注冊建造師一級（鐵路工程管理與實務(wù)）模擬試卷36

注冊建造師一級(鐵路工程管理與實務(wù))模擬試卷36一、單項選擇題(本題共14題，每題1.0分，共14分。)1、測量儀器設(shè)備及工具必須定期到()進行檢定，取得合格證書后方可使用。B、國家質(zhì)監(jiān)部門D、行業(yè)協(xié)會知識點解析：測量儀器設(shè)備及工具必須定期(一般為1年)到國家計量部門進行檢2、常用的熱軋光圓鋼筋級別為I級，強度等級代號為知識點解析：常用的熱軋光圓鋼筋級別為I級，強度等級代號為HPB300;常用的熱軋帶肋鋼筋級別為Ⅱ級、Ⅲ級、IV級，牌號主要有HRB335、HRB400、HRB5003、當(dāng)混凝土生產(chǎn)不連續(xù)，且一個驗收批試件不足10組時，應(yīng)采用()進行評定。A、加權(quán)平均法B、標(biāo)準(zhǔn)差已知的統(tǒng)計方法D、專家評估方法知識點解析：當(dāng)混凝土生產(chǎn)不連續(xù)，且一個驗收批試件不足10組時，應(yīng)采用非統(tǒng)D、縱向臺階開挖般情況下中心開挖高度小于5m,用挖裝機械配合自卸運輸車進行施工。5、擠密砂樁施工順序應(yīng)從(),或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)。B、一端開始，逐漸向另一端推進C、兩側(cè)開始，逐漸向中間推進D、兩端開始，逐漸向中間推進知識點解析：擠密砂樁施工順序應(yīng)從兩側(cè)開始，逐漸向中間推進，或由外向內(nèi)環(huán)繞知識點解析：當(dāng)?shù)叵滤癫販\或無固定含水層時，可采用明溝、排水槽、滲水暗7、簽發(fā)鐵路梁場預(yù)制箱梁技術(shù)證明書前，應(yīng)按()對箱梁進行檢查、驗收。A、批次知識點解析：預(yù)制梁應(yīng)逐件進行檢查、驗收，并簽發(fā)技術(shù)證明書。A、振動、噪聲小C、開挖硬巖成本低D、施工途中易改變開挖直徑和形狀知識點解析：TBM施工方法的優(yōu)點有：①開挖作業(yè)能連續(xù)進行，施工速度快，工期得以縮短；②對圍巖的損傷小，幾乎不產(chǎn)生松弛、掉塊，崩塌的危險小，可減輕支護的工作量；③振動、噪聲小，對周圍居民和結(jié)構(gòu)物的影響小。9、在隧道施工中，鋼架受力的監(jiān)控量測采用的儀器為()。A、位移計C、鋼筋計知識點解析：多點位移計可用于監(jiān)測圍巖內(nèi)部位移；壓力盒可用于監(jiān)測圍巖壓力和二次襯砌接觸壓力；鋼筋計可用于監(jiān)測鋼架受力和錨桿桿體應(yīng)力；混凝土應(yīng)變計可用于監(jiān)測噴射混凝土受力和二次襯砌內(nèi)應(yīng)力。10、適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件，且具有適合各種斷面形式和變化斷面的高A、掘進機施工法D、沉管施工法知識點解析：鉆爆施工法適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件，且具有適合各種斷面11、隧道初期支護仰拱施工必須嚴格執(zhí)行每循環(huán)進尺不得大于3m,非爆破開挖初知識點解析：初支仰拱必須嚴格執(zhí)行每循環(huán)進尺不得大于3m,非爆破開挖和爆破開挖初支仰拱應(yīng)分別在8h和12h內(nèi)完成開挖、架設(shè)拱架、噴射混凝土作業(yè)，確保初支仰拱快挖、快支、快速封閉，及時抽排水，杜絕浸泡隧底板現(xiàn)象。12、采用橫、豎擋板支撐、鋼(木)框架支撐護壁進行擴大基礎(chǔ)施工時，當(dāng)施工完畢確定采用一次開挖或分段開挖的方法，每次開挖的深度不宜超過1.5m,邊開挖邊支撐，直到設(shè)計標(biāo)高。施工完畢拆除支撐時，應(yīng)自下而上分段進行，拆除一段回填夯實一段，再拆上一段，直到地面。13、橋梁工程擴大基礎(chǔ)的開挖可采用不同的護壁形式，噴射混凝土護壁適用于()的A、穩(wěn)定性差、滲水量小知識點解析：噴射混凝土護壁適用于穩(wěn)定性好、滲水量小的基坑。14、對未納入施工承包合同的甲供物資應(yīng)當(dāng)按照已完合格工程對應(yīng)章節(jié)消耗數(shù)量和A、建設(shè)單位C、施工單位D、監(jiān)理單位二、多項選擇題(本題共6題，每題1.0分，共6分。)15、影響硬化混凝土抗?jié)B性的主要因素包括知識點解析：硬化混凝土抗?jié)B性的主要影響因素是混凝土的水膠比，骨料級配也是知識點解析：鐵路高墩墩身多采用滑模、爬模和翻模施工。17、在營業(yè)線橋涵改建施工中，加高橋梁墩臺的方法包括()。知識點解析：橋梁墩臺加高與落低方法有：①用低坍落度砂漿墊高支座法；②用抬梁法加高混凝土支座；③橋臺托盤的加高施工方法。18、地質(zhì)為強風(fēng)化巖層、土質(zhì)、砂質(zhì)的鉆孔樁基礎(chǔ)，成孔施工宜采用的機械有()。知識點解析：鉆孔樁基礎(chǔ)施工中，地質(zhì)為硬巖、弱風(fēng)化巖層：采用正循環(huán)沖擊鉆機、反循環(huán)沖擊鉆機、牙輪回旋鉆機實施成孔的方案；地質(zhì)為強風(fēng)化巖層、土質(zhì)、砂質(zhì)：采用回旋鉆機、旋挖鉆機、沖抓鉆機成孔的方案。19、建設(shè)項目管理部門應(yīng)在建設(shè)項目達到國家驗收條件后，向國家發(fā)展和改革委員會申請國家驗收，同時應(yīng)提供的情況報告內(nèi)知識點解析：建設(shè)項目管理部門應(yīng)在建設(shè)項目達到國家驗收條件后，向國家發(fā)展和改革委員會申請國家驗收，同時提供下列情況報告：①批準(zhǔn)可行性研究報告(含補充報告)復(fù)印件；②批準(zhǔn)可行性研究報告(含補充報告)執(zhí)行情況；③初步驗收報告；④初驗問題整改和遺留工程完成及驗收情況；⑤動態(tài)驗收報告及最近一次動態(tài)檢測資料；⑥安全評估結(jié)論及問題整改情況；⑦初期運營及安全情況；⑧環(huán)保、水保、消防、檔案等專項驗收完成情況；⑨鐵路與道路立體交叉設(shè)施及其附屬安全設(shè)施移交情況，安全保護區(qū)設(shè)立情況；⑩建設(shè)用地手續(xù)辦理及《國有土地20、根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法》,下列項目屬于大型臨時設(shè)知識點解析：選項A、E屬于小型臨時設(shè)施；選項B、C、D屬于大型臨時設(shè)施。三、主觀題(本題共9題，每題1.0分，共9分。)背景資料：某單線鐵路A車站進行復(fù)線改造，施工內(nèi)容需A車站改造示意圖發(fā)線4,鋪設(shè)1、7、11、4、6號道岔和信號。(2)通過行車直線Ⅱ過渡，鋪設(shè)(3)道延長部分，拆除(I)和(3)連接間原不用道岔，鋪設(shè)3、5、9、2、8號道岔和信號，鋪設(shè)12號道岔，信號利用原拆除道岔信號平移。(3)要點封鎖，拆除(I)和(Ⅱ)間不用道岔。(4)調(diào)試信號，施工過渡完成。知識點解析：暫無解析標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)1、7、11號道岔采用原位組裝鋪設(shè)方案，其作業(yè)程序為：鋪砟碾壓→鋪岔枕→鋪軌→精細整道(岔)。(2)3、5號道岔采用側(cè)位預(yù)鋪插入鋪設(shè)方案，其作業(yè)程序為：預(yù)鋪岔→要點封鎖→整體滑移→恢復(fù)信號連接→精細整道(岔)。知識點解析：暫無解析背景資料：某項目部承擔(dān)一座鐵路特大橋施工，施工內(nèi)容包括：基礎(chǔ)、墩臺、制梁、架梁、鋪軌。特大橋中間一跨，跨越一條正在運營的單線鐵路。特大橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，橋下地質(zhì)為砂黏土，局部有砂層。墩臺身為實體墩臺，高度為15～20m,梁體為32mT形簡支梁。指導(dǎo)性施工組織設(shè)計中要求：鉆孔樁采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機成孔，導(dǎo)管法灌注混凝土樁體；墩臺采用鋼模板模筑法施工；T形簡支梁采取現(xiàn)場集中制梁方案，雙導(dǎo)梁法架設(shè)。項目部進場后，有以下事件發(fā)生：事件一：編制特大橋施工流程，如下圖所示。整整道架梁承臺模筑鉆孔樁澆注鉆孔樁成孔ACB二：首片預(yù)制梁體拆模后，發(fā)現(xiàn)梁體兩端的馬蹄部位發(fā)生輕微蜂窩麻面。問題：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)特大橋施工中的安全控制重點有：①營業(yè)線列車運行安全；②鄰近營業(yè)線墩身施工人身安全；③墩身高空施工安全；④架梁作業(yè)安全；⑤鋪軌觀質(zhì)量；③梁體預(yù)制質(zhì)量；④軌道施工質(zhì)量。知識點解析：暫無解析24、指出事件一中A、B、C代表的施工工序。知識點解析：暫無解析標(biāo)準(zhǔn)答案：從技術(shù)方面考慮，發(fā)生質(zhì)量問題的原因是：由于梁體馬蹄部位鋼筋密集，如果混凝土振動時間不足、混凝土拌合時間不足，都有可能發(fā)生蜂窩麻面。標(biāo)準(zhǔn)答案：事件二中質(zhì)量問題的補救措施為：可采用與梁體顏色一致的砂漿對問題背景資料：A施工單位承建某新建單線鐵路隧道，隧道全長1280m。根據(jù)設(shè)計圖紙，進口段50m埋置較深，出口段30m埋置較淺，設(shè)計圍巖級別均為V級，石質(zhì)比較破碎。洞身部分除進、出口段外圍巖級別主要為Ⅱ級，局部節(jié)理較發(fā)育地段圍口段正洞施工時，施工單位采用全斷面法開挖，剛進洞即發(fā)生塌方事故，所幸沒有足，鉆爆作業(yè)時粉塵特別大，施工隊采取加強通風(fēng)的措施，但效果不明顯。事件三：進、出口段V級圍巖段開挖支護完成后，同時進入洞身Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段施工，假定每一單口循環(huán)開挖進尺為2.50m,平均綜合循環(huán)時間為12h,剩余20m標(biāo)準(zhǔn)答案：造成隧道塌方的主要原因是采用的開挖方法不對，不應(yīng)采取全斷面法施標(biāo)準(zhǔn)答案：事件二中還可采取以下措施降低粉塵：濕式鑿巖、噴霧灑水、個人防護29、針對事件三，進入洞身Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段后多少天可實現(xiàn)隧道貫通?標(biāo)準(zhǔn)答案：單口循環(huán)開挖進尺為2.50m,平均綜合循環(huán)時間為12h,剩余20m后由出口端單口開挖，則每天單口施工進尺=24/12×2.50=5(m),兩口同時施工的時間=(1280-50-30-20)/(5×2)=118(d),單口20m進尺施工時間=20/5=4(d)。進入洞身Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段后可實現(xiàn)隧道貫通的天數(shù)-118+4=122(d)。箱梁，兩端橋跨均為90孔32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過50m,為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺尺寸為37m×21m×4m。項目經(jīng)理部根據(jù)設(shè)計要求及現(xiàn)場情況，初步制定了主墩承臺、墩身、T梁、連續(xù)梁的施工方案，主要內(nèi)容如下：(1)主墩水中承臺采用雙壁鋼圍堰法施工，考慮承臺混凝土灌注體積大且處于夏季施工，采用敷設(shè)冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。(2)主跨空心墩采用翻模法施工。(3)兩端T梁采用現(xiàn)場預(yù)制、架橋機架設(shè)施工；梁場位于0號橋臺后空地上，利用填筑橋頭路基作為運梁通道。項目經(jīng)理部同時制定了架梁施工流程，主要工序包括：支立0號柱、機上橫移梁、組裝架橋機并對位、吊梁并縱移梁片、運梁與架橋機對住并喂梁、安裝支座并落梁就位、重復(fù)架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。項目經(jīng)理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對梁場進行了檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：制梁臺座頂面為平坡，兩側(cè)模板上的振動器對稱布31、背景資料：某集團公司項目經(jīng)理部承擔(dān)一段鐵路工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋梁(含制架梁)、隧道，不含鋪軌。擬上場的隊伍，為工程公司。鐵路為新建雙線鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為時速250km的客運專線鐵路。標(biāo)段中間有一座長大隧道，地質(zhì)復(fù)雜，只有兩個作業(yè)面，路基工程量比較多。項目經(jīng)理部進場后，進行了工區(qū)劃分和任務(wù)分配，如下圖所示，并要求各工區(qū)配置相應(yīng)的重要技術(shù)崗位，包括工區(qū)總工、安全