運(yùn)輸組織學(xué)智慧樹知到答案2024年山東交通學(xué)院

運(yùn)輸組織學(xué)山東交通學(xué)院智慧樹知到答案2024年第一章測試

下列哪項(xiàng)措施不一定能很好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘ǎ?/p>

A:對配送盡量使用小噸位運(yùn)輸車

B:充分利用運(yùn)輸工具裝載能力

C:正確選擇運(yùn)輸路線

D:發(fā)展社會化運(yùn)輸系統(tǒng)

答案:A能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式是（）。

A:水路運(yùn)輸

B:公路運(yùn)輸

C:航空運(yùn)輸

D:鐵路運(yùn)輸

答案:B旅客或貨主對運(yùn)輸供給部門提出實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的有支付能力的要求稱為（）。

A:運(yùn)輸投資

B:運(yùn)輸要求

C:運(yùn)輸需求

D:運(yùn)輸供應(yīng)

答案:A（）運(yùn)輸是長途客運(yùn)和精密儀器、鮮活易腐貨物及急救物資的理想運(yùn)輸方式。

A:水運(yùn)

B:管道

C:公路

D:航空

答案:D運(yùn)輸服務(wù)的公共性主要表現(xiàn)在（）。

A:運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲存性

B:保證為人們在生產(chǎn)和生活過程中的出行需要提供運(yùn)輸服務(wù)

C:運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行

D:保證為社會物質(zhì)在生產(chǎn)和流通過程中提供運(yùn)輸服務(wù)

E:運(yùn)輸產(chǎn)品是有形產(chǎn)品

答案:ABCD運(yùn)輸業(yè)有著與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不同的特點(diǎn)，具體表現(xiàn)在（）。

A:運(yùn)輸業(yè)是處于流通過程中的生產(chǎn)部門

C運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同一過程

B:運(yùn)輸業(yè)不生產(chǎn)新的實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品

C:運(yùn)輸產(chǎn)品具有非同一性

答案:ABC公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)特征有（）。

A:送到速度快

B:機(jī)動(dòng)靈活

C:單位載重量大

D:投資小

答案:ABD運(yùn)輸就是運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)輸服務(wù)就是運(yùn)輸。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:A航空運(yùn)輸最適宜于承擔(dān)運(yùn)量較少，運(yùn)距大，對時(shí)間要求緊，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較高的貨運(yùn)任務(wù)。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:A運(yùn)輸是在改變勞動(dòng)對象原有屬性或形態(tài)的要求下，實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)對象的空間位移。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:A

第二章測試

客流的大小可以用（）來反映，它是指某一方向上單位時(shí)間內(nèi)流動(dòng)的旅客人數(shù)。

A:流距

B:客時(shí)

C:客流量

D:客流強(qiáng)度

答案:D客流調(diào)查方法中的()是由調(diào)查人員用目測方法，記錄乘客上下車人數(shù)以及其它資料的方法。

A:發(fā)票法

B:填表法

C:觀察法

D:問訊法

答案:C在公路旅客運(yùn)輸中，客運(yùn)彈性系數(shù)是()增長速度的比值。

A:客運(yùn)量與地區(qū)人口

B:客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與國民收入

C:客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與地區(qū)人

D:客運(yùn)量與國民收入

答案:D定性預(yù)測方法的依據(jù)是（）。

A:類推原則

B:比較原則

C:時(shí)間序列原則

D:因果分析原則

答案:C到目前為止，我國旅客運(yùn)輸市場預(yù)測中成熟的預(yù)測方法仍然停留在對（）的預(yù)測上。

A:運(yùn)輸總量

B:運(yùn)輸市場

C:運(yùn)輸需求

D:運(yùn)輸密度

答案:A客流的分布特點(diǎn)包括()。

A:客運(yùn)量降低

B:不均衡性漸緩

C:往返方向較貨流平衡

D:有強(qiáng)烈的季節(jié)性

答案:BCD貨流包含著貨物的()等基本要素。

A:時(shí)間

B:運(yùn)距

C:方向

D:類別

E:數(shù)量

答案:ABCDE按貨物運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)，可以將貨流分為（）。

A:區(qū)間貨流

B:中轉(zhuǎn)貨流

C:到達(dá)貨流

D:區(qū)內(nèi)貨流

E:始發(fā)貨流

答案:BCE公路貨運(yùn)工作量調(diào)查可以分為（）階段。

A:結(jié)果處理

B:現(xiàn)場調(diào)研

C:準(zhǔn)備

D:實(shí)施

答案:ACD

第三章測試

按運(yùn)輸成本從低到高排列正確的是（）。

A:道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸

B:航空運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸

C:水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、道路運(yùn)輸

D:水路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸

答案:D下列運(yùn)輸路線的里程利用率為（）。

A:90%

B:50%

C:20%

D:80%

答案:D不屬于車輛速度利用指標(biāo)的是（）。

A:營運(yùn)速度

B:技術(shù)速度

C:車輛走形時(shí)間

D:平均車日行程

答案:C不屬于匯集式運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ?/p>

A:收集式

B:分送式

C:分送-收集

D:往復(fù)式

答案:D反映車輛載重能力利用程度的指標(biāo)有（）。

A:噸位利用率

B:拖掛率

C:實(shí)載率

D:行程利用率

答案:AC車輛的行駛路線中往復(fù)式行駛路線的里程利用率最高。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:B車輛的工作生產(chǎn)率與車輛的工作率是指同一個(gè)概念。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:A車輛的工作率有可能等于完好率，但不可能大于車輛的完好率。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:A

第四章測試

在物流過程所支付的直接費(fèi)用中占的比重最大的是（）

A:運(yùn)輸費(fèi)用

B:裝卸搬運(yùn)費(fèi)用

C:保險(xiǎn)費(fèi)用

D:包裝費(fèi)用

答案:A鐵路運(yùn)價(jià)采取()方法確定運(yùn)價(jià)。

A:遞遠(yuǎn)遞減

B:測定臨界速度線和臨界加速度線

C:遞遠(yuǎn)遞增

D:自由決定

答案:B《海牙規(guī)則》屬于（）。

A:國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約

B:鐵路貨物運(yùn)輸國際法

C:海洋貨物運(yùn)輸國際法

D:航空貨物運(yùn)輸國際法

答案:C鐵路運(yùn)輸中，零擔(dān)貨物的計(jì)費(fèi)重量單位是（）。

A:5公斤

B:100公斤

C:50公斤

D:10公斤

答案:D公路零擔(dān)運(yùn)輸輕泡貨物以（）計(jì)算體積，按每立方米折合333公斤計(jì)算重量。

A:貨物實(shí)際尺寸

B:貨物包裝最短、最窄、最低部分尺

C:貨物包裝最長、最寬、最高部分尺寸

D:貨物包裝平均長、寬、高尺寸

答案:C按照IATA貨物運(yùn)價(jià)公布的形式劃分，國際航空貨物運(yùn)價(jià)可分為()。

A:協(xié)議運(yùn)價(jià)

B:非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)

C:公布直達(dá)運(yùn)價(jià)

D:國際航協(xié)運(yùn)價(jià)

答案:ABCD關(guān)于航空貨物運(yùn)輸?shù)膰H法包括()。

A:《海牙規(guī)則》

B:《華沙公約》

C:《海牙議定書》

D:《瓜達(dá)拉哈拉公約》

答案:BCD《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》都是目前調(diào)整海上貨物運(yùn)輸?shù)闹匾膰H公約。可以僅用產(chǎn)品脆值評估產(chǎn)品是否損壞。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:A班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:A10班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)組成。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:A

第五章測試

總行程由載重行程和（）構(gòu)成。

A:平均車日行程

B:重車公里

C:有效行程

D:空駛行程

答案:D公路貨運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃由運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃和（）三部分組成。

A:運(yùn)輸路線計(jì)劃

B:貨物種類計(jì)劃

C:包裝計(jì)劃

D:車輛運(yùn)用計(jì)劃

答案:D反映車輛載重能力利用程度的最重要指標(biāo)是（）。

A:噸位利用率

B:拖運(yùn)率

C:工作率

D:行程利用率

答案:A車輛運(yùn)用計(jì)劃的編制方法中的順編法是以（）為出發(fā)點(diǎn)的，即根據(jù)各項(xiàng)效率指標(biāo)可能達(dá)到的水平為依據(jù)來確定可能完成的運(yùn)輸工作量。

A:可能性

B:需要

C:實(shí)際

D:.理論

答案:A車輛運(yùn)輸計(jì)劃中的“逆編法”是以（）為出發(fā)點(diǎn)來編制的。

A:可能性

B:實(shí)際

C:需要

D:理論

答案:C按貨物運(yùn)輸過程的不同階段，可將貨運(yùn)工作劃分為()。

A:到達(dá)工作

B:接收工作

C:途中工作

D:發(fā)送工作

答案:ACD單車期產(chǎn)量指標(biāo)可用()計(jì)算。

A:周轉(zhuǎn)量和平均車數(shù)

B:拖運(yùn)率

C:行程利用率

D:車輛運(yùn)用效率指標(biāo)

答案:AD貨物在始發(fā)站的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)統(tǒng)稱為發(fā)送作業(yè)，發(fā)送作業(yè)主要由()等工作組成。

A:受理托運(yùn)

B:貨物票據(jù)交接

C:核算制票

D:組織裝車

E:貨物保管和交付

答案:ACD車輛生產(chǎn)率是指()單位車輛所完成的運(yùn)輸工作量。

A:每年

B:噸公里

C:單位時(shí)間內(nèi)

D:每月

答案:ACD提高車輛運(yùn)輸系統(tǒng)效率的途徑有（）。

A:提高車輛實(shí)載率

B:采用雙班運(yùn)輸

C:提高裝卸效率

D:增加車輛噸位

答案:ABD

第六章測試

應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆?)。

A:托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

B:過遠(yuǎn)運(yùn)輸

C:迂回運(yùn)輸

D:對流運(yùn)輸

答案:A下列物品不能作為公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ?/p>

A:書籍

B:活魚

C:計(jì)算機(jī)

D:棉被

答案:B下列（）是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

A:利潤高

B:貨源確定

C:單位運(yùn)輸成本較高

D:組織工作簡單

答案:C在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)同一線路、不同到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)至沿途各計(jì)劃作業(yè)點(diǎn)，卸下或裝上零擔(dān)貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到最后終到站，這種運(yùn)輸組織形式是（）。

A:直達(dá)零擔(dān)運(yùn)輸

C沿途零擔(dān)運(yùn)輸

B:中轉(zhuǎn)零擔(dān)運(yùn)輸

C:非固定式零擔(dān)運(yùn)輸

答案:C當(dāng)幾輛零擔(dān)車同時(shí)到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，將車內(nèi)部分中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物由一輛車向另外一輛車上直接換裝，而不卸到車站倉庫貨位上。這種零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)方法是（）。

A:坐地法

B:過車法

C:落地法

D:坐車法

答案:B根據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》以及《道路貨物運(yùn)輸及站場管理規(guī)定》(交通部令2005年第6號)的規(guī)定，申請從事貨運(yùn)經(jīng)營應(yīng)具備的條件包括(）。

A:有健全的安全生產(chǎn)管理制度

B:有具體的運(yùn)輸計(jì)劃

C:有符合規(guī)定條件的駕駛?cè)藛T

D:有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測合格的車輛

E:有明確的線路和站點(diǎn)方案

答案:ACDE在雙班運(yùn)輸中，下列有關(guān)“一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班”的說法正確的有（）

A:駕駛員工作時(shí)間較長，不利于正常的休息。

B:這種組織形式適用于運(yùn)距很長，貨流不固定的運(yùn)輸線路。

C:其優(yōu)點(diǎn)是能定人、定車，最大可能地提高車輛時(shí)間利用。

D:缺點(diǎn)是駕駛員在車上得不到正常的休息。

答案:BCD大型物件承運(yùn)人在受理托運(yùn)時(shí)，必須做到()。

A:運(yùn)輸大型物件，應(yīng)按有關(guān)部門核定的路線行車。白天行車時(shí)，懸掛標(biāo)志旗；夜間行車和停車休息時(shí)裝設(shè)標(biāo)志燈。

B:承運(yùn)大型物件的級別必須與批準(zhǔn)經(jīng)營的類別相符，不準(zhǔn)受理經(jīng)營類別范圍以外的大型物件。

C:承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)大型物件的外形尺寸和車貨重量，在起運(yùn)前會同托運(yùn)人勘察作業(yè)現(xiàn)場和運(yùn)行路線，了解沿途道路線形和橋涵通過能力，并制定運(yùn)輸組織方案。涉及其他部門的應(yīng)事先向有關(guān)部門申報(bào)并征得同意，方可起運(yùn)。

D:根據(jù)托運(yùn)人填寫的運(yùn)單和提供的有關(guān)資料，予以查對核實(shí)。

答案:ABCD冷藏貨裝載時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)()。

A:在裝貨前，冷凍集裝箱內(nèi)使用的墊木和其他襯墊材料要預(yù)冷；要選用清潔衛(wèi)生的襯墊材料，不使它污染貨物；

B:不要使用紙、板等材料作襯墊，以免堵塞通風(fēng)管和通風(fēng)口；

C:冷凍集裝箱在裝貨過程中，冷凍機(jī)要仃止運(yùn)轉(zhuǎn)；

D:裝貨后箱頂與貨物頂部一定要留出空隙，使冷氣能有效地流通。

答案:ABCD承運(yùn)方違反運(yùn)輸合同的責(zé)任（）。

A:貨物的自然損耗或性質(zhì)變化造成的損失由承運(yùn)方承擔(dān)

B:承運(yùn)方應(yīng)對貨物的滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞負(fù)責(zé)，并按貨物實(shí)際損失賠償。

C:貨物錯(cuò)運(yùn)到達(dá)地或收貨人，由承運(yùn)方無償運(yùn)到規(guī)定地點(diǎn)，交給指定的收貨人，由此造成的貨物逾期到達(dá)，按本條第一項(xiàng)的規(guī)定處理。

D:由于承運(yùn)方過錯(cuò)，造成貨物逾期到達(dá)，應(yīng)按合同規(guī)定支付對方違約金。

答案:BCD

第七章測試

在國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，貨運(yùn)代理可以作為()，通過多式聯(lián)運(yùn)提供國際物流中的門到門貨物運(yùn)輸服務(wù)。

A:間接代理人

B:堆場負(fù)責(zé)人

C:集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)人

D:無船承運(yùn)人

答案:D經(jīng)過背書可以轉(zhuǎn)讓的提單是()。

A:不記名提單

B:清潔提單

C:指示提單

D:記名提單

答案:C集裝箱運(yùn)輸?shù)恼湄浘哂?)特點(diǎn)。

A:一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人

B:一個(gè)發(fā)貨人和多個(gè)收貨人

C:多個(gè)發(fā)貨人和多個(gè)收貨人

D:多個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人

答案:A整箱貨運(yùn)的空箱由()領(lǐng)取及裝箱，開立裝箱單。

A:船公司代理

B:發(fā)貨人

C:貨主

D:拖車公司

答案:B集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的主要原因是()。

A:港口的進(jìn)出口價(jià)值不平衡

B:航線管理中的僵化機(jī)制

C:船公司調(diào)度不暢

D:貿(mào)易性貨源不平衡

答案:D設(shè)備交接單由（）簽發(fā)。

A:船公司的代理

B:貨主的代理

C:碼頭堆場管理方

D:船公司

答案:C提單記錄的運(yùn)輸內(nèi)容包括()。

A:運(yùn)輸路線說明

B:運(yùn)輸物品品名和代碼

C:運(yùn)輸費(fèi)率

D:貨物數(shù)量

答案:ABCD適合集裝箱化的貨物有()。

A:原木

B:礦石

C:電線

D:面粉

答案:CD在全集裝箱船運(yùn)運(yùn)輸中，通常不涉及()。

A:HOOK/CY

B:CY/CFS

C:CFS/CFS

D:HOOK/HOOK

答案:AD國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)是()。

A:由不同運(yùn)輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約共同完成全程運(yùn)輸工作

B:采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式來完成運(yùn)輸工作

C:簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，對貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)

D:可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸

答案:ABCD

第八章測試

在公路旅客運(yùn)輸組織中，（）是按車輛約定的行駛里程計(jì)費(fèi)的組織方式。

A:計(jì)費(fèi)包車

B:計(jì)時(shí)包車

C:租賃運(yùn)輸

D:計(jì)程包車

答案:D用來衡量道路旅客運(yùn)輸成果的指標(biāo)是（）。

A:旅客發(fā)送量

B:旅客到達(dá)量

C:旅客聚集人數(shù)

D:旅客運(yùn)輸量

答案:D超長距離班車客運(yùn)一般是指運(yùn)距在（）公里以上的班車客運(yùn)。

A:500

B:700

C:600

D:800

答案:D在車輛運(yùn)行組織方式中，將客車安排在營運(yùn)區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運(yùn)行的組織方式屬于（）。

A:大循環(huán)運(yùn)行方式

B:定線運(yùn)行方式

C:不定線運(yùn)行方式

D:小循環(huán)運(yùn)行方式

答案:A客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是將（）在時(shí)間上和崗位上的具體落實(shí)。

A:車輛維修計(jì)劃

B:企業(yè)經(jīng)營計(jì)劃

C:運(yùn)輸效率計(jì)劃

D:運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃

答案:D按照客運(yùn)營運(yùn)方式劃分，道路旅客運(yùn)輸?shù)念愋椭饕ǎǎ?/p>

A:包車客運(yùn)

B:旅游客運(yùn)

C:班車客運(yùn)

D:農(nóng)村客運(yùn)

E:城市客運(yùn)

答案:ABC根據(jù)營運(yùn)區(qū)域和營運(yùn)線路長度，班車客運(yùn)線路分為（）等。

A:城鄉(xiāng)客運(yùn)線路

B:旅游客運(yùn)線路

C:一類客運(yùn)線路

D:二類客運(yùn)線路

E:三類客運(yùn)線路

答案:CDE城市公共汽車客運(yùn)的營運(yùn)方式，一般有以下幾種（）。

A:不定線定站式

B:定線定站式

C:不定線不定站式

D:定線不定站式

答案:BCD客運(yùn)路線的非直線系數(shù)有可能小于。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:A

第九章測試

（）就是直接以商品運(yùn)輸費(fèi)用最小作為目標(biāo)函數(shù)來求得最優(yōu)運(yùn)輸方案。

A:最短路線法

B:最小噸公里法

C:最小費(fèi)用法

D:線性規(guī)劃法

答案:C下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可變因素()。

A:運(yùn)輸商品數(shù)量

B:運(yùn)輸時(shí)間

C:運(yùn)輸方式