第五單元+交通與社會(huì)變遷+單元培優(yōu)練 高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

第五單元交通與社會(huì)變遷單元培優(yōu)練創(chuàng)新應(yīng)用練1.(2024江蘇海安檢測)中國秦朝修建了連通全國的馳道和直道,波斯帝國境內(nèi)也有幾條重要的驛道,這些大道沿途的驛站均備有馬匹供信使使用。古代世界大國的這種做法()A.促進(jìn)了東西方的文化交流B.確保了帝國統(tǒng)治的長治久安C.成為帝國擴(kuò)張的有力工具D.有利于國家政令的及時(shí)傳遞2.(2024江蘇常州檢測)從隋至元“大運(yùn)河線路的延長以及從人字形到南北貫通的一字形的改變,不僅從空間上拉近了中國南北的距離,更從國家戰(zhàn)略格局上促進(jìn)了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)格局和政治地緣格局的改變”。由此可知,大運(yùn)河的發(fā)展()A.解決了南北發(fā)展不平衡問題B.帶動(dòng)沿岸出現(xiàn)新的生產(chǎn)關(guān)系C.影響了古代政治中心的轉(zhuǎn)移D.連接南北區(qū)域促進(jìn)文化趨同3.(2024江蘇鎮(zhèn)江高二檢測)新航路開辟后,西班牙武裝商船運(yùn)載大量中國生產(chǎn)的生絲、絲綢、棉布和瓷器等產(chǎn)品到墨西哥交換白銀,再將這些白銀運(yùn)回馬尼拉。自1571年馬尼拉大帆船航線開通后的20年間,平均每年有150噸白銀運(yùn)到馬尼拉,這些白銀也基本流入了中國。材料表明馬尼拉大帆船航線()A.初步形成了全球交通網(wǎng)絡(luò)B.使世界開始連成一個(gè)整體C.加強(qiáng)了地區(qū)間的貿(mào)易往來D.直接推動(dòng)中國外貿(mào)的發(fā)展4.(2022江蘇泗洪高三調(diào)研)在使用傳統(tǒng)交通工具的時(shí)代,陌生男女同處某一交通工具內(nèi)的情況是很少見的。近代以來,隨著輪船、火車和公共汽車的相繼傳入,男女同處一個(gè)公共空間的情況越來越多,人們從開始的憂慮、防范,逐漸過渡到習(xí)以為常。這反映出()A.民眾出行方式更新的速度在不斷加快B.大眾交通運(yùn)輸工具的層次性日益突出C.近代交通工具改變了人們的社會(huì)觀念D.近代交通運(yùn)輸擴(kuò)大了人們的私人空間5.(2023江蘇徐州期末)閱讀材料,完成下列要求。材料一隋統(tǒng)一以前,中國南北方曾長期處于阻隔的狀態(tài),南北對(duì)立、中央與地方的對(duì)立都十分嚴(yán)重。統(tǒng)一之初,舊陳的中心地帶吳會(huì)地區(qū)就發(fā)生過大規(guī)模的叛亂。煬帝曾駐守?fù)P州,對(duì)江南的富庶有深切的感受,他意識(shí)到:只有在長江與黃河之間開辟一條新的運(yùn)輸水道,才能從根本上解決長安、洛陽兩都的糧食與其他物資的供應(yīng)問題,并促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)交流。由于北方邊境不寧,隋朝經(jīng)常屯兵數(shù)萬以備邊,這些軍隊(duì)的供給僅靠屯田是不夠的,還必須依靠中原和江淮地區(qū)糧餉供給。隨著帝國大一統(tǒng)的形成,開通南北水道交通已經(jīng)成為統(tǒng)治者的當(dāng)務(wù)之急?！幾陨劢饎P《隋煬帝開鑿大運(yùn)河述論》材料二在沒開運(yùn)河之前,所有從大西洋到地中海的航運(yùn)都要繞道直布羅陀海峽,有三千千米的航程,西班牙政府控制著直布羅陀海峽,對(duì)過往船只課以重稅;航運(yùn)還經(jīng)常受到海盜的威脅。修建一條連接大西洋到地中海的運(yùn)河是整個(gè)法蘭西民族的夙愿,這個(gè)夙愿一直到路易十四時(shí)期才得以實(shí)現(xiàn)。1666年國王批準(zhǔn)了米迪運(yùn)河方案。運(yùn)河的第一部分是私人投資的水庫和灌溉水渠、第二部分是國家投資修筑的主航道,第三部分是港口建筑工程。米迪運(yùn)河在建成后的兩百年里承擔(dān)著主要的貨運(yùn)任務(wù),直到19世紀(jì)后期才衰敗下來。1996年米迪運(yùn)河成為世界文化遺產(chǎn)?！幾岳畈斗▏芬资耐醭臉s耀——米迪運(yùn)河》(1)根據(jù)材料一,概括隋朝開鑿大運(yùn)河的目的,并結(jié)合所學(xué)知識(shí)分析開鑿的有利條件。(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí),指出米迪運(yùn)河修建的背景和意義。真題實(shí)戰(zhàn)練6.(2022海南卷)敦煌懸泉置遺址(驛站)出土的漢簡記載,該驛站有官卒徒御37人、傳馬40匹和傳車10多輛。在當(dāng)時(shí)敦煌郡東西300千米的地面上有9座類似的機(jī)構(gòu)。簡文中有“郡當(dāng)西域空道,案廄置九所……”的記錄。這反映了()A.亭傳郵驛是古代官方的交通機(jī)構(gòu)B.絲綢之路是中外交往的主要通道C.邊疆穩(wěn)定是基層治理的有效成果D.道路暢通是政令統(tǒng)一的重要基礎(chǔ)7.(2022全國乙卷)1879年,德國杜伊斯堡成為世界最大內(nèi)河港口,輸入礦砂和糧食,輸出煤和鋼鐵制品。1900年,德國船隊(duì)總噸位由1870年不足百萬噸發(fā)展至近200萬噸,成為蒸汽時(shí)代以來第一個(gè)能與大英帝國一爭高低的船隊(duì)。由此可知,這一時(shí)期的德國()A.已經(jīng)確立“世界工廠”的地位B.航運(yùn)業(yè)的發(fā)展助長其海外擴(kuò)張C.海上實(shí)力飛躍源于蒸汽機(jī)的改進(jìn)D.共和政體確立推動(dòng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展8.(2021浙江6月選考)1910年,上海某刊載:“一車辟易人百千,雙輪足值價(jià)萬錢。汽聲嗚嗚向前進(jìn),按機(jī)四顧心雄然。未過泥城塵似煙,忽來馬路灰撲天?！新冯y,行路難,逢窄路,真可駭?！睋?jù)此判斷,材料中的這種交通工具是()A.由英國人最早發(fā)明B.上海新推出的公共交通工具C.中國交通事業(yè)現(xiàn)代化的標(biāo)志D.以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的運(yùn)輸工具9.(2020浙江7月選考)近代有報(bào)章載,滬上“西人每于閑暇時(shí),喜乘鐵輪小車,不用推挽,而以足蹴之……其行如風(fēng),較馬車尤迅疾,然須練習(xí)多時(shí),方能疾趨”。下列項(xiàng)中與“鐵輪小車”相關(guān)的信息是()A.機(jī)械牽引的新式交通工具出現(xiàn)B.20世紀(jì)初出現(xiàn)在中國城市的大街小巷C.標(biāo)志著中國交通事業(yè)現(xiàn)代化的起步D.人們的生活方式由此發(fā)生根本性改變10.(2023全國甲卷)閱讀材料,完成下列要求。材料農(nóng)奴制改革前,俄國鐵路建設(shè)較為緩慢。1855年,俄國鐵路總長度僅為980俄里。1861年農(nóng)奴制改革后,為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,政府又制定了一系列時(shí)政和行政管理措施,并為私有鐵路公司作為建設(shè)資金的股票和債券提供5%的收入擔(dān)保。1870—1880年,俄國政府將境外發(fā)行債券中約6億盧布入賬政府的專項(xiàng)鐵路建設(shè)基金,以用于購買私有鐵路公司的債券、股票等。19世紀(jì)80年代至90年代,政府全面收購私有鐵路公司,統(tǒng)一運(yùn)價(jià)。隨著帝國主義在遠(yuǎn)東地區(qū)矛盾的加劇,90年代俄國鐵路修建的重心轉(zhuǎn)向中亞、西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)。至90年代末,鐵路長達(dá)5萬多俄里。——摘編自張廣翔、逯紅梅《19世紀(jì)下半期俄國私有鐵路建設(shè)及政府的相關(guān)政策》等(1)根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí),簡析19世紀(jì)后半期俄國鐵路建設(shè)發(fā)展的特點(diǎn)。(2)根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí),說明俄國農(nóng)奴制改革對(duì)鐵路建設(shè)的影響。1.D解析從題干中可看出,無論是中國秦朝的馳道和直道,還是波斯帝國的驛道,其共同的特點(diǎn)是沿途驛站均備有馬匹供信使使用,這便于國家政令的及時(shí)傳遞,D項(xiàng)正確;題干中交通設(shè)施的建設(shè)其作用主要集中于國內(nèi),而非國外,故無法得出A項(xiàng)結(jié)論,排除;修建大道一定程度上存在勞民傷財(cái)?shù)臓顩r,處理不得當(dāng)可能會(huì)激化階級(jí)矛盾,不一定會(huì)確保帝國統(tǒng)治的長治久安,如秦朝二世而亡就是典型事例,B項(xiàng)錯(cuò)誤;題干中的交通設(shè)施建設(shè)其作用集中于國內(nèi),而非用于帝國的擴(kuò)張,C項(xiàng)錯(cuò)誤。2.C解析由材料“大運(yùn)河線路……更從國家戰(zhàn)略格局上促進(jìn)了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)格局和政治地緣格局的改變”可知,大運(yùn)河促進(jìn)了南北交流與發(fā)展,促成了古代政治中心的轉(zhuǎn)移,C項(xiàng)正確;大運(yùn)河的開通主要是為了緩解南北交通運(yùn)輸壓力,無法解決南北經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡問題,排除A項(xiàng);材料沒有反映大運(yùn)河帶動(dòng)沿岸出現(xiàn)新的生產(chǎn)關(guān)系,排除B項(xiàng);不同地域的文化不可能因?yàn)榇筮\(yùn)河而趨同,排除D項(xiàng)。3.C解析依據(jù)材料信息可知,馬尼拉大帆船航線加強(qiáng)了墨西哥與菲律賓這兩個(gè)地區(qū)之間的貿(mào)易往來,C項(xiàng)正確;僅據(jù)這條航線看不出全球交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展?fàn)顩r,排除A項(xiàng);新航路開辟使世界開始連成一個(gè)整體,與材料不符,排除B項(xiàng);這條航線并未到達(dá)中國,未能直接推動(dòng)中國外貿(mào)發(fā)展,排除D項(xiàng)。4.C解析由材料中的“隨著輪船、火車和公共汽車的相繼傳入,男女同處一個(gè)公共空間的情況越來越多”“人們從開始的憂慮、防范,逐漸過渡到習(xí)以為?！钡刃畔⒖芍?近代交通工具改變了人們的社會(huì)觀念,故C項(xiàng)正確;材料并未體現(xiàn)民眾出行方式更新的速度,排除A項(xiàng);大眾交通運(yùn)輸工具的層次性日益突出與材料信息不符,排除B項(xiàng);近代交通運(yùn)輸擴(kuò)大了人們的公共空間而非私人空間,排除D項(xiàng)。5.參考答案(1)目的:鎮(zhèn)壓南方叛亂;保證兩都物資供應(yīng);滿足北方軍事需要;鞏固統(tǒng)一(加強(qiáng)南北交流)。有利條件:統(tǒng)一中央集權(quán)國家的建立;春秋戰(zhàn)國時(shí)期已有運(yùn)河和水系;古代水利建設(shè)的技術(shù)積累。(2)背景:商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展;法國專制統(tǒng)治的建立;西班牙征稅;海盜威脅;民眾的要求與支持。意義:促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展;促進(jìn)商貿(mào)繁榮;加強(qiáng)了法國東西交流;保留了文化遺產(chǎn)。(任答三點(diǎn))6.D解析據(jù)材料“郡當(dāng)西域空道,案廄置九所”可知,漢代加強(qiáng)了對(duì)邊疆地區(qū)的管理,為此設(shè)置了一系列的驛站和類似的管理機(jī)構(gòu),以便確保國家政令在基層的暢通,故D項(xiàng)正確;亭傳郵驛是古代的文書傳遞系統(tǒng),排除A項(xiàng);絲綢之路是當(dāng)時(shí)民間對(duì)外貿(mào)易的主要通道,排除B項(xiàng);邊疆穩(wěn)定是中央政府加強(qiáng)對(duì)邊疆治理的結(jié)果,基層治理主要針對(duì)的是地方鄉(xiāng)里組織,排除C項(xiàng)。7.B解析據(jù)材料“1900年,德國船隊(duì)總噸位由1870年不足百萬噸發(fā)展至近200萬噸,成為蒸汽時(shí)代以來第一個(gè)能與大英帝國一爭高低的船隊(duì)”可知,在第二次工業(yè)革命期間,德國的航運(yùn)業(yè)迅速發(fā)展,使其既需要對(duì)外殖民擴(kuò)展,也能夠支撐其對(duì)外殖民擴(kuò)張,其船隊(duì)成為蒸汽時(shí)代以來第一個(gè)能與大英帝國一爭高低的船隊(duì),B項(xiàng)正確;據(jù)所學(xué),19世紀(jì)中后期,英國率先完成工業(yè)革命,成為“世界工廠”,在第二次工業(yè)革命期間,德國經(jīng)濟(jì)雖發(fā)展迅速,但與英國仍有差距,達(dá)不到“世界工廠”的地位,排除A項(xiàng);據(jù)所學(xué)可知,德國之所以發(fā)展迅速,主要是抓住了第二次工業(yè)革命的契機(jī),而第二次工業(yè)革命的重要發(fā)明是電和內(nèi)燃機(jī),而非蒸汽機(jī),排除C項(xiàng);據(jù)所學(xué),1871年,《德意志帝國憲法》的頒布,規(guī)定德國實(shí)行聯(lián)邦制和君主立憲制,而非共和政體,排除D項(xiàng)。8.D解析材料中的交通工具是汽車,是以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的運(yùn)輸工具,故D項(xiàng)正確;汽車由德國人卡爾·本茨發(fā)明,排除A項(xiàng);1924年,上海開始有公共汽車運(yùn)行,與材料時(shí)間不符,排除B項(xiàng);電車、汽車、火車、輪船、飛機(jī)等廣泛應(yīng)用共同組成中國交通事業(yè)的現(xiàn)代化,材料只是一種交通工具,且沒有廣泛應(yīng)用,排除C項(xiàng)。9.B解析據(jù)材料“喜乘鐵輪小車,不用推挽,而以足蹴之……其行如風(fēng),較馬車尤迅疾,然須練習(xí)多時(shí),方能疾趨”可知,“鐵輪小車”指自行車,20世紀(jì)初出現(xiàn)在中國城市的大街小巷,故B項(xiàng)正確;“不用推挽,而以足蹴之”說明其依靠的是人力而非機(jī)械牽引,排除A項(xiàng);材料中騎乘自行車的是西方人,并且自行車也不可能標(biāo)志著中國交通事業(yè)現(xiàn)代化的起步,排除C項(xiàng);自行車的出現(xiàn)主要是