普通干線公路和農(nóng)村公路災(zāi)后恢復(fù)工程-農(nóng)村公路一軸段（南城街道）設(shè)計說明

普通干線公路和農(nóng)村公路災(zāi)后恢復(fù)工程——農(nóng)村公路一軸段（南城街道）設(shè)計說明S-SM頁重慶空港工業(yè)園區(qū)觀月路西段項目F-SM項目概況銅梁區(qū)，隸屬重慶市。位于長江上游地區(qū)、重慶市西部、重慶主城都市區(qū)，西南靠大足區(qū)，東北連合川區(qū)，南接永川區(qū)，西北鄰潼南區(qū)，東南毗鄰璧山區(qū)。至2019年底，銅梁區(qū)下轄轄23個鎮(zhèn)、5個街道，幅員面積1340.47平方公里。根據(jù)第七次人口普查數(shù)據(jù)，截至2020年11月1日零時，銅梁區(qū)常住人口685729人。“要致富，先修路”，建成后的道路特別是農(nóng)村公路的管養(yǎng)、安全交通條件的改善對銅梁區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。隨著銅梁區(qū)內(nèi)人民生活的提高，區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路的交通量也日愈增大，不少路段出現(xiàn)路面沉陷、縱橫縫、斷板等病害。2023年，在“7.27”暴雨洪災(zāi)的影響下，部分農(nóng)村公路邊坡出現(xiàn)遛坍；部分存在路面裂縫的公路受雨水長時間浸泡，導(dǎo)致路面裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大，影響居民出行安全?，F(xiàn)急需對“7.27”暴雨洪災(zāi)后農(nóng)村公路受損路基、路面進(jìn)行修復(fù)。設(shè)計依據(jù)本次設(shè)計依據(jù)及遵循的規(guī)程規(guī)范主要有：我公司與業(yè)主簽訂的設(shè)計合同；設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2111-2019）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2015）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2017）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2017）《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2011）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF30-2014）行業(yè)其他相關(guān)規(guī)范工程地質(zhì)條件項目地理位置本次設(shè)計范圍為銅梁區(qū)南城街道的農(nóng)村公路災(zāi)后恢復(fù)工程。圖3.1-1項目地理位置圖地形地貌銅梁地處渝西丘陵與渝東平行嶺谷交界地帶，地貌多姿，地勢西南高、東北低，地形以丘陵為主，東南部有毓青山和巴岳山東西對峙，境內(nèi)最高海拔885米（燃燈山），最低海拔185米（張渡口），森林覆蓋率33%。區(qū)內(nèi)主要有涪江、瓊江（又名大安溪）、小安溪、平灘河、久遠(yuǎn)河和淮遠(yuǎn)河六條主要河流，簡稱“一江兩溪三河”，以及大小支流245條，總屬長江水系、嘉陵江流域。氣候條件銅梁屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，氣候資源豐富，立體氣候明顯。氣候總體特征表現(xiàn)為春早夏熱，秋雨冬暖，雨熱同季，日照少、風(fēng)速小、多云霧，主要災(zāi)害性天氣有暴雨、雷雹、冰雹、霜凍、結(jié)冰等，氣候風(fēng)險總體偏低。銅梁氣候溫和、四季分明、雨量充沛、空氣濕潤、溫差大、舒適度高、空氣清新、氣候宜人，是生活休閑、旅游、療養(yǎng)之勝地。年平均氣溫為18.1℃，年平均最高氣溫為21.7℃，年平均最低氣溫為15.4℃，年極端最高氣溫為44.1℃（2006年9月1日），年極端最低氣溫為-2.5℃（1975年12月15日）。年平均降水量為1070.6毫米，最大年降水量為1482.2毫米（1968年），最小年降水量為680.8毫米（2006年），最大日降水量233.4毫米（2009年8月3日）。年平均日照時數(shù)為1090.0小時。年平均相對濕度為81.9%。年平均風(fēng)速為0.9米/秒，靜風(fēng)頻率高達(dá)43.0%?；镜刭|(zhì)條件地質(zhì)構(gòu)造銅梁區(qū)地質(zhì)構(gòu)造處于上揚(yáng)子地臺、四川中臺坳，川中臺拱的龍女寺半環(huán)狀構(gòu)造單元。地質(zhì)構(gòu)造既控制地形地貌,又可控制巖層的巖體結(jié)構(gòu)及其組合特征,對地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)育起綜合控制影響作用。境內(nèi)有6個背斜和4個向斜相間分布，構(gòu)造軸線呈北東一南西向,褶皺平緩,兩翼較對稱,傾角一般2°30°,華鎣山深大斷裂北東南西向從區(qū)境的中部穿過。因此,受區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造影響,巖體節(jié)理裂隙較發(fā)育,延展性較差,間距較??；地表淺部巖體風(fēng)化裂隙發(fā)育,方向分散,密度較大,裂面多充填泥質(zhì)；由于層面與節(jié)理、裂隙相互組合切割,因而巖體完整性顯著降低,在降雨等不利因素作用下,易形成滑坡、危巖、不穩(wěn)定斜坡等地質(zhì)災(zāi)害。地層巖性銅梁區(qū)出露的最老地層為三疊系，除雷口坡組地層部分地段缺失外，下起三疊系飛仙關(guān)組，上至侏羅系上統(tǒng)蓬萊組均有分布，以侏羅系砂、泥巖分布最為廣泛，占全縣總面積的87.1%，三疊系灰?guī)r占12%，其余為零星分布的第四系。本項目涉及地層為砂、泥巖層，主要為砂巖與泥巖互層的巖性分布，在干濕交替作用下，泥巖風(fēng)化迅速，且親水性強(qiáng)，遇水易軟化，常于上部砂巖與下部泥巖分界處形成軟弱層，并進(jìn)一步風(fēng)化形成巖腔，上部砂巖卸荷產(chǎn)生拉裂縫，形成危巖，進(jìn)一步發(fā)生崩塌。因此，地層巖性是該地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育的重要條件。水文地質(zhì)特征（1）地表水銅梁水系由涪江、瓊江、小安溪、平灘河、久遠(yuǎn)河、淮遠(yuǎn)河、巴川河、白羊河、侶俸河、穆家河10條主要河流及眾多小支流溪溝組成。區(qū)內(nèi)多年平均降水量13.85億立方米，夏季洪旱交替，每年7—9月上旬有數(shù)次大到暴雨降雨過程，部分河段出現(xiàn)超警洪水，導(dǎo)致局部地區(qū)洪澇災(zāi)害；旱季發(fā)生在初夏至初秋之間，會給農(nóng)作物生長造成一定影響，但大旱之年很少出現(xiàn)。涪江、瓊江、小安溪、平灘河、久遠(yuǎn)河和淮遠(yuǎn)河六條主要河流，屬長江水系嘉陵江流域。（2）地下水根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，場區(qū)地下水可分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水。松散巖類孔隙水該類型地下水由大氣降雨補(bǔ)給為主，儲存在第四系松散土層中，含水能力受地形地貌以及覆蓋層范圍、厚度、物質(zhì)成分以及透水性能制約，水量大小受季節(jié)、氣候影響大。場地內(nèi)第四系土層主要由素填土、粉質(zhì)粘土組成。粉質(zhì)粘土為相對隔水層，且分布厚度整體較小，素填土主要由粉質(zhì)粘土和碎塊石等組成，主要為泥巖、砂巖碎塊石，填土結(jié)構(gòu)松散，透水性好，不利于地下水存儲。基巖裂隙水基巖裂隙水主要賦存于巖石風(fēng)化裂隙、構(gòu)造裂隙中以及層間裂隙中，主要受大氣降水、上部松散土層孔隙水及場地附近地表水流補(bǔ)給。場區(qū)內(nèi)下伏基巖主要為泥巖、砂巖，泥巖屬于粘土類巖石，含水能力和透水能力較差，為相對隔水層；砂巖中發(fā)育有構(gòu)造裂及風(fēng)化裂隙，且砂巖為相對含水層，該層透水性好，富水性較好。地震及地震效應(yīng)根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》GB18306—2015附圖A及附圖B，線路段所處地區(qū)地震基本烈度Ⅵ度，地震動峰值加速度為0.05g，反應(yīng)譜特征周期為0.35s，屬少震、弱震區(qū)，其抗震設(shè)計按《公路工程抗震規(guī)范》(JTGB02-2013)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。不良地質(zhì)在擬建項目場區(qū)范圍內(nèi)主要存在不穩(wěn)定斜坡、危巖和崩塌等不良地質(zhì)作用?，F(xiàn)狀調(diào)查和交通量既有農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)情況根據(jù)業(yè)主提供的“四好農(nóng)村路”施工圖，現(xiàn)狀水泥路面結(jié)構(gòu)層如下：C30水泥混凝土面層20cm碎石調(diào)平層8cm土基交通量交通量調(diào)查使用者為沿線散居村民。調(diào)查結(jié)果如下表所示：表4.2-1各調(diào)查點(diǎn)年平均日交通量調(diào)查地點(diǎn)小客車中型車大型車汽車列車機(jī)動車合計自然數(shù)折算數(shù)122號災(zāi)毀點(diǎn)530005353123號災(zāi)毀點(diǎn)490004949從調(diào)查結(jié)果可知，本項目現(xiàn)狀交通量均以小客車為主。交通量分析根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，本項目交通荷載為輕交通，因此本項目水泥混凝土路面的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)≥4.0MPa。設(shè)計內(nèi)容及測設(shè)經(jīng)過設(shè)計內(nèi)容根據(jù)設(shè)計合同要求，結(jié)合業(yè)主意見，本次工程不改變既有道路的平面、縱坡、橫斷面寬度，平、縱、橫指標(biāo)維持舊路原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不變，本次設(shè)計僅對農(nóng)村公路安全隱患災(zāi)毀點(diǎn)進(jìn)行整治。測設(shè)經(jīng)過2024年2月，我公司對所承擔(dān)的路段進(jìn)行測量和調(diào)查，收集了各條農(nóng)村公路的有關(guān)基礎(chǔ)資料，并與業(yè)主一起踏勘現(xiàn)場，根據(jù)現(xiàn)場情況確定了初步整治方案。2024年3月，向業(yè)主匯報農(nóng)村公路各隱患點(diǎn)的整治方案設(shè)計；形成初步方案意見，同時根據(jù)相關(guān)要求，完成設(shè)計文件的編制工作。既有農(nóng)村公路寬度及等級根據(jù)現(xiàn)狀測量與調(diào)查，各災(zāi)毀點(diǎn)的公路寬度及等級見下表：表5-1各災(zāi)毀點(diǎn)公路寬度及等級各災(zāi)毀點(diǎn)公路寬度（m）公路等級備注122號災(zāi)毀點(diǎn)6四級公路II類單車道123號災(zāi)毀點(diǎn)5.5四級公路II類單車道災(zāi)毀點(diǎn)設(shè)計各災(zāi)毀點(diǎn)整治措施如下：表6-1各災(zāi)毀點(diǎn)整治措施概況表街道路名整治路段公路病害情況整治措施南城街道兩河路122號災(zāi)毀點(diǎn)路基沉降、路面開裂采用“路面修復(fù)”方式對災(zāi)毀點(diǎn)進(jìn)行治理。南城街道南慶路123號災(zāi)毀點(diǎn)路基沉降、路面開裂采用“路面修復(fù)”方式對災(zāi)毀點(diǎn)進(jìn)行治理。122號災(zāi)毀點(diǎn)設(shè)計公路病害路基不均勻沉降，導(dǎo)致路面開裂。圖6.1.1-1公路病害現(xiàn)狀圖病害整治設(shè)計路面修補(bǔ)針對坑槽、沉陷病害，首先將既有面層及基層予以挖除，填筑15cm碎石基層，最后再鋪筑20cmC30混凝土面層。路面修補(bǔ)結(jié)構(gòu)層如下：挖除既有20cmC30混凝土面層；挖除既有15cm基層；填筑15cm碎石底基層；鋪筑20cmC30混凝土面層。利舊波形梁護(hù)欄路面修補(bǔ)時對既有波形梁護(hù)欄先進(jìn)行拆除，在路面施工完成后對其進(jìn)行恢復(fù)。123號災(zāi)毀點(diǎn)設(shè)計公路病害路基不均勻沉降，導(dǎo)致路面開裂。圖6.2.1-1公路病害現(xiàn)狀圖病害整治設(shè)計路面修補(bǔ)針對坑槽、沉陷病害，首先將既有面層及基層予以挖除，填筑15cm碎石基層，最后再鋪筑20cmC30混凝土面層。路面修補(bǔ)結(jié)構(gòu)層如下：挖除既有20cmC30混凝土面層；挖除既有15cm基層；填筑15cm碎石底基層；鋪筑20cmC30混凝土面層。利舊波形梁護(hù)欄路面修補(bǔ)時對既有波形梁護(hù)欄先進(jìn)行拆除，在路面施工完成后對其進(jìn)行恢復(fù)。施工方法及注意事項水泥混凝土路面一般要求水泥混凝土設(shè)計彎拉強(qiáng)度宜≥4.0MPa（混凝土抗壓強(qiáng)度不小于C30）。當(dāng)路基處于潮濕或過濕狀態(tài)時，應(yīng)設(shè)置墊層（砂礫、碎石、石渣等）。路基頂面彎沉檢測值宜不大于300×10-2mm；粒料類基層頂面彎沉檢測值宜不大于270×10-2mm。需基層檢測合格后，方可進(jìn)行路面施工?；炷粱旌狭峡刹捎寐钒杌蚣邪韬希?dāng)混合料的運(yùn)輸距離大于5公里時，必須采用混凝土攪拌車進(jìn)行運(yùn)輸，并按照《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF30-2014）等規(guī)范要求進(jìn)行施工，確?；炷谅访尜|(zhì)量。材料要求水泥采用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥42.5級，其28天抗壓強(qiáng)度不低于42.5Mpa，抗折強(qiáng)度不低于7.5Mpa。粗集料粗集料應(yīng)采用質(zhì)地堅硬、耐久、干凈的碎石、破碎卵石或卵石。面層混凝土用粗集料級別應(yīng)不低于Ⅱ級。粗集料的最大公稱粒徑不應(yīng)大于31.5mm，分三個粒級，4.75～9.5mm、9.5～16mm、16～31.5mm的比例應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF30-2014）中表3.3.3的要求，粗集料應(yīng)按下表控制級配。表7.1.2-1粗集料的級配要求級配篩孔尺寸(mm)31.526.519.016.09.504.752.36通過百分率(%)4.7～31.595～10067～7744～5925～4011～240～100～5粗集料的相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足下表要求：表7.1.2-2碎石、破碎卵石和卵石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項目技術(shù)要求碎石壓碎值（%）≤30.0卵石壓碎值（%）≤26.0堅固性（按質(zhì)量損失計）（%）≤12.0針片狀顆粒含量（按質(zhì)量計）（%）≤20.0含泥量（按質(zhì)量計）（%）≤2.0泥塊含量（按質(zhì)量計）（%）≤0.7硫化物及硫酸鹽（按SO3質(zhì)量計）（%）≤3.0有機(jī)物含量(比色法)合格巖石抗壓強(qiáng)度巖漿巖≥100MPa；變質(zhì)巖≥80MPa；沉積巖≥60MPa表觀密度（kg/m3）≥2500松散堆積密度（kg/m3）≥1350空隙率（%）≤47堿活性反應(yīng)不得有堿活性反應(yīng)或疑似堿活性反應(yīng)細(xì)集料細(xì)集料應(yīng)采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機(jī)制砂或混合砂。砂含泥量不得大于3%（按質(zhì)量計）。水符合現(xiàn)行《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（GB5749）的飲用水可直接作為混凝土攪拌與養(yǎng)生用水。非飲用水應(yīng)進(jìn)行水質(zhì)檢驗(yàn)，并應(yīng)符合下表要求，還應(yīng)與蒸餾水進(jìn)行水泥凝結(jié)時間與水泥膠砂強(qiáng)度的對比試驗(yàn)；對比試驗(yàn)的水泥初凝與終凝時間差均不應(yīng)大于30min，水泥膠砂3d和28d強(qiáng)度不應(yīng)低于蒸餾水配置的水泥膠砂3d和28d強(qiáng)度的90%。表7.1.2-3非飲用水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項次素混凝土試驗(yàn)方法1PH值≥4.5JGJ632Cl-含量（mg/L）35003SO42-含量（mg/L）27004堿含量（mg/L）15005可溶物含量（mg/L）100006不溶物含量（mg/L）50007其他雜質(zhì)不應(yīng)有漂浮的油脂和泡沫；不應(yīng)有明顯的顏色和異味混凝土的配合比配合比應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場原材料的情況進(jìn)行28d齡期的抗彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)確定水泥劑量，混凝土面板28d設(shè)計彎拉強(qiáng)度4.0Mpa（建議配合比水泥：砂：石子：水=1.00：2.58：4.9：0.7，最終配合比以實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)）。路面施工工藝水泥混凝土路面板的拌和、運(yùn)輸、攤鋪及養(yǎng)生,應(yīng)按照《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF30-2014）關(guān)規(guī)定辦理。在澆筑混凝土面層前,應(yīng)將監(jiān)理工程師認(rèn)可的基層表面上的浮土雜物予以清除,并進(jìn)行必要的修整?；炷翍?yīng)采用機(jī)械拌和,其容量應(yīng)根據(jù)攤鋪機(jī)械的性能、工程量和施工進(jìn)度配置?；炷粱旌狭系倪\(yùn)輸宜采用自卸汽車,當(dāng)運(yùn)距較遠(yuǎn)時,宜采用攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸。混合料從攪拌機(jī)出料后運(yùn)到鋪筑地點(diǎn)澆筑完畢的允許最長時間,應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)室的水泥初凝時間及施工氣溫確定,并應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF30-2014）表6.4條的規(guī)定，可參考下表。裝運(yùn)混合料，應(yīng)防止漏漿和離析，夏季和冬季應(yīng)有遮蓋或保溫措施，卸料不宜高于1.5m。表7.1.3-1混凝土拌合物運(yùn)輸、攤鋪完畢允許最長時間施工氣溫(℃)運(yùn)輸允許最長時間（h）攤鋪完畢允許最長時間（h）5～91.51.210～191.251.020～291.00.7530～350.750.40使用小型機(jī)具施工時,模板宜采用鋼模板,也可采用質(zhì)地堅實(shí)變形小的木模板。模板應(yīng)連接牢固、緊密,不允許漏漿,模板宜于水泥砼面板同高，并應(yīng)按要求的坡度和線向安設(shè)?；旌狭蠑備伹皯?yīng)對模板進(jìn)行全面檢查,并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可?；炷粱旌狭峡刹捎萌斯備伝蛐⌒蜋C(jī)具攤鋪。攤鋪時應(yīng)連續(xù)均勻地進(jìn)行,以保證攤鋪質(zhì)量。對混合料的振搗,每一位置的持續(xù)時間,應(yīng)以混合料停止下沉,不再冒氣泡并泛出砂漿為準(zhǔn),不宜過振。振搗時應(yīng)輔以人工找平,并應(yīng)隨時檢查模板有無下沉、變形或松動。做面時嚴(yán)禁在混凝土面板上灑水、撒水泥粉,當(dāng)烈日暴曬或干旱風(fēng)吹時,宜在遮蔭棚下進(jìn)行。表面抹平后應(yīng)按圖紙要求的表面構(gòu)造深度沿橫坡方向采用拉毛處理,應(yīng)保證混凝土路面的抗滑要求。中、輕交通荷載等級公路水泥混凝土面層可使用拉槽法制作宏觀抗滑構(gòu)造。銜接距離與槽間距相同。刻槽過程中應(yīng)避免槽口邊角損壞，不得中途抬起刻槽機(jī)或改變刻槽方向?？滩鄄坏每檀┛v、橫縮縫?？滩酆蟊砻鎽?yīng)隨即沖洗干凈，并恢復(fù)路面的養(yǎng)生。軟拉宏觀抗滑構(gòu)造時，待面層混凝土泌水后，應(yīng)及時采用齒把拉槽。銜接距離應(yīng)與槽間距相同，并始終保持一致，不得局部缺失。軟拉后的表面砂漿應(yīng)清掃干凈。矩形槽槽深宜為3-4mm，槽寬宜為3-5mm，槽間距宜為12-25mm。采用變間距時，槽間距可在規(guī)定尺寸范圍內(nèi)隨機(jī)調(diào)整。混凝土板做面完畢,應(yīng)及時養(yǎng)生。養(yǎng)生應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況和條件選用濕砂養(yǎng)護(hù)或噴灑塑料薄膜養(yǎng)護(hù)劑等方法,并經(jīng)監(jiān)理工程師同意。切縫方式應(yīng)根據(jù)本路氣溫條件選擇適合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF30-2014）規(guī)定的三種切縫方式中的一種，本路除冬季施工晝夜溫差小于10℃時，可采用軟硬結(jié)合切縫外，其余應(yīng)采用硬切縫，溫度小時乘積建議采用300溫度小時。碎石碎石的最大粒徑不應(yīng)超過63mm。粗碎石宜采用各種硬質(zhì)巖石或礫石加工成的碎石，也可采用天然礫石。用于破碎的原石粒徑應(yīng)為破碎后碎石公稱最大粒徑的3倍以上；也可以用穩(wěn)定的礦渣軋制，礦渣的干密度和質(zhì)量應(yīng)比較均勻，且其干密度不小于960kg／m3。材料中的扁平、長條和軟弱顆粒的含量不應(yīng)超過15％。路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度路基壓實(shí)度要求按《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30—2015）關(guān)于壓實(shí)度的要求執(zhí)行。路基的壓實(shí)度采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，路面底面以下路基不同深度的壓實(shí)度可按下表執(zhí)行。路床頂面土基的回彈模量≥40MPa。表7.3-1路基壓實(shí)度表填挖類別零填及挖方填方路床頂面以下深度（m）0～0.30.3～0.80.8～1.5＞1.5壓實(shí)度（%）≥94≥94≥93≥90其他注意事項施工期間，應(yīng)在施工地段兩端以外100m遠(yuǎn)處設(shè)置安全警示標(biāo)志，施工路段前后50m范圍設(shè)置隔離帶，減速標(biāo)志，限速5km/h，用以疏導(dǎo)交通，確保施工人員、過往行人和施工設(shè)備的安全。施工前應(yīng)做好施工安全組織設(shè)計，應(yīng)派專人指揮過往車輛，嚴(yán)格控制，避免施工期間造成交通堵塞，采取單向放行的方式維護(hù)車輛交通。施工時應(yīng)做好適時的施工監(jiān)測措施，發(fā)現(xiàn)異常情況及時停止施工，撤離施工人員，采取適時的安全防護(hù)措施，必要時聯(lián)系參建單位共同商討處理措施。施工中的水電必須嚴(yán)格按照相關(guān)安全規(guī)范處理。進(jìn)入施工區(qū)域時，人員必須配戴安全帽，并在場地外樹立標(biāo)志牌，以免周圍無關(guān)人員進(jìn)入施工區(qū)域影響安全。本項目遵循“動態(tài)設(shè)計、信息化施工”的原則，若施工時發(fā)現(xiàn)與設(shè)計出入較大的情況，請及時通知參加各單位，共同協(xié)商解決。施工質(zhì)量控制及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610-2019）、及相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。未盡事宜參照相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。施工期間的交通組織設(shè)計原則及內(nèi)容交通組織原則保障工程順利實(shí)施、確保行車安全原則；施工和交通互相協(xié)調(diào)的原則；因地制宜的原則；充分發(fā)揮干線公路網(wǎng)潛在效率的原則；穩(wěn)定性和適應(yīng)性原則。交通組織準(zhǔn)備工作施工現(xiàn)場的準(zhǔn)備開始施工現(xiàn)場準(zhǔn)備工作，施工現(xiàn)場準(zhǔn)備工作主要應(yīng)做好以下幾項工作：復(fù)查和了解現(xiàn)場復(fù)查和了解現(xiàn)場的地形、地質(zhì)、氣象、水源、電源、料源或料場、交通運(yùn)輸、通信聯(lián)絡(luò)以及城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)等有關(guān)情況。并對擬保留的原有通信、供電、供水、排水溝管等地下設(shè)施復(fù)查清楚，在施工中要采取保護(hù)措施，防止損壞。確定工地范圍根據(jù)施工圖紙與地方有關(guān)人員到現(xiàn)場一一核實(shí)，繪出地界、設(shè)立標(biāo)志。清除現(xiàn)場障礙清除施工現(xiàn)場范圍內(nèi)的障礙以利施工的全面展開。作好現(xiàn)場規(guī)劃，施工單位按照施工總平面圖設(shè)置料場、車場等。組建項目組織機(jī)構(gòu)，并報業(yè)主和監(jiān)理工程師審批。根據(jù)項目工程進(jìn)度施工單位合理安排勞動力，制定勞動計劃。技術(shù)準(zhǔn)備熟悉圖紙資料和有關(guān)文件接受工程任務(wù)后，迅速組織有關(guān)施工技術(shù)人員全面熟悉施工圖紙、資料和有關(guān)文件，參加業(yè)主工程主管部門或建設(shè)單位組織的設(shè)計交底和圖紙會審并作好記錄。設(shè)計圖紙是施工的依據(jù)，工程施工必須按圖施工，未經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理工程師同意，施工單位和施工人員無權(quán)修改設(shè)計圖紙。組織有關(guān)人員對施工圖紙和資料進(jìn)行學(xué)習(xí)和自審，做到心中有數(shù)，如有疑問或發(fā)現(xiàn)差錯應(yīng)在設(shè)計交底和圖紙會審中提出，請上級給予解答。施工組織設(shè)計根據(jù)設(shè)計文件、現(xiàn)場條件，各單位工程的施工程序及相互關(guān)系，工期要求以及有關(guān)定額等編制詳細(xì)地施工組織設(shè)計。并報監(jiān)理工程師和業(yè)主審批。技術(shù)交底及測量準(zhǔn)備根據(jù)設(shè)計文件和施工組織設(shè)計，組織圖紙兩級技術(shù)交底，第一級由項目經(jīng)理向施工管理人員交底，第二級由施工管理人員向施工隊交底。根據(jù)設(shè)計提供的測量控制點(diǎn)，建立施工測量控制網(wǎng)。并進(jìn)行路中線和邊線的定位測量，作好縱橫斷面圖，為開工作好準(zhǔn)備。進(jìn)場后立即對設(shè)計提供的測量控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)和標(biāo)高進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)測，填妥《測量復(fù)核記錄》并簽字備案。測量控制網(wǎng)：測量控制網(wǎng)的布設(shè)，根據(jù)甲方所提供的測量控制點(diǎn)及國家的有關(guān)測量規(guī)范和有關(guān)的設(shè)計、施工規(guī)范的要求進(jìn)行，以測量控制網(wǎng)作為該工程的平面、高程控制和施工測量放樣的首級控制及依據(jù)。資源的準(zhǔn)備施工前落實(shí)工程所需的主要原材料、成品和半成品的定購工作，并合理調(diào)配資金，按施工計劃的先后分期分批組織材料進(jìn)場。對所有機(jī)械及設(shè)備進(jìn)行檢修及調(diào)試，并定時保養(yǎng)，使其保持良好的待用狀態(tài)。對工程中所用的各種計量設(shè)備送有關(guān)部門進(jìn)行標(biāo)定并取得合格證書。按照勞動力需要用量安排進(jìn)場，并對準(zhǔn)備進(jìn)場的勞動力進(jìn)行安全教育，特別是對用電和交通安全等方面的知識；對工程所需的各技術(shù)工種進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)教育，取得有關(guān)上崗證、資格證后方許其進(jìn)場從事相關(guān)工種的工作。勞動力及技術(shù)工種人員進(jìn)場后，定期對其進(jìn)行勞動安全教育及施工技術(shù)總結(jié)及教育，加強(qiáng)工人的勞動安全意識，不斷提高施工技術(shù)，使工程順利進(jìn)展。各種測量儀器、工具均按有關(guān)的質(zhì)量管理規(guī)定，定期送有關(guān)部門進(jìn)行檢測，取得有關(guān)質(zhì)檢部門合格證書后才能使用。使用過程中有關(guān)人員經(jīng)常對所用的儀器、工具進(jìn)行自檢、自校，使用之保持在良好的狀態(tài)中。交通組織設(shè)計由于本項目為安全隱患整治項目，為使施工能順利進(jìn)行，特制訂本交通安全組織方案設(shè)計，施工單位進(jìn)場后應(yīng)制訂更加詳細(xì)和易于操作的方案。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況合理布置現(xiàn)場機(jī)械停放、材料堆放及交通維護(hù)等工作。施工區(qū)平面布置施工區(qū)安全設(shè)施的布設(shè)按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，各區(qū)段安全設(shè)施的布設(shè)要點(diǎn)為：施工預(yù)告區(qū)——在施工封閉道路段前，設(shè)立施工預(yù)告標(biāo)志，包括“前方施工”、“車輛慢行”、“右道封閉”、“向左改道”、“向左行駛