注冊建造師一級（公路工程管理與實務）模擬試卷63

注冊建造師一級(公路工程管理與實務)模擬試卷63一、單項選擇題(本題共20題，每題1.0分，共20分。)20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3;當石料強度小于15MPaB、凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料C、粉煤灰路堤比普通路堤自重更大，可以減少軟土路堤沉降D、粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護坡和封頂層以及排水系統(tǒng)等組成知識點解析：粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料。由于是輕質(zhì)材料，粉煤灰的使用可減輕土體結(jié)構(gòu)自重，減少軟土路堤沉降，提高土體抗剪強度。粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護坡和封頂層以及隔離層、排水系統(tǒng)等組成，其施工步驟與土質(zhì)路堤施工方法相類似，僅增加了包邊A、巖石地段的路塹開挖B、在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤C、填方路基原地面草皮的鏟除知識點解析：在反復凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在一3℃以下，連續(xù)10d以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。當晝夜平均溫度雖然上升到一3℃以上，但凍土未完全融化時，亦應按冬期施工。(1)路基工程可冬期進行的項目①泥沼地帶河湖凍結(jié)到一定深度后，如需換土時可趁凍結(jié)期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料。②含水量高的流動土質(zhì)、流沙地段的路塹可利用凍結(jié)期開挖。③河灘地段可利用冬季水位低，開挖基坑修建防護工程，但應采取加溫保溫措施，注意養(yǎng)護。④巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進行開挖作業(yè)。(2)路基工程不宜冬期施工的項目①高速公路、一級公路的土路基和地質(zhì)不良地區(qū)的二級以下公路路堤。②鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。③整修路基邊坡。④在河灘5、某小范圍泥沼地，地表以下存在0.5～1.0m深軟土，最適合的處治方法是A、爆破排淤法C、開挖換填法D、砂井排水固結(jié)法知識點解析：換填法是比較常用的一種軟基處理方法，換填法一般適用于地表下0.5～3.0m之間的軟土處治。(1)開挖換填法將軟弱地基層全部挖除或部分挖便于掌握。對于軟基較淺(1～2m)的泥沼地特別有效。但對于深層軟基處理，要求沉降控制較嚴的路基、橋涵構(gòu)造物、引道等，應考慮采用其他方法。換填料應選用水穩(wěn)性或透水性好的材料。碎石土及粉煤灰等工業(yè)廢渣常作為換填材料，如果當?shù)貤l件許可，可用這些填料回填至原地面或沼澤面。時，由于非土方填料分層厚度不宜小，為達到和重型靜力壓路機(三輪壓路機12～15t)。(2)拋石擠淤法在路基底部拋投一定數(shù)量殼，片石能沉達底部的泥沼或厚度為3～4m的軟土；在特別軟弱的地面上施工由況。拋投片石的大小，隨泥炭或軟土的稠度而定。拋投順序，應先從路堤中部開均衡一致，因整體沉降對道路不會產(chǎn)生破壞，也可考慮換填。但對橋涵方法是先爆后填，適用于稠度較小，回淤較慢的軟土。本A、經(jīng)緯儀可以進行水平角測量和豎直角測量B、經(jīng)緯儀可以進行高精度距離測量和高差測量C、經(jīng)緯儀具有高精度的定線的輔助功能D、經(jīng)緯儀的主要作用是進行角度測量知識點解析：經(jīng)緯儀根據(jù)度盤刻度和讀數(shù)方式的不同可分為游標經(jīng)緯儀、光學經(jīng)緯儀和電子經(jīng)緯儀，經(jīng)緯儀是進行角度測量的主要儀器，它包括水平角測量和豎直角測量。另外，經(jīng)緯儀兼有低精度的間接測距和測定高差以及高精度的定線的輔助功能。顯然，經(jīng)緯儀無法彎沉高精度的測距和測量高程的工作。7、下列關于填隙碎石干法施工部分工藝先后順序，正確的是()。A、初壓→撒布填隙料→振動壓實→攤鋪粗碎石B、攤鋪粗碎石→振動壓實→撒布填隙料→初壓C、攤鋪粗碎石→初壓→撒布填隙料→振動壓實D、攤鋪粗碎石→初壓→振動壓實→撒布填隙料知識點解析：填隙碎石施工分干法施工和濕法施工兩種8、進行中央分隔帶的開挖一般是緊隨()。A、路面基層施工完畢后B、路面底基層施工完畢后D、路面面層施工完畢后知識點解析：當路面基層施工完畢后，即可進行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后以防止污染并應及時運走。溝槽的斷面尺寸及結(jié)構(gòu)層端部邊坡應符合設計要求，溝底縱坡應符合設計要求，溝底須平整、密實。溝底不得有雜物。9、用大功率路面銑刨拌合機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時就地合，最后碾壓成型。該瀝青路面的施工工藝是()。A、廠拌熱再生法B、現(xiàn)場熱再生法C、廠拌熱冷生法D、現(xiàn)場冷再生法知識點解析：現(xiàn)場冷再生法是用大功率路面銑刨拌合機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時就地拌合，用路拌機原地拌合，最后碾壓成型。青罩面。目前應用類型已從最初的單純水泥冷再生，逐步豐富形成泡沫瀝青、乳化瀝青冷再生。現(xiàn)場冷再生工藝的優(yōu)點有：原路面材料就地實現(xiàn)再生利用，節(jié)省了材料轉(zhuǎn)運費用；施工過程能耗低、污染??；適用范圍廣。缺點是：施工質(zhì)量較難控B、瀝青混凝土面層與檢查井側(cè)面之間C、瀝青混凝土面層的下面層和二灰穩(wěn)定碎石基層之間D、多雨地區(qū)空隙較大的瀝青面層下部知識點解析：粘層作用與適用條件：(1)粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物(或水泥混凝土路面)完全粘結(jié)成須噴灑粘層瀝青：①雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。②水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。③路緣石、雨水進水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。A、2個月C、6個月過6個月。知識點解析：拆除工程應自上而下進行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，嚴禁立體交叉或多層上下進行拆除，嚴禁疲勞作業(yè)，并派專人負責現(xiàn)場的安全監(jiān)護。A、勘察合同C、施工合同17、下列不屬于預應力混凝土連續(xù)梁橋支架現(xiàn)澆A、張拉噸位及預應力鋼筋伸長量控制B、預拱度的控制C、梁體幾何尺寸的控制D、支架沉降量的控制知識點解析：橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點包括：混凝土的強度控制、預拱度的控制支架沉降量的控制以及張拉力、預應力鋼筋伸長量控制等。A、支架基礎應符合設計要求B、預應力波紋管管道的安裝定位應準確C、控制預應力張拉的混凝土試塊應采取標準養(yǎng)護D、預制梁存梁時間不宜過長知識點解析：鋼筋混凝土梁橋的預拱度偏差防治措施包括：(1)提高支架基礎、支架及模板的施工質(zhì)量，確保模板的標高無偏差；(2)加強施工控制，及時調(diào)整預拱度誤差；(3)嚴格控制張拉時的混凝土強度，控制張拉的試塊應與梁板同條件養(yǎng)護，對于預制梁還需控制混凝土的彈性模量；(4)要嚴格控制預應力筋在結(jié)構(gòu)中的位置，波紋管的安裝定位應準確；控制張拉時的應力值，按要求的時間持荷；(5)張拉千斤頂定期標定，鋼絞線伸長值的計算應采用同批鋼絞線彈性模量的實測值；(6)預制梁存梁時間不宜過長，控制預制梁與橋面系鋪裝的齡期差。本題C選項錯誤之處在于，控制預應力張拉的混凝土試塊應與梁板同條件養(yǎng)護。故，本題的正確19、根據(jù)《公路工程竣(交)工驗收辦法》,公路工程的試運營期不得超過()年。知識點解析：《公路工程竣(交)工驗收辦法》規(guī)定：公路工程各合同段驗收合格后，項目法人應按交通運輸部規(guī)定的要求及時完成項目交工驗收報告，并向交通主管部門備案。公路工程各合同段驗收合格后，質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)應向交通主管部門提交項目的檢測報告。交通主管部門在15d內(nèi)未對備案的項目交工驗收報告提出異議，項目法人可開放交通進入試運營期。試運營期不得超過3年。交工驗收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題，由施工單位限期完成。本題的正確選項是“C.3”。20、質(zhì)監(jiān)機構(gòu)因工作需要對工程實體進行非常規(guī)試驗檢測和交工、竣工驗收檢測依A、施工單位B、監(jiān)理單位C、設計單位知識點解析：《公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》(交通部令2005年第4號)規(guī)定：交通主管部門應當為質(zhì)監(jiān)機構(gòu)提供必要的工作條件和經(jīng)費。建設單繳納項目質(zhì)量監(jiān)督費。質(zhì)量監(jiān)督費應當由質(zhì)監(jiān)機構(gòu)在公路工程所在地銀行開設專戶，單獨立賬，專款專用。任何單位和個人不得擠占和挪用。對工程實體進行非常規(guī)試驗檢測和交工、竣工驗收檢測依法發(fā)生的試二、多項選擇題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)21、根據(jù)《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》(交通運輸部令2017年第25號),()在投入使用前，應當組織有關單位進行驗收，或者委托具有相應資質(zhì)的檢驗檢測機構(gòu)進行驗收，驗收合格后方可使用。知識點解析：考查設備進場驗收登記制度。翻模、滑(爬)模等自升式架設設施，以及自行設計、組裝或者改裝的施工掛(吊)籃、移動模架等設施在投入使用前，施工單位應當組織有關單位進行驗收，或者委托具有相應資質(zhì)的檢驗檢測機構(gòu)進行驗知識點解析：壓實度是路基質(zhì)量控制的重要指標之一，是現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值。壓實度越高、路基密實度越大，材料整體性能越好。其現(xiàn)場密度的測定方法如下：①灌砂法：②環(huán)刀法；③核子密度濕度儀法。所以答案選B、C、知識點解析：考查無機結(jié)合料基層養(yǎng)護。①每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應立即開始養(yǎng)護。②對于高速公路和一級公路，基層的養(yǎng)護期不宜少于7d。對于二級和二級以下的公路，如養(yǎng)護期少于7d即鋪筑瀝青面層，則應限制重型車輛通行。③水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液進行養(yǎng)護。④養(yǎng)護期間，穩(wěn)定材料層表面應始終保持濕潤。⑤石灰穩(wěn)定土養(yǎng)護期間，不應過濕或忽干忽濕。水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液進行養(yǎng)護，選項C錯誤；選項A、B、D、E均符合規(guī)知識點解析：考查預應力的張拉。①在進行張拉作業(yè)前，必須對千斤頂、油泵進行配套標定，并每隔一段時間進行一次校驗。有幾套張拉設備時，要進行編組，不同組號的設備不得混合。②當梁體混凝土強度達到設計規(guī)定的張拉強度時，方可進行張拉。③預應力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核，實測伸長值與理論伸長值的誤差不得超過規(guī)范要求，否則應停止張拉，查找原因。由于預應力筋張拉時，應先調(diào)整到初應力，再開始張拉和量測伸長值。④張拉的程序按技術(shù)規(guī)范的要求進行。⑤張拉過程中的斷絲、滑絲不得超過規(guī)范或設計的規(guī)定。選項B、C、E符合張拉要求。有幾套張拉設備時，要進行編組，不同組號的設備不得混合，選項A作法錯誤。預應力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核，選項D作法錯誤。故本題正確知識點解析：實施機械通風，必須具有通風機和風道，按照風道的類型和通風安裝位置，有如下幾種通風方式：風管式通風、巷道式通風、風墻式通風。知識點解析：交通安全設施主要包括交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、輪廓標、防眩設施、橋梁護網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。27、用濕黏土、紅黏土和中、弱膨脹土作為填料直接填筑時，知識點解析：用濕黏土、紅黏土和中、弱膨脹土作為填料直接填筑時，應符合：①液限在40%～70%之間、塑性指數(shù)在18～26之間；②采用濕土法制作試件，試件的CBR值滿足規(guī)范的規(guī)定；③不得作為二級及二級以上公路路床、零填及挖方路基0～0.80m范圍內(nèi)的填料；不得作為三、‘四級公路上路床、零填及挖方路基0～0.30m范圍內(nèi)的填料。28、根據(jù)交通運輸部頒布的《公路水運建設工程質(zhì)量事故等級劃分和報告制度》(交辦安監(jiān)[2016]146號),下列屬于公路工程一般質(zhì)量事故的是()。知識點解析：一般質(zhì)量事故，是指造成直接經(jīng)濟損失100萬元以上1000萬元以下，或者除高速公路以外的公路項目中橋或大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、中隧道或長隧道結(jié)構(gòu)坍塌，或者小型水運工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報廢的事故。29、飲用水可直接作為混凝土攪拌和養(yǎng)護用水。對水質(zhì)有疑問時，應檢驗(),合格知識點解析：飲用水可直接作為混凝土攪拌和養(yǎng)護用水。對水質(zhì)有疑問時，應檢驗下列指標，合格者方可使用：(1)硫酸鹽含量(按SO?2計)小于0.0027mg/mm3。(2)含鹽量不得超過0.005mg/mm3。(3)pH值不得小于4。(4)不得含有油污、泥30、水泥混凝土路面填縫時應使用背襯墊條控制填縫形狀系數(shù)。背襯墊條應具有()知識點解析：填縫時應使用背襯墊條控制填縫形狀系數(shù)。背襯墊條應具有良好的彈性、柔韌性、不吸水、耐酸堿腐蝕和高溫不軟化等性能。三、案例分析題(本題共22題，每題1.0分，共22分。)背景材料：某施工單位承建了二級公路施工項目，設計車速60km/h,路基寬度10m。樁號K15+000～K18+000為石方開挖地段，石方含量達80%。樁號K18+000～K19+000為填方路堤，平均填方厚度15m,采用分層壓實法，自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實。填方路段劃分為四級施工平臺、四個作業(yè)區(qū)段。在路床頂面以下0.5m為第一級臺階，0.5～1.5m為第二級臺階，1.5～3m為第三級臺階，3m以下為第四級臺階。四個作業(yè)區(qū)段是填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢驗區(qū)段。填石作業(yè)自最低處開始，逐層水平填筑。每一層均采用機械攤鋪、平整，鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石和石屑填滿鋪平，采用重型振動壓實設備碾壓。施工單位為充分發(fā)揮機械設備的效率，強化了施工機械設備的現(xiàn)場管理。施工單位在施工中對填石路基質(zhì)量檢驗實測項目有：壓實度、縱斷面高程、中線偏位、寬度、邊坡坡度和平順度。問題：31、針對背景材料中的四個施工平臺和四個作業(yè)區(qū)段，采用哪種施工組織形式最合知識點解析：暫無解析標準答案：施工工藝流程是：施工準備、填料裝運、分層填筑、攤鋪整平、振動碾知識點解析：暫無解析33、補充填石路堤質(zhì)量檢驗還缺漏的實測項目。標準答案：缺漏的檢測項目是：平整度、橫坡。知識點解析：暫無解析34、簡述填石路堤施工中的裝運機械設備配置、攤鋪平整機械設備配置和壓實機械設備配置為推土機。(3)壓實機械設備配置為自重不小于18t的振動壓路機。知識點解析：暫無解析35、施工機械現(xiàn)場管理包含哪三方面工作?標準答案：三方面工作是：(1)做好施工前的準備工作(機械的運輸、安裝、驗收和知識點解析：暫無解析背景材料：某二級公路全長28km,路面結(jié)構(gòu)形式為：級配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、C30水泥混凝土面層。該公路通車三年左右，全線較多路段的水泥混凝土路面均出現(xiàn)裂縫，裂縫以橫向裂縫為主，部分水泥混凝土面板發(fā)生了斷板現(xiàn)象。建設單位注意到，挖方路段比填方路段的裂縫及斷板現(xiàn)象更加嚴重。建設單位立即成立了調(diào)查小組，對該項目設計圖紙、施工過程、試驗記錄。監(jiān)理日志等進行全面分析。經(jīng)過分析總結(jié)，認為產(chǎn)生裂縫及斷板的原因是：(1)全線超載比較嚴重，尤其是運煤車較多。(2)由于挖方多為石質(zhì)挖方，路基多為堅硬的砂巖，根據(jù)設計圖紙，為了節(jié)約造價，位于挖方路段的路面基層采用15cm厚的水泥穩(wěn)定碎石，比填方路段的基層減薄了10cm?；鶎拥暮穸燃皬姸炔蛔闶窃斐蓴喟寮傲芽p的原因之一。(3)挖方路段地下水較豐富，且地下水的毛細現(xiàn)象嚴重。(4)石質(zhì)挖方路段多采用放炮施工，路基頂面沒有形成平整的橫坡。(5)根據(jù)施工紀錄，夏季施工時溫度較高，加上施工單位切縫設備不足，導致切縫不及時。(6)切縫深度過深，導致斷板。(7)由于該路段附近水源緊張，混凝土面層施工時，沒有在基層上灑水，或灑水不夠。(8)進行混凝土面板灌縫處理的瀝青熱穩(wěn)定性差、易流淌。(9)基層標高控制不嚴，部分標高超過基層設計標高1.5cm。(10)不同路段的骨料的含水量不一致。施工時沒有根據(jù)骨料的含水量調(diào)整配合比。(11)夏季施工沒有進行覆蓋養(yǎng)護。36、請分析建設單位關于水泥混凝土面板開知識點解析：暫無解析標準答案：第(7)條，由于干燥的基層會吸收水泥混凝土混凝土強度降低，導致開裂。第(8)條，灌縫處理不好，地面水通過板間接縫進人路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，導致開裂和斷板。第(9)條，基層標高超高，會導致面層水泥混凝土板厚度不夠，從而整體強度不足，導致斷板。第(10)條，骨料的含水量不一致，導致混凝土配合比控制不嚴，過大水膠比對混凝土強度不利，過小的水膠比會知識點解析：暫無解析標準答案：彎拉強度，板厚度，平整度，抗滑構(gòu)造深度，相鄰板高差，縱、橫縫順知識點解析：暫無解析背景材料：某雙車道公路隧道，全長620m,地層巖性為石灰?guī)r，地下水較豐富，有一條F斷層破裂帶，隧道最大埋深490m,縱坡為一3%,其圍巖級別及長度如下圖所示。合同總工期為20個月。及該項目實際情況，施工前，相關人員經(jīng)討論分析確定隧道主要施工內(nèi)容的進度計劃指標為：Ⅲ級圍巖70～90m/月，IV級圍巖50～70m/月，V級圍巖30～50m/月，施工準備3個月，隧道內(nèi)溝槽、路面及附屬設施施工3個月。在開挖F斷層帶時，出現(xiàn)了圍巖掉塊、塌落的現(xiàn)象。問題：39、從滿足進度要求及經(jīng)濟性考慮，該隧道應布置幾個工作面?工作面掘進方向如標準答案：應布置一個工作面，因為按最低進度指標計算總工期為：(160+290)/70+(60+60+50)/30+3+3=18.1個月<20個月，因此按照單口掘進(即布置一個工作面)就能滿足合同總工期要求。如果布置兩個工作面，雖然也滿足工期要求，但顯然不經(jīng)濟。施工場地布置在出口，由出口向進口掘進較為合理，因為工作面設在出40、按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南(試行)》,該隧道是否需要標準答案：需要。因為該隧道穿越巖溶發(fā)育區(qū)，且V級圍巖連續(xù)長度達到60m(或知識點解析：暫無解析41、根據(jù)背景材料給出的地質(zhì)條件，寫出該隧道在地質(zhì)方面存在的主要安全危險源標準答案：主要安全危險源為：溶洞、地下水、斷層破裂帶、洞口淺埋段。可能造42、從地質(zhì)構(gòu)造機理分析F斷層施工出現(xiàn)圍巖掉塊、塌落的原因，并寫出預測塌標準答案：隧道穿過斷層及其破碎帶，或在薄層巖體的小褶曲、斷層錯動發(fā)育地段，一經(jīng)開挖，潛在應力釋放快、圍巖失穩(wěn)，小則引起圍巖掉塊、塌落，大則引起塌方。當通過各種堆積體時，由于結(jié)構(gòu)松散，顆粒間無膠結(jié)或膠結(jié)差，開挖后引起坍塌。在軟弱結(jié)構(gòu)面發(fā)育或泥質(zhì)充填物過多，均易產(chǎn)生較大的坍塌。預測塌方常用背景材料：某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中K48+010～K48+328段原為路基土方填筑，因當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和交通規(guī)劃需要，梁橋，箱梁混凝土標號為C40。變更批復后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。支架施工時，對預拱度設置考慮了以下因素：(1)卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度。(2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。(3)支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。(4)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。根據(jù)設計要求，承包人對支架采取了預壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進行預應力筋下料；箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)護；箱梁混凝土強度達到規(guī)定要求后，進行孔道清理、預應力張拉壓漿，當灰漿從預應力孔道另一端流出后立即終止。箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，保證箱梁質(zhì)量，施工單位提出了以下三條措施：(1)選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨料。(2)合理設計混凝土配合比，水膠比不宜過大。(3)嚴格控制混凝土攪拌時間43、確定上述變更屬于哪類變更?列出工程變更從提出到確認的幾個步驟?更)。工程變更確認過程和環(huán)節(jié)包括：提出工程變更一分析提出的工程變更對項目目標的影響一分析有關的合同條款和會議、通信記錄一初步確定處理變更所需的費用、時間范