船舶建造流程概述模板

本人簡明說明一下船舶建造步驟，水平有限，如有疏漏之處，請諒解并給予指正。文章中圖片部分來自網(wǎng)絡(luò)，感謝各位提供圖片網(wǎng)友，比如貓版、梅干、好孩子、AMAN等等，如有侵權(quán)請通知。來自紀(jì)錄片截圖僅用于說明所用，因為拍攝時間問題，不代表該船廠現(xiàn)在技術(shù)水平，如有侵權(quán)，請通知。還有部分圖片來自于相關(guān)企業(yè)官網(wǎng)，如有侵權(quán)，請通知。船舶建造步驟任何一個產(chǎn)品全部有其本身生產(chǎn)模式，比如汽車流水線生產(chǎn)，飛機脈動式生產(chǎn)線，然而船舶生產(chǎn)含有其獨特特點：生產(chǎn)批量為小到中等，零部件加工過程相同但幾何形狀和尺寸不一樣，這就決定其生產(chǎn)模式特殊性。所謂現(xiàn)代造船模式，就是以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理,以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼、舾、涂作業(yè)在空間上分道、時間上有序，實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船?，F(xiàn)代造船模式起源于二戰(zhàn)中美國，20世紀(jì)70年代成型于日本，并于80年代被美國總結(jié)，形成了現(xiàn)代造船模式。中國于90年代早期引進了該項理論，開始在各個船廠進行實踐，不過直到今天，各個船廠仍然在轉(zhuǎn)變造船模式，有資格說自己實現(xiàn)了現(xiàn)代造船模式船廠少之又少，在各項指標(biāo)上和日韓仍然有差距。在說船舶建造步驟之前先簡明說一下船舶設(shè)計步驟。船舶設(shè)計工作分為三個階段——初步設(shè)計、具體設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計。初步設(shè)計：是處理“造什么船”第一個階段。初步設(shè)計是對船舶總體性能和關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)、動力裝置、多種系統(tǒng)進行設(shè)計，并經(jīng)過理論計算和必需試驗來確定船舶關(guān)鍵參數(shù)、結(jié)構(gòu)形式和關(guān)鍵設(shè)備選型等重大技術(shù)問題。通常有三種情況要求設(shè)計部門進行初步設(shè)計。1船舶技術(shù)任務(wù)書：相關(guān)部門下達指令性任務(wù)，說明船舶用途、航區(qū)、噸位航速等設(shè)計要求。2意向書及技術(shù)附件，指在船舶市場中船東提出訂貨意向，不受法律約束。它通常表明船東對船舶各項要求和問詢造價。3造船協(xié)議及附件，在經(jīng)過投標(biāo)和商務(wù)技術(shù)洽談后決定簽署協(xié)議。所以，在初步設(shè)計階段，可依據(jù)具體情況可插入方案設(shè)計、報價設(shè)計和協(xié)議設(shè)計。方案設(shè)計是將任務(wù)書要求轉(zhuǎn)變成船體和輪機設(shè)計參數(shù)，關(guān)鍵是進行可行性研究，決定船舶總體性能，滿足要求航線、航速、艙容和排水量等，并據(jù)此估算出造價。報價設(shè)計則不需要做可行性研究，通常是依據(jù)船東要求，參考已經(jīng)有母型船來決定新建造船舶造價，并提供技術(shù)規(guī)格書和總部署圖和提出關(guān)鍵設(shè)備廠商表。協(xié)議設(shè)計要求確定設(shè)計參數(shù)、設(shè)備選型、建造標(biāo)準(zhǔn)、入級標(biāo)準(zhǔn)，并進行一系列計算和設(shè)繪工作，為簽署建造協(xié)議提供必需文件，包含說明書（包含船體、輪機、電氣），關(guān)鍵圖紙和計算書（型線圖、總部署圖、舯剖面圖、機艙部署圖等等）和關(guān)鍵設(shè)備廠商表等。初步設(shè)計具體結(jié)果有，為簽署協(xié)議談判提供技術(shù)文件；提供關(guān)鍵設(shè)備選型清單；關(guān)鍵設(shè)備廠商表；為具體設(shè)計提供必需技術(shù)文件和圖紙。初步設(shè)計技術(shù)文件和圖紙應(yīng)送交船級社和船東審閱，經(jīng)認(rèn)可才能開展下一階段設(shè)計工作。現(xiàn)在中國主流船型已能夠自主設(shè)計，但部分船型初步設(shè)計仍然起源于國外，比如新型破冰船，5萬噸半潛船等等。據(jù)我所知大連船舶重工某次建造新產(chǎn)品時購置國外初步設(shè)計花了萬美元。海洋工程設(shè)計大部分來自國外。但也要看到中國消化吸收速度也是很快(在上海海事展上，中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院透露了她們研發(fā)設(shè)計了自動化水平全球領(lǐng)先新型5萬噸級半潛船?，F(xiàn)在，該院已完成該型船基礎(chǔ)設(shè)計，完成了耐波性和風(fēng)阻試驗等，正在進行具體設(shè)計。新型5萬噸級半潛船總長228米，型寬43米，型深13.5米，設(shè)計吃水10.3米，半潛吃水27米，設(shè)計航速達15節(jié)，含有很好經(jīng)濟性，航行時阻力小，節(jié)油效果好，采取DP2定位動力系統(tǒng)。)。也有中國企業(yè)收購國外設(shè)計企業(yè)以此來促進設(shè)計能力提升。中國國際海運集裝箱(集團)股份(簡稱中集集團)12月13日向此間媒體透露，該集團12日順利完成和瑞典BASSOETECHNOLOGYAB企業(yè)(下稱BTAB)股權(quán)交割，成功收購BTAB企業(yè)90%股權(quán)。BTAB企業(yè)是一家海洋工程設(shè)計企業(yè),在各類半潛式平臺、鉆井船前端概念、基礎(chǔ)設(shè)計方面有豐富經(jīng)驗。現(xiàn)代重工拖曳水池進行船模試驗，船模試驗是初步設(shè)計關(guān)鍵內(nèi)容，船模試驗使用水池地位和風(fēng)洞相當(dāng)，中國水池關(guān)鍵分布在各個總體或水動力研究所（701、708、702等）和大學(xué)（哈爾濱工程大學(xué)等）中，造船廠（不是集團企業(yè)）基礎(chǔ)沒有。具體設(shè)計：在初步設(shè)計基礎(chǔ)上，經(jīng)過對各個具體技術(shù)專業(yè)項目進行系統(tǒng)原理設(shè)計計算，繪制關(guān)鍵圖紙，處理設(shè)計中基礎(chǔ)和關(guān)鍵技術(shù)問題，最終確定船舶全部技術(shù)性能、船體結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵材料、設(shè)備選型和訂貨要求等，提供船級社要求送審圖紙和技術(shù)文件（不含完工文件）：及各項技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)。具體設(shè)計是依據(jù)造船協(xié)議確定初步設(shè)計及修改意見書進行。其基礎(chǔ)內(nèi)容是提供船級社要求送審圖紙和技術(shù)文件（不含完工文件）；提供造船協(xié)議中要求送船東認(rèn)可圖紙和技術(shù)文件（不含生產(chǎn)設(shè)計內(nèi)容）；提供船廠訂貨所需材料，設(shè)備清單；為生產(chǎn)設(shè)計提供所需圖紙，技術(shù)文件和數(shù)據(jù)。具體設(shè)計關(guān)鍵圖紙和技術(shù)文件需要船東、船檢（船級社）審查認(rèn)可方能開展后續(xù)生產(chǎn)設(shè)計工作。然而實際上為了盡早交船，在審查未完成前船舶已經(jīng)開工，生產(chǎn)設(shè)計承受著施工供圖需求壓力，因為準(zhǔn)備不充足，在按未審查具體設(shè)計圖紙施工情況下輕易出現(xiàn)差錯。在中國大多數(shù)初步設(shè)計和具體設(shè)計是由設(shè)計院完成，關(guān)鍵設(shè)計單位有：（1）中船重工和中船工業(yè)下屬研究所包含701、708、上海船舶設(shè)計院，廣州船舶設(shè)計院等等，中國關(guān)鍵軍艦、公務(wù)船基礎(chǔ)上是她們設(shè)計；（2）部分高校，比方說哈爾濱工程大學(xué)，上海交通大學(xué)等學(xué)校也含有一定設(shè)計力量；（3）部分設(shè)計企業(yè)，比方說上海佳豪；（4）船廠技術(shù)中心，部分船廠技術(shù)中心有較強船型開發(fā)能力，在已經(jīng)有船型上進行改善，比如大連船舶重工船研所、滬東技術(shù)中心。708網(wǎng)址生產(chǎn)設(shè)計：處理“怎么樣造船”問題，關(guān)鍵內(nèi)容包含建造方案決定、建造方針書編制和施工要領(lǐng)編制，也包含在具體設(shè)計送審圖完成基礎(chǔ)上，按工藝階段、施工區(qū)域和組裝單元，繪制記入多種工藝技術(shù)指示和多種管理數(shù)據(jù)工作圖、管理表和提供生產(chǎn)信息文件。關(guān)鍵船體生產(chǎn)設(shè)計圖紙包含：分段結(jié)構(gòu)圖、零件表、材料清單、套料冊、切割指令。生產(chǎn)設(shè)計要將設(shè)計、工藝、管理有機融為一體；將船、機、電等工作有效結(jié)合起來，使她們施工項目實現(xiàn)良好協(xié)調(diào)。生產(chǎn)設(shè)計基礎(chǔ)上由船廠自己完成。和其它行業(yè)一樣，船舶建造中也有常見計算機輔助應(yīng)用。除了最基礎(chǔ)autoCAD軟件，現(xiàn)在船舶建造中常見設(shè)計軟件有：（1）TRIBON軟件是由瑞典KCS(KockumsComputerSystemAB)企業(yè)（該企業(yè)被AVEVA企業(yè)吞并）研發(fā)1款輔助船舶設(shè)計和建造計算機軟件集成系統(tǒng)，集CAD/CAM/MIS于一體，在造船業(yè)中有著廣泛用戶。軟件包含船體設(shè)計、舾裝設(shè)計、系統(tǒng)管理三大部分，船體設(shè)計包含線型光順、船體平面模、船體曲面模、性能計算、零件分離、數(shù)控套料、生成切割指令等模塊。。對于中國船廠來說，該軟件存在數(shù)據(jù)開放性不夠，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)自成一套和常見數(shù)據(jù)庫缺乏接口，二次開發(fā)較為困難等等缺點。TRIBON軟件建模效果：（2）NAPA軟件。NAPA軟件是由芬蘭NAPA企業(yè)開發(fā)國際著名三維設(shè)計大型船舶CAD軟件。NAPA軟件是在20世紀(jì)90年代早期、中期、末期分別進入日本、韓國和中國。（2）NAPA軟件。NAPA軟件是由芬蘭NAPA企業(yè)開發(fā)國際著名三維設(shè)計大型船舶CAD軟件。NAPA軟件是在20世紀(jì)90年代早期、中期、末期分別進入日本、韓國和中國。整個NAPA軟件由27個模塊組成。NAPA軟件關(guān)鍵用于船舶初步設(shè)計和基礎(chǔ)設(shè)計，尤其擅優(yōu)點理船舶設(shè)計早期階段所必需眾多設(shè)計變量禍和及不可避免大量設(shè)計更改和多方案對比。NAPA軟件也能夠用來進行多種船舶性能計算并生成完工文件。利用NAPA軟件生成三維船型，能夠在船舶設(shè)計全過程中使用。作為一個成熟、優(yōu)異專業(yè)軟件，NAPA含有以下特點:普遍適適用于多種類型船舶設(shè)計;靈活多樣輸人輸出格式;含有直觀友好三維圖形用戶界面;既能夠用于船舶初步設(shè)計，也能夠生成完工文件;對于電腦軟、硬件環(huán)境寬泛適用性;開放式平臺系統(tǒng)，含有強大二次開發(fā)手段，并提供眾多和其它軟件接口;為全球權(quán)威海事管理機構(gòu)和船級社認(rèn)可和采取。諸如ABS,BV，DNV,GL，HRS，LR,RINA等均使用NAPA軟件;含有完備用戶技術(shù)支持體系，并定時舉行專門培訓(xùn);每十二個月提供兩次版本升級。NAPA軟件是提升船舶設(shè)計綜合能力良好平臺1)NAPA軟件含有全新三維設(shè)計思想，可用于船體曲面造型設(shè)計而直接產(chǎn)生型線；2）NAPA軟件能夠進行總部署設(shè)計、分艙及艙容計算、多種性能計算分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計和分析；3）NAPA形成了計算機輔助船舶設(shè)計、制造、分析計算完整體系。4）NAPA能夠?qū)⒘黧w、結(jié)構(gòu)、設(shè)計、制造等學(xué)科有機地結(jié)合起來。5）NAPA軟件是眾多軟件紐帶。（3）CADDS5。CADDS5是PTC企業(yè)推出針對船舶、航空、航天CAD/CAM軟件。包含船體、管系、電力、空調(diào)等幾大模塊，能夠和NAPA和TRIBON兼容。CADDS5建模效果。（4）CATIA軟件。法國達索企業(yè)產(chǎn)品?，F(xiàn)在在航空領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。CATIA為造船工業(yè)提供了優(yōu)異處理方案，包含專門船體產(chǎn)品和船載設(shè)備、機械處理方案。諾思羅普·格魯曼企業(yè)已經(jīng)將CATIA應(yīng)用到福特級航母設(shè)計中。中國廣州文沖船廠也對CATIA進行了成功地應(yīng)用，使用CATIA進行三維設(shè)計，替換了傳統(tǒng)二維設(shè)計。（5）FORAN軟件。FORAN軟件由西班牙SENER集團開發(fā)，該企業(yè)以船舶設(shè)計起家，已經(jīng)有50年歷史，含有40多年造船CAD軟件開發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗?，F(xiàn)在在進行軟件開發(fā)和應(yīng)用同時，仍然承接船舶設(shè)計項目。FORAN軟件是世界上應(yīng)用最為廣泛大型造船專業(yè)軟件之一，全球用戶包含了120家以上設(shè)計企業(yè)和造船廠。（6）SB3DS。上海船舶工藝研究所開發(fā)。SB3DS系統(tǒng)包含船體和舾裝兩大部分.船體部分包含型線處理、結(jié)構(gòu)線生成、外板展開、零件生成、套料、加工計算及船體快速背景生成等模塊;舾裝部分包含管系三維建模和數(shù)據(jù)處理、管支架三維設(shè)計、風(fēng)管三維建模和數(shù)據(jù)處理(包含方風(fēng)管和螺旋風(fēng)管)、電纜生產(chǎn)設(shè)計、設(shè)備三維建模和部署和鐵舾裝三維設(shè)計等模塊.同時能夠針對船廠生產(chǎn)和設(shè)計習(xí)慣進行定制開發(fā),便于設(shè)計和生產(chǎn)人員快速熟悉掌握.可安排人員上門安裝和培訓(xùn),十二個月內(nèi)無償版本升級和技術(shù)支持.

SB3DS系統(tǒng)利用標(biāo)準(zhǔn)商用數(shù)據(jù)庫進行數(shù)據(jù)管理,提升了數(shù)據(jù)安全性和一致性.數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)提供給用戶最大開放性和靈活性.數(shù)據(jù)庫中包含了全部模型數(shù)據(jù),即使三維圖形文件損壞或丟失,也能重新生成模塊.數(shù)據(jù)庫中包含中間統(tǒng)計數(shù)據(jù)方便用戶再次進行"個性化"數(shù)據(jù)分類匯總,并和其它管理信息系統(tǒng)能夠進行無縫連接.數(shù)據(jù)庫中已包含各類標(biāo)準(zhǔn)庫,提供內(nèi)容豐富附件庫、閥件庫、舾裝件庫和三維圖形小樣,大大簡化了用戶基礎(chǔ)工作.

SB3DS系統(tǒng)強大后處理功效使二維出圖和生產(chǎn)設(shè)計報表生成變得方便、快捷,她提供了和TRIBON、CADDS5體統(tǒng)多項接口,是大船廠CAD/CAM應(yīng)用必需補充。SB3DS建模效果。還有很多軟件，不一一介紹了。造船計算機輔助制造（CIMS）是以自動化技術(shù)、信息技術(shù)和造船技術(shù)為基礎(chǔ)，經(jīng)過計算機及其軟件，將造船訂貨、船型試驗、船舶設(shè)計、船舶建造、造船管理和交船后服務(wù)等造船廠全部生產(chǎn)活動所需多種分散自動化單元技術(shù)有機地集成起來，形成總體高效益、高柔性智能制造系統(tǒng)。數(shù)字化造船以信息化、數(shù)字化為關(guān)鍵，以虛擬技術(shù)、仿真技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同技術(shù)為手段，建立產(chǎn)品、資源和步驟數(shù)字模型為基礎(chǔ)，實現(xiàn)信息流、物流、價值流高效正確運行，從而對船舶開發(fā)、設(shè)計、制造、管理、經(jīng)營和決議活動實現(xiàn)全過程、全系統(tǒng)最優(yōu)控制，使企業(yè)獲取最大經(jīng)濟效益和社會效益。實現(xiàn)“數(shù)字化造船”是當(dāng)今世界造船業(yè)發(fā)展方向。從現(xiàn)在情況看，計算機輔助制造和數(shù)字化造船發(fā)展較快，從相關(guān)資料來看（），歐美在大型水面艦艇建造過程中已開始逐步實現(xiàn)數(shù)字化造船。但對中國船企來說，所用軟件大多為國外產(chǎn)品，極難進行二次開發(fā)，中國軟件開發(fā)企業(yè)基礎(chǔ)不涉足此領(lǐng)域，只有船舶系統(tǒng)內(nèi)部研發(fā)了軟件，但和國外軟件相比還存在種種不足，對各個設(shè)計建造相關(guān)過程集成能力差，現(xiàn)在中國造船數(shù)字化進程任重道遠(yuǎn)。生產(chǎn)設(shè)計可參見和作者上傳其它文件船舶建造方案，就是依據(jù)產(chǎn)品特點和制造要求（批量、交貨期和技術(shù)要求等），結(jié)合船廠生產(chǎn)條件制訂建造產(chǎn)品基礎(chǔ)方案。它是進行生產(chǎn)設(shè)計、編制生產(chǎn)計劃和組織施工指導(dǎo)方針。船舶建造方案通常包含:船體建造階段具體劃分；分（總）段制造方法；部件和組合件制作方法；船舶在船臺上建造方法；船舶舾裝階段（分段舾裝、單元舾裝、船臺舾裝和碼頭舾裝）和內(nèi)容劃分，和應(yīng)采取各項技術(shù)組織方法。船舶主尺度和船型特點對船舶建造方案有重大影響:當(dāng)船舶平行中體較長時，選擇方案應(yīng)以優(yōu)化平面分段制造工藝和分配其裝焊場地為關(guān)鍵；當(dāng)平行中體短時，建造方案應(yīng)以優(yōu)化曲面分段和立體分段制造工藝和分配其裝焊場地為關(guān)鍵。產(chǎn)品批量影響:批量大，能夠增加胎架等專用工藝裝備，采取能改善施工條件和提升生產(chǎn)效率分段制造方法；批量小，盡可能降低胎架等專用工藝裝備數(shù)量，降低輔助材料和工時消耗。船臺起重能力影響船臺裝配方法選擇，影響到能否采取上層建筑整體吊裝和主機舾裝單元整體吊裝等優(yōu)異工藝；船體裝焊車間起重能力對分段制造方法和場地分配影響比較大；船臺類型影響船臺裝配方法選擇；分段裝焊場地面積充裕時，應(yīng)組織多工位生產(chǎn)線，并設(shè)置專門舾裝工位，協(xié)調(diào)分段裝焊作業(yè)和舾裝作業(yè)。建造方針書關(guān)鍵內(nèi)容包含：1、協(xié)議概要（建造數(shù)量，工程編號，船東，入級、協(xié)議簽署時間，協(xié)議交船日期）。2、船舶關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)（船型、主尺度要素、船級、港籍、船旗國、所采取規(guī)范、規(guī)則和條約、關(guān)鍵裝船設(shè)備）3建造目標(biāo)及要求（關(guān)鍵建造節(jié)點、建造技術(shù)指標(biāo)、上船臺分段貯備情況）4分段劃分（分段劃分標(biāo)準(zhǔn)、分段要素、分段階段實施項目）5搭載方案（中組方案、搭載方案及搭載次序、船臺搭載各階段實施項目）6下水7精度管理方案8密試方案9舾裝策劃（標(biāo)準(zhǔn)、分段舾裝）10涂裝策劃（涂裝標(biāo)準(zhǔn)、跟蹤補涂、涂層保護標(biāo)準(zhǔn)）11分段建造總體策劃12個部門方針等等。船舶建造計劃。船舶建造計劃是船廠對生產(chǎn)實施進度控制關(guān)鍵依據(jù)，是造船生產(chǎn)管理關(guān)鍵組成部分。船廠計劃可分為建造計劃線表、大日程計劃、中日程計劃、小日程計劃。建造計劃線表是在簽署協(xié)議階段，確定建造方案和測算船廠負(fù)荷以后，所編制日程總計劃表。它只反應(yīng)開工、上船臺、下水、和交船等關(guān)鍵節(jié)點（包含協(xié)議節(jié)點、計劃節(jié)點和實際節(jié)點），可作為其它計劃編制依據(jù)，通常來說船廠建造計劃線表會把全部產(chǎn)品全部計劃入內(nèi)，按年來編制，所以基礎(chǔ)能夠依據(jù)船廠線表來確定船廠經(jīng)營情況。比如說一家造船廠宣稱自己訂單能夠排到后年，說明經(jīng)營情況良好，假如說能夠排到明年，說明接單要努力了，假如到今年，這家船廠經(jīng)營情況很差了。大日程計劃能夠了解為產(chǎn)品設(shè)計、開工到交船關(guān)鍵節(jié)點日期，反應(yīng)材料、關(guān)鍵設(shè)備和外購?fù)鈪f(xié)件等交貨期節(jié)點等等，她是各職能部門編制計劃和實施工程控制關(guān)鍵依據(jù)。中日程計劃是全船具體日程計劃表小日程計劃指是月度作業(yè)日程計劃表和周作業(yè)日程計劃表具體建造過程中計劃能夠按工序細(xì)分為設(shè)備納期計劃、下料加工計劃、部件裝配計劃、分段制作計劃、分段預(yù)舾裝計劃、船臺搭載計劃等等。船舶建造計劃實施中會出現(xiàn)很多不確定原因，比如（1）勞動力?，F(xiàn)在中國人力成本在不停升高，而且船廠工作環(huán)境差，條件艱苦，勞動力缺口問題不停凸顯。最顯而易見就是春節(jié)前后船廠產(chǎn)品建造進度是幾乎停滯不前。（2）天氣?，F(xiàn)在中國船廠大多數(shù)沒有實現(xiàn)全封閉車間和船臺船塢，一旦下雨，很多工作無法開展，對于南方來說，梅雨季節(jié)影響很大。夏天氣溫較高，也會影響施工進度，所以對南方船廠來說10月和11月是造船黃金時間。（3）事故，論壇里最熟悉就是滬東兩次龍門吊坍毀。（4）設(shè)備納期。在前幾年造船行業(yè)火爆時候，因為配套企業(yè)產(chǎn)能跟不上，造成關(guān)鍵設(shè)備常常晚到，有時主機晚到，船廠不得不先完成船臺合攏，再在甲板上開工藝孔把主機吊進去。當(dāng)然，因為一些關(guān)鍵設(shè)備生產(chǎn)進度跟不上，影響船舶建造進度也是很有可能。船舶建造準(zhǔn)備。船舶建造準(zhǔn)備工作包含技術(shù)準(zhǔn)備、設(shè)計準(zhǔn)備、工藝準(zhǔn)備、計劃準(zhǔn)備、材料和設(shè)備準(zhǔn)備、工廠場地和設(shè)施準(zhǔn)備、人員和組織準(zhǔn)備。技術(shù)準(zhǔn)備關(guān)鍵有船舶建造技術(shù)、船舶舾裝技術(shù)、船舶涂裝技術(shù)、船舶焊接技術(shù)、船舶建造精度管理技術(shù)等等。各項技術(shù)有機融為一體供造船之用。設(shè)計準(zhǔn)備（關(guān)鍵是指生產(chǎn)設(shè)計準(zhǔn)備）和計劃準(zhǔn)備上面說過了，就不反復(fù)了。工藝準(zhǔn)備中最關(guān)鍵是新技術(shù)新材料應(yīng)用，比方說從沒造過鋁制船船廠在造鋁質(zhì)船之前就需要購置氬弧焊焊接設(shè)備，進行焊接工藝判定，培訓(xùn)焊工。有船廠為了新產(chǎn)品制造特意建造模擬分段和模擬艙，以熟悉工藝，比如大連船舶重工就建造了LNG模擬艙。對于新材料使用也要引發(fā)重視，使用不妥就會影響質(zhì)量甚至造成安全事故。材料和設(shè)備準(zhǔn)備。因為船舶建造需要材料種類十分復(fù)雜，而且數(shù)量龐大，所以設(shè)備廠商應(yīng)依據(jù)原材料（鋼板）大型鑄鍛件和關(guān)鍵機電設(shè)備納期表。對到廠材料和設(shè)備根據(jù)技術(shù)要求和造船規(guī)范進行驗收和入庫保管。印度維克拉瑪?shù)賮喬柡侥冈诤Ｔ嚻陂g出現(xiàn)了鍋爐事故，原因聽說是印度要求使用無石棉材料，實際上6月5日，IMO（國際海事組織）以決議形式經(jīng)過了SOLAS（國際海上人命安全條約）條約修正案，要求自1月1日起，對于全部船舶，應(yīng)嚴(yán)禁新裝含有石棉材料。當(dāng)然這個條約對軍艦沒有效力，不過這說明現(xiàn)在俄羅斯造船業(yè)對新條約應(yīng)對能力較差。工廠場地和設(shè)施準(zhǔn)備。依據(jù)承建船舶需要，對專用工裝和工夾模具提前進行設(shè)計、制造和訂貨。對船廠原有場地設(shè)施，如平臺、船臺、滑道、船塢、碼頭、起吊設(shè)施、下水設(shè)施和多種設(shè)備和動力供給等，應(yīng)依據(jù)承建船舶要求特點進行必需擴建和改造。紐波特紐斯造船廠900噸龍門吊三星重工兩臺門座式起重機進行雙機聯(lián)吊滬東船塢分段轉(zhuǎn)用所使用平板車，載重幾百噸,可360度水平旋轉(zhuǎn)人員和組織準(zhǔn)備。隊全場人員做好安全教育、5S教育等等教育。依據(jù)需要對勞動組織和人員進行合理調(diào)整和補充；對在建造中應(yīng)用新技術(shù)、新工藝和特殊工藝相關(guān)人員，和計劃補充人員分別進行組織和技術(shù)培訓(xùn)。對于一個船廠來說，承建一個新船型，尤其是一些高難度船型，比如LNG，大型水面艦艇。需要做準(zhǔn)備有很多，比如滬東建造LNG時，從法國引進技術(shù)，新建了殷瓦車間，這無疑是很大一筆投資，沒有國家或其它支持話是很困難，船東不會為這些費用買單。船廠在做新民用船型時候假如數(shù)量少話往往會賠錢。當(dāng)然軍艦另說了，國家對于軍工技改項目是不遺余力支持。造船生產(chǎn)步驟關(guān)鍵分為船體建造步驟、舾裝步驟、涂裝步驟。船體建造就是講船用材料制成船舶殼體生產(chǎn)步驟。船體建造步驟為：1放樣號料、2船體構(gòu)件加工、3部件拼裝、4分段（總段）建造、5船臺（船塢）總裝6船舶下水、7碼頭試驗、8海上試驗、9交船船舶舾裝是指船體結(jié)構(gòu)之外船舶全部設(shè)備、裝置和設(shè)施安裝工作，也能夠定義為是對船舶進行系統(tǒng)處理和安裝生產(chǎn)活動。船舶舾裝內(nèi)容通常包含機艙內(nèi)多種裝置，系統(tǒng)和用具，船上控制船舶運動方向，確保航行安全和營運作業(yè)所需多種設(shè)備用具。具體步驟為舾裝件采辦→單元舾裝→大單元連接→分（總）段（預(yù)）舾裝→船內(nèi)舾裝→操作和測試。涂裝作業(yè)就是在船體及上層建筑鋼板內(nèi)外表面和舾裝件上根據(jù)技術(shù)要求進行除銹和涂敷多種涂料，使金屬表面和腐蝕介質(zhì)隔開達成防腐目標(biāo)。具體步驟為1鋼材預(yù)處理2分段（總段）涂裝3船臺涂裝4碼頭涂裝。船體是基礎(chǔ)，舾裝是重心，涂裝是關(guān)鍵。大連船舶重工船舶建造步驟首先說明船體建造步驟1船體放樣和號料，就是將設(shè)計部門設(shè)計型線圖、結(jié)構(gòu)圖按百分比進行放樣展開，以得到船體構(gòu)件真實形狀和實際尺寸，然后再將這些已經(jīng)展開零件，經(jīng)過樣板、圖紙（）、數(shù)控等不一樣號料方法，實尺畫（割）在鋼板或型材（球扁鋼、角鋼）上。船體放樣和號料現(xiàn)在已全部由手工轉(zhuǎn)為計算機（樣板制作仍然需手工完成，不過依據(jù)圖紙也是由計算機完成）制作，關(guān)鍵是利用相關(guān)生產(chǎn)設(shè)計或?qū)ｉT放樣得軟件進行展開，給出零件套料圖（通常以分段為單位，方便后續(xù)零件堆放和轉(zhuǎn)運）、數(shù)控切割程序（切割機下料使用）、和零件加工數(shù)據(jù)。通常分為結(jié)構(gòu)線生成、零件生成和套料。2鋼材預(yù)處理。供船體結(jié)構(gòu)使用板材和型材，因為軋制和運輸堆放過程中多種影響，會產(chǎn)生變形和銹蝕，為確保質(zhì)量，在切割前需要進行除銹，噴涂車間底漆，矯正，這個過程叫做鋼材預(yù)處理。常見除銹方法有拋丸除銹（使用離心式拋丸機旋轉(zhuǎn)葉輪將鐵丸或其它磨料高速噴射到鋼板表面使氧化皮和銹斑剝離）、化學(xué)除銹（使用一些酸液將氧化皮和銹斑反應(yīng)掉，應(yīng)用范圍廣，能夠?qū)︿X板等除銹）。現(xiàn)在常見除銹和涂漆是由鋼材預(yù)處理流水線完成。鋼材預(yù)處理流水線是由鋼材除銹、噴漆、烘干等工序形成自動作業(yè)流水線。鋼材預(yù)處理流水線工藝步驟：（1）先用電磁吊將鋼材吊放到輸送輥道上。（2）輥道以3-4m/min速度送入加熱爐，使鋼材溫度達40～60℃，目標(biāo)是去除鋼板表面水份，并使氧化皮、銹斑疏松，便于除去，同時可增加漆膜附著性。（3）鋼板進入拋丸除銹機，拋丸裝置自動地向鋼板兩面拋射丸粒（丸?？苫厥赵偈褂茫?，并用熱風(fēng)除去鋼板表面灰塵。通常要求除銹等級要達成Sa2.5級，及鋼板表面應(yīng)不可見油膩、污垢、氧化皮、銹皮、油漆、氧化物、腐蝕物、和其它外來物質(zhì)（不包含疵點），但疵點限定為不超出每平方米表面5%，可包含輕微暗影；少許因疵點、銹蝕引發(fā)輕微脫色；氧化皮及油漆疵點。（4）鋼材除銹并清潔后，進入噴涂室噴涂車間底漆（通常為無機硅酸鋅底漆、環(huán)氧富鋅底漆、環(huán)氧鐵紅底漆）。車間底漆漆膜厚度通常為10-15UM，并含有良好機械性能，耐磨、抗沖擊，保養(yǎng)期可達10個月到十二個月，干燥要快，不影響切割焊接質(zhì)量、無毒，能耐強溶劑，和船用漆有良好配套性，對化學(xué)保護無影響。噴涂作業(yè)是在半封閉噴涂室內(nèi)進行。為了適應(yīng)不一樣寬度鋼板，噴槍往返行程能夠調(diào)整。為了使涂層連續(xù)并確保一定漆膜厚度，輥道輸送速度應(yīng)和噴槍噴涂速度相配合，這可經(jīng)過電氣控制進行調(diào)整。（5）鋼板離開噴涂室后，進入干燥室進行烘干。使漆膜烘干方法有紅外線、遠(yuǎn)紅外和電加熱等。不管用哪種方法，一定要有通風(fēng)裝置，以利于噴漆溶劑揮發(fā)，加緊干燥過程。（6）鋼板烘干后從干燥室出來，進入高速輥道，以20～30m／min速度送出預(yù)處理流水線。經(jīng)質(zhì)量檢驗合格（檢驗鋼板表面有沒有麻點缺點等）并進行標(biāo)識再送入加工車間進行切割。三星重工鋼材預(yù)處理線拋丸除銹模擬三星重工鋼材預(yù)處理線烘干三星重工鋼材預(yù)處理線噴涂無機硅酸鋅車間底漆.應(yīng)該是三星重工鋼板表面缺點深度檢測預(yù)處理好鋼板規(guī)格用途標(biāo)識。圖片中鋼板規(guī)格為12M長3M寬13mm厚英國勞氏船級社（LR）A級鋼，H1604A為船廠內(nèi)部該船編號（87000噸散貨船“伊爾科斯尊嚴(yán)”號），0714可能為分段號（不太清楚滬東分段命名規(guī)則），B12026可能為鋼板爐批號。在噴涂完車間底漆以后，就要對變形鋼板進行矯正，通常厚板不輕易變形，關(guān)鍵矯正對象是薄板。鋼板任何一個變形，全部是因為其中一部分纖維較另一部分纖維縮得短或是伸得長所致。所以，鋼板矯正實際上是將較長纖維縮短或是將較短纖維拉長，使它們和周圍纖維有相同長度，從而消除局部不平。實際上，通常是采取拉長纖維方法，因為壓縮纖維難以實現(xiàn)。鋼板矯正使用是多軸輥式矯平機，通常5-13工作輥，工作部分由上下兩列工作軸輥組成；下列是主動軸輥，由軸承固定在機體上，不能作任何調(diào)整，由電動機經(jīng)過減速器帶動它旋轉(zhuǎn)；上列為從動軸輥，可經(jīng)過手動螺桿或電動調(diào)整裝置來調(diào)整上下輥列間垂直間隙，以適應(yīng)多種不一樣厚度鋼板矯平作業(yè)。鋼板隨軸輥轉(zhuǎn)動而嚙入，并在上下輥列間承受方向相反數(shù)次交變小曲率彎曲，因彎曲應(yīng)力超出材料屈服極限而產(chǎn)生塑性變形，使那些較短纖維伸長，使整張鋼板矯平。增加矯平機軸輥數(shù)目，能夠提升鋼板矯平質(zhì)量。鋼板愈厚，矯正愈易；薄板輕易產(chǎn)生變形，矯正也比較困難。輥式矯平機圖片3船體構(gòu)件加工。船體構(gòu)件加工可分為船體構(gòu)件邊緣加工和成型加工。邊緣加工關(guān)鍵是指經(jīng)過套料船體鋼材切割分離和焊接坡口加工。邊緣加工方法關(guān)鍵有機械切割法（剪切、沖孔、刨邊、銑邊），化學(xué)切割方法（氣割）和物理切割法（等離子切割和激光切割等）。機械切割法是指被切割金屬受到剪切給超出材料極限強度機械剪切力擠壓后而發(fā)生變形并斷裂分離。常見機械剪切加工機床：a.斜刃龍門剪床—剪切長直板構(gòu)件專用設(shè)備；b.壓力剪切機—常見是剪切和沖孔兩用聯(lián)合機床，適適用于剪切短直線；c.圓盤剪切機—剪力由兩個軸線平行或傾斜安裝錐形圓盤組成，剪切時上刀盤為主動盤，下刀盤為從動盤。機械剪切過程分為彈性變形階段，塑性變形階段，斷裂階段。所謂氣割通常指氧-乙炔切割、氧-丙烷切割和氧-天然氣切割。其實質(zhì)是金屬在氧氣中燃燒，通?？煞譃轭A(yù)熱、燃燒、去渣三個階段。特點：氣割特點關(guān)鍵有切割厚度大；切割形狀方面適應(yīng)強；自動化程度高、噪音小、勞動強度低。常見氣割設(shè)備：a.手工氣割炬；b.半自動氣割機；c.門式自動切割機；d.數(shù)控自動切割機。金屬能夠進行氣割必需條件包含a.氧化物熔點應(yīng)低于金屬熔點，而且含有良好流動性；b.金屬在氧氣中燃燒時能放出較多熱量；c.金屬導(dǎo)熱率不應(yīng)過高；d.金屬中不應(yīng)含有使氣割過程惡化雜質(zhì)。等離子切割原理：使用一定裝置，可取得高速高溫等離子弧及其熔流，利用它可把割縫處金屬溶化和蒸發(fā)并吹離基體，伴隨割嘴移動而形成割縫。優(yōu)點：熱變形較??；切割速度快（是氧炔切割3-6倍）；切割質(zhì)量高；能切割材料多（鋼、鋁、不銹鋼和多個高溫難溶金屬）；切割成本低；將等離子切割設(shè)備裝到一般數(shù)控機床上能提升數(shù)控切割效率，不過等離子切割時產(chǎn)生煙塵很大，對人體有害，切割厚板能力不如薄板。常見等離子切割機包含干式和水下。等離子切割機在船企應(yīng)用很廣泛。激光切割原理：激光器發(fā)出水平激光束經(jīng)過45°全反射鏡和聚焦形成極小光斑，被切割材料受激光光斑照射產(chǎn)生局部高溫使材料瞬間熔化或汽化，一定壓力輔助氣體將割縫處熔渣吹掉，伴隨割嘴移動，在材料上形成割縫，從而使材料被切開。優(yōu)點：速度快，割縫窄（約0.2-0.3mm）；割縫邊緣垂直度好，光潔度高。應(yīng)用范圍：應(yīng)用范圍廣，可用于切割多種高燃點材料、耐熱合金、超硬合金等特種金屬材料，也能夠切割硅、鍺、等半導(dǎo)體材料和塑料、橡膠、石英、陶瓷、玻璃、復(fù)合材料等，尤其適合薄板切割，切割厚板能力差。激光切割機現(xiàn)在在中國船企應(yīng)用較廣。水射流切割，超高壓水射流切割機是將一般水經(jīng)過一個超高壓加壓器，將水加壓至3000PA，然后經(jīng)過通道直徑為0.3mm水噴嘴產(chǎn)生一道約3倍音速水射流，在計算機控制下可方便切割任意圖形軟材料，如紙類、海綿、纖維等，若加入砂料增加其切割力，則幾乎能夠切割任意材料.水射流切割機現(xiàn)在在中國船企應(yīng)用較少?，F(xiàn)在在加工時關(guān)鍵使用是數(shù)控切割機，針對型材切割也有使用手工氣割炬。在切割同時要完成結(jié)構(gòu)線噴繪，切割后要完成零件信息書寫，對零件尺寸進行測量，檢驗有沒有缺點，以后進行合理堆放。手工氣割炬便攜式很好，在船廠各個工序全部有應(yīng)用?！洞髧仄鳌返谝患姓袢A重工使用火焰切割機切割200MM厚板，這么厚板是等離子和激光切割機割不穿?！董h(huán)太平洋》中男主角正在圍墻建造工程中使用便攜式等離子切割機切割。能夠看出攜帶不方便，不適合在船艙等狹窄地方使用。不過對于無法氣割材料也是肯定選擇，比如鋁。滬東數(shù)控等離子切割機，從外形來看是上海船舶工藝研究所產(chǎn)品（割槍左邊是噴線槍）

上海船舶工藝研究所生產(chǎn)WKQ系列數(shù)控等離子、火焰切割機在中國造船、壓力容器、礦山機械、工程機械、橋梁、鋼結(jié)構(gòu)等行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，該產(chǎn)品已取得ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證證書。

關(guān)鍵特點：含有自動點火、自動升降，自動穿孔、自動切割、噴粉劃線、高頻沖打、噴水冷卻、返回重割、動態(tài)圖形跟蹤顯示、割矩自動調(diào)高等功效。等離子切割機配置美國Hypertherm企業(yè)等離子電源和割矩，可切割碳鋼、鋁合金、不銹鋼和其它有色金屬．依據(jù)不一樣要求實施干式或水下切割，并取得良好切割質(zhì)量。

三星重工干式等離子切割機，生產(chǎn)商為日本小池酸素，中國也有不少船企采取。三星重工等離子切割機噴線槍利用鋅粉燃燒以后產(chǎn)生氧化鋅噴結(jié)構(gòu)線。小池酸素是當(dāng)今世界幾大切割機廠商之一，以技術(shù)力量雄厚，自主研發(fā)能力強而著名于業(yè)界。經(jīng)過八十多年實踐，積累了豐富切割經(jīng)驗，并前后在美國、荷蘭及東南亞建立了子工廠，是全球最大鋼板切割設(shè)備專業(yè)生產(chǎn)廠家。中國唐山有其全資分企業(yè)。網(wǎng)址小池酸素是全球唯一一家從割嘴到激光切割機，產(chǎn)品涵蓋整個切割領(lǐng)域制造商。氣體切割設(shè)備、等離子切割設(shè)備、數(shù)控系統(tǒng)、激光切割設(shè)備：手工割炬、壓力表、減壓閥（表）、快速接頭、安全閥小型便攜式切割機光電跟蹤切割、數(shù)控火焰/等離子切割機、激光切割機、HYBRID系列數(shù)控系統(tǒng)。小池激光切割機現(xiàn)代重工零件號和加工符號書寫。圖紙就是套料冊。焊接坡口加工。部分焊接方法要求零件板邊進行坡口加工。有切割機能夠直接切割出焊接坡口，對于無法切割坡口切割機割出零件，通常焊接坡口加工方法通常為機械刨邊（銑邊）法和火焰切割法兩種。機械刨邊（銑邊）法。刨邊機和銑邊機能夠用于構(gòu)件直線邊緣加工。滬東銑邊機，能夠看出設(shè)備比較大型，聽說是從德國進口火焰切割法就是利用半自動氣割設(shè)備或其它氣割設(shè)備開坡口。滬東半自動火焰切割機坡口加工，其它中國企業(yè)加工方法也差不多代重工半自動火焰切割機開坡口，注意其割槍角度，應(yīng)該是開反坡口。船體構(gòu)件成型加工關(guān)鍵是對船體彎曲構(gòu)件在邊緣加工以后進行彎曲成型?？煞譃榘宀某尚图庸ず托筒某尚图庸?。板材成型關(guān)鍵方法有機械冷彎法和水火彎板法。通常單向曲度板全部采取機械冷彎法加工。復(fù)雜曲度板要先加工出一個方向曲度，然后再用水火彎板法加工出其它方向曲度。機械冷彎法加工常見方法為（三星輥）輥彎，（液壓機）壓彎，數(shù)控彎板。三星輥彎板機關(guān)鍵是使用一個上軸輥，兩個下軸輥調(diào)整高度并旋轉(zhuǎn)來彎曲板材。液壓機包含懸臂式和柱式液壓機，采取多種不一樣壓模壓制出板件形狀。板材成型加工使用木樣，在船體放樣中制作，和結(jié)構(gòu)線配適用來確定板材彎曲度。中型三星輥，船廠通常使用是大型，比方說21M（指是長度）三星輥三星重工三星輥進行冷彎加工，這個三星輥加工能力很強。液壓機簡圖1500噸柱式油壓機數(shù)控感應(yīng)加熱曲板成型機上海船舶工藝研究所研制數(shù)控感應(yīng)加熱曲板成型機。該設(shè)備用于船舶鋼質(zhì)外板曲面成形加工，采取高頻感應(yīng)加熱和計算機數(shù)字控制，含有自動加熱、自動均載支撐、自動測量、自動畫線及手動操作等功效。該設(shè)備含有加工頻率高、成形精度好、工作質(zhì)量穩(wěn)定等特點，從根本上改變了依靠于經(jīng)驗傳統(tǒng)工藝全部加工時間長、質(zhì)量波動大、精度難以控制、工作環(huán)境差和勞動強度高等情況。是提升船舶建造質(zhì)量，縮短造船周期關(guān)鍵優(yōu)異裝備。關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)：加工板寬≤4000mm板長≤1mm板厚≤25mm許可成形高度≤800mm成形精度滿足中國造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)船舶三維數(shù)控彎板機船舶三維數(shù)控彎板機是武漢理工大學(xué)和山東碩力機械制造于聯(lián)合推出最新船體外板加工裝備，標(biāo)志著中國船體外板加工已經(jīng)領(lǐng)先其它造船國家率先實現(xiàn)自動化。外板加工屬塑性變形，彎曲過程會產(chǎn)生回彈，也輕易產(chǎn)生皺折變形，自動化成形尤為困難，經(jīng)過長久研究、探討和試驗，武漢理工大學(xué)和山東碩力機械制造使用可進行任意曲面造型、壓合面大、能預(yù)防受壓板材失穩(wěn)產(chǎn)生皺折變形等“方板壓頭可調(diào)活絡(luò)模具板材曲面成型裝置”發(fā)明專利，經(jīng)過大量試驗，計算設(shè)計，研發(fā)了包含：冷壓彎板機、自動控制系統(tǒng)、激光三維測量機和進料裝置等“船舶數(shù)控彎板機”。依據(jù)描述來看，該數(shù)控彎板機能夠替換水火彎板實現(xiàn)復(fù)雜曲度板件成型加工。但沒有聽說有實際采購使用。水火彎板是現(xiàn)在船廠中使用最為廣泛彎板方法，它是沿預(yù)定加熱線用氧-乙炔烘炬對板材進行局部線狀加熱，并用水進行跟蹤冷卻（或讓其自然冷卻），使鋼板產(chǎn)生局部塑性變形，從而將板彎成所要求曲面形狀一個彎板工藝方法。水火彎板冷卻方法有：自然冷卻法（優(yōu)點：操作簡單；缺點：成型速度慢，在生產(chǎn)角變形同時會產(chǎn)生加工所不需要縱向撓度），正面跟蹤水冷法（優(yōu)點：收縮較快；缺點：角變形效果不如空冷），后面跟蹤水冷法（優(yōu)點：角變形大，成形效率高；缺點：需要在板下操作，比較麻煩）。三星重工水火彎板，注意采取是正面跟蹤水冷法，下面孔狀平臺方便流水，遠(yuǎn)處樣板。型材成型加工關(guān)鍵是將常見角鋼，球扁鋼加工為含有一定曲度肋骨、橫梁、縱骨等。常見型材冷彎設(shè)備有數(shù)控肋骨冷彎機。熱彎方法能夠為水火加工，也能夠是中頻數(shù)控?zé)釓潤C。上海船舶工藝研究所生產(chǎn)數(shù)控肋骨冷彎機4部件拼裝。船體部件拼裝指是兩個或兩個以上零件拼裝成組件（小組立），兩個或兩個以上組件拼裝成部件（中組立）生產(chǎn)過程。常見部件拼裝包含甲板和艙壁板組件拼接、T型材裝配、肋骨框架拼裝等等。部件拼裝作業(yè)能夠使用埋弧焊、自動角焊等高效率焊接方法，比較輕易實現(xiàn)流水線作業(yè)，采取FCB（焊劑銅襯墊單面焊雙面成型埋弧自動焊）焊接、焊接機器人等優(yōu)異方法，有效提升了工作效率。平面分段流水線用于平面分段生產(chǎn)，關(guān)鍵內(nèi)容包含拼板、縱骨安裝、縱桁肋板安裝。對于通常船舶而言，列為平面分段船體重量往往有50%-70%，所以很多大型船廠全部有類似生產(chǎn)線。紐波特紐斯造船廠部件拼裝現(xiàn)代重工部件拼裝現(xiàn)代重工部件拼裝三星重工部件拼裝滬東部件拼裝滬東部件拼裝（甲板及骨材拼裝）滬東FCB焊接，平面分段流水線一部分滬東裝焊車間內(nèi)平面分段流水線三星重工平面分段流水線，采取機器人焊接（不過據(jù)龍船人液氮漁場說三星之所以用機械臂燒是因為當(dāng)初入了一批廉價貨機械臂,不然買全新ABB機械臂,投資極大。那個機械臂還需要人去手動安裝和調(diào)整焊絲,可想而知,這批機械臂并不是十分貼切這個車間生產(chǎn)實際.不過作為一個技術(shù)展示,還是比16電極高速氣體保護焊要看起來diao部分）現(xiàn)代重工平面分段流水線上焊接機器人現(xiàn)代重工平面分段流水線T型材吊裝現(xiàn)代重工平面分段流水線，注意下邊滾輪現(xiàn)代重工多絲埋弧焊，通常多用于拼板作業(yè)。龍穴造船T型材裝焊流水線5分段制造船體分段（section）指是由零部件組裝而成船體局部結(jié)構(gòu)。船體分段類型有：(1)平面分段(flatsection)：平面板列上裝有骨材單面平面板架,如艙壁分段、艙口圍壁分段、平臺甲板分段、平行中體處舷側(cè)分段等；(2）曲面分段(curvedsurfacesection)：曲面板列上裝有骨材單面曲面板架，如單層底分段、甲板分段（指有曲面梁拱）、舷側(cè)分段等；（3）半立體分段：兩層或兩層以上板架所組成非封閉分段或是單層板架帶有一列和其成交角板架所組成分段。比如，帶艙壁甲板分段，甲板室分段；（4）立體分段(volumesurfacesection)：兩層或兩層以上板架所組成封閉分段或由平面或曲面板架所組成非環(huán)形立體分段，如雙層底分段、雙層舷側(cè)分段、邊水艙分段、首立體分段、尾立體分段等等。(5）總段(block)：主船體沿船長方向劃分，其深度和寬度等于劃分處型深和型寬環(huán)形立體分段，比如上建總段等等。邊艙立體分段甲板半立體分段（已涂裝完成）現(xiàn)代重工曲面半立體分段，下面是支柱式活絡(luò)胎架紐波特紐斯造船廠航母舷側(cè)立體分段上層建筑甲板半立體分段正在翻身，遠(yuǎn)處是底部立體分段滬東裝焊車間內(nèi)尾部立體分段伊麗莎白女王號上層建筑總段，注意下面**部分，是為了預(yù)防變形所用加強伊麗莎白女王號總段。注意其所使用支撐，這也是一大筆費用。假如下面轉(zhuǎn)運車也是新采購話，那建造費用就更要上漲了。分段劃分標(biāo)準(zhǔn)是：(1）分段重量和尺寸選擇。首先分段總重量（包含分段舾裝重量和臨時加強重量）不超出船廠起重運輸能力（船臺船塢起重能力、裝焊場地起重能力、分段翻身和轉(zhuǎn)運能力）；其次預(yù)防分段尺寸太大造成結(jié)構(gòu)剛性不足（關(guān)鍵是指平面分段、曲面分段、半立體分段）。（2）生產(chǎn)負(fù)荷均衡性。要使分段容積、形狀等方面近似，以達成各加工和裝配層次中均衡地分配作業(yè)；比如采取島式建造法時，上建分段要和主船體分段長度一致，方便開展舾裝作業(yè)。（3）結(jié)構(gòu)強度合理性。分段對接縫位置不應(yīng)設(shè)在應(yīng)力集中區(qū)域。分段要有足夠剛性和穩(wěn)定形狀，從而盡可能降低臨時支撐和加強，使其不至于因為焊接、火工矯正和翻身吊運產(chǎn)生較大變形。（4）施工工藝合理性。要盡可能考慮舾裝和涂裝作業(yè)需要；擴大分段焊接機械化、自動化范圍，使困難焊接轉(zhuǎn)成輕易焊接；分段接縫要部署合理。（5）降低材料消耗。分段劃分時要充足利用鋼材，以鋼板規(guī)格作為依據(jù)。合理選擇胎架形式，降低臨時支撐和加強部署，減小輔助材料消耗。船體分段劃分最終結(jié)果是分段劃分圖。胎架是制造船體構(gòu)件，尤其是制造船體曲面分段和曲面立體分段形狀胎膜工作臺。其作用是支撐分段，確保分段曲面形狀和控制焊接變形。胎架按適用范圍可分為專用胎架和通用胎架兩大類。專用胎架是專供船舶某一分段使用胎架。通用胎架可供不一樣船舶不一樣分段使用。專用胎架包含單板式胎架和桁架式胎架。單板式胎架由整塊胎板組成，剛性好，有利于控制分段變形，但胎板需用整塊鋼板割出，耗材大，通常見于軍艦或技術(shù)要求較高批量生產(chǎn)中?？蚣苁教ゼ懿扇》侄涡途€模板和框架結(jié)構(gòu)組成，相比于單板式胎架，剛度較弱，但耗材較少，適適用于通常船舶底部曲線分段，尤其適適用于單船和小批量建造。常見通用胎架是支柱式胎架，可分為固定式和活絡(luò)式。固定式支柱胎架通常采取角鋼制作，上端按型線切割。這種胎架用料少，制造方便，但確保線性能力差，常見和甲板、上層建筑及剛性強舷側(cè)分段?；罱j(luò)式支柱胎架由內(nèi)外兩根不一樣套接而成，采取螺紋和銷孔可方便調(diào)整高度。這種胎架可用于多種甲板分段、舷側(cè)分段和曲型較小分段，使用方便，含有較高經(jīng)濟效益。胎架按用途可分為底部胎架、舷側(cè)胎架、甲板胎架等等。滬東裝焊車間內(nèi)支柱式胎架（**圓柱）三星重工裝焊車間內(nèi)活絡(luò)支柱胎架分段建造基礎(chǔ)方法：（1）按裝配基面分類：正造法，分段建造時位置和其在實船上位置一致。優(yōu)點為施工條件好、型線宜確保；缺點是胎架復(fù)雜、劃線工作量大。常見于底部分段、機艙分段及批量生產(chǎn)。反造法，分段建造時位置和其在實船上位置相反。其優(yōu)點是胎架簡單，焊接較為輕易。缺點是施工條件稍差，型線易產(chǎn)生誤差，常見于雙層底分段、以甲板為基面分段及單船生產(chǎn)。側(cè)（臥）造法。分段建造時位置和其在實船上位置成一定角度或垂直。通常是以艙壁為基面或以舷側(cè)外板為基面。優(yōu)點是改善施工條件，缺點是胎架數(shù)量多。通常見于舷側(cè)分段、艙壁分段、球鼻艏分段等。（2）按構(gòu)件安裝次序分類：分離法，放射法，插入法，框架法?，F(xiàn)代重工底部分段反造，白色東西是用完二氧化碳?xì)怏w保護焊焊絲盤。胎架用是支柱式胎架?？偠谓ㄔ??？偠问怯扇舾善矫娣侄巍⑶娣侄魏土Ⅲw分段組成。中部環(huán)形總段就是由底部分段、舷側(cè)分段、甲板分段及艙壁分段組成。采取總段制造將使船臺階段很多工作轉(zhuǎn)移到總段進行，在總段內(nèi)盡可能多完成舾裝和涂裝，比如設(shè)備、管系安裝工作，從而提升建造效率，大大縮短船臺和碼頭建造周期?？偠卧酱?，能夠完成舾裝工作就越多?？偠谓ㄔ鞂τ诖瑥S建造工藝、建造精度、起重運輸能力、總段建造場地提出了一系列要求。中國外大量船廠采取了總段建造方法。尼米茲、福特、伊麗莎白女王均采取了總段或大分段建造方法，布什號共有161個分段，最重為865噸，福特有162個分段，最重為900噸（紐波特紐斯造船廠有900噸龍門吊）。伊麗莎白女王將船體分為多個總段，最大超出1000噸。為了完成船塢總裝，Rosyth船廠特意從振華重工購置了1000噸龍門吊用于艏部總段、甲板分段、舷側(cè)分段、“島”式上層建筑和飛機升降機吊放和安裝，其它總段（依據(jù)模擬動畫）則利用船塢數(shù)次起浮合攏。日韓大型船廠總段現(xiàn)在也超出了3000噸，基礎(chǔ)上采取數(shù)次組裝方法，將小分段組裝為大分段，最終形成超大型總段，有時一艘VLCC超大總段能夠為2-3個。比如韓國三星重工巨濟船廠在把10萬噸油輪分（總）段重量從200-250噸（130個分段），提升到了3000噸（10個總段），船塢周期從96天縮短到37天，以后又深入發(fā)展，總段重量增加到5000-6000噸（3-4個總段）。為了完成類似總段轉(zhuǎn)運工作，相關(guān)日韓船廠全部配置了3000噸以上浮吊，總段建造能夠由自己完成，也能夠由相關(guān)分段廠來制作,甚至很多船廠全部在中國設(shè)置分段廠（成本更低），完成總段建造以后再經(jīng)過海上拖航到塢旁吊裝。這類型總段也能夠方便和平地造船、浮塢造船（在浮船塢內(nèi)搭載）結(jié)合使用，深入提升生產(chǎn)效率。從中國船企來看，大多數(shù)骨干船廠也在使用總段建造，往往使用600-900噸龍門吊（大連、滬東、江南），不過有部分也開始使用更大（比如熔盛1600噸龍門吊，澄西1600噸浮吊）。也有部分船廠使用超大型總段分體建造最終在船塢內(nèi)合攏，不過相比日韓優(yōu)異船廠還是有一定距離。而且中國軍艦建造以保守為主，估量在第一艘純國產(chǎn)航母上不會見到類似英國建造方法，應(yīng)該和美國方法類似。伊麗莎白女王總段朱姆沃爾特總段6船臺（船塢）總裝。船舶總裝關(guān)鍵指是船體總裝，即在船體結(jié)構(gòu)經(jīng)過預(yù)裝配形成分段或總段以后在船臺（船塢）完成整個船體裝配（也有下水以后再吊裝上建）工藝階段。船臺（船塢）總裝也可稱之為大合攏、搭載，它對確保船舶建造質(zhì)量，縮短船舶建造周期有著很大影響。通常而言，因為軍艦設(shè)備較多，其船臺（船塢）周期相比民船會長很多。一個船廠船臺（船塢）數(shù)量是有限，船臺（船塢）周期越短，船廠造出船就越多，所以船臺（船塢）周期是表明一個船廠優(yōu)異性很關(guān)鍵指標(biāo)。一個很顯著例子就是印度國產(chǎn)航母藍(lán)天衛(wèi)士號，現(xiàn)在已經(jīng)兩次下水，而且第二次下水船舶完整性還是很差，這表明船臺（船塢）周期拖期太長了（不然不會給別船騰地方），說明印度船舶制造業(yè)距離世界優(yōu)異水平還是有較大差距?，F(xiàn)在日韓船臺船塢）周期較短，相對而言，中國產(chǎn)品船臺周期會較長部分。船臺（船塢）應(yīng)含有堅實地基，并設(shè)置靠近水域地方，方便于船舶下水。常見船臺（船塢）類型有：縱向傾斜船臺?？v向傾斜船臺是一個船臺平面和水平面呈一定角度，傾斜度通常取1/24-1/14.縱向傾斜船臺地基由鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)組成，沿船臺兩側(cè)設(shè)置平行起重機軌道，配置起重能力較大龍門吊。這種船臺優(yōu)點是投資小；占地面積小，利用率高；維護費用低，船舶建造和下水在同一位置，建造場地比較緊湊，通常不需移船，所以不設(shè)專門移船裝置。缺點是裝配、檢驗不便（有斜度）；起重高度要求高；勞動條件差；下水對水域?qū)挾扔幸欢ㄒ??？v向傾斜船臺通常和縱向涂油、鋼珠滑道結(jié)合使用。滬東8萬噸縱向傾斜船臺（滬東有擁有360米×92米干船塢一座，配置二臺700噸龍門吊；12萬噸級和8萬噸級船臺各1座，2萬噸級船臺2座）水平船臺。水平船臺就是船臺基面和水平面平行船臺，地基上鋪設(shè)供船臺小車移動鋼軌。水平船臺能夠分為室內(nèi)和室外兩種。優(yōu)點是裝配、檢驗方便；下水安全；分（總）段可利用船臺小車移位；能并列多個船位，能夠雙向使用，能下水也能上排。缺點是投資大；占地面積大；建造尺度、下水重量限制較大；維護費用高。水平船臺通常和機械化滑道、升船機、浮船塢等下水設(shè)施結(jié)合使用。Hp長洲廠區(qū)室內(nèi)水平船臺，能夠并列多個船位建造（通常是4個），因為該室內(nèi)船臺大小被限制，只能建造3萬噸以下船舶，部分船只上層建筑只能下水以后再吊裝，起重能力也被限制（配置是行車而不是龍門吊），基礎(chǔ)無法采取總段建造，船臺周期相對較長，不過關(guān)鍵產(chǎn)品是特種船舶，影響會相對小部分。造船塢。是低于水面、在端部設(shè)有閘門、在閘門關(guān)閉后能將水排干以從事船舶修造水工建筑物。它含有水平船臺部分優(yōu)點，船舶也是呈水平狀態(tài)建造，而且因為建造船舶塢底低于地平面，降低了分（總）段起吊高度，可配置大型龍門吊，下水方法簡單，適合建造大型船舶。但船塢初步投資大。國外早期船塢。中國近代早期船塢有柯拜船塢（hp起源，現(xiàn)已不用,已經(jīng)成為池塘）、旅順大塢（遼南起源，現(xiàn)在仍然在用），沒有找到圖，不過和這個國外是類似。滬東船塢紐波特紐斯造船廠船塢（福特下水照片）船臺（船塢）上常見工藝裝備有：高度標(biāo)桿、腳手架（或作業(yè)臺）、墩木、移船設(shè)備（水平船臺船臺小車和路軌）等等。船臺（塢）建造方法。因為產(chǎn)品對象和船廠生產(chǎn)條件各不相同，船臺建造方法也多個多樣，它們?nèi)渴且罁?jù)船舶結(jié)構(gòu)特點和船廠生產(chǎn)條件，根據(jù)有利于平衡生產(chǎn)負(fù)荷、提升效率、縮短造船周期和改善勞動條件等標(biāo)正確定。比如說一樣一條七萬六散貨，一家船廠可能生產(chǎn)條件好，采取總段建造；另一家船廠可能生產(chǎn)條件差部分，采取分段建造。下面介紹部分常見建造方法。單船建造總段建造法。把總段做為船體總裝單元建造方法。因為總段較大、剛性好，并有較完整空間，能夠減小船臺工作量和焊接變形，同時總段預(yù)舾裝程度較高，并可提前進行密性試驗，不過對船廠起重運輸能力要求較高。首先將船基準(zhǔn)總段（通常為船體中部或靠近中部總段）運輸?shù)酱_（船塢）固定，然后依次吊裝前后相鄰總段，當(dāng)兩個總段對接縫結(jié)束后，即可進行該處舾裝工作?？偠谓ㄔ焓疽鈭D，序號為搭載次序，對于通常貨船該圖少了上層建筑。巴斯鋼鐵企業(yè)采取總段建造法建造朱姆沃爾特（圖片起源：《兵器》第一期，圖片說明有錯誤）。注意其總段轉(zhuǎn)運導(dǎo)軌，中國分總段轉(zhuǎn)運基礎(chǔ)采取平板車，極少用類似裝置。塔式建造法。建造時以中部偏后某一底部分段為基準(zhǔn)分段（對于中機型船舶，也可取機艙分段），由此向前后左右，自下而上依次吊裝分段。在建造過程中所形成安裝區(qū)一直保持下寬上窄寶塔形狀，故稱塔式建造法。塔式建造法安裝方法簡便，有利于擴大施工面和縮短船臺（船塢）周期。但焊接變形不輕易控制，完工后首尾上翹較大(能夠經(jīng)過加放反變形來緩解)。島式建造法。兩個或兩個以上基準(zhǔn)分段同時進行船體總裝建造方法。就是將船體劃分成2-3個建造區(qū)域（簡稱島），每個島選擇一個基準(zhǔn)分段，根據(jù)塔式建造法施工方法同時建造，島和島之間用嵌補分段連接起來。劃分成2個建造區(qū)域稱為兩島式建造法，劃分成3個建造區(qū)域稱為三島式建造法。這種建造法能充足利用船臺（船塢）面積，擴大施工面，縮短船臺周期，而且其建造區(qū)長度較塔式建造法短，船體剛性大，焊接總變形比塔式小，不過嵌補分段定位作業(yè)比較復(fù)雜。水平建造法。在船臺上先將船底分段裝焊完成，再向上逐層裝焊直至形成船體造船方法。優(yōu)點是船體分段吊裝時，早期投入物量較多，從而使整個船臺建