第5章 鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置《車輛空調(diào)裝置檢修與維護(hù)》教學(xué)課件

《車輛空調(diào)裝置檢修與維護(hù)》?精品課件合集start第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第一節(jié)鐵路客車空調(diào)制冷裝置第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第一節(jié)鐵路客車空調(diào)制冷裝置一、結(jié)構(gòu)空調(diào)機(jī)組客車空調(diào)機(jī)組各零件組裝在一個不銹鋼板制成的箱體內(nèi)，加蓋板后形成一個整體?？照{(diào)機(jī)組的主要部件包括全封閉制冷壓縮機(jī)2臺、冷凝器2臺、毛細(xì)導(dǎo)管2組、蒸發(fā)器1臺、氣液分離器2臺、干燥過濾器2個、電加熱器1臺、離心風(fēng)機(jī)1臺、軸流風(fēng)機(jī)1臺（KLD40系列為2臺）等。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第一節(jié)鐵路客車空調(diào)制冷裝置一、結(jié)構(gòu)箱體內(nèi)側(cè)：外側(cè)：壓縮機(jī)、離心風(fēng)機(jī)、電加執(zhí)器、蒸發(fā)器軸流風(fēng)機(jī)、冷凝器第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第一節(jié)鐵路客車空調(diào)制冷裝置一、結(jié)構(gòu)空調(diào)機(jī)組的箱體和上蓋全部采用SUS304進(jìn)口不銹鋼板制成。組成制冷系統(tǒng)的部件及配管全部用銀釬焊連接，構(gòu)成全封閉的制冷循環(huán)系統(tǒng)，作為制冷劑的R22封閉在制冷系統(tǒng)內(nèi)?？照{(diào)機(jī)組的冷風(fēng)出口在機(jī)組的前端部，回風(fēng)口在機(jī)組的底部中間處，新風(fēng)口在機(jī)組后端部和底部后側(cè)?；仫L(fēng)口處裝有新風(fēng)調(diào)節(jié)門和新風(fēng)過濾網(wǎng)，可在車內(nèi)回風(fēng)口處進(jìn)行新風(fēng)量的調(diào)整和拆裝新風(fēng)過濾網(wǎng)。機(jī)組蒸發(fā)器前設(shè)有濾塵網(wǎng)，可在車內(nèi)回風(fēng)口處拆裝。圖5.1KLD29、KLD29T型客車空調(diào)機(jī)組圖5.2KLD40、KLD40A、KLD40T型客車空調(diào)機(jī)組圖5.3KLD40C型客車空調(diào)機(jī)組圖5.4KLD9P型客車空調(diào)機(jī)組第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第一節(jié)鐵路客車空調(diào)制冷裝置一、結(jié)構(gòu)2.主要部件（1）制冷壓縮機(jī)（2）室內(nèi)側(cè)通風(fēng)機(jī)（離心風(fēng)機(jī)）（3）室外側(cè)通風(fēng)機(jī)（4）室內(nèi)換熱器（蒸發(fā)器）（1~13）第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第一節(jié)鐵路客車空調(diào)制冷裝置一、結(jié)構(gòu)2.主要部件（5）室外換熱器（冷凝器）（6）毛細(xì)導(dǎo)管（7）氣液分離器（8）干燥過濾器第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第一節(jié)鐵路客車空調(diào)制冷裝置一、結(jié)構(gòu)2.主要部件（9）電加熱器（10）高壓壓力開關(guān)（11）低壓壓力開關(guān)（12）低溫保護(hù)器（13）過電流繼電器第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第一節(jié)鐵路客車空調(diào)制冷裝置二、工作原理概述圖5.5KLD29系列客車空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)圖1—高壓開關(guān)；2—壓縮機(jī)；3—低壓開關(guān)；4—氣液分離器5—通風(fēng)機(jī)；6—蒸發(fā)器；7—電加熱器；8—毛細(xì)導(dǎo)管；9—干燥過濾器10—冷凝器；11—冷凝風(fēng)機(jī)1.制冷系統(tǒng)的工作過程第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第一節(jié)鐵路客車空調(diào)制冷裝置二、工作原理概述圖5.6KLD40系列客車空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)圖1—高壓開關(guān)；2—壓縮機(jī)；3—低壓開關(guān)；4—氣液分離器5—通風(fēng)機(jī)；6—蒸發(fā)器；7—電加熱器；8—毛細(xì)導(dǎo)管；9—干燥過濾器10—冷凝器；11—冷凝風(fēng)機(jī)第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第一節(jié)鐵路客車空調(diào)制冷裝置二、工作原理概述

由壓縮機(jī)壓縮成高溫、高壓的R22蒸氣，進(jìn)入風(fēng)冷冷凝器，經(jīng)外界空氣的強(qiáng)制冷卻，冷凝成常溫、高壓的液體，進(jìn)入毛細(xì)導(dǎo)管節(jié)流降壓，變成低溫、低壓的氣液混合氟利昂，然后進(jìn)入蒸發(fā)器，吸收流過蒸發(fā)器的空氣的熱量，蒸發(fā)成低溫、低壓的蒸氣，再經(jīng)過氣液分離器，被壓縮機(jī)吸入，完成一個制冷循環(huán)。壓縮機(jī)不停地工作，達(dá)到連續(xù)制冷的效果。車內(nèi)的空氣通過蒸發(fā)器時，空氣中的水分冷凝成水滴，被引到車外而起除濕作用。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第一節(jié)鐵路客車空調(diào)制冷裝置二、工作原理概述2.降溫車內(nèi)的循環(huán)空氣及由新風(fēng)道引入的新鮮空氣，由機(jī)組的通風(fēng)機(jī)吸入，在蒸發(fā)器前混合，通過蒸發(fā)器得以冷卻，并由機(jī)組前端部出風(fēng)口送入車頂通風(fēng)道各格柵，向車內(nèi)吹出冷風(fēng)。在制冷系統(tǒng)連續(xù)工作下使車內(nèi)溫度逐漸降低，并由溫度調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度。冷凝器的冷凝借助于軸流風(fēng)機(jī)，從機(jī)組上吸進(jìn)外界環(huán)境空氣，經(jīng)過冷凝器后，向客車兩側(cè)枕木方向排出。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第一節(jié)鐵路客車空調(diào)制冷裝置二、工作原理概述2.升溫由新風(fēng)口引入的新鮮空氣及車內(nèi)循環(huán)空氣，被機(jī)組的通風(fēng)機(jī)吸入，在電加熱器前混合，通過電加熱器加熱。被加熱的空氣，由通風(fēng)機(jī)送入車內(nèi)風(fēng)道各格柵，向車內(nèi)送熱風(fēng)，使溫度徐徐上升，并由溫度調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度，保持車內(nèi)溫度適宜。本機(jī)組的加熱工況，主要是用于在寒冷季節(jié)對送入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行預(yù)熱。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第一節(jié)鐵路客車空調(diào)制冷裝置三、安裝與操作1.安裝①防水密封墊的安裝。②防風(fēng)密封墊的安裝③空調(diào)機(jī)組的吊裝。④罩板的安裝。⑤風(fēng)道的連接。⑥空調(diào)控制柜的安裝。⑦接線與電氣連接器的安裝。⑧在風(fēng)機(jī)運轉(zhuǎn)下進(jìn)行淋雨檢查，雨水不得從新風(fēng)道和防水密封墊處漏入車內(nèi)第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第一節(jié)鐵路客車空調(diào)制冷裝置三、安裝與操作2.運轉(zhuǎn)前的檢查①配線用的電氣連接器是否確實接好。②電氣回路是否正常。③主回路及控制回路的絕緣電阻是否均正常。④對于裝有防雪蓋的空調(diào)機(jī)組，制冷系統(tǒng)運轉(zhuǎn)前，是否已將防雪蓋拆下。⑤通風(fēng)機(jī)的葉輪是否碰風(fēng)筒的內(nèi)壁。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第一節(jié)鐵路客車空調(diào)制冷裝置三、安裝與操作3.運轉(zhuǎn)確認(rèn)（1）送風(fēng)均勻性的調(diào)整（2）新風(fēng)量的調(diào)整（3）室外通風(fēng)機(jī)的運轉(zhuǎn)（4）制冷運轉(zhuǎn)（5）加熱運轉(zhuǎn)第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第一節(jié)鐵路客車空調(diào)制冷裝置三、安裝與操作4.空調(diào)機(jī)組的安全運行（2）空調(diào)系統(tǒng)的保護(hù)措施為了確?？照{(diào)機(jī)組可靠、安全地工作，空調(diào)機(jī)組在制冷系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)方面具有以下保護(hù)措施：①電源有過電壓和欠電壓保護(hù)。②壓縮機(jī)有空氣開關(guān)保護(hù)、壓力開關(guān)保護(hù)、過電流保護(hù)、低溫保護(hù)、延時啟動保護(hù)。③風(fēng)機(jī)有熱繼電器保護(hù)。④電加熱器有空氣開關(guān)、溫度繼電器及溫度熔斷器保護(hù)。當(dāng)空氣機(jī)組出現(xiàn)故障時，必須查明原因，排除故障后才允許重新啟動，嚴(yán)禁帶故障強(qiáng)行啟動。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第一節(jié)鐵路客車空調(diào)制冷裝置三、安裝與操作4.空調(diào)機(jī)組的安全運行（3）低溫運轉(zhuǎn)蒸發(fā)器吸入的空氣溫度約為18C時，壓縮機(jī)就應(yīng)停機(jī)，以防損壞壓縮機(jī)。如果在試運轉(zhuǎn)時或迫不得已需要啟動壓縮機(jī)時，可利用電加熱器先提高環(huán)境溫度，再行運轉(zhuǎn)。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第一節(jié)鐵路客車空調(diào)制冷裝置三、安裝與操作4.空調(diào)機(jī)組的安全運行（4）再次運轉(zhuǎn)在短時間內(nèi)，勿使室外風(fēng)機(jī)或壓縮機(jī)反復(fù)啟動、停止。由于啟動電流將加快電機(jī)的絕緣老化和電磁接觸器等配電盤電器元件的接點消耗，所以再次啟動時一定要間隔3min以上。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第一節(jié)鐵路客車空調(diào)制冷裝置三、安裝與操作4.空調(diào)機(jī)組的安全運行（5）使用加熱繼電器的注意事項①通電前的檢查：a.檢查電熱繼電器電路中各處接線是否完好。b.檢查溫度繼電器、溫度熔斷器以及其他保護(hù)裝置是否正常。c.檢查通風(fēng)機(jī)的接觸器、熱繼電器是否良好。d.將電熱管上和周圍的附著物及其他雜物清理干凈。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第一節(jié)鐵路客車空調(diào)制冷裝置三、安裝與操作4.空調(diào)機(jī)組的安全運行②開機(jī)順序：先開通風(fēng)機(jī)，確認(rèn)通風(fēng)機(jī)工作后，方可開電熱運轉(zhuǎn)。③開機(jī)后的檢查：a.檢查通風(fēng)機(jī)工作是否正常。b.注意觀察電熱器的工作情況及工作電流。④關(guān)機(jī)順序：先斷電熱器，讓通風(fēng)機(jī)繼續(xù)運轉(zhuǎn)3min以上方可關(guān)斷通風(fēng)機(jī)。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置

第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置一、城軌車輛空調(diào)裝置的組成制冷系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)加熱系統(tǒng)加濕系統(tǒng)自動控制系統(tǒng)第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置一、城軌車輛空調(diào)裝置的組成通風(fēng)系統(tǒng)的作用是將車外新鮮空氣吸入并與車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，在濾清灰塵和雜質(zhì)后，再輸送和分配到車內(nèi)各處，使車內(nèi)獲得合理的氣流組織。同時將車內(nèi)污濁的空氣排除車外，使車內(nèi)的空氣參數(shù)滿足設(shè)計要求。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置一、城軌車輛空調(diào)裝置的組成制冷系統(tǒng)的作用是在夏季對進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫、減濕處理，使車內(nèi)空氣的溫度與相對濕度維持在規(guī)定的范圍內(nèi)。夏季，通風(fēng)機(jī)將吸入的車內(nèi)外的混合空氣經(jīng)過蒸發(fā)器冷卻后送入車內(nèi)，以達(dá)到降溫的目的。由于蒸發(fā)器表面的溫度通常低于空氣的露點溫度，使得空氣中的部分水蒸氣凝結(jié)成水滴，因此，空氣在通過蒸發(fā)器冷卻的同時也得到了減濕處理。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置一、城軌車輛空調(diào)裝置的組成空氣加熱系統(tǒng)的作用是在冬季對進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行預(yù)熱和對車內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱，以保證冬季車內(nèi)空氣的溫度在規(guī)定的范圍內(nèi)。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置一、城軌車輛空調(diào)裝置的組成空氣加濕系統(tǒng)的作用是在冬季車內(nèi)空氣相對濕度較低時對空氣進(jìn)行加濕，以保證冬季車內(nèi)空氣的相對濕度在規(guī)定的范圍內(nèi)。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置一、城軌車輛空調(diào)裝置的組成自動控制系統(tǒng)的作用是控制各系統(tǒng)按給定的方案協(xié)調(diào)地工作，以使室內(nèi)的空氣參數(shù)控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并同時對空調(diào)裝置起自動保護(hù)作用。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置二、通風(fēng)系統(tǒng)1.通風(fēng)機(jī)組通風(fēng)機(jī)組是通風(fēng)系統(tǒng)的動力裝置，其作用是吸入車外新風(fēng)和室內(nèi)回風(fēng)，并將處理后空氣加壓，通過主風(fēng)道等送入客室。它通常由一臺雙向伸軸的雙速電機(jī)和兩臺離心式通風(fēng)機(jī)組成。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置二、通風(fēng)系統(tǒng)2.送風(fēng)道、回風(fēng)道和排風(fēng)道車頂?shù)膬膳_空調(diào)機(jī)組，通過與車體相連的兩個吸振消音的連接風(fēng)道，將處理后的空氣送到車頂?shù)闹黠L(fēng)道內(nèi)。送風(fēng)道的作用是將經(jīng)過處理的空氣輸送到室內(nèi)。車輛的風(fēng)道沿車輛方向分為3個，中間大的為主風(fēng)道，兩側(cè)為副風(fēng)道，主、副風(fēng)道由隔板分開，隔板上設(shè)有一系列調(diào)整風(fēng)量的氣孔。主風(fēng)道的空氣經(jīng)隔板氣孔進(jìn)入副風(fēng)道，使得兩側(cè)風(fēng)道內(nèi)的氣流穩(wěn)定地送入客室中。A車司機(jī)室的送風(fēng)量是通過在司機(jī)室天花板上的司機(jī)室增壓器從副風(fēng)道中引入，氣流方向可以通過位于內(nèi)頂板上的送風(fēng)導(dǎo)向器來調(diào)節(jié)，空氣可以直接吹到司機(jī)座位區(qū)。風(fēng)道一般用鋁合金板或玻璃鋼制成，在整個風(fēng)道外表面均覆蓋有足夠厚度的隔熱材料，以防止風(fēng)道冷量損失和結(jié)霜?；仫L(fēng)道是用來抽取室內(nèi)再循環(huán)空氣的。進(jìn)入回風(fēng)道的空氣，一部分通過設(shè)于車頂?shù)?個靜壓排氣孔排至車外，另一部分進(jìn)入空調(diào)機(jī)組與吸入的新風(fēng)混合后，經(jīng)過冷卻、過濾，由離心風(fēng)機(jī)送入主風(fēng)道，這樣就在客室內(nèi)形成空氣循環(huán)，達(dá)到調(diào)節(jié)空氣溫度、濕度的目的。排風(fēng)道，即排風(fēng)口與車頂靜壓排風(fēng)器間的通道，用以排除車內(nèi)污濁空氣。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置二、通風(fēng)系統(tǒng)3.新風(fēng)口、送風(fēng)口、回風(fēng)口及排風(fēng)口（見圖5.7、5.8）第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置二、通風(fēng)系統(tǒng)（1）新風(fēng)口新風(fēng)口即車外新鮮空氣的吸入口。新風(fēng)口一般裝有新風(fēng)格柵，以防止雜物及雨雪進(jìn)入車內(nèi)；另外還設(shè)有新風(fēng)濾網(wǎng)和新風(fēng)調(diào)節(jié)裝置。新風(fēng)調(diào)節(jié)裝置由一個24V直流電機(jī)驅(qū)動新風(fēng)調(diào)節(jié)門，調(diào)節(jié)進(jìn)入客室的新鮮空氣量。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置二、通風(fēng)系統(tǒng)（2）送風(fēng)口送風(fēng)口是用來向客室內(nèi)分配空氣的。送風(fēng)口大多裝有送風(fēng)器及風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，它不但使客室內(nèi)送風(fēng)均勻、溫度均勻，達(dá)到氣流組織分布合理的效果，還可以根據(jù)需要來調(diào)節(jié)送風(fēng)量的大小。送風(fēng)口處一般也裝有送風(fēng)濾網(wǎng)。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置二、通風(fēng)系統(tǒng)（3）回風(fēng)口回風(fēng)口是室內(nèi)再循環(huán)空氣的吸入口。正常情況下，客室內(nèi)一部分空氣應(yīng)作為回風(fēng)。回風(fēng)與新風(fēng)混合前是在客室中被充分循環(huán)過的，與新風(fēng)混合過濾后，通過蒸發(fā)器入口進(jìn)入。應(yīng)設(shè)置調(diào)節(jié)擋板，用于調(diào)節(jié)新風(fēng)、回風(fēng)的混合量（比例）。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置二、通風(fēng)系統(tǒng)（4）排風(fēng)口排風(fēng)口是用來將客室內(nèi)廢氣和多余的空氣排出車外，即從車內(nèi)的長椅下，經(jīng)內(nèi)墻板后側(cè)導(dǎo)向車頂，由車頂靜壓排風(fēng)器排出車外。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置二、通風(fēng)系統(tǒng)（5）應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)每輛車配有1臺緊急逆變器，在交流輔助電源設(shè)備故障情況下，應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)立即自動投入工作，向客室、司機(jī)室輸送新風(fēng)，維持45min緊急通風(fēng)。應(yīng)急供電由蓄電池供給，并經(jīng)因直流/交流逆變器。當(dāng)交流輔助電源供電正常時，空調(diào)系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入正常工作狀態(tài)。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置二、通風(fēng)系統(tǒng)圖5.7車體空調(diào)機(jī)組安裝座及氣流口第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置二、通風(fēng)系統(tǒng)圖5.8空調(diào)機(jī)組氣流組織第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置三、制冷系統(tǒng)上海地鐵直流傳動車和交流傳動車的空調(diào)制冷系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)如圖5.9和圖5.10所示?？照{(diào)機(jī)組采用機(jī)械壓縮制冷，由壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、軸流式冷凝風(fēng)機(jī)、干燥器、膨脹閥、熱氣旁路閥、高低壓保護(hù)裝置等組成。系統(tǒng)還配有變色柱的視液鏡，它不但可以觀察到制冷劑的流動情況，還可以根據(jù)視液鏡中色柱顏色的變化，鑒別制冷劑的質(zhì)量。液管中設(shè)有過濾/干燥器。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置三、制冷系統(tǒng)圖5.9上海地鐵直流傳動車輛空調(diào)制冷循環(huán)流程圖1—貯液罐2—壓縮機(jī)3—冷凝器4—蒸發(fā)器5—干燥過濾器6—視液鏡7—截止閥8—單向閥9—電磁閥10—膨脹閥11—熱氣旁路閥12—軟管13—壓力表14—低壓表15—高壓表16—限壓閥17—進(jìn)給閥第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置三、制冷系統(tǒng)圖5.10上海地鐵交流傳動車輛空調(diào)制冷循環(huán)流程圖第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置三、制冷系統(tǒng)1.制冷系統(tǒng)的工作過程由壓縮機(jī)壓縮成高溫、高壓的冷媒蒸氣，進(jìn)入風(fēng)冷冷凝器，經(jīng)外界空氣的強(qiáng)制冷卻，冷凝成常溫、高壓的液體，進(jìn)入外平衡式膨脹閥節(jié)流降壓，變成低溫、低壓的氣液混合冷媒，然后進(jìn)入蒸發(fā)器，吸收流過蒸發(fā)器的空氣熱量，蒸發(fā)成低溫、低壓的蒸氣，再經(jīng)過氣液分離器，分離出冷媒氣，然后被壓縮機(jī)吸入，完成一個封閉的制冷循環(huán)。壓縮機(jī)不斷工作，達(dá)到連續(xù)制冷的效果。車內(nèi)空氣通過蒸發(fā)器時，空氣中的水分冷凝成水滴，匯集至機(jī)組內(nèi)接水盤，由排水管將水引到車外而起除濕作用。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置三、制冷系統(tǒng)2.制冷車內(nèi)的循環(huán)空氣及由新風(fēng)口進(jìn)入的新鮮空氣，由機(jī)組的通風(fēng)機(jī)吸入，在蒸發(fā)器前混合，通過蒸發(fā)器得到冷卻，并由機(jī)組出風(fēng)口送入車頂通風(fēng)道各格柵，向車內(nèi)吹出冷風(fēng)，在制冷系統(tǒng)連續(xù)工作下使車內(nèi)溫度逐漸降低，并由溫度調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置三、制冷系統(tǒng)其他線路車輛上的空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)與上海地鐵基本相同，其主要區(qū)別有：①蒸發(fā)器的數(shù)量不同。深圳地鐵車輛的空調(diào)機(jī)組采用兩端向客室通風(fēng)，所以機(jī)組兩端各設(shè)一個蒸發(fā)器。②選用壓縮機(jī)型號不同。上海地鐵二號線和廣州地鐵一號線選用螺桿式壓縮機(jī)，深圳地鐵采用渦旋式壓縮機(jī)。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置地鐵技術(shù)參數(shù)上海一號線上海二號線廣州深圳總送風(fēng)量（m3/h）8

0008

5008

50010

000新風(fēng)量（m3/h）4

0003

2003

2003

200客室允許最高溫度（°C）27272727客室27

°C時的相對濕度<70%≤65%≤65%≤65%車外溫度參數(shù)（°C）32.5（35）32.5（35）32.5（35）32.5（35）車外相對濕度68%（60%）68%（60%）68%（65%）68%（65%）機(jī)組型號車頂單元式車頂單元式車頂單元式車頂單元式壓縮機(jī)型號活塞式螺桿式螺桿式渦旋式制冷劑R22R134aR134aR134a、R407c制冷功率（kW）354040約41壓縮機(jī)功率（kW）14.5

≤22.5表5.1地鐵空調(diào)機(jī)組主要技術(shù)參數(shù)第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置四、加熱系統(tǒng)考慮到城軌車輛實際運行區(qū)域的氣候條件，有些還設(shè)置了專門的加熱系統(tǒng)。由新風(fēng)口引入的新鮮空氣及車內(nèi)循環(huán)空氣，被機(jī)組的通風(fēng)機(jī)吸入并在電加熱器前混合，通過電加熱器加熱，溫度升高，再由通風(fēng)機(jī)送入車內(nèi)風(fēng)道各格柵，向車內(nèi)送熱風(fēng)，使溫度徐徐上升，并由溫度調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置五、空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制1.運轉(zhuǎn)前的檢查2.運轉(zhuǎn)確認(rèn)3.空調(diào)機(jī)組的安全操作4.使用電加熱器的注意事項5.順序第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置五、空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制1.運轉(zhuǎn)前的檢查①配線用電氣連接器是否確實接好。②電氣回路是否正常。③主回路及控制回路的絕緣電阻是否均正常。④各風(fēng)機(jī)的葉輪是否碰風(fēng)筒的內(nèi)壁。⑤防止逆相連接。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置五、空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制2.運轉(zhuǎn)確認(rèn)（1）離心風(fēng)機(jī)（2）送風(fēng)均勻性的調(diào)整（3）軸流風(fēng)機(jī)（4）制冷（5）加熱（6）車內(nèi)溫度在20C以下時的低溫運轉(zhuǎn)（7）再啟動第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置五、空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制3.空調(diào)機(jī)組的安全操作（1）操作空調(diào)機(jī)組的操作和管理工作，必須由懂得制冷技術(shù)和電氣技術(shù)的工人來擔(dān)任。開機(jī)之前，必須認(rèn)真檢查電氣系統(tǒng)的安全性，嚴(yán)格按照電工操作規(guī)則進(jìn)行操作。在進(jìn)行電氣控制柜的檢修時，必須切斷電源，嚴(yán)禁帶電作業(yè)。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置五、空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制3.空調(diào)機(jī)組的安全操作（2）保護(hù)措施為了確?？照{(diào)機(jī)組可靠、安全地工作，空調(diào)機(jī)組在制冷系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)方面具有以下保護(hù)措施：①電源有過電壓和欠電壓保護(hù)。②壓縮機(jī)有空氣開關(guān)、壓力開關(guān)、過電流、低溫、延時啟動等保護(hù)。③風(fēng)機(jī)有熱繼電器保護(hù)。④電加熱器有空氣開關(guān)、溫度繼電器及溫度熔斷器保護(hù)。當(dāng)空調(diào)機(jī)組出現(xiàn)故障時，必須查明原因，排除故障后才允許重新啟動，嚴(yán)禁帶故障強(qiáng)行啟動。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置五、空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制4.使用電加熱器的注意事項（1）通電前的檢查①檢查電加熱回路中各處接線是否完好。②檢查溫度繼電器、溫度熔斷器以及其他保護(hù)裝置是否正常。③檢查通風(fēng)機(jī)的接觸器、熱繼電器是否良好。④將電熱管上及其周圍的附著物及其他雜物清理干凈。（2）開機(jī)順序先開通風(fēng)機(jī)，確認(rèn)通風(fēng)機(jī)工作后，方可開電熱運轉(zhuǎn)。（3）開機(jī)后的檢查①檢查通風(fēng)機(jī)工作是否正常。②注意觀察電加熱器的工作情況及工作電流。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置五、空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制5.順序先斷電熱器，讓通風(fēng)機(jī)繼續(xù)運轉(zhuǎn)3min以上方可關(guān)斷通風(fēng)機(jī)。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置五、空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制空調(diào)機(jī)空氣處理室壓縮機(jī)/冷凝器室主要部件：回風(fēng)擋板、新風(fēng)調(diào)節(jié)擋板、蒸發(fā)器、送風(fēng)機(jī)、緊急逆變電源、制冷管路電磁閥、熱力膨脹閥、空氣擋板調(diào)節(jié)用電磁閥、溫度傳感器、新風(fēng)氣動風(fēng)缸、回風(fēng)氣動風(fēng)缸、新風(fēng)百葉窗、新風(fēng)過濾網(wǎng)（金屬材料）、混合空氣過濾器（無紡布材料）等第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置五、空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制圖5.11空調(diào)機(jī)組結(jié)構(gòu)第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置五、空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制空調(diào)機(jī)空氣處理室壓縮機(jī)/冷凝器室主要部件有：1個螺桿式壓縮機(jī)、2臺冷凝風(fēng)機(jī)、2個冷凝器、4個壓力開關(guān)、1個壓縮機(jī)卸載閥、貯液器、干燥過濾器、濕度/流量顯示器第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置五、空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制圖5.12空氣處理室第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置五、空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制圖5.13壓縮機(jī)/冷凝器室第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置五、空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制（1）制冷壓縮機(jī)制冷壓縮機(jī)的作用是將來自蒸發(fā)器的低溫、低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫、高壓的氣體?？照{(diào)機(jī)組的制冷壓縮機(jī)采用的是全封閉螺桿式壓縮機(jī)，壓縮機(jī)、螺桿機(jī)構(gòu)及供油系統(tǒng)組裝在一個密封的機(jī)殼內(nèi)。螺桿式壓縮機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡單、易損件少、壓力比大、對濕壓縮不敏感、平衡性能好等特點?？照{(diào)機(jī)組采用的是雙螺桿制冷壓縮機(jī)，機(jī)體內(nèi)裝有一對相互嚙合、具有旋向相反的螺旋形齒的轉(zhuǎn)子。其齒面凸起的轉(zhuǎn)子稱陽轉(zhuǎn)子，齒面凹進(jìn)的轉(zhuǎn)子稱陰轉(zhuǎn)子，齒槽、機(jī)體內(nèi)壁面和端蓋等共同構(gòu)成了工作容積。由于螺桿具有較好的剛性和強(qiáng)度，吸、排氣口又無閥片，故一旦液體制冷劑通過時，不容易產(chǎn)生“液擊”。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置五、空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制（2）冷凝器和冷凝風(fēng)機(jī)冷凝器為主要的熱交換設(shè)備，高壓、過熱的制冷劑蒸氣在冷凝器中放出熱量后，凝結(jié)成飽和液體或過冷液體。車輛用空調(diào)裝置采用的是空氣冷卻式冷凝器，制冷劑在管內(nèi)冷凝，空氣在管外流動，制冷劑放出的熱量被空氣帶走。檢修過程中需定期清掃和清洗冷凝器，其目的是增強(qiáng)換熱器的傳熱系數(shù)，提高制冷劑和管壁間的換熱系數(shù)，保證機(jī)組的正常運行和設(shè)計的制冷量。為了增強(qiáng)換熱時的空氣流動循環(huán)，空調(diào)機(jī)組采用強(qiáng)迫通風(fēng)的對流冷卻，并通過兩臺軸流式風(fēng)機(jī)來強(qiáng)化制冷劑在冷凝器中的凝結(jié)放熱過程。兩臺軸流式風(fēng)機(jī)通過引接高壓處的壓力，由控制器根據(jù)壓力變化情況來控制風(fēng)機(jī)的啟停和運轉(zhuǎn)臺數(shù)。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置五、空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制（3）蒸發(fā)器制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化，由液態(tài)變成氣態(tài)。在蒸發(fā)器中，來自膨脹閥出口處的制冷劑，通過分配器從管子的一端進(jìn)入蒸發(fā)器，吸熱汽化，并在到達(dá)另一端時讓制冷劑全部汽化，從而吸收管外被冷卻空氣的熱量，空氣的熱量被蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑吸收后溫度降低，達(dá)到冷卻空氣的目的。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置五、空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制（4）送風(fēng)機(jī)送風(fēng)機(jī)為兩臺離心式風(fēng)扇，兼有吸風(fēng)和送風(fēng)的雙重功能。一方面，通過新風(fēng)格柵吸入新風(fēng)，使它與回風(fēng)混合；另一方面，將經(jīng)過蒸發(fā)器冷卻、減濕后的空氣通過風(fēng)機(jī)輸送到客室的送風(fēng)管道中，并被送到客室內(nèi)，達(dá)到調(diào)節(jié)客室溫度、濕度的目的。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置五、空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制（5）熱力膨脹閥膨脹機(jī)構(gòu)位于冷凝器之后，它使從冷凝器來的高壓制冷劑液體在流經(jīng)膨脹機(jī)構(gòu)后，壓力被降低而進(jìn)入蒸發(fā)器。它除了起節(jié)流作用外，還起調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器制冷劑流量的作用。通過膨脹機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)，使制冷劑離開蒸發(fā)器時有一定的過熱度，可避免制冷劑液體進(jìn)入壓縮機(jī)。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置五、空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制（6）閥件每臺空調(diào)機(jī)組用的閥主要包括：壓縮機(jī)的卸載閥、制冷管路上的液管電磁閥和手動截止閥、控制壓縮空氣風(fēng)缸的組合電磁閥。卸載閥為壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)閥，通過控制壓縮機(jī)的排氣量來控制制冷系統(tǒng)的制冷量。液管電磁閥用于自動接通和切斷制冷回路，它是由110V電源來啟閉的截止閥。電磁閥的開啟是依靠線圈通電產(chǎn)生的電磁力，并依靠彈簧和閥芯的自重來關(guān)閉。其裝在膨脹閥之前的液管上，與壓縮機(jī)聯(lián)動，當(dāng)壓縮機(jī)啟動時，電磁閥打開供液管。當(dāng)壓縮機(jī)停車時，電磁閥切斷供液管路。手動截止閥是裝在制冷管道上的閥件，在制冷系統(tǒng)需要檢修和分解時起著接通和切斷制冷劑通道的作用。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置五、空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制（7）貯液器用于貯存由冷凝器來的高壓液體制冷劑，以適應(yīng)工況變化時制冷系統(tǒng)中所需制冷劑量的變化，并減少每年補(bǔ)充制冷劑次數(shù)。在貯液器的中部設(shè)有一個可視液面的浮球，機(jī)組運行到穩(wěn)定狀態(tài)后，若制冷劑充足則視鏡中的小球應(yīng)上浮。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置五、空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制（8）干燥過濾器制冷系統(tǒng)在充灌制冷劑前難以做到絕對干燥，總含有少量的水汽。當(dāng)制冷循環(huán)系統(tǒng)中存在水分時，一旦蒸發(fā)溫度低于0C，便會在節(jié)流機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生“冰堵”，影響系統(tǒng)的正常運行。干燥過濾器中的干燥劑用來吸收制冷循環(huán)系統(tǒng)中的水分，過濾器用來清除系統(tǒng)中的一些機(jī)械雜質(zhì)，如金屬屑和氧化皮等，以避免系統(tǒng)中出現(xiàn)“冰堵”和“臟堵”。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置五、空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制（9）流量/濕度指示器用來顯示系統(tǒng)運行時的制冷劑量和流動情況，而示鏡中心部位的圓芯則用來指示制冷劑的含水量。當(dāng)圓芯紙遇到不同含水量的制冷劑時，其水化合物能顯示不同的顏色，從而根據(jù)紙芯的顏色來判斷含水的程度。紙芯的顏色變化可顯示出制冷劑的含水量情況：正常、警示、超標(biāo)，當(dāng)紙芯的顏色為紫色時表明正常，當(dāng)紙芯顏色開始偏紅時說明系統(tǒng)中制冷劑的含水量已到了需加強(qiáng)跟蹤的警示位置，一旦紙芯顏色為粉紅色時必須盡快更換干燥過濾器。檢修中，在制冷系統(tǒng)運行情況下，若流量指示器中有氣泡出現(xiàn)，則必須確認(rèn)管路是否有堵塞的問題。若制冷劑量不足，需及時補(bǔ)加制冷劑，否則容易導(dǎo)致系統(tǒng)因低壓問題出現(xiàn)的故障。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置五、空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制廣州地鐵一號線空調(diào)機(jī)組共設(shè)有4個壓力開關(guān)，分別為2個高壓壓力開關(guān)，1個控制壓力開關(guān)，1個低壓壓力開關(guān)。當(dāng)制冷系統(tǒng)的壓力異常高時，高壓壓力開關(guān)動作，使壓縮機(jī)停止運行，從而避免了意外事故的發(fā)生和設(shè)備的損壞。根據(jù)壓力動作值的不同設(shè)置，高壓開關(guān)設(shè)有自動復(fù)位和手動復(fù)位兩種，如表5.2所示。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置五、空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制表5.2壓力開關(guān)的設(shè)定動作值手動復(fù)位的高壓開關(guān)關(guān)（22.5＋0/－1.6）bar（g）自動復(fù)位的高壓開關(guān)關(guān)（20.0

＋

0/－1.6）bar（g）低壓壓力開關(guān)關(guān)（0.5

±

0.3）bar（g）開（2.0

±

0.3）bar（g）控制壓力開關(guān)關(guān)（8.0

±

0.8）bar（g）開（11.0

±

0.8）bar（g）第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置五、空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制（11）溫度傳感器空調(diào)系統(tǒng)分別在客室、新風(fēng)入口、送風(fēng)管道處設(shè)有溫度傳感器，用于監(jiān)測客室溫度、環(huán)境溫度和已處理空氣的溫度，并通過對溫度采樣值的判斷來控制空調(diào)機(jī)組的運行模式。廣州地鐵一號線空調(diào)機(jī)組的溫度傳感器采用的是NTC型，這種傳感器的溫度與電阻呈負(fù)曲線關(guān)系，即溫度值愈高電阻值愈低，如表5.3所示。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置五、空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制表5.3溫度傳感器電阻值與溫度的對應(yīng)關(guān)系°C012345678910－2040

53551

45054

55057

85061

40066

20069

25073

60078

20083

16088

600－1027

66529

21530

06532

62034

49036

47538

59040

84543

24545

80548

635016

32517

18510

09519

05520

08021

16522

31023

63024

82526

20027

665016

32515

51514

75014

02513

34512

69512

08511

50510

96010

4409

960109

9509

4859

0458

6258

2307

8557

5007

1606

8406

5356

245206

2455

9705

7105

4605

2255

0004

706.54

583.54

388.54

203.54

028.5304

028.53

861.53

701.53

548.53

403.53

2653

133.53

008.52

888.52

773.52

663.3402

663.32

550.52

458.52

363.52

271.52

1852

100.52

0201

9451

871.51

801.5501

801.51

733.51

6701

608.51

549.51

4931

4391

3871

337.51

289.51

244601

2441

2001

1581

117.51

078.51

041.51

005.5971938906.587670876846.5818791765739.5715.5692670648.5627.580627.5607.5588.5570552535518502486.85472457.6590457.65443.85430.5417.65405.15393.35381.65370.5359.65349.35339.15100339.15329.5320.15311302.15293.65285.5277.5269.85262.5255.15110255.15248.35241.5235228.65222.5216.65210.85205.35200194.65120194.65189.65184.85180175.3170.85166.55162.35158.25154.3150.47第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置六、城軌車輛空調(diào)機(jī)組的工作原理1.制冷循環(huán)的基本原理制冷循環(huán)：制冷劑在制冷回路中循環(huán)流動，并且不斷地與外界發(fā)生能量交換，即不斷地從被冷卻對象中吸取熱量，向環(huán)境介質(zhì)排放熱量。為了實現(xiàn)制冷循環(huán)，必須消耗一定的能量。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置六、城軌車輛空調(diào)機(jī)組的工作原理調(diào)用蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)的原理：其主要由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器等部件組成，并用管道將其各部件連成一個封閉的系統(tǒng)。液態(tài)制冷劑通過制冷系統(tǒng)回路的不斷循環(huán)產(chǎn)生，在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)，并與被冷卻空氣發(fā)生熱量交換，吸收被冷卻空氣的熱量后汽化成蒸氣，隨后壓縮機(jī)不斷地將產(chǎn)生的蒸氣從蒸發(fā)器中抽走，并壓縮制冷劑，使其在高壓下被排出。經(jīng)壓縮后的高溫、高壓蒸氣在冷凝器內(nèi)被周圍的空氣冷卻，凝結(jié)成高壓液體，利用熱力膨脹閥使高壓液體節(jié)流，節(jié)流后的低壓、低溫濕蒸氣進(jìn)入蒸發(fā)器，再次汽化，吸收被冷卻空氣的熱量，如此周而復(fù)始。第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置六、城軌車輛空調(diào)機(jī)組的工作原理2.空調(diào)機(jī)組的制冷過程如圖5.14所示，制冷劑R134a蒸氣在壓縮機(jī)內(nèi)被壓縮，成為高溫、高壓的氣體，然后被分成兩路，經(jīng)兩側(cè)風(fēng)冷冷凝器的冷凝、冷卻，通過冷凝風(fēng)機(jī)吸入外界空氣來強(qiáng)化對流，增強(qiáng)換熱效率，且由控制壓力開關(guān)來控制冷凝風(fēng)機(jī)的運行臺數(shù)，使經(jīng)過冷凝器后的制冷劑成為常溫、高壓的液體，液體制冷劑進(jìn)入貯液筒、干燥過濾器、流量顯示器后，再次被分成兩路，每一路都先通過液體管路電磁閥到達(dá)熱力膨脹閥。制冷劑在膨脹閥中被節(jié)流降壓，變成低溫、低壓的氣液混合狀態(tài)，液體制冷劑在蒸發(fā)器管內(nèi)吸收熱量，由液態(tài)蒸發(fā)變成氣態(tài)，氣態(tài)的制冷劑被再次吸入到壓縮機(jī)，重新被壓縮，壓縮機(jī)的不斷工作和系統(tǒng)的往復(fù)循環(huán)，達(dá)到連續(xù)制冷的效果第五章鐵路及城軌車輛空調(diào)制冷裝置第二節(jié)城軌車輛空調(diào)與制冷裝置六、城軌車輛空調(diào)機(jī)組的工作原理1—壓縮機(jī)；2A、2B—冷凝風(fēng)機(jī)電機(jī)；