畢業(yè)設計方案二級公路

黃土高原某地區(qū)二級公路6標段綜合設計一、工程概況1、工程名稱：黃土高原某地區(qū)新建二級、三級公路設計。2、建設單位：中交第一公路工程局有限公司。3、建設場地：擬建公路位于某山區(qū)，詳細位置見地形圖。4、建設規(guī)模：路線總長3～5km。5、本項目擬定開工日期：7月1日，竣工日期：12月30日。二、設計原始資料1、氣象條件（1）夏季近30年持續(xù)7天平均最高溫度39℃，冬季最低氣溫—15℃。（2）主導風向：西北?；撅L壓0.37kN/m2。（3）基本雪壓：0.25kN/m2。（4）年降雨量：412mm；日最大降雨量：63mm；時最大降雨量：33（5）土壤最大凍結(jié)深度550mm。2、工程地質(zhì)條件（1）工程建筑場地屬山嶺重丘區(qū)。（2）平均地下水位高度1.5～2.0m。3、施工條件（1）建設場地為山嶺重丘，地形復雜，有施工便道，水、電就近可以接通，基本具備開工建設條件。（2）擬參加投標施工單位技術(shù)力量和機械化水平均較高。4、交通構(gòu)成及交通量（設計過程中提供）5、材料供應狀況沿途有砂石、石灰、粉煤灰、水泥供應。三、設計任務及規(guī)定1、設計任務依照業(yè)主單位提供設計委托書，完畢公路級別及其重要技術(shù)原則擬定、路線方案比選、路線平面設計、路線縱斷面設計、路基橫斷面設計、路基超高、加寬設計、土石方數(shù)量計算與調(diào)配、防護工程設計、路面構(gòu)造及材料設計、路基路面排水設計和橋梁涵洞設計等內(nèi)容。2、設計內(nèi)容（1）路線設計公路級別及其重要技術(shù)原則擬定；路線方案比選；路線平面設計；路線縱斷面設計。（2）路基設計路基橫斷面設計路基超高、加寬設計土石方數(shù)量計算與調(diào)配防護工程設計（3）路面設計路面級別擬定路面構(gòu)造組合設計路面厚度設計與計算（4）橋梁設計或擋土墻設計（二選一）橋梁位置、孔數(shù)及跨徑、構(gòu)造類型擬定截面配筋設計（鋼筋砼或預應力砼構(gòu)造）或橋面系構(gòu)造設計（鋼橋或圬工拱橋）擋土墻構(gòu)造形式擬定、構(gòu)造與布置以及重力式擋土墻設計（5）其她（選做）施工組織設計公路工程概預算編制3、設計成果設計成果涉及兩某些：（1）文獻=1\*GB3①設計闡明書按設計內(nèi)容，分章節(jié)詳細闡明設計根據(jù)、設計思想、方案論證、計算辦法及過程。=2\*GB3②設計計算闡明書應用設計軟件輸入?yún)?shù)及輸出成果等。（2）圖紙和表格（A3紙）路線路線平面圖；路線縱斷面圖；直線、曲線及轉(zhuǎn)角表等圖表；路基、路面路基設計表（>1km）；路基橫斷面圖（>1km）；路基土石方數(shù)量計算表（>1km）；路基原則橫斷面圖；路基路面排水系統(tǒng)布置圖（>1km）；路基路面排水設施設計圖；路基防護工程設計圖（針對詳細樁號，標出關(guān)于尺寸）；路面構(gòu)造設計圖等圖表。橋梁、涵洞橋梁、涵洞布設圖（在路線縱斷面圖中示出位置、構(gòu)造類型、孔數(shù)及跨徑）；其她（選做）工程施工進度圖；概預算文獻等圖表。四、設計成果統(tǒng)一規(guī)定畢業(yè)設計完畢后提交文獻分兩本裝訂：（1）設計闡明書（文獻）應完整地闡明設計方案、設計根據(jù)、設計環(huán)節(jié)及過程；闡述充分，條理清晰，論述精確，簡要扼要；書寫整潔；計算過程盡量表格化。設計闡明書字數(shù)應在10000字以上，打印。設計闡明書應按下列順序裝訂：封面；扉頁；畢業(yè)設計任務書；中英文摘要和核心詞；目錄；正文；參照文獻；道謝。（2）圖紙和表格（A3紙）設計圖紙應符合國家關(guān)于制圖原則，對的體現(xiàn)設計意圖；圖面整潔，布置勻稱，尺寸標注齊全，字體端正，線型規(guī)范。圖紙和表格應按下列順序裝訂：封面；目錄；圖紙和表格。（按照設計成果中圖表順序）五、國標及設計參照資料1.現(xiàn)行規(guī)范原則（1）《公路工程技術(shù)原則》（JTGB01—）；（2）《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—）；（3）《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30—）；（4）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50—）；（5）《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40—）；（6）《公路排水設計規(guī)范》（JTG/TD33—）；（7）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60—）；（8）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD62—）等。2.教材（1）《道路勘測設計》；（2）《路基路面工程》；（3）《橋梁工程》；（4）《公路施工組織與概預算》等。3.公路設計手冊（1）《公路設計手冊（路線）》；（2）《公路設計手冊（路基）》；（3）《公路設計手冊（路面）》；（4）《公路小橋涵設計手冊》等。4.其他（1）土木工程專業(yè)畢業(yè)設計指南：道路工程分冊．北京：中華人民共和國水利水電出版社，（2）土木工程專業(yè)畢業(yè)設計指南：橋梁工程分冊．北京：中華人民共和國水利水電出版社，第1章路線平面設計1.1公路級別擬定1.1.1交通量資料所給道路交通量資料如表1.1所示。表1.1道路交通量序號車型交通量（輛/日）1小客車25002解放CA158003東風EQ1406504黃河JN1625001.2設計交通量擬定道路上行駛車輛重要是汽車，對于混合交通道路尚有一某些非機動車輛，汽車行駛性能、外廓尺寸以及不同種類車輛構(gòu)成對道路幾何設計具備決定作用，例如擬定路幅構(gòu)成、車道寬度、平曲線加寬、縱坡大小、行車視距都與設計車輛有密切關(guān)系。因而選取有代表性車輛作為道路設計根據(jù)是必要。作為道路設計根據(jù)車輛可分為四類：小客車、載重汽車、鞍式列車、鉸接車。當?shù)缆飞闲旭傑囕v種類較多時，其行駛規(guī)律、速度以及占用道路凈空差別較大，作為道路設計交通量應折算成某一原則車型?！豆饭こ碳夹g(shù)原則》（JTBGB01-）2.0.2規(guī)定交通量換算采用小客車為原則車型。擬定公路級別各代表車型和車輛折算系數(shù)規(guī)定如表1.2。表1.2各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)序號代表車型折算系數(shù)說明1小客車1.0≤19座客車載質(zhì)量≤2t貨車2中型車1.5>19座客車載質(zhì)量>2t-≤7t貨車3大型貨車2.0載質(zhì)量>7t-≤14t貨車4拖掛車3.0載質(zhì)量>14t貨車1.3道路交通量參數(shù)表序號汽車型號總重力（kN）載重力（kN）前軸重力（kN）后軸重力（kN）后軸數(shù)輪組數(shù)出產(chǎn)國1解放CA1591.3550.0020.9770.381雙中華人民共和國2東風EQ14092.9050.0023.7069.201雙中華人民共和國3黃河JN162174.5100.0059.50115.001雙中華人民共和國經(jīng)計算得，各汽車所載重及所擬定車型大小如下：解放CA15載重5.102噸，屬中型車；東風EQ140載重5.102噸，屬中型車；黃河JN162載重10.204噸，屬大型車。擬定設計交通量為：N=2500×1.0+800×1.5＋650×1.5＋500×2.0=5675(輛/日)依照《公路路線設計規(guī)范》（JTG-D20-）2.1.11.2道路選線1.（1）路線走向基本走向必要與道路主客觀條件相適應（2）在對多方案進一步、細致研究、論證、比選基本上，選定最優(yōu)路線方案。（3）路線設計應盡量做到工程量少、造價低、營運費用省，效益好，并有助于施工和養(yǎng)護。在工程量增長不大時，應盡量采用較高技術(shù)原則。（4）選線應注意同農(nóng)田基本建設配合，做到少占田地，并應盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園。（5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。（6）選線時注意對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行進一步勘測調(diào)查，弄清其對道路影響。（7）選線應綜合考慮路與橋關(guān)系1.2.2選線環(huán)節(jié)和辦法：道路選線目就是依照道路性質(zhì)、任務、級別和原則，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線位置，而道路選線重要任務是擬定道路詳細走向和總體布局，詳細定出道路交點位置和選定道路曲線要素，通過紙上選線把路線平面布置下來。（1）全面布局全面布局是解決路線基本走向全局性工作。就是在起終點以及中間必要通過據(jù)點間尋找也許通過路線帶。詳細在方案比選中體現(xiàn)。路線基本走向與道路主觀和客觀條件相適應，限制和影響道路走向因素諸多，大門歸納起來重要有主觀和客觀兩類。主觀條件是指設計任務書或其她文獻規(guī)定路線總方向、級別及其在道路網(wǎng)中任務和作用，咱們起終點就是由教師規(guī)定。而客觀條件就是指道路所通過地區(qū)原有交通布局，城鄉(xiāng)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選線重要根據(jù)，而客觀條件是道路選線必要考慮因素。（2）逐段安排在路線基本走向已經(jīng)擬定基本上，依照地形平坦與復雜限度不同，可分別采用現(xiàn)場直接插點定線和放坡定點辦法，插出一系列控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點(特別是那些控制較嚴點位)直線段，延伸相鄰直線交點，即為路線轉(zhuǎn)角點。（3）詳細定線在逐點安排小控制點間，依照技術(shù)原則結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素。隨后擬定出曲線半徑，至此定線工作才算基本完畢。做好上述工作核心在于摸清地形狀況，全面考慮先后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰本地選用適當技術(shù)指標，使整個線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。1.3平曲線要素值擬定1.3.1平面設計原則：(1)平面線形應直捷、持續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。(2)除滿足汽車行駛力學上基本規(guī)定外，還應滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上規(guī)定。(3)保持平面線形均衡與連貫。為使一條公路上車輛盡量以均勻速度行駛，應注意使線形要素保持持續(xù)性而不浮現(xiàn)技術(shù)指標突變。(4)應避免持續(xù)急彎線形。這種線形給駕駛者導致不便，給乘客舒服也帶來不良影響。設計時可在曲線間插入足夠長直線或緩和曲線。(5)平曲線應有足夠長度。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)節(jié)，普通都應控制平曲線（涉及圓曲線及其兩端緩和曲線）最小長度1.3.2平曲線要素值擬定：平面線形重要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成。固然三個也可以組合成不同線形。在做這次設計中重要用到組合有如下幾種：（1）基本形曲線幾何元素及其公式：按直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線順序組合而成曲線。這種線形是經(jīng)常采用。例如設計中大多數(shù)點都是應用這個。如下圖一。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設立在直線和圓曲線之間或半徑相差較大兩個轉(zhuǎn)向相似圓曲線之間一種曲率持續(xù)變化曲線。《原則》規(guī)定，除四級路可以不設緩和曲線外，別的各級都應設立緩和曲線。它曲率持續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒服；行車更加穩(wěn)定；增長線形美觀等功能。設計是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長度比范疇應在1：1：1與1：2：1之間。求。在設計時候還要注意一下緩和曲線長度擬定除應滿足最小，外還要考慮超高和加寬規(guī)定，所選取緩和曲線長度還應不不大于或等于超高緩和段和加寬緩和段長度規(guī)定。1）平曲線重要參數(shù)規(guī)定表1.4二級公路重要技術(shù)指標表設計車速60平曲線普通最小半徑200極限最小半徑120m緩和曲線最小長度60m最大縱坡6%凸曲線普通最小半徑m極限最小半徑14凹曲線普通最小半徑1500極限最小半徑101.4方案比選黃土高原地區(qū)二級公路是屬于山嶺丘區(qū)，其地質(zhì)條件較差，地形比較復雜，因此修建工程量也非常巨大，為了能更好完畢本項目所有設計工作，并依照該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀況，尚有本地工程費用等多方面因素考慮，路線要盡量避開深水魚塘地區(qū)，同步也要避免穿過海拔比較高山體，并減少建筑物拆遷，根據(jù)這些規(guī)定，咱們作了多路段、多方案比選，現(xiàn)舉出兩個該路線段比較合理方案。兩個方案技術(shù)指標如下：1.5方案經(jīng)濟指標對比表重要技術(shù)指標方案一方案二平曲線路線總長（km）4.414.34平曲線最小半徑（米）150130最大直線長度(米)718.35632.05豎曲線最大縱坡（%）1.0360.648最短縱坡長(米)713.073.275豎曲線最小半徑值（凸/凹）（m）8000/1500030000/0路基填土最大高度(m)14.523.440挖土最大高度(m)14.04615.263工程數(shù)量挖方m3填方m3橋涵個數(shù)66中橋個數(shù)00拆遷量m23258.274138．5方案一：這條路線總長度為4410m。避開了高填深挖地段，減少了了土石方量，減少了工程造價，接近居民區(qū)，同步避開了學校和工廠，防止大規(guī)模拆遷，給沿線居民出行帶來了很大以便，同步也能拉動本地經(jīng)濟效益，且該方案可以滿足各種技術(shù)經(jīng)濟指標，符合路線設計規(guī)定。方案二：該方案路線總長度為4340m，路線長度相比喻案一要短一點。雖然線型相對一方案比較好，但是有大范疇填挖方，拆遷量也比一方案大。相比喻案一給沿線居民帶來經(jīng)濟效益小。通過綜合分析，方案一雖然線路稍微長了一點，占用農(nóng)田較多，但是避免了大填大挖，并且也沒有導致大面積居民區(qū)拆遷，從兩個方案工程量大小和建設難度對比，以及分別給沿線帶來經(jīng)濟效益來看，方案一優(yōu)勢要大某些，故推薦方案一。第2章線形設計2.1平面設計2.1.1概述道路是一條帶狀三維空間實體，以其表面中心線為中線，而路線即道路中線空間位置。路線在水平面上投影叫路線平面，沿中線豎直剖切而展開則路線縱斷面，中線上任一點法向切線是該點橫斷面。本設計主選方案采用二維交點設計，路線全長3232m，平面交點個數(shù)為5。2.1.2平曲線設計原則（1）在條件容許狀況下盡量使用大曲線半徑；（2）普通狀況下使用極限半徑4～8倍或超高為2～4%原曲線半徑值，即390～1500m為宜；（3）從現(xiàn)行設計規(guī)定方面考慮，曲線長度按最小值5～8倍；（4）地形受限時曲線半徑應當盡量不不大于普通最小半徑；（6）為使線形持續(xù)協(xié)調(diào)宜將回旋線與原曲線長度比例定位1:1:1與1:2:1之間（7）盡量保證全線指標均衡。2.1.3平面設計技術(shù)原則表2.1二級公路重要技術(shù)指標表設計車速60km/h平曲線普通最小半徑200m極限最小半徑125m緩和曲線最小長度50m不設超高圓曲線最小半徑路拱≤2.0%為1500m；路拱＞2.0%為1900m最大縱坡6%凸曲線普通最小半徑m極限最小半徑1400m凹曲線普通最小半徑1500m極限最小半徑1000m本設計中8個交點處均采用圓曲線，曲線要素如下表2.2，圓曲線最小半徑為150m，圓曲線最大半徑為，因此所有滿足規(guī)范規(guī)定。表2.2曲線要素表交點號樁號切線長度緩和曲線長度平曲線長度外距JD1K0+430.92996.02160187.133211.3341JD2K1+389.088161.51180292.491738.439JD3K1+855.224136.19865248.079631.6123JD4K2+395.550101.09260199.40368.7971JD5K2+856.551179.893100333.155637.1575JD6K3+281.109128.72160233.766130.4283JD7K3+693.250109.77370214.53512.1973JD8K3+954.407168.10480307.778937.95182.1.4平曲線要素計算圖2.1曲線要素圖馬尼拉草就好了嗲馬尼拉草就好了嗲馬尼拉草就好了嗲馬尼拉草就好了嗲馬尼拉草就好了嗲馬尼（1）各要素計算公式如下：（2.1）（2.2）（2.3）（2.4）（2.5）（2.6）（2.7）（2.8）式中：——；——；——外距(m)；——切曲差(m)；——；——路線轉(zhuǎn)角（）；——（）；——(m)；——（設緩和曲線后）（m）；——(m)；——(m)。（2）覺得例，已知路線轉(zhuǎn)角67°38＇17.5＂，圓曲線半徑，緩和曲線長，各要素計算如下：內(nèi)移值：切線增長值：緩和曲線角：切線長：平曲線長：外距：切曲差：圓曲線：依照以上算出曲線要素與表2.2基本相似，且在誤差范疇之內(nèi)，因此該樁點無誤。（3）主點樁號計算公式：式中：——直緩點樁號——緩圓點樁號——圓緩點樁號——緩直點樁號——曲中點樁號（4）實例：處樁號為K0+782.964:經(jīng)校核處樁號無誤。詳細可見附錄7直線及曲線轉(zhuǎn)角表。2.2縱斷面設計2.2.1縱斷面設計環(huán)節(jié)（1）拉坡前準備工作（2）標注控制點位置控制點是指路線縱坡設計高程控制點。本設計線路中有2處原有鄉(xiāng)村小道與新建道路平面相交，不作為設計控制點。而此外兩處鄉(xiāng)村馬路(分別在樁號K1+490和K3+050處)，分別與擬建道路和新建道路相交，可作為高程控制點。第三個高程控制點樁號為K2+304.000，該處是一條66m寬河流，也是一種高程控制點，故整條路線總共有三個高程控制點。在山區(qū)還應當依照路基挖填平衡選取控制中樁處填挖工程點，稱為“經(jīng)濟點”。（3）試坡、調(diào)節(jié)、核對、定坡試坡重要是在已標出“控制點”和“經(jīng)濟點”縱斷面圖上，依照技術(shù)原則，選線意圖，結(jié)合底面起伏狀況，本著以“控制點”為根據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟點”為原則，在這些點之間進行穿插和截彎取直，試定出若干直坡線。試定縱坡后來，將所定縱坡與選（定）線時考慮縱坡進行比較，兩者應當基本符合。依照調(diào)節(jié)后直坡線，選取有控制作用重點橫斷面，如高填深挖和重要橋涵等斷面，在縱斷面圖上直接讀出相應中樁挖填高度。經(jīng)調(diào)節(jié)無誤后即可定坡，定坡是逐段將直坡線縱坡值，變坡點樁號和高程擬定。邊坡點普通要調(diào)節(jié)到10m整樁位上，變坡點高程是依照縱坡、坡長依次計算擬定。最后在邊坡點進行豎曲線設計。2.2.2豎曲線重要參數(shù)《公路工程技術(shù)原則》平曲線重要參數(shù)規(guī)定，如表2.2。公路縱坡不適當不不大于6%，也不適當不大于0.3%，在橫向排水不暢路段或長路塹路段，采用平坡(0%)或不大于0.3%縱坡時，其邊溝應作縱向排水設計。橋上及橋頭路線縱坡設計需要注意事項：(1)在小橋和涵洞處縱坡依照路線縱坡來設計；(2)橋梁及其引道平、縱、橫技術(shù)指標應與路線總體布設相協(xié)調(diào)，各項技術(shù)指標應表2.3豎曲線指標設計車速（km/h）60最大縱坡（％）6最小縱坡（％）0.3凸形豎曲線半徑（m）普通值極限值1400凹形豎曲線半徑（m）普通值1500極限值1000豎曲線最小長度（m）普通值120最小值50符合路線布設規(guī)定。大橋縱坡普通不大于4％，橋頭引道縱坡普通不大于5％，引道緊接橋頭某些線形應與橋上線形相配合。隧道及其洞口兩端路線縱坡：隧道內(nèi)縱坡應不不大于0.3％并不大于3％；(3)高速公路、一級公路中、短隧道，當條件受限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證后最大縱坡可恰當加大，但不適當不不大于4％；(4)隧道縱坡宜設立成單向坡；地下水發(fā)育隧道及特長、長隧道宜采用人字坡。2.2.3豎曲線幾何要素計算圖2.2豎曲線要素示意圖（1）豎曲線要素計算坡度差：（2.9）曲線長：（2.10）切線長：（2.11）外距：（2.12）式中：——豎曲線半徑(m)；——切線長(m)；——豎曲線長(m)；——外距(m)。（2）手算實例以變坡點3為例計算豎曲線要素來復核：變坡點1樁號K0+990，高程為1327.3228m，%，%，半徑。坡度差：為凸形；曲線長：；切線長：；外距：；計算設計高程：豎曲線起點樁號=(K0+990)－215.55=K0+774.45豎曲線起點高程=1327.323－215.55×(1.036%)=1325.093豎曲線終點樁號=(K0+990)+215.55=K1+205.55豎曲線終點高程=1327.32+215.55×0.401%=1413.755該計算成果與本設計在海地軟件中生成切線長，外距，以及起點和終點樁號和高程基本一致。故符合規(guī)定。詳細見附錄15縱坡及豎曲線表。2.3平、縱線型組合設計在平縱線形組合中，平曲線與豎曲線應當互相重疊，且平曲線應稍長于豎曲線,即“平包豎”。本設計整個設計路段，平、縱面線形技術(shù)指標大小均衡，使線形在視覺、心理上保持持續(xù)協(xié)調(diào)。平曲線設立往往會浮現(xiàn)小半徑、長直線等狀況，路線中構(gòu)造物也使路線坡度起伏，因而平縱面線形配合就顯得十分重要，凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部不適當與反向平曲線拐點重疊。直線段內(nèi)縱面線形避免浮現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍。橫斷面設計3.1橫斷面設計原則、構(gòu)成及類型3.1.1橫斷面設計原則（1）設計應依照公路級別、行車規(guī)定和本地自然條件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和實用等方面狀況，進行精心設計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理；（2）沿河及受水浸水淹路段，應注意路基不被洪水沉沒或沖毀；（3）路基設計除選取適當路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應設立完善排水設施和必要防護加固工程以及其她構(gòu)造物，采用經(jīng)濟有效病害防治辦法；（4）還應結(jié)合路線和路面進行設計。選線時，應盡量繞避某些難以解決地質(zhì)不良地段（如本地形圖中池塘）。對于地形陡峭、有高填深挖邊坡，應與移改路線位置及設立防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定；（5）當路基設計標高受限制，路基出于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀態(tài)不良時，就應采用水穩(wěn)性好材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具備一定防凍總厚度，設立隔離層及其她排水設施等；（6）路基設計還應兼顧本地基本建設及環(huán)保等需要。3.1.2橫斷面構(gòu)成公路橫斷面構(gòu)成和各某些尺寸要依照設計交通量、交通構(gòu)成、設計速度、地形條件等因素擬定。在保證公路通行能力、交通安全與暢通前提下，盡量做到用地省、投資少，使公路發(fā)揮最大經(jīng)濟效益與社會效益。本設計山區(qū)二級公路為不設分隔帶整體式斷面，涉及行車道、土路肩。設計時速為60km/h，為雙向兩車道。適應交通量范疇最大達15000小客車/晝夜。3.2路基橫斷面技術(shù)指標路拱是為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜拱形。依照《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTJ014—97）規(guī)定，水泥混凝土路面路拱橫坡度1～2%。在本設計中考慮到地區(qū)氣候條件采用1.5%橫坡度，土路肩排水性遠低于路面，因此其橫坡度取用3%。(1)：；(2)：；(3)路基總寬度：；(4)視距保證：①停車視距：75m；②會車視距：150m；③超車視距：350m；(5)雙車道路面加寬值：設計路段采用第3類加寬值，不同圓曲線半徑下路基全加寬值如下表：表3.1圓曲線半徑下路基加寬表圓曲線半徑(m)加寬值(m)圓曲線半徑(m)加寬值(m)250～2000.8100～702.0200～1501.070～502.5150～1001.5（6）不同圓曲線半徑超高值：表3.2圓曲線半徑與超高圓曲線半徑(m)超高值(%)600～3901390～2702270～2003200～1504150～1205120～90690～607注：當圓曲線半徑不不大于250m時，可以不設加寬；不不大于600m時，可不設超高。而此設計路線圓曲線半徑均不不大于250m，故橫斷面不設加寬，計算中只需要計算超高某些。詳細可見附錄7直線曲線及轉(zhuǎn)角表。3.3路基橫斷面超高設計超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)形式。超高橫坡度在圓曲線上應是與圓曲線半徑相適應全超高，而在緩和曲線上則是逐漸變化超高。因而，從直線上雙向橫坡漸變到圓曲線上單向橫坡路段，稱作超高緩和段或超高過渡段。依照《公路工程技術(shù)原則》規(guī)定，二級公路普通地區(qū)圓曲線某些最大超高值不不不大于8%。且考慮到超高橫坡度與路線縱坡組合而成坡度，即合成坡度，規(guī)范規(guī)定二級公路丘陵區(qū)最大容許合成坡度不不不大于10%。表3.3各級公路圓曲線最大超高值公路級別高速公路、一級公路二級公路、三級公路、四級公路普通地區(qū)（%）8或108積雪冰凍地區(qū)（%）6依照表3.2可知本設計路線最大超高值不不不大于3%。3.3.1超高值擬定以JD4為例計算曲線超高值：超高橫坡計算公式：（3.1）式中：—超高橫坡度；—橫向力系數(shù)；—行車速度()；—圓曲線半徑(m)；計算值，要先擬定大小，其重要與圓曲線半徑關(guān)于，隨半徑增大而減小。與擬共計算公式如表3.4。表3.4與關(guān)系式設計速度（km/h）與關(guān)系式設計速度（km/h）與關(guān)系式1204010030802060樁號處曲線超高橫坡度計算，已知設計速度，圓曲線半徑,依照《公路工程技術(shù)原則》與擬共計算公式得:（3.2）可得。則圓曲線超高橫坡為：,符合規(guī)定。3.3.2超高過渡方式本設計路線是新建二級公路，無中央分隔帶，采用繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高過渡方式，詳細是將外側(cè)行車道繞路基中線旋轉(zhuǎn)，使達到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單項橫坡后，整個斷面再繞未加寬前內(nèi)側(cè)車道邊線旋轉(zhuǎn)，直至超高值。3.3.3超高過渡段長度超高過渡是為了行車舒服、路容美觀以及排水暢通，應當在全長范疇內(nèi)設立一定長度超高過渡段。雙車道公路超高過渡段最小長度按公式(3.3)計算：（3.3）式中：——超高過渡段最小長度（m）；——旋轉(zhuǎn)軸到行車道外側(cè)邊沿寬度，當繞內(nèi)邊旋轉(zhuǎn)時，；當繞中線旋轉(zhuǎn)時，，為行車道寬度；——超高坡度與路拱橫坡代數(shù)差，當繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)時，；當繞中線旋轉(zhuǎn)時，，為路拱橫坡坡度，為超高值；——超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道外邊線之間相對坡度，由下表3.5可知設計為