成都市地鐵設(shè)計規(guī)范

成都市地鐵設(shè)計規(guī)范主編單位：中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司3川建標(biāo)發(fā)(2017)194號工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)，編號為：DBJ51/T074-2017,自2017年7月1日起在全省實施。2017年3月23日5制計劃的通知》(川建標(biāo)發(fā)〔2016〕432號)的要求，中鐵二院本規(guī)范共分32章，主要內(nèi)容包括：總則、術(shù)語、基本規(guī)定、運營組織、車輛、限界、線路、軌道、路程集團有限責(zé)任公司負責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。在執(zhí)行過程程集團有限責(zé)任公司《成都市地鐵設(shè)計規(guī)范》編制組(地址：四川省成都市金牛區(qū)通錦路3號。聯(lián)系電話6主編單位：中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司參編單位：成都軌道交通集團有限公司王建文施新宇趙文龍曹文麗朱開偉閆勇建代津岳何偉民鄭永平凌喜華郭曉霞盧家勇葉益民廖詠梅涂一麟蘭燕時亞昕侯昭路7李巖冉徐智勤譚成中主要審查人：沈景炎孔繁達王元湘歐陽長城黃桂興陸縉華陳穗九于松偉許斯河李國慶陳發(fā)達劉卡丁9 1 23基本規(guī)定 44運營組織 74.1一般規(guī)定 74.2系統(tǒng)設(shè)計規(guī)模 74.3行車組織 84.4運營管理 5.1一般規(guī)定 5.2車輛運動功能及參數(shù) 5.3防火及安全要求 5.4防水防塵 5.5標(biāo)識 5.6車體及內(nèi)裝 5.7轉(zhuǎn)向架 5.8電氣牽引系統(tǒng) 5.9制動系統(tǒng) 205.10列車控制及監(jiān)控系統(tǒng) 5.11乘客信息系統(tǒng) 5.12空調(diào) 21 8.1一般規(guī)定 8.2基本技術(shù)要求 318.3軌道部件 8.4道床結(jié)構(gòu) 8.5無縫線路 8.7軌道安全設(shè)備及附屬設(shè)備 8.8備品備件 419.1一般規(guī)定 9.2路基面及基床 419.3路堤 439.4路塹 469.5路基支擋結(jié)構(gòu) 479.6路基排水及邊坡防護 10車站建筑 5110.1一般規(guī)定 10.2設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 10.3車站總平面布置 10.4車站平面布置 10.5交通設(shè)施布置 10.6通道出入口布置 10.7風(fēng)亭及冷卻塔布置 10.8無障礙設(shè)施布置 10.9車站環(huán)境及導(dǎo)向標(biāo)志 10.10管線綜合 6310.11換乘站 10.12建筑節(jié)能 11高架結(jié)構(gòu) 12地下結(jié)構(gòu) 12.1一般規(guī)定 12.2荷載及計算 12.3工程材料與耐久性 12.4施工方法 12.5明挖法、蓋挖法結(jié)構(gòu)設(shè)計 12.6礦山法結(jié)構(gòu)設(shè)計 12.7盾構(gòu)法結(jié)構(gòu)設(shè)計 12.8構(gòu)造要求 13工程防水 13.1一般規(guī)定 13.2混凝土結(jié)構(gòu)自防水 13.4高架結(jié)構(gòu)防水 13.6礦山法施工的隧道防水 13.7盾構(gòu)法施工的隧道防水 13.8頂管法、箱涵頂進法結(jié)構(gòu)施工防水 14通風(fēng)空調(diào) 14.1一般規(guī)定 14.2設(shè)計參數(shù) 14.3地下線通風(fēng)空調(diào) 14.4地面、高架線的通風(fēng)空調(diào) 15給水與排水 15.1一般要求 15.4車輛基地給水與排水 15.5排水泵站及設(shè)備 16.1一般規(guī)定 16.3接觸網(wǎng) 16.4電纜 17.1一般規(guī)定 17.2傳輸系統(tǒng) 17.3無線通信系統(tǒng) 17.4公務(wù)電話系統(tǒng) 17.5專用電話系統(tǒng) 17.6視頻監(jiān)視系統(tǒng) 17.7廣播系統(tǒng) 17.8時鐘系統(tǒng) 17.9辦公自動化系統(tǒng) 17.10電源系統(tǒng)及接地 17.11集中告警系統(tǒng) 17.12民用通信引入系統(tǒng) 17.13公安通信系統(tǒng) 17.14應(yīng)急通信系統(tǒng) 17.15通信用房要求 17.16通信系統(tǒng)防雷要求 18信號 18.1一般規(guī)定 18.2列車自動控制(ATC)系統(tǒng) 18.3列車自動監(jiān)控(ATS)系統(tǒng) 18.4列車自動防護(ATP)系統(tǒng) 18.6列車自動運行(ATO)系統(tǒng) 18.8其他 19.1一般規(guī)定 19.2票制、票務(wù)和管理模式 19.4系統(tǒng)功能 19.5系統(tǒng)設(shè)計指標(biāo)及終端設(shè)備計算參數(shù) 19.6環(huán)境要求 19.7設(shè)備選型及國產(chǎn)化要求 19.9設(shè)備安裝及線槽敷設(shè) 20火災(zāi)自動報警 20.1一般規(guī)定 20.2系統(tǒng)構(gòu)成 20.3系統(tǒng)基本功能 20.4火災(zāi)報警確認及消防聯(lián)動控制 20.5火災(zāi)探測器和報警裝置的設(shè)置 20.6消防控制室 20.7供電、防雷及接地 20.8線纜選型及布線 21綜合監(jiān)控 21.1一般規(guī)定 21.2系統(tǒng)構(gòu)成及硬件配置 21.3系統(tǒng)基本功能 21.4硬件基本要求 21.5軟件基本要求 21.6系統(tǒng)性能指標(biāo) 21.7供電、防雷和接地及其他要求 22環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控 22.1一般規(guī)定 20122.2系統(tǒng)功能 22.3系統(tǒng)構(gòu)成及硬件配置 22.4軟件基本要求 22.6電源、防雷與接地 20622.7布線、安裝及計量標(biāo)定 23乘客信息 23.1一般規(guī)定 20923.2系統(tǒng)功能 20923.3系統(tǒng)構(gòu)成及設(shè)備配置 21123.4系統(tǒng)接口 21223.5供電、接地與防雷 21223.6區(qū)間光電纜及布線 213 24.1一般規(guī)定 24.2系統(tǒng)構(gòu)成 24.3系統(tǒng)功能 21624.4門禁系統(tǒng)安全等級和監(jiān)控對象 24.5與相關(guān)系統(tǒng)的接口 24.6電源、接地及防雷要求 222 22325.1一般規(guī)定 22325.2系統(tǒng)構(gòu)成 25.3系統(tǒng)功能 25.4系統(tǒng)設(shè)置范圍和視頻監(jiān)控設(shè)置點 25.5與相關(guān)系統(tǒng)的接口 23225.6電源、接地及防雷要求 23326控制中心 23426.1一般規(guī)定 23526.3建筑與裝修 26.4布線 23926.5供電、防雷與接地 26.6通風(fēng)、空調(diào)與采暖 24026.7照明與應(yīng)急照明 26.8消防與安全 24127站內(nèi)客運設(shè)備 242 24227.2電梯 24428站臺門 247 24728.2布置與結(jié)構(gòu) 24728.3運行與控制 28.4供電與接地 24928.5其他 25029車輛基地 29.1一般規(guī)定 29.2功能、規(guī)模及總平面布置 25329.3車輛運用整備設(shè)施 25429.4車輛檢修設(shè)施 29.5車輛段設(shè)備維修與動力設(shè)施 25629.6綜合維修中心 29.7物資總庫 29.8培訓(xùn)中心 29.9站場 258 25930.1一般規(guī)定 30.2建筑防火 30.3消防給水與滅火 26330.4防煙、排煙與事故通風(fēng) 30.5防災(zāi)通信 27030.6防災(zāi)用電與疏散照明 27030.7其他災(zāi)害預(yù)防與報警 31環(huán)境保護 27331.1一般規(guī)定 31.2環(huán)境保護工程設(shè)計 27432工程籌劃 27732.1一般規(guī)定 27732.2主要原則 27732.3工程進度及施工組織 279本規(guī)范用詞說明 285附錄：條文說明 122.0.7線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心comprehensiveoprationcontrol3是軌道交通線網(wǎng)的大腦和核心。負責(zé)線網(wǎng)突發(fā)事件的應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)工作；建立健全分類管理、分級負責(zé)的應(yīng)急管理體制，實行行政領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，充分發(fā)揮專業(yè)應(yīng)急指揮機構(gòu)2.0.8防火分區(qū)firezone能在一定時間內(nèi)防止火災(zāi)向同一建筑的其余部分蔓延的局部區(qū)域453.0.7地鐵的主體結(jié)構(gòu)以及因損壞或大修危及安全運營的結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計使用年限應(yīng)為100年，并均按車輛構(gòu)造速度為設(shè)3.0.13車輛的定員數(shù)應(yīng)為車廂內(nèi)座位數(shù)和有效空余67892初期高峰時段的最小行車量不應(yīng)小于12對/h,并與網(wǎng)絡(luò)4全線車站首末班列車早發(fā)車和晚收車時間不宜相差t?不宜大于5s;t?不宜大于10s。1車站配線設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157設(shè)計年度每日實際運營時間(h)早晨第一列車發(fā)車時間晚上最后一列車收車時間運營長度(km)列車編組(輛/列)列車定員(人列)高峰小時開行列車對數(shù)(對/h)高峰小時最小行車間隔(min)全天實際開行列車對數(shù)(對/日)運用車數(shù)量(列/輛)高峰小時平均滿載率(%)全日平均滿載率(%)完成車輛走行公里(萬車輛公里/年)長、行車值班員和客運值班員宜為4班2運轉(zhuǎn)，站務(wù)員為3班22運轉(zhuǎn)班次：電客車司機宜采用4班3運轉(zhuǎn)；工程車司機、車場調(diào)度、派班調(diào)度、信號樓值班員宜采用2運轉(zhuǎn)班次應(yīng)以4班2運轉(zhuǎn)為主。1調(diào)度指揮管理部門為地鐵系統(tǒng)生產(chǎn)運轉(zhuǎn)的核心管理部2運轉(zhuǎn)班車次應(yīng)以4班2運轉(zhuǎn)為主。5.1一般規(guī)定載員(人)不少于48不少于36不少于48不少于36定員超員5.1.2車輛應(yīng)適應(yīng)地下、地面和高架線路上的運營，并滿足經(jīng)2環(huán)境溫度：-25℃~40℃。3最大相對濕度：≤90%(月平均溫度為25℃時)。1列車在超員荷載和在喪失1/4動力(6輛編組)或1/3動力(8輛編組)的情況下，不應(yīng)限速正常運行到終點。5.1.6車輛噪聲指標(biāo)應(yīng)按照《車輛各種有軌車輛噪聲測量》16輛編組列車：=——半自動車鉤；1列車從0加速到40km/h(列車最高運行速度80km/h)振動試驗標(biāo)準(zhǔn)》IEC61373標(biāo)準(zhǔn)要求，能承受振動頻率1Hz~1列車在牽引或制動過程中的縱向沖擊率不應(yīng)大于車的滅火器總?cè)萘坎恍∮?kg,司機室的滅火器總?cè)萘坎恍∮?.4.3地板下的設(shè)備外罩箱的IP等級5.6.4司機室布置和司機室座椅應(yīng)滿足人機工程學(xué)要求，司機視野應(yīng)符合《機車、軌道車、多動力單元車和拖車司機室布置》UIC651標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，司機室布置應(yīng)保證清楚的外部視野并方便5.7轉(zhuǎn)向架5.7.1列車中所有相同功能的轉(zhuǎn)向架及其部件應(yīng)能互換，動、5.7.2轉(zhuǎn)向架應(yīng)能保證在與車體連接的狀態(tài)下安全起吊，應(yīng)滿5.8電氣牽引系統(tǒng)5.8.1電傳動系統(tǒng)宜采用VVVF控制的交流傳動系統(tǒng)，VVVF逆變器的功率元件采用大功率電力電子器件IGBT。5.8.2牽引電機采用適用于VVVF逆變器供電方式的三相鼠籠5.8.3每列列車安裝輔助逆變器(SIV)和蓄電池組；同時工作5.8.4當(dāng)列車中某一臺輔助逆變器故障時，其余輔助逆變器應(yīng)承子鐵路設(shè)備-列車通信網(wǎng)絡(luò)》IEC61375及《鐵路通信網(wǎng)絡(luò)》5.12.3每臺空調(diào)機組的制冷能力應(yīng)滿足在環(huán)境溫度為40℃疏散平臺最小寬度(mm)隧道內(nèi)隧道外困難情況困難情況單線(設(shè)于一側(cè))雙線(設(shè)于中央)6.0.4車站直線地段站臺計算長度內(nèi)的站臺邊緣至軌道中心線已有建(構(gòu))筑物的影響，保障其安全。1采用地鐵A型車8輛編組的線路，參與折返的道岔宜采用12號道岔；45m,其他區(qū)域可為曲線，但半徑不應(yīng)小于300m。5車輛基地出入線在有條件情況下，宜在一處車場設(shè)置接軌；在有條件且工程投資增加不多的情況下，出入線可采用3折返線(停車線)的有效長度(不含車擋長度)應(yīng)按遠小距離：地下線路為50m,地上線路為65m。圖7.0.8-1移動閉塞情況下折返線長度(站后折返)3安全線(或安全距離)自列車停車點至車擋前的長度：8.1.6軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置性能良好的防排水及防雜散電流腐蝕8.2.2軌道結(jié)構(gòu)高度應(yīng)根據(jù)線下結(jié)構(gòu)型式和減振道床類型確軌道結(jié)構(gòu)高度(mm)正線、配線-圓形隧道 車場庫內(nèi)—注：1圓形隧道采用兩側(cè)排水溝時，軌道結(jié)構(gòu)高度可適當(dāng)加大。1正線宜全線采用無砟道床。2車場庫外線宜采用有砟軌道，庫內(nèi)線與材料裝卸線應(yīng)采8.2.4扣件鋪設(shè)數(shù)量應(yīng)符合表8.2.4的規(guī)定。正線、試車線、出入線(不含試車線)R≤400m或無砟道床(對/km)(對/km)(對/km)難情況下線路中心與軌排井或土建結(jié)構(gòu)邊緣的距離不應(yīng)小于2正線和配線宜采用9號或12號道岔，車場線宜采用7號4道岔轉(zhuǎn)轍器和轍叉部位不應(yīng)設(shè)置在隧道變形縫或梁縫宜為550mm,寬度宜為2500mm。為30℃。設(shè)計鎖定軌溫范圍宜為±5℃,困難情況宜為±3℃。1地下和地面段的正線和配線終端宜采用緩沖滑動式車小于1m。3車場線應(yīng)設(shè)置一度停車標(biāo)、一度停車限速(5km/h、6除限速標(biāo)與取消限速標(biāo)采用黃底黑字外，其余標(biāo)志采用7線路信號標(biāo)志設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)定條款外，尚應(yīng)符合建8.8備品備件8.8.1備品備件配置應(yīng)符合確保安全、搶修必備、科學(xué)合理和8.8.2備品備件應(yīng)按線路長度、設(shè)備數(shù)量計列，并兼顧運營部8.8.3正線和配線軌道常備材料應(yīng)按表8.8.3備存。接頭螺栓及墊圈接頭螺栓及墊圈(含夾板、螺栓及墊圈、絕緣片)9.1.1設(shè)計使用年限：路基支擋和承載結(jié)構(gòu)9.1.2膨脹土(巖)路基應(yīng)嚴(yán)格控制邊坡的高度，并采取可靠9.2.3有砟道床區(qū)間路基曲線地段路基面外側(cè)的加寬應(yīng)符合道床類型基床部位填料類別K7d飽和無碓道床表層底層砂類(粉砂除外)一有砟道床表層砂類(粉細砂除外)—底層砂類(粉細砂除外)—碎石(卵石)或粗砂夾碎(卵)石，不應(yīng)采用粉細砂或中砂。應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)進行改良。有砟道床基床以下路堤填料選用A、B、C組填料，最大粒徑不大于300mm。9.3.3基床以下路堤填料的要求和壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表9.3.3的填料類別K強度(kPa)無砟道床砂類(粉砂除外)—有碓道床—砂類(粉細砂除外)——9.3.4區(qū)間路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足表9.3.4的要求。工后沉降(mm)差異沉降(mm)差異沉降折角結(jié)構(gòu)地層情況√X√X√√√X√√√√√√△√√√√△√√√√√√X△△√環(huán)境影響√X√√√√噪聲、振動√X√√√√√√√√△√最大處理深度參考值(m)31根據(jù)路堤填筑完成或堆載預(yù)壓后不少于3個月的2沉降預(yù)測的可靠性應(yīng)經(jīng)過驗證，間隔不少于3個月的兩9.4.2膨脹土(巖)路塹邊坡設(shè)計應(yīng)遵循“緩坡率、寬平臺、(m)邊坡平臺寬度(m)側(cè)溝平臺寬度(m)弱中強弱中強弱中強9.4.3膨脹土(巖)路塹基床表層應(yīng)全部換填成級配碎石或A組等合格填料；基床底層應(yīng)按表9.4.3的要求進行換填或土質(zhì)改的處理深度不宜小于1.0m。弱中強9.4.4土質(zhì)、膨脹土(巖)及其他軟質(zhì)巖路塹宜采用路堤式路塹9.5路基支擋結(jié)構(gòu)9.5.1在陡坡路基、深路塹、耕地區(qū)和臨近城鎮(zhèn)等地段應(yīng)設(shè)置9.5.5膨脹土(巖)路塹支擋結(jié)構(gòu)可依據(jù)工程地質(zhì)條件、環(huán)境弱中強(樁板墻)9.6.1路基邊坡防護應(yīng)采用植物防護與工程防護相結(jié)合的措9.6.4骨架護坡應(yīng)采用帶截水槽的結(jié)構(gòu)，骨架埋置深度宜為9.6.5膨脹土(巖)路基防排水應(yīng)符合下列規(guī)定：弱中強拱型截水骨架植物護坡，拱型截水骨架加空心磚植物護坡，漿砌片磚植物護坡，漿砌片石護坡、護墻，支撐滲溝加拱型截水骨架植物護坡型截水骨架植物護坡，錨桿框架加空心磚植物10.1.8地下單層側(cè)式站臺車站宜在付費區(qū)和非付費區(qū)設(shè)置過軌通行設(shè)施，過軌樓梯宜采用樓梯+扶梯或樓梯+電梯的組合形10.1.9高架島式站臺車站宜采用魚腹形站臺形式。10.1.10換乘車站應(yīng)在站臺層設(shè)置公共衛(wèi)生間；客流量較大的市域快線非換乘站及與其他交通方式換乘的車站，應(yīng)在站臺層設(shè)置公共衛(wèi)生間；新建線路暫未形成換乘功能的10.2設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)10.2.1車站站廳、站臺公共區(qū)的人行樓梯、自動扶梯、售檢票口(機)等部位的通過能力應(yīng)按車站遠期或客流控制期超高峰小10.2.2車站站臺寬度應(yīng)通過計算確定，但最小站臺寬度不應(yīng)小站臺寬度(m)島式站臺側(cè)式站臺梯的側(cè)站臺通道口的側(cè)站臺普通車站、式中Ba——島式站臺寬度(m);b——側(cè)站臺寬度(m);z——縱梁寬度(m);Q上車——遠期或客流控制期高峰小時單側(cè)站臺上車客流量，換乘站含換乘客流量(人/h);N——遠期或客流控制期高峰時段開行列車對數(shù)(對/h);M——站臺邊緣至站臺門立柱內(nèi)側(cè)的距離(m),取0.25m。計算結(jié)果應(yīng)與按《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB50157—2013)中第10.2.3車站各種設(shè)施的最大通行能力應(yīng)執(zhí)行表10.2.3的有關(guān)通過能力(人/h)(人/min)1m寬通道1m寬樓梯人工售票口自動售票機自動檢票機門扇式IC卡出閘機雙向門扇式IC卡出閘機站臺寬度(m)換乘站(通廳)站廳吊頂高度(m)站臺吊頂高度(m)通道凈寬(m)吊頂高度(m)10.2.5高架車站站廳和站臺公共區(qū)的吊頂最小高度不宜低于區(qū)域站廳吊頂高度(m)站臺吊頂高度(m)路側(cè)高架兩層車站(地面站廳)10.3車站總平面布置10.3.1車站總體布局應(yīng)根據(jù)線路特征、運營要求、車站周邊環(huán)10.3.2地下車站站位宜跨路口布置，并兼顧市政過街的功能建(構(gòu))筑物最小距離(m)居住小區(qū)站兩端鄰公共區(qū)的設(shè)備與管理用房區(qū)墻體處結(jié)構(gòu)柱軸線之間縱向尺寸)(跨)向柱跨(設(shè)備與管理用房區(qū)外墻面至出站檢票機外沿丫跨)A型車6輛編組A型車8輛編組2自動售、檢票機的布置應(yīng)根據(jù)車站形式、客流流線、安檢設(shè)施、通道口部位置、樓扶梯、無障礙電梯等服務(wù)設(shè)施的布局綜合確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1)自動售票機前應(yīng)留有不小于3m的空間供乘客排隊購票，并不得侵入進出站客流通行區(qū)域范圍；2)進、出站檢票機與樓梯第一級踏步、自動扶梯工作點、通道口部的距離宜滿足《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157的有關(guān)規(guī)定；3)安檢設(shè)施設(shè)在通廳式車站兩端非付費區(qū)的聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)時，安檢設(shè)施外側(cè)的通道凈寬不宜小于4m,安檢設(shè)施與自動售票機、進、出站檢票機之間的水平距離應(yīng)滿足表10.4.1-2的最小凈距要求。最小凈距(m)585510.4.2站臺層的站臺形式和寬度應(yīng)適應(yīng)運營和10.4.3應(yīng)結(jié)合運營管理模式，合理控制設(shè)備與管理用房的規(guī)1站廳通向站臺的封閉(或防煙)樓梯間的防火門宜與車4設(shè)備與管理用房的長寬比不應(yīng)大于3:1,并應(yīng)滿足設(shè)備3地下分站廳車站樓扶梯應(yīng)采用上下行自動扶梯+樓10.6.3站廳層通道開口寬度(含預(yù)留)不應(yīng)小于6m。10.10.6車行道上方的結(jié)構(gòu)排熱風(fēng)道和站臺結(jié)構(gòu)縱梁之間的10.12建筑節(jié)能10.12.1地面和高架車站公共區(qū)和管理用房應(yīng)采用天然采光和自然通風(fēng)，設(shè)備用房宜采用自然通風(fēng)和天然采光，其站臺層宜設(shè)10.12.2地面和高架車站圍護結(jié)構(gòu)熱工設(shè)計應(yīng)符合《公共建筑荷載效應(yīng)基本組合進行承載能力極限狀態(tài)計算時，重要性系數(shù)取%=1.1。2基坑支護結(jié)構(gòu)除有特殊要求外，可按安全使用期限少于2年的獨立承受基坑側(cè)壁荷載的構(gòu)筑物設(shè)計；當(dāng)與主體結(jié)構(gòu)共同工3地下結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的抗力級別和防化等級按《軌道交通工程人民防空設(shè)計規(guī)范》RFJ02進行結(jié)構(gòu)設(shè)計。4抗震設(shè)防烈度為7度，抗震設(shè)防類別為乙類，主體結(jié)構(gòu)明挖車站框架結(jié)構(gòu)區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)四級四級5對鋼筋混凝土構(gòu)件，按荷載準(zhǔn)永久組合并考慮長期作用影響計算時，構(gòu)件的最大裂縫寬度不應(yīng)超過表12結(jié)構(gòu)類型背土面結(jié)構(gòu)(干濕交替)6地下結(jié)構(gòu)的防洪設(shè)計洪水頻率按200年一遇洪水位設(shè)防7地下結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)按最不利地下水位情況進行抗浮穩(wěn)定驗算，當(dāng)僅考慮結(jié)構(gòu)自重時，抗浮安全系數(shù)不應(yīng)小于1.05;當(dāng)抗浮穩(wěn)定性不滿足設(shè)計要求時，可采用增加壓重或設(shè)置抗浮構(gòu)件等措施；當(dāng)考慮結(jié)構(gòu)自重并計及側(cè)壁摩阻力時，抗浮安全系數(shù)不應(yīng)小8地下結(jié)構(gòu)承重構(gòu)件的耐火等級為一級。12.2荷載及計算12.2.1作用在地下結(jié)構(gòu)上的荷載可按表12.2.1進行分類。荷載取值應(yīng)根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009及《地鐵設(shè)計規(guī)范》結(jié)構(gòu)上部和破壞棱體范圍內(nèi)的設(shè)施及建筑物壓力水壓力及浮力混凝土收縮及徐變影響預(yù)加應(yīng)力地面車輛荷載及其動力作用地鐵車輛荷載及其動力作用溫度變化影響地震作用的20%～30%;在使用階段作用在明、暗挖結(jié)構(gòu)上的永久膨脹接觸壓力可取膨脹力的20%～45%。12.2.5直接承受地鐵車輛荷載的樓板等構(gòu)件應(yīng)按地鐵車輛的12.2.7應(yīng)根據(jù)施工和使用階段可能發(fā)生的變化，按可能出現(xiàn)的最不利情況，確定不同荷載組合時的組合系數(shù)。荷載組合及不同工況下荷載分項系數(shù)取值應(yīng)符合表12.2.7的規(guī)定。1(基本)0000003(標(biāo)準(zhǔn))004(準(zhǔn)永久)005(人防)006(地震)(注2)012.2.8地下結(jié)構(gòu)應(yīng)進行橫斷面方向的受力計算，遇到下列情況2結(jié)構(gòu)直接承受建(構(gòu))筑物等較大局部荷載時。3地基或基礎(chǔ)有顯著差異時，或地基沿縱向產(chǎn)生不均勻沉4地震作用下小半徑曲線隧道、剛度突變的結(jié)構(gòu)。5空間受力作用明顯的區(qū)段。6溫度變形縫的間距較大時。2其他環(huán)境類別中的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計宜參照結(jié)構(gòu)類型明挖法2箍筋宜采用HRB400、HRBF400、HPB12.3.7鋼筋混凝土管片之間的連接緊固件的連接形式及其機12.3.10地層加固注漿材料宜采用對地下環(huán)境無污染及后期收2車站端頭特殊斷面(如折返線、渡線和停車線等)區(qū)間6單獨設(shè)置的區(qū)間風(fēng)井、盾構(gòu)法工作井、礦山法施工級1.地面最大沉降量≤0.15%H;2.支護結(jié)構(gòu)最大水平位移≤0.15%H,且≤30mm。1.離基坑0.75H周圍有地鐵、煤氣管、大型壓力總水管等重要建筑市政設(shè)施、建(構(gòu))筑物必須確保安全；重要建筑、重要管線等市、市政設(shè)施；3.環(huán)境安全無特殊要求，開挖深度H≥級1.地面最大沉降量≤0.2%H;2.支護結(jié)構(gòu)最大水平位移≤0.25%H,且≤40mm。1.離基坑周圍1.5H范圍內(nèi)設(shè)有重要干2.環(huán)境安全無特殊要求，開挖深度H≥三級1.地面最大沉降量控制在≤2.支護結(jié)構(gòu)最大水平位移≤0.7%H,且≤70mm。2進入基巖的基坑可結(jié)合巖面位置及對建(構(gòu))筑物的有利2在條件許可時，基坑工程宜優(yōu)先采用坑外降水施工。3應(yīng)根據(jù)基坑周邊環(huán)境、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、基坑深度、場地條件及支護結(jié)構(gòu)施工工藝可行性，通過技術(shù)經(jīng)濟比較確定采用放坡噴錨支護、土釘、倒掛井壁噴錨支護、灌注樁等合理的支4基坑頂部地表應(yīng)采取封閉截水措施，封閉寬度不宜小于2m,膨脹土地區(qū)宜按《膨脹土地區(qū)建筑技術(shù)規(guī)范》GB501112.5.2坡率法應(yīng)符合下列規(guī)定：1土質(zhì)邊坡坡度不宜大于1:0.5;基坑深度較大時，宜設(shè)置過渡平臺分級放坡，平臺寬度不宜小于1.5m;對深度大于3m2坡頂、坡面、坡底應(yīng)采取有效的排水措施，注意做好坡1)開挖前采取降水、截水措施，坡頂設(shè)置截水系統(tǒng)；2)宜距基底500mm設(shè)置截水溝；3坡面應(yīng)采取防滲水、溜土、軟化、崩塌等防護措施，并1)軟質(zhì)泥巖、膨脹土、裂隙發(fā)育黏性土及破碎巖石邊坡筋網(wǎng)鋼筋直徑6mm～8mm,間距不大于250mm,噴射混凝土強2)土質(zhì)較差的黏性土、粉土、砂土邊坡宜采用鋼管(筋)1土釘墻基坑深度不宜大于12m,膨脹土區(qū)域不宜大于5m。5排樁支護結(jié)構(gòu)的嵌固深度應(yīng)根據(jù)強度、變形及基坑穩(wěn)定性計算確定，支護結(jié)構(gòu)的嵌固深度不宜小于表12.5.4中的中風(fēng)化層嵌固深度(m)不宜小于支撐計算長度的1/1000,且混凝土支撐不宜小于應(yīng)取底層支撐至基坑底面的凈高度與立柱直徑或邊長的5倍之12.5.7錨桿(索)設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：2基坑支撐系統(tǒng)采用錨桿(索)時，應(yīng)計及主體結(jié)構(gòu)與附桿(索)。7蓋挖車站的永久立柱樁宜采用后注漿措施。鋼管(或型鋼)立柱應(yīng)根據(jù)計算確定插入樁基深度，并滿足不小于2倍立柱12.6礦山法結(jié)構(gòu)設(shè)計初期支護主要包括錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝鋼架，二次襯砌主要為模筑鋼筋混凝土；初期支護與二次襯砌之12.6.2結(jié)構(gòu)形式和斷面形狀應(yīng)根據(jù)工尺寸、施工工法、環(huán)境要求等綜合分析確定12.6.4初期支護應(yīng)能承擔(dān)施工期間的析綜合確定；二次襯砌應(yīng)能承擔(dān)運營期不少于70%的最大土荷載12.7.6盾構(gòu)隧道襯砌環(huán)與工作井井壁之間應(yīng)設(shè)置現(xiàn)澆4頂板應(yīng)計及地面溫度作用的影響，通過分析增配構(gòu)造筑，跳倉施工的分段長度宜為12m～18m,后澆帶間距宜為結(jié)構(gòu)類別灌注樁明挖結(jié)構(gòu)管片的結(jié)構(gòu)樓板或噴錨襯砌二次襯砌外側(cè)內(nèi)側(cè)外側(cè)內(nèi)側(cè)外側(cè)內(nèi)側(cè)外側(cè)內(nèi)側(cè)外側(cè)內(nèi)側(cè)厚度12.8.4明挖法施工的地下結(jié)構(gòu)周邊構(gòu)件和中樓板每側(cè)暴露面上分布鋼筋的配筋率不宜小于0.2%,同時分布鋼筋的間距也不宜12.8.5后砌的內(nèi)部承重墻和隔墻等應(yīng)與主體結(jié)構(gòu)可靠拉結(jié)，輕13.1.2地下工程的防水設(shè)計應(yīng)進行專項設(shè)計，并符合下列總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的2/1000,任意100m13.2.4防水混凝土的環(huán)境溫度不得高于80℃;當(dāng)結(jié)構(gòu)處于侵2裂縫寬度應(yīng)符合表12.1.4-2的規(guī)定，并不得出現(xiàn)貫通1卷材防水層宜為1層或2層。5膨潤土防水毯的天然鈉基膨潤土顆粒凈含量不應(yīng)小于2)有腐蝕性的地下環(huán)境宜選用耐腐蝕性好的反應(yīng)型涂1頂板防水層上的細石混凝土保護層厚度不宜小于1橋梁機動車橋面與檢修(人行)步道應(yīng)設(shè)置防水層，橫工程部位變形縫(誘導(dǎo)縫)防水措施防水混凝土防水砂漿防水卷材防水涂料膨潤土防水材料遇水膨脹止水條外貼式止水帶中置式止水帶水泥基滲透結(jié)晶型防水材料預(yù)埋注漿管補償收縮防水混凝土外貼式止水帶預(yù)埋注漿管防水涂料遇水膨脹止水條防水密封材料中置式止水帶外貼式止水帶可卸式止水帶防水密封材料外貼防水卷材外涂防水涂料預(yù)埋注漿管防水等級級必選至二種應(yīng)選二種必選應(yīng)選二種必選至三種一級必選應(yīng)選一種至二種必選至二種必選至二種13.5.3明挖敞口放坡施工的地下結(jié)構(gòu)和側(cè)墻為復(fù)合墻的地下13.6礦山法施工的隧道防水表13.6.1礦山法施工的隧道防水措施內(nèi)襯砌施工縫內(nèi)襯變形縫防水防水混凝土塑料防水板防水卷材膨潤土防水材料遇水膨脹止水條外貼式止水帶中置式止水帶水泥基滲透結(jié)晶型防水材料防水密封材料預(yù)埋注漿管中置式止水帶外貼式止水帶可卸式止水帶防水密封材料預(yù)埋注漿管防水等級級必選至二種應(yīng)選二種必選應(yīng)選二種二級必選應(yīng)選一種應(yīng)選一至二種必選應(yīng)選一至二種2環(huán)向鋪設(shè)時，應(yīng)先拱后墻，下部防水板應(yīng)壓住上部防1注漿系統(tǒng)的環(huán)、縱向設(shè)置間距，一級設(shè)防要求時宜為3m～4m,二級設(shè)防要求時宜為4m～5m,頂部宜適當(dāng)加密。防水等級管片內(nèi)襯或其密封圈或部分區(qū)段應(yīng)選對混凝土有中等以上腐蝕地層應(yīng)選非腐蝕性地部分區(qū)以上腐蝕地層宜選13.7.3管片宜進行混凝土氯離子擴散系數(shù)檢測及單塊抗?jié)B檢面混凝土有缺損時，應(yīng)采用聚合物水泥砂漿或特種水泥修補，強度應(yīng)達到或超過混凝土本體的強度。嵌縫材13.7.9復(fù)合式襯砌的內(nèi)層襯砌混凝土澆筑前，應(yīng)將外層管片的應(yīng)根據(jù)隧道排水情況選用相應(yīng)的緩沖層和防水板材料，并應(yīng)按第13.7.10管片外防水涂料宜采用環(huán)氧或改性環(huán)氧涂料等封閉型1涂層應(yīng)具有良好的耐化學(xué)腐蝕性、抗微生物侵蝕性和耐3涂層應(yīng)涂刷在襯砌背面和環(huán)、縱縫橡膠密封墊外側(cè)的混結(jié)合處一定范圍內(nèi)的襯砌段宜增設(shè)變形縫。變形縫環(huán)面應(yīng)粘貼墊13.7.12盾構(gòu)隧道的連接通道及其與隧道接縫的防水應(yīng)符合下1內(nèi)襯應(yīng)采用防水混凝土；襯砌與支護之間宜設(shè)置塑料防水板與土工織物組成的夾層防水層，并宜配以分區(qū)注漿系統(tǒng)加強2當(dāng)采用內(nèi)防水層時，內(nèi)防水層宜為聚合物水泥砂漿等抗應(yīng)低于P8;箱涵管節(jié)混凝土強度等級不宜低于C40,抗?jié)B等級1密封圈的展開長度宜為槽口實際展開長度的85%,密封墻體上。拱(板)墻結(jié)合的水平施工縫宜留在拱(板)墻接縫線1后澆帶應(yīng)設(shè)置在受力和變形較小的部位，間距宜為宜大于1:4,結(jié)構(gòu)荷載、通道寬度、高度及轉(zhuǎn)彎角度應(yīng)滿足設(shè)I室內(nèi)設(shè)計參數(shù)14.2.1隧道內(nèi)夏季最高日平均溫度不應(yīng)高于40℃,冬季日平均溫度不應(yīng)高于17℃,但不應(yīng)低于5℃。14.2.2地下車站公共區(qū)夏季計算溫度：站廳應(yīng)為29℃,站臺應(yīng)為28℃,相對濕度均應(yīng)為40%～70%。相對濕度不大于70%。Ⅱ室外設(shè)計參數(shù)季室外計算干球溫度取26℃,冬季室外計算干球溫度取5.5℃。30.9℃,室外計算濕球溫度取26.5℃。溫度取26.8℃。I隧道通風(fēng)系統(tǒng)14.3.3阻塞工況、火災(zāi)工況的設(shè)計應(yīng)滿足第30.4節(jié)的相關(guān)Ⅱ地下車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)14.3.6地下車站公共區(qū)應(yīng)根據(jù)建筑空間及空調(diào)負荷特點確定于總送風(fēng)量的10%設(shè)計，全新風(fēng)空調(diào)季及通風(fēng)季應(yīng)按不小于Ⅲ地下車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)14.3.10地下車站各類用房應(yīng)根據(jù)房間性質(zhì)及平面布置劃分IV空調(diào)冷源及水系統(tǒng)15.2.1車站內(nèi)公共衛(wèi)生間每天使用時間除殘疾人廁所按10h1運用庫、檢修庫等大型庫房及綜合樓屋面設(shè)置外天溝5min計算，屋面溢流設(shè)施應(yīng)滿足不小于50年一遇暴雨強度雨3一般地面建筑屋面雨水量應(yīng)按不小于5年一遇暴雨強度1凈高不小于3m,矩形泵房的短邊不宜小于3m,并設(shè)置2排污泵應(yīng)采用開放式葉輪，通過能力不小于固體直徑2排污泵采用開放式葉輪，通過能力不小于固體直徑5真空泵、污水泵啟動頻率小于20次/h,真空機組的抽吸1道床應(yīng)設(shè)置不少于2條的橫向截水溝，雨水進入集水井2集水井內(nèi)設(shè)置3臺水泵，平時輪換運行，必要時同時啟16.2.2地下牽引變電所的牽引整流器正負極之間以及16.3.2接觸網(wǎng)電分段應(yīng)設(shè)置在下列位置：1滿足行車組織小交路折返及應(yīng)急折返交路運營的需求。2在有牽引變電所的車站宜設(shè)置在列車進站端。3在區(qū)間牽引變電所的DC1500V饋線電纜上網(wǎng)處。4配線與正線的銜接處。6正線與車輛基地銜接處。7車輛基地各電化庫入口處、庫線列位之間以及各個供電16.3.3接觸網(wǎng)設(shè)計的氣象條件應(yīng)符合表16.3.3中的規(guī)定。℃℃見注1℃C℃+60(柔性),+80(剛性)C0℃m度7雷暴區(qū)級別多雷區(qū)重污區(qū)2曲線段線路柔性架空接觸網(wǎng)接觸線應(yīng)根據(jù)線路曲線半3接觸線相對受電弓中心線的最大偏移量應(yīng)小于受電弓工作寬度的1/2。全線拉出值應(yīng)均衡平順布置，減少對受電弓3車站或區(qū)間大容量設(shè)備(如冷水機組、推力風(fēng)機)應(yīng)由1)區(qū)間三防燈燈具的效率不小于0.6,車站LED燈具的效率不小于0.75,格柵式熒光燈燈具的效率不小于0.6,開敞式架橋梁頂層結(jié)構(gòu)鋼筋應(yīng)全線電氣連續(xù)(盾構(gòu)法隧道區(qū)段采用17.1.7通信系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)滿足電磁兼容性的要求，并應(yīng)充分考慮電力牽引的特性，采用具有較強抗電氣干擾性能的設(shè)備5℃~45℃5℃~45℃-20℃~50℃-20℃~70℃系統(tǒng)在傳輸設(shè)備節(jié)點或光纜故障的情況下自愈時間應(yīng)小于5干線光纜應(yīng)采用G.652D全波光纖(1260nm～1625nm17.5.2調(diào)度電話應(yīng)為運營控制中心調(diào)度員與各車站(車輛基17.5.6線路運營控制中心(OCC)與地鐵線網(wǎng)運營控制中心系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》(GB50117.6.7前端攝像機的設(shè)置不應(yīng)與導(dǎo)乘標(biāo)識等各類設(shè)備相互影17.6.8視頻監(jiān)控系統(tǒng)圖像信息應(yīng)包括站名、區(qū)域名、日期和時17.6.9視頻監(jiān)視系統(tǒng)可與公安視頻系統(tǒng)資源共享，視頻的技術(shù)要求和功能需求應(yīng)符合本規(guī)范第17.13節(jié)的有關(guān)規(guī)定。17.7廣播系統(tǒng)17.7.1正線運營廣播系統(tǒng)在運營控制中心和車站均應(yīng)設(shè)置行防災(zāi)環(huán)控調(diào)度員，中心廣播用戶可通過行車廣播控制終端、防災(zāi)17.7.2廣播系統(tǒng)宜界面集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng)，應(yīng)在支持綜合監(jiān)17.7.3列車進站時，車站可自動廣播乘客導(dǎo)乘信息，列車進站17.7.4廣播系統(tǒng)應(yīng)具有負載均衡、平行廣播、多信源廣播、預(yù)17.7.5車站內(nèi)的廣播應(yīng)覆蓋站內(nèi)和出入口，各廣播區(qū)應(yīng)負載均1站內(nèi)應(yīng)分為站廳公共區(qū)廣播區(qū)、辦公及設(shè)備區(qū)廣播區(qū)、17.9.3辦公自動化系統(tǒng)可利用區(qū)間光纜芯線自納入綜合電源系統(tǒng)。綜合電源設(shè)備應(yīng)能滿足各系統(tǒng)設(shè)備對電源的要求。大于1Q。17.12.4民用通信系統(tǒng)的接地設(shè)計應(yīng)符合《地鐵設(shè)計規(guī)范》17.13.11公安通信系統(tǒng)的接地設(shè)計應(yīng)符合《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157—2013第16.10.7條、第16.10.8條和第16.10.9條的17.14.1應(yīng)急通信系統(tǒng)應(yīng)符合成都市應(yīng)急通信網(wǎng)整體設(shè)計要17.16.6車輛基地室內(nèi)攝像機、停車列檢庫、檢修庫內(nèi)的攝像機應(yīng)采取防雷電感應(yīng)措施，在攝像機的視頻17.16.7車輛基地、地面和高架車站的廣播系統(tǒng)信號線、控制17.16.8車輛基地、地面和高架車站的二級母鐘的信號輸出線17.16.9通信電源設(shè)備的配電單元、設(shè)備輸入輸出處等均應(yīng)設(shè)于35m,且宜設(shè)置為平坡，轉(zhuǎn)換軌其余區(qū)域坡度不宜大于20%。18.3列車自動監(jiān)控(ATS)系統(tǒng)地等ATS設(shè)備。3自動完成正線控制區(qū)段內(nèi)的列車識別號(服務(wù)號、目的18.4.6ATP系統(tǒng)應(yīng)采用速度-距離制動曲線模式的連續(xù)控制3引導(dǎo)信號不應(yīng)小于100m。18.7.5車輛段/停車場列車占用/出清檢查設(shè)備宜采用計軸1)9芯以下電纜備用1芯；2)12芯～21芯電纜備用2芯；3)24芯～30芯電纜備用3芯；4)33芯～48芯電纜備用4芯；5)52芯～61芯電纜備用5芯。鐵線路換乘、線路延伸的兼容性要求，減少19.1.7AFC系統(tǒng)的設(shè)計能力應(yīng)滿足地鐵超高峰小時客流量的19.1.8AFC系統(tǒng)應(yīng)滿足線路運營和管理的需要，采用車票19.1.9AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及各級業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留第三方支付平臺、手機支付、閃付等電子支付接入條件聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)和云計算的應(yīng)用，電子支付應(yīng)滿足運營新需求。19.1.10AFC系統(tǒng)采用計程、計時制、全封閉式的票務(wù)收費管19.1.11地鐵線網(wǎng)AFC系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)統(tǒng)一清算和管理，宜設(shè)置地鐵線網(wǎng)清算中心、線路中心和車站三級管理及線網(wǎng)(線路)中心、19.1.12火災(zāi)情況下，AFC系統(tǒng)應(yīng)19.1.13AFC系統(tǒng)應(yīng)選用國內(nèi)外地鐵工程中有成熟運用經(jīng)驗、19.3.5票務(wù)管理(制票)中心應(yīng)依據(jù)初、近期的客流19.3.10AFC系統(tǒng)骨干傳輸網(wǎng)宜采用通信系統(tǒng)提供的傳輸通19.3.11清分中心系統(tǒng)信息安全等級宜為三級，對地鐵線網(wǎng)和線路進行信息安全監(jiān)測；線路級AFC系統(tǒng)信息安全等級宜4AGM應(yīng)完成進出站自動檢票功能，并符合下列要求：1)平均無故障時間(MTBF):不少于30000h。2)平均無故障次數(shù)(MCBF):不少于100000次。1)平均無故障時間(MTBF):不少于100000h。2)平均無故障次數(shù)(MCBF):不少于100000次。1儲值票使用比率：初期40%～50%,近期50%～65%,遠期70%～80%(按不同線路實際情況參考取值)。通道的要求。每個車站的通道數(shù)不少于8進8每個車站宜設(shè)置1臺自動驗票機、宜配置2臺便攜式驗19.6環(huán)境要求設(shè)備項目中央計算機自動檢票機自動售票機自動驗票機0℃~40℃0℃~30℃0℃~40℃-10℃~50℃-10℃~50℃-10℃~50℃(不凝露)(不凝露)(不凝露)(不凝露)(不凝露)(不凝露)于60%。4高架車站AFC終端設(shè)備配電宜集中設(shè)置UPS。19.8.2AFC系統(tǒng)要求的綜合接地體的接地電阻小于1Q。車、控制中心大樓、車輛基地、主變電所、集中冷站等)級監(jiān)20.2.3車站級監(jiān)控管理系統(tǒng)宜由操作員工作站(圖形顯示裝手動控制按鈕(盤)應(yīng)設(shè)置在綜合后備盤上。20.2.6全線火災(zāi)自動報警與消防聯(lián)動控制信息的傳20.3.2中央級監(jiān)控管理系統(tǒng)(由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn))應(yīng)具備下20.3.3車站級監(jiān)控管理系統(tǒng)(由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn))應(yīng)具備下(集成和互聯(lián))系統(tǒng)。2應(yīng)關(guān)閉自動(氣體及泡沫滅火)滅火系統(tǒng)防護區(qū)的送排3應(yīng)能開啟自動(氣體及泡沫滅火)滅火系統(tǒng)相應(yīng)防護區(qū)20.4.8消防聯(lián)動控制器控制應(yīng)通過多路總線回路鏈接帶地址智能照明及疏應(yīng)急照明三級負荷切非聲光報警電梯(隔斷)消防泵電動翻轉(zhuǎn)門電動蝶閥門禁(釋放所有門禁)(釋放所有閘機)閘機導(dǎo)向公共區(qū)1個煙感探—一 —— 一——模式聯(lián)動聯(lián)動聯(lián)動聯(lián)動全降聯(lián)動工確認作站上彈確認IBP盤IBP盤非動位：直接聯(lián)動位：不作站上彈確認工確認作站上彈確認界面人工確認后聯(lián)動防煙分區(qū))IBP自動IBP手動：聯(lián)動聯(lián)動聯(lián)動聯(lián)動全降全降聯(lián)動后聯(lián)動聯(lián)動位：動位：直接聯(lián)動位：不作站上彈確認人工確認后聯(lián)動智能照明及疏應(yīng)急照明三級負荷切非聲光報警電梯卷簾(疏散)消防泵電動翻轉(zhuǎn)門電動蝶閥門禁(釋放所有門禁)(釋放所有閘機)閘機導(dǎo)向IBP自動聯(lián)動聯(lián)動聯(lián)動聯(lián)動卷簾門旁溫感報警全降聯(lián)動聯(lián)動位：聯(lián)動位：不作站上彈確認界面，人工確認后聯(lián)動一一 —聯(lián)動————聯(lián)動聯(lián)動聯(lián)動——聯(lián)動聯(lián)動界面，動確認界智能照明及疏應(yīng)急照明三級負荷切非聲光報警電梯(隔斷)(疏散)消防泵電動翻轉(zhuǎn)門電動蝶閥門禁(釋放所有門禁)(釋放所有閘機)閘機導(dǎo)向防煙分區(qū))模式聯(lián)動聯(lián)動聯(lián)動——聯(lián)動作站上彈確認工確認聯(lián)動位：聯(lián)動位：動作站上彈確認工確認后聯(lián)動作站上彈確認人工詹聯(lián)動1個煙感報警IBP自動IBP手動聯(lián)動聯(lián)動聯(lián)動—聯(lián)動作站上彈確認后聯(lián)動作站上彈確認工確認聯(lián)動位：動作站上彈確認工確認后聯(lián)動作站上彈確認人工詹聯(lián)動-————聯(lián)動———-———— 一一一—智能照明及疏應(yīng)急照明三級負荷切非聲光報警電權(quán)(隔斷)(疏散)消防泵電動翻轉(zhuǎn)門電動蝶閥門禁(釋放所有門禁)(釋放所有閘機)閘機導(dǎo)向IBP自動IBP手動聯(lián)動聯(lián)動聯(lián)動—— 作站上工確認聯(lián)動位：聯(lián)動位：作站上彈確認工確認作站上彈確認人工確認后聯(lián)動區(qū)間一 —一 ———1個消火栓一— 聯(lián)動———型的火災(zāi)探測器。每個獨立探測區(qū)域內(nèi)(房間)宜至少設(shè)置2只火災(zāi)探測器，其中自動(氣體及泡沫)滅火防護區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置2種20.5.8設(shè)置自動(氣體或泡沫)滅火的房間應(yīng)設(shè)置兩種火災(zāi)自20.6.3換乘站的消防控制室(車站控制室)宜集中設(shè)置。按線線芯的最小截面面積/mm2穿管敷設(shè)的絕緣導(dǎo)線線槽內(nèi)敷設(shè)的絕緣導(dǎo)線多芯電纜20.8.5FAS采用的電線和電纜應(yīng)符合本規(guī)范第20.8.1條的21.3.2ISCS應(yīng)具備(正常、阻塞、故障、(火)災(zāi)害和維護維21.3.7環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)功能應(yīng)按第22章的規(guī)定執(zhí)行。21.3.8火災(zāi)自動報警及感溫光纖測溫子系統(tǒng)功能應(yīng)按第20章3故障(或緊急)工況：啟動或停止相關(guān)車站設(shè)備功能，4應(yīng)配置模擬屏(或大屏幕)顯示系統(tǒng)。21.4.5各集成子系統(tǒng)現(xiàn)場級設(shè)備應(yīng)按相應(yīng)章節(jié)的有關(guān)規(guī)定21.5軟件基本要求3冗余設(shè)備切換：服務(wù)器不應(yīng)大于2s,網(wǎng)絡(luò)設(shè)備不大于0.5s,通信處理器不大于0.5s。3調(diào)節(jié)功能應(yīng)先明確被控對象的各類設(shè)備參數(shù)和調(diào)節(jié)范22.2.5(火)災(zāi)害工況下應(yīng)包設(shè)備及IBP應(yīng)由ISCS設(shè)置。4地下車站BAS宜配置雙端冗余PLC,地面和高架車站、22.4.11應(yīng)用軟件應(yīng)按數(shù)據(jù)接口層、數(shù)據(jù)處理層和數(shù)據(jù)應(yīng)用22.6.3BAS遠程I/O模塊應(yīng)采用工業(yè)級24V電源(模塊)供22.6.8BAS應(yīng)采用綜合接地方式，所有BAS機柜(模塊箱柜)壓等級不低于交流250V的銅芯絕緣導(dǎo)線或銅芯電纜；系統(tǒng)(PIS)。23.4.1PIS宜設(shè)置與時鐘系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、ISC車輛等地鐵內(nèi)部專業(yè)接口，并宜設(shè)置與數(shù)字電視、無線電視、作站、打印機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和UPS(可由集中U由集中UPS提供)等組成。24.3.1門禁地鐵線網(wǎng)中央級系統(tǒng)(含授權(quán)中心)應(yīng)具備負責(zé)對2就地控制器和就地級設(shè)備(就地控制器、讀卡器、電子24.4.2安全等級應(yīng)分為四級，各安全等級的配置應(yīng)符合下列管理用房324444444444444消防泵房44自動售票機機房4通道門設(shè)備管理區(qū)直通地面的緊急疏散通道門3設(shè)備管理區(qū)直通公共區(qū)的通道門3設(shè)備管理區(qū)直通隧道區(qū)間的通道門3區(qū)間變電所通道門1付費區(qū)與非付費區(qū)間的員工通道門4管理用房4財務(wù)室(庫房)44444444444444消防泵房4通道門出入口大門32地鐵線網(wǎng)門禁授權(quán)中心、LCC、SC均采用UPS供電。SC系統(tǒng)1h。地鐵線網(wǎng)授權(quán)中心、LC操作響應(yīng)時間不應(yīng)大于5s;平面圖游覽響應(yīng)時間不宜大于2s;大于5s;各級間網(wǎng)絡(luò)傳輸延時時間不宜大于10s。25.3.2地鐵線網(wǎng)中央級安防集成平臺的監(jiān)控范圍應(yīng)包25.3.3線路中央級安防集成平臺的監(jiān)控范圍應(yīng)包括單條線路1)根據(jù)報警優(yōu)先級高低和報警時間先后，執(zhí)行聯(lián)動控制25.3.4車站級安防集成平臺(可包括車站)的監(jiān)控范圍25.3.6視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)對車輛基地、主變電所等需進行視1應(yīng)能實時顯示和記錄受監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的人員臉部特征、活3應(yīng)能對攝像機進行手動和自動操作，對攝像機云臺、鏡4監(jiān)控畫面的顯示應(yīng)能進行編程、自動和手動切換，畫面5應(yīng)能獨立運行和操作，能向安防集成平臺(如有)發(fā)送6應(yīng)能根據(jù)設(shè)置的觸發(fā)條件發(fā)出提示或警示信7應(yīng)具有控制信息存儲功能，在供電中斷或關(guān)機后所有控8宜采用數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化模式。9攝像機配置應(yīng)以固定攝像機為主、云臺攝像機為輔。對10攝像機所拍攝的畫面不應(yīng)出現(xiàn)變形和扭曲，系統(tǒng)程技術(shù)規(guī)范》GB50198規(guī)定的主觀評價評分等級4級的要求。25.6.4防雷應(yīng)滿足《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》26.1.1地鐵應(yīng)建立運營控制中心(OCC)、線網(wǎng)指揮中心10中央控制室內(nèi)應(yīng)設(shè)置與運營有關(guān)的監(jiān)控系統(tǒng)和操作終26.3.5運營管理區(qū)用房的凈高不宜小于2.6m;走廊的凈高不26.3.7系統(tǒng)設(shè)備機房荷載宜為600kg/m2~800kg/m2,電源室荷載宜為800kg/m2~1000kg/m2。26.4.2多線合用OCC的正線弱電系統(tǒng)線纜橋架應(yīng)由OCC工藝26.6.1中央控制室內(nèi)環(huán)境溫度宜控制在16℃~27℃,中央控少于4塊。27.1.9自動扶梯從傾斜區(qū)段到下水平段過渡的曲率半徑不應(yīng)小于2m;從傾斜區(qū)段到上水平段過渡的曲率半徑不應(yīng)小于2.6m,當(dāng)提升高度大于10m時，不應(yīng)小于3.6m。載荷為5000N/m2時，其最大撓度不應(yīng)大于兩支點水27.1.17當(dāng)扶梯以0.65m/s的名義速度下行時，空載或有載27.2.7電梯額定載重不宜小于1000kg(13人);電梯額定速27.2.17井道凈尺寸不應(yīng)小于2400(寬)×2000mm(深),28.1.9站臺門系統(tǒng)滑動門的障礙物探測功能應(yīng)能探測到28.2.2直線和曲線車站的站臺門的滑動門與列車客室門在位28.2.3滑動門、應(yīng)急門的凈開度應(yīng)考慮列車的停車精度且不應(yīng)小于列車門的凈開度，端門的最小開度不應(yīng)小于1100mm。28.2.4滑動門、應(yīng)急門凈高度不應(yīng)小于列車門的凈高度，半高28.2.5滑動門、應(yīng)急門、端門應(yīng)能可靠鎖閉，在站臺28.2.6站臺門門體外觀宜與車站建筑風(fēng)格相適應(yīng)。門體由門框玻璃應(yīng)選用通透性好、強度高的安全鋼化玻璃，并應(yīng)進行消除內(nèi)28.2.7站臺門門體與車站結(jié)構(gòu)的連接部分宜具有三維調(diào)節(jié)功28.2.8驅(qū)動電機宜選用直流永磁電機，其功率應(yīng)保證最不利條3阻止滑動門關(guān)閉的力不大于150N(勻速運動區(qū)間)。5每扇滑動門關(guān)門的最后100mm行程最大動能不大于1J。力1000N/m垂直作用于門體結(jié)構(gòu)，作用高度1100mm~28.3.6站臺門重要的狀態(tài)及故障信息應(yīng)上傳至車站控制室和28.4.3驅(qū)動電源、控制電源與外電源的隔離阻抗不應(yīng)小于1正常情況下人體可觸及的站臺門金屬構(gòu)件應(yīng)與土建絕28.4.6當(dāng)站臺門與列車車廂無等電位要求或門體與車體絕緣28.5.4站臺門系統(tǒng)無故障運行周期不應(yīng)小于60×10?,整體結(jié)29.3.2根據(jù)成都地區(qū)氣象條件及運營特點，停車列檢宜按有棚29.3.3部分列檢列位受電弓位置宜設(shè)置局部車頂作業(yè)平臺，設(shè)置局部車頂作業(yè)平臺的列位數(shù)量宜按停車列檢總列位數(shù)的8%~12%設(shè)計；作業(yè)平臺應(yīng)設(shè)置防跌落的安全設(shè)施；上車頂作業(yè)平臺門的開關(guān)應(yīng)與接觸網(wǎng)隔離開關(guān)聯(lián)鎖，兼做兩線作業(yè)的車頂作業(yè)平29.3.4雙周、三月檢庫車頂作業(yè)平臺宜設(shè)置局部降溫設(shè)施。29.3.5雙周、三月檢庫宜有1列位～2列位設(shè)置零軌及調(diào)試外29.3.6根據(jù)成都地區(qū)氣象特點，車輛段、停車場機械洗車設(shè)施29.4車輛檢修設(shè)施29.4.1臨修庫設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：1根據(jù)車輛段、停車場檢修設(shè)施配置具體情況，臨修列位2臨修列位采用移動式架車機時，應(yīng)設(shè)置檢查坑，坑深宜為1.3m～1.4m,檢查坑內(nèi)應(yīng)有安1調(diào)車機車的臺數(shù)應(yīng)能滿足車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)的需要，并應(yīng)有一臺備用機車。一般情況宜按一臺運用、一臺備用(檢修)29.5.2通風(fēng)空調(diào)設(shè)計應(yīng)符合《工業(yè)建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》GB50019、《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)29.6綜合維修中心2立體倉庫控制室和辦公區(qū)宜在一層臨近倉庫作業(yè)區(qū)設(shè)6物資總庫(含各種倉庫及材料棚等)外圍應(yīng)設(shè)置全覆蓋分隔，地下商業(yè)區(qū)的防火設(shè)計應(yīng)符合《建筑設(shè)計防火規(guī)范》30.2.1地鐵各建(構(gòu))筑物的耐火等級應(yīng)符合下列規(guī)定：許建筑面積不應(yīng)大于5000m2,設(shè)備和管理用房區(qū)每個防火分區(qū)50m,站廳公共區(qū)內(nèi)任一點與安全出口疏散的距離不應(yīng)大于理用房區(qū)內(nèi)的裝修材料，應(yīng)符合《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范》GB50222的有關(guān)規(guī)定。3地上、地下車站公共區(qū)的廣告燈箱、導(dǎo)向標(biāo)志、休息椅、電話亭、售檢票機等固定服務(wù)設(shè)施的材料應(yīng)采用不低于B1級難燃材料。裝修材料不得采用石棉、玻璃纖維、塑料類等制品。30.2.10安全出口、樓梯和疏散通道的寬度和長度應(yīng)符合下列1供人員疏散的出口樓梯和疏散通道的寬度應(yīng)按第9章的有關(guān)規(guī)定計算確定。2設(shè)備與管理用房區(qū)房間單面布置時，疏散通道寬度不應(yīng)小于1.2m,雙面布置時不應(yīng)小于1.5m。3設(shè)備與管理用房直接通向疏散走道的疏散門至安全出口的距離：當(dāng)房間疏散門位于兩個安全出口之間時，疏散門與最近安全出口的距離不應(yīng)大于40m;當(dāng)房間位于袋形走道兩側(cè)或盡端時，其疏散門與最近安全出口的距離不應(yīng)大于22m。30.2.11站公共區(qū)站臺至站廳、站臺至其他安全區(qū)的樓梯、自動扶梯、出入口通道應(yīng)滿足當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時在6min內(nèi)將遠期或客流控制期超高峰小時一列進站列車所載的乘客及站臺上的候車人員全部撤離站臺到達站廳或其他安全區(qū)的要求。30.2.12提升高度不超過三層的地下車站，乘客從站臺層疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域的時間，應(yīng)按下式計算：式中Q?——遠期或客流控制期中超高峰小時一列進站列車的最大客流斷面流量(人);乘客(人);超過三層(含三層)時，應(yīng)設(shè)置防煙樓梯間。距離應(yīng)不大于10m。30.4.8地下車站的公共區(qū)以及設(shè)備與管保證在280℃時能連續(xù)有效工作0.5h,煙氣流經(jīng)的風(fēng)閥及消聲置在上部，且其凈面積不應(yīng)小于頂部投影面積的5%,排煙口的30.7其他災(zāi)害預(yù)防與報警30.7.1地鐵車站出入口及敞口低風(fēng)井等口部的防淹措施應(yīng)滿30.7.2洞口及露天出入口的防淹措施應(yīng)按第10.6.10條規(guī)定執(zhí)行。地鐵工程下穿河流、湖泊等水域時的防淹措施應(yīng)按第2.0.1530.7.3地鐵地面及高架有關(guān)建筑工程的防雷措施及其他電氣要求應(yīng)按第18章的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。30.7.4地面及高架線路的架空線路與架空接觸網(wǎng)設(shè)置應(yīng)滿足30.7.5地鐵雜散電流腐蝕防護應(yīng)符合《地鐵雜散電流腐蝕防護30.7.6地下、高架及地面結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計，除應(yīng)符合本規(guī)范的30.7.7地鐵車站及沿線的各排水泵站、排雨泵站、排污水泵站30.7.9地鐵應(yīng)具備接收本地區(qū)地震預(yù)報部門的電話報警或網(wǎng)31.2環(huán)境保護工程設(shè)計業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》GB12348以及《成都市<城市區(qū)2當(dāng)線路采用地上線路穿越居民區(qū)、文教區(qū)時，應(yīng)根據(jù)沿線聲環(huán)境功能區(qū)劃及其噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)要求，確定防護距離。當(dāng)工程條件不能滿足標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定時，應(yīng)采取噪聲防護措施，以達到環(huán)的規(guī)定，兼顧聲學(xué)性、安全性、穩(wěn)定性、耐候性及與景觀協(xié)調(diào)等4應(yīng)選用滿足環(huán)保要求的橋梁、軌道、車輛及設(shè)備；應(yīng)優(yōu)5通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)降噪應(yīng)從聲源降噪入手，各類通風(fēng)空調(diào)系6冷卻塔、隧道風(fēng)井及排風(fēng)井距離環(huán)境敏感目標(biāo)的距離不宜小于15m。7車輛基地的位置應(yīng)選在非環(huán)境敏感區(qū)域。其場界噪聲應(yīng)2線路應(yīng)盡量避免穿越大型振動敏感區(qū)域和重要敏感建筑3列車在高架線路行駛時所產(chǎn)生的電磁輻射對收聽收看廣播、電視的影響，可參照國際無線電咨詢委員會推薦的評價標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)電視信號接收場強達到規(guī)定值時，信噪比不小32.1.1工程籌劃設(shè)計應(yīng)是一項工程項目進行全面實施的指導(dǎo)減少(環(huán)境)干擾、縮短工期目的。32.2.6工程進度應(yīng)明確全線建設(shè)工程進度總目標(biāo)