【天津站交通樞紐安全管理現(xiàn)狀、問題及優(yōu)化建議探析12000字（論文）】

天津站交通樞紐安全管理現(xiàn)狀、問題及完善對策研究中文摘要隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，交通運輸?shù)乃俣群头?wù)都有了重大發(fā)展，但交通安全問題也隨之出現(xiàn)，探究交通運輸安全管理十分迫切。我國在鐵路安全管理上做了大量成效，取得一定成果，但還存在一定問題。本文即以天津站安全管理問題出發(fā)提出相關(guān)優(yōu)化對策。首先對相關(guān)概念進行界定為研究奠定理論基礎(chǔ)。其次明確天津站安全管理現(xiàn)狀，剖析影響其安全管理的不利因素以及運輸安全管理上存在的問題。最后針對上述問題提出天津站安全管理問題優(yōu)化對策，分別為提升工作人員綜合素養(yǎng)，利用大數(shù)據(jù)安全管理平臺，完善站內(nèi)外環(huán)境安全防控機制三方面。通過該研究以期對我國交通安全管理問題有理論價值和實踐意義。關(guān)鍵詞：交通安全；交通樞紐；安全管理目錄TOC\o"1-3"\h\u9575中文摘要 i1緒論1.1選題背景近年來，在我國快速城市化進程中，天津等大城市人口規(guī)模不斷擴大，路面交通擁堵問題突出，天津站交通樞紐作為城市交通的典型代表，不僅可以改善城市交通結(jié)構(gòu)，緩解城市交通擁擠問題，而且促進人流流動，對于城市的發(fā)展也起著明顯的帶動作用。然而，當(dāng)前我國處于轉(zhuǎn)型期，也是危機多發(fā)期。社會性突發(fā)事件不同于自然災(zāi)害、事故災(zāi)難和公共突發(fā)衛(wèi)生事件，它主要是因為社會內(nèi)部矛盾和人為因素造成的。特大城市越來越多地面臨來自城市空間、社會結(jié)構(gòu)、社會矛盾和社會秩序等多領(lǐng)域風(fēng)險的挑戰(zhàn)和壓力，防范化解社會性突發(fā)事件的重要性和緊迫性變得越來越突出。1.2選題的目的與意義天津站（TianjinRailwayStation），當(dāng)?shù)厝硕喾Q天津東站，位于中國天津市河北區(qū)和河?xùn)|區(qū)交匯處的海河北岸。天津站是中國中鐵北京集團有限公司下轄的特快車站，是集鐵路、地鐵、公交、出租車為一體的重要交通樞紐，是天津鐵路樞紐的重要組成部分。車站綜合生產(chǎn)能力、長期業(yè)績、大量管理和操作人員分布廣泛，日常交通安全存在諸多隱患，必須進行完善，以滿足交通安全管理和交通需要新時代鐵路安全管理適應(yīng)建設(shè)發(fā)展。實施夯實基礎(chǔ)、提高車站科技管理水平、優(yōu)化鐵路交通安全管理方式的綜合戰(zhàn)略方針十分必要。分析天津站安全管理中存在的問題，制定相應(yīng)的優(yōu)化措施，有利于改善車站安全管理問題，促進車站安全運行。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進入21世紀(jì)，我國提出了系統(tǒng)化企業(yè)安全風(fēng)險管理的理論原型。根據(jù)這一理論，企業(yè)安全管理就是風(fēng)險管理。管理內(nèi)容包括風(fēng)險識別、風(fēng)險評估、風(fēng)險管理、危機預(yù)警與檢測管理、事故預(yù)防與風(fēng)險管理、應(yīng)急管理等。該理論將現(xiàn)代風(fēng)險管理充分融入企業(yè)生活的安全生產(chǎn)管理之中。與此同時，許多學(xué)者對交通安全管理進行了研究。關(guān)于管理模式方面，屠心韻等學(xué)者（2018）認為，按照城軌客流量的差異，不同國家的城軌運營管理也有一定的差異，再因為社會環(huán)境的互不相同，呈現(xiàn)出了多樣化的管理方式。根據(jù)現(xiàn)在的城軌現(xiàn)狀，設(shè)計一套合適的管理模式，幫助我國城軌交通健康的發(fā)展。關(guān)于城軌交通秩序方面，曾素群等（2018）覺得，城軌建設(shè)必須要依賴良好的規(guī)章制度，規(guī)范城軌交通的秩序，幫助城軌部門提供更好的服務(wù)以及更方便的乘車體驗。城軌交通的運營不能光靠政府單方面的資金支持，有必要呼吁社會投資者加大對城市軌道交通的投資，發(fā)展以政府為主導(dǎo)的經(jīng)營管理模式，同時發(fā)展各種有效的經(jīng)營模式。有關(guān)投資模式方面，李輝等（2019）通過對城軌運營過程的研究，發(fā)現(xiàn)每個城市的城軌融資模式都不相同，這些城市更注重經(jīng)營管理，融資則多投資在房地產(chǎn)以及日常經(jīng)營管理上面，還有少部分城市的管理模式是分項管理或者直接由政府進行管理。為了降低交通樞紐工作人員及旅客感染新冠肺炎病毒的風(fēng)險，保障旅客安全出行，周?。?020）從制度與個人兩個大的方面指出了幾條切實可行的疫情防控措施。如規(guī)劃好整體的規(guī)劃方針，加強各個部門間的合作，根據(jù)不同的交通方式以及交通樞紐站的環(huán)境、建筑布局、周邊路況等特點，因地制宜的制定好具體的疫情防控指南。1.4研究內(nèi)容本文以天津站為例研究鐵路運輸安全管理問題，首先對安全管理相關(guān)概念進行概述為后續(xù)研究奠定理論基礎(chǔ)。其次以天津站為例進行實例研究，梳理天津站安全管理措施以及其存在的問題。最后針對天津站存在的問題以及相關(guān)理論提出該站安全管理問題的優(yōu)化對策。2安全管理相關(guān)概述2安全管理相關(guān)概述2.1安全管理概念安全管理是指項目或企業(yè)為實現(xiàn)安全目標(biāo)，制定安全方針，進行計劃、組織、監(jiān)督、協(xié)調(diào)和控制等一系列活動。大多數(shù)安全管理體系應(yīng)用了PDCA循環(huán)模式，由“計劃（Plan）、執(zhí)行（Do）、檢查（Check）、處理（Act）”四個階段組成的工作循環(huán)。循環(huán)從設(shè)定目標(biāo)、按照目標(biāo)實施到對照計劃檢查問題、解決問題，到下一個階段，周而復(fù)始，循序漸進地提高安全管理水平。2.2應(yīng)急管理4R理論羅伯特·希斯的4R理論指出應(yīng)急管理的四個階段形成閉環(huán)，層層相扣的從預(yù)防到響應(yīng)、縮減、處置、總結(jié)經(jīng)驗進行更好的預(yù)防?？s減力從評估風(fēng)險的角度降低危機發(fā)生的概率、減少危機事件發(fā)生時的安全隱患、降低危機事件發(fā)生時的成本和損失，縮減貫穿著應(yīng)急管理的全過程；預(yù)備力是危機管理的預(yù)防步驟，在事件發(fā)生前對可能發(fā)生的應(yīng)急事件進行預(yù)測，從而減輕事件發(fā)生造成的影響甚至規(guī)避危險發(fā)生；反應(yīng)力是當(dāng)事件發(fā)生是，能夠做到第一時間對事態(tài)進展進行控制，減少負面影響并進行處置與現(xiàn)場管理；恢復(fù)力指當(dāng)事件發(fā)生后，對災(zāi)害現(xiàn)場（事發(fā)地）進行恢復(fù)重建，以回復(fù)社會正常秩序，撫慰人心減緩社會恐懼等。圖2.14R理論示意圖在交通樞紐安全管理風(fēng)險中，4R理論被用于交通安全事件中存在的應(yīng)急管理問題，從縮減、預(yù)備、反應(yīng)、恢復(fù)四個階段分四個部分，根據(jù)實際情況對照分析問題并提出相應(yīng)對策建議。在對于現(xiàn)有的應(yīng)急管理方式提出對策與建議時，依據(jù)4R理論分析現(xiàn)狀中存在的不足之處，強調(diào)應(yīng)急管理的重要性2.3人本理論人是城市的主體，是城市的居民和用戶，城市的發(fā)展必須以人為本，滿足人們的物質(zhì)和精神需求。人本理論要求我們：一是關(guān)注需求主體變?yōu)楦嚓P(guān)注公民，城市交通運營與安全管理的根本導(dǎo)向是關(guān)注并滿足公民需求，因此城市交通運營與安全管理的首要目標(biāo)應(yīng)是公民需求，工作核心也是滿足公民需求。二是在組織架構(gòu)和組織形態(tài)層面，城市交通運營與安全管理整體性整合處于核心地位，治理的層級、功效、部門應(yīng)作為重點，公民需求的滿足應(yīng)是最基本要求。三是核心要素是協(xié)調(diào)機制作用，在城市交通運營與安全管理過程中更注重雙向融合，統(tǒng)一不同要素需求，這時協(xié)調(diào)機制就起著重要作用，能夠?qū)⒁夭町惢钚?、利益化最大，同時可以避免產(chǎn)生的矛盾。四是實質(zhì)是一種管理模式，主要以制度化手段實現(xiàn)管理的正常運轉(zhuǎn)。作為政府職能部門，堅持以“人民為中心”的理念，將執(zhí)政方式、管理模式由以政府需求為主轉(zhuǎn)變?yōu)闈M足交通參與者、管理對象需求，著眼于滿足公民需求，通過整合各方資源，提升交通管理整體能動性，推動城市道路交通環(huán)境持續(xù)改善，促進經(jīng)濟社會快速發(fā)展。所以，運用人本理論，構(gòu)建城市交通管理的組織機構(gòu)、管理目標(biāo)，適時調(diào)整改變方向和問題的著力點，這成為解決當(dāng)前城市道路交通管理諸多問題的理論依據(jù)。3天津站交通樞紐安全管理現(xiàn)狀3天津站交通樞紐安全管理現(xiàn)狀3.1天津站交通樞紐天津站交通樞紐項目以天津站南北廣場為中心，目前，普通鐵路、京津城際、地鐵2、3、9號線貫穿樞紐區(qū)域。長途、公交車、出租車等交通工具。南廣場主要承擔(dān)公交樞紐功能，北廣場主要包含公交樞紐和長途汽車站。天津站于1988年建成通車，是當(dāng)時中國最先進、最現(xiàn)代化的鐵路綜合交通樞紐之一。1990年10月，天津市人民政府下發(fā)《天津站地區(qū)管理暫行規(guī)定》。當(dāng)時，站區(qū)分為站前和站后兩部分，分別由河北區(qū)和河?xùn)|區(qū)管理處管理。市政府各職能部門根據(jù)各自職責(zé)分工，在天津站片區(qū)派出執(zhí)法機構(gòu)依法管理，由天津站片區(qū)管理辦公室統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)。天津火車站是一個立體交通交換樞紐，將天津市主要客流輸送到外界，占全市總客流的50%以上，有70萬人次。天津站以“五星級站區(qū)”為目標(biāo)，確立安全、秩序、清潔、便民的工作重點，努力使站區(qū)安全、智能、有序、便捷、清潔。歷史街區(qū)實現(xiàn)了歷史街區(qū)安全防控、歷史街區(qū)車輛規(guī)范有序管理、歷史街區(qū)廣場秩序井然、環(huán)境優(yōu)美衛(wèi)生、整體服務(wù)水平全面提升。但天津站管理體制機制改革不足，管理能力提升不平衡，同時天津具有建設(shè)社會主義現(xiàn)代化大都市的歷史需要，天津站需要得到進一步深化。改車站采用如下圖2.1所示的地下四層布局結(jié)構(gòu)。圖3.1天津站客流布局結(jié)構(gòu)3.2天津站交通樞紐安全管理措施與方法3.2.1天津站交通樞紐安全管理措施天津市政府積極提升履職能力，切實解決城市道路交通管理中的突出問題，在長遠規(guī)劃、管理體制、市民參與等方面下功夫、花力氣，實行更加直接、更加有效的務(wù)實措施，推動城市道路交通管理工作走深走實。（1）交通規(guī)劃要具備科學(xué)性。天津市城市道路交通規(guī)劃應(yīng)具有較強的前瞻性和科學(xué)性，不能在具體實施過程中進行規(guī)劃變更調(diào)整和方案多種選擇，始終堅持與城市發(fā)展相適應(yīng)，如在天津站交通樞紐項目擴建規(guī)劃制定時，充分考慮主城區(qū)與新區(qū)的城市交通融合發(fā)展，避免出現(xiàn)規(guī)劃與城市發(fā)展不相適應(yīng)的問題。在城市道路建設(shè)的過程中應(yīng)組織水、電、氣、視、訊等單位共同參與，爭取一次性解決地上和地下的各種問題，避免出現(xiàn)“一年修、二年補、三年挖”的情況。同時，要打通路網(wǎng)中的各個節(jié)點，重點打通城市斷頭路，保障城市路網(wǎng)的完整和暢通，形成總體城市道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。（2）統(tǒng)籌謀劃城市的功能布局。加強老城區(qū)和新城區(qū)的功能統(tǒng)籌布局，將老城區(qū)承擔(dān)的行政、教育、醫(yī)療、商業(yè)等功能適當(dāng)向新城區(qū)進行轉(zhuǎn)移，讓新城區(qū)聚集更多人口，讓老城區(qū)適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)移居住人口。（3）加強天津站交通樞紐智能化系統(tǒng)建設(shè)。運用大數(shù)據(jù)、5G、云計算技術(shù)，在現(xiàn)有路交通管理智能化平臺的基礎(chǔ)上，升級建設(shè)“智慧交通”系統(tǒng)，加快高清交通探頭等科技設(shè)備建設(shè)，提升天津站交通樞紐管理的遠程智能化控制能力和水平，實現(xiàn)靈活高效的城市道路交通管理指揮調(diào)度，切實解決當(dāng)前管理工作中的突出問題。3.2.2天津站交通樞紐安全管理方法交通樞紐主要遵循集中分布的原則，這些交通設(shè)施集中在車站。布局范圍主要包括鐵路和輕軌候車樓、軌道站臺、輕軌站臺、首末班車站、出租車站、長途客運站、社會車輛停車場等的規(guī)劃。考慮到客流量大，天津站積極在車站樞紐和重點區(qū)域建設(shè)公交連接，具體規(guī)劃如下：（1）鐵路和鐵路運輸鐵路樞紐與鐵路運輸?shù)倪B接主要通過北部走廊。天津洞站的高架鐵路線將與天津洞站北廣場相連，清宮大路的鐵路線將在南廣場設(shè)站。（2）鐵路和普通巴士火車站站樓將配備南北廣場，讓旅客出站后即刻進入首末班車站換乘。乘坐公交車前來的旅客必須在公交車首末站下車，通過候車室樓梯進入主站臺。該規(guī)劃將為北廣場的首末班車站爭取足夠的土地，主站站點位于南廣場。地南廣場在地下層和下沉廣場層分別設(shè)置公交站，為成功大道、東浦路上的公交線路服務(wù)。（3）鐵路和出租車鐵路用戶從西南出口出站后，在南北站前廣場的出租車站上下車。（4）鐵路和長途客運鐵路乘客從西南側(cè)的出站口出來后，從北站前廣場往西北方向走，進入廈禾路地下隧道，可通往梧村長途客運站。（5）現(xiàn)有公交車和輕軌普通巴士乘客通過候機樓北樓梯進入候機大廳，然后進入輕軌總站購票等候巴士。輕軌旅客從航站樓出口出來，進入廣場隧道到航站樓一樓的首末班車站。（6）常規(guī)巴士和長途客運普通巴士乘客下車后，從北站前地下通道的出入口通過地下隧道步行至梧村長途客運站。（7）輕軌和長途巴士出航站樓出口后，輕軌旅客通過下沉廣場下坡隧道，到達航站樓1層首末班車站和前廣場地下通道出入口。從北站出發(fā)，到達城際巴士總站。在整個交通樞紐的組織連接規(guī)劃中，采用平面與空間的結(jié)合，防止產(chǎn)生碰撞點，鐵路、輕軌、公交三種交通方式基本實現(xiàn)立體運動。3.3天津站交通樞紐安全管理存在的問題3.3.1內(nèi)部工作人員對待安全問題的綜合素養(yǎng)不足在客流量大的地鐵口和擁堵情況比較嚴(yán)重的進站口和檢票口工作人員的數(shù)量較多，經(jīng)過引導(dǎo)之后，其他人少的檢票口增加，轉(zhuǎn)移客流。也需要工作人員來引導(dǎo)乘客，但工作人員數(shù)量有限，限制了如何組織乘客流動的作用。引導(dǎo)過程中，部分工作人員態(tài)度正式，不注意乘客安全，認為時間長了擁堵情況會緩解，工作不重要，工作人員態(tài)度有問題。導(dǎo)致引導(dǎo)運行效率低下。站內(nèi)外擁堵得不到緩解，突發(fā)客流沒有得到有效組織，影響交通的正常安全運行。同時，火車站培訓(xùn)投入相對薄弱，無法對新員工進行有效全面的培訓(xùn)。因此，新員工對整個鐵路的了解程度不高，也不清楚不同的交易是如何聯(lián)系起來的。沒有把握工作類型的正確理論，更不用說將理論與實踐聯(lián)系起來，對未來的獨立行為構(gòu)成潛在威脅。3.3.2管理雜亂，各項舉措得不到有效落實天津市目前交通執(zhí)法力量由公安分局和公安鐵路局下的公安大隊三部分組成。第二，城市交通安全屬于不同的安全服務(wù)調(diào)度公司。例如天津城市軌道交通運營指揮部將開展日常考核保障工作。在這三支執(zhí)法隊伍中，鐵路警察擁有綜合執(zhí)法權(quán)，執(zhí)法大隊擁有一定的執(zhí)法權(quán)，而鐵路安全執(zhí)法權(quán)則沒有。鐵路治安工作主要處理天津市治安犯罪造成人員傷亡和財產(chǎn)損失等重大安全問題。鐵路安全主要負責(zé)運行和生產(chǎn)的加班，兼顧安全運行保護功能?？梢?，天津鐵路運營安全執(zhí)法的核心力量是執(zhí)法大隊。城市軌道交通運營管理辦公室是經(jīng)交通委員會批準(zhǔn)成立的。根據(jù)《城市軌道交通運營管理程序》的有關(guān)規(guī)定，行政法由行政法執(zhí)法小組根據(jù)授權(quán)實施。從軌道交通的運營實踐來看，目前天津市執(zhí)法大隊所采用的大型客運站模式并不滿足快速裝卸的要求。執(zhí)法人員通常需要半小時以上的時間來接收案件，直到他們到達目標(biāo)。這樣既不利于非法證據(jù)的保存，也不利于違法行為的及時有效預(yù)防。同時，這也給了罪犯逃離現(xiàn)場的機會。執(zhí)法大隊的執(zhí)法問題可分為三類：一是城市管理，如鐵路運營場所的宣傳、特殊攤位的設(shè)置、出版物的發(fā)放等；另一種是交通，如啟動應(yīng)急設(shè)備，運行在非緊急情況下的鐵路。再者是住宅建設(shè)，如在軌道安全區(qū)非法建設(shè)，破壞出入口等。第一兩種類型的違法行為，執(zhí)法團隊仍然可以有效地控制它們，但是在面對第三類型的違法行為，考慮到所涉及的懲罰在這種情況下，這種現(xiàn)象是非常嚴(yán)重的罪犯的抗執(zhí)法是一個頻繁的問題。在這種情況下，執(zhí)法團隊必須向市住房建設(shè)局等相關(guān)政府部門尋求幫助。經(jīng)過多次溝通和挫折，執(zhí)法的目標(biāo)終于實現(xiàn)，但執(zhí)法的機會并不盡如人意。3.3.3站內(nèi)工作環(huán)境安全性缺乏設(shè)備設(shè)施安全、穩(wěn)定、可靠運行，是交通安全運行的保障。設(shè)備設(shè)施未進行嚴(yán)格的專家驗收，設(shè)備質(zhì)量不合格。當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時，列車服務(wù)會延誤甚至停止，延長停機時間，嚴(yán)重影響運行安全。設(shè)備老化限制了正常運行。天津站下轄車站雖然列車密度較高，但受車站周邊環(huán)境限制，線路等列車運行設(shè)備無法滿足運輸要求。主要道路、通路和限制頸部區(qū)域的運營時間較短。為提高運輸效率，違反相關(guān)法律、操縱吊鉤的行為頻頻發(fā)生，可能引發(fā)安全事故。同時，部分車站上空匝道、專線多，設(shè)備質(zhì)量低，容易發(fā)生安全事故。5結(jié)論4天津站交通樞紐安全管理優(yōu)化4.1加強安全宣傳教育，樹立危機意識4.1.1提升管理人員的實踐操作能力提高市民的交通安全意識，必須加強交通安全宣傳教育，才能引導(dǎo)市民認識到遵守交通安全規(guī)則的重要，從而提升自身的安全意識，降低交通安全事故發(fā)生幾率。現(xiàn)階段天津市民的交通安全意識仍不夠強，亟需相關(guān)職能部門加強宣傳教育引導(dǎo)，讓市民將道路交通安全意識深入日常生活，形成交通出行自覺。一是提高政府職能部門重視程度。交通安全宣傳教育必須以城市文明建設(shè)作為依托，才會形成宣傳教育活動的強大聲勢。天津市必須構(gòu)建以政府主導(dǎo)、部門主抓、全社會參與的宣傳教育工作格局，整合各方資源力量，全力做好宣傳教育，推動交通法律法規(guī)、文明交通意識、交通警示教育深入千家萬戶、覆蓋大街小巷。二是加強對相關(guān)人員的安全教育。天津城市鐵路與人們的日常生活息息相關(guān)，運營安全直接關(guān)系到人身安全。天津站交通樞紐管理者要加強頂層設(shè)計，堅持“大交通”理念，增強天津站交通樞紐安全綜合治理層面的領(lǐng)導(dǎo)力、執(zhí)行力，定期召開交通安全綜合治理工作聯(lián)席會議，研究解決工作中存在的困難和問題，全力推動交通管理工作落地落實。三是加強防疫宣傳，全民統(tǒng)一戰(zhàn)線。鐵路作為公共交通服務(wù)性行業(yè)，其相當(dāng)于城市間文明交互的窗口，守護廣大市民乘客的身心健康，鐵路部門義不容辭。因此，鐵路部門在引導(dǎo)旅客遵守鐵路規(guī)章有序乘車的同時，也應(yīng)承擔(dān)起利用短視頻、廣播、電視等新舊媒體手段，向廣大旅客進行公共衛(wèi)生安全知識科普的責(zé)任，鼓勵旅客們理性看待疫情，保障旅客“不信謠，不傳謠”的健康心態(tài)。同時鼓勵旅客積極參與到車站的疫情防控工作中來，同車站一起發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，從而逐步形成車站與群眾同防同治的格局。4.1.2提升作業(yè)人員的技能作為天津站交通樞紐運營公司，首要注重的必然是安全問題：在正常運營的同時保證乘客、員工的生命安全。運營安全的提升主要可從以下幾個方面入手：加強員工、乘客的安全意識：員工安全意識的加強主要可通過定期培訓(xùn)、觀看事故發(fā)生視頻、班前教育、風(fēng)險點考核層層深入的方式進行。定期培訓(xùn)可系統(tǒng)的提升員工安全意識；事故發(fā)生視頻可加強員工對于風(fēng)險的印象，更加直觀的呈現(xiàn)可能存在的危險和對人造成的危害；班前教育可針對即將開展的工作風(fēng)險點重點提醒；考核的方式則可直接檢驗人員對于風(fēng)險狀況的了解情況，以便提供相應(yīng)的支持。乘客的安全意識加強則可通過廣告、標(biāo)志標(biāo)識提醒；或者通過舉行各種安全意識普及講座、活動，增強乘客的安全意識。對于勞動密集型行業(yè)，人員的業(yè)務(wù)技能對公司的運營質(zhì)量起到?jīng)Q定性的作用，所以，提高員工的業(yè)務(wù)技能和工作積極性必然能起到提升公司運營質(zhì)量的作用。提升員工業(yè)務(wù)技能可以從三個方面入手：第一、加強業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)；目前公司已有的培訓(xùn)主要為理論培訓(xùn)和新員工培訓(xùn)，對于老員工的業(yè)務(wù)技能提升培訓(xùn)相對少一些。隨著公司的發(fā)展和技術(shù)進步，在培養(yǎng)新員工的同時也應(yīng)加強老員工的技能培訓(xùn)，這樣才能跟上時代和公司的發(fā)展，為公司創(chuàng)造更多的收益。第二、增加業(yè)務(wù)技能考核，并將其與績效掛鉤；為了更清晰的了解員工技能的情況，公司可以增加業(yè)務(wù)技能考核，并且將其與員工的績效掛鉤，根據(jù)員工的業(yè)務(wù)技能掌握情況給與相應(yīng)的獎懲，以此提高人員的工作積極性，激勵員工提高自己的業(yè)務(wù)技能。第三、注重工作實踐與理論指導(dǎo)相結(jié)合。只有實踐或者只有理論都是不夠的，目前公司對于理論和實踐的投入都不少，但是沒有將其有效的結(jié)合起來，導(dǎo)致兩者分離，從而沒有獲得相應(yīng)的成就。例如在實踐一項工作之前，可以先對員工講解其理論，使員工充分了解自己工作的意義和原理，再工作。這樣不僅有助于提高工作效率，對于人員素質(zhì)的提升也有很大的幫助。4.2利用大數(shù)據(jù)安全管理平臺推進安全工作落實到位隨著交通運營網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的不斷擴大和軌道交通客流的影響，城市交通安全運營形勢日益嚴(yán)峻。區(qū)域軌道交通的運行安全不僅取決于系統(tǒng)本身的運行安全，還直接取決于相鄰的建筑物、構(gòu)筑物、地下管道等，各區(qū)現(xiàn)任政府、有關(guān)部門和崗位要采取有效措施，進一步認識軌道交通管制和保護區(qū)安全管理的重要性，強化政府監(jiān)管責(zé)任，實現(xiàn)軌道交通先進管理和預(yù)防。確保運營安全，落實責(zé)任，緊密配合為確保營地軌道交通作業(yè)安全運行，扎實做好軌道交通管制區(qū)安全管理工作。進一步明確軌道交通管制儲備安全管理的目的、范圍和重點，充分發(fā)揮各部門協(xié)調(diào)聯(lián)動的作用，依托正常的行政管理體制，建立“安全第一、責(zé)任明確、建立機制，把好關(guān)”，共同管理、建立和完善軌道交通安全管理體系和軌道交通控制儲備工作長效機制，開展軌道交通管控保護區(qū)安全管理工作，切實提高安全風(fēng)險排查整治力度。提高安全管理科技水平，加強控制保護區(qū)管理的預(yù)見性、可行性、科學(xué)性和主動性，全面消除控制保護區(qū)、保護區(qū)內(nèi)影響軌道交通安全運行的各類安全風(fēng)險，防止因風(fēng)險因素導(dǎo)致鐵路運輸延誤而出現(xiàn)安全事故。對此可利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)建立安全檔案，加強對高管的考核。為所有員工建立包含安全隱患和員工違紀(jì)違紀(jì)行為的人身安全檔案，是員工晉升和離職的重要依據(jù)。設(shè)置和修改單位安全文件，分析不同時區(qū)和時區(qū)的安全風(fēng)險趨勢，為管理員提供綜合分析。同時，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的使用可以加強管理層的績效評估。將全站各級管理人員的安全職責(zé)分解并錄入安全生產(chǎn)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。通過對日常維護作業(yè)、管控規(guī)劃、問題檢測與排查的閉環(huán)管理，對各級績效績效進行統(tǒng)計分析，實現(xiàn)獎懲。最后，建立評價反饋機制。及時反饋市民參與交通的評價，避免市民參與交通管理的結(jié)果無法體現(xiàn)，溝通對話得不到回應(yīng)。同時，通過跟蹤反饋市民參與結(jié)果，加深市民對政府的理解和支持，督促相關(guān)政府職能部門重視市民的意見建議，構(gòu)建雙向溝通的良好局面。4.3完善站內(nèi)外環(huán)境安全防控機制4.3.1構(gòu)建車站雙重預(yù)防機制一是建立各級安全風(fēng)險數(shù)據(jù)庫。對每個生產(chǎn)區(qū)域，根據(jù)安全隱患識別，對相關(guān)安全隱患進行分類，在本地安全級別建立安全風(fēng)險數(shù)據(jù)庫，便于對應(yīng)用級別進行分類和掌握。精細度應(yīng)能夠綜合考慮與工作場所相關(guān)的生產(chǎn)作業(yè)、業(yè)務(wù)流程、工作環(huán)境和作業(yè)場景的安全風(fēng)險，并應(yīng)包括業(yè)務(wù)技能等專業(yè)管理風(fēng)險。各車間對各工作場所及崗位的安全風(fēng)險進行匯總、分類、歸并，構(gòu)建工作場所級安全風(fēng)險數(shù)據(jù)庫。二是建立隱患風(fēng)險庫。及時檢查設(shè)施運行情況。檢查直梯、自動扶梯、照明燈具、損壞的石板、地板和老化的設(shè)備，及時維修和保養(yǎng)，消除安全隱患。已識別的安全風(fēng)險應(yīng)納入風(fēng)險隱患庫管理，已識別的安全風(fēng)險應(yīng)及時補充錄入。整改后安全隱患每月清理一次，列入年度安全隱患檔案。年底，通過匯總已糾正和未處理的安全隱患，形成年度安全隱患數(shù)據(jù)庫。偶爾的安全風(fēng)險將在明年直接包含在隱藏風(fēng)險數(shù)據(jù)庫中。最后，隱性風(fēng)險庫以特定載體的形式在單位明確管理和披露，待排查的隱性風(fēng)險成為各級管理者的共同信息和責(zé)任。當(dāng)然，它也可以作為廣告服務(wù)。車站周邊區(qū)域的廣告必須與車站周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，以免影響車站的容量和正常的服務(wù)功能。此外，防疫期間還需要注重車站職工的安全防護：一是加強員工在疫情期間的安全責(zé)任意識，特別適逢節(jié)假日以及全國兩會等重大活動，人員流動會更加頻繁，導(dǎo)致車站的疫情防控壓力持續(xù)增加。因此，車站員工需要嚴(yán)格遵守“外放輸入，內(nèi)防反彈”的總體疫情防控政策以及“動態(tài)清零”的整體方針。二嚴(yán)格管理職工外出活動，要求職工做到非必要不離津，對于確實需要離開天津的員工，一律由車間、部門、科室的主要負責(zé)人審批，該員工返津上班前，必須持有24小時內(nèi)的核算檢測為陰性的檢測報告；員工嚴(yán)禁前往中、高風(fēng)險區(qū)域；三是員工上班前需進行體溫檢測，對于體溫異常的員工禁止上班，并需向車站疫情防辦處報備。四是加強職工在工作崗位上的防護，加快車站員工第三針的接種進度，確保做到“應(yīng)快盡快，應(yīng)接盡接”的第三針接種策略；客運一線員工在工作中需落實好佩戴口罩、防護面屏以及手套的“三件套”原則；疫情期間，嚴(yán)格控制會議、培訓(xùn)等聚集性活動，確須要舉辦的會議或培訓(xùn)，需嚴(yán)格控制人數(shù)、時間、規(guī)模，且應(yīng)提前制定好應(yīng)急預(yù)案；車站、客運車間每周應(yīng)與屬地部門做好核酸抽驗工作，確保職工安全。五是員工就餐時盡量避免堂食，采用分時段進食，避免人員聚集，且餐具需高溫消毒，食堂保持清潔。4.3.2設(shè)置安全警示標(biāo)志提示安全隱患提升硬件設(shè)施的安全防護功能，制定合理操作流程：除了在思想上提升人員的安全意識，還可以通過加強硬件設(shè)施設(shè)備的安全防護功能來提升運營安全：一是安全警示標(biāo)志的位置。在天津站重點區(qū)域和重要部位增設(shè)不停車警示牌，根據(jù)路段和路口不斷優(yōu)化汽車通行道路標(biāo)志。場館內(nèi)道路設(shè)置限速、限高、宵禁等交通安全標(biāo)志。在容易被雨雪弄濕的樓梯、容易打滑的地板、生產(chǎn)經(jīng)營的上下樓梯等手容易觸及的地方設(shè)置“防止滑倒”、“小心”等安全警示標(biāo)志網(wǎng)站。封閉車站區(qū)域的過道必須設(shè)置“禁止入內(nèi)”、“禁止過境”等安全警示標(biāo)志，“當(dāng)心火車”、“請勿越界”、“禁止鉆孔”等安全警示標(biāo)志。其他重大隱患根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場實際情況，針對各單位確定，有可能。二是運營企業(yè)要從乘客的角度出發(fā)，不斷提升車站“人性化”的設(shè)施和設(shè)備建設(shè)。例如：第改善站臺布局，優(yōu)化站場空間環(huán)境。拓展購票途徑，可以通過增加買票/進出站掃碼方式，以及在非安檢區(qū)設(shè)人工找零，引導(dǎo)旅客排隊進出站時提前備好二維碼。強化無障礙乘客的出行防護，強化無障礙設(shè)施指引及資料提供，加強進出站及候車區(qū)域的盲道設(shè)計改造，并對無障礙電梯可用性進行檢驗，以及出入車站設(shè)雙向?qū)捦ǖ篱l機以方便無障礙人士，無障礙衛(wèi)生間設(shè)報警裝置，為老年人提供便利條件；重視車站安全建設(shè)，特別要注意避免車站出入口秩序紊亂、車站的站廳及出入口“緊急出口”標(biāo)識設(shè)置不到位等問題的發(fā)生，通過緊急疏散墻貼，方便老年人及殘障人士進站上車，可通過站臺上的扶手欄桿或座椅前預(yù)留空間加裝紅外人體感應(yīng)器。有的出入口地面比較光滑，車站用電存在隱患。車站通過加裝自動售票機，建立完善的安全防范體系，確保乘坐人員人身安全不受影響。4.3.3劃分交通樞紐疫情風(fēng)險等級，保障出行安全盡管全球疫情形勢任然嚴(yán)峻，但是國內(nèi)疫情的情況相對穩(wěn)定，而且鐵路部門作為城市交通運輸?shù)闹饕袚?dān)者之一，對于疫情的把控需要具有一定的前瞻性，并指定一系列的防控措施，以防疫情通過鐵路蔓延開來。因此，對于疫情不能采取簡單的“一刀切”，而是需要根據(jù)各地疫情情況，是否為高風(fēng)險作業(yè)人員，健康通行碼等信息作為判斷依據(jù)，劃分出各類情況的對應(yīng)分級，并針對每一種分級都制定出相關(guān)策略，從而保障城市的公共運輸，并為旅客的出行提供安全便利的保障?？茖W(xué)防疫，理性分級。為了能夠更好的防控新冠疫情，國務(wù)院指出了需對重點人群及重點地區(qū)進行嚴(yán)格管理，科學(xué)防控，且疫情防控需具備科學(xué)性，針對性以及精確性?，F(xiàn)根據(jù)居民旅居史，當(dāng)前身體狀況，以及是否與新冠患者有過密切接觸等依據(jù)，可以將居民劃分為3個風(fēng)險等級。根據(jù)所在地區(qū)疫情情況，天津站交通樞紐需要根據(jù)實際情況調(diào)整運營策略，其主要分為3個防控策略：（1）一級疫情防控策略：根據(jù)《中華人民共和國傳染病防治法》規(guī)定：縣級以上的人民政府有權(quán)對疫區(qū)采取緊急措施。例如，國務(wù)院能夠?qū)Υ笾行统鞘屑皣鴥?nèi)主干道進行封鎖，省市區(qū)人民政府則只能對自己所管轄的區(qū)域進行封鎖。所以，當(dāng)面臨重大疫情的時候，人民政府需要全面封鎖疫區(qū)城市，暫停市內(nèi)交通運營，防止疫情擴散。而在恢復(fù)成二級、三級防控策略期間，鐵路等交通部門首先需要做好疫情期間的相關(guān)臺賬，保障一線工作人員的的安全，加強一線工作人員的防疫安全知識及應(yīng)急處理能力，并對交通工具做好相應(yīng)的消毒工作。（2）二級疫情防控策略：該策略主要適用于疫情初期，主要以候車分級管控，乘車分車隔離為主。鐵路部門需要根據(jù)疫情實際情況，酌情調(diào)整列車運營時間，延長每個車次的時間間隔，并要求旅客在進站的時候掃碼進站，全程佩戴口罩，并引導(dǎo)旅客分散入座，控制每個車廂的落座率在30%