【雨霾風(fēng)障下高速列車組運行安全與防護(hù)措施及應(yīng)急處理的調(diào)查報告2700字（論文）】

雨霾風(fēng)障下高速列車組運行安全與防護(hù)措施及應(yīng)急處理的調(diào)查報告目錄一、前言 引言我國高速列車組已由原來一窮二白，發(fā)展為今天日新月異，都?xì)v經(jīng)不少艱難險阻。盡管中國高鐵起步比世界各國都要早很多，但通過堅持不懈的拼搏和努力，已由一個“追趕者”變成了“引領(lǐng)者”。論惡劣天氣中高速列車組的安全性，更是引領(lǐng)路上的難點?？耧L(fēng)暴雨無疑就是高速列車組行駛中的，面臨著極大的挑戰(zhàn)，在火車前行的道路上，二者皆為強(qiáng)敵。該報告從運行安全，防護(hù)措施、應(yīng)急處置三個方面進(jìn)行研究和探討，串聯(lián)起三者的聯(lián)系，能夠使高速動車組緊急時刻所做的最佳方案變得更清晰明確。一、運行安全（一）暴雨天氣運行安全汛期或者遭遇降雨天氣，在一般列車行駛的路線上，將引起路基的沉降、護(hù)坡坍塌及其他影響列車行車安全的自然災(zāi)害。由于高鐵大多采用高架橋，因此，全高架中路段幾乎都避免了這種情況。當(dāng)出現(xiàn)強(qiáng)降雨天氣后，首先，影響駕駛員瞭望，駕駛員視野模糊，會有安全隱患，另外，高速運行動車組偶遇稠密雨滴，還會給列車造成很大影響，所以，以確保列車的運行安全，降低列車運行速度勢在必行。為了降低降雨對于高鐵運營的影響，非高架橋路段需設(shè)置雨量監(jiān)測報警系統(tǒng)，為進(jìn)入隧道口處、長大路塹地段須按雨量監(jiān)測報警系統(tǒng)進(jìn)行報警。雨量監(jiān)測系統(tǒng)還沒有安裝，工務(wù)部門對高鐵路基地段氣象，組織專家作了認(rèn)真的考察，對監(jiān)測系統(tǒng)的使用和維護(hù)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，讓使用系統(tǒng)的人對系統(tǒng)的功能了如指掌、操作辦法與管理，設(shè)備維護(hù)人員對設(shè)備的性能及維護(hù)要求了如指掌。調(diào)度員負(fù)責(zé)制定詳細(xì)的措施，對災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)的操作流程進(jìn)行管理。（二）狂風(fēng)天氣運行安全高速鐵路實現(xiàn)了全天候的安全運行，對安全產(chǎn)生影響的原因之一是大風(fēng)，風(fēng)速大時，以保障高鐵的運行安全，高速動車組必須將列車速度降下來，必要時，應(yīng)采取措施停車，等待大風(fēng)消失后方可運行。為此為了確保安全，降低大風(fēng)高速鐵路對運營安全影響，有必要設(shè)置風(fēng)速檢測報警系統(tǒng)。以切實發(fā)揮監(jiān)測報警預(yù)警功能，確保高速鐵路列車運行安全。大風(fēng)報警系統(tǒng)作為高速鐵路運營過程中可靠的預(yù)警與報警信息和高速鐵路列車行車安全最重要的保證，需要各級管理與運用人員嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)政策與法規(guī)進(jìn)行合理應(yīng)用并認(rèn)真維護(hù)，以保證系統(tǒng)能夠穩(wěn)定可靠運行。二、防護(hù)措施暴雨防護(hù)措施遇到降雨天氣時，1h的主要防洪路段，當(dāng)雨量達(dá)到45mm及以上時，列車限速120km/h；1h降雨量到達(dá)60mm及以上時，列車限速45km/h。在1h降雨量減少到20mm或更小，持續(xù)時間超過30min的時候，限速可以逐漸取消。當(dāng)火車經(jīng)過防洪重點地段，駕駛員應(yīng)增強(qiáng)瞭望，以及在任何時候都要做好必要的安全防護(hù)。動車組列車運行時，當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)積水超過軌面，立即停車并結(jié)合現(xiàn)場條件和隨車機(jī)械師確認(rèn)行車條件或者要求施救，并馬上向車站值班員匯報，車站值班員向列車調(diào)度員匯報工作。列車調(diào)度員馬上通知已經(jīng)進(jìn)入?yún)^(qū)間內(nèi)的隨后列車停止運行（避免停在隧道內(nèi)），沒有在這一范圍內(nèi)放行的火車。（二）狂風(fēng)防護(hù)措施我國高速鐵路狂風(fēng)的應(yīng)對措施：若遇狂風(fēng)天氣，列車調(diào)度員根據(jù)運行管制最大風(fēng)級，對有關(guān)列車下達(dá)有關(guān)限速規(guī)定，降低速度并設(shè)置防風(fēng)柵，設(shè)計修建人工隧道，以減小橫風(fēng)強(qiáng)度等措施予以保障。運行管制是指當(dāng)風(fēng)速大于某一數(shù)值時，車輛緩慢行駛或者停駛的系統(tǒng)。以執(zhí)行運行管制，首先，要獲得列車傾覆臨界風(fēng)速。通過數(shù)據(jù)分析可知，火車跑得越快越好，臨界風(fēng)速越低。運行管制就是在這一成果的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。構(gòu)建高速鐵路大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)，能夠有效實現(xiàn)對高速列車運行管制機(jī)制。在各種大風(fēng)中，大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)能夠?qū)?cè)風(fēng)進(jìn)行實時監(jiān)測、橫風(fēng)就是風(fēng)速風(fēng)向，系統(tǒng)地對地理信息進(jìn)行加工，在地形因數(shù)之后，介紹了高度因數(shù)運算和歷史資料、建立了沿線風(fēng)監(jiān)測點數(shù)據(jù)庫，以及判斷內(nèi)嵌程序的情況，為行車指揮控制系統(tǒng)提供更合理的行車速度限制指令信息。高速列車管制體系的正確使用等等，既可降低大風(fēng)對客運專線動車組安全運營的影響，減輕其傷害程度，還確保行車效率最大化。三、應(yīng)急處理（一）暴雨應(yīng)急處理遇雨量監(jiān)測子系統(tǒng)發(fā)出雨量監(jiān)測報警信息的提示信息，列車調(diào)度員將限速運行調(diào)度指令按報警時間下達(dá)給有關(guān)列車。對于調(diào)度命令下達(dá)得太晚的火車，隨即告知司機(jī)限速運行。司機(jī)在收到調(diào)度命令或者通知之后，立即采取了措施。洪水漫上路肩后，列車應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定限速行駛；遇到落石，倒樹或其他障礙物，危害行車安全的，司機(jī)立即停下車，在排除了障礙，證實了安全無誤之后，才能繼續(xù)工作。列車遭遇線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)性事件，駕駛員馬上采取了應(yīng)急性安全措施，并立即通知跟蹤列車、鄰線列車及列車調(diào)度員（鄰近車站）。在加裝列車防護(hù)報警裝置之后，隨即采取列車防護(hù)報警措施。降雨量與列車限速要求見表（一）-1。（一）-1（二）狂風(fēng)應(yīng)急處理當(dāng)風(fēng)速監(jiān)測子系統(tǒng)發(fā)出大風(fēng)報警的消息后，列車調(diào)度員依據(jù)報警提示，對有關(guān)列車下達(dá)限速調(diào)度指令。對于調(diào)度命令下達(dá)得太晚的火車，隨即告知司機(jī)限速運行。司機(jī)在收到調(diào)度命令或者通知之后，立即采取限速運行措施。遇大風(fēng)天氣時，在風(fēng)速監(jiān)測子系統(tǒng)下發(fā)禁用報警信息，列車調(diào)度員應(yīng)當(dāng)及時關(guān)閉相關(guān)信號（在車站控制的時候，告知車站值班員要關(guān)掉相關(guān)的信號），告知司機(jī)停車，司機(jī)得到通知，馬上采取了停車措施。列車在運行過程中遇到大風(fēng)時，司機(jī)根據(jù)具體情況掌握車速，并且通知列車調(diào)度員。列車調(diào)度員告知隨后的第一列列車的司機(jī)要關(guān)注這一區(qū)段的運營情況；列車駕駛員在經(jīng)過這一區(qū)段，及時告知列車調(diào)度員。當(dāng)風(fēng)速監(jiān)測到系統(tǒng)報警提示限速調(diào)度命令出現(xiàn)風(fēng)速不穩(wěn)定或者同一一個段內(nèi)多個風(fēng)速報警的情況下，列車調(diào)度員的設(shè)置可合并，根據(jù)所述最低限速值，下發(fā)限速調(diào)度命令，風(fēng)速監(jiān)測子系統(tǒng)發(fā)出警報后，環(huán)境風(fēng)速隨動車組限速的變化而變化見表（二）-1。區(qū)速監(jiān)測子系統(tǒng)時，系束報備解除度，在列車調(diào)度員適時撤銷之前，下達(dá)調(diào)度命令，恢復(fù)正常駕駛，線路中心線離站臺邊緣1750毫米處為正線，到達(dá)線處理動車組列車經(jīng)過的時間，動車組速度要求見表（二）-2。（二）-1（二）-2結(jié)尾這份調(diào)查報告細(xì)致入微地說明，中國高鐵正處于狂風(fēng)暴雨的氣候之中，通過結(jié)合實際和理論，對高速鐵路動車組運營安全，防護(hù)措施進(jìn)行了全面了解、三個方面，應(yīng)急處理的細(xì)節(jié)。三個方面，有其必然聯(lián)系，就是在這樣一個不可或缺的條件下，鑄造高速列車組各項業(yè)績，使中國高鐵作為“引領(lǐng)者”在全世界持續(xù)引領(lǐng)潮流。在高鐵動車領(lǐng)域不斷披荊斬棘、勇往直前。

參考文獻(xiàn)[1]田吉捷.《科技視界》.337[2]馬志福.我國高速列車