基槽開挖專項施工方案

基槽開挖專項施工方案中交一航局天航局聯(lián)合體二〇一〇年一月五日本工程區(qū)域天氣氣候復雜多變，年平均氣溫約22.5℃,最熱月7月平均氣溫約為28.5℃,最冷月1月平均氣溫為14.8℃。年內雨水主要集中在汛期（4～9月占全年雨量的85%；冬半年（10～翌年3月）降水只占較寬，在西南到東風之間變化，其中以西南風珠澳口岸人工島填海工程場地海底面比較平坦，由西向東微傾斜，標高在-2.0m～-2)工程泥沙工程附近水域的含沙量分布特點是：西側淺灘高于東側大壕水道，落潮大于漲潮，大潮時略大于小潮。根據(jù)2009年橋區(qū)附近水域洪、枯季水文測驗資料分析，橋區(qū)附近潮段平均含沙量為0.044kg/m3，其中漲潮時，各站潮段平均含沙量約介于0.026kg/m3～0.O57kg/m3之間，平均值0.042kg/m3，落潮時潮段平均含沙量介于0.024kg/m3～0.31kg/m3之間，平均值為0.049kg/m3，落潮略大于漲潮時。除洪季大潮外，其他時段內實測潮段垂線平均最大值均介于0.032kg/m3～0.071kg/m3之間大壕水道以西至珠海一側廣大的淺海區(qū)域底質泥沙主要是由粘土質粉砂組成，中值粒徑介于0.0045～O.O15mm之間，平均值為O.OO84mm；粉砂含量介于34.3%～60.4％之間，珠澳人工島附近基本上屬于沖淤穩(wěn)定，并略有淤積趨勢。經斷面水深比較，除個別縱橫斷面表現(xiàn)為沖刷外，其余大部分斷面均顯示出有不同程度的淤積，年均淤積速率為0.2~3.8cm/a。(1)基槽的軸線、邊線、轉向點測設縱向導標，基槽的起(3)根據(jù)圖紙坐標，以基槽軸線作為主控制線，按開挖里驗收工作，可以使測量數(shù)據(jù)自動采集，將采集件處理形成數(shù)據(jù)文件，并自動生成水深斷面圖施工準備施工準備測量定位基槽挖泥質量檢驗挖泥船挖泥裝泥駁挖泥船挖泥裝泥駁泥駁返航靠挖泥船泥駁航行至拋泥區(qū)泥駁拋泥分層施工斷面開挖示意圖分層施工斷面開挖示意圖原泥面第1層第2層第3層第5層第6層-8⑹水下基槽邊坡開挖后及時拋填，防止回淤。當基槽底含水率小于150%⑴工程質量及檢驗必須符合《水運工程質量檢驗標準》（JTJ257-2008）中⑵挖泥各項允許偏差、檢驗數(shù)量和方法必須滿足《水運工程質量檢驗標％，2、...................3、......................4、...............................駁駁1111111111備注駁駁駁駁駁駁駁業(yè)條件?，F(xiàn)場水深不足只對運輸泥駁產生影響簽訂《職業(yè)健康安全環(huán)保目標責任書》，把職崗、落實到人；定期組織召開項目部職業(yè)健康場職業(yè)健康安全環(huán)保狀況，對人、物、作業(yè)環(huán)劃；定期進行安全檢查，掌握工段、班組職業(yè)環(huán)保的各項活動；參加職業(yè)健康安全環(huán)保領全檢查，對查出事故隱患限期整改，并對其會同工程技術人員做好安全技術交底工作；參典型項目開工，必須制定職業(yè)健康安全環(huán)保及人身安全的作業(yè)或事故隱患，有權制止施⑴參與施工的船舶必須進行安全檢查，船舶調遣前收聽預報，分⑸加強勞動保護，水上作業(yè)按規(guī)定使用救生設備。施工船舶按規(guī)進行施工作業(yè)前，必須按規(guī)定申報辦理有關許可證碰撞、防走錨、防淺氣層、防高空墜落、防溺水、事安全監(jiān)督主管部門核發(fā)的各類有效證書，），真、遲鈍性及盲目影響，及時使用聲導和VHF前收取每天過往九洲航道、澳門外航道、江海道、伶仃航道、銅鼓航道、港澳快速航道的船船舶，提前做好避讓和聯(lián)系。結合砂石料運輸③調度室及時將天氣預報在黑板上公布，告知現(xiàn)場施工作業(yè)人員當日④材料供應的外協(xié)船舶，由調度室負責通報臺風信息和安全協(xié)調，督促落①陸上辦公生活區(qū)對排水溝、管系進行一次徹底疏通，防止暴雨引⑥對船舶避風的地點進行實地考察，摸清避風點的船舶流量情況，畫出拋⑦對水上所有船舶進行全面檢查，摸清船舶存在的安全缺陷，及時采取設⑨安排防洪防臺防突風的值班人員。在臺風期間，船員一律不休假，⑩完成《防洪防臺防突風安全預控方案》的報批手續(xù)，經監(jiān)理、業(yè)主事局審批后現(xiàn)場實施。召開《防洪防臺防突③船舶避風錨地選擇：考慮到施工船舶吃水不大，侯工、應急錨地選臺風于未來24小時可能到達海上施工現(xiàn)場，視為在“臺風威脅中”。臺①注意收聽臨時性氣象預報，加強現(xiàn)場氣象觀測，不分晝夜，注意②構件運輸、石料供應、砂船開始入港避風，避免“臺風正面襲擊時”船③水上船舶在入港避風的調度上必須注意：臺風移動方向，轉向或移度加快，可能使船舶提前陷入臺風范圍內；風雨襲擊，不容易找到助航標志而難以到達避風池，必須保持充滿狀態(tài)；接到臺風于未來24小時內可能達到海上施工現(xiàn)場的⑴項目經理部有關人員接到緊急情況報告后，立即向應急救援領⑶應急處置方預案啟動后，立即通知項目經理部應急領導小組成⑷保持與突發(fā)緊急事件相關的單位、船舶、人員等的聯(lián)系，做好⑸按事故的等級和性質向公司應急救援領導小組報告，和業(yè)主以①安全員：提供航務、消防、勞動保護方面的技術援助，并記錄有應急活動。確保通訊聯(lián)絡暢通，聯(lián)絡有關第②船機：提供機務、環(huán)保和物資方面的技術援助和備件，圖紙等資料并記③總務：提供緊急后備人員支援，組建應急救護隊，負責應急協(xié)調工作和①安全員接到緊急情況報告后，立即記錄并向應急領導小組組長報狀態(tài)，其它應急組成員回原崗位工作，當接），⑵船長（或輪機長、大副、大管輪）視機損情況向當?shù)睾Ｉ暇仍遣还茈U情大小，現(xiàn)場人員自己必須首先進行自救。人員穿好⑷有人員受傷時須撥打醫(yī)院救護電話，項目經理部聯(lián)系交通船或⑴船舶人員監(jiān)測到污染發(fā)生后，立即向項目經理部報告，同時立即進行自清，查找溢油的原因和部位，并⑵項目經理部接到報告后，立即調集所屬船舶（錨艇、交通船）⑶船舶發(fā)生污染事故，盡快向當?shù)赜嘘P部門報告。報告內容包稱、地點、原因、污染范圍、水文情況、自己⑷項目經理部和船舶人員配合當?shù)赜嘘P部門進行溢油事故原因調②若不明疏浚物太大，或疑為危險物（爆炸境情況，選擇合理的環(huán)境保護措施，嚴格執(zhí)行對施工船舶產生的含油污水必須經過船舶配備標后于開闊水域落潮時段排放；盡量減少生活⑴配備和啟用先進的定位系統(tǒng)和航行記錄器等設備，確保到位拋⑵盡量在落潮過程拋泥。認真做好疏浚泥傾倒的操作計劃，盡量⑶在指定傾倒區(qū)設置明顯標志并做好協(xié)調工作，杜絕意外事故施工安全以及外圍航道等其它水域功