報廢汽車逆向物流綠色度評價研究

PAGE中國最大的論文知識平臺PAGEI 內(nèi)容摘要隨著汽車保有量的增加，報廢汽車的數(shù)量將不斷擴大，這既存在安全隱患，又對環(huán)境造成不良影響。隨著人們環(huán)保意識的逐步增強，逆向物流也逐步受到各個行業(yè)的重視。汽車逆向物流是重新獲得報廢汽車及其零部件的使用價值、節(jié)約資源、保護環(huán)境、實施可持續(xù)發(fā)展的重要措施。本文主要闡述了國內(nèi)外報廢汽車的現(xiàn)狀，報廢汽車逆向物流的概念和流程；針對當前報廢汽車逆向物流的概況找出了一些問題，并通過創(chuàng)新的思路解決這些問題。其中包括采用了綠色產(chǎn)品設(shè)計的思路。最后，由于績效評價是企業(yè)計劃和控制的有機組成部分，因而據(jù)此建立起能對汽車產(chǎn)業(yè)逆向物流進行精確衡量的標準可以正確判斷出企業(yè)的經(jīng)營管理狀況，完善和提高逆向物流的管理水平，從而提高企業(yè)的整體效益，所以本文且通過對汽車逆向物流績效評價指標的分析與選擇，結(jié)合模糊數(shù)學(xué)中的層次評價方法，以建立汽車逆向物流績效綜合評價模型。關(guān)鍵詞：報廢汽車、逆向物流、模糊層次評價ABSTRACTAscarownershipincreases,thenumberofEnd-of-lifeVehicleswillcontinuetoexpand,notonlyhiddensafetyproblems,butalsoadverseeffectsontheenvironment.Alongwiththegradualincreasepeople'sawarenessofenvironmentalprotection,reverselogisticshavegraduallydrawnanattentionbyallindustries.End-of-lifeVehiclesReverseLogisticsisaimportantmeasuretoregaintheusevalueofscrapcarsandparts,saveresources,protecttheenvironmentandrealizesustainabledevelopment.ThispaperdescribesthestatusofdomesticandforeignEnd-of-lifeVehicles,theconceptandprocessofend-of-lifevehiclesreverselogistics;alsofindsanumberofissuesofreverselogistics,andthroughcreativethinkingtoresolvetheseissues,includingtheuseofthegreenproductdesignideas.Finally,becauseperformanceevaluationispartsofbusinessplanandcontrolanintegral,whichestablishanautomotiveindustryreverselogisticsstandardcanbemeasuredaccuratelydeterminewithproperoperationandmanagementofstateenterprises,improveandenhancereverselogisticsmanagementlevel,therebyimprovingtheoverallefficiency,sothisarticlebyanalysisandselectionoftheautomotiveandPerformanceEvaluationofreverselogisticsindicators,combinedwithAHP-fuzzymethodinordertoestablishaevaluationmodel.KEYWORDS：End-of-lifeVehicles；reverselogistics；AHP-fuzzy正文目錄第一章引言 1第一節(jié) 選題背景 1第二節(jié) 選題的意義 1第三節(jié) 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析 2一、國外研究現(xiàn)狀 2二、國內(nèi)研究現(xiàn)狀 3三、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述 4第二章逆向物流概述 5第一節(jié) 逆向物流的定義 5第二節(jié) 逆向物流相關(guān)概念的比較 5一、逆向物流與正向物流的比較 5二、逆向物流與廢物物流的比較 6三、逆向物流與可持續(xù)發(fā)展概念的比較 6四、逆向物流與循環(huán)物流的比較 7第三章我國報廢汽車逆向物流中存在的問題及相應(yīng)的對策 8第一節(jié)報廢汽車逆向物流中存在的問題 8一、缺乏對逆向物流的認識 8二、逆向物流管理面臨很多不確定性 8三、汽車制造企業(yè)普遍缺少綠色設(shè)計理念 8四、缺少報廢汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò) 9第二節(jié) 相應(yīng)的對策 9一、提高人們對汽車逆向物流的認知意識 9二、建立回收產(chǎn)品的統(tǒng)一指標體系 10三、對汽車采用綠色設(shè)計理念 10四、建立汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò) 11第四章報廢汽車逆向物流的綠色度評價 12第一節(jié) 指標體系的建立 12一、環(huán)境屬性 12二、經(jīng)濟屬性 12三、資源屬性 12四、技術(shù)屬性 13五、社會屬性 13第二節(jié) 模糊層次分析法介紹 13一、層次分析法 14二、模糊綜合評價法 16第三節(jié) 汽車逆向物流系統(tǒng)綠色度評價應(yīng)用 18一、采用層次分析法確定權(quán)重 18二、根據(jù)模糊評價方法，首先建立評價集合 20三、進行模糊評價 20第五章結(jié)束語 24參考文獻 25致謝 26第一章引言選題背景自從進入工業(yè)社會以來，人類為發(fā)展生產(chǎn)不斷地開采和消耗能源，不斷地破壞生態(tài)環(huán)境，逐漸形成了一種單向的“資源-產(chǎn)品-廢棄物”的線性經(jīng)濟。為此社會付出了慘重的代價，一方面是自然資源的消耗度大大超出了人們的預(yù)計，能源和原材料的價格節(jié)節(jié)飄升，供應(yīng)量不容樂觀；一方面是各種各樣堆積如山的垃圾，無限膨脹的填埋場，和潛在的廢棄物質(zhì)污染威脅的加劇。為緩解日益嚴重的資源環(huán)境危機，1987年42屆聯(lián)大環(huán)境與發(fā)展會議通過了挪威首相布蘭特夫人提交的報告《我們共同的未來》。該報告提出了可持續(xù)發(fā)展的概念，指出可持續(xù)發(fā)展是“既滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力構(gòu)成危害的發(fā)展”。此后可持續(xù)發(fā)展逐漸成為世界各國的共識。為實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，我國政府也提出要實現(xiàn)“資源，產(chǎn)品，再生資源”的經(jīng)濟增長方式，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟離不開現(xiàn)代物流的支持。現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)生產(chǎn)制造業(yè)、運輸倉儲業(yè)、商品流通業(yè)與現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)融合、重組、提升的基礎(chǔ)上形成的一種新興產(chǎn)業(yè)。它是一個循環(huán)物流系統(tǒng)，包括正向物流系統(tǒng)和逆向物流系統(tǒng)。在生產(chǎn)過程中，人們開采自然資源并以此為原料生產(chǎn)產(chǎn)品，再將其沿供應(yīng)鏈送到消費者手中，這一過程由正向物流來支持；同時，瑕疵產(chǎn)品以及廢舊物資沿供應(yīng)鏈反向流動，在回流過程中恢復(fù)價值或者變?yōu)樵偕Y源，或者以廢棄物的形式回到自然界，這一過程由逆向物流來支持。長期以來，逆向物流一直被排除在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略之外。但是最近十多年來，世界上許多國家加強了環(huán)境保護立法，推行生產(chǎn)者責任延伸制度，要求生產(chǎn)者承擔產(chǎn)品回收的責任，并實現(xiàn)資源的循環(huán)利用；另一方面，企業(yè)要提高產(chǎn)品的顧客價值，在激烈的競爭中獲取主動，也必須加強逆向物流管理。在這種背景下，學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界開始關(guān)注逆向物流這個新的領(lǐng)域。選題的意義從20世紀90年代末至今，中國汽車工業(yè)出現(xiàn)了高速增長。汽車工業(yè)規(guī)模日益擴大，汽車產(chǎn)品水平逐漸提高，汽車工業(yè)所需要的各類原材料迅速增加，品種，水平、質(zhì)量方面的要求也不斷提高，但是隨之而來的問題是，資源對汽車工業(yè)發(fā)展的約束日益增強（如表1-1）。表1-12010年-2020年中國汽車工業(yè)原材料需求預(yù)測原材料種類2010年2015年2020年鋼材（萬噸）2159.32686.33581.9鑄鐵鑄鋼（萬噸）530.1629.8851.6有色金屬鋁（萬噸）76.7119.2154.5鎂（萬噸）2.33.95.2其他（萬噸）17.925.131.2非金屬塑料（萬噸）233.1355.4590.6橡膠（萬噸）71.6105.2163.5輪胎（萬噸）107.4157.8245.3玻璃（萬㎡）12198.019088.730024.7膠粘劑（萬噸）23.738.140.8摩擦材料（萬噸）7.69.530.1到2010年前后，我國將進入中等收入水平國家行列。在這期間，汽車將會大量進入家庭。隨著汽車保有量的快速增長，國內(nèi)報廢汽車的數(shù)量將會急劇增加。報廢汽車現(xiàn)今的處理方式有三種：一是報而不廢，拆零拼裝；二是垃圾丟棄，隨意堆放；三是回收處理，重新利用。由于報廢汽車各項性能指標較差，繼續(xù)使用，不僅違反國家相關(guān)規(guī)定，而且污染環(huán)境，嚴重地還會萌生交通安全事故。而若將其作為垃圾丟棄，車輛中所含有的各種對人體有害的重金屬，在進入環(huán)境后，將長期滯留于生態(tài)系統(tǒng)的循環(huán)圈中，隨時都有可能通過各種渠道進入人體，從而給人們的健康和生存帶來極大的威脅。因此，回收處理、重新利用報廢汽車是唯一可行的道路?，F(xiàn)階段，我國的報廢汽車回收處理還存在著許多嚴重問題。雖然報廢汽車回收業(yè)已經(jīng)形成了一定規(guī)模，但是適合中國特色的報廢汽車逆向物流系統(tǒng)尚未形成，不少企業(yè)的經(jīng)營觀念還停留在傳統(tǒng)的回收破爛的層面上，管理手段落后，報廢汽車的回收利用率非常低，與德國、美國等發(fā)達國家90%以上的回收率相差甚遠。因此，我國報廢汽車回收業(yè)的體系構(gòu)建迫在眉睫。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析一、國外研究現(xiàn)狀國外對逆向物流的研究已有二十多年。對逆向物流較早的描述是由Lambert和Stock在1981年提出的。他們將逆向物流描述為在單行道上走錯了方向，這里的單行道是針對正向物流渠道而言的。20世紀90年代美國物流管理協(xié)會發(fā)表了兩部關(guān)于逆向物流研究的重要文獻，Stock指出了逆向物流對商業(yè)和社會的重要性；Kopicki提出了逆向物流的原則和實踐，討論了再利用和循環(huán)利用的機遇。90年代后期對逆向物流管理的研究逐漸深入，Stock研究了逆向物流管理的建立和實施；Rogers介紹了逆向物流廣泛的商業(yè)應(yīng)用在技術(shù)方面，Guide等詳細討論了再制造系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計問題。從20世紀90年代開始，國外經(jīng)濟發(fā)達國家就已經(jīng)對逆向物流領(lǐng)域進行了深入的探索和研究。歐、美、日等國家已經(jīng)強制立法，責令生產(chǎn)商對產(chǎn)品的整個生命周期負責。要求他們回收處理所生產(chǎn)的產(chǎn)品或包裝物品等。例如，1991年德國政府頒布的《包裝廢棄物處理法》以立法的方式明令產(chǎn)品生產(chǎn)及銷售者負責回收包裝廢棄物。2003年2月，歐盟又頒布了《廢棄電子電器設(shè)備指令》和《電子電器設(shè)備中限制使用某些有害物質(zhì)指令》。而始于1966年美國的《國家交通與機動車安全法》缺陷產(chǎn)品召回制度規(guī)定，汽車制造商在發(fā)現(xiàn)其產(chǎn)品由于設(shè)計或制造等方面的原因存在缺陷、不符合相關(guān)法律法規(guī)，有可能帶來安全或環(huán)保問題時。除美國之外，目前實行召回制度的國家有日本、韓國、英國、法國、加拿大、澳大利亞等。有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個供應(yīng)鏈的運營成本、增加利潤，改善企業(yè)的現(xiàn)金流，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，并為企業(yè)贏得信用和通過企業(yè)與品牌的形象。所以，企業(yè)(通用汽車、IBM、3M、西爾斯、施樂、柯達、佳能、強生、雅詩蘭黛等)也比較重視逆向物流的管理。例如，飛利浦公司1998年開始加強對退貨策略的實施，平均每年減少的退貨達50多萬件，價值超過1億美元。瑞典的沃爾沃公司引進了汽車拆卸和處理設(shè)備后，將拆卸下來的金屬核塑料當作廢品出售，有些零部件直接進入裝配線，組裝成汽車后在二級市場出售，這些項目成為沃爾沃重要的利潤來源。這不僅減少了進入供應(yīng)鏈的廢棄物品，降低了環(huán)境的污染程度，更重要的是降低了這些公司的運營成本，增加了企業(yè)的公眾效應(yīng)，使公司獲得了更大的顧客忠誠度,從而使沃爾沃獲得了更大的利潤空間。隨著逆向物流的發(fā)展，許多物流公司開始從事逆向物流業(yè)務(wù)。UPS、聯(lián)邦快遞均己開展逆向物流業(yè)務(wù)。最近，老牌的英國郵政公司也推出了逆向物流服務(wù)。據(jù)專家預(yù)測，隨著廢棄物處置費用的增加以及環(huán)境法規(guī)約束力度的加大，逆向物流將在企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃中發(fā)揮日益重要的作用。二、國內(nèi)研究現(xiàn)狀回收物品逆向物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計方面的研究才剛剛起步，相應(yīng)的研究成果較少。目前我國大多數(shù)企業(yè)非常重視正向物流的管理，而對逆向物流管理的投入很有限，當兩者發(fā)生沖突時，常常對逆向物流采取放棄的策略。隨著社會的發(fā)展，逆向物流的經(jīng)濟價值也逐步得到顯現(xiàn)。黃桂紅把逆向物流與企業(yè)營銷戰(zhàn)略放在一起研究，指出企業(yè)應(yīng)把逆向物流戰(zhàn)略作為其強化競爭優(yōu)勢，增加顧客價值，提高供應(yīng)鏈整體績效的重要手段，擁有完善的逆向特流系統(tǒng)將是企業(yè)生存的重要條件。劉志學(xué)等把物流系統(tǒng)中的核心企業(yè)，運用集成的思想和方法，將供應(yīng)商的供應(yīng)物流、制造商的生產(chǎn)物流、銷售商的產(chǎn)成品儲運及退貨和回收反向物流活動，以及運輸、倉儲、搬運裝卸、流通加工、配送等物流基本功能實現(xiàn)有機集成，在信息技術(shù)及信息平臺的支持下實現(xiàn)物流活動的一體化和協(xié)同化。朱道立等研究了可重新使用包裝的逆向物流網(wǎng)絡(luò)，重新制造的逆向物流網(wǎng)絡(luò)，回收物流網(wǎng)絡(luò)，商業(yè)退貨逆向物流網(wǎng)絡(luò)的探討。中國在逆向物流管理的研究則比較晚，向盛斌著重從環(huán)境倫理上論述了逆向物流管理必要性，強調(diào)政府管制。柳鍵利用產(chǎn)業(yè)組織理論對逆向物流管理作了分析。舒斯亮等提出需要秉承循環(huán)經(jīng)濟理念，統(tǒng)一規(guī)劃正向物流和逆向物流。但從整體上來看，逆向物流管理在我國還只是處于開始階段。相對發(fā)達國家來說，逆向物流并未引起我國企業(yè)的廣泛重視，大多數(shù)企業(yè)的逆向物流意識淡薄，只有很少的企業(yè)有自己的產(chǎn)品回收體系。而且由于第三方物流業(yè)在我國的發(fā)展本身并不成熟，現(xiàn)階段我國第三方物流公司中開展過逆向物流服務(wù)的較少。但隨著一些環(huán)保方面的法律法規(guī)相繼出臺，企業(yè)環(huán)保方面的壓力將逐漸增大:WTO的市場規(guī)則也導(dǎo)致企業(yè)的激烈競爭，企業(yè)不得不面對回收物流管理方面受到的嚴重挑戰(zhàn)，所以我國的逆向物流需求也很旺盛。三、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述從國外研究成果來看，其研究主要是針對某個具體的物品和在特定的環(huán)境條件下進行回收逆向物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和設(shè)計，主要研究了回收逆向物流網(wǎng)絡(luò)中各種設(shè)施的位置、規(guī)模和數(shù)量問題，所建立的模型多數(shù)為MILP模型，所采用的算法一般為啟發(fā)式算法。從國內(nèi)的研究成果來看，其研究目前主要還停留在基礎(chǔ)理論的介紹和說明上，有些學(xué)者從管理層面上提出了回收逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計應(yīng)該注意的問題，并給出了解決問題的一些建議。另外，雖然有部分學(xué)者對回收逆向物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計進行了嘗試，但所取得的研究成果與國外相比有較大的差距，實際應(yīng)用的案例還很少。由以上分析可知，一方面，針對目前我國的逆向物流的發(fā)展狀況，由于資金和技術(shù)等方面的原因，建立獨立的逆向物流網(wǎng)絡(luò)存在一定的困難，那么利用已有的生產(chǎn)、配送物流網(wǎng)絡(luò)建立相應(yīng)的回收逆向物流網(wǎng)絡(luò)是一條可行的方法。另一方面，國內(nèi)外的研究對逆向物流網(wǎng)絡(luò)中的不確定性因素涉及得較少，對于這種不確定性問題的處理方法往往是通過對單個或多個參數(shù)的敏感性分析進行。然而這種方法存在計算結(jié)果偏差較大，人為因素干擾較大等缺點。后期的研究表明，可以通過隨機規(guī)劃的方法解決。第二章逆向物流概述逆向物流的定義逆向物流最早由Stock在1992年給美國物流管理協(xié)會的一份報告中，指出逆向物流是一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。本文可以將汽車逆向物流定義如下：汽車逆向物流是一個與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈反向，以價值恢復(fù)或處置合理為目的，而對不合格產(chǎn)品、退貨、廢棄產(chǎn)品、報廢包裝、報廢物資以及相關(guān)信息等從消費地到起始點的有效流動所進行的計劃、管理和控制過程。非營利專業(yè)組織逆向物流執(zhí)行協(xié)會認為:逆向物流是商品從典型的銷售終端向其上一節(jié)點的流向過程，其目的在于補救商品的缺陷、恢復(fù)商品價值、或者對其實施正確處置。其內(nèi)容應(yīng)該涵蓋:(1)出于損壞、季節(jié)性、再儲存、殘次品、召回或者過渡庫存等原因而處理的回流商品；(2)再循環(huán)利用的包裝原料和容器；(3)修復(fù)、改造和重新磨光的產(chǎn)品；(4)處理廢棄裝備；(5)處理危險物料；(6)恢復(fù)價值。美國物流管理協(xié)會在其公布的《供應(yīng)鏈全景—物流詞條術(shù)語2003年9月升級版》中，對逆向物流給出以下解釋:由于修復(fù)和信譽問題，對售出及發(fā)送到顧客手中的產(chǎn)品和資源的回流運動實施專業(yè)化的物流管理?！吨袊鴩覙藴省の锪餍g(shù)語》則將逆向物流分解為兩大類：①回收物流：不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動；②廢棄物物流：將經(jīng)濟活動中失去原有價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。總結(jié)上述組織和官方機構(gòu)所下的定義，本文認為:逆向物流①楊濤.中國報廢汽車逆向物流的若干問題研究.第4頁，河南農(nóng)業(yè)大學(xué)研究生學(xué)位論文，2009年①楊濤.中國報廢汽車逆向物流的若干問題研究.第4頁，河南農(nóng)業(yè)大學(xué)研究生學(xué)位論文，2009年逆向物流相關(guān)概念的比較與逆向物流有關(guān)的概念很多，為了便于人們加深對逆向物流的理解和認識，下面將與逆向物流有關(guān)的概念進行比較。一、逆向物流與正向物流的比較逆向物流與正向物流在構(gòu)成和職能方面有共同點，都具有包裝、裝卸、運輸、儲存、加工。但是逆向物流與正向物流的運作起始點完全相反，但前者絕不是后者的簡單逆行，二者存在著很大的不同，具體體現(xiàn)在:(一)起終點數(shù)目。正向物流中，產(chǎn)品通常是由一個起點向多個目的地移動。逆向物流正好相反，產(chǎn)品由多個起點向一個目的地移動。這種區(qū)別直接影響了物流的管理運作。(二)不確定性強，預(yù)測難度大。由于逆向物流產(chǎn)生的隨機性，使得企業(yè)很難確定產(chǎn)品的回收時間、地點及數(shù)量。但是逆向物流的終點是可以確定的。(三)產(chǎn)品與包裝的質(zhì)量。逆向物流產(chǎn)品的包裝多數(shù)已經(jīng)破損，因此對退回產(chǎn)品的運輸難度要遠遠大于對新產(chǎn)品的運輸。(四)運輸路徑的明確性。與正向物流不同，管理人員需要花費相當長的時間來決定各種退貨的去向，還要考慮生產(chǎn)商對于退還商品的處理的特殊規(guī)定。(五)庫存管理。正向物流中關(guān)于庫存管理的理論研究很多，但是這些研究都是基于一定的假設(shè)基礎(chǔ)之上的，而有些假設(shè)對逆向物流并不適用。(六)信息系統(tǒng)應(yīng)用。與正向物流不同，幾乎沒有企業(yè)會對逆向物流進行物流過程的全程跟蹤。由于企業(yè)通常對逆向物流不夠重視，所以對信息系統(tǒng)的應(yīng)用并沒有普及到逆向流程中。二、逆向物流與廢物物流的比較廢棄物物流是指將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分別送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。它僅從環(huán)境保護的角度出發(fā)，不管對象物有沒有價值或利用價值，而將其妥善處理，以免造成環(huán)境污染。廢棄物物流是特殊物流中的一種。而逆向物流關(guān)注的是如何使經(jīng)過適當恢復(fù)可以重獲價值的返回流再重新進入原來或新的供應(yīng)鏈的過程。三、逆向物流與可持續(xù)發(fā)展概念的比較逆向物流與可持續(xù)發(fā)展有所不同，它可視為可持續(xù)發(fā)展的一部分?？沙掷m(xù)發(fā)展的概念最先是在一九七二年在斯德哥爾摩舉行的聯(lián)合國人類環(huán)境研討會上正式討論。這次研討會云集了全球的工業(yè)化和發(fā)展中國家的代表，共同界定人類在締造一個健康和富生機的環(huán)境上所享有的權(quán)利。可持續(xù)發(fā)展的意思是在不犧牲后代利益的情況下來滿足當前的需要，既滿足當代人的需求，又不對后代人滿足其需求的能力構(gòu)成危害的發(fā)展稱為可持續(xù)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展與環(huán)境保護既有聯(lián)系，又不等同。環(huán)境保護是可持續(xù)發(fā)展的重要方面?？沙掷m(xù)發(fā)展的核心是發(fā)展，但要求在嚴格控制人口、提高人口素質(zhì)和保護環(huán)境、資源永續(xù)利用的前提下進行經(jīng)濟和社會的發(fā)展。發(fā)展是可持續(xù)發(fā)展的前提；人是可持續(xù)發(fā)展的中心體；可持續(xù)長久的發(fā)展才是真正的發(fā)展。然而逆向物流可以看作公司層次上通過產(chǎn)品對社會可持續(xù)性的執(zhí)行。四、逆向物流與循環(huán)物流的比較逆向物流的本質(zhì)在于通過對不合格產(chǎn)品或包裝物等廢棄物的回收、處理和再生循環(huán)等，重新獲得其使用價值，提高資源的利用率，減少對生態(tài)環(huán)境的污染和破壞，實現(xiàn)人類與自然的協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。而循環(huán)經(jīng)濟即物質(zhì)閉環(huán)流動型經(jīng)濟，是指在人、自然資源和科學(xué)技術(shù)的大系統(tǒng)內(nèi)，在資源投入、企業(yè)生產(chǎn)、產(chǎn)品消費及其廢棄的全過程中，把傳統(tǒng)的依賴資源消耗的線形增長的經(jīng)濟，轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽可鷳B(tài)型資源循環(huán)來發(fā)展的經(jīng)濟。資源的高效利用和循環(huán)利用為目標，以“減量化、再利用、資源化”為原則，以物質(zhì)閉路循環(huán)和能量梯次使用為特征，按照自然生態(tài)系統(tǒng)物質(zhì)循環(huán)和能量流動方式運行的經(jīng)濟模式。循環(huán)經(jīng)濟包括三個層面的循環(huán):一是小循環(huán)，即企業(yè)內(nèi)部的物質(zhì)循環(huán)；二是中循環(huán)，即企業(yè)間的循環(huán)；三是大循環(huán)，即企業(yè)和社會的循環(huán)。實現(xiàn)這三個層面的循環(huán)都離不開逆向物流。它要求運用生態(tài)學(xué)規(guī)律來指導(dǎo)人類社會的經(jīng)濟活動，其目的是通過資源高效和循環(huán)利用，實現(xiàn)污染的低排放甚至零排放，保護環(huán)境，實現(xiàn)社會、經(jīng)濟與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。循環(huán)經(jīng)濟是把清潔生產(chǎn)和廢棄物的綜合利用融為一體的經(jīng)濟，本質(zhì)上是一種生態(tài)經(jīng)濟，它要求運用生態(tài)學(xué)規(guī)律來指導(dǎo)人類社會的經(jīng)濟活動。第三章我國報廢汽車逆向物流中存在的問題及相應(yīng)的對策現(xiàn)階段，我國汽車將會大量進入家庭。隨著汽車保有量的快速增長，國內(nèi)報廢汽車的數(shù)量將會急劇增加。但是我國在對報廢汽車處理的方法和思想上還不成熟，主要存在以下四個方面的問題，例如：缺乏對逆向物流的認識、逆向物流管理面臨很多不確定性、汽車制造企業(yè)普遍缺少綠色設(shè)計理念、缺少報廢汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)。針對以上四個方面的問題，本文也提出相應(yīng)的對策。第一節(jié)報廢汽車逆向物流中存在的問題一、缺乏對逆向物流的認識物流是一個服務(wù)性的行業(yè)，空間效用和時間效用是物流的基本效用。但與汽車正向物流的效益相比，汽車逆向物流的效益不能在短期體現(xiàn)出來，致使汽車逆向物流得不到汽車企業(yè)應(yīng)有的重視，甚至有些企業(yè)還認為逆向物流會給企業(yè)帶來時間和效益的損失，使逆向物流的作用得不到體現(xiàn)。目前，盡管某些企業(yè)建立了逆向物流系統(tǒng)，但對具體做法程序設(shè)置了相當嚴格的制度，例如對顧客退貨設(shè)置了相當復(fù)雜的手續(xù)，延長時間，降低了退貨效率，消極的退貨程序阻礙著逆向物流的有效實施。另外，某些汽車生產(chǎn)商只關(guān)注汽車逆向物流的短期效果，例如，為了應(yīng)對法律的規(guī)定，趕緊推出召回制度，意在市場中產(chǎn)生“眼球”效應(yīng)，讓消費者注意自身的產(chǎn)品。這些企業(yè)只關(guān)注召回制度產(chǎn)生的市場效應(yīng)，不真心為顧客著想，只對召回汽車中最小的零配件進行免費更換，對造成汽車真正的安全隱患的部位不加重視，從而影響了汽車逆向物流的效果。二、逆向物流管理面臨很多不確定性由于退貨商品、回收利用產(chǎn)品具有的隨機性，在發(fā)生地、發(fā)生時間、數(shù)量和物品種類等方面都具有很多的不確定，因此給預(yù)測和管理工作帶來巨大困難。例如，退回產(chǎn)品數(shù)量不確定，尤其是從消費者手中退回的產(chǎn)品數(shù)量是由產(chǎn)品的質(zhì)量、壽命、使用時間和使用環(huán)境等多種因素決定的；退回產(chǎn)品質(zhì)量情況具有不確定性。退回產(chǎn)品的質(zhì)量問題，損壞程度有輕有重，而且方式也各不相同，只有通過檢測，才能確定其質(zhì)量問題所在；退回產(chǎn)品處理方法具有不確定性。退回產(chǎn)品質(zhì)量、退貨原因等不同，需要對其進行不同的處理，同時退回產(chǎn)品的不確定性造成了產(chǎn)品加工時間的不確定和原材料需求的不確定；產(chǎn)品再利用具有不確定性。在反向物流中，退回產(chǎn)品再利用需求市場遠遠沒有普通市場成熟，存在著更大的隨機性和不可預(yù)測性。三、汽車制造企業(yè)普遍缺少綠色設(shè)計理念綠色設(shè)計指的是在產(chǎn)品整個生命周期內(nèi)，著重考慮產(chǎn)品對自然資源、環(huán)境影響，將可拆除性、可回收性、可重復(fù)利用性等要素融入到產(chǎn)品設(shè)計的各個環(huán)節(jié)中去。在滿足環(huán)境要求的同時，兼顧產(chǎn)品應(yīng)有的基本功能、使用壽命、經(jīng)濟性和質(zhì)量等。有的企業(yè)在設(shè)計新車時，未考慮到這幾個方面或其中一方面，比如汽車零部件的二次利用，零部件還不夠標準化，回收利用較困難；在設(shè)計產(chǎn)品時存在資源的浪費，環(huán)境的污染。四、缺少報廢汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)組織理論稱：一個企業(yè)與其他企業(yè)建立的合作關(guān)系是企業(yè)最有價值的資源，從其他企業(yè)獲取補充的投資或能力是增強企業(yè)競爭力的重要途徑。企業(yè)問合作關(guān)系可以創(chuàng)造某些難以仿效和復(fù)制的無形資產(chǎn)，而這些無形資產(chǎn)在保持企業(yè)可持續(xù)競爭力方面起著關(guān)鍵作用，它們完全依附于網(wǎng)絡(luò)關(guān)系而存在，并隨之缺失而消失。由于逆向物流具有投資風(fēng)險大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、地點分散等特點，若由制造商獨家經(jīng)營運作，雖然可以降低交易成本，卻增加了庫存成本和運輸成本，且需求響應(yīng)遲緩，服務(wù)水平低，致使顧客價值下降，企業(yè)缺乏競爭力。而網(wǎng)絡(luò)組織本身固有的優(yōu)越性，使網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(集成供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu))成為逆向物流組織模式的最佳選擇。網(wǎng)絡(luò)的建立除了需要資金的投入外，更重要的是合作雙方要建立起緊密的合作伙伴關(guān)系。這不僅是企業(yè)在建立供應(yīng)鏈合作關(guān)系時的關(guān)鍵問題，也是在建立逆向物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵問題所在。正是由于有些汽車企業(yè)在這方面存在問題，從而形成了當前缺少逆向物流網(wǎng)絡(luò)的原因。相應(yīng)的對策一、提高人們對汽車逆向物流的認知意識現(xiàn)今，如何提高服務(wù)水平成為贏得市場的關(guān)鍵，而增強汽車逆向物流意識便是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。逆向物流的不確定、復(fù)雜性使汽車企業(yè)的管理者對開展逆向物流缺乏耐心，盡管“4s”店(包括整車銷售sale、零配件sparepart、售后服務(wù)service、信息反饋等survey)已成為潮流，但“service”這項功能并沒有做好，企業(yè)往往只是關(guān)注從“service”中獲得高收入和忽視了其他。汽車廠商必須在企業(yè)內(nèi)部加強逆向物流服務(wù)意識，完善汽車逆向物流服務(wù)流程，讓顧客不僅能從產(chǎn)品中感受到產(chǎn)品的價值，更能從服務(wù)中體驗到價值的升華。做好服務(wù)，以繼續(xù)維持并且加強廠商與顧客的關(guān)系，是企業(yè)進行市場開拓的重要武器，所以增強汽車逆向物流意識，用此來指導(dǎo)逆向物流的開展是十分重要的。同時，政府應(yīng)加強環(huán)保思想宣傳，提高人們的環(huán)保意識，在完善汽車逆向物流相關(guān)法律的同時，制定相關(guān)優(yōu)惠政策鼓勵企業(yè)實施汽車逆向物流，比如在稅收、貨款方面對實施汽車逆向物流的企業(yè)進行傾斜，實施政策補貼；鼓勵企業(yè)建立大型零部件回收網(wǎng)絡(luò)及回收加工基地，提高廢舊汽車回收利用率；建立專門的逆向物流管理監(jiān)督機構(gòu)規(guī)范行業(yè)行為。二、建立回收產(chǎn)品的統(tǒng)一指標體系現(xiàn)階段，汽車逆向物流在管理方面存在很多不確定因素，那是由于退貨商品、回收利用產(chǎn)品具有的隨機性，在發(fā)生地、發(fā)生時間、數(shù)量和物品種類等方面都具有很多的不確定。那么對出現(xiàn)的各種情況應(yīng)該要做個匯總，并制定相應(yīng)的政策。例如：按照產(chǎn)品退回質(zhì)量的不同劃分等級，按照等級制定價格；對產(chǎn)品的處理方式按照各個退回產(chǎn)品損耗程度、退貨理由給出一個合理的處理方式。不過這些要求的達成需要花費較多的人力和資金，但是在這個資源緊缺的市場，又節(jié)省資源又減少環(huán)境必然是未來的趨勢。三、對汽車采用綠色設(shè)計理念（一）綠色設(shè)計理念的要求實現(xiàn)綠色設(shè)計至少需要滿足以下三個方面的要素：1.二次利用要求產(chǎn)品及其零部件和附件外包裝能夠被反復(fù)使用。這就要求設(shè)計師在對產(chǎn)品進行設(shè)計建模的過程中，零部件結(jié)構(gòu)要盡可能的簡單化和標準化，這樣，其用料不但少，節(jié)約了資源，而且由于是標準件，還可以對其進行回收再利用。制造商應(yīng)該盡量延長產(chǎn)品的使用期，而不是非?？斓馗?lián)Q代。2.循環(huán)回收要求生產(chǎn)出來的物品在完成其功能后能重新變成可以利用的資源，而不是不可恢復(fù)的垃圾。再循環(huán)有兩種情況，一是原級再循環(huán)，即廢品被循環(huán)用來產(chǎn)生同種類型的新產(chǎn)品；另一種是次級再循環(huán)，即將廢物資源轉(zhuǎn)化為其他產(chǎn)品的原料。從對這兩種循環(huán)的定義來看，原級再循環(huán)能夠更好的節(jié)省自然資源，也是綠色設(shè)計中提倡的方式。3.節(jié)約資源要求用較少的原料和能源投入來達到既定的生產(chǎn)或消費目的，進而從源頭就注意節(jié)約資源和減少污染。以上三種原則都著重注意了產(chǎn)品對環(huán)境的影響，那么該如何在產(chǎn)品設(shè)計中實施運用在綠色設(shè)計呢？這其中就包括了許多的方法，重要的有：綠色材料設(shè)計、產(chǎn)品綠色結(jié)構(gòu)設(shè)計、綠色能耗設(shè)計、綠色包裝設(shè)計、綠色制造過程設(shè)計等。（二）綠色設(shè)計——可拆卸設(shè)計對汽車采用綠色產(chǎn)品設(shè)計，建立報廢汽車逆向物流回收體系。可拆卸設(shè)計使汽車產(chǎn)品能高效率、低成本地進行組件、零件的拆卸以及材料的分類拆卸，以便重新使用及回收。我國汽車制造業(yè)在這方面經(jīng)過不懈的努力，取得了很大的進步。例如在凱旋上所有的液體都可以被再利用，包括汽油、機油、冷卻液、剎車液和空調(diào)液，其所使用90%的材料屬于五大類可回收材料：鋼材、玻璃、機油、塑料和橡膠，而凱旋在生產(chǎn)中所需的大約60%的鋼材來自回收的再利用。四、建立汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)雖然絕大部分汽車企業(yè)都有自己的物流設(shè)施，但汽車逆向物流服務(wù)仍處于分散、割裂、封閉和無序競爭狀態(tài)。盡管逆向物流可以利用汽車正向物流所布置的網(wǎng)絡(luò)，但逆向物流的特性使其在利用這些網(wǎng)絡(luò)點時不能充分發(fā)揮網(wǎng)點的作用。因此，企業(yè)間必須加強合作，完善汽車逆向物流渠道，對倉儲設(shè)施和運輸設(shè)備進行整合，建立信息資源共享平臺，充分利用網(wǎng)路資源優(yōu)勢，降低逆向物流成本。例如，豐田公司在歐洲就使用通用公司的汽車逆向物流系統(tǒng)，不但使豐田降低了成本，而且通用也能充分利用它，形成共贏。在建立汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)中，雙方不僅要加大對基礎(chǔ)設(shè)施、信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)布點的投入，更重要是要有一套合理高效的銜接機制，使合作雙方在企業(yè)理念、服務(wù)標準和渠道上達到互通，從而降低合作成本。第四章報廢汽車逆向物流的綠色度評價本章是針對第三章中存在的問題之一即：汽車企業(yè)普遍缺少綠色設(shè)計理念這個問題，以吉奧汽車為例，利用模糊層次分析法對其逆向物流綠色度進行評價，得出吉奧汽車在綠色設(shè)計理念上存在的不足之處。指標體系的建立由于逆向物流本身的不確定性與復(fù)雜性，導(dǎo)致其具體數(shù)據(jù)收集的難度以及判斷的準確性，本文分別從定性角度對汽車逆向物流的環(huán)境影響進行分析，結(jié)合定量方式進行汽車逆向物流系統(tǒng)的綠色度評價②趙麗莉.汽車逆向物流體系及其綠色度評價研究.第34頁，西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文，2007年②趙麗莉.汽車逆向物流體系及其綠色度評價研究.第34頁，西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文，2007年一、環(huán)境屬性從前文相關(guān)內(nèi)容介紹中，我們可以看到逆向物流系統(tǒng)的各個階段均會對環(huán)境產(chǎn)生影響，我們通過指標體系的設(shè)計，用以反映涉及各因素對環(huán)境的友好程度。這包括物流活動過程產(chǎn)生的大氣污染物、固體廢棄物、廢液污染、噪聲污染等作為評價環(huán)境屬性方面的指標。此外，如利用物流網(wǎng)絡(luò)或新建基礎(chǔ)設(shè)施也會帶來環(huán)境方面的壓力。二、經(jīng)濟屬性逆向物流系統(tǒng)的經(jīng)濟性是面向產(chǎn)品的整個生命周期的。在考慮經(jīng)濟屬性方面，我們重點考查企業(yè)成本、用戶成本以及生態(tài)環(huán)境成本幾方面指標。其中企業(yè)成本包括企業(yè)的設(shè)計成本、制作成本、儲運成本以及售后服務(wù)成本；用戶成本主要包含用戶的維修成本和運行成本；生態(tài)環(huán)境成本包括污染治理成本、污染排放收費成本以報廢處理產(chǎn)品成本。三、資源屬性逆向物流系統(tǒng)中包含的資源包括對原材料資源、設(shè)施設(shè)備資源和能源資源的利用率，如果資源消耗速度越慢、消耗量越小及重復(fù)使用率越高，則代表系統(tǒng)的資源性能越好。我們選定單位產(chǎn)品資源消耗、綠色能源比率、再循環(huán)材料利用率、包裝或容器回收率、產(chǎn)品回收率幾項指標。四、技術(shù)屬性此準則層主要是評價物流系統(tǒng)的技術(shù)先進性。相對傳統(tǒng)的勞動密集型方式，現(xiàn)代物流業(yè)是基于信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及智能技術(shù)的新興產(chǎn)業(yè)。作為企業(yè)的物流系統(tǒng)的設(shè)計與運作，應(yīng)基于以上的技術(shù)，從而降低逆向物流過程中的環(huán)境影響和資源消耗。技術(shù)性能可以從系統(tǒng)的信息化管理、環(huán)保設(shè)備使用程度以及綠色工藝的實施程度幾個方面加以考查。五、社會屬性任何一個企業(yè)要想生存并獲得長足發(fā)展，必須考慮在所處社會環(huán)境中，是否為社會帶來道德文化的良好影響、消費者是否認同、是否取得生態(tài)效益、是否能取得供應(yīng)鏈其他成員的支持等方面來加強企業(yè)管理。根據(jù)以上對于汽車逆向物流系統(tǒng)綠色度指標的定性分析的基礎(chǔ)上，建立如下指標體系：汽車逆向物流系統(tǒng)綠色度評價汽車逆向物流系統(tǒng)綠色度評價環(huán)境屬性經(jīng)濟屬性技術(shù)屬性資源屬性社會屬性水污染指標大氣污染指標固體廢棄物污染指標噪聲污染廢液污染企業(yè)成本生態(tài)環(huán)境成本用戶成本單位產(chǎn)品資源消耗綠色能源比率再循環(huán)材料利用率包裝或容器回收率產(chǎn)品回收率相對生態(tài)效益消費者認同度社會道德文化影響供應(yīng)鏈成員支持綠色工藝實施程度環(huán)保設(shè)備使用程度管理信息化程度 圖4-1汽車逆向物流系統(tǒng)環(huán)境影響評價指標體系模糊層次分析法介紹對指標進行評估可選用的方法有很多，目前使用較多的有線性加權(quán)法、平方加權(quán)法、變動系數(shù)法、層次分析法、排序法以及模糊評價法等?？紤]到層次分析法具有系統(tǒng)、靈活的優(yōu)點，以及模糊評價法對于模糊性和不確定性分析的優(yōu)勢，本文結(jié)合兩種方法，采用模糊層次分析法作為評估方法。汽車逆向物流的環(huán)境影響的評價具有明顯的層次性，且其指標中既包含定性因素，又包含定量因素。采用模糊層次分析法正是依據(jù)逆向物流系統(tǒng)綠色度評價的層次性，在指標分析的基礎(chǔ)上，先應(yīng)用層次分析法建立遞階層次結(jié)構(gòu)，確立指標權(quán)重。依據(jù)模糊評價法基于隸屬函數(shù)及隸屬度的概念，確定各指標的隸屬度，得出評價結(jié)果。一、層次分析法層次分析法是上世紀70年代提出的一種多準則決策方法，它把一個問題表示為有序的遞階層次結(jié)構(gòu)，根據(jù)問題要求建立一個描述系統(tǒng)功能或特征的內(nèi)部獨立的遞階層次結(jié)構(gòu)，通過人們的判斷對因素進行兩兩比較。層次分析法適合于解決那些難以完全用定量方法進行分析的問題，以及復(fù)雜層次結(jié)構(gòu)的多目標決策問題。層次分析法解決問題的思路是:首先，根據(jù)要解決的問題的性質(zhì)將問題分解為不同的組成因素，形成一個層次結(jié)構(gòu)模型;然后，對模型中的每一層次因素進行兩兩判斷重要性打分，構(gòu)造判斷矩陣；利用數(shù)學(xué)方法確定每一層次全部因素的權(quán)重；最后，通過綜合計算各層因素的權(quán)重，得到最低層相對于最高層的組合權(quán)重，并以此作為評價的依據(jù)。對各層指標相對上層指標的權(quán)重打分時，一般采用德爾菲法，通過設(shè)計專家咨詢問卷，請專家打分，運用層次分析法計算各級指標的權(quán)重?；境绦?l.建立多層次評價模型與比較判斷矩陣在應(yīng)用AHP解決問題時，首先應(yīng)把復(fù)雜的問題分解為若干組成元素，并將不同的組成元素按類分組，從而建立一個多層次的評價模型。對于多層次模型中的各層次上的元素可以依次相對于與之相關(guān)的上一層元素，進行兩兩比較，從而構(gòu)造判斷矩陣。在矩陣A中，滿足其中，代表相對上一層指標元素，元素相對于元素的重要性程度。通過細劃指標，有助于判斷者分辨不同指標的重要性差別，在比較時，我們通常采取1-9標度法進行比較:(見表4-1)表4-1評價指標相對重要性判斷尺度判斷尺度 說明1表示對元素A，元素相對于元素場同樣重要；3表示對元素A，元素相對于元素場稍微重要；5表示對元素A，元素相對于元素場明顯重要；7表示對元素A，元素相對于元素場非常重要；9表示對元素A，元素相對于元素炳強烈重要；2，4，6，8為上述不同元素間判斷的中間值注：相反情況取倒數(shù)。2.一致性檢驗為了防止判斷矩陣的違反常規(guī)的極端情況的出現(xiàn)，需要對矩陣進行一致性檢驗，我們采用最大特征根方法，求得矩陣的最大特征根。(l)將矩陣元素按行相乘；(2)對乘積分別開N次方根；(3)方根向量歸一化得到權(quán)重向量；(4)計算一致性指標；（5）計算一致性比例 ；其中IR的取值見表4-2；表4-2判斷矩陣隨機一致性指標n12345678IR000.580.9021.41當CR小于0.1時，認為構(gòu)建的判斷矩陣具有良好的一致性，否則應(yīng)重新進行判斷，直到矩陣相關(guān)判斷數(shù)據(jù)的取值達到要求。通過以上層次分析法各步驟，可以用來確定復(fù)雜指標體系評價時，各層指標的指標權(quán)重。二、模糊綜合評價法所謂模糊綜合評價方法是指在模糊環(huán)境下，考慮多種因素的影響，為了某種目的而對一事物做出綜合決策的方法。（一）基本程序:1、確定評價對象的因素論域，即為評價指標體系；2、確定評語等級論域，以及各個指標的評語，如：很好、好、一般、差等評語；3、建立模糊關(guān)系矩陣R，即U中各個因素對應(yīng)評語的論域V中的隸屬關(guān)系，即從因素著眼被評價為等級的隸屬關(guān)系；4、根據(jù)給定的權(quán)重量A，選擇合適的合成算子，將A與R合成得到模糊綜合評價結(jié)果B；5、對B進行模糊綜合評價分析，得到評價對象的評價結(jié)果。（二）具體來看:1、要素模糊評價(1)建立評價因素集式中，n為評價方面?zhèn)€數(shù)。對第方面可以進一步劃分為:，其中，m為第評價方面要素的個數(shù)；對第個要素進一步劃分為。P為第個評價方面，第個評價要素中評價因素個數(shù)。如果研究需要，可以依此繼續(xù)劃分；(2)建立評價等級集，各因素可以簡單地取相同數(shù)目的評價等級集，其中n是評價等級的個數(shù)；(3)建立模糊矩陣第I個方面，第J個要素的模糊矩陣用表示:其中的每行是對第個因素的評價結(jié)果，而是表示第個評價因素對第個評價等級的隸屬度，它反映了各評價因素與評價等級之間用隸屬度來表示的模糊關(guān)系。(4)建立權(quán)重系數(shù)。矩陣A評價方面的權(quán)重系數(shù)矩陣為:該式中，為第個評價方面中第個評價要素的權(quán)重值，且滿足。評價因素的權(quán)重系數(shù)矩陣為:式中，為第個評價方面第個評價要素中第個評價因素的權(quán)重值，且滿足。(5)單要素綜合評價矩陣第個方面第個要素的綜合評價可表示為:其中式中(6)模糊綜合評價將每個單要素模糊評價結(jié)果綜合在一起，構(gòu)成更高一級的評價，采用同樣方法將與權(quán)重系數(shù)矩陣，求出第個要素的綜合評價結(jié)果，構(gòu)成更高一級的矩陣，最后求得綜合矩陣，該矩陣即為綜合評價的結(jié)果，即:此評價結(jié)果不僅考慮了所有因素的影響，同時保留了各級評價的全部信息。汽車逆向物流系統(tǒng)綠色度評價應(yīng)用一、采用層次分析法確定權(quán)重本文將根據(jù)吉奧汽車的情況，通過模糊綜合評價法對該企業(yè)進行綠色度評價。因本文的指標評價系統(tǒng)是多層次的評價體系，因此在計算同一層次的指標對于上一級指標的相對重要性排序，我們是由最高層次逐級向低層次進行各層指標權(quán)重的計算。一級指標權(quán)重的確定本文根據(jù)吉奧汽車的實際情況選出第一層評價指標如下：環(huán)境屬性(U1)、經(jīng)濟屬性(U2)、資源屬性(U3)、技術(shù)屬性(U4)及社會屬性(U5)等五個方面，它們的相對重要程度，參照1-9標度法，經(jīng)過專家打分，得到如下判斷矩陣:(見表4-3)。表4-3一級指標判斷矩陣A-UU1U2U3U4U5U115246U21/511/524U31/25146U41/41/21/412U51/61/41/61/21接下來，根據(jù)層次分析法的計算方式，計算各指標權(quán)重(見表4-4)。表4-4一級指標權(quán)重計算表A-UU1U2U3U4U5乘積五次方根歸一化WU115246240.00002.99260.4304U21/511/5240.32000.79620.1145U31/2514660.00002.26790.3261U41/41/21/4120.06250.57430.0826U51/61/41/61/210.00350.32270.0464由表可得出一級指標的特征向量：W=（0.4304，0.1145，0.3261，0.0826，0.0464）計算最大特征根根據(jù)班表，查表得RI=1.12小于0.1，所以判斷矩陣具有滿意的一致性。(二)二級指標權(quán)重確定:參照一級指標權(quán)重的確定方法，同理可以確定評價指標體系中二級指標的權(quán)重值(見表4-5)。表4-5評價指標權(quán)重表序號一級指標權(quán)重二級指標權(quán)重1環(huán)境屬性U10.4303水污染指標U110.106416大氣污染指標U120.073638固體廢棄物污染指標U130.506803噪聲污染U140.042363廢液污染U150.2707792經(jīng)濟屬性U20.1145企業(yè)成本U210.077931用戶成本U220.287209生態(tài)環(huán)境成本U230.6348593資源屬性U30.3261單位產(chǎn)品資源消耗U310.106136綠色能源比率U320.04519再循環(huán)材料利用率U330.496925包裝或容器回收率U340.124513產(chǎn)品回收率U350.2272374技術(shù)屬性U40.0826管理信息化程度U410.581547環(huán)保設(shè)備使用程度U420.308994綠色工藝實施程度U430.1094595社會屬性U50.0464供應(yīng)鏈成員支持U510.446673社會道德文化影響U520.060942消費者認同度U530.137153相對生態(tài)效益U540.355232二、根據(jù)模糊評價方法，首先建立評價集合建立評價集合共有四個等級，分別為：很好，好，一般，差。由專家根據(jù)汽車制造企業(yè)逆向物流綠色度評價指標體系中的各指標的的實施情況，根據(jù)國家在各個指標的相關(guān)規(guī)定及企業(yè)的實際實施情況，對企業(yè)的逆向物流實施情況進行評價，來確定各指標的隸屬度，通過調(diào)查問卷的回收整理(見表4-6)。表4-6評價指標隸屬度表序號一級指標二級指標很好好一般差1環(huán)境屬性U1水污染指標U110.5000.2500.2500.000大氣污染指標U120.2500.5000.1250.125固體廢棄物污染指標U130.5000.3750.1250.000噪聲污染U140.2500.3750.1250.250廢液污染U150.1250.3750.3750.1252經(jīng)濟屬性U2企業(yè)成本U210.6250.2500.1250.000用戶成本U220.5000.3750.1250.000生態(tài)環(huán)境成本U230.3750.3750.1250.1253資源屬性U3單位產(chǎn)品資源消耗U310.3750.2500.2500.250綠色能源比率U320.2500.2500.2500.250再循環(huán)材料利用率U330.2500.3750.1250.250包裝或容器回收率U340.3750.2500.2500.125產(chǎn)品回收率U350.3750.3750.1250.1254技術(shù)屬性U4管理信息化程度U410.6250.2500.1250.000環(huán)保設(shè)備使用程度U420.5000.5000.0000.000綠色工藝實施程度U430.3750.3750.1250.1255社會屬性U5供應(yīng)鏈成員支持U510.2500.2500.3750.125社會道德文化影響U520.5000.2500.2500.000消費者認同度U530.5000.3750.1250.000相對生態(tài)效益U540.3750.3750.1250.125三、進行模糊評價根據(jù)表4-6中的隸屬度的評價矩陣，可以得出各屬性的關(guān)系矩陣，分別為：根據(jù)層次分析法中得到的兩層指標權(quán)重，可得出下表中二級標的組合權(quán)重:(見表4-7)。表4-7二級指標的組合權(quán)重序號一級指標二級指標權(quán)重1環(huán)境屬性U1水污染指標U110.045801大氣污染指標U120.031694固體廢棄物污染指標U130.218128噪聲污染U140.018233廢液污染U150.1165432經(jīng)濟屬性U2企業(yè)成本U210.008923用戶成本U220.032885生態(tài)環(huán)境成本U230.0726913資源屬性U3單位產(chǎn)品資源消耗U310.034611綠色能源比率U320.014736再循環(huán)材料利用率U330.162047包裝或容器回收率U340.040604產(chǎn)品回收率U350.0741024技術(shù)屬性U4管理信息化程度U410.048036環(huán)保設(shè)備使用程度U420.025523綠色工藝實施程度U430.0090415社會屬性U5供應(yīng)鏈成員支持U510.020726社會道德文化影響U520.002828消費者認同度U530.006364相對生態(tài)效益U540.016483單要素綜合評價矩陣第個方面第個要素的綜合評價可表示為:其中式中，由以上計算得出，根據(jù)最大隸屬度原則，環(huán)境屬性的評價等級為“好”，得分為0.159637。由上式可以依次可得出其他幾個屬性的評價情況:由以上各個屬性的評價情況，根據(jù)每個屬性的得分，可構(gòu)造出制造企業(yè)整個逆向物流系統(tǒng)的關(guān)系矩陣:逆向物流系統(tǒng)的綜合評價為:由以上的數(shù)據(jù)分析可以看出，吉奧汽車制造企業(yè)逆向物流系統(tǒng)整體達到好的標準，但是資源屬性與環(huán)境屬性得分相對較低，此兩項包含的指標數(shù)目多，并且吉奧汽車對于資源和環(huán)境屬性方面重視度不夠，作為汽車制造企業(yè)，如果要提高汽車逆向物流系統(tǒng)的整體績效，必須注重對這個屬性中涉及的指標進一步加強。從目前國內(nèi)外汽車制造企業(yè)逆向物流的實施情況來看，越來越多的企業(yè)重視對于指標評價體系中各指標的重視程度。尤其文中評價指標體系中對于資源屬性與環(huán)境影響當中權(quán)重較大的指標，即再循環(huán)材料的利用率、產(chǎn)品回收率、固體廢棄物污染、廢液污染等。以上研究結(jié)果與目前汽車制造企業(yè)的關(guān)注方向相同，驗證了文中評價指標體系的可信性。作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，汽車制造企業(yè)，應(yīng)特別關(guān)注企業(yè)行為對環(huán)境帶來的負面影響，力求負面環(huán)境影響的最小化。同時，在關(guān)注自身經(jīng)濟利益的同時，通過提高軟、硬件設(shè)施的水平，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的雙贏，提高逆向物流系統(tǒng)運作的整體水平。第五章結(jié)束語我國正處于經(jīng)濟的快速增長時期，隨著各類消費品的迅速增加，各種廢棄物的數(shù)量急劇上升，人類生