國(guó)道G228線福清江鏡前華至江陰莆頭段（東港特大橋）公路工程環(huán)評(píng)報(bào)告書

國(guó)道G228線福清江鏡前華至江陰莆頭段（東港特大橋）公路工程環(huán)境影響報(bào)告書建設(shè)單位：福清市交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司環(huán)評(píng)單位：福建中科環(huán)境檢測(cè)技術(shù)有限公司二〇二四年六月CCXCII表STYLEREF2\s5.5-SEQ表\*ARABIC\s27聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)自查表工作內(nèi)容自查項(xiàng)目評(píng)價(jià)等級(jí)與范圍評(píng)價(jià)等級(jí)一級(jí)?二級(jí)□三級(jí)□評(píng)價(jià)范圍200m?大于200m□小于200m□評(píng)價(jià)因子評(píng)價(jià)因子等效連續(xù)A聲級(jí)?最大聲級(jí)□計(jì)權(quán)等效連續(xù)感覺(jué)噪聲級(jí)□評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?地方標(biāo)準(zhǔn)□國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)□現(xiàn)狀評(píng)價(jià)環(huán)境功能區(qū)0類區(qū)□1類區(qū)□2類區(qū)?3類區(qū)□4a類區(qū)?4b類區(qū)□評(píng)價(jià)年度初期?近期□中期□遠(yuǎn)期□現(xiàn)狀調(diào)查方法現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法?現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)加模型計(jì)算法□收集資料□現(xiàn)狀評(píng)價(jià)達(dá)標(biāo)百分比100%噪聲源調(diào)查噪聲源調(diào)查方法現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)□已有資料□研究成果□聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)模型導(dǎo)則推薦模型?其他□預(yù)測(cè)范圍200m□大于200m?小于200m□預(yù)測(cè)因子等效連續(xù)A聲級(jí)?最大A聲級(jí)□計(jì)權(quán)等效連續(xù)感覺(jué)噪聲級(jí)□廠界噪聲貢獻(xiàn)值達(dá)標(biāo)?不達(dá)標(biāo)□聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)處噪聲值達(dá)標(biāo)□不達(dá)標(biāo)?環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃排放監(jiān)測(cè)廠界監(jiān)測(cè)□固定位置監(jiān)測(cè)?自動(dòng)監(jiān)測(cè)□手動(dòng)監(jiān)測(cè)□無(wú)監(jiān)測(cè)□聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)處噪聲監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)因子：（等效連續(xù)A聲級(jí)）監(jiān)測(cè)點(diǎn)位數(shù)（4）無(wú)監(jiān)測(cè)□評(píng)價(jià)結(jié)論環(huán)境影響可行?不可行□注：“□”為勾選項(xiàng)，可√；“（）”為內(nèi)容填寫項(xiàng)。大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)施工期大氣環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)（1）瀝青煙對(duì)環(huán)境空氣影響分析本工程瀝青外購(gòu)，故工程施工瀝青煙的影響主要為路面鋪設(shè)作業(yè)過(guò)程產(chǎn)生的影響。該部分瀝青煙氣為無(wú)組織排放，主要污染物為THC、酚和苯并（a）芘以及異味氣體，其污染影響范圍一般在周邊50m之內(nèi)以及下風(fēng)向100m左右。本工程瀝青煙氣產(chǎn)生量較小，對(duì)周圍環(huán)境的影響較小。鋪澆瀝青混凝土路面前，應(yīng)及時(shí)通知附近居民區(qū)、學(xué)校等環(huán)境空氣敏感對(duì)象，施工時(shí)應(yīng)對(duì)操作人員實(shí)行衛(wèi)生防護(hù)，如佩戴口罩，擋風(fēng)鏡等。（2）施工場(chǎng)地?fù)P塵影響分析本工程施工期建筑物拆除、路基開(kāi)挖、路堤填筑、土石搬運(yùn)、物料裝卸將產(chǎn)生擾動(dòng)揚(yáng)塵、風(fēng)吹揚(yáng)塵和逸散塵，施工場(chǎng)地和露天堆場(chǎng)裸露表面也將產(chǎn)生風(fēng)吹揚(yáng)塵。施工場(chǎng)地?fù)P塵的產(chǎn)生量與氣候條件和施工方法有關(guān)，因施工塵土的含水量比較低，顆粒較小，在風(fēng)速大于3m/s時(shí)，施工過(guò)程會(huì)有揚(yáng)塵產(chǎn)生。這部分揚(yáng)塵大部分在施工場(chǎng)地附近沉降。根據(jù)類比分析，由于粉塵顆粒的重力沉降作用，施工工地?fù)P塵的污染影響范圍和度隨著距離的不同而有所差異，在施工場(chǎng)地及其下風(fēng)向0～50m為較重污染帶，50～100m為污染帶，100～200m為輕污染帶，200m以外對(duì)空氣影響甚微。本工程沿線敏感點(diǎn)為前華村、北郭村、蒲頭村等。因此，工程在施工期間的路基開(kāi)挖填筑、土石搬運(yùn)、物料裝卸產(chǎn)生的擾動(dòng)揚(yáng)塵、風(fēng)吹揚(yáng)塵和逸散塵將會(huì)對(duì)前華村、北郭村、蒲頭村等造成影響，因此，本工程在施工過(guò)程中灑水作業(yè)應(yīng)保持一定的濕度；對(duì)施工場(chǎng)地內(nèi)松散、干涸的表土，也應(yīng)該經(jīng)常灑水防治粉塵一般每天灑水2~3次，若遇到大風(fēng)或干燥天氣可適當(dāng)增加灑水次數(shù)；回填土方時(shí)，在表層土質(zhì)干燥時(shí)應(yīng)適當(dāng)灑水，防止粉塵飛揚(yáng)。在采取各項(xiàng)環(huán)保措施后，施工揚(yáng)塵對(duì)工程周邊敏感點(diǎn)的影響可大大減輕。（3）施工道路揚(yáng)塵影響分析在土石方、物料、垃圾運(yùn)輸來(lái)往本工程所在地將產(chǎn)生道路二次揚(yáng)塵污染；對(duì)運(yùn)輸路線兩側(cè)一定區(qū)域的環(huán)境空氣TSP將造成一定的污染貢獻(xiàn)，可能造成局部環(huán)境空氣TSP超過(guò)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，從而對(duì)道路周邊的環(huán)境產(chǎn)生影響。在同樣路面干燥和積塵量條件下，車速越快，揚(yáng)塵量越大；而在同樣車速情況下，路面越臟，則揚(yáng)塵量越大。因此，限制車輛行駛車速及保持路面的濕度與清潔是減少汽車揚(yáng)塵的最有效手段。正在施工的道路上行駛的施工車輛運(yùn)輸引起的揚(yáng)塵比較嚴(yán)重，且影響范圍較大。因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工車輛的管理，對(duì)于運(yùn)輸土方的車輛要求采取加蓋篷布或?qū)Φ缆愤M(jìn)行灑水防護(hù)；施工工地出口必須設(shè)置車輛沖洗設(shè)施以及專門人員進(jìn)行沖洗和監(jiān)管，禁止運(yùn)輸車輛帶泥上路。采取以上措施后，施工材料的運(yùn)輸對(duì)沿線居住環(huán)境的影響較小。（4）堆場(chǎng)揚(yáng)塵影響分析本工程道路施工階段揚(yáng)塵的另一個(gè)主要來(lái)源是露天堆場(chǎng)和裸露場(chǎng)地的風(fēng)力揚(yáng)塵。由于施工需要，一些建筑材料需要露天堆放，一些施工作業(yè)點(diǎn)的表層土壤在經(jīng)過(guò)人工開(kāi)挖后，臨時(shí)棄土露天堆放，在氣候干燥且有風(fēng)的情況下會(huì)產(chǎn)生大量揚(yáng)塵?？赡苁艿脚R時(shí)表土堆場(chǎng)影響主要的有前華村、北郭村、蒲頭村，因此本工程表土堆場(chǎng)周邊設(shè)置2.5m以上高的圍擋并用綠網(wǎng)覆蓋，在采取各項(xiàng)環(huán)保措施后，揚(yáng)塵對(duì)周邊環(huán)境影響相對(duì)較小。（5）砼拌合站粉塵公路施工過(guò)程中，砼拌合站在進(jìn)料及拌合過(guò)程中易產(chǎn)生粉塵。依據(jù)類比調(diào)查，在合站下風(fēng)向50m處TPS濃度8.849mg/m3，100m處TPS濃度1.703mg/m3，150m處0.483mg/m3，在200m外基本能夠滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）及其2018修改單二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求。因此為避免砼拌合站粉塵對(duì)周邊村民的影響，拌合站料場(chǎng)應(yīng)至少設(shè)置頂棚+三面圍擋、混凝土攪拌機(jī)應(yīng)自帶除塵器，同時(shí)通過(guò)加強(qiáng)施工管理、加強(qiáng)灑水降塵等措施減少對(duì)沿線敏感點(diǎn)的粉塵污染。在采取各項(xiàng)環(huán)保措施后，拌合站粉塵對(duì)周邊環(huán)境影響較小。（6）施工機(jī)械和施工車輛廢氣本工程施工機(jī)械及運(yùn)輸車輛排放的尾氣含有少量煙塵、NO2、CO、THC（總經(jīng)）等污染物；本工程施工線路短，且施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛分布較為分散，其尾氣表現(xiàn)為間歇性流動(dòng)無(wú)組織排放，其影響也較分散和暫時(shí)的。通過(guò)加強(qiáng)管理和落實(shí)環(huán)保防治措施，可有效減少施工機(jī)械的大氣污染。營(yíng)運(yùn)期大氣環(huán)境影響分析本工程沒(méi)有設(shè)置服務(wù)站或集中式排放源，因此本工程營(yíng)運(yùn)期大氣環(huán)境影響僅做評(píng)價(jià)，不做預(yù)測(cè)。本工程建成通車后空氣污染主要是機(jī)動(dòng)車尾氣排放，呈線性排放。機(jī)動(dòng)車尾氣中主要污染物為CO、NO2，隨著與路中心線距離的增加，CO、NO2的日平均濃度隨之降低。工程區(qū)域地勢(shì)相對(duì)平緩開(kāi)闊，擴(kuò)散能力較好，結(jié)合地形地貌、氣候條件等因素，加之汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)產(chǎn)品、工藝的不斷提高，單車尾氣的排放量將會(huì)不斷降低，道路對(duì)沿線空氣質(zhì)量帶來(lái)的影響將隨之減少，因此營(yíng)運(yùn)期汽車尾氣對(duì)沿線區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量影響較小。地表水環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)施工期水環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)擬建道路施工期對(duì)沿線地表水體的影響主要包括施工期筑島圍堰懸浮泥沙、施工期生活污水、施工期生產(chǎn)廢水對(duì)水體的影響。（1）施工期懸浮泥沙依據(jù)“3.10污染源分析”，主橋墩施工懸浮泥沙源強(qiáng)為107.850g/s，其余樁基懸沙源強(qiáng)為30.677g/s。施工期懸浮物對(duì)海水水質(zhì)的影響分析見(jiàn)“5.3.3施工期污染物排放對(duì)海水水質(zhì)環(huán)境影響分析”。（2）施工期生活污水施工期生活污水主要來(lái)自施工人員，包括施工人員糞便污水、淋浴污水、洗滌污水和食堂含油污水等，主要污染物指標(biāo)有COD、BOD5、SS、NH3-N和動(dòng)植物油等。根據(jù)一般生活污水污染物產(chǎn)生濃度，施工生活污水處理前COD濃度為300mg/L，BOD5濃度為200mg/L，SS濃度為150mg/L，動(dòng)植物油類濃度為30mg/L，氨氮濃度為25mg/L。本工程西岸設(shè)置有辦公區(qū)，施工人員租住周邊的民房；東岸設(shè)置一處施工駐地，有辦公室、宿舍、食堂等。西岸辦公區(qū)生活污水由化糞池處理后用于周邊農(nóng)田灌溉，施工人員生活污水依托村莊污水處理系統(tǒng)處理，均不外排，對(duì)周邊水環(huán)境影響較小。東岸項(xiàng)目駐地的生活污水接入市政污水管網(wǎng)后排入污水處理廠處理，不外排，對(duì)周邊水環(huán)境影響較小。（3）施工期生產(chǎn)廢水根據(jù)工程分析，本工程施工生產(chǎn)廢水主要來(lái)自施工場(chǎng)地以及砼拌合站，包括汽車機(jī)械設(shè)備沖洗含油廢水以及混凝土轉(zhuǎn)筒和料罐沖洗廢水等，其中施工機(jī)械和車輛的沖洗廢水主要污染物為含有高濃度的泥沙懸浮物和較高濃度的石油類物質(zhì)。這些施工廢水如果未經(jīng)處理，直接外排，勢(shì)必對(duì)周邊水環(huán)境造成污染。為保護(hù)工程周邊水環(huán)境，建議在施工場(chǎng)地以及拌合站設(shè)置沉砂池，主要處理含泥沙廢水；在臨時(shí)機(jī)械維修場(chǎng)地，設(shè)置小型的隔油沉淀池，主要處理含油廢水。施工生產(chǎn)廢水經(jīng)隔油、沉淀處理后回用于場(chǎng)地沖洗和降塵，不外排。本工程施工生產(chǎn)廢水經(jīng)處理后不外排，且施工活動(dòng)為短暫行為，因此總體上看，施工廢水對(duì)周邊水環(huán)境的影響較可以控制。營(yíng)運(yùn)期水環(huán)境影響評(píng)價(jià)營(yíng)運(yùn)期對(duì)沿線水環(huán)境質(zhì)量的影響主要來(lái)自路面雨水徑流。公路營(yíng)運(yùn)期，各種類型車輛排放尾氣中所攜帶的污染物在路面沉積、汽車輪胎磨損的微粒、車架上粘帶的泥土，車輛制動(dòng)時(shí)散落的污染物及車輛運(yùn)行工況不佳時(shí)泄漏的油料等，隨著天然降雨過(guò)程產(chǎn)生的徑流進(jìn)入河流，主要污染物是石油類、有機(jī)物和懸浮物，對(duì)水體水質(zhì)產(chǎn)生一定的污染。根據(jù)國(guó)內(nèi)對(duì)南方地區(qū)路面徑流污染情況試驗(yàn)有關(guān)資料，路面徑流中污染物濃度值詳見(jiàn)表5.7-1。表STYLEREF2\s5.7-SEQ表\*ARABIC\s21路面徑流中污染物濃度值一覽表單位：mg/L（pH除外）歷時(shí)項(xiàng)目5～20min20～40min40～60min平均值（GB8978-1996）一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)SS231.4～158.5185.5～90.490.4～18.710070石油類22.30～19.7419.74～3.123.12～0.2111.255BOD56.34～6.306.30～4.154.15～1.265.0850pH6.0～6.86.0～66.86.0～6.86.46～9根據(jù)上表分析，在路面污染負(fù)荷比較一致的情況下，降雨初期到形成路面徑流的20min內(nèi)，雨水徑流中的SS和石油類物質(zhì)的濃度比較高，含量分別可達(dá)158.5～231.4mg/L、19.74～22.30mg/L；20min后，其濃度隨降雨歷時(shí)的延長(zhǎng)下降速度較快；降雨歷時(shí)40min后，路面基本被沖洗干凈，污染物含量較低，污染物濃度基本達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）表4中一級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。由于本工程道路路面與其穿越地面相比，僅占很小部分，且隨著降雨歷時(shí)增加，道路表面徑流污染物濃度迅速下降。本工程擬于東岸、西岸各設(shè)置一個(gè)雨水沉淀池，收集沉淀后排放，加之道路表面徑流是短期和暫時(shí)的，因此對(duì)周邊水環(huán)境影響很小。固體廢物環(huán)境影響評(píng)價(jià)施工期固體廢物環(huán)境影響評(píng)價(jià)工程施工產(chǎn)生的固體廢物主要包括施工人員的生活垃圾、施工過(guò)程中產(chǎn)生的建筑垃圾以及路基開(kāi)挖換填、鉆孔灌注樁樁基、承臺(tái)施工過(guò)程中排出的鉆渣、泥漿等。（1）施工人員生活垃圾施工人員的生活垃圾主要產(chǎn)生于各施工營(yíng)地，生活垃圾經(jīng)收集后交由環(huán)衛(wèi)部門清運(yùn)處理。（2）施工垃圾主要是施工中建筑模板、建筑材料下腳料、斷殘鋼筋頭、包裝袋、廢舊設(shè)備以及建筑碎片、碎磚頭、水泥塊、石子、沙子等基礎(chǔ)施工產(chǎn)生的鉆渣等固體廢物。這些固體廢物中約有90%是石塊、磚瓦等建筑材料廢物，可作為城市建設(shè)中的填方材料。因此，施工單位應(yīng)加強(qiáng)施工管理，防止土石方隨意堆放，施工垃圾交由城市渣土清運(yùn)部門統(tǒng)一清運(yùn)。施工期生活垃圾由環(huán)衛(wèi)部門清運(yùn)。只有做好防治措施固體廢物對(duì)周圍環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生顯著影響。土石方根據(jù)主體設(shè)計(jì)資料，工程挖填方總量為20.41萬(wàn)m3，總挖方量為7.52萬(wàn)m3（含0.97萬(wàn)m3剝離表土），填方量為12.89萬(wàn)m3（含綠化覆土0.97萬(wàn)m3），借方11.04萬(wàn)m3，余方5.67萬(wàn)m3。主體設(shè)計(jì)布置2處泥漿干化場(chǎng)區(qū)，其中1#泥漿干化場(chǎng)布置于場(chǎng)平的主線起點(diǎn)路基，2#泥漿干化場(chǎng)布置于工程線路終點(diǎn)，工程施工期棄方經(jīng)泥漿干化場(chǎng)沉淀后，由建設(shè)單位嚴(yán)格按照規(guī)定，報(bào)送本工程的渣土資源供需情況至福清市行政服務(wù)中心接受統(tǒng)籌調(diào)配。營(yíng)運(yùn)期固體廢物環(huán)境影響分析本工程營(yíng)運(yùn)期的固體廢物主要為汽車裝載貨物的灑落物、汽車輪胎挾帶的泥沙、過(guò)往車輛及行人丟棄的飲料瓶及廢紙等生活垃圾，在整個(gè)道路沿線隨機(jī)分散產(chǎn)生，且產(chǎn)生量較小。固體廢物由市政環(huán)衛(wèi)部門定期清掃、收集、外運(yùn)，保證日產(chǎn)日清、路面清潔，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成大的影響。生態(tài)環(huán)境影響分析與評(píng)價(jià)海洋生態(tài)影響與評(píng)價(jià)施工期生態(tài)影響分析（1）對(duì)浮游生物的影響施工期對(duì)浮游生物的影響主要表現(xiàn)在施工棧橋、施工平臺(tái)等搭建和拆除以及橋梁樁基施工過(guò)程中會(huì)對(duì)局部海域海底的攪動(dòng)，使得該處海域表層較為穩(wěn)定的泥沙產(chǎn)生再懸浮，形成高濃度的懸浮泥沙水團(tuán)；此外，施工期間在施工棧橋、施工平臺(tái)上的泥沙由于降雨等原因隨雨水進(jìn)入海域，導(dǎo)致海域中懸浮物含量增加。這些污染環(huán)節(jié)會(huì)引起施工區(qū)域內(nèi)的局部水域的水質(zhì)混濁，使陽(yáng)光的透射率下降，從而導(dǎo)致該片水域內(nèi)浮游生物受到不同程度的影響，尤其是以濾食性浮游動(dòng)物和進(jìn)行光合作用的浮游植物受到的影響較大，這主要是由于水中懸浮物的增加，懸浮顆粒會(huì)粘附在動(dòng)物體表層，干擾其正常的生理功能；濾食性浮游動(dòng)物及魚類吞食適當(dāng)粒徑的懸浮顆粒，造成內(nèi)部消化系統(tǒng)的紊亂；另外，水體透明度下降，溶解氧降低，對(duì)浮游植物的光合作用產(chǎn)生不利影響，妨礙浮游植物的細(xì)胞分裂和生長(zhǎng)，降低單位水體中浮游植物的數(shù)量，導(dǎo)致該水域內(nèi)初級(jí)生產(chǎn)力水平的下降。有實(shí)驗(yàn)資料表明：水體中懸浮物的濃度對(duì)微綠球藻和牟氏角毛藻生長(zhǎng)有一定的抑制作用，水體中懸浮物的濃度與微綠球藻和牟氏角毛藻生長(zhǎng)呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。水體中懸浮物增加還會(huì)影響浮游動(dòng)物的數(shù)量，除由于浮游植物減少對(duì)其產(chǎn)生的影響外，水體中的懸浮物還會(huì)影響浮游動(dòng)物的死亡率。相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)大型蚤的實(shí)驗(yàn)表明：水體中懸浮物的濃度與大型蚤的死亡率呈正相關(guān)關(guān)系。（2）對(duì)底棲生物和潮間帶底棲生物的影響底棲生物是海洋生態(tài)系統(tǒng)中十分重要的生態(tài)群落。其種群數(shù)量多分布廣并且有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。工程施工過(guò)程中，施工棧橋、施工平臺(tái)和橋梁樁基的搭建（建設(shè)）占用一定的海域和灘涂，會(huì)造成底棲生物和潮間帶底棲生物損失；此外，在施工過(guò)程中由于施工棧橋、施工平臺(tái)和橋墩在建設(shè)過(guò)程中會(huì)對(duì)該建設(shè)內(nèi)容外側(cè)一定范圍內(nèi)的底泥攪動(dòng)和破壞，也會(huì)造成底棲生物和潮間帶底棲生物的死亡。（3）對(duì)游泳生物的影響游泳生物主要包括魚類、蝦蟹類、頭足類軟體生物等。海水中懸浮物在許多方面對(duì)游泳生物產(chǎn)生不同的影響。首先是水體中懸浮微粒過(guò)多時(shí)將導(dǎo)致水的混濁度增大，透明度降低現(xiàn)象，不利于天然餌料的繁殖生長(zhǎng)，其次水中大量存在的懸浮物也會(huì)使游泳生物特別是魚類造成呼吸困難和窒息現(xiàn)象，因?yàn)閼腋∥⒘ｋS魚的呼吸動(dòng)作進(jìn)入鰓部，將沉積在鰓瓣鰓絲及鰓小片上，損傷鰓組織或隔斷氣體交換的進(jìn)行，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致窒息。施工作業(yè)引起水體懸浮物含量變化，并因此造成水體渾濁度的變化，其過(guò)程呈跳躍式和脈沖狀，這必然會(huì)引起魚類和其它游泳生物等的回避反應(yīng)。根據(jù)預(yù)測(cè)由于本工程施工期間懸浮泥沙影響范圍有限，魚類的規(guī)避空間大，受此影響不大；而蝦蟹類因其本身的生活習(xí)性，大多對(duì)懸浮泥沙有較強(qiáng)的抗性，因此施工懸浮泥沙對(duì)該海域游泳生物的影響不大，且這種影響是暫時(shí)的，隨著施工結(jié)束而消失。（4）對(duì)魚卵、仔魚的影響懸浮泥沙對(duì)魚卵、仔稚魚的影響主要表現(xiàn)為：影響胚胎發(fā)育，降低孵化率；懸浮物堵塞幼體鰓部造成窒息死亡，大量的懸浮物造成水體嚴(yán)重缺氧而死亡；懸浮物有害物質(zhì)二次污染破壞水體正常的生物化學(xué)過(guò)程，破壞魚類的產(chǎn)卵場(chǎng)、索餌場(chǎng)，破壞魚類資源的自我更新機(jī)制，也使魚卵、仔稚魚體內(nèi)的生理機(jī)制發(fā)生改變，體內(nèi)殘毒增多，成活率降低。營(yíng)運(yùn)期生態(tài)影響分析工程營(yíng)運(yùn)期的污染環(huán)節(jié)為橋面初期雨水，車輛行駛噪聲以及風(fēng)險(xiǎn)事故造成的影響等。擬建工程建成通車后，產(chǎn)生的污染物較少，排入附近海域中的水質(zhì)污染物主要為橋面徑流，根據(jù)工程分析，橋面徑流量較少，且污染物濃度較低，對(duì)海域生態(tài)環(huán)境的影響較小。海洋生物資源損失的估算本工程用海對(duì)海洋生物資源造成的損失主要表現(xiàn)為三個(gè)方面：①施工棧橋樁基和圍堰臨時(shí)占用海域?qū)е鲁遍g帶底棲生物的一次性損失；②承臺(tái)占用海域?qū)е鲁遍g帶底棲生物的永久性損失；③施工期懸浮泥沙導(dǎo)致的海洋生物損失。本節(jié)內(nèi)容引自建設(shè)單位委托福建海洋工程咨詢服務(wù)有限公司編制的《國(guó)道G228線福清江鏡前華至江陰莆頭段(東港特大橋)公路工程海域使用論證報(bào)告書》(2022.04)。（1）樁基占海對(duì)海洋生物的影響分析①計(jì)算方法根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目對(duì)海洋生物資源影響評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)程》（SC/T9110-2007），因工程建設(shè)需要，占用漁業(yè)水域，使?jié)O業(yè)水域功能被破壞或海洋生物資源棲息地喪失。其生物資源損害量評(píng)估按下式計(jì)算：式中：Wi——第i種類生物資源受損量，單位為尾、個(gè)、千克（kg）；Di——評(píng)估區(qū)域內(nèi)第i種類生物資源密度，單位為尾（個(gè)）/km2、尾（個(gè)）/km3、kg/km2；Si——第i種類生物占用的漁業(yè)水域面積或體積，單位為km2或km3。施工棧橋樁基對(duì)潮間帶底棲生物造成一次性損失的面積按鋼管樁占用海域面積計(jì)算，鋼管樁直徑取0.6m，共1918根（扣除位于施工圍堰內(nèi)的鋼管樁數(shù)量），共占用海域面積542m2。施工圍堰對(duì)潮間帶底棲生物造成一次性損失的面積按承臺(tái)外擴(kuò)1.5m（12.2m×12.2m×94+40m×30m×2+31m×15m×2）減去圍堰內(nèi)承臺(tái)橫截面面積計(jì)算（9.2m×9.2m×94+37m×27m×2+28m×12m×2），即施工圍堰用海面積為6695m2。承臺(tái)對(duì)潮間帶底棲生物造成永久性損失的面積按承臺(tái)橫截面面積計(jì)算，即承臺(tái)用海面積為9.2m×9.2m×94+37m×27m×2+28m×12m×2=10626m2。根據(jù)海洋現(xiàn)狀調(diào)查可知，工程附近海域潮間帶底棲生物的生物量為春季265.92g/m2，秋季22.82g/m2，平均值144.37g/m2。潮間帶底棲生物損失量見(jiàn)表5.9-1。表STYLEREF2\s5.9-SEQ表\*ARABIC\s21工程占用海域造成的潮間帶底棲生物損失量占用方式損失類型占用面積（m2）潮間帶底棲生物生物量均值（g/m2）潮間帶底棲生物損失量（kg）施工棧橋樁基用海一次性損失542144.3778施工圍堰用海一次性損失6695144.37967承臺(tái)用海永久性損失10626144.371534（2）懸浮泥沙入海對(duì)海洋生物的影響分析根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目對(duì)海洋生物資源影響評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)程》（SC/T9110-2007）中的規(guī)定，污染物擴(kuò)散范圍內(nèi)的海洋生物資源損害評(píng)估分為一次性損害和持續(xù)性損害：一次性損害：污染物濃度增量區(qū)域存在時(shí)間少于15d（不含15d）；持續(xù)性損害：污染物濃度增量區(qū)域存在時(shí)間超過(guò)15d。當(dāng)污染物濃度增量區(qū)域存在時(shí)間少于15d（不含15d）時(shí)，應(yīng)計(jì)算生物資源的一次性損害。一次性損失量＝密度×體積×生物損失率（%）當(dāng)污染物濃度增量區(qū)域存在時(shí)間超過(guò)15d時(shí)，應(yīng)計(jì)算生物資源的累計(jì)損害量（即持續(xù)性損害）。Mi=Wi×T式中：Mi—第i種類生物資源累計(jì)損害量，單位為尾、個(gè)、千克（kg）；Wi—第i種類生物資源一次平均損害量，單位為尾、個(gè)、千克（kg）；T—污染物濃度增量影響的持續(xù)周期數(shù)（以年實(shí)際影響天數(shù)除以15），單位為個(gè)。根據(jù)工程施工方案，本工程施工期約為24個(gè)月（即周期T=48），每天施工一個(gè)潮周期算，則根據(jù)海洋現(xiàn)狀調(diào)查可知，工程附近海域各類生物的密度值，可計(jì)算出施工期懸浮泥沙污染導(dǎo)致的各類海洋生物損失量，如表5.9-2所示。表STYLEREF2\s5.9-SEQ表\*ARABIC\s22懸浮泥沙引起的海洋生物受損量項(xiàng)目超標(biāo)面積(km2)各類生物平均損失率(%)及生物資源密度魚卵仔稚魚游泳動(dòng)物浮游動(dòng)物浮游植物各類生物損失率（1＜Bi≤9）0.20330%30%10%30%30%各類生物損失率（9≤Bi）0.10350%50%20%50%50%生物資源密度-0.500.10118.91120.9712572.95ind/m3ind/m3kg/km2mg/m3cells/L一次性-2.79×1045.38×1034.866.8×1067.07×1012平均受損量indindkgkgcells持續(xù)性損害受損量-1.34×1062.58×1052333.26×1083.39×1014indindkgkgcells注：平均水深取0.5m；本表列出污染物i的超標(biāo)倍數(shù)（Bi），指超超1類《海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》的倍數(shù)。生物資源損失貨幣化估算根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目對(duì)海洋生物資源影響評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)程》，生物資源損害補(bǔ)償年限（倍數(shù)）的確定按下原則：——各類工程施工對(duì)水域生態(tài)系統(tǒng)造成不可逆影響的，其生物資源損害的補(bǔ)償年限均按不低于20年計(jì)算；——占用漁業(yè)水域的生物資源損害補(bǔ)償，占用年限低于3的，按3年補(bǔ)償；占用年限3年～20年的，按實(shí)際占用年限補(bǔ)償；占用年限20年以上的，按不低于20年補(bǔ)償；——一次性生物資源的損害補(bǔ)償為一次性損害額的3倍；——持續(xù)性生物資源損害的補(bǔ)償分3種情況，實(shí)際影響年限低于3年的，按3年補(bǔ)償；實(shí)際影響年限為3年～20年的，按實(shí)際影響年限補(bǔ)償；影響持續(xù)時(shí)間20年以上的，補(bǔ)償計(jì)算時(shí)間不應(yīng)低于20年。工程用海導(dǎo)致潮間帶底棲生物損失的補(bǔ)償估算本工程占用海域的主要是施工棧橋樁基、施工圍堰和橋墩，施工棧橋樁基和施工圍堰在施工結(jié)束后即拆除，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間，底棲生物將有一定程度的恢復(fù)。因此施工棧橋樁基和施工圍堰用海實(shí)際影響年限低于3年，按3補(bǔ)償，潮間帶底棲動(dòng)物按照目前貝類的平均價(jià)格為10元/kg進(jìn)行補(bǔ)償。橋墩屬于永久占用海域，按20年進(jìn)行補(bǔ)償。表STYLEREF2\s5.9-SEQ表\*ARABIC\s23工程占用海域?qū)е鲁遍g帶底棲生物損失的貨幣補(bǔ)償估算項(xiàng)目施工棧橋樁基施工圍堰承臺(tái)合計(jì)一次性平均受損量78kg967kg1534kg2579kg持續(xù)性受損量（長(zhǎng)期用海按20年計(jì)算/施工期用海按3年計(jì)算）234kg2901kg30680kg33815kg單價(jià)以換算成貝類計(jì)算經(jīng)濟(jì)損失0.23萬(wàn)元2.9萬(wàn)元30.68萬(wàn)元33.82萬(wàn)元綜上，本工程施工棧橋樁基、施工圍堰和承臺(tái)占用海域?qū)е碌讞镔Y源損失=0.23+2.90+30.68=33.82萬(wàn)元。小結(jié)本工程施工棧橋樁基、施工圍堰和承臺(tái)占用海域?qū)е碌讞镔Y源損失33.82萬(wàn)元，施工期懸浮泥沙入海導(dǎo)致生物經(jīng)濟(jì)損失33.22萬(wàn)元，本工程用海導(dǎo)致的海洋生物資源經(jīng)濟(jì)損失共計(jì)=33.82+33.22=67.02萬(wàn)元。陸域生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)本工程占地共計(jì)11.5420hm2，其中永久占地8.2499hm2，臨時(shí)占地3.2921hm2，占地類型有耕地、林地、交通運(yùn)輸用地、住宅用地、水域及水利設(shè)施用地及其他土地等。公路工程永久占地，是導(dǎo)致公路沿線地區(qū)的地表植被遭受損失和破壞的主要因素；工程不占用永久基本農(nóng)田，不會(huì)對(duì)永久基本農(nóng)田造成影響。臨時(shí)干化場(chǎng)、臨時(shí)堆場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)等臨時(shí)用地區(qū)域內(nèi)的植被將被直接占用及破壞，工程施工產(chǎn)生的揚(yáng)塵會(huì)積于植物表面，阻礙植物光合作用，從而影響其生長(zhǎng)發(fā)育。因此本工程應(yīng)嚴(yán)格控制施工作業(yè)范圍，減少人為活動(dòng)對(duì)道路紅線外陸域生態(tài)環(huán)境的影響，施工期間做好施工圍擋及材料的遮蓋，降低揚(yáng)塵對(duì)環(huán)境空氣質(zhì)量的影響，施工結(jié)束后，用原表土回覆施工臨時(shí)占地，通過(guò)修復(fù)措施恢復(fù)臨時(shí)用地被破壞的地表植被，有效減緩公路占地對(duì)植被和植物資源產(chǎn)生的影響。工程對(duì)福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)的影響分析根據(jù)《福建省人民政府關(guān)于同意建立福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)的批復(fù)》（閩政文〔2022〕67號(hào)），福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)總面積7518.36hm2，其中核心區(qū)面積2282.66hm2，本工程用海范圍緊鄰福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)，跨海橋梁主要路段與保護(hù)區(qū)距離約為110m。根據(jù)章節(jié)5.3.2分析可知，施工期懸浮泥沙增量濃度大于10mg/L的影響擴(kuò)散至福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)的面積約1.59hm2，占保護(hù)區(qū)總面積的0.02%，影響面積較小，未擴(kuò)散至核心區(qū)，且該影響持續(xù)時(shí)間短，將隨著施工期的結(jié)束而逐漸消失；施工期施工噪音可能對(duì)鳥(niǎo)類棲息造成干擾，建議避開(kāi)鳥(niǎo)類越冬期施工；運(yùn)營(yíng)期本工程作為交通道路使用，交通噪聲和夜晚橋梁燈光可能對(duì)鳥(niǎo)類造成影響，但本工程位于福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)外，距離核心區(qū)最近約1055m，且興化灣海域空曠，鳥(niǎo)類有足夠多的選擇作為越冬地或者遷徙過(guò)程中的停歇地，同時(shí)建設(shè)單位應(yīng)通過(guò)設(shè)立聲屏障和合理布設(shè)燈光來(lái)減少對(duì)保護(hù)區(qū)內(nèi)水鳥(niǎo)的影響。綜上，本工程對(duì)福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)的影響較小。圖STYLEREF2\s5.9-SEQ圖\*ARABIC\s21本工程與福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)的相對(duì)位置關(guān)系圖（1）圖STYLEREF2\s5.9-SEQ圖\*ARABIC\s22工程與福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)的位置關(guān)系圖（2）工程對(duì)紅樹(shù)林的影響評(píng)價(jià)20世紀(jì)60年代，興化灣內(nèi)紅樹(shù)林主要分布于荻蘆溪河口、木蘭溪的三江口、江鏡、新厝及后海，如圖5.9-3和表5.9-4。但潭邊圍墾（1965年建成）、柯嶼圍墾（1978-1982年）、后海圍墾（1977-1992年）、過(guò)橋山圍墾（1994年建成）將大部分的紅樹(shù)林生態(tài)系統(tǒng)破壞了。目前已僅存活少量分布于三江口河口的白塘鎮(zhèn)、荻蘆溪河口，且為人工紅樹(shù)林。表STYLEREF2\s5.9-SEQ表\*ARABIC\s24福清市紅樹(shù)林保存面積鎮(zhèn)街村面積（m2）樹(shù)種新厝鎮(zhèn)江兜村30白骨壤高山鎮(zhèn)長(zhǎng)安村165秋茄江鏡鎮(zhèn)華僑農(nóng)場(chǎng)670秋茄前華村100秋茄陳厝村70秋茄?？阪?zhèn)斗恒村102秋茄港頭鎮(zhèn)蘆華村725秋茄后葉村156秋茄沙浦鎮(zhèn)西葉村120秋茄合計(jì)2138白骨壤、秋茄圖STYLEREF2\s5.9-SEQ圖\*ARABIC\s2360年代興化灣紅樹(shù)林分布圖根據(jù)本次現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，除木蘭溪的三江口河口、荻蘆溪河口外，在江鏡鎮(zhèn)、港頭鎮(zhèn)等沿岸灘涂也分布有少量紅樹(shù)林，主要為人工種植的秋茄，如圖5.9-3所示。本工程為跨海橋梁，僅橋墩部分實(shí)際占用海域，三處橋墩距離紅樹(shù)林較近，距離分別為17.65m、12.28m、2.66m。橋墩施工在施工圍堰內(nèi)進(jìn)行，施工圍堰搭建與拆除過(guò)程中產(chǎn)生的懸浮泥沙較少，對(duì)紅樹(shù)林影響較小且該影響只是暫時(shí)的，將隨施工期結(jié)束而消失。施工期產(chǎn)生的污水和垃圾均回收后處理，不直接排入附近海域，對(duì)紅樹(shù)林無(wú)影響；營(yíng)運(yùn)期，因本工程周圍紅樹(shù)林種植品種為秋茄，平均高度為1~3m，橋面涉及紅樹(shù)林段凈空高度為4~10m，高于紅樹(shù)林約3m，對(duì)紅樹(shù)林無(wú)影響。且本工程建成后作為道路使用，對(duì)紅樹(shù)林無(wú)影響。因此，本工程用海對(duì)紅樹(shù)林的影響較小。圖STYLEREF2\s5.9-SEQ圖\*ARABIC\s24本工程沿線分布的紅樹(shù)林（1）圖STYLEREF2\s5.9-SEQ圖\*ARABIC\s25本工程沿線分布的紅樹(shù)林（2）圖STYLEREF2\s5.9-SEQ圖\*ARABIC\s26本工程沿線分布的紅樹(shù)林（3）對(duì)鳥(niǎo)類的影響分析施工期對(duì)鳥(niǎo)類的影響工程施工噪聲主要來(lái)源于施工場(chǎng)地設(shè)備噪聲、材料運(yùn)輸車輛交通噪聲、橋梁基礎(chǔ)施工鉆孔、打樁、橋面路基壓實(shí)機(jī)械噪聲、施工人員的人為活動(dòng)干擾等對(duì)影響評(píng)價(jià)區(qū)分布的水鳥(niǎo)有一定影響。鳥(niǎo)類的飛翔能力，使其比其它脊椎動(dòng)物具有更強(qiáng)的遷移和規(guī)避不良環(huán)境的能力，環(huán)境的變化將引起鳥(niǎo)類的遷移。本工程的建設(shè)，對(duì)沿線野生鳥(niǎo)類生態(tài)潛在有不利影響，工程施工期，由于對(duì)沿線生境的破壞，以及施工設(shè)備及施工人員產(chǎn)生的噪聲、施工揚(yáng)塵和施工人群活動(dòng)的增加干擾等，對(duì)沿線兩側(cè)周邊區(qū)域生態(tài)環(huán)境的影響，破壞鳥(niǎo)類的棲息覓食生境，干擾鳥(niǎo)類的正常生活，引起鳥(niǎo)類驚嚇而遷飛等，尤其是對(duì)近距離的鳥(niǎo)類的活動(dòng)將受到明顯的影響，鳥(niǎo)類將從近地向外周移遷。這隨著施工期的結(jié)束，以及工程的生態(tài)綠化建設(shè)，部分影響將得到減緩。工程的施工可能對(duì)候鳥(niǎo)的遷徙產(chǎn)生影響，主要表現(xiàn)為施工噪聲可能對(duì)遷徙經(jīng)過(guò)的候鳥(niǎo)產(chǎn)生驚嚇影響。同時(shí)，鳥(niǎo)類具有遷移選擇能力，對(duì)外界環(huán)境變化的反應(yīng)較為敏感，一般會(huì)主動(dòng)規(guī)避不利的環(huán)境。所以，在施工期間候鳥(niǎo)一般會(huì)選擇遷離影響區(qū)域。總體來(lái)看，工程的施工活動(dòng)對(duì)候鳥(niǎo)遷徙的影響是暫時(shí)性地，不會(huì)對(duì)候鳥(niǎo)產(chǎn)生較大的影響。工程施工期人為活動(dòng)干擾對(duì)越冬鳥(niǎo)類的部分覓食場(chǎng)所會(huì)產(chǎn)生一定的影響。施工期應(yīng)合適設(shè)置施工時(shí)間，盡量避免在候鳥(niǎo)晨昏覓食活動(dòng)的時(shí)間作業(yè)。橋梁鉆孔、打樁等基礎(chǔ)施工產(chǎn)生的噪聲較大，盡量安排在3月到11月之間進(jìn)行施工，避開(kāi)候鳥(niǎo)的越冬棲息季節(jié)，特別在10月至第二年2月間盡量避免采用高噪聲設(shè)備或?qū)Ω咴肼曉O(shè)備采取降噪處理，避免施工過(guò)程對(duì)候鳥(niǎo)的越冬棲息影響。工程施工期可能驅(qū)趕占地區(qū)鳥(niǎo)類離開(kāi)施工區(qū)域，但不會(huì)對(duì)其種群生存產(chǎn)生威脅，因此工程建設(shè)施工期對(duì)鳥(niǎo)類有一定影響，但是可以接受的。運(yùn)營(yíng)期對(duì)鳥(niǎo)類的影響運(yùn)營(yíng)期對(duì)鳥(niǎo)類的影響主要是交通噪聲和照明。公路運(yùn)營(yíng)噪聲對(duì)鳥(niǎo)類的影響主要體現(xiàn)在：改變鳥(niǎo)類既定的聲學(xué)通信，包括掩蓋名叫包含的生物信號(hào)的檢測(cè)和識(shí)別；阻礙對(duì)掠食者或獵物聲音的識(shí)別；暫時(shí)或營(yíng)救降低聽(tīng)力靈敏度；改變捕食和被捕食的壓力；改變鳥(niǎo)類的生殖激素水平等。對(duì)此本工程可通過(guò)交通噪聲，對(duì)實(shí)行全線禁鳴的交通管理措施來(lái)降低交通噪聲對(duì)鳥(niǎo)類的影響。公路照明對(duì)動(dòng)物產(chǎn)生負(fù)面影響，包括人工照明會(huì)影響雛鳥(niǎo)發(fā)育、鳴叫、繁殖和遷徙的既定模式。本工程位于福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)外，距離核心區(qū)最近約1055m，且興化灣海域空曠，鳥(niǎo)類有足夠多的選擇作為越冬地或者遷徙過(guò)程中的停歇地，且建設(shè)單位根據(jù)鳥(niǎo)類的行為學(xué)特征，營(yíng)運(yùn)期在對(duì)擬建公路段照明設(shè)計(jì)時(shí)嚴(yán)格按照公路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，在道路照明滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，通過(guò)對(duì)照明方式、燈具布置、光源選擇等方面進(jìn)行優(yōu)化處理，盡量減小道路照明對(duì)周圍環(huán)境的光污染影響。保障一定的照明均勻度，建議采用光線比較柔和的燈具，照明光色避免選擇黃色、藍(lán)色等近似于夜間自然光的顏色；還有改變燈具的光束角，對(duì)照明設(shè)計(jì)進(jìn)行合理的遮蓋，限制燈光照射距離，并將散射光的圓形燈改為不散光的平底燈，避免出現(xiàn)直射天空或鳥(niǎo)類巢穴的光束，從而減少燈光對(duì)夜行性鳥(niǎo)類生物節(jié)律的影響。同時(shí)，增加公路標(biāo)識(shí)和邊界中反光材料對(duì)照明燈光的替代作用，進(jìn)而減少光源，可在節(jié)能的同時(shí)降低道路照明對(duì)鳥(niǎo)類的影響。總體上營(yíng)運(yùn)期嚴(yán)格落實(shí)遮光措施和采用“鳥(niǎo)類友好”光源可緩解道路照明對(duì)現(xiàn)有留鳥(niǎo)及遷徙候鳥(niǎo)的影響。另外，工程在營(yíng)運(yùn)期間，應(yīng)以低矮的燈光或熒光導(dǎo)航條作為車輛行駛的導(dǎo)航標(biāo)識(shí)，避免大面積、長(zhǎng)時(shí)間的泛光照明，保證鳥(niǎo)類對(duì)自然的晝夜交替變化的正確判斷。綜上所述，在加強(qiáng)施工管理、觀測(cè)等措施，改善照明設(shè)施及圍欄遮光效果，并實(shí)施增殖放流改善覓食環(huán)境，使得工程建設(shè)對(duì)鳥(niǎo)類的影響降到最低。對(duì)赤厝~華塘I、Ⅱ回220千伏線路工程的影響赤厝~華塘1、Ⅱ回220千伏線路工程線路途經(jīng)福清市江陰鎮(zhèn)、江鏡鎮(zhèn)、港頭鎮(zhèn)和三山鎮(zhèn)，該工程共新建鐵塔及其基礎(chǔ)(以下簡(jiǎn)稱“塔基”)78個(gè)，線路全長(zhǎng)約31.3km，其中架空線路長(zhǎng)度約24.3km，電纜線路約7km。沿線塔基與本工程用海不存在重疊，本工程橋面垂直投影距離沿線塔基最近距離約100m，因此本工程建設(shè)不會(huì)對(duì)該項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)造成影響。圖STYLEREF2\s5.9-SEQ圖\*ARABIC\s27本工程與赤厝~華塘I、II回220千伏線路工程位置關(guān)系對(duì)其他周邊海域環(huán)境敏感目標(biāo)的影響分析對(duì)岸線的影響分析根據(jù)工程總平面布置圖可知，本工程涉及岸線共981m（其中人工岸線870m，自然岸線108m，其他岸線3m）；橋面垂直投影涉及岸線共588m（其中人工岸線446m，自然岸線142m）；橋墩涉及岸線共43m（其中人工岸線40m，自然岸線3m）。本工程用海方式為“跨海橋梁”，因此橋面垂直投影外擴(kuò)10m的和橋面垂直投影的岸線利用方式對(duì)岸線功能無(wú)實(shí)際影響；橋墩涉及的岸線僅43m，且大部分為人工岸線，涉及自然岸線3m，對(duì)岸線原有功能的發(fā)揮影響較小。因此，工程通過(guò)加固處理可對(duì)占用的人工岸線進(jìn)行功能恢復(fù)和維持。工程橋墩涉及自然岸線段，外側(cè)已種植紅樹(shù)林，建議建設(shè)單位在工程區(qū)附近人工岸線段種植紅樹(shù)林，修復(fù)岸線，并且施工時(shí)將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況優(yōu)化樁基布置，避免施工棧橋橋墩破壞自然岸線，減小對(duì)區(qū)域岸線的影響。對(duì)周邊養(yǎng)殖的影響分析施工期懸浮泥沙增量濃度大于150mg/L的影響范圍約0.088km2；100~150mg/L的影響范圍約0.015km2；10~100mg/L的影響范圍約0.203km2。受工程影響，漲潮懸沙可達(dá)最遠(yuǎn)距離約為160m，落潮懸沙可達(dá)最遠(yuǎn)距離約為240m，未影響到養(yǎng)殖區(qū)。本工程需穿越江鏡鎮(zhèn)陳厝村兩處圍墾養(yǎng)殖池，及江鏡鎮(zhèn)前華村一處養(yǎng)殖池，橋墩需占用部分圍墾養(yǎng)殖池的面積，占用面積分別約為575m2、28m2，但所占面積較小，工程建成后，可以繼續(xù)養(yǎng)殖活動(dòng)。本工程鋼護(hù)筒采用振動(dòng)錘沉放工藝，振動(dòng)聲音較大，產(chǎn)生噪聲污染。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，工程附近圍墾養(yǎng)殖的養(yǎng)殖品種為土鰻和九節(jié)蝦，對(duì)噪聲不敏感，因此本工程施工噪聲對(duì)附近養(yǎng)殖產(chǎn)品影響較小。根據(jù)本工程總平面布置，共6個(gè)橋墩下部承臺(tái)樁基落在養(yǎng)殖圍堤上，施工過(guò)程中先在養(yǎng)殖圍堤外側(cè)設(shè)置拉森鋼板樁充當(dāng)臨時(shí)圍堤功能，確保施工期安全。樁基承臺(tái)橋墩與養(yǎng)殖圍堤修復(fù)同步施工，施工完成后拆除拉森鋼板樁。因此，本工程用海雖占用養(yǎng)殖圍堤，但對(duì)養(yǎng)殖圍堤結(jié)構(gòu)安全影響較小。因此，本工程用海對(duì)附近海域的養(yǎng)殖影響較小。對(duì)航道通航安全的影響分析根據(jù)《國(guó)道G228線福清江鏡前華至江陰莆頭段公路工程?hào)|港特大橋航道通航條件影響評(píng)價(jià)報(bào)告（報(bào)批版）》（福建省港航勘察設(shè)計(jì)研究院，2021年8月），本節(jié)主要引用該專題的主要結(jié)論。本工程位于興化灣東港海域，興化灣航道含江陰航道、國(guó)電碼頭進(jìn)港航道、福清核電廠大件碼頭進(jìn)港航道和下壟碼頭進(jìn)港航道，灣內(nèi)設(shè)有江陰待泊錨地、引航備用錨地、塘嶼南錨地、小月嶼錨地、小月嶼15萬(wàn)噸級(jí)錨地共5處錨地，供檢驗(yàn)檢疫、引航、待泊使用。工程區(qū)船舶基本沿江陰下壟碼頭進(jìn)港航道通航。上游融僑碼頭船舶進(jìn)港時(shí)根據(jù)潮汐情況，在潮位達(dá)到4.8m（理基）時(shí)即可起錨進(jìn)港，當(dāng)潮位達(dá)到5.6m（理基）時(shí)通過(guò)前礁淺灘進(jìn)入該進(jìn)港航道。目前東港海域主要通航融僑碼頭船舶、千噸級(jí)沙船、500噸級(jí)以下的漁船，以及部分海事管理船。最大通航船舶主要是靠泊融僑碼頭的5000左右的散貨船及少量5000噸左右的雜貨船。由于工程區(qū)及上游海域無(wú)港區(qū)規(guī)劃，且海域水深較淺，上游柯嶼墾區(qū)和高速東港特大橋的限制，預(yù)計(jì)將來(lái)該水域通航船舶仍以上述船舶為主。根據(jù)橋位上下游海域條件，通航情況，并考慮橋梁投資和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)等因素，因此綜合考慮，擬建大橋推薦采用單孔雙向通航方式布置通航孔。同時(shí)根據(jù)橋區(qū)附近航線位置、水深地形情況，將通航孔布置在海域靠東部的深槽海域。根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)方案，推薦橋型方案主橋采用（115+260+115）m變截面混合梁連續(xù)剛構(gòu)，34#~35#墩為通航孔，跨度為260m，實(shí)際設(shè)計(jì)通航凈寬為228.3m，通航凈高為43.95m，能夠滿足5000噸雜貨船、散貨船單孔雙向通航的凈空要求。擬建大橋建成后，其橋墩會(huì)占去小部分過(guò)水面積，引起橋位處以上海域的水位略微抬升，橋位處水流加大。同時(shí)橋墩周圍會(huì)形成繞流，使橋墩處的流向、流速發(fā)生變化，主墩承臺(tái)周圍紊動(dòng)渦漩增強(qiáng)。但受大橋影響的水流形態(tài)變化在有限范圍內(nèi)，對(duì)橋區(qū)航道內(nèi)流向、流速變化不明顯，對(duì)船舶航行操縱影響較小。因擬建橋梁引起新增阻水面積和水流的變化較小，不會(huì)造成海床再造與海床演變現(xiàn)象發(fā)生，不會(huì)導(dǎo)致灘槽變化。從附近有關(guān)設(shè)施看，擬建橋位與其它有關(guān)設(shè)施均較遠(yuǎn)，滿足通航要求。因此，建橋?qū)騾^(qū)海域航道條件、交通組織、水上水下有關(guān)設(shè)施以及安全監(jiān)管等影響均較小。總體而言，根據(jù)《國(guó)道G228線福清江鏡前華至江陰莆頭段公路工程?hào)|港特大橋航道通航條件影響評(píng)價(jià)報(bào)告（報(bào)批版）》，橋區(qū)水域船舶航行安全危險(xiǎn)程度為“較低”。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)營(yíng)運(yùn)期船舶事故溢油風(fēng)險(xiǎn)分析本工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主要考慮運(yùn)營(yíng)期海輪5000噸級(jí)散、雜貨船從橋位區(qū)通航時(shí)，存在船舶碰撞橋墩導(dǎo)致溢油風(fēng)險(xiǎn)。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)潛勢(shì)初判（1）危險(xiǎn)物質(zhì)數(shù)量與臨界量比值（Q）根據(jù)《福建省港航管理局關(guān)于228國(guó)道福清江鏡前華至江陰莆頭段公路東港大橋航道通航條件影響評(píng)價(jià)報(bào)告的審核意見(jiàn)》（閩港航建〔2017﹞35號(hào)），“同意橋區(qū)海域采用5000噸級(jí)航道通航等級(jí)”“同意采用5000噸級(jí)散貨船(115mx18.8mx7.0m)、5000噸級(jí)雜貨船(124mx18.4mx7.4m)為通航代表船型”。因此，工程橋區(qū)通航按通航5000噸級(jí)進(jìn)行論證，通航代表船型為5000噸級(jí)雜貨船。本工程危險(xiǎn)物質(zhì)涉及油類物質(zhì)，通航代表船型5000噸級(jí)雜貨船燃油艙容量按27m3，船用燃油密度約在0.887~1.010g/cm3之間，按1.0g/cm3計(jì)算，則代表船型油類物質(zhì)的最大存在總量為27t。根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》（HJ169-2018）附錄B，油類物質(zhì)（礦物油類，如石油、汽油、柴油等；生物柴油等）的臨界量為2500t，計(jì)算所涉及的油類物質(zhì)在船機(jī)的最大存在總量27t與對(duì)應(yīng)臨界量2500t的比值Q，得Q=0.0108<1。（2）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)潛勢(shì)根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》（HJ169-2018），當(dāng)Q＜1時(shí)，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)潛勢(shì)為Ⅰ。（3）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等級(jí)表STYLEREF2\s6.1-SEQ表\*ARABIC\s21評(píng)價(jià)工作等級(jí)劃分環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)潛勢(shì)Ⅳ、Ⅳ+ⅢⅡⅠ評(píng)價(jià)工作等級(jí)一二三簡(jiǎn)單分析aa是相對(duì)于詳細(xì)評(píng)價(jià)工作內(nèi)容而言，在描述危險(xiǎn)物質(zhì)、環(huán)境影響途徑、環(huán)境危害后果、風(fēng)險(xiǎn)防范措施等方面給出定性的說(shuō)明。見(jiàn)附錄A。本工程的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)潛勢(shì)Ⅰ，按照REF_Ref11670\h表STYLEREF2\s6.1-1確定本工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工作等級(jí)為“簡(jiǎn)單分析”。但鑒于本工程緊鄰福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)，船舶攜帶的燃料油如果發(fā)生泄漏進(jìn)入海域，將造成對(duì)海水水質(zhì)的污染和對(duì)水生生態(tài)的毒害。因此，本工程對(duì)燃料油泄漏后可能造成的影響進(jìn)行預(yù)測(cè)分析。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別（1）物質(zhì)危險(xiǎn)性識(shí)別本工程橋區(qū)航道通航代表船型為5000噸級(jí)雜貨船，若通航船舶發(fā)生事故，將導(dǎo)致船舶燃料油外泄，造成海洋環(huán)境污染。根據(jù)相關(guān)導(dǎo)則，閃點(diǎn)低于21℃、沸點(diǎn)高于20℃的物質(zhì)為易燃液體。船舶燃料油的閃點(diǎn)一般在65.6~221.1℃，不屬于易燃液體。表STYLEREF2\s6.1-SEQ表\*ARABIC\s22船舶燃料油特性項(xiàng)目特性項(xiàng)目特性外觀及氣味黑色粘稠有氣味的液體凝固點(diǎn)（℃）<26液體相對(duì)密度0.92~1.07粘度（pas）<180沸點(diǎn)（℃）>398.9水溶性微溶20℃時(shí)蒸汽壓（kPa）很低自燃溫度（℃）407.2雷德蒸汽壓（kPa）0.3（50℃時(shí)）揮發(fā)性揮發(fā)閃點(diǎn)（℃）65.6~221.1滅火方法二氧化碳、干粉、泡沫易燃性不易燃危險(xiǎn)性必須加熱才能持續(xù)燃燒爆炸極限1%~5%主要用途船用燃料（2）海洋環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)性識(shí)別本工程橋區(qū)航道船舶往來(lái)存在發(fā)生操作性、海損性事故溢油的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而對(duì)海域造成污染。（3）最大可信事故根據(jù)上述風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，本工程最大可信事故確定為橋區(qū)航道船舶來(lái)往等過(guò)程與主通航孔橋墩發(fā)生碰撞導(dǎo)致溢油事故。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)事故溢油模型建立（1）事故泄漏發(fā)生時(shí)間選取漲急、低落急作為事故性溢油的發(fā)生時(shí)刻。選取興化灣主導(dǎo)風(fēng)向（NE風(fēng)、SSW風(fēng)）及不利風(fēng)向（NW風(fēng)）為計(jì)算風(fēng)況。（2）泄漏量本工程橋區(qū)航道通航代表船型為5000噸級(jí)雜貨船，根據(jù)《水上溢油環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則》（2017年）附錄C，散貨船載重噸位5000~1000t，燃油艙單艙燃油量為27~109m3，因此，溢油泄漏量取27m3。（3）敏感目標(biāo)工程周邊敏感目標(biāo)主要有福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)、興化灣零星紅樹(shù)林生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)。（4）事故泄漏點(diǎn)根據(jù)工程敏感目標(biāo)分布情況，選取位于主航道中一點(diǎn)作為事故發(fā)生點(diǎn)，敏感目標(biāo)及溢油點(diǎn)分布見(jiàn)REF_Ref28981\h圖STYLEREF2\s6.1-1。根據(jù)本工程所在海域主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)镾W風(fēng)和NE風(fēng)，不利風(fēng)向?yàn)镹W風(fēng)，本研究確定的預(yù)測(cè)組合條件為：（NE風(fēng)+SSW風(fēng)+NW風(fēng)）×（漲潮+落潮）。在水動(dòng)力模擬的潮流場(chǎng)基礎(chǔ)上，考慮了溢油的擴(kuò)散過(guò)程和各種因素的不確定性后，采用“油粒子”模型，模擬各計(jì)算方案下工程附近海域溢油擴(kuò)散72小時(shí)的情況。計(jì)算方案見(jiàn)REF_Ref28622\h表STYLEREF2\s6.1-3。表STYLEREF2\s6.1-SEQ表\*ARABIC\s23評(píng)價(jià)工作等級(jí)劃分泄漏量風(fēng)況溢油時(shí)刻27m3風(fēng)向NE，風(fēng)速4.0m/s漲潮落潮風(fēng)向SSW，3.5m/s漲潮落潮風(fēng)向NW，3.7m/s漲潮落潮注：計(jì)算潮型均為大潮，計(jì)算歷時(shí)72h。圖STYLEREF2\s6.1-SEQ圖\*ARABIC\s21溢油點(diǎn)及敏感目標(biāo)分布圖事故溢油影響預(yù)測(cè)NE風(fēng)作用下，漲潮時(shí)刻開(kāi)始發(fā)生溢油后，油膜呈條帶狀往西北向運(yùn)動(dòng)。然后受岸線走向影響，油膜又沿東北向往灣頂運(yùn)動(dòng)。大約6小時(shí)后，潮流轉(zhuǎn)向，油膜隨落潮流往灣口運(yùn)動(dòng)。大約第9小時(shí)后，福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)開(kāi)始受到油膜的影響。大約第13小時(shí)后，潮流轉(zhuǎn)向，油膜隨漲潮流往灣內(nèi)運(yùn)動(dòng)。此后油膜在風(fēng)和流的共同作用下，繼續(xù)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，逐漸破碎，油膜厚度越來(lái)越薄，影響范圍越來(lái)越小。溢油發(fā)生72小時(shí)內(nèi)，在工程區(qū)以北海域，油膜主要集中在灣頂?shù)奈靼?，工程區(qū)以南海域，油膜影響范圍集中在深槽處，福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)受到油膜影響。72小時(shí)影響范圍包絡(luò)圖見(jiàn)REF_Ref3966\h圖STYLEREF2\s6.1-2。NE風(fēng)作用下，落潮時(shí)刻開(kāi)始發(fā)生溢油后，油膜呈條帶狀往東南向運(yùn)動(dòng)，福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)立刻受到影響。此后油膜又繼續(xù)往東南向運(yùn)動(dòng)。大約6小時(shí)后，潮流轉(zhuǎn)向，油膜隨漲潮流往灣頂運(yùn)動(dòng)。此后油膜在風(fēng)和流的共同作用下，繼續(xù)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，逐漸破碎，油膜厚度越來(lái)越薄，影響范圍越來(lái)越小。溢油發(fā)生72小時(shí)內(nèi)，在工程區(qū)以北海域，油膜主要集中在灣頂?shù)奈靼叮こ虆^(qū)以南海域，油膜影響范圍集中在深槽處，福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)受到油膜影響。72小時(shí)影響范圍包絡(luò)圖見(jiàn)REF_Ref4002\h圖STYLEREF2\s6.1-3。SSW風(fēng)作用下，漲潮時(shí)刻開(kāi)始發(fā)生溢油后，油膜呈條帶狀往西北向運(yùn)動(dòng)。然后受風(fēng)向影響，油膜逐漸往東岸運(yùn)動(dòng)。大約6小時(shí)后，潮流轉(zhuǎn)向，油膜隨落潮流往灣口運(yùn)動(dòng)。大約第9小時(shí)后，福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)開(kāi)始受到油膜的影響。大約第16小時(shí)后，興化灣零星紅樹(shù)林生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)開(kāi)始受到油膜的影響。此后油膜在風(fēng)和流的共同作用下，繼續(xù)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，逐漸破碎，油膜厚度越來(lái)越薄，影響范圍越來(lái)越小。溢油發(fā)生72小時(shí)內(nèi)，在工程區(qū)以北海域，油膜主要集中在灣頂?shù)臇|岸，工程區(qū)以南海域，油膜影響范圍集中在深槽處，興化灣零星紅樹(shù)林生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)和福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)均受到油膜影響。72小時(shí)影響范圍包絡(luò)圖見(jiàn)REF_Ref4028\h圖STYLEREF2\s6.1-4。SSW風(fēng)作用下，落潮時(shí)刻開(kāi)始發(fā)生溢油后，油膜呈條帶狀往東南向運(yùn)動(dòng)，福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)立刻受到影響。此后油膜又繼續(xù)往東南向運(yùn)動(dòng)。大約6小時(shí)后，潮流轉(zhuǎn)向，油膜隨漲潮流往灣頂運(yùn)動(dòng)。此后油膜在風(fēng)和流的共同作用下，繼續(xù)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，逐漸破碎，油膜厚度越來(lái)越薄，影響范圍越來(lái)越小。大約第23小時(shí)后，興化灣零星紅樹(shù)林生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)開(kāi)始受到油膜的影響。溢油發(fā)生72小時(shí)內(nèi)，在工程區(qū)以北海域，油膜主要集中在灣頂?shù)臇|岸，工程區(qū)以南海域，油膜影響范圍集中在深槽處，興化灣零星紅樹(shù)林生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)和福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)均受到油膜影響。72小時(shí)影響范圍包絡(luò)圖見(jiàn)REF_Ref4051\h圖STYLEREF2\s6.1-5。NW風(fēng)作用下，漲潮時(shí)刻開(kāi)始發(fā)生溢油后，油膜呈條帶狀往西北向運(yùn)動(dòng)。然后受風(fēng)向影響，油膜逐漸往東岸運(yùn)動(dòng)。大約6小時(shí)后，潮流轉(zhuǎn)向，油膜隨落潮流往灣口運(yùn)動(dòng)。大約第9小時(shí)后，福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)開(kāi)始受到油膜的影響。大約第18小時(shí)后，興化灣零星紅樹(shù)林生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)開(kāi)始受到油膜的影響。此后油膜在風(fēng)和流的共同作用下，繼續(xù)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，逐漸破碎，油膜厚度越來(lái)越薄，影響范圍越來(lái)越小。溢油發(fā)生72小時(shí)內(nèi)，在工程區(qū)以北海域，油膜主要集中在灣頂?shù)臇|岸，工程區(qū)以南海域，油膜影響范圍集中在深槽處，興化灣零星紅樹(shù)林生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)和福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)均受到油膜影響。72小時(shí)影響范圍包絡(luò)圖見(jiàn)REF_Ref4083\h圖STYLEREF2\s6.1-6。NW風(fēng)作用下，落潮時(shí)刻開(kāi)始發(fā)生溢油后，油膜呈條帶狀往東南向運(yùn)動(dòng)，福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)立刻受到影響。此后油膜又繼續(xù)往東南向運(yùn)動(dòng)。大約6小時(shí)后，潮流轉(zhuǎn)向，油膜隨漲潮流往灣頂運(yùn)動(dòng)。此后油膜在風(fēng)和流的共同作用下，繼續(xù)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，逐漸破碎，油膜厚度越來(lái)越薄，影響范圍越來(lái)越小。大約第11小時(shí)后，興化灣零星紅樹(shù)林生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)開(kāi)始受到油膜的影響。溢油發(fā)生72小時(shí)內(nèi)，在工程區(qū)以北海域，油膜主要集中在灣頂?shù)臇|岸，工程區(qū)以南海域，油膜影響范圍集中在深槽處，興化灣零星紅樹(shù)林生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)和福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)均受到油膜影響。72小時(shí)影響范圍包絡(luò)圖見(jiàn)REF_Ref4113\h圖STYLEREF2\s6.1-7。總的來(lái)說(shuō)，溢油影響范圍受潮流與風(fēng)向的共同影響。由于溢油點(diǎn)距福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)較近，一旦發(fā)生溢油事故，福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)馬上受到油膜影響。在特定的工況下，興化灣零星紅樹(shù)林生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)也會(huì)受到油膜影響。各工況下，溢油影響范圍統(tǒng)計(jì)見(jiàn)REF_Ref5321\h表STYLEREF2\s6.1-4。溢油到達(dá)敏感目標(biāo)時(shí)間見(jiàn)REF_Ref5341\h表STYLEREF2\s6.1-5。表STYLEREF2\s6.1-SEQ表\*ARABIC\s24各工況溢油影響面積統(tǒng)計(jì)表（km2）工況風(fēng)向NE，風(fēng)速4.0m/s風(fēng)向SSW，3.5m/s風(fēng)向NW，3.7m/s漲潮落潮漲潮落潮漲潮落潮面積（km2）6.478.318.807.447.216.53表STYLEREF2\s6.1-SEQ表\*ARABIC\s25溢油到達(dá)敏感目標(biāo)時(shí)間表（單位：小時(shí)）工況敏感目標(biāo)風(fēng)向NE，風(fēng)速4.0m/s風(fēng)向SSW，3.5m/s風(fēng)向NW，3.7m/s漲潮落潮漲潮落潮漲潮落潮興化灣零星紅樹(shù)林生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)0016231811福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)919191小結(jié)溢油影響范圍受潮流與風(fēng)向的共同影響。由于溢油點(diǎn)距福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)較近，一旦發(fā)生溢油事故，福清興化灣水鳥(niǎo)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)馬上受到油膜影響。在特定的工況下，興化灣零星紅樹(shù)林生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)也會(huì)受到油膜影響。圖STYLEREF2\s6.1-SEQ圖\*ARABIC\s22NE風(fēng)漲潮時(shí)刻溢油影響包絡(luò)圖圖STYLEREF2\s6.1-SEQ圖\*ARABIC\s23NE風(fēng)落潮時(shí)刻溢油影響包絡(luò)圖圖STYLEREF2\s6.1-SEQ圖\*ARABIC\s24SSW風(fēng)漲潮時(shí)刻溢油影響包絡(luò)圖圖STYLEREF2\s6.1-SEQ圖\*ARABIC\s25SSW風(fēng)落潮時(shí)刻溢油影響包絡(luò)圖圖STYLEREF2\s6.1-SEQ圖\*ARABIC\s26NW風(fēng)漲潮時(shí)刻溢油影響包絡(luò)圖圖STYLEREF2\s6.1-SEQ圖\*ARABIC\s27NW風(fēng)落潮時(shí)刻溢油影響包絡(luò)圖營(yíng)運(yùn)期危險(xiǎn)品運(yùn)輸泄漏環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析工程營(yíng)運(yùn)期涉及運(yùn)輸?；奋囕v，若運(yùn)營(yíng)期間，化學(xué)品的容器及其安全閥、爆破片、壓力表等配件由于車輛顛簸松動(dòng)、失靈等情況，可能導(dǎo)致危化品跑料、冒料、漏料、滴料事故發(fā)生。另外，?；奋囕v在行駛過(guò)程若發(fā)生交通事故，可能導(dǎo)致撞車或翻車，使所載的貨物發(fā)生劇烈碰撞，容器破裂，引發(fā)泄漏，甚至燃爆。由于車輛自身的原因發(fā)生跑、冒、滴、漏事故或發(fā)生交通運(yùn)輸事故導(dǎo)致危險(xiǎn)品泄漏，均可能造成危險(xiǎn)品泄漏入海事故。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的交通事故概率估算主要是根據(jù)工程交通量、交通事故概率、從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛比例和考核段長(zhǎng)度等參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，預(yù)測(cè)模式如下：P=Q×a×b×R×L×D式中：P——預(yù)測(cè)危險(xiǎn)品發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事故的概率（次/年）；Q——預(yù)測(cè)年限交通量（輛/d）；a——預(yù)測(cè)年貨運(yùn)車輛占交通量的比例；b——危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛占交通量的比例；R——風(fēng)險(xiǎn)水平，取2.1×10-8次/（輛·km）；L——路線長(zhǎng)度（km）；D——每年的天數(shù)，取365（天/年）。本工程2040年預(yù)測(cè)交通量24851輛/d，跨海段長(zhǎng)3920m。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般公路上貨運(yùn)車輛占交通量的比例約30%，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛占貨運(yùn)車輛的比例約2%。風(fēng)險(xiǎn)水平取2.1×10-8次/（輛·km）。計(jì)算得，本工程危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛交通事故發(fā)生概率小于4.48×10-3次/a，概率很小，但存在發(fā)生的可能性，對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故的風(fēng)險(xiǎn)仍然不可忽視。本工程設(shè)置雨水收集系統(tǒng)和沉淀池，沉淀池布置于橋梁下側(cè)。橋面匯水通過(guò)豎向排水管排至縱向排水槽，再匯入排水管進(jìn)而引到地面沉淀池。當(dāng)運(yùn)輸車輛發(fā)生危險(xiǎn)品泄漏時(shí)，雨水收集系統(tǒng)和沉淀池可接收泄漏的危險(xiǎn)品和清洗水，避免泄漏危險(xiǎn)品和清洗水直接排海。對(duì)于易燃易爆、有毒有害等危險(xiǎn)品的運(yùn)輸要嚴(yán)格按照相關(guān)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)章辦理，對(duì)于沒(méi)有可保證措施的危險(xiǎn)品運(yùn)輸，采用其他替代運(yùn)輸方案；同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)橋面的交通管理，盡可能消除人為不安定因素，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)設(shè)備檢修及維護(hù)工作，以減少不良設(shè)備的隱患，可大大減少貨物運(yùn)輸對(duì)海域環(huán)境造成污染的潛在風(fēng)險(xiǎn)。臺(tái)風(fēng)、風(fēng)暴潮風(fēng)險(xiǎn)分析本工程區(qū)受臺(tái)風(fēng)影響較為頻繁，每年7-9月是臺(tái)風(fēng)活動(dòng)季節(jié)。臺(tái)風(fēng)期間往往伴隨大浪和風(fēng)暴潮增水，具有較大的破壞性，可能造成水工建筑物大量倒塌受損，施工船舶發(fā)生碰撞且隨風(fēng)暴潮漲落飄走，風(fēng)險(xiǎn)性增大。另外，碼頭及后方平臺(tái)等建筑還受海浪、潮汐沖刷力、船舶?？繑D壓力、系纜力等作用明顯，存在較大風(fēng)險(xiǎn)。若施工過(guò)程中，遇臺(tái)風(fēng)正面襲擊，未完工的基礎(chǔ)受臺(tái)風(fēng)浪和風(fēng)暴潮襲擊，可能發(fā)生部分段受毀。本工程施工需跨越臺(tái)風(fēng)期，臺(tái)風(fēng)季節(jié)作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意安全，并在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前對(duì)未完工的樁基工程進(jìn)行加固防護(hù)，做好防臺(tái)抗臺(tái)工作，以保證施工安全，避免造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和對(duì)周圍海域環(huán)境產(chǎn)生破壞性影響。工程建成后，尤其是在臺(tái)風(fēng)季節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)風(fēng)暴潮的預(yù)防，做到防患于未然，減少人員和財(cái)產(chǎn)的損失。同時(shí)，在本工程建設(shè)中和建成后，要做好防臺(tái)風(fēng)襲擊的各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和措施，如加強(qiáng)與氣象、水利等部門的聯(lián)系，注意跟蹤臺(tái)風(fēng)動(dòng)態(tài)，做好預(yù)報(bào)預(yù)警工作；加強(qiáng)設(shè)計(jì)施工和質(zhì)量管理，將可能存在的風(fēng)險(xiǎn)減少到最低程度。環(huán)境保護(hù)對(duì)策措施施工期環(huán)境保護(hù)對(duì)策措施減輕海域水環(huán)境污染防范措施（1）嚴(yán)格按照先進(jìn)環(huán)保的施工工藝進(jìn)行施工，橋墩樁基施工應(yīng)采用鋼護(hù)筒鉆孔灌注樁，承臺(tái)施工應(yīng)采用鋼圍堰后進(jìn)行開(kāi)挖澆注，以減少施工懸浮泥沙的產(chǎn)生。（2）樁基礎(chǔ)施工和沿線淤泥質(zhì)基礎(chǔ)施工會(huì)產(chǎn)生鉆渣和淤泥，陸域泥漿和鉆渣采用泥漿沉淀池進(jìn)行收集，海域泥漿和鉆渣采用泥漿沉淀箱進(jìn)行收集，可回收利用的泥漿循環(huán)利用，不可利用的泥漿及鉆渣采用泥漿運(yùn)輸車運(yùn)至指定的棄土場(chǎng)處置，不得排入海域。（3）施工時(shí)搭設(shè)的臨時(shí)施工棧橋，應(yīng)在施工結(jié)束后及時(shí)拆除，以恢復(fù)海域原貌。棧橋基礎(chǔ)拆除時(shí)，可采用履帶吊機(jī)配合振動(dòng)沉拔樁機(jī)拆除。拆除棧橋時(shí)，采用釣魚法，后退到起點(diǎn)的拔出方式進(jìn)行拆除，邊拆除，邊利用原棧橋運(yùn)送材料到岸上指定的位置。拆除前，及時(shí)清除鋼棧橋上的材料、雜物和工具，防止飛出傷人。（4）樁基施工期應(yīng)盡量避開(kāi)臺(tái)風(fēng)季節(jié)，以減少大風(fēng)浪引起的渾濁和懸浮顆粒物濃度的增大。樁基施工應(yīng)盡量安排在退潮時(shí)段作業(yè)，減少懸浮泥沙的產(chǎn)生量，避免對(duì)周邊海水水質(zhì)帶來(lái)較大的污染。施工期廢水處理措施（1）工程施工期間，施工人員在施工營(yíng)地的生活污水通過(guò)設(shè)置化糞池處理后作為農(nóng)用肥料，施工車輛清洗廢水、施工廢水經(jīng)沉淀處理后回用于施工路段路面灑水、機(jī)械和車輛清洗，不得排入海域。（2）設(shè)置雨水收集系統(tǒng)和沉淀池，沉淀池布置于橋梁下側(cè)。橋面匯水通過(guò)豎向排水管排至縱向排水槽，再匯入排水管進(jìn)而引到地面沉淀池。（3）加強(qiáng)雨季截流溝、排水溝的建設(shè)，避免雨季施工廢水到處溢流或雨水四周漫流等。（4）加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械的日常養(yǎng)護(hù)和水中作業(yè)監(jiān)管，杜絕燃油、機(jī)油的跑、冒、滴、漏現(xiàn)象；嚴(yán)禁向沿線任何水體傾倒殘余燃油和機(jī)油、拋棄生活垃圾、建材廢料和建筑垃圾。（5）施工船舶人員生活污水利用船載收集裝置收集，在船舶靠港時(shí)定期接收上岸委托處理，禁止生活污水直接排放入海。施工期大氣環(huán)境保護(hù)措施運(yùn)輸車輛行至人口分布較為集中的路段時(shí)，應(yīng)低速或限速行駛，以減少揚(yáng)塵產(chǎn)生量，同時(shí)該路段應(yīng)定期采取灑水降塵措施。運(yùn)輸車輛的載重應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，防止超載。運(yùn)送土石方和建筑材料的車輛應(yīng)按規(guī)定配置防灑裝備，裝載不宜過(guò)滿，實(shí)行密閉運(yùn)輸，裝載的物料、渣土高度不得超過(guò)車輛槽幫上沿，避免在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生遺撒或泄漏。對(duì)不慎灑落地面的建筑材料，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清理。應(yīng)向有關(guān)行政主管部門申請(qǐng)運(yùn)輸路線，車輛應(yīng)當(dāng)按照批準(zhǔn)的路線和時(shí)間進(jìn)行土石方的運(yùn)輸，運(yùn)輸過(guò)程中禁止物料泄漏。施工現(xiàn)場(chǎng)的圍擋應(yīng)當(dāng)堅(jiān)固、穩(wěn)定、整潔、美觀，居民區(qū)密集路段的工地應(yīng)當(dāng)設(shè)置高度不小于2.5m的封閉圍擋；一般路段的工地應(yīng)當(dāng)設(shè)置高度不小于2m的封閉圍擋。施工場(chǎng)地進(jìn)出口必須設(shè)置洗車臺(tái)、沉淀池和高壓沖洗設(shè)施，由專人負(fù)責(zé)運(yùn)輸車輛除泥、沖洗，沖洗干凈經(jīng)檢查合格后方可出場(chǎng)?；娱_(kāi)挖、路面破除、路沿石、路磚等構(gòu)件切割、加工或者進(jìn)行其他切割、鉆孔、鑿槽等易產(chǎn)生粉塵的作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取圍護(hù)、遮擋和噴霧等防止揚(yáng)塵措施。施工現(xiàn)場(chǎng)渣土運(yùn)輸車輛應(yīng)采用密閉車輛，車輛離場(chǎng)時(shí)保證密閉措施到位，不得冒裝，防止運(yùn)輸中“拋、灑、滴、漏”影響周邊環(huán)境。氣象部門發(fā)布大風(fēng)警報(bào)、臺(tái)風(fēng)警報(bào)、寒潮預(yù)警和霧霾天氣預(yù)警期間，應(yīng)當(dāng)停止平整土地、換土、原土過(guò)篩等作業(yè)。派專人負(fù)責(zé)關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，風(fēng)力超過(guò)5級(jí)以上大風(fēng)天氣必須停止產(chǎn)生揚(yáng)塵的施工，并采取相應(yīng)的防塵措施。施工期噪聲控制措施選用符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛，盡量選用低噪聲、低振動(dòng)的施工機(jī)械和工藝，振動(dòng)較大的固定機(jī)械設(shè)備應(yīng)加裝減振機(jī)座，保持其更好地運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)各類施工設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，從根本上降低噪聲源強(qiáng)。靠近敏感點(diǎn)路段的施工，施工單位應(yīng)因地制宜地采取相應(yīng)的降噪措施，合理安排施工時(shí)間，設(shè)置施工圍擋等，同時(shí)應(yīng)避免多臺(tái)機(jī)械同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，以降低噪聲影響。建設(shè)單位嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家或地方對(duì)施工噪聲的管制條例，合理安排作業(yè)時(shí)間，控制施工期噪聲的影響，禁止夜間從事噪聲、振動(dòng)超標(biāo)的建筑施工活動(dòng)，必須進(jìn)行夜間施工作業(yè)的地段，應(yīng)取得當(dāng)?shù)丨h(huán)保等主管部門的許可，并向周邊居民公告之后方可施工。根據(jù)需要采取調(diào)整或限制工作時(shí)間、改變運(yùn)輸路線等措施，選擇主要運(yùn)輸?shù)缆窇?yīng)盡可能遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)、居民區(qū)等敏感點(diǎn)，如確實(shí)無(wú)法避開(kāi)，在敏感點(diǎn)道路上的施工運(yùn)輸車輛限制車速在20km/h左右，降低施工運(yùn)輸車輛噪聲。施工場(chǎng)所的施工車輛出入現(xiàn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)低速、禁鳴。施工單位應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)張貼施工通告和投訴電話，在接到投訴后應(yīng)及時(shí)與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門取得聯(lián)系，以便及時(shí)處理各種環(huán)境糾紛。施工期固體廢物處理措施應(yīng)在施工場(chǎng)地和施工人員生活區(qū)指定地點(diǎn)設(shè)置臨時(shí)垃圾桶、垃圾箱和衛(wèi)生責(zé)任區(qū)，配置運(yùn)輸車，安排專人負(fù)責(zé)定時(shí)分類收集垃圾。施工人員的生活垃圾收集到生活垃圾桶內(nèi)，委托環(huán)衛(wèi)部門及時(shí)清運(yùn)處理。施工船舶生活垃圾統(tǒng)一收集至陸域處理，不得隨意傾倒在施工現(xiàn)場(chǎng)或直接拋入海中，應(yīng)由施工船舶配備的垃圾收集裝置統(tǒng)一收集。根據(jù)福清市《研究建筑渣土消納運(yùn)輸規(guī)范化管理有關(guān)問(wèn)題會(huì)議紀(jì)要》（福清市人民政府專題會(huì)議紀(jì)要（2019）260號(hào)）文件要求，由行政服務(wù)中心牽頭負(fù)責(zé)建筑渣土資源供需信息平臺(tái)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，市域內(nèi)所有建設(shè)工程的渣土供需信息、渣土資源調(diào)配等均通過(guò)該平臺(tái)統(tǒng)一處理。建設(shè)單位應(yīng)按照文件要求，在該平臺(tái)進(jìn)行注冊(cè)備案，余方應(yīng)由指定的渣土運(yùn)輸公司，按照規(guī)定線路運(yùn)往指定的棄渣接納點(diǎn)。施工產(chǎn)生的鉆孔鉆渣和泥漿經(jīng)泥漿沉淀池、泥漿沉淀箱收集沉淀后，可回收利用的泥漿循環(huán)利用，不可利用的泥漿及鉆渣采用泥漿運(yùn)輸車運(yùn)至指定的棄土場(chǎng)處置，建筑垃圾分類收集，回收可利用部分，其余運(yùn)送至指定地點(diǎn)，不得排入海域。施工結(jié)束后，須將施工棧橋進(jìn)行拆除，由施工單位充分回收利用，及時(shí)恢復(fù)海域原貌；施工過(guò)程產(chǎn)生的鋼材、木材等邊角料及廢零件應(yīng)回收利用。土石方運(yùn)輸車行駛路線及限速標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遵照交警部門規(guī)定，嚴(yán)禁超載，所有土石方車必須安裝密閉裝置，駛出施工場(chǎng)地必須沖洗，落實(shí)凈車作業(yè)措施。運(yùn)營(yíng)期環(huán)境保護(hù)對(duì)策措施運(yùn)營(yíng)期水污染防治措施加強(qiáng)對(duì)道路貨物運(yùn)輸?shù)墓芾恚绻龅竭\(yùn)載危險(xiǎn)品的車輛上路時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)管理部門，嚴(yán)格監(jiān)控，防止事故的發(fā)生。一旦發(fā)生危險(xiǎn)品溢出、泄漏等事故，應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)部門，及時(shí)采取應(yīng)急措施，防止污染的進(jìn)一步擴(kuò)散，保護(hù)好周邊水環(huán)境和排水系統(tǒng)。加強(qiáng)對(duì)道路的管理，定時(shí)對(duì)路面進(jìn)行保潔、養(yǎng)護(hù)，清理過(guò)往車輛遺棄的各種固體廢物，盡可能降低初期雨水污染物濃度。設(shè)置雨水收集系統(tǒng)和沉淀池，當(dāng)運(yùn)輸車輛發(fā)生危險(xiǎn)品泄漏時(shí)，雨水收集系統(tǒng)和沉淀池可接收泄漏的危險(xiǎn)品和清洗水，避免泄漏危險(xiǎn)品和清洗水直接排海。加強(qiáng)橋梁工程安全檢查、監(jiān)控，確保橋面路況良好狀態(tài)和護(hù)欄等防護(hù)設(shè)施的完好，同時(shí)加強(qiáng)通行管理，要求車輛限速行駛。遇到大霧、臺(tái)風(fēng)等極端惡劣天氣期間，建議封閉大橋，以免翻車、車輛掉落等事故發(fā)生，導(dǎo)致海域水環(huán)境受到污染。運(yùn)營(yíng)期大氣環(huán)境保護(hù)措施配備灑水清掃車，定期進(jìn)行灑水和路面清掃；加強(qiáng)道路管理及路面養(yǎng)護(hù)，保持道路良好運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，減少塞車現(xiàn)象。根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥捞攸c(diǎn)在靠近公路兩側(cè)，特別是環(huán)境敏感點(diǎn)附近，要結(jié)合公路綠化設(shè)計(jì)，多種植喬、灌木。在凈化吸收車輛尾氣中的污染物、降塵的同時(shí)，又可以美化環(huán)境和改善公路沿線景觀。加強(qiáng)組織管理，對(duì)上路車輛進(jìn)行檢查，禁止車況差、超載、裝卸物品遮蓋不嚴(yán)容易灑落的車輛上路，減少汽車尾氣排放對(duì)沿線環(huán)境空氣的影響。運(yùn)營(yíng)期噪聲控制措施（1）噪聲源控制措施優(yōu)先選用低噪聲路面技術(shù)和材料。工程全線采用降噪瀝青混凝土路面，并壓實(shí)平整，改善交通環(huán)境，減輕路面交通噪聲污染。（2）噪聲傳播途徑控制措施①加強(qiáng)道路兩側(cè)綠化工作，道路兩側(cè)在可能情況下?tīng)I(yíng)造多層次結(jié)構(gòu)的綠化林帶，使之形成立體屏障，增強(qiáng)對(duì)交通噪聲的阻隔、吸收作用。②綠化帶宜根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件選擇枝葉繁茂、生長(zhǎng)迅速的常綠植物，喬、灌、草應(yīng)合理搭配密植。規(guī)劃的綠化帶宜與地面交通設(shè)施同步建設(shè)。③在距離敏感目標(biāo)較近的路段應(yīng)預(yù)留安裝隔聲屏位置，以便根據(jù)實(shí)際建設(shè)情況可采取多重措施降低運(yùn)營(yíng)期噪聲對(duì)敏感目標(biāo)的影響。（3）公用工程設(shè)施防范道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行合理規(guī)劃，盡量減少設(shè)置在道路中間的地下管線檢查井口，或?qū)⒕谠O(shè)置在道路隔離帶等車輛不經(jīng)過(guò)的地方，并采用與井口結(jié)合緊密的井蓋，以非金屬材質(zhì)井蓋代替金屬材質(zhì)井蓋，以降低車輛經(jīng)過(guò)井蓋時(shí)引發(fā)的撞擊噪聲。（4）聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)自身防護(hù)根據(jù)敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果，本工程建成運(yùn)營(yíng)后，大部分敏感點(diǎn)運(yùn)營(yíng)近、中、遠(yuǎn)期聲環(huán)境質(zhì)量均出現(xiàn)不同程度的超標(biāo)，最大超標(biāo)量為8.5dB（A），需采取相應(yīng)的噪聲污染防治措施。各種措施方案比選和降噪效果分析見(jiàn)REF_Ref23095\h表STYLEREF2\s7.2-1。表STYLEREF2\s7.2-SEQ表\*ARABIC\s21常用降噪措施一覽表防治措施優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)防治效果實(shí)施費(fèi)用聲屏障節(jié)約土地、簡(jiǎn)單實(shí)用、可行、有效一次性投資小，易在公路建設(shè)中實(shí)施。聲屏障后60m以內(nèi)、的敏感點(diǎn)防噪效果好，造價(jià)較高；影響行車安全。聲屏障設(shè)計(jì)應(yīng)由專業(yè)環(huán)保設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)單位承擔(dān)，且首先應(yīng)做好聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)，即合理設(shè)計(jì)聲屏障位置、高度、長(zhǎng)度、插入損失值、聲學(xué)材料等。一般可降低噪聲5～10dB。約1300元/延米隔聲窗可用于公共建筑物，或者噪聲污染特別嚴(yán)重，建筑結(jié)構(gòu)較好的建筑物。需解決通風(fēng)問(wèn)題根據(jù)實(shí)際采用經(jīng)驗(yàn)，一般玻璃窗全關(guān)閉的情況下，室內(nèi)噪聲可降低11～15dB，雙層玻璃窗比單層玻璃窗降低10dB左右，可大大減輕交通噪聲對(duì)村莊的干擾。1200元/m2搬遷具有可永久性“解決”噪聲污染問(wèn)題的優(yōu)點(diǎn)，環(huán)境效益和社會(huì)效益顯著重新征用土地進(jìn)行開(kāi)發(fā)建設(shè)，綜合投資巨大，同時(shí)實(shí)施搬遷也會(huì)產(chǎn)生新的環(huán)境問(wèn)題可徹底解決噪聲擾民問(wèn)題按60萬(wàn)元/戶計(jì)栽植綠化降噪林帶防噪、防塵、水土保持、改善生態(tài)環(huán)境和美化環(huán)境等綜合功能對(duì)人的心理作用良好占地較多，建設(shè)部門要面臨購(gòu)買土地及解決林帶結(jié)構(gòu)和寬度問(wèn)題，綠化林帶的降噪功能不高與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及植物種類有密切關(guān)系，密植林帶10m時(shí)可降噪1dB，加寬林帶寬度最多可降低噪聲10dB25元/m2（只包括苗木購(gòu)置費(fèi)和栽植費(fèi)用）根據(jù)本工程及周邊項(xiàng)目實(shí)際情況，為保障本工程運(yùn)營(yíng)后各敏感點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)的聲功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，本次評(píng)價(jià)提出以下敏感點(diǎn)噪聲污染防治措施：①根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，前華村N2（2類區(qū)）均存在超標(biāo)現(xiàn)象，本次評(píng)價(jià)要求其采取隔聲窗措施。③隨著交通量的逐漸增大，一旦出現(xiàn)由于本工程交通噪聲造成的聲環(huán)境質(zhì)量偏離本環(huán)評(píng)預(yù)測(cè)結(jié)果的超標(biāo)情況，建設(shè)單位要采取進(jìn)一步可行的降噪措施；結(jié)合本工程實(shí)際情況，增補(bǔ)噪聲防治措施可以考慮綠化帶、隔聲窗、低噪聲路面等。④根據(jù)本工程交通噪聲水平向預(yù)測(cè)結(jié)果，本工程噪聲防護(hù)控制距離為兩側(cè)距路中心線200m范圍內(nèi)。若未來(lái)村莊拆遷，重新規(guī)劃道路沿線用地，則在聲環(huán)境控制距離內(nèi)，臨路第一排不宜建設(shè)集中住宅，特別是學(xué)校、醫(yī)院、療養(yǎng)院等特殊敏感建筑，在噪聲防護(hù)控制距離內(nèi)如確需建設(shè)集中住宅時(shí)，則應(yīng)依據(jù)噪聲污染防治法，需進(jìn)行自身聲防護(hù)措施，使面向道路一側(cè)的室內(nèi)聲環(huán)境滿足《民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50118-2010）中相應(yīng)功能的指標(biāo)。對(duì)于規(guī)劃敏感點(diǎn)，建筑開(kāi)發(fā)商應(yīng)考慮綠化退線，新建居民住宅等敏感建筑應(yīng)避免設(shè)置在臨路第一排處，臨路第一排可作為廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、綠地等，或作為大廳、車庫(kù)、餐廳等非聲敏感建筑區(qū)。新建住宅小區(qū)等聲環(huán)境敏感建筑應(yīng)執(zhí)行《民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50118-2010）等有關(guān)規(guī)范文件，在工程的設(shè)計(jì)和施工時(shí)對(duì)建筑物本身的隔聲功能要加以關(guān)注，對(duì)朝向道路的門窗采用有足夠隔聲量的通風(fēng)隔聲窗，或者符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的新型材料門窗（鋁合金窗、彩鋼合金窗、碳纖維門窗等），以消除或減弱交通噪聲的影響。（4）管理措施①加強(qiáng)交通管理，嚴(yán)格管理和控制車輛鳴笛等，并在居住區(qū)等聲敏感點(diǎn)附近設(shè)置禁鳴喇叭、車輛慢行等標(biāo)志牌。②加強(qiáng)交通疏導(dǎo)與管理，保持道路暢通，交通秩序良好；加強(qiáng)路面維護(hù)保養(yǎng)，保證擬建道路的良好路況，提高車輛通行能力和行車的平穩(wěn)性。③制定噪聲監(jiān)測(cè)方案，具體見(jiàn)REF_Ref26351\h表STYLEREF2\s7.2-2。預(yù)留跟蹤監(jiān)測(cè)費(fèi)用及噪聲防治措施費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)期對(duì)各敏感點(diǎn)進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，如出現(xiàn)噪聲超標(biāo)現(xiàn)象，再進(jìn)一步采取相應(yīng)控制措施。運(yùn)營(yíng)期固體廢物處理措施本工程運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的固體廢物主要是司乘人員丟棄的飲料袋、易拉罐以及路面維修產(chǎn)生的石料、水泥廢棄物等。加強(qiáng)對(duì)道路的管理，定時(shí)對(duì)路面進(jìn)行保潔、養(yǎng)護(hù)，清理過(guò)往車輛遺棄的各種固體廢物。強(qiáng)化公路沿線的固體廢物污染治理的監(jiān)督工作，向司乘人員和行人加強(qiáng)宣傳教育工作。表STYLEREF2\s7.2-SEQ表\*ARABIC\s22運(yùn)營(yíng)期聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)噪聲控制措施及投資表序號(hào)敏感目標(biāo)所在位置敏感點(diǎn)地面與路線地面高差（m）所在道路的路基形式評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi)可能受影響的戶數(shù)/人數(shù)噪聲預(yù)測(cè)值/dB（A）超標(biāo)量/dB（A）建議采取的措施及效果推薦最終方案及造價(jià)方位評(píng)價(jià)類區(qū)與道路中心線的距離（m）與道路紅線的距離（m）晝間夜間晝間夜間1前華村1路左4a類16.59819.5路堤面向道路一側(cè)，約6戶/21人58.2~68.251.5~63.5/0~8.5運(yùn)營(yíng)期最大超標(biāo)量8.5dB(A)，主要為靠近道路的樓房高層噪聲超標(biāo)，推薦使用隔聲窗及聲屏障結(jié)合的方式降噪。①樁號(hào)K213+220~K213+720左側(cè)安裝聲屏障，500m（長(zhǎng)）×2.5m（高），1300元/延米，投資65萬(wàn)元，要求設(shè)計(jì)降噪10dB。②聲屏障不能完全阻擋道路噪聲對(duì)高層的影響，因此為加裝聲屏障后依然不能達(dá)標(biāo)的住戶安裝隔聲窗。鑒于現(xiàn)有房屋隔聲效果良好，門窗較嚴(yán)密，建議對(duì)外層窗進(jìn)行中空雙層玻璃的改造。隔聲量25dB，可確保相應(yīng)敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲達(dá)相應(yīng)室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。按照每戶1萬(wàn)元計(jì)，約戶，約6.0萬(wàn)元。推薦樁號(hào)K213+220~K213+720左側(cè)安裝聲屏障，靠近道路的樓房高層外層窗進(jìn)行中空雙層玻璃的改造，隔聲量25dB，約6戶。共約71.0萬(wàn)元。2前華村2路左2類5213510路堤面向道路一側(cè)，約70戶/240人60.9~63.555.4~58.40.9~3.55.4~8.4村莊居民較多且密集，因此推薦樁號(hào)K213+220~K213+720左側(cè)200m評(píng)價(jià)范圍內(nèi)居民采取安裝隔聲窗的措施，鑒于現(xiàn)有房屋隔聲效果良好，門窗較嚴(yán)密，建議對(duì)外層窗進(jìn)行中空雙層玻璃的改造。隔聲量25dB，可確保相應(yīng)敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲達(dá)相應(yīng)室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。按照每戶1萬(wàn)元計(jì)，約70戶，約70.0萬(wàn)元。推薦樁號(hào)K213+220~K213+720左側(cè)200m評(píng)價(jià)范圍內(nèi)居民采取安裝隔聲窗的措施，對(duì)外層窗進(jìn)行中空雙層玻璃的改造，隔