2024年國際物流基礎(chǔ)知識

（僅供參照，詳細(xì)知識點還是要回歸書本）國際物流基礎(chǔ)知識國際物流的定義：P5國際物流是指在物品從一國供應(yīng)地到另一國接受地的實體流動過程中，將運送、儲存、配送、裝卸搬運、包裝、流通加工、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，實現(xiàn)高效益的管理運作，從而滿足客戶的規(guī)定。（廣義：包括國際貿(mào)易物流和非國際貿(mào)易物流狹義：國際物流僅指國際貿(mào)易物流）國際物流的內(nèi)涵P5國際物流體現(xiàn)為不一樣的物流形式國際物流是國內(nèi)物流的跨國延伸國際物流受到國際貿(mào)易的影響國際物流是國際貿(mào)易的物質(zhì)基礎(chǔ)國際物流的特點（總結(jié)）P6國際性（物流市場廣闊）復(fù)雜性（環(huán)境差異性）風(fēng)險性（高風(fēng)險性）對應(yīng)時間更長訂單完整性規(guī)定高（原則化規(guī)定高）運送條件嚴(yán)格4.國際物流的功能P8（1）國際物流的基本功能運送功能（國際運送是國際物流的關(guān)鍵功能，是國際物流的兩大支柱之一）儲存保管功能配送功能裝卸搬運功能包裝功能流通加工功能信息處理功能（2）國際物流的特定功能報關(guān)通關(guān)功能出入境檢查檢疫功能（商檢）保險國際物流的構(gòu)成要素5.國際物流主體P11（1）國際物流需求方托運人：是指在貨品運送協(xié)議中將貨品托付承運人按照協(xié)議約定的時間運送到指點地點并向承運人支付對應(yīng)酬勞的一方當(dāng)事人。收貨人：是指有權(quán)提取貨品的人。（2）國際物流供應(yīng)方實際承運人（提單的簽發(fā)）運送型物流企業(yè)倉儲型物流企業(yè)綜合服務(wù)型物流企業(yè)（3）國際物流中間方貨運代理企業(yè)：重要包括代理租船訂艙、貨品進(jìn)出口報關(guān)、報檢報驗、貨品包裝、短途運送、交收貨品、繕制單證等業(yè)務(wù)。船舶代理企業(yè)：船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)、貨運業(yè)務(wù)、供應(yīng)業(yè)務(wù)、其他服務(wù)性業(yè)務(wù)租船經(jīng)紀(jì)人（海上運送分為班輪運送和租船運送。）（4）國際物流政府方交通運送部鐵道部商務(wù)部海關(guān)出入境檢查檢疫機(jī)構(gòu)（5）國際物流行業(yè)組織國際貿(mào)易與物流采購協(xié)會(LPU)波羅的海國際海事協(xié)會(BIMCO)班輪工會(FC)國際航空運送協(xié)會(IATA)國際倉儲與物流協(xié)會聯(lián)盟(IFWLA)國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會(FIATA)(貨主<進(jìn)出口企業(yè)>-貨運代理人-承運人)中國國際貨運代理協(xié)會（CIFA）國際物流其他行業(yè)組織(IRHCA)6.國際多式聯(lián)運的（特點）P20亞歐大陸橋亞歐大陸橋又稱西伯利亞大陸橋，是目前最長的一條路橋運送線，現(xiàn)已成為遠(yuǎn)東至歐洲重要的運送通道，縮短從遠(yuǎn)東到歐洲經(jīng)蘇伊士運河的運送距離。新歐亞大陸橋是連接亞歐的第二座大陸橋，成為我國中西部地區(qū)與中亞、中東和歐洲地區(qū)之間新的經(jīng)濟(jì)帶。北美大陸橋縮短了遠(yuǎn)東至歐洲經(jīng)巴拿馬運河的運送距離，重要包括美國大陸橋、加拿大大陸橋、墨西哥大陸橋，是世界上最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的路橋運送線。7.口岸的概念P20口岸是由國家制定對經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游、移民等往來，并提供外來人員、貨品和交通工具出入國境的港口、機(jī)場、車站和通道。8.口岸分類及重要口岸類型P21（一類口岸：國務(wù)院同意開放；二類口岸：省級人民政府同意開放）港口口岸陸地口岸航空口岸9.國際物流的特殊形式P35（非國際貿(mào)易物流）展品物流快遞物流應(yīng)急物流保稅物流10.應(yīng)急物流的特點P39物流需求緊迫性物流需求多樣性物流供應(yīng)非預(yù)見性物流服務(wù)弱經(jīng)濟(jì)性11.保稅物流的概念：P43保稅物流是指經(jīng)營者經(jīng)海關(guān)同意，將貨品在稅收保全（無稅）的狀態(tài)下，從供應(yīng)地需求第實行的空間位移的過程。12.保稅物流的形態(tài)：P45保稅倉庫和出口監(jiān)管倉庫保稅區(qū)出口加工區(qū)（由國務(wù)院同意設(shè)置的從事產(chǎn)品外銷加工貿(mào)易的區(qū)域，由海關(guān)實行封閉式監(jiān)管.）保稅物流中心（保稅物流中心分為A和B型，A型分為公用型和自用型）保稅港區(qū)綜合保稅區(qū)13.國際物流的產(chǎn)生原因自然資源不均衡經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡產(chǎn)品差異化及需求個性化第二章國際貨運代理基礎(chǔ)知識1.國際貨運代理的概念P54國際貨運代理是指接受進(jìn)出口貨品發(fā)貨人、收貨人的委托，以委托人或以自已的名義為委托人辦理國際貨品運送及有關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)酬勞的法人企業(yè)。2.國際貨運代理的類別P54（1）按成立的背景分類以外貿(mào)、工貿(mào)企業(yè)為背景以實際承運人企業(yè)為背景以倉儲包裝企業(yè)為背景以港口、航道、機(jī)場企業(yè)為背景以其他投資主體為背景（2）按法律地位分類作為代理人型的貨運代理作為當(dāng)事人型的貨運代理（3）按運送方式分類海運貨運代理（最復(fù)雜）空運貨運代理陸運（鐵路、公路）貨運代理國際多式聯(lián)運（4）按代理業(yè)務(wù)的內(nèi)容分類國際貨品運送綜合代理國際船舶代理國家民用航空運送銷售代理報關(guān)代理報檢代理報驗代理3.國際貨運代理的業(yè)務(wù)內(nèi)容P56（1）出口口貨品發(fā)貨人的代理業(yè)務(wù)內(nèi)容安排貨品運送代理報關(guān)、報檢、報驗、保險跟蹤貨品、查詢信息領(lǐng)取提單、支付運費（2）進(jìn)出口貨品收貨人的代理業(yè)務(wù)內(nèi)容聯(lián)絡(luò)與溝通班裏報關(guān)、報檢、保險向承運人提貨并支付費用安排送貨運送及發(fā)貨做交貨記錄（3）當(dāng)事人型國際貨運代理的業(yè)務(wù)內(nèi)容57當(dāng)事人型的貨運代理一般在貨品進(jìn)出口國設(shè)有分支機(jī)構(gòu)及其代理，共同為出口貨品發(fā)貨人和收貨人辦理貨運代理業(yè)務(wù).無船承運人：是指能以承運人身份接受委托人提供的貨品，簽發(fā)自已的提單或單證，收取運費，履行運送業(yè)務(wù)的經(jīng)營人，但其不擁有和經(jīng)營船舶。根據(jù)托運人規(guī)定及貨品的詳細(xì)狀況與實際承運人訂艙，并以托運人的身份與其簽訂運送協(xié)議，接受實質(zhì)承運人簽發(fā)的主提單在接受地安排其分支機(jī)構(gòu)及其代理人憑主提單向?qū)嶋H承運人提貨，并憑分提單向收貨人放貨。經(jīng)營拼箱貨運送，并負(fù)責(zé)拼箱貨的裝箱、拆箱業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)內(nèi)容：多式聯(lián)運經(jīng)營人：P58是指本人或委托他人以本人的名義與托運人定理一項多式聯(lián)運協(xié)議并以實際承運人身份承擔(dān)完畢此項協(xié)議責(zé)任的人。多式聯(lián)運經(jīng)營人業(yè)務(wù)內(nèi)容包括：作為承運人與貨品托運人簽訂多式聯(lián)運協(xié)議，并簽發(fā)多式聯(lián)運運單：作為總承運人組織貨品全程運送，制定全程運送計劃，并組織各項活動的實行：作為托運人與分包承運人簽訂運送協(xié)議：對貨品全程負(fù)責(zé)，在轉(zhuǎn)運地安排多式聯(lián)運經(jīng)營人分支機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)與實際承運人的接貨與發(fā)貨，以及向收貨人放貨5.國際貨運代理的法律地位P59（常?？?、一定記下來）國際貨運代理的法律地位是指作為代理人的法律地位（以委托人的身份）和作為當(dāng)事人的法律地位（以自已的名義）。6.國際貨運代理的辨別方式P59獲得收入的方式簽發(fā)提單的方式經(jīng)營運作的方式7.國際貨運代理的法律責(zé)任：總結(jié)是什么？P59（1）代理人型貨運代理的法律責(zé)任代理人型的貨運代理在其授權(quán)范圍內(nèi)：以委托人的名義從事代理行為，所產(chǎn)生的法律後果由委托人承擔(dān)。委托人和貨運代理之間是代理協(xié)議關(guān)系，貨運代理享有代理人的權(quán)利，承擔(dān)代理人的義務(wù)。代理人型貨運代理享有的權(quán)利代理人型貨運代理承擔(dān)的責(zé)任（2）當(dāng)事人型貨運代理的法律責(zé)任當(dāng)事人型的貨運代理接受貨主的委托，以獨立經(jīng)營人身份，以自已的名義簽發(fā)提單或其他運送單據(jù)，對委托人提供一攬子物流服務(wù)，完畢貨品的單程或全程運送。當(dāng)事人型貨運代理享有的權(quán)利當(dāng)事人型貨運代理承擔(dān)的責(zé)任第三章國際海上貨運代理實務(wù)1.國際海上貨品運送特點：P76運量大，適合大宗與超大貨品運送運費低，適合低值大宗貨品運送運送速度慢、風(fēng)險較大2.國際海上貨品運送分類：P77（詳細(xì)）（1）班輪運送（裝卸搬運費用所有在運費當(dāng)中，不會單獨收）1）班輪運送概念班輪運送又稱定期船運送，是指船企業(yè)將船舶按事先制定的船期表，在特定的航線上，以特定的掛靠港口次序為非特定的總舵貨主提供常常性的貨品運送服務(wù)，并按照運價本的規(guī)定計收運費的營運方式。班輪運送特點體現(xiàn)如下：貨主分散且不確定，貨品一般是件雜貨和集裝箱，對貨量沒有規(guī)定，貨主按需訂艙，尤其適合小批量貨品的運送需要。船舶技術(shù)性能很好、設(shè)備較齊全、船員技術(shù)素質(zhì)較高并且管理制度較完善，既能滿足一般件雜貨的運送規(guī)定，又能滿足危險貨品、超限貨品、鮮活易腐貨品等特殊貨品的運送需求，并且能很好地保證貨運質(zhì)量承運人和貨主之間在貨品裝船之前一般不書面簽訂運送協(xié)議，而是由貨品裝船後承運人簽發(fā)的提單作為兩者之間運送協(xié)議的證明，即承運人與貨主之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任闊免一般以提單背面條款為根據(jù)并受國際公約制約。一般規(guī)定托運人送貨至承運人指定的碼頭倉庫交貨，收貨人在承運人指定的碼頭倉庫提貨，承運人負(fù)責(zé)貨品裝卸作業(yè)及理艙作業(yè)。“四固定”一、是固定船期表，即船舶按照預(yù)先公布的船期來運行，可以準(zhǔn)時將貨品從起運港發(fā)送并迅速抵目的港。因此貨主則可以在預(yù)知船舶離港時間和抵港時間的基礎(chǔ)上，組織、安排貨源，保障收貨人及時收貨：二、是固定航線，有助于船企業(yè)發(fā)揮航線優(yōu)勢及穩(wěn)定貨源三、是固定掛靠港口，為多港卸貨的貨主提供便利：四、是固定運費率，且運費率透明，有助于班輪運送，有助于班輪運送市場的良性競爭。2）班輪運送種類（裝卸搬運由承運人負(fù)責(zé)）雜貨班輪運送雜貨班輪運送是歷史悠久的班輪運送形式。雜貨全稱件雜貨，又稱一般貨品，是可以以件計量的貨品，分為棵裝貨和包裝貨集裝箱班輪運送目前已成為班輪運送的重要形式。按照交接形式分為整箱貨FCL和拼箱貨LCL目前船企業(yè)不直接承運拼箱貨，而是由無船承運人拼箱後再以整箱向船企業(yè)托運。集裝箱班輪運送業(yè)務(wù)是雜貨班輪運送業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。（2）租船運送1）租船運送概念及特點租船運送又稱不定期船運送，根據(jù)貨源狀況安排船舶就航的航線，組織貨品運送。也就是說通過出租人和承運人之間簽訂租船運送協(xié)議進(jìn)行貨品運送的基本運行方式。租船運送的特點：沒有既定的船期表，也沒有固定的航線，而是按照協(xié)議規(guī)定組織貨運尤其適合與大宗散貨的整船運送時，如糧食、化肥、石油、煤炭、礦砂、鋼材、木材等。此類貨品的特點是批量大、價格低廉、不需要或比較簡樸的包裝運價或租金率完全由出租人、承租人在航運市場價格的基礎(chǔ)上協(xié)商確定，并規(guī)定在租船協(xié)議中。船舶運行中有關(guān)費用及其風(fēng)險由誰負(fù)責(zé)和承擔(dān)，視租船協(xié)議類別和條款而定。出租人和承運人之間通過簽訂運送協(xié)議或船舶租用協(xié)議，用來明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。2）租船運送種類：航次租船航次租船又稱程租船，是出租人負(fù)責(zé)提供一艘船舶，在約定的港口之間運送約定的貨品，進(jìn)行一種航次或多種航次的租船方式。其特點是船東占有船舶、經(jīng)營船舶、運行船舶：承租人支付運費（每噸運費率或者包干費）；航次成本中的裝卸費用按協(xié)議規(guī)定，或由船東或承租人負(fù)責(zé)：其他成本均由船東負(fù)責(zé)：協(xié)議中規(guī)定貨品裝卸時間、裝卸時間的計算、滯期和速遣費。定期租船定期租船又稱期租船，是出租人把船舶出租給承租人使用一定期間，并由承租人支付租金的租船方式。其特點是船東占有船舶、經(jīng)營船舶：承擔(dān)人運行船舶支付租金：船東負(fù)責(zé)船舶資本成本和經(jīng)營成本，承租人負(fù)責(zé)船舶航次成本。光船租船4.國際海上貨運代理的性質(zhì)：P79（是什么？）國際海上貨運代理分為出口國發(fā)貨人代理和進(jìn)口國收貨人代理；既可以是班輪運送方式下的貨運代理，也可以航次租船方式下的貨運代理；既可以是代理人型貨運代理只取傭金，也可以是當(dāng)事人型貨運代理簽發(fā)提單并賺取運費差價需要注意三點：5.雜貨班輪運送貨運代理業(yè)務(wù)流程的P80出口方貨運代理業(yè)務(wù)流程出口港船舶代理業(yè)務(wù)流程出口港船舶代理業(yè)務(wù)流程出口方貨運代理業(yè)務(wù)流程的6.雜貨班輪運送貨運代理業(yè)務(wù)單證P84（一）出口方貨運代理業(yè)務(wù)單證托運單（B/N）托運單是托運人根據(jù)貿(mào)易協(xié)議和信用證的規(guī)定向承運人提出運送規(guī)定的書面文獻(xiàn)。船舶代理接受托運後將托運單留底，以備編制裝貨槍清單。裝貨單（S/O）裝貨單是托運人辦妥貨品托運的證明，是承運人或其代理告知船方接受裝運該批貨品的指示文獻(xiàn)，是托運人憑以向海關(guān)班裏出口貨品申請手續(xù)的重要單據(jù)之一。因此又被稱為“關(guān)單”裝貨單經(jīng)承運人或其代理簽字後貨品才能報關(guān)，有海關(guān)簽字蓋章後貨品才能裝船，在貨品裝船時裝貨單由理貨員簽注曰期、件數(shù)及艙位等內(nèi)容并簽字，後轉(zhuǎn)交給大副留底。裝貨單與托運單內(nèi)容上的不一樣之處是有“理貨員簽字”欄。收貨單（M/R）（最終確認(rèn)的收據(jù)）收貨單又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨品的收據(jù)及貨品已經(jīng)裝船的憑證貨品裝船時收貨單同裝貨單一并有理貨員交給大副，貨品裝船裏火候大副查對裝貨單，在收貨單上簽訂。大副簽字後的收貨單經(jīng)理貨員退還給貨代，以此換取提單。收貨單與裝貨單內(nèi)容上的不一樣之處是有“大副簽字”欄裝貨單與收貨單的區(qū)別：（二）出口港船舶代理讓業(yè)務(wù)單證裝貨清單（L/L）貨品積載圖（C/P）（視覺圖）出口載貨清單（M/F）（船舶辦理出口手續(xù)）載貨運費清單（F/M）（三）進(jìn)口港船舶代理業(yè)務(wù)單證：1）提貨單（D/O）2）進(jìn)口載貨清單3）貨品殘損單、溢短單（D/o）7.班輪運價的概念P101班輪運價是運送單位貨品的價格，是在班輪運價表中事先制定的固定運價，也是計收班輪運費的根據(jù)8.班輪運價特點P102運價水平較高貨品對運價承擔(dān)能力較強班輪運價相對穩(wěn)定班輪運價是一種壟斷價格9.運費=基本運費+附加運費（1）基本運費雜貨班輪基本運價：協(xié)議運價、從價運價、商品運價、等級運價集裝箱班輪基本運價：均一運價、包箱運價、運量折扣運價（2）附加運費超重、超長附加費的直航、轉(zhuǎn)航附加費選卸附加費港口附加費繞航附加費燃油附加費、貨幣貶值附加費10.提單的概念P107提單是用以證明海上運送協(xié)議和貨品已經(jīng)有由承運人接受或者轉(zhuǎn)船，以及承運人保證據(jù)以交付貨品的單證11.提單的特點P107提單是海上貨品運送協(xié)議的證明提單是表明貨品已由承運人接管或裝船的收據(jù)提單是保證據(jù)以交付貨品的物權(quán)憑證12.提單的種類P109（案例分析）（一）按簽發(fā)提單時貨品與否已裝船分類已裝船提單備運提單（二）按對貨品外表狀態(tài)有無批注分類（重點）清潔提單清潔提單（CLEANB/L）指沒有任何有關(guān)貨品受損、包裝不良等批注的提單。承運人簽發(fā)清潔提單即證明承運人已完好地接受了提單項下的貨品，故在目的港也必須將完好無損的貨品交付交貨人。不清潔提單（由貨主出具保函換取清潔提單）不清潔提單（CLAUSEDB/L;FOUB/L）指標(biāo)有貨品表面狀況受損或包裝不良批注的提單。承運人通過批注申明貨品裝船的實際狀況，在目的港交貨時若發(fā)現(xiàn)貨品損壞可歸咎于批注的范圍，從而減輕或免除賠償責(zé)任。（三）按提單的收貨人昂首分類P110（交貨、放貨都是只憑提單不憑借人）記名提單記名提單（straightB/L）又稱收貨人昂首提單，是指在“收貨人”欄內(nèi)已詳細(xì)填寫“收貨人名稱”（tosb）的提單。指示提單（用得最多）指示提單（orderB/L）是指在收貨人欄內(nèi)填寫指示（toorder）或憑某人指示字樣的提單。指示提單按照指示人的表達(dá)措施不一樣分托運人指示提單和記名指示提單；托運人指示提單是指受托運人指示的提單；記名指示提單是指受記名指示的提單。指示提單可以通過背書進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，具有較強的靈活性和流通性、在國際物流業(yè)務(wù)中被廣泛使用不記名提單不記名提單（bearerB/L;openB/l;blankB/L）也稱空白提單，是指在“收貨人”欄注明提單持有人（tobearer）字樣，或空白不填寫任何人名稱的提單。13.倒簽提單的概念P112（anti-datedB/L）倒簽提單指由于貨品裝船完畢曰期晚于信用證規(guī)定的裝運期，為了托運人能順利結(jié)匯，承運人應(yīng)托運人的規(guī)定，在貨品裝船後簽發(fā)的早于實際裝船完畢曰期的提單。14.提單的內(nèi)容P113托運人（shipper）收貨人(consignee)告知人(notifyparty)裝貨港(portofloading)、卸貨港(portofdischarge)提單號(B/Lno.)船名(vessel)承運人(carrier)嘜頭(markandno)貨品包裝種類及件數(shù)(number&kindofpackages)貨品名稱、毛重、體積(descriptionofgoods)運費和費用(CIF/CFR)提單的簽發(fā)曰期和地點和分?jǐn)?shù)提單簽發(fā)人簽字和蓋章第四章國際陸空貨運代理實務(wù)1.國際航空貨品運送特點：P123速度快破損率低、安全性好運載量小、運價較高受自然環(huán)境約束集裝器有特殊規(guī)定2.集中托運的概念P125集中托運是指航空貨運代理企業(yè)將若干批單獨發(fā)運的貨品集中成一整批向航空企業(yè)班裏托運，填寫一份總運單送至同一目的地，然後由其他代理人負(fù)責(zé)收貨并分發(fā)給各實際收貨人的運送形式。3.國際航空貨運代理性質(zhì)P125（當(dāng)事人之間的關(guān)系以及地位）航空企業(yè)與航空貨運企業(yè)的區(qū)別4.出口國貨運代理業(yè)務(wù)流程P1265.航空貨運單的概念P132航空貨運單是由托運人或者以托運人名義填制，承運人或其代理在收到貨品、接受托運後簽發(fā)給托運人的貨品收據(jù)，是托運人與承運人之間所簽訂的航空運送協(xié)議的證明。6.航空運單的分類：P133根據(jù)簽發(fā)人不一樣分為：航空主運單：由航空運送企業(yè)簽發(fā)的航空貨運單航空分運單：在班裏集中托運業(yè)務(wù)時，由航空貨運代理簽發(fā)的航空貨運單7.航空貨運單性質(zhì)及作用：P133（與海運提單的區(qū)別）是運送協(xié)議的證明是接受貨品的收據(jù)不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)是運費結(jié)算憑證是報關(guān)單證之一8.航空貨運單的構(gòu)成P134航空貨運單每套有3份正本和至少6份副本。如不夠用，可再增長副本。航空貨運單正本第一聯(lián)由承運人留底；正本第二聯(lián)隨貨同行在目的地交與收貨人；正本第三聯(lián)交與托運人；副本第四聯(lián)是收貨人提取貨品的收據(jù)，用于提貨時收貨人簽收；副本第五聯(lián)交與目的地機(jī)場；副本第六聯(lián)、第七聯(lián)、第八聯(lián)分別交與第三承運人、第二承運人、第一承運人；副本第九聯(lián)交與航空貨運代理正本第一聯(lián)承運人留存淺綠色第二聯(lián)收貨人留存淺粉色第三聯(lián)托運人留存淺藍(lán)色副本第四聯(lián)收貨人提取貨品的收據(jù)淺黃色第五聯(lián)目的站機(jī)場留存白色第六聯(lián)第三承運人第七聯(lián)第二承運人第八聯(lián)第一承運人第九聯(lián)航空貨運代理留存額外副本若干供承運人使用9.航空運價的概念P139航空運價指承運人對所承運的每一份重量單位的貨品所收取的航空運費10.航空運價分類；P139協(xié)議運價國際航協(xié)運價（p139）分類表、英文縮寫、計算環(huán)節(jié)措施。11.國際航空計算p118-p152（計算題，重點）第五章國際多式聯(lián)運實務(wù)1.國際多式聯(lián)運的概念P179國際多式聯(lián)運是指由國際多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運協(xié)議，以兩種或兩種以上不一樣的運送方式，將貨品從一國境內(nèi)接管貨品的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨品的地點。2.國際多式聯(lián)運的特點P179必須是跨國運送必須是不一樣運送方式下的持續(xù)運送國際多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨品全程負(fù)責(zé)簽訂一份國際多式聯(lián)運協(xié)議一次托運、一分運單、一次計費一般為集裝箱運送3.國際多式聯(lián)運優(yōu)越性P180實現(xiàn)合理化運送實現(xiàn)門到門運送縮短運送時間、提高貨運質(zhì)量簡化手續(xù)、減少成本4.國際多式聯(lián)運的種類P181海陸聯(lián)運?？章?lián)運陸空聯(lián)運公鐵聯(lián)運陸橋運送5.陸橋運送：P182西伯利亞大陸橋，目前最長的一條路橋運送線，縮短遠(yuǎn)東-歐洲（經(jīng)蘇伊士運河），成為遠(yuǎn)東至歐洲重要運送通道北美大陸橋，縮短遠(yuǎn)東-歐洲（經(jīng)巴拿馬運河），是世界歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的新亞歐大陸橋國際多式聯(lián)運經(jīng)營人含義P183（很有也許考）多式聯(lián)運經(jīng)營人是指本人或委托他人以本人的名義與托運人簽訂一項多式聯(lián)運協(xié)議并以承運人身份承擔(dān)完畢此項協(xié)議責(zé)任的人。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是具有雙重身份的“中間人”，首先他以契約承運人的身份與托運人簽訂一份國際多式聯(lián)運協(xié)議，另首先他以托運人的身份與各分程的實際承運人簽訂分運送協(xié)議。6.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的分類P183船舶運送型承運人型場站經(jīng)營人代理人型7.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的基本條件:P184具有從事國際多式聯(lián)運的資格具有一定的資金和良好的資信具有符合規(guī)定的國際多式聯(lián)運單據(jù)具有所經(jīng)營國際多式聯(lián)運線路的運價表具有較完整的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)具有完備的軟硬件資源8.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間定義:P193國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間為從接管貨品時起至交付貨品時為止,承運人掌管貨品的所有時間.9.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任基礎(chǔ)的概念:P194國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任基礎(chǔ)是指多式聯(lián)運經(jīng)營人在按照多式聯(lián)運協(xié)議完畢全程運送(責(zé)任期間)的過程中,對發(fā)生的哪些事故應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,以及按照什么原則判斷與否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。承運人的賠償責(zé)任基礎(chǔ)大體可分為過錯責(zé)任制和嚴(yán)格責(zé)任制過錯責(zé)任制是指承運人因自已在執(zhí)行運送協(xié)議過程中有過錯,并因這些過錯造成對貨主或其他人的損害而承擔(dān)損害的賠償責(zé)任。過錯責(zé)任制又分為完全過錯責(zé)任制和不完全過錯責(zé)任制。多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任基礎(chǔ)規(guī)定為“國際多式聯(lián)運經(jīng)營人對于發(fā)生在其掌管期間內(nèi)貨品的滅失、損壞或延誤交付的損失應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。除非多式聯(lián)運經(jīng)營人可以證明其本人、受雇人或其代理人為防止事故的發(fā)生已采用了一切符合規(guī)定的措施?！?0.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任形式:P1951）責(zé)任分擔(dān)制責(zé)任分擔(dān)制指多式聯(lián)運經(jīng)營人和各區(qū)段的實際承運人僅對自已完畢區(qū)段的貨品運送負(fù)責(zé)，各區(qū)段承擔(dān)的賠償責(zé)任和賠償數(shù)額按該區(qū)段合用的法律予以確立。2）單一責(zé)任制（目前基本上實行單一責(zé)任制）網(wǎng)狀責(zé)任制統(tǒng)一責(zé)任制(全程統(tǒng)一約定限額賠付)修正統(tǒng)一責(zé)任制第七章國際物流報檢實務(wù)1.出入境檢查檢疫的概念:P238出入境檢查檢疫是指出入境檢查檢疫機(jī)構(gòu)根據(jù)國家檢查檢疫法律、行政法規(guī)和國際慣例等規(guī)定對進(jìn)出境的貨品、交通運送工具、人員等進(jìn)行檢查檢疫、認(rèn)證及簽發(fā)官方檢雅檢疫證明等監(jiān)督管理工作.2.出入境檢查檢疫機(jī)構(gòu)P238（前三點）國家質(zhì)量監(jiān)督檢查檢疫總局各地出入境檢查檢疫機(jī)構(gòu)中國國家認(rèn)證承認(rèn)監(jiān)督管理委員會中國國標(biāo)化管理委員會中國檢查認(rèn)證集團(tuán)國外檢查檢疫機(jī)構(gòu)3.書本內(nèi)容（p240）《法檢目錄》英文是什么？P240（很有也許考）“牛肉罐頭”在《法檢目錄》中其對應(yīng)的商品編碼為16025010，計量單位為“聽”?！昂ｊP(guān)監(jiān)管條件”為A/B：表達(dá)該商品在入境和出鏡時均須實行檢查檢疫?！皺z查檢疫類別”為“M.P.R/N.Q.S”:表達(dá)該商品進(jìn)口時應(yīng)實行商品檢查、動物產(chǎn)品檢疫和視頻衛(wèi)生監(jiān)督檢疫：出口時應(yīng)實行商品檢查、動物產(chǎn)品檢疫和食品衛(wèi)生監(jiān)督檢查。4.出入境貨品檢查檢疫程序P244（掌握）出境貨品檢查檢疫的總程序是：報檢-實行檢查檢疫-放行通關(guān)對產(chǎn)地和報關(guān)地相一致的貨品對產(chǎn)地和報關(guān)地不一致的貨品入境貨品檢查檢疫總體程序是：報檢-放行通關(guān)-實行檢疫檢查5.報檢的概念P244報檢是指有關(guān)當(dāng)事人根據(jù)法律、行政法規(guī)的規(guī)定以及對外貿(mào)易協(xié)議的約定或證明履約的需要，向檢查檢疫機(jī)構(gòu)申請檢查檢疫、鑒定，以獲準(zhǔn)出入境或獲得銷售使用的合法憑證及某種公證證明所必須履行的法定程序和手續(xù)。第八章國際物流保險實務(wù)1.保險人、投保人、被保險人P268保險人指與投保人簽訂保險協(xié)議，并按照協(xié)議約定承擔(dān)賠償或者給付保險金責(zé)任在的保險企業(yè)。投保人指與保險人簽訂保險協(xié)議，并按照協(xié)議約定負(fù)有支付保險義務(wù)的人。被保險人指當(dāng)保險標(biāo)的發(fā)生損失後，經(jīng)濟(jì)利益受到損失時，有權(quán)向保險人規(guī)定損失賠償?shù)娜恕?.保險標(biāo)的、保險事故、保險責(zé)任、除外責(zé)任P268保險標(biāo)的指作為保險對象的財產(chǎn)及其有關(guān)利益保險事故指保險協(xié)議約定的保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故保險責(zé)任指保險企業(yè)承擔(dān)賠償或者給付保險金責(zé)任的項目除外責(zé)任指保險企業(yè)不予理賠的項目2.海上風(fēng)險P274自然災(zāi)害意外事故其他海上風(fēng)險3.外來風(fēng)險P275一般外來風(fēng)險：破碎特殊外來風(fēng)險4.所有損失P276（重點、也許案例分析）所有損失按照損失的性質(zhì)不一樣可分為實際全損和推定全損實際全損是指保險標(biāo)的的物在運送途中所有滅失或等同于所有滅失，成者貨品實際上已不也許償還被保險人的損失推定全損是指保險標(biāo)的雖然尚未到達(dá)所有滅失狀態(tài)，不過完全滅失將是不可防止的，或者為防止實際全損，搶、修復(fù)續(xù)運送貨品到原定目的地所花費用將超過其實際價值。5.部分損失P276（重點、也許案例分析）部分損失是指保險標(biāo)的的損失沒有到達(dá)所有損失程度的一種損失，即凡不構(gòu)成全損的還損均是部分損失。部分損失按其性質(zhì)可分為共同海損和單獨海損。（1）共同海損是指在同一海上程中，當(dāng)船、貨及其他利益方處在共同危險時，為了共同的利益，由船方故意識地、合理地采用措施所引起的特殊的犧牲和額外的費用。（2）單獨海損是指除共同海損以外的、由于承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船舶或貨品的部分損失。①導(dǎo)致?lián)p失的原因：單獨海損：由承保風(fēng)險直接導(dǎo)致的船、貨損失共同海損：為理解除船、貨共同危險，船方故意采用措施而導(dǎo)致的損失②損失的責(zé)任單獨海損：由受損方單獨承擔(dān)共冋海損：由船舶、貨品等各受益方按照獲價值的比例共同分?jǐn)?，即“共同海損分?jǐn)偂雹蹞p失的內(nèi)容不一樣單獨海