上部結構施工作業(yè)指導書

預制箱梁施工作業(yè)指導書

1、目的

明確預制箱梁施工工藝、操作要點和質量標準，規(guī)范和指導施工

作業(yè)。

2、編制依據(jù)

《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》

《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》

《施工圖設計文件》

3、適用范圍

客運專線24米、32米雙線預制箱梁制造、場內運輸。

4、主要設備、設施

4.1、梁場應設不少于120立方的混凝土拌合站一座或兩座，并配

置輸送距離長短不同及與高性能混凝土技術要求相應的依輸送泵。

4.2、生產(chǎn)區(qū)應設幾臺40噸左右跨越32米箱梁生產(chǎn)臺座的龍門吊。

4.3、箱梁吊裝可采用900噸輪胎式提梁機，或采用兩臺450噸輪

軌式提梁機。

4.4、箱梁生產(chǎn)臺座、存梁臺座應滿足梁場供梁能力的要求，臺座

基底進行必要的加固處理。

4.5、梁場有滿足900噸提梁機行走、轉向的道路。

5、施工方案

模板方案：箱梁底模采用槽鋼框架式結構，上鋪設鋼板，整體焊

連，并根據(jù)梁型預設反拱度及壓縮量。外側模與底模建議采用一配

一模式，外側模采用大剛度模板與臺座配套設計在工廠分節(jié)加工側模

板，在現(xiàn)場用螺栓連接組裝后焊接成整體側模板。若外?？紤]倒用方

式，宜采用整體滑移式裝置，側模在臺座之間通過整體滑模軌道和

卷揚機實現(xiàn)縱向移動。內模系統(tǒng)由走行機構、液壓系統(tǒng)、內模板三部

分組成。采用液壓自動縮放內模，整體抽拔式。

鋼筋綁扎方案：在每個制梁臺座邊設有鋼筋綁扎胎卡具。梁體和

橋面鋼筋可預先在胎卡具上人工綁扎，再利用40噸龍門吊吊裝到臺

座上進行安裝，加速了預制速度。

混凝土拌制：采用自動計量，微機控制強制式攪拌機系統(tǒng)的泵送

混凝土施工工藝。

箱梁養(yǎng)護：采用蒸養(yǎng)方式，利用兒臺鍋爐及保溫罩進行灌注完的

混凝土初期養(yǎng)生，初張拉完成，在存梁臺座上自然養(yǎng)生直到梁體出場。

箱梁場內運輸：梁廠提梁機將箱梁吊放至運梁車上，由運梁車運

至架設橋位，架橋機架設安裝。

6、施工工藝及要求

6.1模板設計和加工

模板設計分底模、外側模、端模和內模四部分。

6.1.1、外側模板：外側模采用大剛度模板與臺座配套設計，采用

整體滑移式裝置，由活動側模板、走行輪、滑模軌道和牽引設備組成。

在工廠分節(jié)加工側模板，在現(xiàn)場用螺栓連接組裝后焊接成整體。如與

底模采用“一配一”方式，則外模拆、裝通過較接方式。

6.1.2、內模系統(tǒng)：內模系統(tǒng)由走行機構、液壓系統(tǒng)、內模板三部

分組成。內模采用液壓自動縮放內模，整體抽拔式方案。

6.1.3、底模板：底模板分段加工，與條形混凝土基礎上的預埋件

進行焊接。在模板端部為可拆除底模板，用于箱梁橫移作業(yè)時安裝橫

移臺車軌道。

6.1.4、端模板：端模面板為鋼板，端模為整體模板，用螺栓與外

側模板聯(lián)接，與側模板、內模板間的間隙用橡膠條填充。端模板按中

梁和邊梁分別加工制造。為運輸方便，端模分為兩件加工，運到工地

后再焊成整體，并用［20a槽鋼作骨架進行加固。

6.2模板安裝

6.2.1、安裝順序如下:

側模為整體滑移式模型，通過滑模軌道，利用5噸卷揚機牽引側

模至所安裝臺座，然后利用滑模小車的手柄對模板進行水平和豎直兩

個方向調移位，完成模板安裝和拆除工作。

側模采用“一配一”方式，則外模拆、裝通過較接方式，采用千

斤頂或絲桿就位外模。

6.2.2、模板拆除程序：

拆卸外模聯(lián)接件------?拆內模------?拆端模-------?拆外模

當梁體混凝土強度達到設計強度的50%,梁體混凝土芯部與表層、

箱內與箱外、表層與環(huán)境溫差均不大于15℃,且能保證棱角完整時,

方可拆除模板，拆模時，首先拆除模板頂面聯(lián)接平臺（灌注混凝土時

的操作平臺），其次拆除內模和外模聯(lián)接件及內模，再拆除端模，最

后拆除外模。

6.2.3、模板施工方法

混凝土達到設計值的50%時，即可進行拆模。內模底板為不封閉

結構，內模與底板、外側模均設連接螺桿，防止內模上浮。

6.3鋼筋工程

鋼筋骨架在就位安裝前，應先檢查底模板，并涂刷隔離劑，安裝

好支座鋼板，在確認底模板與支座板尺寸位置符合要求后，方可吊裝

鋼筋骨架。底腹板鋼筋應在專用的胎卡具上綁扎，綁扎完畢后用龍門

吊吊運安裝在底模板上就位。定位網(wǎng)片要事先在固定的樣板胎具上焊

好，然后在綁扎鋼筋骨架的箍筋和蹬筋時，將定位網(wǎng)片按編號在設計

位置與箍筋、蹬筋同時綁扎好。

為保證澆注混凝土時鋼筋保護層厚度，且必須保證在混凝土表面

看不到墊塊痕跡，因此側模安裝采用的塑料墊塊，以增加混凝土表面

的美觀性。

6.4預應力孔道

箱梁縱向預留孔根據(jù)設計采用抽撥管成孔或采用波紋管預埋成

孔或。預應力波紋管接長時，接縫處用膠布進行密封，密封長度至少

超出接頭200nlm,接縫纏裹用膠布至少三層，以免漏漿。

預留管道各截面均采用定位網(wǎng)，并在專用的胎卡具上進行焊接，

定位網(wǎng)每0.5m設置一個。管道的方向、位置必須反復檢查和調整，

確保管道定位準確。

6.5磅的澆注及養(yǎng)護

混凝土采用一次整體、連續(xù)性灌注。灌注順序為先底板，后腹板,

然后頂板，灌注時間不超過6小時。采用水平分層、斜向推進灌注工

藝。

混凝土振動搗實以附著式振動和高頻插入式振動器相配合的方

法。灌注腹板采用附著式振動器，輔以插入式振動棒。插入式振動棒

振動時注意波紋管及預埋件周圍不要距離太近，以免鋼筋、預埋件移

位或變形。底板、頂板，以插入式振動棒為主，為保證頂板混凝土表

面平整，可以使用平板振動器。插入式高頻振搗棒應垂直點振，不得

平拉，并應防止過振、漏振。

灌注梁體混凝土時，兩臺布料機自跨中向兩端推進。灌注時先從

兩側腹板部位注漿，則混凝土向底板中部流動上翻，待底板混凝土灌

注完畢，此時腹板部位混凝土灌注高度達到120cm左右時，腹板混凝

土停止使用輔著式振動器，改用插入式振動器,然后補灌腹板和頂板。

底板混凝土灌注完畢后，及時對混凝土內腔進行人工找平處理。

在混凝土灌注完畢以后，采用養(yǎng)護罩封閉梁體，并輸入蒸汽控制

梁體周圍的濕度和溫度。其與通常采用的蒸汽養(yǎng)護不同之處是養(yǎng)護罩

內的溫度控制不超過45℃,氣溫較低時輸入蒸汽升溫，氣溫較高時

則可不輸入蒸汽，混凝土初凝后橋面和箱內均蓄水保濕。為防止梁體

裂紋及損失強度，通汽升溫前先靜養(yǎng)4±2小時，即混凝土初凝后再

升溫。升溫速度不超過10℃/h；恒溫不超過45℃,保持48小時，

然后降溫，降溫速度不超過10℃/h；當降溫至梁體表面溫度與環(huán)境

溫度之差不超過15℃時，撤除養(yǎng)護罩。箱梁的內室降溫較慢，可適

當采取通風措施。罩內各部位的溫度應盡量保持一致，溫差不宜大于

10ro通氣以后定時測溫度，并作好記錄。壓力式溫度計布置在內箱

跨中和靠梁端4m處以及側模外。恒溫時每2小時測一次溫度，升、

降溫時每1小時測一次。根據(jù)實測溫度調整蒸汽放入量，用以調節(jié)環(huán)

境溫度，平衡箱梁內外溫差，防止混凝土表面裂紋產(chǎn)生。

箱梁蒸汽養(yǎng)護結束后，要立即進行灑水養(yǎng)護，時間不得少于7天。

對于冬季施工澆注的混凝土要采取覆蓋養(yǎng)護，當平均氣溫低于5c時,

要按冬季施工方法進行澆注養(yǎng)護，箱梁表面噴涂養(yǎng)護劑養(yǎng)護。

6.6高性能耐久混凝土施工防裂控制措施

6.6.1、嚴格監(jiān)控原材料，對選用的水泥進行嚴格的試驗檢測。選

擇收縮小、放熱小的水泥品種，控制水泥的安定性。

6.6.2、嚴格按施工配合比控制水膠比和水泥用量，精確減水劑和

摻合料的摻量，控制混凝土的收縮和放熱量，避免過多的溫度應力和

收縮應力引發(fā)開裂。

6.6.3、精心組織施工，避免高溫天氣施工，澆筑混凝土時，注意

梁體陰陽面的溫差不宜過大，防止產(chǎn)生過大的溫度應力引發(fā)開裂，注

意加強養(yǎng)護，特別是早期養(yǎng)護，要及時、充分。

6.6.4、臺座基礎施工嚴格按設計圖紙進行，使其具有足夠的承載

力和抵抗變形的能力，防止不均勻沉降。

6.6.5、拆模時用千斤頂及倒鏈逐漸加力，嚴禁錘敲，以防梁體混

凝土出現(xiàn)硬傷掉角。

6.6.6、及時進行預應力張拉，使梁體有足夠的抵抗變形的能力。

6.7預應力施工

在預制場預應力束制作區(qū)進行鋼絞線的下料和編束，并按設計編

號分類掛牌堆放。梁體預應力施工前，搬運至待施工臺位穿束、張拉。

預應力施工采用ZB4-500油泵供油，用YCW250B千斤頂進行縱向

張拉，張拉油表不低于1.0級。油表檢驗與千斤頂視為一個單元進行

檢驗，千斤頂在張拉作業(yè)前必須與油表配套校正,其校正系數(shù)不大于

1.05o

6.7.1、預應力張拉

（1）預應力按預張拉、初張拉和終張拉三個階段進行。

（2）張拉操作程序：

張拉程序：0—0.2oK（測初始伸長值、測工具錨夾片外露）一。K

（測伸長值、測工具錨夾片外露、持荷2min）一補油至。K一回油到

0（測總回縮量、工作錨夾片外露量）。

6.7.2、孔道壓漿

孔道壓漿在終張拉完畢后盡快進行，現(xiàn)場配備BW-320柱塞灰漿

泵、灰漿攪拌機和水循環(huán)式真空泵，采用管道真空輔助灌漿工藝。壓

漿前清除掉孔道內的雜物和積水，壓漿水泥采用梁體混凝土同標號、

同品種水泥，水泥漿的水灰比控制不超過0.30,不得泌水，流動度

控制在30?50s之間。

6.8箱梁場內存放及運輸

箱梁的吊裝采用900噸輪胎式提梁機或兩臺450噸輪軌式提梁

機，運梁采用輪胎式配套運梁車，提梁機及運梁車行走道路：基底換

填夯實，然后澆筑至少30厘米厚的C20混凝土。900T輪胎式提梁機

在輪胎轉向時4個支點處需要加固，軟土地基采用中1.5m的鉆孔樁

加固，樁長約22-40米。

7、質量檢驗標準

預制梁成品外觀、尺寸偏差及其它質量要求。見下表1。

表1預制梁成品外觀、尺寸偏差及其它質量要求

項

項目要求備注

次

對空洞、蜂窩、漏漿、硬傷

平整密實，整潔，不露筋，掉角等缺陷，需修正并養(yǎng)護

1梁體及封端混凝土外觀無空洞，無石子堆壘，橋面到規(guī)定強度。蜂窩深度不大

流水暢通于5mm,長度不大于10mm,

不多于5個/n?

橋面保護層、擋硝墻、端隔墻、遮板、力筋封端和轉折器

2梁體表面裂紋處凹穴封堵等，不允許有寬度大于0.2mm的表面裂紋，其

它部位梁體表面不允許有裂紋

橋梁全長+0、-20mm

檢查橋面及底板兩側

產(chǎn)橋梁跨度+20mm、0o

品橋面及擋磴墻內側寬度±10mm檢查1/4L、跨中、3/4L和兩端

外腹板厚度+10mm、-5mm檢查1/4L、跨中、3/4L

3

形底板寬度±5mm檢查1/4L、跨中、3/4L和兩端

尺橋面外側偏離設計位置WIOmm從支座螺栓中心放線，引向橋面

'J'梁高+10mm、-5mm檢查兩端

粱體上拱度±L/3000終張拉/放張后30d時

頂、底板厚+10mm>0

檢查最大誤差處

擋硝墻厚度±5mm

表面傾斜偏差W3mm/m檢查兩端，抽查腹板

梁面平整度偏差W3mm/m檢查1/4L、跨中、3/4L和兩端

在90%的保證率下不跨中、兩端的頂板頂?shù)籽?、底板?/p>

保護層厚度小于35mm（總數(shù)2600底面、兩腹板內外側面、梁兩端面、

點，不同部位）擋磴墻側面和頂面各20點

底板頂面不平整度WIOmm/m檢查1/4L、跨中、3/4L和兩端

每塊邊緣高差Wlmm

支支座中心線偏離設計位置W3mm用水平尺靠量

座螺栓孔垂直梁底板

板螺栓中心偏差W2mm指每塊板上四個螺栓中心距

外露底面平整無損，無飛邊，防銹處理

電纜槽豎墻、伸縮縫裝置預留鋼筋齊全設置，位置正確

接觸網(wǎng)支架座鋼筋齊全設置，位置正確

4

泄水管、管蓋齊全完整，安裝牢固，位置正確

橋牌標志正確，安裝牢固

5防水層按標準中有關規(guī)定

6施工原始記錄、制造技術證明書完整正確，簽章齊全

整孔箱梁架設施工作業(yè)指導書

1、目的

明確24米、32米雙線箱梁架設施工工藝、操作要點和質量標準,

規(guī)范和指導箱梁架設作業(yè)。

2、編制依據(jù)

《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》

《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》

《施工圖設計文件》

3、適用范圍

客運專線24米、32米雙線整孔箱梁的架設。

4、架梁機械設備及架梁作業(yè)

各種類型架橋機的安裝、調試和架梁作業(yè)均應嚴格按照該架橋機

的操作規(guī)程和使用說明書進行。

架橋機通過正線路基架運梁時.，要求路基達到設計標準并完成工

序交接，路基斷面寬度，路基護坡和路塹的擋墻護坡完成。

4.1各式架橋機的架梁作業(yè)流程

4.1.1、導梁式架橋機

拼裝架橋機和導梁--運架橋機和導梁就位--運梁車喂梁就位

---起吊箱梁---前移下導梁---安支座、落梁就位---架橋機前移一

跨。

4.1.2、步履式架橋機

拼裝架橋機--運梁車馱運架橋機就位--放下前支腳和中支腳，

抬起后支腳，退運車-一放下后支腳，收起中支腳，起重小車運行到

主梁后部指定位置一-架橋機縱移到位--利用支腳倒換運梁車喂梁

就位--支立前后支腳收起中間支腳，起重小車吊起箱梁前移到位一-

安裝支座，落梁就位。

4.1.3、運梁一體式架橋機

拼裝架橋機-一下導梁就位--安裝支座一梁場取梁一-運梁一-喂

梁---落梁---架橋機退回---支腳轉移。

4.2步履式架橋機架梁

由于各式架橋機的架設原理基本雷同，下文僅以步履式架橋機架梁

為例。

JQ900B型箱梁架橋機屬步履式架橋機，配套使用YL900型輪胎式

運梁車和900噸輪胎式提梁機。

4.2.1、JQ900B型箱梁架橋機可架設900噸級32m及以下跨度箱

梁的架設，架橋機為龍門式雙主梁三支腿結構，主要由一、二號起重

小車，機臂，一號柱，二號柱，三號柱、液壓系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)等

組成。

主要技術參數(shù)：

額定起重量900t

最小架設曲線半徑5500m

適應最大縱度20%0

起重小車：

起升高度7.5m

橫移量±250mm

工作狀態(tài)外形尺寸（長X寬X高）72000X17400X12638mm

整機重量530t

整機配電功率280KW

理論架梁速度1孔/4小時

4.1.2、YL900型輪胎式運梁車由走行輪組、主梁、托梁臺車及鏈

輪驅動機構、支腿、轉向機構、動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及制

動系統(tǒng)等組成。并可用以運輸架橋機。

主要技術參數(shù)：

額定運載能力900t

運行速度空載：。?8km/h重載：0?4km/h

適應最大坡度40%o

最小轉彎半徑60m

接地比壓<0.6MPa

整機功率2X447kW

外形尺寸（長X寬X高）36295X6844義3662mm（空

載,不包括司機室）

整機自重255t

架橋機小解體馱運狀態(tài)外形尺寸（長X寬X高）：72X11X8.19m

4.2.3、箱梁的吊裝采用900噸輪胎式提梁機由主梁、支腿、起重

小車、大車走行總成及電氣系統(tǒng)等組成。

主要技術參數(shù):

額定起重量900t

跨度43.5m

最大外形尺寸51000X16100X14200mm

總重:約400噸

4.3、施工方法及工藝要求

4.3.1、施工流程

質量檢查

收尾作業(yè)

架橋機縱移過孔

4.3.2、施工準備

主要作業(yè)內容：架橋機組裝，架梁機具及材料準備，運梁便道修

建，橋頭線路檢查，橋梁外觀質量檢查，支座十字線、孔跨距離、錨

栓孔位置、孔徑及深度、墊石平整度及標高復測，鑿毛支座安裝部位

的支承墊石表面，清除預留孔中的雜物，在制梁場安裝橋梁支座，運

梁便道及一切影響架橋機和運梁車走行凈空的障礙物調查和排除，架

梁施工人員培訓，架梁作業(yè)施工組織設計編制，根據(jù)施組要求向制梁

場提供橋梁預制順序等。

(1)、場地準備及架橋機組裝

①架橋機由原停放地點解體后，通過鐵路運輸?shù)骄嚯x制梁場較近

的車站，在制梁場采用提梁機進行組裝；

②從制梁場修筑滿足運梁車運梁的便道連接至路基面上，運梁道

路承載能力應滿足大于運梁車接地比壓0.6MPa的要求。最小轉彎半

徑60米、最大縱坡40%。。運梁車運送架橋機通過地段距線路中心兩

側各9米范圍內不得有障礙物，運梁便道應按不小于0.1米高設置路

拱。

③架橋機在工地制梁組裝，利用提梁機完成工地試驗。在制梁場

清理平整長90m,寬20m的場地，場地兩端運梁車能自由出

入，場地平整后應壓實。

④拼裝順序:

按設計使用說明書進行規(guī)范拼裝，主要步驟如流程圖所示:

架橋機完成組裝后應按《試驗大綱》及合同規(guī)定進行型式試驗和

性能試驗。

型式試驗由國家指定機構進行，架橋機設計單位和使用單位配合

完成。

4.3.3架橋機調頭作業(yè)：

JQ900B型架橋機由于自身結構的限制，只能單向架設箱梁，而在

架設施工過程當中為了縮短運梁時間，制梁場地一般設在架梁范圍中

段。因此架橋機必須沿正反兩個方向架設，需進行調頭作業(yè)。調頭作

業(yè)可采用運梁車整體馱運架橋機,利用上路基的便道、車站或制梁廠

進行調頭,再進入架梁作業(yè)點架梁。

4.3.4技術準備

①組織人員熟悉設計圖紙，進行圖紙會審工作，聽取設計單位的

設計交底。

②確定梁場設置方案，編制架梁施工組織，確定架梁方向和順序。

編制架梁作業(yè)指導書，并認真組織技術交底。

③根據(jù)工程進度情況，核實架梁進度計劃，了解沿線交通、電力

線、通訊線及影響走行的障礙物情況。

④建立完善的檢修、保養(yǎng)制度，定期對重要部件進行探傷檢查。

4.3.5架梁前檢查驗收工作

①橋梁工程檢查橋梁中線、墩臺里程、支座十字線、支承墊石高

程及預埋件等竣工資料，測量支座螺栓孔深度、孔徑及橋梁孔跨距離

等。

②路基工程檢查路基壓實質量、路肩高程、橫坡、平整度、縱坡、

橋臺與臺后路基高差、平順度、坡度等。

③涵洞檢查填土高度。

④檢查工作完成后，鑿毛支座安裝部位的支承墊石表面，清除

預留空中及墩臺上的雜物。

⑤組裝后的架橋機應經(jīng)過檢查、驗收和試吊簽證，所有運載工

具、走行道路、提升吊架、支承托架等，均必須經(jīng)過重載試驗，并

有簽證記錄。

⑥所有吊具、橫梁均應經(jīng)過檢查、重載試驗。梁上吊裝孔的尺

寸、位置、預埋件、鋼筋布置、運輸支點位置等設專人檢查并滿足

設計要求。

⑦成品梁架設前，由建設單位主持，制梁、架梁、監(jiān)理單位參

力口，共同對成品箱梁進行檢查和交接。由制梁單位向架梁單位提供

“箱梁移交檢驗記錄”，并移交《箱梁制造技術證明書》。架梁單

位向監(jiān)理單位提供《箱梁制造技術證明書》復印件。成品箱梁檢查

的內容為:

a混凝土梁體、橋面、封端混凝土外觀質量。

b梁體全長、跨度、梁高等外形尺寸。

c預埋件位置、中心線、板面平整度、清潔度。

d吊裝孔位置、孔徑、垂直度。

e梁體混凝土及管道壓漿齡期。

(6)人員培訓

參加架梁的所有施工人員必須經(jīng)過客運專線橋梁施工培訓并對

架橋機機械性能及施工技術細則熟悉和全面掌握后才能上崗操作。特

殊工種人員必須進行強化培訓，經(jīng)考試合格后方可發(fā)證上崗。

4.4提梁機吊裝箱梁

4.4.1、900噸輪胎式提梁機行走至待裝箱梁上方，用專用吊具與

箱梁可靠聯(lián)結，吊裝時應調整8個吊桿，保證全梁8個吊點受力均衡。

然后900噸輪胎式提梁機將箱梁緩慢吊起至100mm左右停車制動，檢

查梁體縱橫向水平度是否滿足要求，否則應將梁體落下重新調整吊桿

螺栓或提梁機起升高度，同時檢查起升制動是否可靠，一切正常后方

可繼續(xù)作業(yè)。吊梁小車橫移行走應保持在低位進行，當運行到距運梁

車3m左右時停車，待梁體穩(wěn)定后起升梁體到高出運梁車300mm左右

位置，再將梁體移至運梁車上。

4.4.2、吊裝梁體時，應在梁體頂板下緣吊孔處墊以

460X380X40mm的鋼墊板且應保證墊板與梁頂板下緣密貼。

4.4.3、裝梁前應調整好運梁車架左右高度，使車架處于水平狀態(tài)。

4.4.4、梁體運輸時運輸支點距離梁端應小于等于3m。

4.4.5、在裝梁過程中，應調整運梁車支承架上四個支承座，使油

缸均勻受力防止箱梁受扭。梁體裝載到運梁車上之后，箱梁重心線應

與運梁車中心線重合，允許偏差±50mm。梁體在裝運過程中支點應位

于同一平面，同一端支點相對高差不得超過2mm。

4.5運梁車運梁

4.5.1、箱梁在運輸過程當中應控制梁體四個支點高程保持在同一

平面。任一支點高程偏離其他三點平面不得超過2mll1。

4.5.2、運梁車載梁經(jīng)運梁便道進入路基上行駛至架橋機后待架，

運梁車行駛速度不得大于3km/ho

4.6架橋機橋頭對位

運梁車馱運架橋機至橋頭并根據(jù)所架橋梁跨度調整一號柱聯(lián)結

位置，擺動三號柱由窄式結構變成寬式結構，達到架梁狀態(tài)；用白灰

畫出二號車對位的走行軌跡。JQ900B型架橋機橋頭對位作業(yè)程序見

圖4-1

4.6.1、架橋機由運梁車馱運到橋頭后使一號柱中心位于橋臺胸墻

前650mm處。

4.6.2、支撐一、三號柱，使架橋機處于作業(yè)高度。

4.6.3、拆除運梁車上架橋機馱架，用起重小車吊起二號柱下橫梁,

運梁車退出架橋機。組裝二號柱下橫梁并支撐好，三號柱變寬式支

撐為窄式支撐，一、二號小車運行至機臂尾部。

4.6.4、提升并折疊一號柱，將一號柱后退至二號柱前，拆除二號

柱支撐枕木。架橋機沿二號柱走行線開始走行縱移對位。

4.6.5、架橋機走行到位（二號柱中心距橋臺胸墻1.9m對位）。

4.6.6、支撐二號柱，一號柱運行到前方墩臺，支撐一號柱。

4.6.7、一、二號起重小車運行至二號柱前，提升三號柱，變窄式

支撐為寬式支撐。

4.6.8、起重小車運行至取梁位置，架橋機完成對位作業(yè)，等待喂

梁。

4.7運梁車喂梁

運梁車接近架橋機并調整偏移對正后進入架橋機下對位。

4.7.1、運梁車行至架橋機50m處一度停車，調整方向使運梁車中

心對正架橋機中心；啟動運梁車以1公里/小時的速度進入架橋機臂

內。

4.7.2、提前在運梁車前端（司機室外擺后）至橋臺胸墻或已架梁

前端4.143m的位置，用白灰畫出運梁車對位線。

4.7.3、運梁車接近二號柱前，運梁車一度停車將司機室外擺

4.7.4、啟動運梁車，以不超過3m/min的速度緩慢向前，當運梁

車前端到達對位線后，運梁車停車。

4.7.5、一號起重小車下落起吊裝置準備吊梁。

4.9、支座安裝

支座安裝詳見《支座安裝作業(yè)指導書》。

4.10、收尾作業(yè)

主要作業(yè)內容：安裝支座圍板，架梁工具吊裝轉移、封堵吊孔，

安裝梁端排水伸縮裝置，修補因架梁施工造成的梁體混凝土缺陷等。

4.10.1、采用C50無收縮混凝土封堵梁上八個吊孔。

4.10.2、錨栓孔注漿達到強度后，應將底腳螺栓緊固一遍。

4.10.3、對支座及螺栓出現(xiàn)的銹蝕、脫漆應做除銹、涂漆處理，

然后安裝支座圍板。

4.10.4、整修因架梁造成的梁體混凝土缺陷，修補前應將破碎混凝

土徹底清除，用清水洗凈，再用環(huán)氧樹脂砂漿修補整平。

4.10.5、預制梁伸縮裝置安裝應符合設計要求。

4.11架橋機縱移過孔

4.11.1、架橋機提升三號柱,走行輪組內擺至走行位置（窄式結構）,

并支撐。

4.11.2、兩臺起重小車提升并退至機臂尾部，一號柱提升退回。

4.11.3、提升二號柱支腿，開始縱移走行。

4.H.4、架橋機走行至下一孔架梁位置對位。

4.11.5,支撐二號柱，一號柱縱移、支撐。

4.11.6、起重小車走行至一二號柱間，提升外擺三號柱為寬式結

構。

4.11.7、起重小車就位，運梁車喂梁。

32m等跨度箱梁架設縱移作業(yè)程序見圖4-3；

32m變24m跨度箱梁架設縱移作業(yè)程序見圖4-4；

24m變32m跨箱梁架設縱移作業(yè)程序見圖4-5；

末孔梁架設與其他孔架設基本相同，在一號柱縱移至前方橋臺后，取

掉一號柱下端折疊部分并支撐一號柱。

4.8架橋機架梁（作業(yè)程序見圖4-2）

4.8.1、在吊梁和拖梁前進過程中，應保證各吊點或支點受力均勻,

架橋機一號起重小車和運梁車上的拖梁小車同步向前拖拉橋梁時.，被

吊起梁端與未吊起梁端前后高差不應大于lOOmmo

4.8.2、一號起重小車吊梁:運梁車對位后，安裝一號起重小車起

吊裝置，提升橋梁前端。

4.8.3、通過一號起重小車和運梁車上拖梁小車的動力系統(tǒng)同步移

動橋梁前行。

4.8.4、二號起重小車吊梁：當橋梁后端到達二號起重小車下方位

置時，一號起重小車停止運行，安裝二號起重小車起吊裝置。

4.8.5、一、二號起重小車同時吊梁前進，運梁車退回梁場取梁。

4.8.6、落梁就位：當起重小車運行到落梁位置時開始落梁,在這

一過程當中，可以通過一、二號起重小車的橫移系統(tǒng)使橋梁準確就位。

5、架梁施工質量檢驗

5.1、架梁工程施工質量應符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路橋涵工程質量驗收

標準》（TB/10415-2003）、《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行

標準》（鐵建設[2005]160號）、《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充

標準》（鐵建設[2005]160號）、《客運專線預應力混凝土預制梁暫行

技術條件》（鐵科技函[2004]120號）、《客運專線橋梁盆式橡膠支座

暫行技術條件》（科技基[2005]101號）、《客運專線橋梁伸縮裝置暫

行技術條件》（科技基[2005]101號）的有關規(guī)定；

5.2、每孔梁為一檢驗批，分別檢驗墩臺支承墊石、箱梁外觀質量、

架梁和支座外觀。

5.3、檢驗批的質量驗收應包括對原材料、構配件和設備等的檢驗，

應按進場的批次和本標準規(guī)定的抽樣檢驗方案執(zhí)行；資料檢查，包括

原材料、構配件和設備等的質量證明文件(質量合格證、規(guī)格、型號

及性能檢測報告等)和檢驗報告、施工過程中重要工序的自檢和交接

檢驗紀錄、平行檢驗報告和抽樣檢驗報告等。

5.4、檢驗批合格質量應符合下列規(guī)定：

5.4.1、主控項目的質量經(jīng)抽樣檢驗全部合格；

5.4.2、一般項目的質量經(jīng)抽樣檢驗全部合格；其中，有允許偏差

的抽查點，除有專門要求外，80%及以上的抽查點應控制在規(guī)定允許

偏差內，最大偏差不得大于規(guī)定允許偏差的1.5倍；

5.4.3、具有完整的施工操作依據(jù)、質量檢查紀錄。

5.5檢驗批應由施工單位自檢合格后報監(jiān)理單位，由監(jiān)理工程師組織

施工單位專職質量檢查員等進行驗收。監(jiān)理單位應對全部主控項目進

行檢查，對一般項目的檢查內容和數(shù)量可根據(jù)具體情況確定。

表5-1雙線單線梁就位允許偏差

序號項目允許偏差(mm)

支座下座板與墩臺十字線一般高度墩臺20

1

縱向錯動量高度30米以上墩臺15

支座下座板與墩臺十字線一般高度墩臺15

2

橫向錯動量高度30米以上墩臺10

同端支座中心偏差與橋梁設計中心對稱時+30

3

橫向距離偏差與橋梁設計中心不對稱時+15

表5-2箱梁架設檢驗批質量驗收記錄

單位工程名稱

分部工程名稱

分項工程名稱驗收部位

施工單位項目負責人

質量驗收標準

名稱及編號

施工質量驗收才標準的規(guī)定施工單位檢查評定記錄監(jiān)理單位驗收記錄

1

2

主3

4

控

5

項6

目7

8

9

1

2

般

3

項

4

目

5

施工

單位專職質量檢查員：年月日

檢查分項工程技術負責人：年月日

評定分項工程項目負責人：年月日

結果

監(jiān)理單位

監(jiān)理工程師

驗收結論

年月日

支架現(xiàn)澆箱梁施工作業(yè)指導書

1、目的

明確箱梁支架現(xiàn)澆施工工藝、操作要點和質量標準，規(guī)范和指導

現(xiàn)澆箱梁施工作業(yè)。

2、編制依據(jù)

《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》

《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》

《施工圖設計文件》

3、適用范圍

支架法施工適用于無通航和通行要求的橋跨，墩高在15米以內，

地基條件較好的地區(qū)施工。在地勢平坦起伏不大地方宜采用滿堂支柱

式支架，在起伏較大的填、堤段宜采用梁柱式支架。

4、施工方法及工藝要求

基本施工工藝流程為：

施工準備一地基處理一支架位置放線一支架搭設一支架校驗調

整一鋪設縱橫方木一安裝支座一安裝底模板、側模板一底模板調平

一支架預壓一支架及底模調整一綁扎底板、側板鋼筋一安裝波紋管一

安裝內模板一安裝端模板一綁扎頂板鋼筋一自檢、報檢一混凝土灌筑

一混凝土養(yǎng)護一拆除邊模和內模板一預應力張拉一壓漿、封堵端頭一

養(yǎng)護一拆除底模板和支架一橋面鋪裝防水層及保護層一橋面系安裝

4.1支架、模板的設計

4.L1、支架設計

支架工程設計分為：基礎工程、支架、縱梁三個部分，要進行基

底承載力、強度、剛度、撓度和穩(wěn)定性檢算，從而確定基礎的形式、

桿件的間距、數(shù)量和預留起拱度。支架強度安全系數(shù)大于1.4,穩(wěn)定

性安全系數(shù)大于1.5o

首先根據(jù)現(xiàn)場地質情況、橋跨結構，本著施工方便、安全、經(jīng)濟

的原則選用支架類型。

(1)支架設計主要考慮以下因素：

①地基處理方式及地基承載力；

②荷載：模板和支架自重；梁體重量；施工人員和施工材料機具

等行走運輸或堆放的荷載；風力、水流沖擊荷載等。

③支架搭設方式；

④支架的變形、沉陷等。

⑤預應力施工后支點反力的變化。

(2)支架設計主要檢算以下因素：

①強度檢算：支架各構件按其計算圖式進行強度計算，容許應

力可按臨時結構予以提高。

②撓度驗算

③預拱度計算：包括梁體自重所產(chǎn)生的撓度、支架受荷載后產(chǎn)

生的彈性變形和非彈性變形、支架基礎的沉降量等。

強度、剛度、穩(wěn)定性必須滿足設計規(guī)范的要求。

4.1.2、模板的構造與設計

現(xiàn)澆梁的模板由側模、內模、底模和端模組成。側模板優(yōu)先采用

大塊整體鋼模板加工而成；底模可采用大塊鋼?；蚰z合板；內模及邊

角處的異形模板也可采用刨光處理的木模板或復合模板。

模板在設計制造應滿足以下要求：

模板采用大塊鋼模板時，特殊部位模板要制做特型模板，模板排

列規(guī)則有序，線條美觀，模板縫隙嚴密平整，不漏漿，支撐牢靠，滿

足強度和剛度的要求。模板的全長及跨度要考慮反拱度及預留壓縮

量。

有足夠的強度、剛度及穩(wěn)定性，能夠承受施工過程中可能產(chǎn)生的

各項荷載及震動作用。

確保梁體各部位結構尺寸正確及預埋件的位置準確，且具有能經(jīng)

多次反復使用不致產(chǎn)生影響梁體外形的剛度。

構造和制造力求簡單，拼裝方便，提高裝、拆速度和增加周轉次

數(shù)。接縫嚴實、緊密，保證在強烈振搗下不漏漿，模板表面平整、光

滑。

附著式振動器交錯布置，安設牢固。安裝位置要將振動力先傳向

模板骨架，再由骨架傳向面板。

4.2、支架施工

4.2.1、支架基礎施工

支架現(xiàn)澆梁施工前，先對施工現(xiàn)場進行場地平整，對搭設支架的

場地進行加固處理，在軟基位置用碎石換填或做混凝土基礎，確保地

基承載力達到滿布荷載的要求，使梁體混凝土澆筑后不產(chǎn)生沉降。

對處理好的施工場地進行放線。同時須做好地面的排水處理，周

邊設置排水溝。

當采用沉樁、承臺基礎時，先按放設的樁心位置打設管樁，再施

工混凝土承臺或型鋼承臺。澆筑混凝土基礎時注意支架連接用的預埋

件的正確安裝。

4.2.2、支架搭設

支架結構的搭建要穩(wěn)固，桿件連接牢靠。

(1)軍用制式器材的拼裝

軍用墩的拼裝：拼裝前要檢查基礎頂面平整度，其誤差要W3mm。

為減少高空作業(yè)量，拼裝立柱前即上滿接頭板，立柱安裝過程中隨時

檢查立柱的垂直、方正與水平，立柱安裝完畢后緊接著上拉撐。軍用

墩頂架設墊梁，立柱與墊梁間上滿螺栓，墊梁挑出梁體外邊緣1m,

作為施工完畢后軍用梁的吊卸平臺。墊梁上鋪設枕木以便與軍用梁柔

性錢接。

軍用梁的拼裝：施工前先搭設組裝平臺，將標準構件拼裝成整體

后，用汽車吊提升至支墩頂，按設計位置就位。軍用梁按簡支梁使用，

其支點放置在端構架的豎桿處。

(2)墩梁式支架的整體性處理：墩梁式支架通常采用軍用梁或

貝雷梁作為縱梁，軍用墩或其他形式支墩作為臨時支墩。軍用梁或貝

雷梁作為受力縱梁，其橫向剛度通常較弱，在使用前，軍用墩采用型

鋼和U型卡將各片連接成整體，軍用梁全部吊裝就位后，安裝聯(lián)系桿,

使各片梁予以固定。然后沿梁橫向鋪設鋼枕，鋼枕兩端挑出梁體外邊

緣各1m作為施工作業(yè)平臺。

(3)碗扣式支架搭設

碗扣支架均采用外徑。48mm標準桿件進行組裝，每根立桿下端

均設定型圓盤支座或木墊板，并按要求設置剪刀撐。立桿頂端安裝可

調式U形支托，先在支托內安裝橫向方木，再按設計間距和標高安裝

縱向方木及楔木墊塊。鋼管的整體穩(wěn)定性是由基礎的不均勻沉降、支

架結構的穩(wěn)定性控制。橫橋向按照支架的拼裝要求，嚴格控制豎桿的

垂直度以及掃地桿和剪力撐的數(shù)量和間距。順橋向支架和墩身連接，

以抵消順橋向的水平力。同時碗扣式支架通過鋼管與軍用墩支架連成

一體，確?；旌现Ъ艿膹姸群驼w穩(wěn)定性。

4.2.3、支架的堆載預壓

支架搭設好后，鋪設底模，進行預加載試壓，以檢查支架的承載

能力，減小和消除支架的非彈性變形和地基不均勻沉降，從而確保混

凝土梁的澆筑質量。加載材料使用砂袋，試壓的最大加載為設計荷載

的1.2倍。加載時按設計要求分級進行，每級持荷時間不少于1Omino

加載順序為從支座向跨中依次進行。滿載后持荷時間不小于24h,

分別量測各級荷載下支架的變形值。然后再逐級卸載，當支架的沉降

量偏差較大時，要及時對支架進行調整，

4.2.4、支架施工滿足以下要求：

(1)、支架要有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求；

(2)、要有簡便可行的脫模措施；

(3)、預壓重量大于澆筑混凝土的重量；

(4)、支架地基承載力必須滿足要求，基礎可采用明挖擴大基礎、

鋼管樁基礎或鉆孔樁基礎。

(5)、根據(jù)預壓時支架產(chǎn)生的彈性和非彈性變形，設置預拱度。

(6)、支架基礎有完好的排水系統(tǒng)。

4.3、現(xiàn)澆梁施工

4.3.1、模板安裝

模板的安裝要結合鋼筋及預應力管道的埋設依次進行。

安裝前檢查：板面是否平整、光潔、有無凹凸變形及殘余粘漿，

模板接口處要清除干凈；所有模板連接端部和底腳有無碰撞而造成影

響使用的缺陷或變形，振動器支架及模板焊縫處是否有開裂破損，如

有均要及時補焊、整修。

鋪設底模：采用人工為主機械配合的方式施工。底模板安裝前要

考慮支架的預留拱度的設置調整、加載預壓試驗及支座板的安裝。

側模安裝：

先使側?；苹虻跹b到位，與底模板的相對位置對準，用頂壓桿

調整好側模垂直度，并與端模聯(lián)結好。

側模安裝完后，用螺栓聯(lián)接穩(wěn)固，并上好全部拉桿。調整其它緊

固件后檢查整體模板的長、寬、高尺寸及不平整度等，并做好記錄。

不符合規(guī)定者，要及時調整。

內模安裝：

內模安裝要根據(jù)模板結構確定，當內模為拼裝式結構時，可采用

吊裝方式安裝內模。

內模安裝完后，嚴格檢查各部位尺寸是否正確。

端模安裝：

將膠管或波紋管逐根插入端模各自的孔內后，進行端模安裝就

位。安裝過程中逐根檢查是否處于設計位置。

端模安裝要做到位置準確，連接緊密，側模與底模接縫密貼且不

漏漿。

安裝模板時要注意預埋件的安裝，嚴格按設計圖紙施工，確保每

孔梁上預埋件位置準確無誤，無遺漏。

4.3.2、支座、支座板安裝

安裝支座前復測橋墩中心距離及支承墊石高程，檢查錨栓孔位置

及深度要符合設計要求。

支座安裝要保持梁體垂直，支座上下板水平，不產(chǎn)生偏位。支座

與支承墊石間及支座與梁底間密貼、無縫隙。支座四角高差不大于

2mmo支座水平偏差不得大于2mmo

在模板安裝前詳細檢查支座位置，檢查的內容有：縱、橫向位置、

平整度，同一支座板的四角高差，四個支座板相對高差。

支座安裝后即按規(guī)定錨固支座螺栓，灌漿固定。

4.3.3、現(xiàn)澆梁梁體施工

現(xiàn)澆梁施工必須保證保護層強度和布置密度，鋼筋加工和安裝要

準確，頂面高程要嚴格控制。碎澆筑是要有低向高處進行，注意對稱

澆筑。在施工過程中應派專人負責支架和模板的變形及沉降觀測，發(fā)

現(xiàn)問題及時處理?，F(xiàn)澆梁的澆筑最好安排在白天進行。現(xiàn)澆梁的養(yǎng)護

設備和設施必須事先準備妥當，制定詳細的養(yǎng)護方案，確保梁體的碎

質量。其它要求和施工方法與預制箱梁相同。

4.3.4、模板拆除

當梁體混凝土強度達到設計強度的50%,混凝土芯部與表層、箱

內與箱外、表層溫度與環(huán)境溫度之差均不大于15℃,且能保證構件

棱角完整時方可拆除側模和端模。氣溫急劇變化時不宜進行拆模作

業(yè)。

拆除前先檢查卷揚機等設備的性能，并清理好擬進入的作業(yè)面。

(1)內模拆除

(2)側模及端模拆除

側模拆模時通過頂壓機構使側模脫離梁體，再通過卷揚機滑到相

應的位置上。

拆模時，嚴禁重擊或硬撬，避免造成模板局部變形或損壞混凝土

棱角。

模板拆下后，要及時清除模板表面和接縫處的殘余灰漿并均勻涂

刷隔離劑，與此同時還要清點和維修、保養(yǎng)、保管好模板零部件，如

有缺損及時補齊，以備下次使用。并根據(jù)消耗情況酌情配備足夠的儲

存量。

4.3.5、預應力施工

(1)張拉工藝流程：制束一穿束一預張拉一初張拉一終張拉一

錨具外鋼絞線切割。

(2)下料與編束：鋼絞線的下料采用砂輪切割機切割。按設計

尺寸下料后，編束后用20號鐵絲綁扎，間距1?1.5m。編束時應先

將鋼絞線用梳溜板理順，并盡量使各根鋼絞線松緊一致。

(3)穿束方法：人工穿束。預應力成孔采用預埋波紋管、內穿

塑料管的方法施工。預應力鋼絞線安裝，在梁體混凝土強度達到張拉

要求后進行。

(4)預應力施工采用ZB4-500汕泵供油，用YCW250B千斤頂進

行縱向張拉，張拉油表不低于L0級。千斤頂標定有效期不超過一個

月以及出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時重新校驗。油表檢驗與千斤頂視為一個單元

進行檢驗，千斤頂在張拉作業(yè)前必須與油表配套校正,其校正系數(shù)不

大于1.05o

(5)預施應力按預張拉、初張拉、終張拉三個階段進行。張拉

前，應清除管道內雜物和積水。

(6)當混凝土強度應達到設計強度的50%,此時箱梁帶模預張

拉，但模板應松開，不應對梁體壓縮造成障礙，張拉數(shù)量、張拉力、

張拉順序符合設計要求；當梁體混凝土強度達到設計值的80%,且側

模板拆除后，進行初張拉。張拉數(shù)量、張拉力、張拉順序符合設計要

求；梁體混凝土強度、彈模達到設計值、齡期不少于10d后進行終張

拉。

(7)采用四臺千斤頂左右對稱、兩端同步進行張拉，按設計張

拉順序施工。按均衡對稱，交錯張拉的原則進行。張拉時根據(jù)測試的

管道摩阻及喇叭口摩阻試驗數(shù)據(jù)，調整張拉力，實行張拉力和伸長值

指標雙控，張拉以張拉力控制為主，以鋼束伸長值進行校核。

(8)張拉操作程序：0—0.2OK(測初始伸長值、測工具錨夾片

外露)一OK(測伸長值、測工具錨夾片外露、持荷2min)一補油至。

K一回油到0(測總回縮量、工作錨夾片外露量)。

(9)終張拉完成，24小時后檢查確認無滑絲、斷絲現(xiàn)象，即可

切割錨外多余鋼絞線，用角磨機切割。

4.3.6、孔道壓漿

終張拉完畢后，必須在2天之內進行管道壓漿作業(yè)。采用真空

輔助灌漿工藝。壓漿時及壓漿后3d內，梁體及環(huán)境溫度不得低于5℃。

(1)、壓漿水泥采用強度等級不低于42.5級低堿硅酸鹽水泥或低

堿普通硅酸鹽水泥，摻入粉煤灰應符合《客運專線預應力混凝土預制

梁暫行技術條件》3.2.7條規(guī)定。漿體水膠比不超過0.34,不得泌水,

流動度控制在30?50s之間。

(2)、壓漿前孔道用清水沖洗，高壓風吹干，管道真空度穩(wěn)定在

-0.06-0.lOMPa之間;漿體注滿管道后，在0.50—0.60MPa下持壓

2min；壓漿最大壓力不超過0.60MPao

(3)、啟動電機使攪拌機運轉，然后加水，再緩慢均勻地加入水

泥，拌合時間不少于Imin；然后將調好的水泥漿放入壓漿罐，壓漿

罐水泥漿進口處設2.5mmX2.5nlm過濾網(wǎng)，以防雜物堵管。

(4)、壓漿順序：先下后上。首先由一端以0.6MPa的恒壓力向另

一端壓送水泥漿，當另一端溢出的稀漿變濃之后，達到規(guī)定的稠度后,

保壓2min以上，封閉出漿口，繼續(xù)壓漿到壓力達到0.6MPa,管道出

漿口應裝有三通管，必需確認出漿濃度與進漿濃度一致時，方可封閉

保壓，漿體注滿管道后，應在0.50-0.60MPa下持壓2min,壓漿最大

壓力不宜超過0.60MPao若無漏漿則關閉進漿閥門卸下輸漿膠管。

(5)、壓漿用的膠管一般不超過30m,若超過30m則壓力增加

0.lMPao水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不應超過40min。

4.3.7、支架及底模的拆除

在梁體張拉完成后，壓漿強度達到設計強度，方可拆除支架和底

模。梁底模及支架卸載順序，嚴格按照從梁體撓度最大處支架節(jié)點開

始，逐步向兩端卸落相鄰節(jié)點，當達到一定卸落量后，支架方可脫落

梁體。

5、質量要求及驗收標準

5.1支架

5.1.1、基礎施工先清除表面松碎石塊、淤泥、苔葬,表面平整干

凈；傾斜地段，將地表整平或挖成臺階。易風化的巖層基底，按基礎

尺寸鑿除已風化的表面巖層。

5.1.2、基礎地質情況和承載力應滿足設計承載力要求。

5.1.3、支架搭設完后，節(jié)點連接牢固，整體穩(wěn)定可靠。

5.1.4、支架預壓后，達到消除支架整體的非彈性變形，準確測出

支架的彈性變形。

5.2模板及鋼筋

模板與鋼筋的安裝符合表1、表2的規(guī)定。

表1模板尺寸允許偏差和檢驗方法

序允許偏差

項目檢驗方法

號(mm)

1側、底模板全長±10尺量檢查各不少于3處

2底模板寬+5,0尺量檢查不少于5處

3底模板中心線與設計位置偏差2

拉線量測

4橋面板中心線與設計位置偏差5

5腹板中心位置偏差10

尺量檢查

6隔板中心位置偏差5

吊線尺量檢查不少于5

7模板垂直度每米高度3

處

1m靠尺和塞尺檢查各不

8側、底模板平整度每米長度3

少于5處

9橋面板寬度+10,0

10腹板厚度+10,0

11底板厚度+10,0尺量檢查不少于5處

12頂板厚度+10,0

13隔板厚度+10,0

模板預留預應力孔道偏離設計

143尺量檢查

位置

表2鋼筋安裝允許偏差和檢驗方法

序號項目允許偏差（mm）檢驗方法

橋面主筋間距及位置偏差（拼裝后檢

115

查）

2底板鋼筋間距及位置偏差8

3箍筋間距及位置偏差15尺量檢查不少

腹板箍筋的不垂直度（偏離垂直位于5處

415

置）

5混凝土保護層厚度與設計值偏差+5,0

6其他鋼筋偏移量20

5.3梁體混凝土

5.3.1、混凝土施工的檢驗符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路混凝土工程施

工質量驗收補充標準》的相關規(guī)定。

5.3.2、梁體外形尺寸允許偏差和檢驗方法符合下表30

表3箱梁體梁體外形尺寸允許偏差和檢驗方法

序

項目允許偏差（mm）檢驗方法

號

檢查橋面及底板兩側，放張/終

1△梁全長±20

張拉30天后測量

檢查支座中心至中心，放張/終

2△梁跨度±20

張拉30天后測量

檢查1/4跨、跨中、3/4跨和梁

3橋面及擋硝墻內側寬度±10

兩端

通風孔測量,跨中、1/4跨、3/4

4腹板厚度+10,—5

跨各2處

專用測量工具測量，跨中、1/4

5底板寬度±5

跨、3/4跨和梁兩端

6橋面及擋砧墻內側寬度<10從支座螺栓中心放線，引向橋面

7梁高+10,-5檢查兩端

8梁上拱L/3000放張/終張拉30天時

9頂板厚+10,0專用工具測量，1/4跨、跨中、

10底板厚+10,03/4跨、梁兩端各2處

11擋硝墻厚度±5尺量檢查不少于5處

12表面垂直度每米高度偏差3側量檢查不少于5處

13梁面平整度每米長度偏差51m靠尺檢查不少于15處

14底板頂面平整度每米長度偏差101m靠尺檢查不少于15處

專用儀器每10米檢查頂板、兩側

15鋼筋保護層不小于設計值

腹板和底板等部位不少于四處

每塊邊緣高差

上支座中心線偏離設計

支<3尺量

座位置

板

16螺栓