讓“安全”成為平常事

讓“安全”成為平常事Anita

效率的提升，成本的下降，這無疑是每一個物流人更為關注的問題。但讓每一個物流人安全回家，仍然是最基本的前提！

每年的6月16日是全國安全生產(chǎn)日，今年的安全生產(chǎn)月活動的主題是“加強安全法治、保障安全生產(chǎn)”。作為道路運輸行業(yè)，更是需要突出“安全第一”作業(yè)理念。

近日，天佑危險品運輸公司總經(jīng)理邵凱在接受《物流》雜志記者采訪時表示，隨著最新的中華人民共和國道路運輸條例正式頒布實施，“安全”工作的重要意義更加凸顯，新條例規(guī)定危險品供應鏈涉及的各個環(huán)節(jié)都必須為發(fā)生的問題承擔相應的責任，不僅僅是危險品運輸企業(yè)。采訪中邵凱一直在重復強調(diào)，將“安全”貫徹到日常運營中來之不易。

深耕危險品的最后一公里

“其實天佑多年來一直專注于解決危險品運輸‘最后一公里’的問題。目前我們公司長期負責中油碧辟石油有限公司、廣州殼牌石油化工有限公司的配送業(yè)務?，F(xiàn)在自有車輛是60多輛，擁有的車型以奔馳等進口高端卡車為主，公司的運輸車輛每天往返于廣東400多座加油站之間，日運量達到4000多噸，年運量高達150萬噸?！?/p>

盡管24小時全天無休進行配送，已具備規(guī)模優(yōu)勢的天佑仍面臨和其他公司一樣的問題。邵凱說道：“罐裝油品運輸要求高、風險高、利潤薄。市區(qū)運輸?shù)缆非闆r復雜。行業(yè)內(nèi)部還存有一定的亂象。”這些都是阻礙危險品最后一公里運輸發(fā)展的主要因素，且短時間內(nèi)無法解決；反之，最后一公里的暢通無疑將會提高整個行業(yè)的運作效率，也將為企業(yè)帶來新的利潤增長點。

邵凱告訴記者：“為解決最后一公里運輸成本相對較高和運作效率低的問題，我們采用了鋁合金罐體，同時我們也成為國內(nèi)第一家采用鋁合金罐體來進行油品運輸?shù)墓?。鋁合金罐本身質(zhì)量較輕，且不易受到腐蝕，因此更加適合危險品的穩(wěn)定運輸。鋁合金罐體可以進行分艙，罐體最多能分到五個艙，它的好處是使運輸裝載更加高效。因為分艙的罐體可以一次滿足油庫三個油口的灌裝，所以分艙后的灌裝效率比以前單艙灌裝效率高一倍?！?/p>

邵凱同時還強調(diào)：“另外我們使用鋁合金罐也是出于安全方面的考慮，因為油是液體，在車輛行駛過程中會產(chǎn)生離心力，在轉(zhuǎn)彎的時候離心力是比較大的，所以分艙越多，我們每個艙承受的力就會越小，這樣車輛就會行駛得更加穩(wěn)定。還有就是假如一個艙體出現(xiàn)泄漏，分艙后泄漏量會比單艙罐體的泄漏量更少，造成的直接經(jīng)濟損失會更少，同時泄漏造成的火災或者爆炸威脅也會更小?！鄙蹌P認為，危險品最后一公里運輸?shù)漠攧罩辈粌H是要解決周轉(zhuǎn)率問題，更是要解決運輸過程中存在的安全隱患。

用“數(shù)字”管理安全

在?；愤\輸行業(yè)，安全，可以說永遠是一項“緊急”任務。

邵凱表示，“安全”要執(zhí)行、要落地，就必須把一切量化，只有把安全量化，才有可能減輕企業(yè)和司機的壓力。

邵凱說道：“天佑設有兩個很特別的部門。第一個是調(diào)度部門，主要負責對本公司司機的工作計劃和工作時間進行管理。天佑公司安全制度強制性要求員工一天工作時間不能累計超過12個小時，駕駛員每天最長駕駛時間累計不超過8個小時，每兩班司機休息間隔必須有11個小時，并且每6天必須讓員工休息一天，輪換班期間司機必須連續(xù)休息36個小時，在駕駛過程中司機每行駛3個小時就得休息20分鐘來緩解駕駛疲勞?！?/p>

“第二個就是安全部門，主要負責公司的安全管理以及司機駕駛行為的管理，安全部門通過奔馳FleetBoard?智能車隊管理系統(tǒng)來進行事中管理。再通過車載視頻來對運輸車輛在運輸過程的運輸安全情況進行抽樣檢查。

最終根據(jù)FleetBoard?智能車隊管理系統(tǒng)的分析報告，通過量化來告知駕駛員在運輸過程中所存在的問題，將以往籠統(tǒng)抽象的安全問題落到每一項實處，并通過量化標準來對司機駕駛情況進行安全評分?！?/p>

嚴苛的高標準要求實施的背后，在邵凱看來，絕對是需要一套科學的數(shù)字化管理的技術予以支撐的，這套數(shù)字化管理技術便是讓天佑公司感到放心安心舒心的奔馳FleetBoard?智能車隊管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能根據(jù)客戶車輛實際運營情況生成分析報告并由奔馳車隊管理和駕駛員培訓團隊的專家提出行之有效的解決方案。如此一來運營中的效率和安全都可以全面控制和分析，并且以有效的方式反映到成本的計算中，讓企業(yè)更充分地掌握車隊運營的狀況?！白屪约焊私庾约骸笔俏ｋU品運輸企業(yè)安全管理最重要的前提，邵凱認為：“我們投入如此大的成本來支持數(shù)字化管理技術，就是為了通過一個個微不足道但累加起來足以讓我們收益十年的數(shù)字來了解自己，最終的目的是帶給自己公司和社會一份安全?！?/p>

選擇奔馳，不僅是因為信賴

邵凱介紹：“天佑的安全管控是從幾個方面做的：1.車輛設備的安全。選擇性能穩(wěn)定的進口車進行運輸成為安全保障的新因素。2.人員的行為安全。主要是駕駛行為，比如對超速的管理。3.司機的休息，目前這個行業(yè)中出大事故的基本都是因為疲勞駕駛。4.安全管理的培訓。主要培養(yǎng)員工的安全意識，管理人員在抓安全工作的同時讓員工認識到真正意義上是為自己好?！?/p>

邵凱表示，奔馳車輛本身就有一個車隊管理智能系統(tǒng)，這個系統(tǒng)在司機行為里面可以進行數(shù)據(jù)分析，然后奔馳公司每個月會根據(jù)車輛數(shù)據(jù)出一個報表進行反饋，對天佑車隊提出指導性意見，“更重要的是，奔馳還會對我的教練進行指導及帶我們的新人的培訓，實實在在教會司機怎么用車。特別是系統(tǒng)里面的急加速急減速的分析，在整個駕駛行為當中就是要盡量避免司機急踩剎車、急加油門。通過分析以后傳到司機那里，急加速、急減速減少了，對車輛的成本油耗狀況反饋過來也是偏好的，而我們也會給文明駕駛車輛的司機一定的獎勵?！?/p>

“天佑的客戶對于安全系數(shù)的要求是非常高的，他們需要裝載歐洲ADR標準的車輛作為運輸車輛，實際上國內(nèi)很多汽車制造廠商是達不到的。除了ADR以外，奔馳卡車還擁有ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）和液力緩沖器，這是一項特別棒的服務，綜合多種因素，所以我們首選奔馳作為我們的運輸車輛。”

邵凱表示，奔馳卡車的優(yōu)勢在于提高了運輸?shù)闹苻D(zhuǎn)率，“別小看短途運輸，實際上短途更加挑剔車輛，車輛從出庫到加油站的過程中主要是走市區(qū)道路，市區(qū)道路情況是比較復雜的。在行駛過程中頻繁的剎車加速對于車輛的損耗也是非常大的，因此選擇奔馳這種高質(zhì)量耐損耗的車型是為了獲得更長的車輛的使用壽命。”

此外，邵凱還提到，“奔馳公司擁有完善的售后服務系統(tǒng)，工作人員每個月會將車輛反饋的信息數(shù)據(jù)做成一個專門的報表，指出我們車輛在日常使用和保養(yǎng)中應當注意的問題。而且因為奔馳遍及全國的售后服務網(wǎng)點，更加方便售后維修和保養(yǎng)，讓我們能更加從容地應對突發(fā)事故?！?/p>

據(jù)悉，天佑公司的業(yè)務在2024到2024年提升了一個階段，同時也將自有車輛提升到30臺車，在穩(wěn)步發(fā)展5年之后，在2024年前后業(yè)務再次擴張到現(xiàn)在的60臺車。

邵凱說到：“我們在初期也用過合資車國產(chǎn)車，但是整個的使用效率不高，天佑的運作模式是一年365天，每天24小時滿負荷運作，但是用了國產(chǎn)車發(fā)現(xiàn)故障率相對要高一些，這樣就造成我們的配送效率降低，如配送不及時的現(xiàn)象出現(xiàn)。在考慮到安全性和效率的情況下，我們就選擇進口車來進行運輸?，F(xiàn)在只要每個月進行一到兩天的正常維護保養(yǎng)的話，都能完全滿足我們的配送需求?！?/p>

邵凱補充道：“我們在管理模式里面有一個叫作效益共贏，效益共贏是你司機把車開好了，這個車本身成本低了以后，省下來的一部分成本是公司和司機一起分享的，我們的最終目的是推動大家把車開好。公司要求的是安全足量保質(zhì)保供，司機開好他也可以得到相應的報酬，更好地更科學地把這個理念實施下去。

車輛的數(shù)據(jù)是真實客觀的，它直接在車載電腦里面讀出來，反映的是發(fā)動機的真實數(shù)據(jù)。這種數(shù)據(jù)是無法挑戰(zhàn)的，挑戰(zhàn)的結(jié)果只能說明他開得不好?！?/p>

據(jù)邵凱表示，如果企業(yè)要買車的話還是要看新業(yè)務的支持。

“畢竟一臺車得用十年。奔馳這種車三到四年可以將成本收回，我們的合同期限也很短。有各種模式的付款，有融資租并有些是一次性付款的，主要是看這一批的采購量有多大。最近天佑還將有四臺奔馳的采購?！?/p>

邵凱表示：“選擇奔馳卡車來進行運輸，不僅是因為信賴這個百年品牌?！?/p>

預防比應急處理更重要

我國的?；窇碧幚硪?guī)定中提到：事故發(fā)生后應立馬報警、上報，如發(fā)生道路交通事故報“122”，發(fā)生傷亡事故報“120”，發(fā)生泄漏事故報“119”；發(fā)生環(huán)境污染或生態(tài)破壞事故，立即報當?shù)丨h(huán)境管理部門；設立警示標志，隔離人員、禁止車輛通行，保護好事故現(xiàn)場；將事故情況詳細上報給相關負責單位等。

但現(xiàn)在更多的應急處理，是企業(yè)制定的應急預案，標準也是企業(yè)標準，如何才能使應急預案標準化呢？我們也將這個疑問拋向了邵凱。邵凱表示：“我們公司擁有一整套應急預案。公司內(nèi)部設置了應急制度小組和應急流程，目的是為了在事故發(fā)生后盡量將環(huán)境危害、社會影響、公司損失降到最低。應急制度規(guī)定，當事故發(fā)生時，司機和押運員首先要做的就對事故路段和事故車輛周圍人員進行勸說疏散，即在事故發(fā)生的周圍的危險范圍內(nèi)設立危險標志。與此同時另外一人應立馬通報政府部門如交警、火警和公司管理人員。公司管理人員接到消息后馬上通報相關值班負責人啟動應急預案，立刻組織公司的人力物力財力和應急資源開展應急工作?！?/p>

同時，邵凱介紹說，天佑擁有一個安全金字塔模型，金字塔最下面一層叫作潛在事故報告，潛在事故報告就是收集一些潛在的事故風險，潛在事故報告如