注冊建造師一級公路工程管理與實務（案例題）模擬試卷14

注冊建造師一級公路工程管理與實務(案例題)模擬試卷14一、案例分析題(本題共18題，每題1.0分，共18分。)側(cè)路堤擋土墻，擋土墻橫斷面示意見圖1,工程數(shù)量見下表。圖1擋土墻橫斷面示意圖(m3)碎石、卵布(m2)瀝青麻絮回填土數(shù)量施工中發(fā)生如下事件：事件1:針對該擋土墻施工，施工單位提出了如下的施工工養(yǎng)護工單位在開挖基坑開挖前，在其周圍設(shè)置截水溝，開挖采用1m3反鏟挖土機挖土，自卸汽車外運土到指定地點，基底預留土厚度200mm,由人工配合清土。土方開挖按1:0.5放坡，開挖時要設(shè)專人負責管理。測量人員隨挖隨測，保證基底的設(shè)計標高及設(shè)計幾何尺寸。開挖到設(shè)計標高后，檢查發(fā)現(xiàn)地基承載力為280kPa,設(shè)計要求為300kPa。問題：1、寫出圖1中A、B、C的名稱。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式劃分，該擋土墻是哪種形式的擋土墻?知識點解析：暫無解析2、表中瀝青麻絮用于擋土墻的什么地方?標準答案：瀝青麻絮用于嵌塞擋土墻的伸縮縫。3、寫出圖2中工序A與工序B的名稱。標準答案：工序A是基礎(chǔ)砌筑，工序B是勾縫抹面。知識點解析：暫無解析4、針對事件2中地基承載力不足的情況，提出兩種解決方案。標準答案：1)采用碎石土換填或打樁作為擋墻基礎(chǔ)；2)采用擴大基礎(chǔ)。知識點解析：暫無解析巖、砂巖護層，土石比例為3.4:6.6,石方抗壓強度20MPa左右，地表上覆蓋層較薄。施工過程部分事件摘要如下：事件1:由于工期緊，施工單位在冬季安排了下列施工項目。(1)含水量高的流動土質(zhì)、流沙地段的路塹開挖。(2)巖石地段的路塹或半填半挖地段，進行開挖作業(yè)。(3)鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。事件2:在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm,填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。問題：5、指出事件1中不宜冬期施工的項目。標準答案：事件1中不宜冬期施工的項目是鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺6、指出事件2中施工方法錯誤做法，并提出正確的施工方法。標準答案：錯誤做法是采用平地機整平。因含石量為66%,整平應采用大型推土7、針對該路段選擇的填料，在填筑時，對石塊的最大粒徑應有何要求?標準答案：土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3,超過的石料應清除或打碎。背景材料：某一級公路工程C合同段地處山嶺區(qū)作為填方，填方高度一般為0.5～12m,部分路堤邊坡高度達到23.50m,施工單位施工組織設(shè)計中路基填筑的施工方案如下：(1)土質(zhì)分析：填料土質(zhì)主要為砂性土，各項指標符合要求，作為筑路材料較好。(2)路基填筑：先進行基底處理，然后水平分層填筑，分層壓實，填料的松鋪厚度根據(jù)壓路機型號確定。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于100mm。(3)壓實施工：由于土質(zhì)為砂性土，采用光輪壓路機進行壓實，碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行了檢查，在最佳含水量±2%范圍內(nèi)壓實。碾壓機械的行駛速度最大不超過4km/h;碾壓時直線段由兩邊向中間，橫向接頭的輪跡有0.4～0.5m重疊部分。壓實度大于等于94%。問題：8、該合同段是否有高路堤?為什么?標準答案：該合同段有高路堤。因為規(guī)范規(guī)定，當邊坡高度超過20m的路堤時即屬于高路堤，本合同段部分路堤邊坡高度已達到23.50m。規(guī)范》:每種填料的松鋪厚度應通過試驗確定?！安捎谜`。砂性土采用光輪壓路機壓實效果較差，應該采用振動壓路機。10、為了檢測該合同段的壓實度，路基土的現(xiàn)場密度測定方法有哪些?標準答案：灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法。與設(shè)計圖偏差較大，且填料較松散，為保證路堤邊坡穩(wěn)定，施工方提出在此處增設(shè)標準答案：重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線(凸折式)坡較貼合，因而開挖量和回填量均較小，但墻后填土不易壓實，不便施工。適用于路塹墻及墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻。2)俯斜墻背所受土壓力較大，其墻身截面較仰斜墻背的大，通常在地面橫坡陡峻時，借助陡直的墻面，俯斜墻背可做成臺階形，以增加墻背與填土間的摩擦力。3)垂直墻背的特點，介于仰斜和俯斜墻背之間。4)凸折式墻背是由仰斜墻背演變而來，上部俯斜、下部仰斜，以減小上部截面尺寸，多用于路塹墻，也可用于路肩墻。5)衡重式墻背在上下墻間設(shè)有衡重臺，利用衡重臺上填土的重量使全墻重心后移，增加了墻身的穩(wěn)定。因采用陡直的墻面，且下墻采用仰斜墻背，因而可以減小墻身高度，減少開挖工作量。適用于山區(qū)地形陡峻處的路肩墻和路堤墻，也可用于路塹墻。由于衡重臺以上有較大的容納空間，上墻墻背加緩沖墻后，可作為攔截崩墜石之用。12、設(shè)置加筋土擋墻的理由是否合理?簡述其施工工序。標準答案：設(shè)置加筋土擋墻的理由合理。加筋土擋墻一般包括下列工序：基槽(坑)開挖、地基處理、排水設(shè)施、基礎(chǔ)澆(砌)筑、構(gòu)件預制與安裝、筋帶鋪本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，67%挖方為石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，施工過程部分事件摘要如下：事件1:施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，部分路段地基下面發(fā)現(xiàn)溶洞。施工單位與監(jiān)理單位聯(lián)合向建設(shè)單位以書面形式提出工程設(shè)計變更的建議。建設(shè)單位組織勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位及有關(guān)專家對溶洞處理進行了經(jīng)濟、技術(shù)論證，建議處理方案是對小型的溶洞直接用漿砌片石等回填密實，對大型溶洞采用橋梁跨越，由設(shè)計單位及時完成勘察設(shè)計，形成設(shè)計變更文件，變更后的造價超過施工圖設(shè)計批準預算60萬元，經(jīng)建設(shè)單位審查確認后，開始實施變更方案。事件2:在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm,填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工。事件3:該路堤施工中，嚴格質(zhì)量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。問題：13、背景材料中的“設(shè)計變更”,是否符合變更設(shè)計制度的要求標準答案：不符合。本變更因超過施工圖設(shè)計批準預算，屬于較大設(shè)計變更。對較大設(shè)計變更，正確的做法是：建議建設(shè)單位經(jīng)審查論證確認后，向省級交通主管部門提出公路工程設(shè)計變更的申請，省級交通主管部門自受理申請之日起15日內(nèi)作出是否同意開展設(shè)計變更的勘察設(shè)計工作的決定，并書面通知申請人。較大設(shè)計變更文件經(jīng)建設(shè)單位審查確認后報省級交通主管部門審查。較大設(shè)計變更文件由省14、指出事件2中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。標準答案：不應采用平地機整平。因含石量為67%,整平應采用大型推土機輔以人工進行。不應采用豎向填筑法。土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實。知識點解析：暫無解析15、指出事件3中路堤質(zhì)量檢驗實測項目哪個不正確?還需補充哪個實測項目?標準答案：不應該實測彎沉值，還應實測平整度。知識點解析：暫無解析背景材料：某高速公路M合同段，路面采用瀝青混凝土，路線長19.2km。該路地處平原地區(qū)，路基橫斷面以填方3～6m高的路堤為主，借方量大，借方的含石量40%～60%。地表層以粘土為主，其中K7+200～K9+800段，地表層土厚7~8m,土的天然含水量為40%～52%,地表無常年積水，孔隙比為1.2～1.32,屬典型的軟土地基。結(jié)合實際情況，經(jīng)過設(shè)計、監(jiān)理、施工三方論證，決定采用砂井進行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉入、機具定位、拔管、整平原地面等。完工后，經(jīng)實踐證明效果良好。在施工過程中，針對土石填筑工程，項目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機、鏟運機、羊足碾、布料機、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車以及滑模攤鋪機等機械設(shè)備。在鋪筑瀝青混凝土路面面層時，因瀝青混凝土攤鋪機操作失誤致使一工人受傷，并造成設(shè)備故障。事故發(fā)生后，項目部將受傷工人送醫(yī)院治療，并組織人員對設(shè)備進行了搶修，使當天鋪筑工作順利完成。問題：16、本項目若采用拋石擠淤的方法處理軟基，是否合理?說明理由。標準答案：不合理。原因有：1)軟基深度較深、面積大(工程經(jīng)濟性較差)。2)地表無常年積水、土質(zhì)呈軟塑～可塑狀態(tài)(施工速度慢)。知識點解析：暫無解析17、根據(jù)背景材