☆福六3-2標-技術(shù)交底0920

技術(shù)交底廣東省冶金建筑設計研究院二〇一七年九月G219丙中洛至六庫改擴建工程（福貢至六庫段）三合同段（設計3-2合同段）主要內(nèi)容一、項目概述二、建設條件三、路線工程四、路基工程五、路面工程六、橋涵工程七、隧道工程八、環(huán)境保護九、保通工程十、其他本項目是重要國道干線和邊境通道之一，是怒江“大十字架”公路網(wǎng)規(guī)劃中“一縱”(六庫～丙中洛)的重要組成部分，是怒江州貢山、福貢、瀘水三縣連接的唯一通道。一.概述1.1項目背景福貢縣六庫鎮(zhèn)丙中洛麗江大理馬普拉地村本項目1.2項目概況一.概述

本項目起于秤桿鄉(xiāng)馬普拉地村（既有S228K152附近），設計3-1合同段終點與本項目起點順接；終點位于六庫鎮(zhèn)小沙壩，與在建S316相接，后期與規(guī)劃的G219騰六段銜接。

本項目土建標含路基路面、橋涵、隧道、路線交叉及其他工程等。

路線總長57.764km，主線：K75+000～K128+473.847，長53.379km，瀘水聯(lián)絡線：LK127+340～K131+725.915，長4.385km。

全線設明洞1處157m，隧道1座582m，橋梁1648.6m/32座，其中加固利用橋梁314.6m/14座，新建橋梁1334m/18座；涵洞154道。1.3技術(shù)標準一.概述本項目按照二級公路、設計速度40km/h標準，路基寬度8.5m，鄉(xiāng)鎮(zhèn)過境段10m；

瀘水連接線設計速度30km/h，路基寬度7.5m。

主要技術(shù)標準見下表，其他技術(shù)指標按部頒《公路工程技術(shù)標準》執(zhí)行，并嚴格執(zhí)行《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）要求。序號項目技術(shù)標準1道路等級二級公路2設計速度一般路段40km/h，局部困難路段30km/h3路基寬度8.5m，鄉(xiāng)鎮(zhèn)過境段10m，瀘水連接線7.5m4行車道寬度2×3.5m5停車視距40m6荷載標準公路－Ⅰ級7地震動峰值加速度0.2g8設計洪水頻率大、中橋

1/100，小橋涵、路基1/50主要技術(shù)指標采用情況2.1自然條件地形地貌：項目區(qū)屬橫斷山系，怒江峽谷區(qū)，多呈南北走向。區(qū)內(nèi)地面起伏較大，山高谷深，地勢險峻，水流湍急。構(gòu)造運動異?；钴S，夷平面切割劇烈，屬中高山峽谷地貌，可劃分為：構(gòu)造剝蝕地貌、山麓斜坡堆積、河流侵蝕堆積地貌三種地貌單元。氣象：屬亞熱帶山地季風氣候，受高差影響，小氣候十分突出。二.建設條件地震：沿線地震動峰值加速度值主要為0.2g，地震動反應譜特征周期為0.45s，地震基本烈度8度。地質(zhì)構(gòu)造：項目區(qū)位于橫斷山區(qū)，主要斷裂：碧羅雪山斷裂、瀘水斷裂（即怒江斷裂）、高黎貢山斷裂。主要褶皺帶：碧江-六庫斷褶帶、瀘水-騰沖褶皺帶。

瀘水斷裂：基本呈南北向，長度超過150km，在晚更新世以來均已停止活動，對本項目影響較小。2.2工程地質(zhì)條件

高黎貢山斷裂：區(qū)內(nèi)全長42公里，是三級構(gòu)造單元的分界斷裂，距離線路最近點約5km，對本項目影響較小。二.建設條件地層巖性：沿線為沉積巖、變質(zhì)巖及巖漿巖地層，地表第四系地層厚度變化較大，基巖主要為：玄武巖、花崗巖、白云巖、灰?guī)r、石英片巖、砂巖等。2.2工程地質(zhì)條件水文地質(zhì)：區(qū)內(nèi)地表水極為豐富，水系分布呈樹枝狀，溪溝水徑流短、流量小，隧季節(jié)變化較大，河流洪、枯期流量相差懸殊。

區(qū)內(nèi)地表水、地下水水質(zhì)均較好，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)及鋼筋具微腐蝕性。二.建設條件不良地質(zhì)：區(qū)內(nèi)工程地質(zhì)復雜，不良地質(zhì)發(fā)育，主要不良地質(zhì)有崩塌、危巖、落石、滑坡、泥石流、水毀、軟土等。崩塌、落石泥石流三.路線3.1路線設計概況

本標段路線總長57.764km，其中：主線里程K75+000～K128+473.847，斷鏈長95.109m，路線長53.379km；瀘水連接里程LK127+340～LK131+725.915，斷鏈長0.537m，路線長4.385km。3.2施工注意事項（1）本標段采用平面坐標系統(tǒng)為西安80坐標系(中央子午線99°)；高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準，施工前注意核查控制點，確認無誤后進行路線放樣。（2）施工前應對GPS點，導線點、水準點等控制點進行全面復測。（3）施工前應對橋梁、涵洞、通道的位置、高程、交角、孔徑、進出水口高程等進行核對。（4）施工圖文件逐樁坐標以及施工中的加樁均可由線位數(shù)據(jù)計算施放，加樁不得按逐樁坐標表提供的數(shù)據(jù)內(nèi)插求算。（5）施工時應注意和設計3-1合同段的銜接，在K0+000至K74+877.463使用設計3-1合同段控制網(wǎng)，K75+000至K128+473.847段使用設計3-2合同段控制網(wǎng)。三.路線3.2施工注意事項（6）改路、改溝工程施工時應與地方協(xié)商，協(xié)商后和設計有出入的，可根據(jù)實際情況進行調(diào)整。（7）做好便道，確保沿線道路暢通。對于可能中斷地方既有道路交通的路段，施工前應做好地方道路保通工作，避免影響群眾出行。（8）路基施工放樣時，必須逐樁檢測橫斷面地面線，對于設計中橫斷面地面線資料誤差較大的，均以校核時的實測橫斷面為準。（9）施工時嚴格按照設計線型放樣，準確測定路線樁位、設計高程、結(jié)構(gòu)物位置。注意保護好測量標志。（10）設計3-2合同段控制測量成果表中，X、Y坐標顛倒。施工時控制成果表上的X值與Y值應反著使用。

本項目為絕大部分為既有路改造，地形比較平的地區(qū)多分布村莊集鎮(zhèn)，山區(qū)路段地形復雜，設計基本為單側(cè)加寬為主，局部兩側(cè)拼寬，施工難度大，施工工藝復雜。4.1設計概況四.路基工程4.2路基標準橫斷面四.路基工程

本項目一般路段寬度為8.5m，小沙壩怒江大橋段為12.0m，瀘水聯(lián)絡線為7.5m，分離式錯臺路基為2×6.5m，布置如下：8.5m=0.75m（土路肩）+2×3.5m（行車道）+0.75m（土路肩)；12m=0.75m（土路肩)+1.75m（硬路肩)+2×3.5m（行車道)+1.75m（硬路肩)+0.75m（土路肩)；7.5m=0.5m（土路肩）+2×3.25m（行車道）+0.5m（土路肩)；6.5m=0.75m（土路肩)+0.75m（硬路肩)+3.5m（行車道)+0.75m（硬路肩)+0.75m（土路肩)。

路基標準橫斷面圖（老路改建段）4.2路基標準橫斷面四.路基工程

本項目路基寬度分段如下：

一般路段:路基寬度8.5m

秤桿鄉(xiāng)新建段：8.5m路基寬度，K81+200～K82+600

維拉壩新建段：8.5m路基寬度，K102+330～K103+000

大興地新建段：8.5m路基寬度，K112+870～K114+100

錯臺路基段：2×6.5m路基寬度，K120+590～K121+450

登梗新建段：8.5m路基寬度，K121+450～K122+250

小沙壩新建段：12m路基寬度，K127+340～K128+473.847

瀘水連接線：8.5m路基寬度，LK127+340～LK129+700

瀘水連接線：7.5m路基寬度，LK129+700～LK131+725.9154.3路基填筑四.路基工程1、新建段路基基底處理

清除表土及夯層厚度按30cm計，基巖裸露硬質(zhì)巖區(qū)則考慮清除全部淺表土層。清表后地面壓實度應≥90%。如原地面潮濕，應采取相關(guān)措施，保證壓實度。為保證路基邊緣部分的壓實度，路堤兩側(cè)填筑寬度各增加30cm，碾壓完畢進行削坡處理。

地基表層為松散土層（旱地等），厚度不超過30cm時，可清除雜草后碾壓至90%密實度；當松散層厚度大于30cm時，應將其翻開、分層壓實至90%。2、老路段路基基底處理

既有路與新建路基結(jié)合部位要求先挖除土路肩50cm厚的表土，然后沿既有邊坡開挖寬度不小于1m的臺階，施工時應確保第一個臺階寬度不小于2.5m，以便于機械壓實，再填筑路基。拼寬段填方區(qū)域路床底面以下的路堤在按規(guī)定壓實度填筑后，需再用沖擊式壓路機或強夯進行增強補壓。

拼寬寬度較小(＜0.5m)，難以采用一般機械壓實時，回填不小于20cm厚的C15素砼至舊路面的頂面，并在新舊路基接縫處鋪設土工格柵，增強橫向連接。4.3路基填筑四.路基工程3、路基擋土墻（1）擋墻基礎開挖后檢測地基承載力是否滿足設計要求，當基底地基承載力不滿足設計要求時，應按照設計文件的要求進行地基處理。（2）擋土墻墻身基本采用C20片石砼，摻入片石時不能亂投亂放，石塊應分布均勻，凈距不小于100mm，距離結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于150mm，石塊不得接觸預埋件，不可直接接觸基底和模板。片石為不易風化的硬質(zhì)石料，抗壓強度≥30MPa，片石最大尺寸不應大于結(jié)構(gòu)最小尺寸的1/4，最小尺寸不應小于15cm；（3）沉降伸縮縫一般按每10m設置一道，縫寬2cm，墻頂、內(nèi)、外側(cè)采用瀝青麻絮充填；（4）墻背填料采用透水性良好的砂礫類粗顆粒土，內(nèi)摩擦角要求不小于35°，待擋墻墻身強度達設計強度70%以上時方可進行墻背回填，做到分層填筑、采用輕型機具分層壓實，其壓實度不得小于97%。以避免墻身受較大沖擊。（5）路肩擋土墻在施工時，應注意參照交通工程相關(guān)圖紙，做好護欄底座預埋工作。4.3路基填筑四.路基工程4、低填淺挖處理

對于填高小于1.406m(取路面厚度+0.8m)和挖深小于0.5m的路基按低填淺挖路基處治設計。低填土質(zhì)地基段，應超挖至路床頂面以下0.8m進行超挖回填碾壓實處理。壓實度不小于95%。零填及土質(zhì)或全風化石質(zhì)挖方路段，挖至上路床頂面，首先對其下部80cm的下路床進行CBR值檢驗：1）若CBR不滿足表列要求時，予以挖除換填碎石土;2)若CBR合格再進行壓實度檢測，如果達不到95%，則采用重型壓路機壓實，壓實后填筑級配碎石;3)若CBR、壓實度均滿足要求，則不需進行特殊處理。4.3路基填筑四.路基工程5、陡坡路堤及填挖交界處理

原地面高差大于3m、陡坎地段的橫向半填半挖和縱向填挖轉(zhuǎn)換路基的填挖結(jié)合部，均進行強化處理，主要措施如下：1、結(jié)合部的填方部分按《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）3.2及3.3路基壓實度標準執(zhí)行，但過渡區(qū)域的填料質(zhì)量要求應適當提高，壓實度應比相應層的壓實度提高1%～2%。2、填筑時從下往上分層填筑（應先按填筑層厚度挖臺階），按每層填方量開挖山體，移挖作填，壓實后再挖上一層所需方量。不允許將大量挖方堆到底部，而影響分層填筑。3、結(jié)合部的挖方區(qū)應按《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）路基壓實度標準執(zhí)行。挖方區(qū)的表層土清除作它用時，選滲透性好、風化程度低、顆粒較小的材料填到過渡區(qū)。4.4挖方路基四.路基工程1、挖方路基1）施工前，應先對自然邊坡的穩(wěn)定性進行調(diào)查，制定合理施工組織計劃，避免在雨季開挖邊坡。有截水溝時應在路塹開挖前先開挖截水溝，并對截水溝進行鋪砌防護，嚴禁山坡水流進入開挖現(xiàn)場。2）謹慎選擇爆破方案，對深路塹及順層路塹邊坡開挖，特別是特殊設計、防護的邊坡，為防止爆破開挖時，邊坡巖體結(jié)構(gòu)破壞，危及邊坡穩(wěn)定，施工中應禁止使用大爆破，提倡光面爆破、預裂爆破、微差爆破等技術(shù)開挖邊坡。開挖層靠邊坡的兩列炮孔，特別是靠順層邊坡的一列炮孔，宜采用減弱松動爆破，嚴禁使用大爆破。3）邊坡開挖后應及時進行加固防護工程施工，以免邊坡暴露時間太長而失穩(wěn)。4）對既有邊坡表面的危巖和松散巖土要進行必要的清理和修整，按照新建邊坡的設計要求和控制標準執(zhí)行。5）挖方路基一般采用自然綠化，在個別挖方較高邊坡巖層破碎地段設置主動網(wǎng)進行防護。6）挖方邊坡宜邊挖邊防護，不宜大面積開挖邊坡后進行支護。4.5特殊路基四.路基工程1、軟基處理

根據(jù)調(diào)查，路線通過處軟基地段主要為既有水田段落。該土層主要不均勻分布于K85+000～K89+100、K99+000～K100+000、K105+000～K111+140等段落。

對水田軟土路堤地段，采取清除軟土，換填透水性好的填料等措施。2、橋頭路基處理

橋頭路堤的處理主要是解決橋頭、涵洞、通道兩側(cè)路堤不均勻沉降引發(fā)的跳車病害。橋頭路基一般采取如下措施進行處理:1）除地基表土或薄層軟弱土，換填處理；2）臺背回填料一率采用砂礫或經(jīng)摻配拌合后的級配碎石，回填料應分層填筑，分層松鋪厚度不宜大于15cm。3）橋頭路堤壓實度(重型擊實試驗法)不得小于96%，壓路機壓不到的地方要求用小型機具薄層夯實。4）改建梁橋橋臺橫向加寬，采用挖臺階型式銜接，既有路基邊部需清除50cm表土，需嚴格控制臺階尺寸，不得對原有臺背填土過大擾動。5）改建拱橋橋臺橫向加寬，不進行挖臺階處理，避免擾動原臺背填土。4.5特殊路基四.路基工程3、泥石流

本項目沿線受地形地勢，山體強烈隆升，河流急劇下切以及人為因素（農(nóng)村公路）影響，導致發(fā)育多處泥石流及泥石流沖溝。

泥石流處置措施主要是清淤、修建攔擋壩及排導涵洞，局部危害較大路段設置橋梁跨越。

本合同段對泥石流專門處理有12處，主要工程措施是修筑攔渣壩、排導槽和排導溝。

施工時，要結(jié)合地形對泥石流進行處置，采取合適的工程措施，以達到最佳的處理效果。

格賓網(wǎng)攔渣壩要定期清理堆積物。

由于多處泥石流經(jīng)過一定時間的沖刷，地面線可能已和原設計時不同，施工時要及時和建設方、設計單位以及施工監(jiān)理進行匯報。4.5特殊路基四.路基工程4、懸挑板施工

本標段局部路段地形條件苛刻，既有路拼寬困難，設計考慮采用懸挑板拼寬。外懸長度為1.0m、1.5m、2.0m、2.5m、3.5m五種型式，其中前3種為混凝土板配重，外懸2.5m懸挑另增設混凝土配重塊，外懸3.5m除配重塊外，另設Φ100挖孔樁，樁間距5m，作為配置安全儲備，1、施工前需對原地面進行復測，如有不符，請及時反饋設計單位。2、施工中以小型機具人工開挖為主，不得使用大型機具開挖，也不得放炮施工。3、懸挑板兩端如與擋墻（護肩）相連，其縱向重疊部分長度≮100cm。4、施工時不得在懸挑板上堆放多余荷載，防止側(cè)翻失穩(wěn)。5、施工時做好防撞墻、配重塊等鋼筋預埋工作。4.6路基壓實四.路基工程

路基的基本結(jié)構(gòu)層，自路床頂面以下依次分為上路床（0～30cm）、下路床（30～80cm）、上路堤（80～150cm）、和下路提（150cm以下）等層。

沿線土質(zhì)或軟質(zhì)巖路段根據(jù)《路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）中細粒土的填筑要求辦理，分層填筑路基、結(jié)合項目特點采用合適機械碾壓密實，最大松鋪厚度不超過40cm。路基填料強度、壓實度要求路基部位路面底面以下深度(cm)填料最小CBR值(%)壓實度(%)填料最大粒徑(mm)上路床0～306≥95100下路床30～804≥95100上路堤80～1503≥94150下路堤150以下2≥92150零填及挖方路床0～306≥9510030～804≥95100實度采用《公路土工試驗規(guī)程》（JTGE40-2007）規(guī)定的的最大干密度的壓實度。4.7土方工程四.路基工程1)路基施工前，應對原地面進行復測，核對或補充橫斷面，發(fā)現(xiàn)問題時，及時通知設計組及相關(guān)單位。2)路基施工前應設置標識樁，對路基用地界、路堤坡腳、路塹坡頂、護坡道等的具體位置標識清楚。4.8土工合成材料四.路基工程

1)土工合成材料質(zhì)量應符合設計要求，無老化，外觀無破損，無污染。必須對每批土工合成材料按照設計文件要求的性能、指標進行檢查、驗收；檢查、驗收應委托具有土工合成材料試驗資質(zhì)的單位進行。2)土工合成材料應緊貼下承層，不允許有褶皺，應采用人工或機械拉緊，必要時可采用插釘?shù)却胧┕潭ㄍ凉ず铣刹牧嫌谔钔帘砻妗?)土工合成材料之間的聯(lián)結(jié)應牢固。在受力方向聯(lián)結(jié)處的強度不得低于材料設計抗拉強度且疊合長度不小于30cm。上、下層土工合成材料搭接縫應交替錯開。4)鋪設土工合成材料的土層表面應平整，表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物；在距土工合成材料層8cm以內(nèi)的路堤填料，其最大粒徑不得大于6cm。5)施工時要對土工材料的性能進行測試，土工材料鋪設后應及時覆土，避免陽光暴曬，一般間隔時間不超過48h。5.1路面設計五.路面工程1、路面結(jié)構(gòu)5.2路面施工五.路面工程1、路面施工要求

路面材料及施工必須按設計要求，嚴格執(zhí)行《公路路面基層施工技術(shù)細則》（JTG/TF20-2015）、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJF40-2004）各條文，質(zhì)量檢查標準應符合《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTJ052-2000）的規(guī)定。2、既有路加鋪

根據(jù)設計標高與既有路標高之間的差值，選擇適當?shù)恼{(diào)平層：高差40-48cm之間采用水泥穩(wěn)定碎石調(diào)平；高差48-55cm之間采用級配碎石調(diào)平；高差大于55cm采用碎石土或砂礫調(diào)平；6.1橋涵設置六.橋涵工程

本合同段，主線及聯(lián)絡線共設橋梁1648.6m/32座，其中加固利用橋梁314.6m/14座，新建橋梁1334m/18座：新建大橋826m/3座，中橋360m/9座，小橋148m/6座。

設置涵洞154道。φ1.5鋼波紋管涵：274.6m/30道；蓋板涵：1135.9m/120道；舊涵接長利用：40.1m/4道。6.2設計標準六.橋涵工程（1）汽車荷載：公路-Ⅰ級(新建)，公路-Ⅱ級(舊橋加固)；（2）設計洪水頻率：大、中橋1/100，小橋、涵洞1/50；（3）橋梁標準寬度：9m（0.5m防撞護欄+0.5m側(cè)向?qū)挾?2×3.5m行車道+0.5m側(cè)向?qū)挾?0.5m防撞護欄）；小曲線半徑處按規(guī)范要求加寬；涵洞與路基同寬；（4）地震基本烈度：地震基本烈度8度，設計基本地震加速度值為0.2g。6.3橋梁施工六.橋涵工程1、小沙壩怒江大橋下部施工(1)端承樁施工要求：要求樁底在達到設計高程的前提下，還需保證其嵌入中風化砂巖深度不得小于2.5倍樁徑，要求清孔干凈，樁孔位偏差不大于10cm，傾斜度不大于0.5%。(2)鉆孔施工的同時做好地質(zhì)層面記錄，如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與原鉆孔資料相差較大時，應及時與設計單位聯(lián)系，協(xié)調(diào)處理。(3)鉆孔樁施工前，對詳勘沒有布置鉆孔的樁位，應進行超前鉆探。(4)澆筑樁基混凝土，尤其是水下混凝土時，應保證導管埋入混凝土有足夠的深度，避免發(fā)生斷樁事故，并防止孔壁坍塌事故發(fā)生。(5)鋼筋籠可分段加工，吊放時接長，鋼筋籠主筋的接長可采用機械連接或焊接連接，接頭位置要滿足規(guī)范要求，鋼筋籠下放時應采取有效的定位措施，以便鋼筋籠準確就位。鋼筋籠就位后應固定牢靠，防止鋼筋籠上浮。(6)承臺的澆注應采取有效的措施降低混凝土的水化熱，避免混凝土產(chǎn)生裂紋。6.3橋梁施工六.橋涵工程(7)本橋主墩墩高較高，施工時應采取有效的臨時措施，以加強單肢箱型墩的施工穩(wěn)定性，確保施工安全。(8)在主墩承臺基坑開挖施工過程中，應做好相應的防護工程，在承臺施工完成后應按原地面線對開挖基坑進行必要的回填處理。（9）本橋為跨越怒江的大橋，主墩的施工應注意避開雨季，盡量在枯水期完成下部結(jié)構(gòu)的施工，并針對雨水季節(jié)江面上漲可能對施工產(chǎn)生的影響和危害，制定專項施工方案，采取有效防范確保主墩的安全施工。6.3橋梁施工六.橋涵工程（1）墩、臺基礎按坐標施工放樣時，施工單位應對墩、臺基礎座標圖進行校核，并根據(jù)墩臺樁位座標圖準確地放出各樁位。應認真核對設計圖表無誤后，方可進行，并采用其它方法進行校核。（2）基礎開挖時，若地質(zhì)情況與地質(zhì)勘察報告不符，應和設計部門聯(lián)系協(xié)商處理。（3）為確保樁基質(zhì)量，要求在下鋼筋籠、灌注混凝土之前，應再次探測孔底沉淀層厚度。端承樁終孔要求：要求樁底在達到設計高程的前提下，同時需保證其嵌入中風化砂巖深度不得小于2.5倍樁徑，要求清孔干凈，樁孔位偏差不大于10cm，傾斜度不大于0.5%。（4）樁基施工完畢后，應采取可靠的方法對樁基混凝土質(zhì)量進行逐樁檢測。（5）墩臺混凝土澆筑必須連續(xù)進行，以減少工作縫，如工作縫不可避免，應在施工前鑿凈工作面上的浮漿，洗凈表面后方可澆筑。（6）橋臺臺帽頂高程及支座墊石高度施工前應認真核對，無誤后方可施工，并嚴格按照設計高程設置墊石，以保證橋面高程的準確，墊石平面必須保持平整、清潔。（7）施工時必須采取措施使支座及支座預埋鋼板水平放置，保證支座受力均勻。（8）橋臺臺后填土嚴格按照設計要求和施工規(guī)程進行，一般應在架梁后才全部填完，在此之前填土高不宜大于2m。臺后填土應采用透水性良好的砂性土，并應逐層夯實。3、常規(guī)橋梁下部結(jié)構(gòu)施工及注意事項6.3橋梁施工六.橋涵工程（1）本段橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預應力混凝土T梁及預應力混凝土空心板，施工時應嚴格按《30m裝配式預應力砼T梁通用圖》、《20m裝配式預應力砼T梁通用圖》及《13m裝配式預應力砼簡空心板梁通用圖》中有關(guān)說明及要求辦理。（2）本合同段位于圓曲線及緩和曲線的梁橋，橋臺均按徑向布置，上部構(gòu)造梁采用長短梁方式設計，施工時應注意梁段編號，并嚴格按《主梁布置圖》中數(shù)據(jù)進行放樣及施工。（3）預應力砼T梁施工時必須嚴格控制各特征點高程；曲線上橋梁內(nèi)、外邊梁翼緣板的長度應嚴格按照《主梁布置圖》和《預制T梁橫向布置圖》所示曲線放樣設置，護欄也須按照曲線放樣設置。（4）預制T梁吊裝采用鋼絲繩兜底吊，預制梁時，應注意根據(jù)圖紙說明預留吊裝孔。（5）對邊跨預制T梁，封錨端應嚴格按照《T梁一般構(gòu)造圖》指定的梁端夾角進行封錨。封錨混凝土澆筑前必須將預制梁端面浮漿清鑿干凈，方能澆筑新混凝土。（6）橋梁架設可采用設吊孔穿束兜板底加扁擔梁的吊裝方法或其他可靠方法吊裝。預制梁的運輸與吊裝要輕吊輕放，必須保證梁體的簡支狀態(tài)。（7）現(xiàn)澆橋面板混凝土前必須將梁端、梁頂面浮漿及油污清洗干凈，并鑿毛露出新鮮混凝土面方能澆筑，以保證新老混凝土結(jié)合牢固。4、常規(guī)橋梁上部結(jié)構(gòu)施工及注意事項6.3橋梁施工六.橋涵工程（1）施工時應注意有關(guān)預埋件的埋置。特別是T梁防落梁錨栓孔預留及其預埋件的埋置，防震緩沖裝置預埋件埋設，按照橋梁公用構(gòu)造圖《T梁防震緩沖裝置圖》、《T梁縱向防落梁構(gòu)造圖》及《空心板防震構(gòu)造圖》的要求進行預埋件埋設。（2）澆筑橋面板混凝土時，注意預埋護欄、伸縮縫、泄水管等公用構(gòu)造部件的預埋，其構(gòu)造和數(shù)量詳見《橋梁公用構(gòu)造圖》及交通工程有關(guān)圖紙。（3）設計中伸縮縫安裝溫度按15°C考慮，施工時需根據(jù)聯(lián)長、伸縮縫安裝時的溫度及有關(guān)氣象資料計算一聯(lián)的伸縮量，然后根據(jù)設計選定的伸縮縫、預留寬度、橋面縱坡和平面線形等具體情況決定是否對梁端及封錨段進行改造。（4）支座應按橋梁公用構(gòu)造圖《T梁支座安裝示意圖》及《空心板支座安裝示意圖》所示設置，支座處總組裝高度=梁底預埋鋼板外露中心1.5cm+支座組裝高度H+墊石高度，若采用支座H與設計圖有出入，請相應調(diào)整墊石高度。（5）橋臺附近及橋下嚴禁堆放廢方，若因施工需要，施工便道穿行于本橋范圍，則必須做好便道的防排水工程，以免造成不良地質(zhì)病害，危及橋梁安全。（6）施工單位進場后，應對橋梁墩臺位置的縱斷面、橫斷面進行測量，如與施工圖設計差別較大，應及時通知設計單位，進行修正。5、橋梁附屬設施施工及注意事項6.3橋梁施工六.橋涵工程（1）施工之前應根據(jù)路線設計線并結(jié)合原有橋梁結(jié)構(gòu)，以主拱圈跨中為準，對橋梁中心樁號、橋梁加寬改造起、終點樁號及總長進行復核，可根據(jù)現(xiàn)場實際情況適當調(diào)整。（2）既有橋的結(jié)構(gòu)尺寸，采用云南公路工程試驗檢測中心提供的測量值，施工前，施工單位應對相關(guān)尺寸進行復測，如不一致，應及時通知設計單位。（3）施工期間為了確保原有老路正常通行，按半幅加寬改造進行設計，在采取相應措施確保該半幅橋梁能夠正常通行交通后，再加寬改造另外半幅橋梁；改造過程中，應對車輛進行限重或限行，現(xiàn)場應有配備專職人員對交通進行管控，確保車輛在橋梁上的通行安全。（4）拆除原有橋梁護欄結(jié)構(gòu)時，應采取臨時防護措施，保證行人及車輛安全；拱圈加固施工完成前，應對車輛進行限重，車輛總重不應超過30噸，軸重不超過12噸，且超過20噸的大型車輛應單個通過。（5）拱上建筑拆除時應按對稱均衡原則進行拆除。拆除時觀測1/4跨、拱頂及其他控制截面撓度和拱圈橫向位移、結(jié)構(gòu)開裂情況。如發(fā)現(xiàn)異常情況必須立即停止施工。并及時分析原因，必要時應采取相應的安全措施。（6）對橋梁進行拆除時，不應使用大型機械設備，應采用小型機械或人工進行作業(yè)，特別是在主拱圈跨中區(qū)域，應避免施工過程中對主拱圈造成破壞。不對剩余結(jié)構(gòu)造成擾動，確保結(jié)構(gòu)安全。同時建立監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測主梁是否產(chǎn)生新的裂縫及縫寬變化趨勢、基礎是否變形、結(jié)構(gòu)是否處在安全運營狀態(tài)。6、既有橋梁加固改造施工注意事項6.3橋梁施工六.橋涵工程（9）橋臺拼寬

拼寬橋臺施工時需開挖舊橋的錐坡及相應的路基，本合同段段大部分橋涵填土都較高。下加之怒江峽谷地區(qū)雨水較多，導致邊坡失穩(wěn)，路基存在塌方的危險。

在邊坡開挖前均要對所防護的坡面松動石塊和浮土進行清理并對既有橋臺進行監(jiān)測，對既有橋臺側(cè)墻進行裂縫注漿修補，在施工期間，設專人對天氣情況進行及時查看，如遇到特殊情況，沒開工的部位則嚴禁開挖，已開挖的部位需加快進度，在惡劣天氣來臨前完成施工。施工過程中嚴禁對既有橋臺結(jié)構(gòu)進行破壞，不得使用大型機械進行開挖。

開挖至老橋橋臺基礎頂面時，應采用人工鑿除老橋基礎裙邊，不得掏空基底土體；鑿除基礎后應對老橋基礎進行臨時護坡，待基底驗收合格后，清除臨時護坡，立即澆筑混凝土。若橫坡較陡，開挖至設計標高后，開挖面無法滿足基礎布置要求，應通知設計單位。（10）加固施工是一項工藝要求嚴格的工作，其處理效果是否能達到理想狀態(tài)與施工的質(zhì)量控制關(guān)系很大，因此，施工前必須有詳細的工藝要求，且要施工組織落實后，才能進行。（11）所有施工的工藝、工序、質(zhì)量要求均按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)要求執(zhí)行。6.4涵洞施工六.橋涵工程（1）全線涵洞均為暗涵形式，最低填土按60cm控制（含路面結(jié)構(gòu)層）。（2）涵洞施工放樣時，應認真核對進、出口標高及角度，若發(fā)現(xiàn)涵洞底標高、角度與實際地形差異過大應及時聯(lián)系設計單位優(yōu)化設計。（3）施工時應注意洞口與原涵或路基邊溝順接，以保證流水暢通。（4）蓋板涵的預制板必須在混凝土強度達到設計強度的85%以后，才允許脫底模、堆放、吊裝和運輸、預制板不得上下倒置。預制板時注意板的斜度方向。1、涵洞6.4涵洞施工六.橋涵工程（5）鋼筋混凝土蓋板涵基礎埋置深度不小于1.0m，即涵底流水面高程為原地面線高程。根據(jù)地質(zhì)情況基礎置于砂礫土或巖層上，如地質(zhì)情況與設計資料不符，應調(diào)整埋置深度。（6）當涵洞位置橫坡較大，導致部分基礎懸空時，應加鋪開山石渣等材料對基底進行加固處理。

（7）涵洞基底承載力達不到設計要求時，應在基底設置砂礫石、碎石墊層或開山石渣等進行淺層換填提高基底承載能力，以達到設計要求，換填厚度經(jīng)驗算確定，據(jù)實計量。（8）施工過程中，當涵頂覆土厚度＜0.5m時，嚴禁任何重型機械和車輛通過。（9）對接長利用涵洞，施工前應對既有涵進行詳細測量，并根據(jù)測量結(jié)果對加固改造設計進行相應調(diào)整，如測量結(jié)果與本圖相差較大，應及時通知設計單位。7.1隧道工程七.隧道工程

本合同段主線及聯(lián)絡線共設明洞1座，隧道1座，其中亞巴明洞157m，大興地隧道582m。7.2設計標準七.隧道工程（1）公路等級：二級公路；（2）設計行車速度：40km/h；（3）車道數(shù)及車道寬度：單洞雙車道，行車道寬度2×3.5m；（4）荷載等級：公路—Ⅰ級；（5）地震基本烈度：地震動峰加速度值為0.20g，地震反應譜特征周期為0.45s。（6）隧道結(jié)構(gòu)安全等級為一級。（7）防水等級：拱、墻達到二級防水標準，結(jié)構(gòu)不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量、偶見的濕漬；隧道襯砌拱部、邊墻、路面、設備箱洞室不滲水；襯砌背后不積水。（8）結(jié)構(gòu)進行抗裂和裂縫寬度驗算，迎水面裂縫寬度δ≤0.2mm，背水面δ≤0.2mm。（9）路面基本照明亮度：不低于1.5cd/㎡。（10）明洞設計使用年限：明洞襯砌、洞門等主體結(jié)構(gòu)100年，蓋板等可更換、修復構(gòu)件30年。7.3建筑限界七.隧道工程1、棚洞建筑限界

（按照《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01—2014）及《公路隧道設計規(guī)范》（JTGD70-2014），擬定建筑限界為9.0m×5.0m。內(nèi)輪廓采用矩形封閉框架式與矩形外側(cè)窗孔式斷面。2、隨道建筑限界

根據(jù)部頒《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)及《公路隧道設計規(guī)范》（JTGD70-2004）確定,考慮到隧道段平縱線型較好,根據(jù)設計指導書，并結(jié)合隧道實際運行速度，本隧道建筑限界按60km/h的標準確定。建筑限界凈寬：1.0+0.5+2×3.5+0.5+1.0=10m；建筑限界凈高：5.0m7.4隧道施工七.隧道工程1、洞口工程施工注意事項1）隧道洞口施工避開雨季，在洞口施工前做好洞頂截水溝及洞頂和洞口排水系統(tǒng)；2）隧道明挖段施工時，基坑邊坡要及時支護，邊仰坡開挖應從上至下，邊開挖邊防護。洞口明洞地基承載力滿足設計要求。3）隧道采用大管棚進洞，考慮鉆進中的下垂，鉆孔方向應較鋼管設計方向上偏1度。鉆孔位置，方向均應采用測量儀器測定，在鉆進過程中也必須用測斜儀測定鋼管偏斜度，發(fā)現(xiàn)偏斜有可能超限，應及時糾正，以免影響開挖和支護。4）端墻式洞門洞口明洞施工時，做好明洞與端墻連接筋預埋，切勿遺漏。5）洞內(nèi)排水溝在低端與洞外路基邊溝銜接，根據(jù)洞內(nèi)隧道兩側(cè)排水溝設計標高調(diào)整路基邊溝溝底標高，確保隧道排水溝積水排泄通暢。6）隧道高端洞口設置截水溝，截水溝與路基邊溝銜接，洞口段路基邊溝應設置反坡排水。7.4隧道施工七.隧道工程2、洞身工程施工注意事項1）施工過程中應做好監(jiān)控量測工作，加強對圍巖和支護的動態(tài)觀察、量測，并及時反饋量測信息，以指導設計與施工，及時改進施工方法、施工工藝和施工參數(shù)。并根據(jù)監(jiān)控量測成果資料確定隧道預留變形量，避免由于隧道預留變形的不足或者后期變形過大導致隧道凈空不足。2）隧道開挖支護①隧道開挖根據(jù)圍巖情況嚴格控制循環(huán)進尺，開挖后及時防護，防止開挖冒進造成局部坍塌；隧道下部斷面開挖時盡量單側(cè)落底或雙側(cè)交錯落底，避免上部斷面兩側(cè)拱腳同時懸空。②隧道開挖過程應做好地質(zhì)超前預報工作，超前地質(zhì)預報采用長、中、短相結(jié)合的方案。地質(zhì)情況變化時應及時調(diào)整施工方案及施工工藝，與設計不符時及時通知相關(guān)單位及設計單位，根據(jù)實際情況調(diào)整支護參數(shù)，嚴禁開挖中出現(xiàn)塌方。③Ⅴ級圍巖段鋼拱架及時封閉成環(huán)，嚴禁鋼拱架拱腳懸空，鋼拱架架設要保證垂直度?？v向鋼筋按照設計要求施工，并確?？v向搭接長度不小于10d，采用單面焊接，焊縫飽滿，與鋼拱架點焊連接。④錨桿與墊板應保持垂直，并與噴射混凝土充分接觸，螺母務必擰緊。⑤隧道縱坡為“一”坡，施工期間做好進口段施工排水。7.4隧道施工七.隧道工程3）二襯施工①二次襯砌施作的合理時間應根據(jù)施工監(jiān)測數(shù)據(jù)確定