《貨物學(xué)》課件-第四章 貨物的運(yùn)輸

第四章貨物的運(yùn)輸學(xué)習(xí)目標(biāo)1

了解貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈瓦\(yùn)輸方式的分類，了解各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。2熟悉常見的不合理貨物運(yùn)輸，重點(diǎn)掌握運(yùn)輸合理化的基本措施。3了解國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍?，掌握?guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?

熟悉國(guó)際貨物買賣合同中關(guān)于貨物裝運(yùn)的各項(xiàng)條款的解釋和運(yùn)用。CONTENTS第1節(jié)貨物運(yùn)輸概述貨物運(yùn)輸概述貨物運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用貨物運(yùn)輸?shù)奶卣髫浳镞\(yùn)輸方式的分類

一、貨物運(yùn)輸概述(一)貨物運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T4122—1996）對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)亩x為：“用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作?！?/p>

所謂運(yùn)輸通常是指人和物的載運(yùn)及輸送。貨物運(yùn)輸則專指“物”的載運(yùn)及輸送，是指在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩個(gè)車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移。貨物運(yùn)輸概述二、貨物運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用（一）貨物運(yùn)輸?shù)牡匚?/p>

貨物運(yùn)輸是聯(lián)系社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)的紐帶，是溝通城鄉(xiāng)、促進(jìn)生產(chǎn)、搞活流通、繁榮經(jīng)濟(jì)的重要環(huán)節(jié)。也就是說，貨物運(yùn)輸是連接商品收購(gòu)、儲(chǔ)存與銷售的紐帶和橋梁。它一頭連接商品從生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入流通領(lǐng)域的收購(gòu)環(huán)節(jié)，另一頭連接商品從流通領(lǐng)域轉(zhuǎn)入消費(fèi)領(lǐng)域的銷售環(huán)節(jié)。同時(shí)，在流通范圍內(nèi)，又把商品的購(gòu)銷和調(diào)存緊緊地連接起來，以實(shí)現(xiàn)商品流通的基本職能。隨著商品生產(chǎn)的迅速發(fā)展與商品流通體制的改革，貨物運(yùn)輸?shù)牡匚辉絹碓街匾?。而貨物運(yùn)輸在商品流通中的重要地位，又決定了它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用。如果沒有貨物運(yùn)輸，就不可能完成商品流通的全過程，也就不可能實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義商業(yè)的基本職能。

貨物運(yùn)輸概述(三)貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

概括起來，貨物運(yùn)輸在商品流通過程中的作用主要有以下幾點(diǎn)：

（1）貨物運(yùn)輸是組織商品經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和實(shí)現(xiàn)購(gòu)銷任務(wù)的必要條件。

（2）貨物運(yùn)輸可以改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理，降低流通費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益。

（3）貨物運(yùn)輸加強(qiáng)了地區(qū)之間、國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，搞活流通，促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。貨物運(yùn)輸概述貨物運(yùn)輸服務(wù)的公共性貨物運(yùn)輸?shù)呐缮载浳镞\(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)和消費(fèi)不可分割貨物運(yùn)輸產(chǎn)品具有無形性145623貨物輸產(chǎn)品具有同一性貨物運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性

三、貨物運(yùn)輸?shù)奶卣髫浳镞\(yùn)輸概述

公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸（一）按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具的不同分（二）按運(yùn)輸線路的不同分

干線運(yùn)輸

支線運(yùn)輸

廠內(nèi)運(yùn)輸二次運(yùn)輸貨物運(yùn)輸概述

四、貨物運(yùn)輸方式的分類

集貨運(yùn)輸配送運(yùn)輸（三）按運(yùn)輸?shù)淖饔貌煌郑ㄋ模┌催\(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度不同分

一般運(yùn)輸

聯(lián)合運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸概述第2節(jié)

貨物運(yùn)輸?shù)姆绞截浳镞\(yùn)輸?shù)姆绞截浳镞\(yùn)輸方式管道運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸貨物運(yùn)輸?shù)姆绞揭弧㈣F路運(yùn)輸

（一）鐵路運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

鐵路運(yùn)輸是從軌道運(yùn)輸發(fā)展起來的，是利用機(jī)車作為動(dòng)力牽引車輛，沿著軌道行進(jìn)。這種軌道設(shè)在軌枕上，保持不變的軌距，在軌道上運(yùn)行的車輛借助于輪軌接觸面產(chǎn)生的蠕滑力行進(jìn)。（二）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（1）鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。

（2）鐵路運(yùn)輸速度比較快。

（3）運(yùn)輸量比較大。

（4）鐵路運(yùn)輸成本較低。

（5）鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。

（6）初期投資大。貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

（三）鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぞ?.鐵路機(jī)車

機(jī)車（俗稱火車頭）是鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力。列車的運(yùn)行和機(jī)車車輛在車站上做有目的的移動(dòng)均依靠機(jī)車牽引或推送。從原動(dòng)力看，機(jī)車可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。

2.鐵路車輛主要包括：平車、罐車、棚車、敞車、保溫及冷藏車、漏斗車、特種車貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

（四）鐵路運(yùn)輸路線

鐵路線路是由路基、橋隧建筑物（橋梁、涵洞、隧道等）和軌道（主要包括鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、軌枕、道床、防爬設(shè)施以及道岔等）組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

鐵路線路承受機(jī)車、重空車輛和列車的重量，并且引導(dǎo)它們的運(yùn)行方向，所以它是機(jī)車、車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。

軌距是指鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內(nèi)距為準(zhǔn)）。我國(guó)鐵路線路主要采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，這也是國(guó)際上多數(shù)國(guó)家通用的軌距，稱為標(biāo)準(zhǔn)軌距。個(gè)別國(guó)家（地區(qū)）采用的軌距略有不同，有的采用1500mm軌距，也有的采用1000mm軌距。貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

二、公路運(yùn)輸

（一）公路運(yùn)輸?shù)暮x

廣義的公路運(yùn)輸是指利用人力車、畜力車、拖拉機(jī)、汽車等載運(yùn)工具沿公路（包括一般土路、有路面鋪裝的道路、高速公路）實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。

狹義的公路運(yùn)輸是指汽車運(yùn)輸。貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

（二）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（1）機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)。

（2）適應(yīng)點(diǎn)多、面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸。

（3）運(yùn)距短、單程貨多。

（4）汽車投資少、收效快。

（5）港口集散可爭(zhēng)分奪秒，突擊搶運(yùn)迅捷。

（6）空運(yùn)班機(jī)、船舶、鐵路銜接運(yùn)輸不可缺少的運(yùn)輸形式。

（7）隨著公路現(xiàn)代化、車輛大型化，公路運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)集裝箱在一定距離內(nèi)“門到門”運(yùn)輸?shù)淖詈玫倪\(yùn)輸方式。

（8）汽車的載重量小，車輛運(yùn)輸時(shí)震動(dòng)較大，易造成貨損事故，費(fèi)用和成本也比海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸高。貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

（三）公路運(yùn)輸?shù)墓ぞ?.普通貨車

（1）輕型貨車：一般載貨噸位在2t以下，多為低貨臺(tái)，人力裝運(yùn)較方便，主要用于市內(nèi)集貨、配送、宅配運(yùn)輸。

（2）中型貨車：一般載貨在2t~8t之間，主要用于市內(nèi)運(yùn)輸，在我國(guó)城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)村地區(qū)較多使用。

（3）重型貨車：載貨在8t以上，一般是高貨臺(tái)，主要用于長(zhǎng)途干線運(yùn)輸。貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

2.廂式貨車

廂式貨車具有載貨車廂，且有防雨、隔絕等功能，安全性好，可防止貨物散失、失竊等，但由于自身較重，因此無效運(yùn)輸比例較高。

按開門方式分為后開門式，側(cè)開門式，兩側(cè)開門式，側(cè)、后雙開門式，頂開式和翼式等多種類型。后開門式適于后部裝卸，方便手車、手推車等進(jìn)入裝卸，車貨與站臺(tái)接靠，占用站臺(tái)位置較短，有利于多車輛裝卸；側(cè)開門式適于邊部叉車裝卸，貨車側(cè)部與站臺(tái)接觸，占用站臺(tái)長(zhǎng)度較長(zhǎng)；頂開式適于吊車裝卸；翼式適于兩側(cè)同時(shí)裝卸。

按貨廂高度分為低貨廂、高貨廂兩種。低貨廂的貨車，貨臺(tái)在車輪位置有凸起，對(duì)裝車有影響；高貨廂的貨車，底座為平板，雖不適合人力裝卸，但車上堆垛無障礙。貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

3.專用車輛

專用車輛僅適于裝運(yùn)某種特定的、用普通貨車或廂式車裝運(yùn)效率較低的貨物。專用車輛的通用性較差，往往只能單程裝運(yùn)，因此運(yùn)輸成本高。如汽車搬運(yùn)車、水泥車、油罐車、灑水車、混凝土攪拌車、垃圾車、掛肉車等，都屬于專用車輛。4.自卸車

自卸車力求運(yùn)輸和裝卸有機(jī)結(jié)合，在沒有良好的裝卸設(shè)備的條件下，依靠本車附設(shè)設(shè)備可進(jìn)行裝卸作業(yè)，如隨車吊、尾部帶自動(dòng)升降板的尾板車、翻卸車等。貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

5.牽引車和掛車牽引車

牽引車和掛車牽引車又稱拖車，是專用于拖掛或牽引掛車的。牽引車可分為全掛式和半掛式兩種。掛車本身沒有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，它是通過桿式或架式拖掛裝置，由牽引車或其他的汽車牽引，只有與牽引車或其他汽車一起方能構(gòu)成完整的運(yùn)輸工具。

牽引車與掛車組合在一起便形成了汽車列車。

（四）公路運(yùn)輸路線

公路的基本組成部分包括：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護(hù)工程（護(hù)欄、擋土墻、護(hù)腳）、排水設(shè)備（邊溝、截水溝、盲溝、跌水、急流槽、渡（拋）水槽、過水路面、滲水路堤）、山區(qū)特殊構(gòu)造物（半山橋、路臺(tái)、明洞）。此外，為適應(yīng)行車還需設(shè)置行車標(biāo)志、加油站、路用房屋、通信設(shè)施、附屬工廠及綠化栽植等。貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

三、水路運(yùn)輸

（一）水路運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

水路運(yùn)輸是指用船舶通過江、河、湖、海運(yùn)輸貨物的形式。水運(yùn)是船舶運(yùn)送客、貨的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。

（二）水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.運(yùn)輸量大2.通過能力大——通達(dá)性好3.運(yùn)費(fèi)低廉4.對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)5.運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?.風(fēng)險(xiǎn)較大貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

（三）水路運(yùn)輸?shù)墓ぞ?.雜貨船

雜貨船又分為普通型雜貨船以及多用途雜貨船。普通型雜貨船主要用于裝載經(jīng)過包裝、袋裝、箱裝以及桶裝的一般貨物。2.散貨船

散貨船是專門運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭和散裝水泥等大宗散裝貨物的船舶。3.集裝箱船

集裝箱船是用來載運(yùn)集裝箱的專門運(yùn)輸船舶。貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?.冷藏船

冷藏船是使魚、肉、水果以及蔬菜等易腐食品處于凍結(jié)狀態(tài)或者某種低溫條件下進(jìn)行載運(yùn)的專用運(yùn)輸船舶。5.滾裝船

滾裝船是專門用來裝運(yùn)以載貨車輛為貨物單元的運(yùn)輸船舶。6.載駁船

載駁船也可以稱為子母船．是專門用來裝運(yùn)以載貨駁船為貨物單元的運(yùn)輸船舶。7.油船

用來運(yùn)送散裝液體的船統(tǒng)稱液貨船，其中包括油船、液化氣船以及液體化學(xué)品船。貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?.液化氣船

液化氣船可以分為液化石油氣（LPG）船、液化天然氣（LNG）船以及液化化學(xué)氣（LCG）船。9.液體化學(xué)品船

液體化學(xué)品船是用來載運(yùn)各種液體化學(xué)品（如醚、苯、醇、酸等）的專用運(yùn)輸船舶。10.拖船、推船

拖船和推船是專門用來拖曳及頂推其他船舶、駁船隊(duì)、木排一級(jí)浮動(dòng)建筑物的機(jī)動(dòng)船。11.駁船

駁船是指自身沒有動(dòng)力推進(jìn)裝置，只能依靠機(jī)動(dòng)船（拖船或推船）帶動(dòng)的單甲板船。貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剑ㄋ模┧愤\(yùn)輸路線

水運(yùn)航線按自然地理環(huán)境可分為海運(yùn)航線和內(nèi)河航線。海運(yùn)航線按其不同的要求，大致可分為三類：

（1）根據(jù)航運(yùn)的范圍可分為國(guó)際大洋航線、地區(qū)性的國(guó)際航線和沿海航線。國(guó)際大洋航線是指貫通一個(gè)或幾個(gè)大洋的航線，是世界性的航線，各國(guó)船舶都可自由航行。

（2）按船舶運(yùn)行的形式可分為定期航線和非定期航線。

（3）按海運(yùn)的航程可分為近洋航線和遠(yuǎn)洋航線。貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

四、航空運(yùn)輸

（一）航空運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨撸虼?，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類，一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。

貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

（二）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（1）運(yùn)送速度快。

（2）安全準(zhǔn)確。

（3）手續(xù)簡(jiǎn)便。

（4）節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息和儲(chǔ)存等費(fèi)用。

（5）航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量小、運(yùn)價(jià)較高。

（6）基礎(chǔ)建設(shè)周期短，投資少、見效快。貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

（三）航空運(yùn)輸?shù)墓ぞ?/p>

用于物流領(lǐng)域的航空運(yùn)輸設(shè)備主要有貨機(jī)和客貨機(jī)兩類。客貨機(jī)以運(yùn)送旅客為主、運(yùn)送貨物為輔。貨機(jī)專門用于運(yùn)送各類貨物。

現(xiàn)役貨機(jī)多由客機(jī)改裝而來，目前世界上最大的貨機(jī)是安托諾夫AN-225夢(mèng)想式運(yùn)輸機(jī)，是烏克蘭安東諾夫航空科研技術(shù)聯(lián)合體研制的世界上最大的6發(fā)渦扇重型運(yùn)輸機(jī)。安-225貨艙內(nèi)可裝載16個(gè)集裝箱，貨艙全長(zhǎng)43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。機(jī)背能負(fù)載超長(zhǎng)尺寸的貨物，如直徑7～10米、長(zhǎng)20米的精餾塔、俄羅斯的“能源”號(hào)航天器運(yùn)載火箭和“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)。世界上主要的飛機(jī)機(jī)型有波音系列（B-）、麥道系列（MD-）、空中客車系列（A-）、圖系列（TU-）。除這些主要機(jī)型外，我國(guó)還有運(yùn)系列（YN-7）、安（AN4）、雅克（YK2）等。貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

（四）航空運(yùn)輸路線

空運(yùn)航線是地球表面的兩個(gè)點(diǎn)之間的連線相對(duì)應(yīng)的空中航行線路，是對(duì)飛機(jī)飛行規(guī)定的線路，也稱航空交通線。它規(guī)定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點(diǎn)及所使用的航路。

航路是一條特別規(guī)劃的飛行通道，即以空中走廊形式劃定的飛行管制區(qū)，它有一定的寬度（一般為15km）和飛行高度層，其中設(shè)有無線電導(dǎo)航設(shè)備。每架飛機(jī)都是在自己專用的空中走廊飛行，與其他的飛機(jī)保持一定的空間距離。貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

五、管道運(yùn)輸

（一）管道運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

管道運(yùn)輸是由地下管線和地面的有關(guān)設(shè)備構(gòu)成管道網(wǎng)運(yùn)輸貨物的形式。這是一種新型的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。

世界上第一條原油管道于1865年建于美國(guó)賓夕法尼亞。我國(guó)的管道網(wǎng)建設(shè)始于20世紀(jì)50年代末期，新疆建成了全長(zhǎng)為147km、管徑為150mm的克拉瑪依—獨(dú)山子輸油管道。20世紀(jì)60年代以后，隨著我國(guó)石油工業(yè)的蓬勃發(fā)展，大慶、勝利等油田的建設(shè)，管道運(yùn)輸?shù)玫搅溯^大發(fā)展。到2006年末，全國(guó)輸油（氣）管理里程為48226公里，年均增長(zhǎng)12.8%。其中輸油管24136公里，輸氣管24090公里。貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

（二）管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（1）運(yùn)量大。

（2）占地面積小。管道埋于地下，除首站、中間泵站、末站外，基本不占用地面土地。

（3）不受地形限制。管道埋于地下，可以從河流、湖泊、鐵路、公路等穿過，一般不受地形與坡度的限制。

（4）基本不受氣候影響，可以長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。

（5）運(yùn)輸能源主要依靠每60km~70km設(shè)置的增壓站提供壓力能，設(shè)備運(yùn)行比較簡(jiǎn)單，易于就地自動(dòng)化和進(jìn)行集中遙控。

（6）管道運(yùn)輸用人力較少，運(yùn)輸成本較低。

（7）沿線不產(chǎn)生噪聲，污染少，有利于環(huán)境保護(hù)。

（8）只能運(yùn)輸流體。貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

（三）管道運(yùn)輸?shù)墓ぞ?/p>

按輸送的貨物形態(tài)分，有氣體輸送管道，如煤氣輸送管道；液體輸送管道，如自來水、石油輸送管道；固體輸送管道，如煤炭、砂石等輸送管道。

（四）管道運(yùn)輸路線

管道運(yùn)輸路線主要指長(zhǎng)距離輸送管道，有干管，沿線閥室，通過河流、鐵路、公路、峽谷等的穿（跨）越結(jié)構(gòu)物，管道防腐用的陰極保護(hù)設(shè)施等。貨物運(yùn)輸?shù)姆绞降?節(jié)

貨物運(yùn)輸合理化

貨物運(yùn)輸合理化一、合理運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸路線合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運(yùn)輸，力求用最少的勞動(dòng)消耗得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。也就是說，在有利于生產(chǎn)，有利于市場(chǎng)供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用、運(yùn)力以及勞動(dòng)力的前提下，使貨物運(yùn)輸里程最短，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，用最短的時(shí)間，以最小的損耗和最低的成本，把貨物從出發(fā)地運(yùn)到客戶要求的地點(diǎn)。

運(yùn)輸路線合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運(yùn)輸，力求用最少的勞動(dòng)消耗得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。也就是說，在有利于生產(chǎn)，有利于市場(chǎng)供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用、運(yùn)力以及勞動(dòng)力的前提下，使貨物運(yùn)輸里程最短，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，用最短的時(shí)間，以最小的損耗和最低的成本，把貨物從出發(fā)地運(yùn)到客戶要求的地點(diǎn)。二、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（一）空駛造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：

（1）本可利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而沒有去利用，卻依靠自備車送貨、提貨，這往往就會(huì)出現(xiàn)單程重車、單程空駛的不合理運(yùn)輸。

（2）由于工作失誤或計(jì)劃不周，以致貨源不實(shí)，車輛空去空回，造成雙程空駛的不合理運(yùn)輸。

（3）由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車、單程回空周轉(zhuǎn)。

貨物運(yùn)輸合理化

（二）對(duì)流運(yùn)輸

對(duì)流運(yùn)輸亦稱“相向運(yùn)輸”或者“交錯(cuò)運(yùn)輸”，是指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸；已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向圖運(yùn)輸，與合理流向圖指定的方向相反的運(yùn)輸也稱對(duì)流運(yùn)輸。

此外，有的對(duì)流運(yùn)輸是不明顯的隱蔽對(duì)流，例如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€(gè)時(shí)間看并未出現(xiàn)對(duì)流，因而可能做出錯(cuò)誤的判斷，所以要注意隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。

貨物運(yùn)輸合理化三）迂回運(yùn)輸

迂回運(yùn)輸是舍近求遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸，是可以用短距離運(yùn)輸而不選擇，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡(jiǎn)單處之。

只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪聲、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回，不能稱為不合理運(yùn)輸。貨物運(yùn)輸合理化貨物運(yùn)輸合理化

（四）重復(fù)運(yùn)輸

重復(fù)運(yùn)輸通常有兩種形式：（1）本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處或目的地之外的其他場(chǎng)所將貨卸下再重復(fù)裝運(yùn)，送達(dá)目的地。（2）同品種貨物在同一地點(diǎn)同時(shí)運(yùn)進(jìn)運(yùn)出。

重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲蟊撞∈窃黾恿瞬槐匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，加大了貨損。

（五）倒流運(yùn)輸

倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式，是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。因?yàn)橥祪沙痰倪\(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)，所以倒流運(yùn)輸?shù)牟缓侠沓潭纫跤趯?duì)流運(yùn)輸。

貨物運(yùn)輸合理化六）過遠(yuǎn)運(yùn)輸

過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。

過遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢，物資占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)距離自然條件相差大，又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。

（七）運(yùn)力選擇不當(dāng)

常見的有以下形式：1.鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸。2.棄水走陸3.運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)貨物運(yùn)輸合理化

（八）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

托運(yùn)方式選擇不當(dāng)是相對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式時(shí)卻未選擇，因而造成了運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。例如，應(yīng)選擇整車而未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)；應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸；應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)?，都屬于這一類型的不合理運(yùn)輸。

（九）超限運(yùn)輸

超限運(yùn)輸是指超過規(guī)定的長(zhǎng)度、寬度、高度和重量的運(yùn)輸，這容易引起貨損、車輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，甚至還會(huì)造成嚴(yán)重的事故。貨物運(yùn)輸合理化三、運(yùn)輸合理化的影響因素

（一）運(yùn)輸距離

在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸距離長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本的因素，縮短運(yùn)輸距離對(duì)宏觀、微觀兩方面都會(huì)帶來好處。

（二）運(yùn)輸環(huán)節(jié)

增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必然會(huì)增加如裝卸、包裝等運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。

（三）運(yùn)輸工具

各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的最大作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。貨物運(yùn)輸合理化

（四）運(yùn)輸時(shí)間

縮短運(yùn)輸時(shí)間對(duì)貨物的整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。運(yùn)輸是物流過程中花費(fèi)時(shí)間比較多的一個(gè)環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分。

（五）運(yùn)輸費(fèi)用

運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。前面已經(jīng)提到，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

貨物運(yùn)輸合理化四、運(yùn)輸合理化的實(shí)現(xiàn)途徑（一）合理組織運(yùn)輸工具，提高運(yùn)輸工具實(shí)載率（二）合理組織運(yùn)輸路線

（三）采取減少動(dòng)力投入、增加運(yùn)輸能力的有效措施，以求得合理化（四）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系（五）開展中短距離鐵路、公路分流，“以公代鐵

的運(yùn)輸（六）大力發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸（七）配載運(yùn)輸（八）發(fā)展“四就”直撥運(yùn)輸（九）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具（十）通過流通加工，使運(yùn)輸合理化貨物運(yùn)輸合理化第4節(jié)

國(guó)際貨物運(yùn)輸一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮x

運(yùn)輸，就其運(yùn)送對(duì)象來說，可分為貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸兩大類；而對(duì)于貨物來說，又可按地域劃分為國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸和國(guó)際貨物運(yùn)輸兩類。

國(guó)際貨物運(yùn)輸，就是貨物在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。國(guó)際貨物運(yùn)輸可分為貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資運(yùn)輸兩種。由于國(guó)際貨物運(yùn)輸主要是貿(mào)易物資的運(yùn)輸，非貿(mào)易物資的運(yùn)輸往往只是貿(mào)易物資運(yùn)輸部門的附帶業(yè)務(wù)。所以，國(guó)際貨物運(yùn)輸也通常被稱為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，從一國(guó)的角度來說，就是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱外貿(mào)運(yùn)輸。國(guó)際貨物運(yùn)輸二、國(guó)際貨物運(yùn)輸方式

（一）海洋運(yùn)輸

在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，適用最廣泛的是海洋運(yùn)輸（OceanTransportation）。目前，其運(yùn)量在國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。1.海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

（1）運(yùn)輸量大。

（2）通貨能力強(qiáng)。

（3）對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)。

（4）投資小，運(yùn)費(fèi)低國(guó)際貨物運(yùn)輸

2.海洋運(yùn)輸?shù)牟蛔阒?/p>

（1）運(yùn)輸速度慢。由于船舶體積大，水流阻力高，因此速度較慢。

（2）風(fēng)險(xiǎn)較大。船舶在海上航行，受氣候和自然條件影響較大。盡管如此，海洋運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易中所占的地位和所起的作用大大超過了其他運(yùn)輸方式，從而成為最主要的運(yùn)輸方式。國(guó)際貨物運(yùn)輸

（二）鐵路運(yùn)輸

在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸（TrainTransportation）是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)囊环N主要運(yùn)輸方式。海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物集中和分散的。

鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn)，一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)也較小。辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)單，而且發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站和目的站辦理托運(yùn)與提貨手續(xù)。

鐵路運(yùn)輸可分為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸兩種。國(guó)際貨物運(yùn)輸

（三）航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸（AirTransportation）是最現(xiàn)代化的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式，它包括班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸和集中托運(yùn)三種運(yùn)輸方式。

航空運(yùn)輸具有速度快、時(shí)間短、安全性能高、貨物破損率小及不受地面條件限制等特點(diǎn)。因此，航空運(yùn)輸特別有利于鮮活商品、易腐爛商品和季節(jié)性較強(qiáng)的商品的運(yùn)輸。

（四）郵政運(yùn)輸

郵政運(yùn)輸（ParcelPostTransportation）是通過郵局寄交進(jìn)出口貨物的一種運(yùn)輸方式。在郵寄過程中，郵局對(duì)每件郵包的重量和體積都有一定的限制。國(guó)際郵政運(yùn)輸分為普通郵包和航空郵包兩種。

郵政運(yùn)輸具有手續(xù)簡(jiǎn)便、方便查詢等特點(diǎn)。國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸

（五）集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransportation）是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式，是成組運(yùn)輸?shù)囊环N高級(jí)運(yùn)輸形式，也是國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸高度發(fā)展的必然產(chǎn)物。目前已成為國(guó)際上普遍采用的一種重要的運(yùn)輸方式。

集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（1）提高了裝卸效率，加速了船舶的周轉(zhuǎn)。

（2）有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差。

（3）節(jié)省了各項(xiàng)費(fèi)用，降低了貨運(yùn)成本。

（4）簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物運(yùn)輸。

（5）把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串連成為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。（六）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalCombinedTransportation）是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸

2.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件

（1）無論貨物全程運(yùn)輸使用幾種運(yùn)輸方式，開展多式聯(lián)運(yùn)必須訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。

（2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)）必須對(duì)貨物全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。

（3）必須是國(guó)際間貨物運(yùn)輸，即在一國(guó)境內(nèi)接受貨物，在另一國(guó)境內(nèi)交付貨物。

（4）必須至少使用兩種運(yùn)輸方式，而且必須是兩種以上方式的連續(xù)運(yùn)輸。

（5）在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)下必須使用一張滿足全程運(yùn)輸中不同運(yùn)輸方式需要的貨運(yùn)單證（一票到底），而且必須按全程單一（統(tǒng)一）費(fèi)率來收取運(yùn)費(fèi)。國(guó)際貨物運(yùn)輸3.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征

（1）與傳統(tǒng)的分段運(yùn)輸比較，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種更復(fù)雜、更高級(jí)的運(yùn)輸組織形式。

（2）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的貨物一般是集裝箱貨物或其他成組化貨物。

（3）目前所有的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸組織機(jī)制均為銜接式聯(lián)運(yùn)機(jī)制（承包發(fā)運(yùn)制），即多式聯(lián)運(yùn)合同由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際發(fā)貨人訂立

（4）承擔(dān)聯(lián)運(yùn)全程的各區(qū)段運(yùn)輸?shù)母鞣N方式的實(shí)際承運(yùn)人仍以自己承認(rèn)接受的單一方式的國(guó)際運(yùn)輸公約規(guī)定承擔(dān)責(zé)任和義務(wù)。國(guó)際貨物運(yùn)輸

（七）陸橋運(yùn)輸1.大陸橋運(yùn)輸

大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransportation）是指把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱聯(lián)貫運(yùn)輸方式。2.小陸橋運(yùn)輸

小陸橋運(yùn)輸是指比大陸橋的海/陸/海運(yùn)輸縮短了一段海上運(yùn)輸，形成了海/陸或陸/海運(yùn)輸方式。3.微型陸橋運(yùn)輸

微型陸橋運(yùn)輸（Semi-LandBridgeTransportation）是指比小陸橋更短的運(yùn)輸，它沒有通過整條小陸橋，而只是利用了一部分小陸橋。4.OCP運(yùn)輸OCP是“OverlandCommonPoints”的縮寫，是指“內(nèi)陸地區(qū)”，是享受優(yōu)惠費(fèi)率、通過陸運(yùn)可抵達(dá)的地區(qū)?！皣?guó)際貨物運(yùn)輸三、國(guó)際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款

（一）裝運(yùn)時(shí)間1.裝運(yùn)時(shí)間與交貨時(shí)間

裝運(yùn)時(shí)間是指貨物在裝運(yùn)港裝船的時(shí)間；交貨時(shí)間是指交付貨物的時(shí)間。裝運(yùn)時(shí)間與交貨時(shí)間通常是一致的。2.裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法

（1）明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間。

（2）規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月裝運(yùn)。

（3）收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運(yùn)。

（4）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。3.規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問題