《城市軌道交通設(shè)備》教學(xué)課件合集

《城市軌道交通設(shè)備》?精品課件合集第X章XXXX模塊1

一線設(shè)備之車(chē)站設(shè)備城軌車(chē)站是乘客與城軌系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)系的第一個(gè)環(huán)節(jié)。車(chē)站的作用是為乘客提供一個(gè)理想的環(huán)境，以便為搭乘城軌列車(chē)做準(zhǔn)備，因此車(chē)站內(nèi)需要配備相應(yīng)的設(shè)備和設(shè)施。本篇分為四章，依次介紹乘客信息系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、站臺(tái)隔離門(mén)以及車(chē)站其他設(shè)備。第一章

乘客信息系統(tǒng)按提供信息的方式，本書(shū)將乘客信息系統(tǒng)分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩大類。其中，靜態(tài)乘客信息系統(tǒng)主要有城軌徽標(biāo)和車(chē)站標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，而動(dòng)態(tài)乘客信息系統(tǒng)主要指依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，以顯示終端為媒介向乘客提供乘車(chē)信息和其他資訊服務(wù)的信息系統(tǒng)。第一節(jié)

靜態(tài)乘客信息系統(tǒng)一、城軌徽標(biāo)（Logo）二、城軌車(chē)站標(biāo)識(shí)分類1.確認(rèn)標(biāo)識(shí)2.導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

3.綜合信息標(biāo)識(shí)4.禁止標(biāo)識(shí)5.警示信息標(biāo)識(shí)6.提示標(biāo)識(shí)7.消防安全標(biāo)識(shí)三、城軌車(chē)站標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的質(zhì)量1.標(biāo)識(shí)的易讀性2.標(biāo)識(shí)的醒目性3.標(biāo)識(shí)設(shè)置的合理性4.標(biāo)識(shí)的藝術(shù)性第二節(jié)動(dòng)態(tài)乘客信息系統(tǒng)動(dòng)態(tài)乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSystem，PIS）是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，以顯示終端為媒介向乘客提供乘車(chē)信息顯示和其他資訊服務(wù)的信息系統(tǒng)。我們通常所講的乘客信息系統(tǒng)在不加特別說(shuō)明時(shí)就是指動(dòng)態(tài)乘客信息系統(tǒng)。一、乘客信息系統(tǒng)（PIS）與車(chē)站標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的區(qū)別和聯(lián)系二、乘客信息系統(tǒng)（PIS）的組成1.中心子系統(tǒng)中心子系統(tǒng)是PIS系統(tǒng)的核心部分，主要負(fù)責(zé)整個(gè)城市軌道交通PIS系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理、外部信息的導(dǎo)入、多媒體素材的管理、系統(tǒng)日志的管理、系統(tǒng)監(jiān)控、電源管理、系統(tǒng)參數(shù)管理、多媒體素材的下發(fā)、緊急信息的編輯和發(fā)布及全線的播出控制等。2.車(chē)站子系統(tǒng)車(chē)站子系統(tǒng)包括用戶管理、本站終端顯示、本站日志管理、本站播出控制、本站緊急信息管理、本站系統(tǒng)參數(shù)管理、多媒體信息管理、本站用戶權(quán)限管理。3.車(chē)載子系統(tǒng)車(chē)載子系統(tǒng)的主要功能是通過(guò)安裝于列車(chē)內(nèi)的車(chē)載液晶電視為乘客提供列車(chē)時(shí)刻、乘客導(dǎo)引、通告以及天氣、簡(jiǎn)要新聞等信息，也為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)部門(mén)提供發(fā)布視頻廣告及其他各類公益信息的平臺(tái)。4.網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)是PIS業(yè)務(wù)的專用數(shù)據(jù)承載平臺(tái)，為傳輸列車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)信息、乘客引導(dǎo)信息、公共服務(wù)信息、商業(yè)信息等提供傳輸通道，完成控制中心與車(chē)站、車(chē)站與車(chē)站、車(chē)站與軌旁設(shè)備、車(chē)站與列車(chē)間數(shù)據(jù)、視頻、語(yǔ)音等綜合數(shù)據(jù)的雙向傳輸。第二章自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)（AFC）收費(fèi)系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)中一個(gè)不可或缺的重要組成部分，因?yàn)樗杖〉钠笨钍浅擒壒具\(yùn)營(yíng)收入的主要來(lái)源，是城軌系統(tǒng)賴以生存的物質(zhì)基礎(chǔ)。第一節(jié)AFC系統(tǒng)的作用（1）實(shí)現(xiàn)售票、檢票的自動(dòng)化，提供更為靈活的收費(fèi)方式和票務(wù)管理手段。（2）進(jìn)行客流統(tǒng)計(jì)和收益統(tǒng)計(jì)，為運(yùn)營(yíng)決策提供依據(jù)。（3）實(shí)現(xiàn)多家運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)城市“一卡通”和“一票通”，使城市各種交通方式（地鐵、公交、出租車(chē)等）更緊密地結(jié)合，方便居民出行。

第二節(jié)AFC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及設(shè)備一、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第一層是軌道交通清分系統(tǒng)（ACC）第二層是線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，也稱線路中心（LC）第三層是車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）第四層是車(chē)站終端設(shè)備第五層是車(chē)票二、軌道交通清分系統(tǒng)ACC具有以下基本功能：（1）設(shè)置和下發(fā)運(yùn)行參數(shù)、票價(jià)表、降級(jí)運(yùn)行模式、交易清分?jǐn)?shù)據(jù)、黑名單及車(chē)票調(diào)配信息；（2）向城市公共交通清算系統(tǒng)上傳“一卡通”車(chē)票的原始交易數(shù)據(jù)，接收系統(tǒng)下發(fā)的黑名單等系統(tǒng)控制參數(shù)；（3）對(duì)車(chē)票進(jìn)行跟蹤管理，并提供車(chē)票交易的歷史數(shù)據(jù)和車(chē)票余額等信息的查詢及黑名單管理；（4）管理系統(tǒng)時(shí)鐘同步；（5）管理系統(tǒng)密鑰；（6）車(chē)票分揀編碼機(jī)對(duì)系統(tǒng)發(fā)行的車(chē)票進(jìn)行初始化、編碼、分揀和管理；（7）接收和處理線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上傳的各類車(chē)票交易數(shù)據(jù)；

（8）對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類處理，完成各種統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告和報(bào)表打印；（9）系統(tǒng)及數(shù)據(jù)的自動(dòng)備份和恢復(fù)；（10）系統(tǒng)中各種參數(shù)的設(shè)置和更新。

三、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（1）系統(tǒng)管理：（2）運(yùn)營(yíng)管理：（3）數(shù)據(jù)管理：（4）數(shù)據(jù)分析：（5）財(cái)務(wù)管理：（6）票務(wù)管理：（7）其他功能：四、車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)五、車(chē)站終端設(shè)備1.自動(dòng)售票機(jī)（TVM）2.自動(dòng)檢票機(jī)（AGM）3.票務(wù)處理機(jī)（BOM）4.自動(dòng)增值機(jī)（AVM）5.自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)（TCM）6.分揀編碼機(jī)六、車(chē)

票（一）根據(jù)采用的媒介劃分車(chē)票分為紙質(zhì)車(chē)票、籌碼車(chē)票、磁卡車(chē)票和IC卡車(chē)票。（二）根據(jù)使用時(shí)間的限制劃分車(chē)票分為普通車(chē)票和定期車(chē)票。（三）根據(jù)使用次數(shù)的限制劃分車(chē)票分為單程票和儲(chǔ)值票。第三節(jié)AFC系統(tǒng)運(yùn)作一、票務(wù)管理二、運(yùn)行模式（一）正常運(yùn)行模式（二）降級(jí)運(yùn)行模式（三）緊急模式第四節(jié)AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)一、廣度的擴(kuò)展二、深度的深化第三章

站臺(tái)隔離門(mén)第一節(jié)隔離門(mén)組成及操作一、隔離門(mén)的組成隔離門(mén)通常由滑動(dòng)門(mén)、固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端墻門(mén)組成。二、隔離門(mén)的操作隔離門(mén)的操作方式有四種：現(xiàn)場(chǎng)操作、站臺(tái)操作盤(pán)控制、站控室操作盤(pán)控制、系統(tǒng)自動(dòng)控制。第二節(jié)隔離門(mén)故障及處理1.個(gè)別門(mén)故障，不能正常開(kāi)關(guān)門(mén)2.整排隔離門(mén)故障，不能正常開(kāi)關(guān)門(mén)3.整排隔離門(mén)雖已關(guān)閉，但系統(tǒng)不能確定其是否處于鎖閉狀態(tài)第四章

車(chē)站其他設(shè)備第一節(jié)自動(dòng)扶梯、電梯及自動(dòng)步道一、自動(dòng)扶梯自動(dòng)扶梯是帶有循環(huán)運(yùn)行梯級(jí)，用于向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。自動(dòng)扶梯的組成通常有：主驅(qū)動(dòng)裝置、梯級(jí)傳動(dòng)鏈及梯級(jí)、扶手欄及扶手帶、扶手帶驅(qū)動(dòng)裝置等，如圖1-4-1所示。二、電

梯電梯的設(shè)置一般遵循如下原則：在地面層和站廳層之間設(shè)聯(lián)系電梯；在站廳層與站臺(tái)層也設(shè)聯(lián)系電梯，如圖第二節(jié)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FireAlarmSystem，F(xiàn)AS）是為了盡早探測(cè)到火災(zāi)的發(fā)生并發(fā)出火災(zāi)警報(bào)、啟動(dòng)有關(guān)防火、滅火裝置而在建筑物中設(shè)置的一種自動(dòng)消防設(shè)施。一、FAS系統(tǒng)的組成火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)一般由火災(zāi)警報(bào)觸發(fā)器件、火災(zāi)報(bào)警控制裝置、手動(dòng)報(bào)警裝置以及火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制裝置四部分組成。二、FAS系統(tǒng)功能1.探測(cè)火災(zāi)2.自動(dòng)判斷3.早期報(bào)警4.監(jiān)控消防設(shè)備設(shè)施5.發(fā)布火災(zāi)模式命令三、FAS系統(tǒng)控制方式FAS采用中央級(jí)與車(chē)站級(jí)兩級(jí)管理：在中央控制室設(shè)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制中心（為主控級(jí)）；在車(chē)站、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、主變電所等設(shè)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制室（為分控級(jí)）。第三節(jié)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)制式（一）開(kāi)式系統(tǒng)1.活塞通風(fēng)2.機(jī)械通風(fēng)（二）閉式系統(tǒng)（三）屏蔽門(mén)系統(tǒng)二、車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)組成車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分為三個(gè)子系統(tǒng)：大系統(tǒng)、小系統(tǒng)和制冷循環(huán)水系統(tǒng)。三、車(chē)站大、小系統(tǒng)火災(zāi)模式（一）站廳層火災(zāi)（二）站臺(tái)層火災(zāi)（三）車(chē)站設(shè)備房火災(zāi)第四節(jié)給排水及消防用水系統(tǒng)一、設(shè)計(jì)原則二、給水系統(tǒng)生活、生產(chǎn)給水系統(tǒng)與消防用水系統(tǒng)在車(chē)站分開(kāi)設(shè)置、單獨(dú)計(jì)量。三、排水系統(tǒng)排水系統(tǒng)由污水排放系統(tǒng)、廢水排放系統(tǒng)和雨水排放系統(tǒng)構(gòu)成，排水采用分流制。四、消防用水系統(tǒng)1.消火栓滅火系統(tǒng)2.自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)第五節(jié)門(mén)禁系統(tǒng)（AccessControlSystem，ACS）一、門(mén)禁系統(tǒng)的組成ACS系統(tǒng)主要由門(mén)禁系統(tǒng)計(jì)算機(jī)（中央授權(quán)工作站和車(chē)站/車(chē)輛段ACS工作站）、ACS控制器、ACS讀卡器、電子門(mén)鎖及狀態(tài)傳感器、可視對(duì)講裝置、門(mén)禁網(wǎng)絡(luò)及門(mén)禁卡組成。二、門(mén)禁系統(tǒng)主要設(shè)備1.ACS門(mén)禁工作站2.ACS控制器3.電控門(mén)鎖4.可視對(duì)講設(shè)備5.讀卡器6.手動(dòng)解鎖按鈕7.門(mén)禁卡三、門(mén)禁系統(tǒng)控制模式系統(tǒng)運(yùn)行模式分為正常和災(zāi)害兩種模式。四、電控門(mén)鎖設(shè)置位置出口：入口：出入口：第X章XXXX模塊2

一線設(shè)備之車(chē)輛本篇講城軌車(chē)輛以及由城軌車(chē)輛組成的列車(chē)。在本書(shū)中，車(chē)輛是指單節(jié)的車(chē)體，而列車(chē)是指由若干車(chē)輛編組而形成的車(chē)組。第一章

乘客對(duì)車(chē)輛的要求第一節(jié)

車(chē)門(mén)一、車(chē)門(mén)的種類1.司機(jī)室門(mén)2.連通門(mén)二、客室門(mén)（一）客室門(mén)的基本要求（1）具有足夠的數(shù)量和有效寬度，方便乘客上、下車(chē)[1]。

[1]

城軌列車(chē)的停站時(shí)間通常很短，比如只有30秒。為了使乘客在如此短的時(shí)間內(nèi)能夠下車(chē)，在設(shè)計(jì)車(chē)門(mén)時(shí)要保證車(chē)內(nèi)的乘客到最近車(chē)門(mén)的距離不至于太遠(yuǎn)，而且要保證一定的通行能力。（1）具有足夠的數(shù)量和有效寬度，方便乘客上、下車(chē)（2）客室門(mén)要均勻分布，方便乘客上、下車(chē)。（3）具有較高的工作可靠性，一方面以確保乘客的安全，比如在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)門(mén)要可靠鎖閉；另一方面降低故障率，以減少對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。（4）開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作，特別是開(kāi)門(mén)動(dòng)作要快，以減少停站時(shí)間，提高運(yùn)行效率。（5）車(chē)門(mén)的關(guān)門(mén)力度要可以調(diào)節(jié)，以免力度過(guò)大而傷人。（6）車(chē)門(mén)關(guān)閉前要有聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)提示以減少夾人的機(jī)率。（二）客室門(mén)的種類

按開(kāi)關(guān)門(mén)的動(dòng)力源可把客室門(mén)分為：油動(dòng)車(chē)門(mén)（或稱液壓車(chē)門(mén)）、風(fēng)動(dòng)車(chē)門(mén)（或稱氣動(dòng)車(chē)門(mén)）、電動(dòng)車(chē)門(mén)。按門(mén)葉的開(kāi)關(guān)形式可把客室門(mén)分為：內(nèi)藏式滑動(dòng)門(mén)、塞拉門(mén)、外掛式滑動(dòng)門(mén)。

（三）客室門(mén)的案例1.正常操作2.非正常操作（1）車(chē)門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中遇到障礙。（2）車(chē)門(mén)在關(guān)閉后夾有異物。（3）車(chē)門(mén)故障需要隔離（切除）。（4）車(chē)內(nèi)乘客需要打開(kāi)車(chē)門(mén)逃生。（5）在站外開(kāi)門(mén)。三、緊急逃生門(mén)緊急逃生門(mén)是在緊急情況下供車(chē)內(nèi)人員逃生使用的門(mén)，通常設(shè)在列車(chē)的兩端逃生門(mén)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足30

min內(nèi)整列車(chē)的乘客可以通過(guò)一道逃生門(mén)安全撤離列車(chē)，這是因?yàn)檐?chē)上的備用電池能夠維持45

min的緊急電力供應(yīng)第二節(jié)車(chē)內(nèi)載客空間較大的空間可承載較多的乘客，而較多的乘客意味著可能有更多的經(jīng)濟(jì)收益。那么，如何使車(chē)內(nèi)的空間最大化？一方面可以從車(chē)的整體尺寸入手。另一方面，在車(chē)體尺寸一定的情況下，通過(guò)合理布置車(chē)內(nèi)設(shè)備可以獲得較大的車(chē)內(nèi)空間。為了使列車(chē)有最大的載客能力，除了上述“硬”措施外，還可采取一些“軟”措施，即從運(yùn)營(yíng)管理角度規(guī)定乘客攜帶的物品不能超過(guò)一定的尺寸。第三節(jié)車(chē)內(nèi)環(huán)境為了使乘客在乘車(chē)過(guò)程中感覺(jué)良好，需要考慮視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、嗅覺(jué)等各個(gè)方面。一、視

覺(jué)一方面，車(chē)廂內(nèi)不能太暗另一方面，照度又不可以太高，否則會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的眩光，刺激人的眼睛。車(chē)內(nèi)照明分為正常照明和緊急照明兩個(gè)系統(tǒng)。二、聽(tīng)

覺(jué)1.廣

播2.噪

音三、觸

覺(jué)觸覺(jué)主要是指車(chē)內(nèi)的溫度。隨著乘客對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境要求的提高，新建的城軌列車(chē)通常都有空調(diào)系統(tǒng)四、嗅

覺(jué)為了改善車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量，一方面應(yīng)從源頭治理，另一方面應(yīng)在車(chē)上的換氣系統(tǒng)上設(shè)過(guò)濾裝置。為了維護(hù)車(chē)內(nèi)的好環(huán)境，運(yùn)營(yíng)管理也要跟上第四節(jié)車(chē)上安全裝置安全是最重要的。城軌列車(chē)上有很多安全裝置，這里所要討論的是可供乘客使用的安全裝置。一、緊急照明正常供電中斷時(shí)，車(chē)載電池能繼續(xù)維持緊急照明，通?？蛇_(dá)45

min，以滿足乘客逃生的需要。二、緊急通風(fēng)如果車(chē)內(nèi)有煙，緊急通風(fēng)裝置能夠排煙；如果隧道內(nèi)有煙，緊急通風(fēng)裝置能夠關(guān)閉通風(fēng)，防止煙霧進(jìn)入車(chē)內(nèi)。三、緊急通話乘客發(fā)現(xiàn)緊急情況時(shí)，可以使用緊急通話裝置四、緊急開(kāi)門(mén)手柄當(dāng)發(fā)生緊急情況乘客需要下車(chē)時(shí)，可使用該裝置將車(chē)門(mén)打開(kāi)。五、便攜式滅火器車(chē)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)（如有恐怖分子故意縱火）時(shí)車(chē)內(nèi)乘客可以使用客室內(nèi)的滅火器實(shí)施自救。六、緊急逃生門(mén)七、緊急停車(chē)手柄八、緊急破窗錘（安全錘）九、急救箱第二章運(yùn)營(yíng)人員對(duì)車(chē)輛的要求第一節(jié)驅(qū)

動(dòng)

力一、動(dòng)車(chē)組的誕生動(dòng)車(chē)組幾乎擁有全部城軌交通所需要的特質(zhì)：（1）在城市里，城軌經(jīng)常面臨坡道。（2）城軌是運(yùn)載乘客的。（3）城軌線路一般較短，只有十幾或幾十千米（4）城軌車(chē)站之間的距離一般不長(zhǎng)，短的幾百米，長(zhǎng)的也不過(guò)3～5千米，因此區(qū)間運(yùn)行時(shí)間很短（5）在城市里，人們的出行具有明顯的時(shí)段不均衡性，即有高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段。（6）城軌列車(chē)運(yùn)行在城市里，特別是人口密集的地區(qū)，需要盡量減少震動(dòng)和噪音影響。（7）動(dòng)車(chē)組是由多節(jié)車(chē)廂組成的相對(duì)固定的單元，各車(chē)廂之間的連接通常是半永久性車(chē)鉤（這種車(chē)鉤在車(chē)組需要大修解體時(shí)可以分解），這使得列車(chē)的整體性較強(qiáng)，在起停過(guò)程中，車(chē)廂的前后沖動(dòng)較小，有利于提高乘車(chē)的舒適度。二、列車(chē)編組形式1.全動(dòng)車(chē)配置2.動(dòng)拖混合配置牽引電機(jī)首先可以分為旋轉(zhuǎn)電機(jī)和直線電機(jī)兩大類，而旋轉(zhuǎn)電機(jī)又可進(jìn)一步分為直流電機(jī)和交流電機(jī)。三、動(dòng)力的產(chǎn)生1.牽引電機(jī)2.影響動(dòng)力的因素3.直線電機(jī)直線電機(jī)由車(chē)上的“板式電機(jī)（定子或轉(zhuǎn)子）”和線路上的感應(yīng)板組成。第二節(jié)

制

動(dòng)

力一、摩擦制動(dòng)二、電制動(dòng)電制動(dòng)的核心是把原本用來(lái)牽引列車(chē)運(yùn)行的電動(dòng)機(jī)反過(guò)來(lái)作為發(fā)電機(jī)來(lái)使用：運(yùn)行中的列車(chē)車(chē)輪帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)的線圈轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)切割磁力線而發(fā)電。這樣所發(fā)的電被稱為再生電流，所以電制動(dòng)也被稱為“再生制動(dòng)”。第三節(jié)

電

系

統(tǒng)一、需

求（1）牽引電機(jī)。（2）其他動(dòng)力電機(jī)。（3）車(chē)載電池充電器、車(chē)內(nèi)電源插座。（4）照明及各種顯示器。（5）車(chē)載控制設(shè)備。（6）車(chē)載通信設(shè)備。二、供

應(yīng)向車(chē)載電氣設(shè)備供電的電源有兩個(gè)：一個(gè)是內(nèi)部電源，即城軌車(chē)自帶的電池；另一個(gè)是外部電源，即通過(guò)集電器（受電弓或集電靴）從外界獲得的電力供應(yīng)。1.內(nèi)部電源（電池）（1）車(chē)載通信設(shè)備，如廣播、緊急對(duì)講器；（2）車(chē)載列控設(shè)備；（3）制動(dòng)系統(tǒng)；（4）緊急照明、通風(fēng)設(shè)備；（5）車(chē)門(mén)，即車(chē)門(mén)仍能開(kāi)關(guān)。2.外部電源（1）受電弓。（2）集電靴。三、中間環(huán)節(jié)這就需要在供需之間加入一系列的其他設(shè)備，如變壓器、逆變器等。另外，為了對(duì)電力供應(yīng)進(jìn)行控制以及對(duì)設(shè)備進(jìn)行保護(hù)，在“中間環(huán)節(jié)”中還需要設(shè)斷路器、過(guò)濾器（對(duì)付波動(dòng)）等。牽引電機(jī)影響到列車(chē)的運(yùn)行，是車(chē)上最重要的電氣設(shè)備之一，所以下文特別介紹一下負(fù)責(zé)對(duì)牽引電機(jī)供電進(jìn)行控制的設(shè)備：牽引控制單元（PropulsionControlUnit，PCU）第四節(jié)

氣

系

統(tǒng)1.需

求2.供

應(yīng)3.中間環(huán)節(jié)第五節(jié)

車(chē)內(nèi)設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)一、車(chē)上的防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)車(chē)內(nèi)設(shè)有煙感（見(jiàn)圖2-2-16）和溫感，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)能夠把火警信息傳到控制中心。二、黑匣子（行車(chē)記錄設(shè)備）黑匣子可分為信號(hào)、通信和自診斷三部分。第六節(jié)

列車(chē)操作但歸納起來(lái)，司機(jī)通常需要兩大類設(shè)備：讓司機(jī)了解掌握情況的信息顯示設(shè)備和讓司機(jī)實(shí)施控制的操控設(shè)備一、信息顯示設(shè)備（一）關(guān)于列車(chē)本身的信息1.觸屏顯示器觸屏顯示器事實(shí)上就是一個(gè)電腦屏幕，其主頁(yè)通常顯示司機(jī)最為關(guān)心的一些信息（包括駕駛模式、列車(chē)速度、車(chē)門(mén)的狀態(tài)、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)等）及翻頁(yè)查詢按鈕，見(jiàn)圖2-2-20的例子。2.風(fēng)壓表通常有兩個(gè)指針：一個(gè)表示總風(fēng)缸內(nèi)的風(fēng)壓，另一個(gè)表示制動(dòng)缸內(nèi)的風(fēng)壓。3.速度表現(xiàn)代城軌的速度表通常有兩個(gè)指針，一個(gè)用來(lái)表示城軌車(chē)的實(shí)際速度，另一個(gè)則用來(lái)表示允許的速度，這是（二）關(guān)于線路條件的信息1.列車(chē)可否重新起動(dòng)2.列車(chē)應(yīng)以什么速度行駛3.關(guān)于車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)操作的信息二、操作控制設(shè)備1.模式選擇城軌列車(chē)的人工駕駛模式通常有四種：有碼限速人工（CM）、無(wú)碼限速人工前進(jìn)（RMF）、無(wú)碼限速人工后退（RMR）和非限制人工（URM）。2.速度調(diào)整速度調(diào)整是通過(guò)對(duì)牽引和制動(dòng)系統(tǒng)的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。第七節(jié)

車(chē)體和車(chē)鉤車(chē)體是容納乘客和駕駛員的地方，還是安裝和連接其他設(shè)備及組件的基礎(chǔ)。（1）車(chē)體的外觀造型、色彩應(yīng)協(xié)調(diào)于城市市容規(guī)劃。（2）車(chē)體內(nèi)部布置是座位少、車(chē)門(mén)多且開(kāi)度大，服務(wù)于乘客的設(shè)施較為簡(jiǎn)單。（3）對(duì)重量限制較為嚴(yán)格，車(chē)體采用輕量化設(shè)計(jì)，其他輔助設(shè)施也盡量采用輕型材料，以降低高架線路的工程投資。（4）車(chē)體的防火要求嚴(yán)格，采用防火、阻燃、低煙和低毒的材料。（5）車(chē)體對(duì)隔音和減噪措施有嚴(yán)格要求，以最大限度地降低車(chē)輛噪聲對(duì)乘客和沿線居民的影響。

一、車(chē)體特征二、車(chē)體材料目前，國(guó)內(nèi)外城軌車(chē)輛車(chē)體材料主要有不銹鋼、鋁合金、碳鋼三種。三、車(chē)體組成車(chē)體是由底架、側(cè)墻、車(chē)頂和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。四、車(chē)鉤緩沖裝置車(chē)鉤緩沖裝置的基本作用有：連接列車(chē)中的各車(chē)輛，并使之保持一定的距離；傳遞車(chē)輛間的各種縱向力；緩和縱向力和沖擊。1.車(chē)

鉤目前軌道交通車(chē)輛的常用車(chē)鉤分為全自動(dòng)車(chē)鉤、半自動(dòng)車(chē)鉤、半永久棒式車(chē)鉤三種類型。2.緩沖裝置緩沖裝置可分為可再生緩沖器和不可再生緩沖器兩種類型?？稍偕彌_器有雙作用環(huán)彈簧緩沖器、橡膠緩沖器、液壓緩沖器和氣液緩沖器等。壓潰管是不可再生緩沖器。第八節(jié)

轉(zhuǎn)

向

架城市軌道交通車(chē)輛所采用的轉(zhuǎn)向架分為動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架兩種。一、構(gòu)

架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架的零部件組成一個(gè)整體二、輪對(duì)軸箱裝置輪對(duì)是由一根車(chē)軸和兩個(gè)同型號(hào)車(chē)輪配合組成的，它的作用是引導(dǎo)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)，并且承受車(chē)輛與鋼軌之間的載荷。1.車(chē)

軸2.車(chē)

輪3.軸箱裝置軸箱由軸箱蓋、防塵擋板、滾動(dòng)軸承、密封圈和軸箱體等部件組成三、彈性懸掛裝置彈簧減震裝置的基本作用是：緩和并減少車(chē)輛行駛時(shí)的振動(dòng)和沖擊；控制車(chē)體的側(cè)滾，提高舒適性；控制車(chē)體底板面至軌面的高度，以保障車(chē)底板高度和站臺(tái)高度的一致性，方便乘客上下車(chē)；降低噪聲。1.一系懸掛2.二系懸掛第X章XXXX模塊3

二線設(shè)備（1）具有足夠的數(shù)量和有效寬度，方便乘客上、下車(chē)[1]。

第一章線路及軌道一、線路類型第一節(jié)線

路（一）按線路空間設(shè)置分類1.地下線路2.地面線路3.高架線路（二）按線路功能分類1.正

線2.輔助線輔助線是為保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的線路（1）折返線。（2）渡線。（3）聯(lián)絡(luò)線。（4）停車(chē)線。（5）出入段線。（6）安全線。（7）避難線。3.車(chē)場(chǎng)線二、線路平面主要技術(shù)參數(shù)1.最小圓曲線半徑線路最小曲線半徑與線路性質(zhì)、車(chē)輛性能、行車(chē)速度、地形地物等條件有關(guān)，是城市軌道交通的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一。影響最小圓曲線半徑的因素如下：（1）列車(chē)運(yùn)行安全。（2）連掛救援的需要。（3）鋼軌磨耗。2.圓曲線長(zhǎng)度《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：“正線及輔助線的圓曲線最小長(zhǎng)度，A型車(chē)不宜小于25

m，B型車(chē)不宜小于20

m，在困難情況下不得小于一個(gè)車(chē)輛的全軸距?！?.緩和曲線4.夾直線《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：“正線及輔助線上兩相鄰曲線間的夾直線長(zhǎng)度（不含超高順坡及軌距遞減段的長(zhǎng)度），A型車(chē)不宜小于25

m，B型車(chē)不宜小于20

m，在困難情況下不得小于一個(gè)車(chē)輛的全軸距；車(chē)場(chǎng)上的夾直線長(zhǎng)度不得小于3

m?！?.軌距加寬軌距加寬是指將曲線的內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，并在緩和曲線長(zhǎng)度范圍內(nèi)完成，曲線外軌保持不變。6.曲線外軌超高設(shè)置曲線超高的目的包括：（1）防止車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)向外側(cè)傾斜；（2）使內(nèi)外兩股鋼軌所受的垂直壓力大致相等，垂直磨耗均勻；（3）使列車(chē)安全平穩(wěn)通過(guò)曲線，增加旅客舒適度。

三、線路縱斷面主要技術(shù)要素1.坡

度（1）最大縱坡?！兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：“正線的最大坡度不宜大于30‰，困難地段可采用35‰，聯(lián)絡(luò)線、出入段線的最大坡度不宜大于40‰?！保?）最小縱坡。一般情況下，地下區(qū)間線路與排水溝為同一坡度值，取不小于3‰

的坡度。（3）車(chē)站縱坡?？紤]到縱向排水的需要，坡度值宜采用2‰，困難時(shí)可設(shè)在不大于3‰

的坡道上。2.坡段長(zhǎng)度城市軌道交通線路坡段長(zhǎng)度不宜小于遠(yuǎn)期列車(chē)計(jì)算長(zhǎng)度。3.坡度連接第二節(jié)軌

道本節(jié)主要介紹城軌軌道的構(gòu)成，包括鋼軌、道岔、鋼軌扣件、軌枕、道床等。一、有碴軌道（一）下部基礎(chǔ)1.路

基路基是鋪設(shè)軌道的基礎(chǔ)，直接承受軌道的壓力，并將其傳遞到地基。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而成的路基稱為路堤路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過(guò)挖掘而形成的路基稱為路塹2.道

床具體表現(xiàn)為：（1）分壓作用。（2）約束軌道框架。（3）增彈減振。（4）排水。（5）方便維修養(yǎng)護(hù)。（二）上部基礎(chǔ)傳統(tǒng)有碴軌道的上部建筑由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件等組成1.鋼

軌鋼軌是指兩條平行分布的、安裝在軌枕之上的由鋼鐵材料制成的金屬構(gòu)筑物。國(guó)內(nèi)外城市軌道交通有選用重型鋼軌的趨勢(shì)，其中50

kg/m和60

kg/m最為常用。2.軌

枕軌枕的作用是承受鋼軌傳來(lái)的作用力，將其傳給道床，并有效地保持鋼軌的位置和軌距，應(yīng)具有堅(jiān)固性、彈性、耐久性。我國(guó)采用的混凝土枕的長(zhǎng)度為2.5

m3.接頭聯(lián)結(jié)零件接頭聯(lián)結(jié)零件包括夾板、螺栓和墊圈等，其作用是在接頭處把鋼軌連接起來(lái)，使鋼軌接頭部分具有一定整體性，以抵抗彎曲和位移?？奂?yīng)具有：（1）足夠的扣壓力。（2）適當(dāng)?shù)膹椥浴＃?）一定的可調(diào)性。（4）可靠的絕緣性。5.道

岔（1）單開(kāi)道岔。單開(kāi)道岔主要由轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分、轍叉及護(hù)軌部分組成①轉(zhuǎn)轍機(jī)械。②尖軌。③軌距拉桿。④轉(zhuǎn)轍拉桿。⑤連接導(dǎo)軌。⑥轍叉。⑦護(hù)軌。⑧翼軌。⑨岔心。（2）脫軌道岔。脫軌道岔的作用是為了保護(hù)正線載客列車(chē)的安全而使從側(cè)線駛來(lái)的未經(jīng)授權(quán)的列車(chē)脫軌，二、無(wú)碴軌道無(wú)碴軌道與基床的連接形式主要有軌枕式、支承塊式和整體灌筑式三種。第二章供電設(shè)備第一節(jié)用電負(fù)荷及用電需求一、一級(jí)負(fù)荷一級(jí)負(fù)荷應(yīng)由雙電源雙回路供電，當(dāng)一個(gè)電源發(fā)生故障時(shí)另一個(gè)電源不應(yīng)同時(shí)受到損壞。二、二級(jí)負(fù)荷二級(jí)負(fù)荷由雙回路供電；對(duì)電梯及其他距變電所不超過(guò)半個(gè)站臺(tái)有效長(zhǎng)度的負(fù)荷，可采用雙電源單回路專線供電。三、三級(jí)負(fù)荷三級(jí)負(fù)荷可用單電源單回路供電，當(dāng)系統(tǒng)中只有一個(gè)電源工作時(shí)允許自動(dòng)切除該負(fù)荷。第二節(jié)城軌交通供電系統(tǒng)一、供電系統(tǒng)1.主變電站（對(duì)于集中式供電）2.中壓供電網(wǎng)3.牽引供電系統(tǒng)4.車(chē)站及區(qū)間動(dòng)力照明供電系統(tǒng)5.變電站的數(shù)量6.應(yīng)急電源7.供電方式（1）集中供電。（2）分散供電。（3）混合供電。二、供電設(shè)備1.變壓器2.整流器3.斷路器4.隔離開(kāi)關(guān)5.負(fù)荷開(kāi)關(guān)6.互感器第三節(jié)牽引回路給列車(chē)供電的電源是牽引變電所內(nèi)把交流電變成直流電的整流器。一、牽引變電設(shè)備牽引變電設(shè)備包括整流變壓器和整流器。二、高速直流斷路器高速直流斷路器的基本作用是控制電路的開(kāi)閉，其實(shí)就是開(kāi)關(guān)，因此也被稱為高速直流開(kāi)關(guān)。具體包括：（1）滅弧功能。（2）跳閘功能。（3）動(dòng)作時(shí)間很短（即高速）。三、接觸導(dǎo)線因?yàn)榻佑|導(dǎo)線是向運(yùn)行中的列車(chē)送電，所以和一般的供電導(dǎo)線相比有著很大的不同。四、列車(chē)電氣設(shè)備五、走行軌六、回流線七、其他形式的牽引回路八、電分段和機(jī)械分段電分段？一方面可以使?fàn)恳╇姷墓收希ㄈ缍搪诽l）對(duì)行車(chē)所造成的影響限制在最小范圍；另一方面也便于維修人員對(duì)供電故障的查找及維修、測(cè)試。機(jī)械分段？一方面可以實(shí)現(xiàn)電分段，另一方面可以縮小由于斷線故障而涉及的范圍，因?yàn)橐坏嗑€，機(jī)械張力就變了，同處一個(gè)機(jī)械段內(nèi)的接觸線都將受到影響。1.上部接觸導(dǎo)線方式下的電分段和機(jī)械分段2.三軌供電情況下的電分段和機(jī)械分段九、牽引回路保護(hù)1.間接過(guò)流保護(hù)2.直接式過(guò)流保護(hù)3.聯(lián)跳保護(hù)4.自動(dòng)重合閘保護(hù)第四節(jié)供電系統(tǒng)的監(jiān)控作為完整的供電監(jiān)控系統(tǒng)，應(yīng)具有下列三個(gè)方面的功能：（1）信。反映設(shè)備的狀態(tài)，特別是各開(kāi)關(guān)（包括斷路器等）的開(kāi)和閉。（2）測(cè)。對(duì)供電參數(shù)（電壓、電流值）的測(cè)量。（3）控。對(duì)開(kāi)關(guān)的操作。

一、SCADA的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及相關(guān)設(shè)備SCADA是一種集中控制系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)上有兩個(gè)層次：中央層和地方層。在中央層通常有三種設(shè)備：（1）主機(jī)。（2）工作站。（3）外圍設(shè)備。第五節(jié)事故案例分析第三章列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）第一節(jié)

列控系統(tǒng)的概述一、列車(chē)運(yùn)行控制列車(chē)運(yùn)行控制是一個(gè)過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，列車(chē)的速度、列車(chē)運(yùn)行的方向、列車(chē)在車(chē)站的停留時(shí)間、車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)、車(chē)上的乘客廣播等一系列狀態(tài)參數(shù)均受到監(jiān)管和調(diào)整。二、列控系統(tǒng)的三要素（1）列車(chē)的安全防護(hù)，簡(jiǎn)記為T(mén)P（TrainProtection）（2）列車(chē)的操作，簡(jiǎn)記為T(mén)O（TrainOperation）（3）列車(chē)的監(jiān)督和調(diào)度，簡(jiǎn)記為T(mén)S（TrainSupervision）在上述三個(gè)基本功能之間還有一個(gè)支持功能——通信

三、列控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下：（1）TS處在結(jié)構(gòu)的最高一層，而TO處于最下一層。

（2）從數(shù)量上看，TS最少，而TO最多。四、列控系統(tǒng)的自動(dòng)化第二節(jié)

對(duì)列控系統(tǒng)的功能要求在城軌交通系統(tǒng)中，列控系統(tǒng)的首要任務(wù)是保證行車(chē)安全。在確保行車(chē)安全的基礎(chǔ)上還要進(jìn)一步提高列車(chē)運(yùn)行效率。效率和安全本身是一對(duì)矛盾，而列控系統(tǒng)要解決的正是這樣的一對(duì)矛盾。一、列車(chē)防護(hù)（TP）列車(chē)防護(hù)包括閉塞、超速防護(hù)和聯(lián)鎖。1.人工預(yù)警（一）閉

塞閉塞的核心是避免列車(chē)追尾。2.自動(dòng)預(yù)警（二）超速防護(hù)為了保證行車(chē)安全，在列車(chē)超速的情況下，必須設(shè)法對(duì)列車(chē)施以緊急制動(dòng)或稱為迫停。（三）聯(lián)

鎖“聯(lián)鎖”一詞有兩個(gè)核心含義：第一，把幾個(gè)相關(guān)事物聯(lián)系起來(lái)；第二，把有關(guān)設(shè)備鎖定在一定的狀態(tài)。1.進(jìn)路管理聯(lián)鎖設(shè)備在發(fā)展過(guò)程中曾出現(xiàn)過(guò)四種形態(tài)：機(jī)械聯(lián)鎖、機(jī)電聯(lián)鎖、電氣聯(lián)鎖、微機(jī)聯(lián)鎖。（1）機(jī)械聯(lián)鎖。在機(jī)械聯(lián)鎖的情況下，各有關(guān)設(shè)備之間的制約、聯(lián)動(dòng)關(guān)系完全由機(jī)械裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，不涉及電。（2）機(jī)電聯(lián)鎖。操作人員操縱的設(shè)備之間用機(jī)械形式相互聯(lián)鎖。（3）電氣聯(lián)鎖。電氣聯(lián)鎖是利用由繼電器組成的邏輯電路實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖。（4）微機(jī)聯(lián)鎖。微機(jī)聯(lián)鎖是一種運(yùn)用微型計(jì)算機(jī)對(duì)人員的操作命令及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)及道岔等進(jìn)行集中控制的聯(lián)鎖設(shè)備。

2.其他管理聯(lián)鎖系統(tǒng)的其他管理包括對(duì)其他影響列車(chē)運(yùn)行安全的有關(guān)設(shè)備的狀態(tài)管理。（1）站臺(tái)隔離門(mén)。（2）站臺(tái)緊急停車(chē)按鈕。（3）區(qū)間防淹門(mén)。二、列車(chē)駕駛（TO）對(duì)于列車(chē)的駕駛，其本質(zhì)是對(duì)速度的調(diào)整，是通過(guò)向列車(chē)的牽引系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出指令來(lái)實(shí)現(xiàn)的。決定列車(chē)加減速的影響因素包括三方面：安全、服務(wù)和效率。（一）自動(dòng)模式（AM）自動(dòng)模式下操作列車(chē)的是計(jì)算機(jī)（車(chē)載ATO）而不是人。1.無(wú)人的自動(dòng)模式（1）列車(chē)出段上正線。①列車(chē)的喚醒。②進(jìn)路的排列。③列車(chē)移動(dòng)到轉(zhuǎn)換軌。④進(jìn)入正線。（2）在車(chē)站的定點(diǎn)停車(chē)。（3）車(chē)站作業(yè)。①開(kāi)門(mén)、上下客。②關(guān)門(mén)及發(fā)車(chē)。（4）站間運(yùn)行。（5）終點(diǎn)站的折返。（6）回段。2.有人的自動(dòng)模式這種系統(tǒng)通常在車(chē)上設(shè)有專門(mén)的司機(jī)室。司機(jī)的主要職責(zé)有兩個(gè)：第一，監(jiān)視設(shè)備運(yùn)行情況，在必要時(shí)人工介入，第二，列車(chē)在停站結(jié)束時(shí)，人工關(guān)門(mén)，并按壓“ATO啟動(dòng)”按鈕。（1）出段。（2）在車(chē)站的定點(diǎn)停車(chē)。（3）車(chē)站作業(yè)。（4）站間運(yùn)行。（5）終點(diǎn)站的折返。（6）回段。（二）有碼限速人工模式（CM）（三）無(wú)碼限速人工模式（RM）RM限速值的確定主要取決于以下兩方面：（1）能見(jiàn)度和制動(dòng)距離。制動(dòng)距離≤能見(jiàn)距離的一半（2）列車(chē)的抗沖擊能力。車(chē)載ATP提供的保護(hù)有：（1）限速保護(hù)。（2）倒溜保護(hù)。（3）退行距離保護(hù)。（四）無(wú)限速全人工模式（URM）三、列車(chē)的調(diào)度（TS）TS要處理的事情是全局性的、戰(zhàn)略性的以及長(zhǎng)期的。為了對(duì)幾十列列車(chē)在線路上一整天的運(yùn)作進(jìn)行有效管理，TS應(yīng)具有如下主要功能：（1）運(yùn)行計(jì)劃的編制。（2）運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行情況的跟蹤監(jiān)督。（3）運(yùn)行計(jì)劃的調(diào)整。（4）列車(chē)運(yùn)行情況的記錄。第三節(jié)

列控系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備一、繼電器通過(guò)繼電器可以控制道岔的轉(zhuǎn)換、信號(hào)機(jī)的開(kāi)放和關(guān)閉以及進(jìn)路的鎖閉與解鎖等。二、軌道電路軌道電路是利用兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以絕緣，接上送電和受電設(shè)備而構(gòu)成的電氣回路。采用直流電源的軌道電路稱為直流軌道電路，是最簡(jiǎn)單的一類軌道電路。它主要由絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻、軌道繼電器等組成。三、計(jì)軸器計(jì)軸系統(tǒng)包括現(xiàn)場(chǎng)（設(shè)在鋼軌旁邊）的車(chē)輪感應(yīng)裝置，設(shè)在設(shè)備房?jī)?nèi)的計(jì)算設(shè)備以及上述二者之間的通信連接四、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)和道岔位置表示器對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)關(guān)注的重點(diǎn)有如下幾點(diǎn)：（1）轉(zhuǎn)轍機(jī)的操作方式，一種是電氣指令控制；另外一種是現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)控制（手搖道岔或者是扳道岔）。（2）轉(zhuǎn)轍機(jī)和道岔的關(guān)系。首先道岔是軌道的分岔，是軌道的一個(gè)部分，而轉(zhuǎn)轍機(jī)是一個(gè)機(jī)器，屬于信號(hào)設(shè)備。其次，轉(zhuǎn)轍機(jī)控制道岔尖軌的移動(dòng)。通常所說(shuō)的道岔故障包括如下兩種可能的情況：一種是轉(zhuǎn)轍機(jī)故障不能正常動(dòng)作，另一種是道岔失表，即道岔失去位置表示。（一）道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)除了轉(zhuǎn)換道岔位置這一基本功能外，鐵路運(yùn)作還對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)提出了如下的輔助功能要求：道岔鎖閉和道岔位置表示。鎖閉的方式有內(nèi)鎖閉和外鎖閉之分。（二）道岔位置表示器向司機(jī)提供道岔位置信息是通過(guò)道岔位置表示器來(lái)實(shí)現(xiàn)的（三）道岔故障道岔故障也主要表現(xiàn)為無(wú)法轉(zhuǎn)換、不能鎖閉、不能提供道岔位置信息（即“道岔失表”）等三種情況。五、信號(hào)機(jī)1.信號(hào)機(jī)在城軌交通中的作用2.信號(hào)燈控制所謂控制是指讓信號(hào)燈作出某種顯示，以傳達(dá)某種信息?？赡艿娘@示狀態(tài)有：無(wú)顯示；顯示紅色（禁行）；顯示綠色（常速行進(jìn)）；顯示黃色（低速行進(jìn)）。六、車(chē)地通信設(shè)備車(chē)上和軌旁設(shè)備之間需要一定的溝通，這就是車(chē)地通信（Train-waysideCommunication，TWC）。1.連續(xù)式（1）利用走行軌傳送ATP速度指令。（2）利用沿軌道連續(xù)鋪設(shè)的感應(yīng)環(huán)線傳送ATP速度指令。（3）利用沿軌道連續(xù)鋪設(shè)的波導(dǎo)管實(shí)現(xiàn)車(chē)地雙向大信息量通信。（4）利用沿線間斷設(shè)置的無(wú)線電基站實(shí)現(xiàn)車(chē)地雙向大信息量通信。2.間斷式（1）感應(yīng)環(huán)線。（2）應(yīng)答器。第四節(jié)

非CBTC列控系統(tǒng)實(shí)例分析列控系統(tǒng)有兩個(gè)層次：中央、軌旁。一、實(shí)

物1.中央設(shè)備2.軌旁設(shè)備二、功能-靜態(tài)描述1.中央控制室內(nèi)的設(shè)備（1）MHI（ATS）。行調(diào)可以通過(guò)MHI（ATS）這個(gè)人機(jī)界面進(jìn)行監(jiān)視（2）MHI（CBI）。行調(diào)可以監(jiān)視：

①列車(chē)的位置。②如果是軌道電路故障，也會(huì)顯示紅色。③進(jìn)路狀態(tài)。④道岔位置。（3）緊急按鈕盤(pán)（EOP）。2.中央設(shè)備房?jī)?nèi)的設(shè)備3.軌旁設(shè)備（現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備）三、功能-動(dòng)態(tài)描述設(shè)備功能的動(dòng)態(tài)描述又分為兩個(gè)層次：一是正常情況下各項(xiàng)設(shè)備是如何配合完成列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行的；二是在個(gè)別設(shè)備發(fā)生故障的情況下如何維持列車(chē)的安全運(yùn)行。（一）正常情況1.早上從車(chē)場(chǎng)出車(chē)2.正線運(yùn)行3.列車(chē)回段（二）非正常運(yùn)行1.ATS故障2.CBI故障3.中央ATP故障4.軌道電路故障5.道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)故障6.無(wú)源應(yīng)答器故障7.車(chē)載信號(hào)設(shè)備故障第五節(jié)CBTC列控系統(tǒng)實(shí)例分析這個(gè)實(shí)例是CBTC制式的全自動(dòng)無(wú)人駕駛移動(dòng)閉塞系統(tǒng)。該系統(tǒng)的構(gòu)架中有三個(gè)層次：中央、車(chē)站、現(xiàn)場(chǎng)。一、實(shí)

物1.中央設(shè)備2.車(chē)站設(shè)備3.現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備（1）緊急停車(chē)按鈕。（2）軌區(qū)作業(yè)安全防護(hù)鑰匙。二、功能-靜態(tài)描述（1）列車(chē)時(shí)刻表功能。（2）列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整功能。（3）列車(chē)自動(dòng)跟蹤功能。2.MHI（控制中心）3.SMS4.MHI（車(chē)站）5.軌旁ATC6.CBI7.波導(dǎo)管8.應(yīng)答器三、功能——?jiǎng)討B(tài)描述1.正常情況2.非正常情況（由設(shè)備故障引起的）（1）軌旁信號(hào)燈的故障。（2）軌道電路的故障。（3）ATS故障。（4）SMS故障。（5）道岔故障。（6）軌旁ATC故障。（7）CBI故障。第四章

通信系統(tǒng)第一節(jié)通信的主體及其通信需求一、通信的主體二、通信的形式（1）單向通信，雙向通信（2）聲音，文字（3）固定的，移動(dòng)的三、各通信主體的通信需求1.乘

客乘客在不同的地方、不同的場(chǎng)合會(huì)有不同的通信要求。下面分別就乘客在站內(nèi)、在車(chē)上、在區(qū)間內(nèi)三種情況來(lái)討論。（1）乘客在站內(nèi)。（2）乘客在車(chē)上。

（3）乘客在區(qū)間內(nèi)。2.司

機(jī)后備司機(jī)通常不駕駛列車(chē)，在車(chē)上值班時(shí)主要是幫助有需要的乘客，并查看列車(chē)運(yùn)行是否正常，還有檢查有無(wú)可疑物品、可疑人物的責(zé)任。在必要時(shí)，這些后備司機(jī)可以人工駕駛列車(chē)或進(jìn)行列車(chē)故障排除操作。3.站務(wù)人員（