2021-2021中級物流師真題(附答案)1

2021~2021中級物流師真題（附答案）12021年5月21日物流師國家統(tǒng)一考試試題第一部分一、判斷題：(每題0.5分,共20分)正確的涂a,錯(cuò)誤的涂b1.空間利用率最大化是倉儲管理的唯一目標(biāo)。b2.影響倉庫存儲空間的主要因素是貨物的存儲容量和設(shè)備的大小。B3.制造資源計(jì)劃是由企業(yè)制訂和控制的生產(chǎn)計(jì)劃所確定的，而drp則是在一種獨(dú)立的環(huán)在運(yùn)營環(huán)境下，庫存需求由不確定的客戶需求決定。A.4．采購主要實(shí)現(xiàn)將作為“資源”的物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者手中轉(zhuǎn)移到用戶手中，因此，它是一個(gè)物流過程。b5.雖然流通處理不是所有配送中心的必要操作環(huán)節(jié)，但它往往是一個(gè)功能要素，在配送中心中發(fā)揮著重要作用。A.6．現(xiàn)代采購強(qiáng)調(diào)“采購就是買方從外部目標(biāo)市場（供應(yīng)商）獲得的使運(yùn)營、維護(hù)和管理公司的所有活動處于最有利位置的所有貨物、服務(wù)、能力和知識的過程”。a7．定期訂貨法主要靠控制訂貨點(diǎn)和訂貨批量二個(gè)參數(shù)來控制庫存。b8.分銷需求包括數(shù)量和質(zhì)量，即從分銷規(guī)模和分銷服務(wù)質(zhì)量兩個(gè)方面綜合反映分銷的總體需求。A.9．分貨是配送中心作業(yè)活動中的核心內(nèi)容，其任務(wù)是按照客戶的訂單要求及時(shí)將商品送達(dá)到客戶手中。b10.綜合運(yùn)輸系統(tǒng)是各種運(yùn)輸方式的總和。B11．所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋“梁”是一種連續(xù)運(yùn)輸方式，通過專用火車或卡車連接大陸兩端的集裝箱航線。嚴(yán)格來說，陸橋運(yùn)輸也是海陸聯(lián)運(yùn)的一種形式12．控制層是物流系統(tǒng)的重要組成部分，它接受來自管理層的指令，控制物流機(jī)械完成指令指定的任務(wù)。A13。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是指按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求制造的物流集裝箱。這種物流集裝箱不僅適用于一個(gè)集裝箱企業(yè)內(nèi)部，而且適用于整個(gè)供應(yīng)鏈，乃至跨行業(yè)的范圍。b14.從管理信息集成的角度來看，從MRP到MRPII再到ERP，它是金融業(yè)管理信息集成的核心不斷擴(kuò)展和深化，每一次進(jìn)展都是一次重大質(zhì)的飛躍。b15.國際多式聯(lián)運(yùn)是一種使用多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸組織形式。B16．由于訂購點(diǎn)法不便于對庫存進(jìn)行嚴(yán)格的管理，因此只適用單價(jià)較便宜，且品種數(shù)量多，不方便小批量訂購的物品。A.17．mrp系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)的需求量，以便為正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫存管理提供了必要的信息。A.18．訂購成本是指企業(yè)向外部供應(yīng)商發(fā)出采購訂單的成本，它包括訂購次數(shù)、常設(shè)采購機(jī)構(gòu)基本費(fèi)用等19．生產(chǎn)企業(yè)的物流狀況對企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。a20．商流活動一般稱為貿(mào)易或交易，即商品由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過程。a21.根據(jù)物流系統(tǒng)的性質(zhì)，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和回收物流。B22。生產(chǎn)企業(yè)均衡生產(chǎn)的最佳狀態(tài)是“一流”，即在制品總是處于停滯狀態(tài)不堆積、不間斷的物流狀態(tài)。a23.物流的落后性是指物流是一個(gè)物流部門，服務(wù)于生產(chǎn)部門的現(xiàn)象。B24．在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，費(fèi)用是重要的考慮因素。而運(yùn)費(fèi)又與運(yùn)輸距離有關(guān)，距離愈短，則公路貨運(yùn)量越低；相反，距離越長，鐵路和水路的運(yùn)費(fèi)越低。A.25．倉庫從保管儲存為主要任務(wù)向流通性倉庫的方向發(fā)展，形成流通、銷售、零部件供應(yīng)的中心，你可以成為一個(gè)物流中心。B26．互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流呈現(xiàn)出的特點(diǎn)是：各種設(shè)施在生產(chǎn)空間合理布置，合理控制庫存，均衡生產(chǎn)、合理配置和使用物流機(jī)械，完善物流信息系統(tǒng)。B27。裝卸環(huán)節(jié)在物流活動的轉(zhuǎn)化中起著承上啟下的作用。A.28．配送是揀選、包裝、加工、組配、配備、配置、送貨等各種物流活動的有機(jī)組合，是屬適用于企業(yè)之間的一般供貨和向用戶的交付活動。B29．配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動共同構(gòu)成的組合體。a30．管道能用于煤炭、礦石等固體物料的運(yùn)輸。b31.在考慮運(yùn)輸優(yōu)化問題時(shí)，不平衡運(yùn)輸問題不能轉(zhuǎn)化為平衡運(yùn)輸問題。B32。準(zhǔn)確的運(yùn)輸成本核算是制定運(yùn)輸成本的重要依據(jù)。A.33．在班輪運(yùn)輸中，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式。b34．集裝箱提單就是海上的貨物運(yùn)輸合同。b35．在海上貨物運(yùn)輸中，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。b36.集裝箱提單正面必須記錄的事項(xiàng)的原則是記錄的內(nèi)容是否影響貨物和當(dāng)事人的安全人雙方的利益。a37.班輪計(jì)劃的制定是班輪運(yùn)營組織的重要組成部分。A38。實(shí)際業(yè)務(wù)中使用的大多數(shù)提單都是簡式提單。B39．一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛如果是盾牌，以提單為準(zhǔn)。A.40．不論是國際物流還是國內(nèi)物流，集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。a二、單選題：（每個(gè)問題得0.5分，總共20分）每個(gè)問題只有一個(gè)正確答案41．將所有貨品按照一定特性加以分類，每―類貨品都有固定存放的位置，而同屬一類的不對于相同的貨物，應(yīng)按照一定的原則指定位置。這種存儲方法是（c）。a．定位儲存b．隨機(jī)儲存c．分類儲存d．共同儲存42．由采購人員根據(jù)各個(gè)品種需求量和訂貨提前期的大小，確定每個(gè)品種的訂貨點(diǎn)、訂貨批然后建立庫存檢查機(jī)制。當(dāng)發(fā)現(xiàn)到達(dá)訂單點(diǎn)時(shí)，檢查庫存并發(fā)出訂單。訂單批次的大小由指定的標(biāo)準(zhǔn)確定。這種采購模式是（a）。a、訂單點(diǎn)采購模式B.MRP采購模式C.JIT采購模式D.VMI采購模式43。配送過程中實(shí)現(xiàn)商品空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是（c）。a．分揀b．配裝c、運(yùn)輸d．裝卸44.下文（b）中對分銷業(yè)務(wù)的描述是正確的。a．配送作業(yè)是一個(gè)有規(guī)律性的作業(yè)方式，波動性非常小。b．配送作業(yè)具有反復(fù)無常的特點(diǎn)，經(jīng)常受作業(yè)環(huán)境的影響。c、分銷業(yè)務(wù)的目標(biāo)不變。d、只要使用分銷，就會降低成本，增加效益。45．配送實(shí)施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的（d）系統(tǒng)上，以便實(shí)施有效控制。a．配送管理制度b．配送管理方法c．配送管理目標(biāo)d．配送信息管理46.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)由三部分組成：管理層、控制層和執(zhí)行層。管理是物流系統(tǒng)的核心樞。對管理層要求應(yīng)具有較高的（a）。a、智能B.實(shí)時(shí)C.可靠性D.及時(shí)性47。集成倉庫技術(shù)是生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的重要環(huán)節(jié)（b）。a．基本單元b．調(diào)節(jié)閥c．運(yùn)輸機(jī)械化d．運(yùn)輸自動化48.精益物流系統(tǒng)嚴(yán)格按照訂單和預(yù)測組織生產(chǎn)，通過看板在流程之間傳輸物料需求信息，以及利用看板的權(quán)威性將生產(chǎn)控制權(quán)下放到各工序，因此，這種控制方式是（b）。a．集中的b．分散的c．平行的d．交叉的49．配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，要對其流程進(jìn)行優(yōu)化管理，在降低自身流程成本的同時(shí)也應(yīng)降低（c）。a、供應(yīng)商成本b．配送中心成本c．客戶成本d、供應(yīng)鏈總成本50．通過倉儲，可使商品在最有效的時(shí)間段發(fā)揮作用，創(chuàng)造商品的“時(shí)間價(jià)值”和（a）。利用儲能作為“儲能器”和“調(diào)節(jié)閥”的作用，還可以調(diào)節(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)之間的不平衡，消除生產(chǎn)過剩與消費(fèi)不足之間的矛盾。a．使用價(jià)值b．空間價(jià)值c．剩余價(jià)值d．時(shí)間價(jià)值51．加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（b）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；如果沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將停止。a．兩個(gè)獨(dú)立部門b．兩個(gè)支柱c．下屬機(jī)構(gòu)d．重要環(huán)節(jié)52.物流系統(tǒng)和分析在整個(gè)系統(tǒng)的建立中起著非常重要的作用。它扮演（b）的角色。a．系統(tǒng)規(guī)劃b．承上啟下c．系統(tǒng)設(shè)計(jì)d．系統(tǒng)實(shí)施53．物流系統(tǒng)分析是以（c）為目標(biāo)，給予決策者以價(jià)值判斷，求得有利的決策。a．運(yùn)用各種定量方法研究b．特定問題研究c、總體利益D.決策者做出有利的決策54．省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的（d）。a、特點(diǎn)B.提高綜合效率的措施C.合理化內(nèi)容D.合理化原則55。根據(jù)包裝功能的分類，包裝可分為（a）兩類。a．工業(yè)包裝和商業(yè)包裝b．內(nèi)包裝和外包裝c．單個(gè)包裝和整體包裝d．輕薄包裝和模塊包裝56．下列運(yùn)輸方式中，（b）能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)。a、鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水運(yùn)航空運(yùn)輸57。綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的核心問題是（a）。a．各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)調(diào)發(fā)展b．交通科技創(chuàng)新c．加大綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的投入d．運(yùn)輸市場的自由競爭58．（a）是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。a、海陸聯(lián)運(yùn)陸陸聯(lián)運(yùn)?？章?lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)59。目前，世界上最長的陸橋運(yùn)輸線路是（b）。a．美國大陸橋b．西伯利亞大陸橋c．加拿大大陸橋d．新歐亞大陸橋60．確保裝卸搬運(yùn)作業(yè)的安全和作業(yè)人員的人身安全，嚴(yán)格機(jī)械設(shè)備的檢修制度，作業(yè)環(huán)環(huán)境中應(yīng)保留安全的工作空間，這屬于裝卸和搬運(yùn)操作合理化原則的（c）部分。a、省力原則B.連續(xù)性原則C.人性化原則D.容器單元化原則61。就中國目前的經(jīng)濟(jì)體制而言，采取的宏觀調(diào)控模式主要是（d）。a．完全計(jì)劃調(diào)節(jié)模式b．純粹市場調(diào)節(jié)模式c．計(jì)劃市場主輔調(diào)節(jié)模式d．有計(jì)劃的市場調(diào)節(jié)模式62.運(yùn)輸市場管理活動的實(shí)施必須采用（d）。ａ．行政手段b．法律手段c．經(jīng)濟(jì)手段d．以上三種的綜合63．在一定時(shí)期內(nèi)，航線上總的貨物周轉(zhuǎn)量除以該時(shí)期航線貨流總量稱為（a）。a、路線貨物平均運(yùn)距B.路線C總平均裝卸定額D.路線發(fā)車間隔D.路線貨流不平衡系數(shù)64．在集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)程序中，通常，集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆野外采集。（d）負(fù)責(zé)收集LCL貨物的空集裝箱。a．集裝箱托運(yùn)人b．集裝箱承運(yùn)人c．集裝箱堆場d．集裝箱貨運(yùn)站65．對托運(yùn)人而言，提單只是承運(yùn)人依據(jù)托運(yùn)人所列提單內(nèi)容收到貨物的（c）。a、間接證據(jù)B.直接證據(jù)C.初步證據(jù)D.最終證據(jù)66。在國際貿(mào)易中，出口商（賣方）按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)（談判）的慣例與銀行結(jié)匯付貨款）所提交的提單，必須是（b）。a．記名提單b．已裝船提單c．收貨待運(yùn)提單d．指示提單67．只適用于小量貨物或行李，以及無商業(yè)價(jià)值的禮品和樣品的提單是（b），這張?zhí)釂尾荒苻D(zhuǎn)讓。a、兌換提單B.包裝提單C.收貨待運(yùn)提單D.最低運(yùn)費(fèi)提單68。集裝箱提單中承運(yùn)人責(zé)任期的條款一般規(guī)定為（d）。a.從貨物裝上船時(shí)起到貨物卸下船時(shí)止b.從貨物裝上船時(shí)起到交付貨物時(shí)止c.從收到貨物時(shí)起到交付貨物卸下船時(shí)止d.從收到貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止69．承運(yùn)人對貨物安全運(yùn)輸，并在指定目的港交付貨物后，貨主支付給承運(yùn)人的酬金稱為（c）a．傭金b．租金c．運(yùn)費(fèi)d.代理費(fèi)提單必須在生效前簽字。貨物裝船后，根據(jù)大副簽署的（b）項(xiàng)簽發(fā)。a．訂艙單b．收貨單c．裝貨單d.提貨單71.承運(yùn)人向收貨人交付貨物后第二天起連續(xù)（d）天內(nèi)，承運(yùn)人未收到收貨人發(fā)出的貨物延誤通知交付造成經(jīng)濟(jì)損失而提交的書面通知的，不負(fù)賠償責(zé)任。a．15b．30c．45d．6072.（c）生產(chǎn)物流設(shè)備是生產(chǎn)物流和配送物流的核心。a．物流容器b．叉車和拖車c．包裝線d．吊車73.整批被保險(xiǎn)貨物完全滅失或變質(zhì)，并已喪失其原始使用價(jià)值，稱為（b）。a、航線全損B.實(shí)際全損C.推定全損D.共同海損74。通過雙方簽訂和履行合同，建立和實(shí)現(xiàn)各種國際貨物運(yùn)輸方式。這類合同都是以（b）單方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。a．代理者b．運(yùn)輸者c．經(jīng)營者d．托運(yùn)者75．由于物流及物流管理思想誕生較晚，在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，通常是在各個(gè)分系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化在物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系屬于（d）。a．一次系統(tǒng)b．全國系統(tǒng)c．行業(yè)系統(tǒng)d．二次系統(tǒng)76．供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈和資金鏈，而且還是一條（c）。a、運(yùn)輸鏈B.供應(yīng)鏈C.增值鏈D.服務(wù)鏈77。倉庫管理系統(tǒng)的英文縮寫為（a）。a．wmsb．tmsc．lvsd．oms78．物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵是：（a）。a、物流信息系統(tǒng)建設(shè)B.完善物流基礎(chǔ)設(shè)施c．提高員工素質(zhì)d．進(jìn)行供應(yīng)鏈管理79．（b）是實(shí)現(xiàn)edi、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高運(yùn)是提高輸電企業(yè)管理水平和競爭力的重要技術(shù)手段。a．rf技術(shù)b．條碼技術(shù)c．gps技術(shù)d．gis技術(shù)80.在運(yùn)輸管理系統(tǒng)中，根據(jù)客戶的運(yùn)輸訂單進(jìn)行成本核算，并在運(yùn)輸業(yè)務(wù)回單中生成報(bào)價(jià)單的（d）。a、客戶關(guān)系管理b.訂單拆分C.成本計(jì)算D.報(bào)價(jià)/成本III.選擇題：（每個(gè)問題1分，共20分）每個(gè)問題至少有兩個(gè)或更多正確答案81。存儲空間規(guī)劃的評估通?？梢詮模˙CDE）和其他方面進(jìn)行。a．倉庫面積利用率b．倉儲成本c、物流D.運(yùn)行時(shí)間e.空間效率82.現(xiàn)代物資采購管理實(shí)際上是融合信息流、商流、物流為一體的供應(yīng)鏈管理的一個(gè)縮影。物資采購管理的目標(biāo)一般包括：（ACDE）。a．適當(dāng)?shù)臄?shù)量和適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量b．適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸距離c、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格D.適當(dāng)?shù)臅r(shí)間e.適當(dāng)?shù)墓?yīng)商83。配送服務(wù)質(zhì)量是配送服務(wù)效果的集中反映，一般可以通過ACE等方面來衡量。a．配送時(shí)間b．配送數(shù)量c、分配費(fèi)用D.分配范圍E.分配效率84。在制定分配計(jì)劃時(shí)，我們應(yīng)該關(guān)注（BD）因素。a．確定