【雨霾風障下高速列車組運行安全與防護措施及應急處理的調(diào)查報告2700字（論文）】

雨霾風障下高速列車組運行安全與防護措施及應急處理的調(diào)查報告目錄一、前言 引言我國高速列車組已由原來一窮二白，發(fā)展為今天日新月異，都歷經(jīng)不少艱難險阻。盡管中國高鐵起步比世界各國都要早很多，但通過堅持不懈的拼搏和努力，已由一個“追趕者”變成了“引領者”。論惡劣天氣中高速列車組的安全性，更是引領路上的難點。狂風暴雨無疑就是高速列車組行駛中的，面臨著極大的挑戰(zhàn)，在火車前行的道路上，二者皆為強敵。該報告從運行安全，防護措施、應急處置三個方面進行研究和探討，串聯(lián)起三者的聯(lián)系，能夠使高速動車組緊急時刻所做的最佳方案變得更清晰明確。一、運行安全（一）暴雨天氣運行安全汛期或者遭遇降雨天氣，在一般列車行駛的路線上，將引起路基的沉降、護坡坍塌及其他影響列車行車安全的自然災害。由于高鐵大多采用高架橋，因此，全高架中路段幾乎都避免了這種情況。當出現(xiàn)強降雨天氣后，首先，影響駕駛員瞭望，駕駛員視野模糊，會有安全隱患，另外，高速運行動車組偶遇稠密雨滴，還會給列車造成很大影響，所以，以確保列車的運行安全，降低列車運行速度勢在必行。為了降低降雨對于高鐵運營的影響，非高架橋路段需設置雨量監(jiān)測報警系統(tǒng)，為進入隧道口處、長大路塹地段須按雨量監(jiān)測報警系統(tǒng)進行報警。雨量監(jiān)測系統(tǒng)還沒有安裝，工務部門對高鐵路基地段氣象，組織專家作了認真的考察，對監(jiān)測系統(tǒng)的使用和維護人員進行專業(yè)培訓，讓使用系統(tǒng)的人對系統(tǒng)的功能了如指掌、操作辦法與管理，設備維護人員對設備的性能及維護要求了如指掌。調(diào)度員負責制定詳細的措施，對災害監(jiān)測系統(tǒng)的操作流程進行管理。（二）狂風天氣運行安全高速鐵路實現(xiàn)了全天候的安全運行，對安全產(chǎn)生影響的原因之一是大風，風速大時，以保障高鐵的運行安全，高速動車組必須將列車速度降下來，必要時，應采取措施停車，等待大風消失后方可運行。為此為了確保安全，降低大風高速鐵路對運營安全影響，有必要設置風速檢測報警系統(tǒng)。以切實發(fā)揮監(jiān)測報警預警功能，確保高速鐵路列車運行安全。大風報警系統(tǒng)作為高速鐵路運營過程中可靠的預警與報警信息和高速鐵路列車行車安全最重要的保證，需要各級管理與運用人員嚴格按照相關技術政策與法規(guī)進行合理應用并認真維護，以保證系統(tǒng)能夠穩(wěn)定可靠運行。二、防護措施暴雨防護措施遇到降雨天氣時，1h的主要防洪路段，當雨量達到45mm及以上時，列車限速120km/h；1h降雨量到達60mm及以上時，列車限速45km/h。在1h降雨量減少到20mm或更小，持續(xù)時間超過30min的時候，限速可以逐漸取消。當火車經(jīng)過防洪重點地段，駕駛員應增強瞭望，以及在任何時候都要做好必要的安全防護。動車組列車運行時，當司機發(fā)現(xiàn)積水超過軌面，立即停車并結(jié)合現(xiàn)場條件和隨車機械師確認行車條件或者要求施救，并馬上向車站值班員匯報，車站值班員向列車調(diào)度員匯報工作。列車調(diào)度員馬上通知已經(jīng)進入?yún)^(qū)間內(nèi)的隨后列車停止運行（避免停在隧道內(nèi)），沒有在這一范圍內(nèi)放行的火車。（二）狂風防護措施我國高速鐵路狂風的應對措施：若遇狂風天氣，列車調(diào)度員根據(jù)運行管制最大風級，對有關列車下達有關限速規(guī)定，降低速度并設置防風柵，設計修建人工隧道，以減小橫風強度等措施予以保障。運行管制是指當風速大于某一數(shù)值時，車輛緩慢行駛或者停駛的系統(tǒng)。以執(zhí)行運行管制，首先，要獲得列車傾覆臨界風速。通過數(shù)據(jù)分析可知，火車跑得越快越好，臨界風速越低。運行管制就是在這一成果的基礎上發(fā)展起來的。構建高速鐵路大風預警系統(tǒng)，能夠有效實現(xiàn)對高速列車運行管制機制。在各種大風中，大風預警系統(tǒng)能夠?qū)?cè)風進行實時監(jiān)測、橫風就是風速風向，系統(tǒng)地對地理信息進行加工，在地形因數(shù)之后，介紹了高度因數(shù)運算和歷史資料、建立了沿線風監(jiān)測點數(shù)據(jù)庫，以及判斷內(nèi)嵌程序的情況，為行車指揮控制系統(tǒng)提供更合理的行車速度限制指令信息。高速列車管制體系的正確使用等等，既可降低大風對客運專線動車組安全運營的影響，減輕其傷害程度，還確保行車效率最大化。三、應急處理（一）暴雨應急處理遇雨量監(jiān)測子系統(tǒng)發(fā)出雨量監(jiān)測報警信息的提示信息，列車調(diào)度員將限速運行調(diào)度指令按報警時間下達給有關列車。對于調(diào)度命令下達得太晚的火車，隨即告知司機限速運行。司機在收到調(diào)度命令或者通知之后，立即采取了措施。洪水漫上路肩后，列車應當按照規(guī)定限速行駛；遇到落石，倒樹或其他障礙物，危害行車安全的，司機立即停下車，在排除了障礙，證實了安全無誤之后，才能繼續(xù)工作。列車遭遇線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)性事件，駕駛員馬上采取了應急性安全措施，并立即通知跟蹤列車、鄰線列車及列車調(diào)度員（鄰近車站）。在加裝列車防護報警裝置之后，隨即采取列車防護報警措施。降雨量與列車限速要求見表（一）-1。（一）-1（二）狂風應急處理當風速監(jiān)測子系統(tǒng)發(fā)出大風報警的消息后，列車調(diào)度員依據(jù)報警提示，對有關列車下達限速調(diào)度指令。對于調(diào)度命令下達得太晚的火車，隨即告知司機限速運行。司機在收到調(diào)度命令或者通知之后，立即采取限速運行措施。遇大風天氣時，在風速監(jiān)測子系統(tǒng)下發(fā)禁用報警信息，列車調(diào)度員應當及時關閉相關信號（在車站控制的時候，告知車站值班員要關掉相關的信號），告知司機停車，司機得到通知，馬上采取了停車措施。列車在運行過程中遇到大風時，司機根據(jù)具體情況掌握車速，并且通知列車調(diào)度員。列車調(diào)度員告知隨后的第一列列車的司機要關注這一區(qū)段的運營情況；列車駕駛員在經(jīng)過這一區(qū)段，及時告知列車調(diào)度員。當風速監(jiān)測到系統(tǒng)報警提示限速調(diào)度命令出現(xiàn)風速不穩(wěn)定或者同一一個段內(nèi)多個風速報警的情況下，列車調(diào)度員的設置可合并，根據(jù)所述最低限速值，下發(fā)限速調(diào)度命令，風速監(jiān)測子系統(tǒng)發(fā)出警報后，環(huán)境風速隨動車組限速的變化而變化見表（二）-1。區(qū)速監(jiān)測子系統(tǒng)時，系束報備解除度，在列車調(diào)度員適時撤銷之前，下達調(diào)度命令，恢復正常駕駛，線路中心線離站臺邊緣1750毫米處為正線，到達線處理動車組列車經(jīng)過的時間，動車組速度要求見表（二）-2。（二）-1（二）-2結(jié)尾這份調(diào)查報告細致入微地說明，中國高鐵正處于狂風暴雨的氣候之中，通過結(jié)合實際和理論，對高速鐵路動車組運營安全，防護措施進行了全面了解、三個方面，應急處理的細節(jié)。三個方面，有其必然聯(lián)系，就是在這樣一個不可或缺的條件下，鑄造高速列車組各項業(yè)績，使中國高鐵作為“引領者”在全世界持續(xù)引領潮流。在高鐵動車領域不斷披荊斬棘、勇往直前。

參考文獻[1]田吉捷.《科技視界》.337[2]馬志福.我國高速列車