瀝青混凝土路面壓實(shí)度的檢測方法

瀝青混凝土路面壓實(shí)度的檢測方法摘要：根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程(JTGE60--2008)，瀝青路面壓實(shí)度檢測有3種，雖能滿足現(xiàn)場檢測，但他們各有缺點(diǎn)，影響路面的質(zhì)量，建議瀝青路面壓實(shí)度檢測應(yīng)以無損檢測為主，盡量減少鉆芯取樣檢測。關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測中圖分類號：TU528.42文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：前言我國高速公路由于瀝青路面全部采用半剛性路面，它行車舒適性好，無論是南方還是北方大部分高速公路路面采用瀝青路面。但好多路面未達(dá)到設(shè)計壽命已損壞，路面的使用質(zhì)量和使用壽命較普通，達(dá)不到應(yīng)有的水平。當(dāng)然這主要原因之一是超限超載，但在建設(shè)期圍繞如何提高路面質(zhì)量、克服早期損壞現(xiàn)象，如何改善路面的使用性能及路面的使用壽命，從技術(shù)和路面使用材料各個方面進(jìn)行研究還不夠，不當(dāng)?shù)臋z測方法也是其原因之一。在這個大規(guī)模建設(shè)期之初，我們應(yīng)當(dāng)提倡一個思想，瀝青路面壓實(shí)度檢測應(yīng)以無損檢測為主，盡量減少鉆芯取樣檢測。一、公路瀝青路面壓實(shí)度檢測的方法根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程}(JTGE60--2008)規(guī)定，檢測方法共3種：1、鉆芯取樣法以施工規(guī)范規(guī)定的方法，測定芯樣的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比值，結(jié)果可以用作評定或仲裁。2、核子密度儀法核子密度儀是檢測壓實(shí)度較常用的一種方法，核子儀用于施工現(xiàn)場快速地檢測建筑材料的濕密度（總密度）和含水量（濕度）。3、無核密度儀法可用于施T現(xiàn)場快速測定，但測定結(jié)果不宜用于評定驗(yàn)收或仲裁。二、鉆芯取樣法的缺點(diǎn)1、取樣數(shù)量多，破壞瀝青路面的整體板體結(jié)構(gòu)按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG80／1-2004)規(guī)定為雙車道公路每一檢查段內(nèi)的檢查頻率，多車道公路的路面各結(jié)構(gòu)層均須按其車道數(shù)與雙車道之比增加檢查數(shù)量。若是8車道，則每1km共20點(diǎn)，再加上監(jiān)理抽檢、政府監(jiān)督部門抽檢，數(shù)量會更多，每個孔洞就是一個薄弱點(diǎn)。2、影響路面平整度《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTGE60--2008)規(guī)定：對鉆孔或被切割的路面坑洞，應(yīng)采用同類型材料填補(bǔ)、壓實(shí)。其實(shí)補(bǔ)坑洞是一個難點(diǎn)工作，既無填充方法詳細(xì)規(guī)定，也無生產(chǎn)的變化情況。但當(dāng)天馬歇爾密度還是會受到以下幾個因素的影響：2.1制件溫度根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)制件的過程中，混合料制件的密度會隨著成型溫度的增高而增大，空隙率則降低；反之，降低溫度會導(dǎo)致密度減小，空隙率增大。在工程實(shí)際中，室內(nèi)馬歇爾試件空隙率是衡量瀝青混合料的一個重要指標(biāo)。在做馬歇爾試驗(yàn)時我們發(fā)現(xiàn)，盡管上下變化了5個不同的瀝青用量，變化范圍達(dá)到了2％，穩(wěn)定度都能滿足要求，流值也大都滿足要求，穩(wěn)定度、密度有時連峰值都不出現(xiàn)，最后決定瀝青用量的往往只剩下空隙率一個指標(biāo)。在生產(chǎn)過程中也是如此，在大多數(shù)情況下，馬歇爾試驗(yàn)只有空隙率會超出要求。因此有不少施工單位為滿足空隙率要求在馬歇爾試件成型時人為改變擊實(shí)溫度或忽視對溫度的控制。2.2取樣的偶然性試驗(yàn)室在取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)時，通常是上下午各取一組進(jìn)行試驗(yàn)以獲得當(dāng)天的馬歇爾密度。然而，正常的生產(chǎn)能力是240噸/小時，每天只取兩組，所以當(dāng)天馬歇爾密度取樣的偶然性較大。試驗(yàn)室取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)的各個環(huán)節(jié)都存在不可避免的人為因素的影響，而且這些影響對于馬歇爾密度的取值而言是較為明顯的。由于上述種種原因，在實(shí)際檢測中，很難有以馬歇爾密度為標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實(shí)度不合格的問題出現(xiàn)。2.3最大理論密度最大理論密度可以通過計算法、真空法或溶劑法來取得，溶劑法和真空法對鉆孔取芯而言最能反映實(shí)際情況，但這兩種方法都不能保留芯樣，而且試驗(yàn)本身也比較繁瑣。而計算法對于施工過程中的質(zhì)量控制而言則最為簡單明了、易于掌握。在SMA生產(chǎn)實(shí)踐中，我們已經(jīng)嘗試?yán)米畲罄碚撁芏茸鳛闃?biāo)準(zhǔn)密度的做法?？障堵实挠嬎闶絍V＝（1-ρ實(shí)/ρ理）×100％壓實(shí)度K＝ρｓ/ρｏ×100％，以理論密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時，ρｓ＝ρ實(shí)，ρｏ＝ρ理可以推出：ＶＶ＝（1-0.01Ｋ）×100％使用最大理論密度可以直接地、相對真實(shí)地反映該路段的空隙率情況。四、標(biāo)準(zhǔn)密度的選擇和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的確定現(xiàn)在不少公路已在使用空隙率和壓實(shí)度雙控指標(biāo)，即以馬歇爾密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度來評價壓實(shí)度的同時，要求其空隙率也要達(dá)到要求。這樣做可從兩方面對瀝青面層的質(zhì)量進(jìn)行控制，但實(shí)際施工中會出現(xiàn)壓實(shí)度滿足要求而空隙率不滿足要求的情況，這很難說服施工單位其是不合格的。當(dāng)以理論密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度時，如前所述由于空隙率和壓實(shí)度是兩個相互關(guān)聯(lián)的指標(biāo)，即Ｗ＝(1-０.01Ｋ)X100％。在這樣情況下控制了壓實(shí)度其實(shí)也就控制了路面的實(shí)際空隙率。綜上所述，可以看出標(biāo)準(zhǔn)密度應(yīng)直接采用最大理論密度，這樣就可以直接判斷其空隙率的大小，為了避免空隙率過小而導(dǎo)致泛油等病害和空隙率過大而引起水損害，壓實(shí)度指標(biāo)宜控制在93％～98％。五、瀝青面層實(shí)際密度按“測試規(guī)程”檢測瀝青面層實(shí)際密度有核子儀和鉆孔取芯兩種方法。核子儀檢測方法適應(yīng)于檢測任何粒徑、級配、組成成分和組成結(jié)構(gòu)的土壤、石頭等材料。美國ASTM國際標(biāo)準(zhǔn)D2922-04《用核子法現(xiàn)場檢測土和土石混合物密度的標(biāo)準(zhǔn)檢測方法（淺層）》規(guī)定：本試驗(yàn)方法可快速、無損地現(xiàn)場測定土壤和巖石的密度。適用于施工質(zhì)量控制、土壤和巖石等工程的驗(yàn)收試驗(yàn)，并可用于研究和開發(fā)。試驗(yàn)的無損特性允許在同一個試驗(yàn)點(diǎn)進(jìn)行多次重復(fù)檢測。鉆孔取芯的試驗(yàn)方法是在路面施工結(jié)束后從面層中取出芯樣，比較有代表性，也是現(xiàn)在最常用的方法。由于瀝青混合料密度測試方法較多，有表干法、水中重法、蠟封法和體積法等，究竟采用何種方法作為鉆孔取芯樣的密度測定方法，有必要在此作一一探討。“測試規(guī)程”還規(guī)定“壓實(shí)瀝青砼面層的施工壓實(shí)度是指按規(guī)定方法采取的混合料試樣的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)體積密度之比，以百分率表示?！苯Y(jié)束語：瀝青混凝土壓實(shí)質(zhì)量的好壞，將直接影響瀝青路面的平整度和密