車身修復(fù)(模塊F紙)

車身修復(fù)(模塊F紙)車身修復(fù)(模塊F紙)/車身修復(fù)(模塊F紙)車身修復(fù)(模塊F)一、判斷題1、齒輪泵流量脈動大，噪聲大，排量可以調(diào)節(jié)。（）對錯2、在車身修復(fù)操作中不要穿著過于寬松的衣服.（)對錯3、車身修復(fù)操作時，地面要保持干凈、無水。（）對錯4、對燃油箱可以使用氧乙炔焊進(jìn)行焊接操作。(）對錯5、車輛舉升點是為安全升起車輛設(shè)計的，舉升機(jī)舉升墊和移動式千斤頂應(yīng)準(zhǔn)確放置在舉升點位置。（)對錯6、車輛的中心應(yīng)靠近舉升機(jī)的中心，以免車輛失衡落下。（）對錯7、車輛被完全舉升后,舉升機(jī)的安全鉤鎖住后才能在車底作業(yè)。（)對錯8、A0幅面圖紙的面積為1.5m2。（）對錯9、圖紙的技術(shù)要求包括表面粗糙度、精度、形位公差等。（)對錯10、表示的含義是加工后圓柱的精度.（）對錯11、要求零件具有互換性,就是要求零件的尺寸做得絕對準(zhǔn)確。(）對錯12、所有的零件都必須要通過三個視圖才可以識別出來它的形狀.(）對錯13、線面分析法是通過對平面投影圖的線條和封閉線框特性進(jìn)行分析的方法。(）對錯14、形體分析法是將復(fù)雜立體分解成各個簡單的基本體，再研究各個簡單基本體的組合方式來加以綜合,最終獲得形體的整體信息。（）對錯15、車身制圖中，汽車的縱向?qū)ΨQ中心平面是X坐標(biāo)的零平面。(）對錯16、對立體表面展開時，一般使用圖解法和計算法。（）對錯17、圓柱類零件通常采用平行線法作展開圖。（）對錯18、圓柱展開時周長等分得越多，展開圖越接近實際形狀。（）對錯19、一種區(qū)分汽車左側(cè)和右側(cè)的方法是站在汽車前面，右手就是汽車的右側(cè),左手就是汽車的左側(cè)。（）對錯20、用探測方式對鈑金件檢驗的方法有浸油錘擊、水壓和目測等。（）對錯21、鈑金件的展開放樣技術(shù)在轎車修理中的應(yīng)用很普遍。（）對錯22、鈑金件的展開放樣技術(shù)在客車或貨車修理中的應(yīng)用很普遍。(）對錯23、剪床是客車車身修復(fù)工作中重要的剪切機(jī)械.()對錯24、剪床的剪切角增大可使在剪切窄的條料時,不會產(chǎn)生扭曲。(）對錯25、彎管機(jī)用于管子的彎曲，通常采用冷彎。（）對錯26、彎管機(jī)的轉(zhuǎn)盤及滾輪的圓弧槽，應(yīng)及管子外徑相符，以保證管子在彎曲時不致產(chǎn)生橢圓形截面。（）對錯27、卷板機(jī)的卷板只能采用冷卷一種工藝形式.（）對錯28、選用壓力機(jī)時，系統(tǒng)最高壓力約為其量程的3/4。（)對錯29、車身測量中常用的單位是毫米(mm）。（）對錯30、游標(biāo)卡尺的主尺讀數(shù)是小數(shù)部分，游標(biāo)讀數(shù)是整數(shù)部分。（）對錯31、外徑千分尺的精度等級分為0級和1級。（）對錯32、萬能角度尺用來測量工件的內(nèi)外角度。（）對錯33、碰撞修理就是將汽車恢復(fù)到事故前的尺寸。（）對錯34、在車身前縱梁上有吸能區(qū)設(shè)計，而在擋泥板部位沒有這種設(shè)計.（）對錯35、車架在發(fā)生碰撞時，由中部車架變形吸收能量。()對錯36、整體式車身前部結(jié)構(gòu)比車架式車身復(fù)雜得多。（）對錯37、當(dāng)代中小型汽車以前置前驅(qū)為主,發(fā)動機(jī)安裝形式以橫置為主。（)對錯38、前置前驅(qū)車身前部部件承受的載荷比前置后驅(qū)車身大。()對錯39、后縱梁的后段都經(jīng)過波紋加工，以提高吸收撞擊的效果。（）對錯40、四輪驅(qū)動汽車的前車身及前置前驅(qū)汽車的前車身類似，中、后車身及后輪驅(qū)動汽車的中、后車身類似。（）對錯41、當(dāng)代大客車采用發(fā)動機(jī)后置、橫置、后輪驅(qū)動方式。（）對錯42、車門是通過螺栓固定在車身立柱上的。（）對錯43、低碳鋼可以很安全地進(jìn)行焊接、熱收縮和冷加工，它的強(qiáng)度不會受到影響。（)對錯44、熱軋鋼板的表面精度比冷軋鋼板高。（）對錯45、對低碳鋼鋼板進(jìn)行長時間加熱方式的修理，是允許的。（）對錯46、對鋼鐵加熱時，其顏色會隨著溫度上升而發(fā)生變化.（）對錯47、鋼鐵的熱處理是通過調(diào)整加熱溫度來實現(xiàn)的.（）對錯48、車身中的排氣管護(hù)板是鍍錫鋼板。（）對錯49、在焊接鋁時需要去除氧化物，否則焊縫會存在氣孔和雜質(zhì)等缺陷。(）對錯50、鋁合金的防腐性能好是因為很難被氧化.(）對錯51、當(dāng)代汽車上應(yīng)用的區(qū)域鋼化玻璃裂紋后仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛?cè)说囊曇皡^(qū)域不受到影響.（）對錯52、塑料的主要組成部分是合成樹脂和填料.（）對錯53、加熱處理后的板件如果沒有變形,其強(qiáng)度是不會發(fā)生大改變的。(）對錯54、在所有的修復(fù)程序進(jìn)行之前，先要對碰撞損壞的車輛進(jìn)行全面、細(xì)致的損傷評估。（)對錯55、在修理中發(fā)現(xiàn)一些未被檢查到的損傷,可以不必重新進(jìn)行損壞分析，繼續(xù)修理。（）對錯56、損傷診斷檢查中，通過目測方式一般不會遺漏掉所有的損傷。(）對錯57、除用目測方式進(jìn)行診斷外，還應(yīng)該使用精確的工具及設(shè)備來測量，評估受損汽車。(）對錯58、檢查車身損傷時，要沿著碰撞能量傳遞路線，一處一處地檢查部件的損傷,直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。(）對錯59、汽車前部車身和后部車身要設(shè)計成在某種程度上容易損壞的結(jié)構(gòu),以吸收碰撞能量。（）對錯60、車身中部可以壓縮變形以吸收碰撞能量。(）對錯61、不論哪種焊接方法，焊接之前的焊接部位清潔非常重要，否則會影響焊接強(qiáng)度。（）對錯62、兩輛相同的車，以相同的車速碰撞，當(dāng)各撞擊的對象不同時，撞傷結(jié)果差異就很大.（）對錯63、車身左右彎曲時，部件的高度尺寸會發(fā)生變化。（)對錯64、車輛碰撞損傷中,車架上會有上下彎曲,但可能看不出折皺和扭曲。(）對錯65、當(dāng)汽車高速撞擊到路緣石、路中隔離欄或汽車后側(cè)角端發(fā)生碰撞時,就可能發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形.（）對錯66、車架式車身上各類損傷發(fā)生的次序為:上下彎曲、左右彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形。（）對錯67、在汽車前部較低位置發(fā)生碰撞時，除了前部的損傷外，在汽車尾部可能有向上的變形損傷。（）對錯68、汽車中部經(jīng)常發(fā)生碰撞，所以要采用高強(qiáng)度鋼來制造，防止對乘員的傷害.（）對錯69、對鍍鋅板焊接時,應(yīng)該佩戴焊接頭盔和防毒口罩。（）對錯70、菱形變形一般還會附加有許多斷裂及彎曲的組合損傷。（）對錯71、車身測量工作一般只在校正拉伸中配合使用。(）對錯72、車身上的尺寸指的是中心點到中心點的距離。（）對錯73、點對點的測量是指兩點之間的直線測量距離。(）對錯74、盡管對角線的測量結(jié)果是正確的，但車身結(jié)構(gòu)或車架仍有可能不在其正確的位置。（）對錯75、電子測量系統(tǒng)軟件儲存有車身數(shù)據(jù)表。（）對錯76、高度及長度是測量尺平行于車身基準(zhǔn)面時測量出來的.(）對錯77、電子測量的計算機(jī)會自動比較實際測量數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。(）對錯78、有些汽車制造廠為修理廠提供車身數(shù)據(jù)表。(）對錯79、汽車上測量點如螺栓、孔的測量位置是其中心。（）對錯80、軌道式量規(guī)的測量頭在測量某些尺寸時要設(shè)置成不同長度.（）對錯81、中心量規(guī)用來檢驗部件之間是否發(fā)生錯位。（）對錯82、使用專用測量頭可以快速地測量出變形的變形量.（）對錯83、專用測量頭的測量原理及米橋尺的測量原理是相同的，但只是測量附件不同。(）對錯84、及軌道式量規(guī)比較，通用測量系統(tǒng)具有即時讀取的優(yōu)點.（）對錯85、車身校正儀是通過液壓力量進(jìn)行修復(fù)操作的。（）對錯86、車身結(jié)構(gòu)件的校正可以通過錘子、墊鐵和外形修復(fù)機(jī)完成。（）對錯87、車身修理人員有責(zé)任把基本結(jié)構(gòu)全部修好。（）對錯88、車身校正工作的好壞直接影響到汽車的安全性。（）對錯89、對車身所有部件的損壞都可以校正。（）對錯90、在校正拉伸時，要同時在損壞區(qū)域不同的點上施加拉力。（）對錯91、所有類型的車身校正儀都可以對整體式車身進(jìn)行修復(fù)。（)對錯92、整體式車身的薄板結(jié)構(gòu),反復(fù)拉伸會使板件破裂。（）對錯93、校正設(shè)備必須能同時顯示：每一個參考點上非準(zhǔn)直度（變形）的大小和非準(zhǔn)直度的方向。(）對錯94、在校正前,一般在車身下部的四個位置都要進(jìn)行固定。（）對錯95、拉伸時，塔柱不固定會損壞車身。（）對錯96、制訂好拉伸計劃后，要完全按照計劃拉伸修復(fù)。（）對錯97、在拉伸前，要仔細(xì)研究汽車結(jié)構(gòu)和損傷程度,決定應(yīng)拆去和保留什么部件。（）對錯98、拉伸時,要保證通過最少量的拉伸校正，來修復(fù)損壞部件的變形，并且不會造成進(jìn)一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。（）對錯99、整體式車身的汽車,損傷較輕的表面，可以使用簡單的單向拉伸.(）對錯100、每次校正拉伸過程中,盡量要找到2個或更多的拉伸點和方向。(）對錯101、單向拉伸減少了薄鋼板被拉斷的危險。（）對錯102、鈑金工具在拉伸時,必須使拉力方向的延長線通過夾齒的中間。（）對錯103、整個車身在修理時,要用從外到里的順序完成修理過程。（）對錯104、車身前部損壞就先修理前部部件，后部損壞就先修理后部部件.（)對錯105、前縱梁在三個方向都有變形，要先修復(fù)高度方向上的變形.（)對錯106、在汽修廠，代替電阻點焊的方法是用惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行點焊。（)對錯107、一般的點焊機(jī)都可以對鋁板進(jìn)行點焊焊接。（）對錯108、惰性氣體保護(hù)焊噴嘴的主要功能是提供供氣保護(hù)。（）對錯109、在分離車身板件時,要注意不要破壞未受損傷的部件。（)對錯110、車身上所有的板件，都可以通過切割更換的方式進(jìn)行修復(fù)。（）對錯111、在車身修復(fù)中，使用的等離子切割機(jī)的電極都是鎢電極。（）對錯112、對前立柱可采用縱向切割，然后用插入件對接，也可采用沒有插入件的偏置對接。（）對錯113、用等離子切割機(jī)進(jìn)行切割時，不需要搭鐵.(）對錯114、在車身中立柱安全帶固定點處，可以通過切割的方式來更換新部件.（)對錯115、更換后側(cè)圍板時，可以僅通過觀察其配合間隙來定位。（）對錯116、切割時要避開車身板件上的任何孔和加強(qiáng)件。（)對錯117、車身板件切割更換后,上面的毛刺可以不用去除。（）對錯118、一般車身板件銹蝕面積超過1/4以上時，應(yīng)該采用局部截?fù)Q的工藝方案.（)對錯119、客車的立柱及底橫梁連接處的裂紋，一般可以采用圓弧鑲角或角板加固的方法來解決.（）對錯120、熱塑性塑料件的損壞可以用塑料焊機(jī)進(jìn)行焊接維修，也可以進(jìn)行黏結(jié)維修。（）對錯121、無空氣塑料焊接利用電熱元件熔化焊條，不使用熱空氣.（）對錯122、車身修復(fù)人員要恢復(fù)車身上所有碰撞受影響區(qū)域的防腐蝕性能。（)對錯123、在車身修復(fù)過程中不會造成防腐涂層的損壞.(）對錯124、相對濕度高、溫度高的條件下會加快車身鋼板腐蝕的速度。（）對錯125、酸雨會破壞車身鋼板的油漆層，不會使鋼板腐蝕。（）對錯126、車身修復(fù)中的防腐蝕操作主要是修復(fù)已經(jīng)銹蝕損壞的板件.（）對錯127、事故車修復(fù)的目的是要恢復(fù)汽車狀態(tài)，其中一項重要工作是防腐蝕工作.(）對錯128、防腐蝕工作成敗的關(guān)鍵是對板件表面預(yù)處理的好壞。(）對錯129、維修時斷開蓄電池的原因是為了節(jié)省蓄電池的電量。（）對錯130、車身結(jié)構(gòu)主要分為車架式和整體式兩種。(）對錯131、車身上用的鋼材是低碳鋼和高碳鋼。（）對錯132、拉伸中不斷重復(fù)停止拉伸、保持、放松、再拉伸的過程,是為了消除內(nèi)部的應(yīng)力.（)對錯133、焊接電壓過低，電弧長度會增加,焊接熔深會減小。（)對錯134、鋁合金中主要合金元素是硅，還有少量的鎂和銅。(）對錯135、溢流閥按其結(jié)構(gòu)原理分為直動型和先導(dǎo)型兩種。（)對錯136、修理電動設(shè)備和電動工具前應(yīng)斷開電源，以免發(fā)生電擊危險。（）對錯137、車架是汽車的基礎(chǔ)，車身和主要部件都焊接在車架上。（）對錯138、縱梁是在車身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承載式車身上最堅固的部件.（）對錯139、車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。(）對錯140、焊接電流的大小對焊縫的寬窄沒有影響.(）對錯141、在修理結(jié)構(gòu)性部件時，只能對在制造廠進(jìn)行過搭接焊的地方進(jìn)行搭接焊。（）對錯142、前立柱向后發(fā)生變形時，同時拉伸前縱梁和擋泥板可以有效恢復(fù)變形。（）對錯143、中立柱上方的頂蓋位置如有前端碰撞引起的凹陷,要先修理凹陷，然后再修理前部的變形.(）對錯144、使用大力拉鉤校正時，接觸板件部位可以不用墊塊。（）對錯145、正向焊接時，熔深較小且焊縫較平。（)對錯146、當(dāng)代車身上用的焊接方式有電阻點焊、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、電弧焊和釬焊。（）對錯147、焊接接頭的強(qiáng)度受操作者水平的影響不大.（）對錯148、車身上幾乎所有的鋼材，都可以用一根通用型的焊絲來焊接。（）對錯149、車架式車身由車架來承受大部分載荷.（)對錯150、大多數(shù)整體式車身都采用冷軋鋼板制成。(）對錯151、車身的外覆蓋件從維修的角度考慮，一般還會采用低碳鋼來制造。（）對錯152、車身結(jié)構(gòu)性部件一般采用高強(qiáng)度鋼制造。（）對錯153、具體到每一個板件變形的拉伸校正時，拉伸校正的程度是由損壞部件的尺寸決定的。(）對錯154、只要對板件進(jìn)行拉伸,板件就能部分恢復(fù)變形。()對錯155、一個板件的變形一般拉伸校正1~2次就能恢復(fù)。（）對錯156、電阻點焊時,兩焊點的間距要適當(dāng)增大。（)對錯157、當(dāng)電阻點焊焊接電流達(dá)不到所要求的標(biāo)準(zhǔn)時，可以通過增加焊接時間來調(diào)整。（）對錯158、采用電阻點焊時，焊接接縫一定要干凈并且縫隙要小.（）對錯159、使用焊點轉(zhuǎn)除鉆時要仔細(xì)，因為不小心會切割到下層板件。（)對錯160、等離子弧切割過程是依靠氧化反應(yīng)來切割金屬的。（）對錯161、等離子切割機(jī)也及其他焊接設(shè)備一樣,采用低電壓、高電流的工作方式。（）對錯162、離地間隙值在所有車身數(shù)據(jù)表中都是一樣的。(）對錯163、為了防止金屬板產(chǎn)生彎曲變形，要從金屬的邊緣或靠近邊緣的地方開始焊接。（）對錯164、焊接完畢后不需要加固，因為加固過的焊接縫強(qiáng)度低于未經(jīng)加固的焊縫。（）對錯165、止回閥中的壓力能使閥芯在閥座上就位.（)對錯166、整體式車身的門檻板是車身上的裝飾件。(）對錯167、擋泥板是整體式車身上強(qiáng)度最高的部件.（）對錯168、車身零平面是用來測量長度的。（）對錯169、維修工具使用完畢后，應(yīng)將其擦拭干凈再放入工具箱.（)對錯170、柱塞缸能制成雙向作用缸。(）對錯171、所有汽車使用相同的測量控制點。（）對錯172、焊絲為正極、工件為負(fù)極時,焊接熔深最大。（）對錯173、當(dāng)需要焊接的金屬多于兩層時，不可采用搭接焊焊接方法。（）對錯174、在各種壓焊方法中，電阻點焊是汽車制造業(yè)中最常用的焊接方法，但它在汽車修理業(yè)中應(yīng)用較少。（)對錯175、氧乙炔焊的碳化焰可以用于焊接鋁、鎳和其它合金.（）對錯176、惰性氣體保護(hù)焊不適合焊接有縫隙或不吻合的地方。(）對錯177、惰性氣體保護(hù)焊還可用于鑄鋁件的焊接。（)對錯二、單選題178、車身修復(fù)測量的角度的基本單位是(）。A.度(°）B.分（′)C。秒（〃）179、在角度單位中，1度等于（)秒.A．360B．3600C．36000180、把尖銳的手動工具放到口袋里可能會（)。A．造成工具尖端折斷B．造成人身傷害C．刺破衣服181、（)是車身修復(fù)中應(yīng)用最多的焊接方式。A．壓焊B．熔焊C．釬焊182、將車頂板及前立柱連接在一起,可以采用（）。A．壓焊B．熔焊C．釬焊183、比較復(fù)雜的車身損壞，需要使用（）來檢查懸架和整個車身的損傷情況。A．軌道式量規(guī)、定心量規(guī)B．三維測量系統(tǒng)C．鋼卷尺184、汽車前部正面碰撞時，如果碰撞點位置靠上部，則后部會(）變形。A．向上B．向下C．向左或右185、被撞縱梁的內(nèi)側(cè)及未被撞縱梁的外側(cè)有折皺是發(fā)生了(）。A．上下彎曲B．左右彎曲C．壓縮變形186、每次進(jìn)行熱收縮的直徑范圍大約是（）mm。A．10～20B．20～30C．30~40187、校正鋁板時，一般建議采用(）。A．鐵錘在墊鐵上的敲擊法B．鐵錘不在墊鐵上的敲擊法C．墊鐵不在鐵錘上的敲擊法188、（)可以用于制造車身內(nèi)飾板。A．聚氯乙烯B．聚丙烯C．玻璃纖維加強(qiáng)塑料189、有經(jīng)驗的車身維修人員會把大量精力和時間用在損傷評估上，而總的修理時間反而會（）。A．縮短B．增加C．不變190、氧乙炔火焰的溫度可以達(dá)到（）℃。A．3000B．2500C．3500191、氧乙炔火焰的碳化焰混合氣中的氧氣量(）于乙炔量。A．多B．少C．等192、對鋼板進(jìn)行熱收縮時，使用（）.A．氧化焰B．中性焰C．碳化焰193、氧乙炔正向焊接時，焊條和焊炬的角度分別是（)。A。30°～40°o、60°~70°B.30°～40°o、40°～50°C.60°～70°o、30°～40°194、關(guān)于板件的熱收縮操作，（）的說法是錯誤的。A．可以用鐵錘不在墊鐵上敲擊B．可以用鐵錘在墊鐵上輕敲C．可以用鐵錘在墊鐵上實敲195、用氧乙炔火焰進(jìn)行熱收縮時,焰心到金屬板的距離是（)mm。A．3B．4C．5196、熱收縮操作時，（）進(jìn)行冷卻。A．當(dāng)板件呈現(xiàn)鮮紅色時B．當(dāng)板件呈現(xiàn)暗紅色時C．當(dāng)紅色消失后197、鐵錘在墊鐵上的敲擊法和鐵錘不在墊鐵上的敲擊法是(）。A．前者拉伸金屬,后者整平金屬B．前者整平金屬,后者拉伸金屬C．鐵錘在墊鐵上的敲擊法和鐵錘不在墊鐵上的敲擊法都是拉伸金屬198、鐵錘在墊鐵上的敲擊法可以修理（）損傷。A．小的凹陷B．大的凸起C．板件上的拉伸區(qū)199、車身左側(cè)翼子板及車門縫隙變寬，右側(cè)縫隙消失，說明前部車身（）。A．向左彎曲B．向右彎曲C．向上彎曲200、當(dāng)車架發(fā)生上下彎曲時，變形的部件在（）上發(fā)生了變形。A．長度B．寬度C．高度201、外形修復(fù)機(jī)的焊接電流要求達(dá)到（）。A．2500B．3500C．4500202、外形修復(fù)機(jī)是通過（)把墊圈焊接在鋼板上的A．電弧加熱B．電阻熱C．火焰加熱203、在車身電阻點焊焊接時，采用的是（）防腐蝕材料.A．自刻蝕兩組分環(huán)氧樹脂底層涂料B．薄體密封劑C．導(dǎo)電底漆204、防銹劑可以用在車身（）上。A．前縱梁B．擋泥板C．頂蓋板205、車身密封劑或密封膠可以用在車身（)上。A．中立柱B．門檻板C．地板206、車身上封閉的內(nèi)表面可以使用(）防腐材料。A．薄體密封劑B．重體密封劑C．導(dǎo)電底漆207、車身板件接頭或孔等較大縫隙的密封防腐采用（）。A．重體密封劑B．固體接縫密封劑C．可刷涂的接縫密封劑208、采用惰性氣體保護(hù)焊時，焊槍角度是（）。A．10°~15°B．20°～40°C．20°～30°209、惰性氣體保護(hù)焊的焊炬移動速度是由（)決定的。A．板厚和電流B．板厚和電壓C．電壓和電流210、使用滅火器時應(yīng)該對準(zhǔn)火焰的（）。A．上部B．中部C．根部211、（）操作時要戴耳罩A．焊接B．?dāng)Q螺栓C．打磨212、手動工具存在裂紋、碎片、毛刺、斷齒等問題時，（）.A．可以繼續(xù)使用B．應(yīng)修理或更換C．不能繼續(xù)使用213、焊接時佩戴的防護(hù)鏡片是（)的。A．茶色B．深色C．咖啡色214、3。2表示的含義是（）。A．粗糙度的最大值為3。2μm，去除材料的方法獲得B．粗糙度的最大值為3。2μm，不去除材料的方法獲得C．粗糙度的最小值為3。2μm，去除材料的方法獲得215、常見的圖紙中一般有（).A．左視圖、右視圖和下視圖B．前視圖、后視圖和中視圖C．俯視圖、正視圖和左視圖216、一般圖紙的視圖都是利用(）來繪制的。A．立體圖投影B．正投影C．側(cè)投影217、車身制圖上的Z坐標(biāo)表示的是(）尺寸.A．高度B．寬度C．長度218、車身坐標(biāo)線的間隔為（）mm。A．150B．50C．100219、車身圖上右側(cè)某處距OX平面400mm的坐標(biāo)線應(yīng)標(biāo)記是（)。A．4XB．－4XC．400220、圓管展開后是（）.A．圓形B．矩形C．半圓形221、圓錐展開后是（)。A．扇形B．圓形C．矩形222、圓錐體的展開一般用（）.A．平行線法B．放射線法C．近似法223、用敲擊法檢驗鈑金時，（）說明還存在缺陷.A．聲音清脆B．響聲沙啞C．聲音響亮224、車身制圖中是以（）作為縱向零線。A．前輪理論中心的中心線B．前圍中心線C．后輪理論中心的中心線225、應(yīng)根據(jù)板料的厚度來調(diào)整上、下剪刀的間隙，剪薄板時上、下剪刀的間隙在（）mm以下。A．0。3B．0。4C．0。5226、當(dāng)板厚增加時,剪床的剪刃間隙應(yīng)（).A．調(diào)小B．比板厚小C．調(diào)大227、環(huán)氧樹脂中加入的乙二胺是（）。A．增韌劑B．稀釋劑C．固化劑228、剪床是通過（）把主軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榈栋迳舷逻\(yùn)動.A．滑