2021年廣西預(yù)制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁技術(shù)規(guī)程

精選word文檔下載可編輯精選word文檔下載可編輯目次TOC\o"1-2"\h總則 12術(shù)語 23材料及設(shè)計(jì)指標(biāo) 33.1材料 34結(jié)構(gòu)分析 44.1結(jié)構(gòu)分析模型 44.2結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定與變形計(jì)算 45構(gòu)件設(shè)計(jì) 65.1—般規(guī)定 65.2主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 65.3現(xiàn)場接頭 75.4橫向聯(lián)結(jié)鋼管 75.5分期施工 75.6附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 7本規(guī)范用詞說明 9引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 10條文說明 111總則 122術(shù)語、符號(hào) 143材料及設(shè)計(jì)指標(biāo) 153.1材料 154結(jié)構(gòu)分析 164.1結(jié)構(gòu)分析模型 164.2結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定與變形計(jì)算 165構(gòu)件設(shè)計(jì) 185.1—般規(guī)定 185.2主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 185.4橫向聯(lián)結(jié)鋼管 205.5分期施工 235.6附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 24ContentsTOC\o"1-2"\hGeneralProvisions 12Terms 23MaterialsandDesignIndex 33.1Materials 34StructuralAnalysis 44.1StructuralAnalysisModel 44.2CalculationofStructuralStrength,StabilityAndDeformation 45ComponentDesign 65.1GeneralRequirements 65.2MainStructureDesign 65.3FieldJoint 75.4TransverseConnectionSteelPipe 75.5StageConstruction 75.6AccessoryStructureDesign 7ExplanationOfWordinginThisCode 9ListofQuotedStandards 10Addition:ExplanationofProvisions 111GeneralProvisions 122Terms 143MaterialsandDesignIndex 153.1Materials 154StructuralAnalysis 164.1StructuralAnalysisModel 164.2CalculationofStructuralStrength,StabilityAndDeformation 165ComponentDesign 185.1GeneralRequirements 185.2MainStructureDesign 185.4TransverseConnectionSteelPipe 205.5StageConstruction 235.6AccessoryStructureDesign 24251總則1.0.1為規(guī)范預(yù)制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁的設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)水平，保障工程質(zhì)量，按照安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和美觀的原則，制定本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于單跨跨徑小于16m及斜交角小于30°的預(yù)制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁。1.0.3本規(guī)范采用以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法，按分項(xiàng)系數(shù)的設(shè)計(jì)表達(dá)式進(jìn)行設(shè)計(jì)。1.0.4預(yù)制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁應(yīng)進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)，主體結(jié)構(gòu)宜按不小于100年設(shè)計(jì)使用年限進(jìn)行設(shè)計(jì)。1.0.5預(yù)制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁應(yīng)按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60—2015)的要求，考慮設(shè)計(jì)狀況并開展相應(yīng)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。1.0.6預(yù)制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)提出對(duì)制作、運(yùn)輸、安裝、養(yǎng)護(hù)、管理等的要求，選擇合理的結(jié)構(gòu)形式，宜采用標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的結(jié)構(gòu)單元和構(gòu)件，構(gòu)造與連接應(yīng)便于制作、安裝、檢查和維護(hù)。1.0.7預(yù)制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)城鄉(xiāng)規(guī)劃確定的道路等級(jí)、城市交通發(fā)展需要，遵循有利于節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、防洪搶險(xiǎn)、抗震救災(zāi)的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。1.0.8預(yù)制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2術(shù)語2.1. 預(yù)制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)橋 PrefabricatedModularSteelBridge由方形鋼管和橫向聯(lián)結(jié)鋼管組成的簡易板梁橋。3材料及設(shè)計(jì)指標(biāo)3.1材料3.1.1應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、受力狀態(tài)、連接方法及所處環(huán)境條件，合理地選用材料。3.1.2鋼材規(guī)格和牌號(hào)依據(jù)《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》選用。3.1.3在設(shè)置現(xiàn)場接頭時(shí)，原則上使用高強(qiáng)度螺栓。3.1.4鋼筋和混凝土材料依據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》選用。表3.1.4使用部位及鋼筋混凝土質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)使用部位強(qiáng)度等級(jí)坍落度（cm）粗集料混凝土底座C40825(20)橫向連接部位填充混凝土C401225(20)水泥混凝土整平層C308204結(jié)構(gòu)分析4.1結(jié)構(gòu)分析模型4.1.1結(jié)構(gòu)分析采用的模型和基本假定，應(yīng)能反映結(jié)構(gòu)實(shí)際受力狀態(tài)，其精度應(yīng)能滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求。4.1.2在結(jié)構(gòu)分析中，應(yīng)考慮環(huán)境對(duì)構(gòu)件和結(jié)構(gòu)性能的影響。4.1.3結(jié)構(gòu)受力分析可按線彈性理論進(jìn)行，當(dāng)極限狀態(tài)條件下結(jié)構(gòu)的變形不能被忽略時(shí)，應(yīng)考慮幾何非線性對(duì)結(jié)構(gòu)受力的影響。4.1.4結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析應(yīng)考慮下列因素：1.所有相關(guān)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件質(zhì)量、剛度和阻尼特性。2.模型的邊界條件應(yīng)反映結(jié)構(gòu)的固有特性。4.2結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定與變形計(jì)算4.2.1橋梁承載能力極限狀態(tài)應(yīng)按下式要求進(jìn)行驗(yàn)算：γ0Sd式中：γ0——Sd——作用組合的效應(yīng)(如軸力、彎矩或表示幾個(gè)軸力、彎矩的向量Rd——4.2.2上部結(jié)構(gòu)采用整體式截面的梁橋在持久狀況下結(jié)構(gòu)體系不應(yīng)發(fā)生改變，并應(yīng)按下列規(guī)定驗(yàn)算橫橋向抗傾覆性能：1在作用基本組合下，單向受壓支座始終保持受壓狀態(tài)。2當(dāng)整聯(lián)只采用單向受壓支座支承時(shí)，應(yīng)符合下式要求：Sbk,iS式中：Sbk,i——橫向抗傾覆穩(wěn)定性系數(shù)，取kqfSsk,i——使上部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的作用基本組合（分項(xiàng)系數(shù)均為1.0)kqf——使上部結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的作用基本組合（分項(xiàng)系數(shù)均為1.0)的效應(yīng)4.2.3計(jì)算豎向撓度時(shí)，應(yīng)按結(jié)構(gòu)力學(xué)的方法并應(yīng)采用不計(jì)沖擊力的汽車車道荷載頻遇值，頻遇值系數(shù)為1.0。計(jì)算撓度值應(yīng)在計(jì)算跨徑的1600以下。4.2.4當(dāng)恒載撓度值大于2.0cm時(shí)，宜設(shè)置預(yù)拱度。預(yù)拱度應(yīng)保持橋面曲線平順。5構(gòu)件設(shè)計(jì)5.1—般規(guī)定5.1.1在設(shè)計(jì)預(yù)制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁時(shí)，考慮其使用目的與適用性，安全性，耐用性，維護(hù)管理，經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境之間的協(xié)調(diào)性，并注意生產(chǎn)，運(yùn)輸，現(xiàn)場施工等進(jìn)行設(shè)計(jì)。5.1.2構(gòu)件應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算強(qiáng)度和穩(wěn)定性，作用組合效應(yīng)設(shè)計(jì)值按現(xiàn)行《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》UTGD60)規(guī)定計(jì)算。疲勞計(jì)算應(yīng)按本章抗疲勞設(shè)計(jì)與計(jì)算的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。5.1.3進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)γ0應(yīng)符合現(xiàn)行《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60)的相關(guān)規(guī)定。5.2主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5.2.1主梁橫向布置1方形鋼管配置宜適合于整個(gè)寬度。2橫梁（橫向聯(lián)結(jié)鋼管）在有效跨度內(nèi)按奇數(shù)配置，但不能配置在跨度中心位置，最大間距為3m。5.2.2方形鋼管標(biāo)準(zhǔn)截面如表5.2.2所示表5.2.2方形鋼管標(biāo)準(zhǔn)尺寸一覽表尺寸板厚2503003504004505005509〇〇〇〇12〇〇〇〇〇〇16〇〇〇〇〇〇〇19〇〇〇〇〇〇22〇〇〇〇〇5.2.3截面內(nèi)力計(jì)算1設(shè)置橫向聯(lián)結(jié)鋼管時(shí)，方形鋼管主梁的截面力宜按以下簡易計(jì)算方法求出：恒荷載計(jì)算除考慮實(shí)際的結(jié)構(gòu)自重外，可以近似地將橋面鋪裝、人行道、欄桿等質(zhì)量均攤給各片主梁承擔(dān)?；詈奢d計(jì)算可采用橫向鉸接板（梁）法計(jì)算橫向分布系數(shù)。2未設(shè)置橫向聯(lián)結(jié)鋼管時(shí)，方形鋼管主梁的截面力宜按以下簡易計(jì)算方法求出：恒荷載計(jì)算除考慮實(shí)際的結(jié)構(gòu)自重外，可以近似地將橋面鋪裝、人行道、欄桿等質(zhì)量均攤給各片主梁承擔(dān)?；詈奢d計(jì)算可采用杠桿原理法計(jì)算橫向分布系數(shù)。3如須進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，可采用平面梁格模型進(jìn)行計(jì)算，將方形鋼管作為由橫梁（橫向聯(lián)結(jié)鋼管）形成的平面格子梁進(jìn)行解析。在這種情況下，橫梁的剛度要考慮到鋼管內(nèi)填充的混凝土，將主梁與橫梁的節(jié)點(diǎn)部位作為剛性聯(lián)結(jié)。4橫向聯(lián)結(jié)鋼材（橫梁）截面設(shè)計(jì)以構(gòu)件承擔(dān)剪力控制5抗疲勞設(shè)計(jì)和連接設(shè)計(jì)依據(jù)《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》執(zhí)行。5.3現(xiàn)場接頭本形式由于將簡單的結(jié)構(gòu)和施工作為基本思想，因此，原則上不設(shè)置現(xiàn)場接頭。在不得已而要裝設(shè)現(xiàn)場接頭時(shí)，必須充分地考慮到在工廠制作后對(duì)連接情況進(jìn)行確認(rèn)，在現(xiàn)場對(duì)螺栓緊固的情況，以及架設(shè)方法和質(zhì)量控制等。5.4橫向聯(lián)結(jié)鋼管1橫向聯(lián)結(jié)鋼管的分割位置是考慮到現(xiàn)場架設(shè)施工的可操作性而確定的。構(gòu)件長度宜為2.0m以下。2在方形鋼管的開口處貼有間隙帶，以防止混凝土泄漏。3當(dāng)縱向坡度較大時(shí)，必須考慮填充特性，例如將用于填充混凝土的孔位置移至縱向坡度較高的一側(cè)。5.5分期施工分期施工時(shí)，必須在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)時(shí)考慮到聯(lián)結(jié)情況，以使一期施工部分與二期施工部分能夠順利地接合。5.6附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5.6.1縱向、橫向坡度的處理5.6.2支座宜采用帶狀橡膠支座。5.6.3縮裝置宜考慮到與主梁進(jìn)行連接，選擇適當(dāng)?shù)男问健?.6.4排水裝置需確保橋面的結(jié)構(gòu)必須能夠快速排出雨水。且滿足耐久性要求。5.6.5防護(hù)欄桿設(shè)計(jì)宜考慮其對(duì)方形鋼管梁和底座安裝部分的影響。5.6.6防落梁設(shè)計(jì)依據(jù)《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》執(zhí)行。5.6.7橋面鋪裝設(shè)計(jì)依據(jù)《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》執(zhí)行。5.6.8水泥混凝土整平層上方應(yīng)鋪設(shè)防水層，以防止從橋面雨水等浸入到方形鋼管主梁之間。交界部位宜設(shè)置擋水處理并鋪設(shè)導(dǎo)水管以便能排出鋪裝厚度以內(nèi)的雨水。5.6.9過橋管線設(shè)計(jì)依據(jù)《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》執(zhí)行。本規(guī)范用詞說明1為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下：1)表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴(yán)禁”；2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”；3)表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的：正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為：“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。引用標(biāo)準(zhǔn)名錄《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11-2011）（2019年版）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2015）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362-2018）《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD64-2015）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50017-2017）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3363-2019）《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTGTB02-01-2008）《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ69-1995）《預(yù)制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁技術(shù)規(guī)程》條文說明1總則1.0.1本條與《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11-2011）—致，符合國家和行業(yè)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)橋梁的要求和未來的發(fā)展趨勢。1.0.2預(yù)制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁所適用的支點(diǎn)間距，無需設(shè)置現(xiàn)場接頭即可進(jìn)行運(yùn)輸，原則上沒有恒載荷預(yù)拱度。因此，形成該限度的支點(diǎn)間距基本上在16m左右。由于方形鋼管縱梁只能設(shè)置在直線上，因此，基本上適用于直線橋梁。用于曲線橋、加寬橋時(shí)，雖然可以將欄桿的底座突出并使其長度隨意變化，但是，對(duì)于托架的設(shè)置等方面要進(jìn)行充分的研討。1.0.3本規(guī)范采用以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法，按分項(xiàng)系數(shù)的設(shè)計(jì)表達(dá)式進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)，與鋼筋混凝土橋涵、圬工橋涵和地基基礎(chǔ)等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)保持一致。1.0.4預(yù)制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁設(shè)計(jì)需滿足城市橋梁工程結(jié)構(gòu)應(yīng)具有的安全性、耐久性和適用性的功能要求。《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11-2011）中給出了橋梁結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限，是按照橋涵規(guī)模來考慮的。本條規(guī)定主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限宜為100年，比上述標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中的規(guī)定有所提高，是考慮到鋼材的材料性能比較優(yōu)異，在正常設(shè)計(jì)、正常施工和正常使用并做好防腐等耐久性措施的前提下，可以達(dá)到要求的年限，并不增加過多的經(jīng)濟(jì)成本，這一要求也與《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD64-2015）一致。1.0.5《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60—2015)規(guī)定了橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的兩類極限狀態(tài)：(1)承載能力極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)，包括構(gòu)件和連接的強(qiáng)度破壞、疲勞破壞、結(jié)構(gòu)或構(gòu)件喪失穩(wěn)定及結(jié)構(gòu)傾覆等。(2)正常使用極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性能的某項(xiàng)限值的狀態(tài)，包括影響結(jié)構(gòu)、構(gòu)件正常使用的開裂、變形及影響結(jié)構(gòu)耐久性的局部損壞等。并規(guī)定了4種設(shè)計(jì)狀況以及對(duì)應(yīng)應(yīng)開展的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)：(1)持久狀況所對(duì)應(yīng)的是橋梁的使用階段。這個(gè)階段持續(xù)的時(shí)間很長，要對(duì)結(jié)構(gòu)的所有預(yù)定功能進(jìn)行設(shè)計(jì)，即要進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的計(jì)算。(2)短暫狀況所對(duì)應(yīng)的是橋梁的施工階段和維修階段。這個(gè)階段的持續(xù)時(shí)間相對(duì)于使用階段是短暫的，結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)所承受的荷載等與使用階段也不同，設(shè)計(jì)要根據(jù)具體情況而定。在這個(gè)階段，要進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)計(jì)算，可根據(jù)需要作正常使用極限狀態(tài)計(jì)算。(3)偶然狀況所對(duì)應(yīng)的是橋梁可能遇到的撞擊等狀況。這種狀況出現(xiàn)的概率極小，且持續(xù)的時(shí)間極短。偶然狀況一般只進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)計(jì)算。(4)地震狀況對(duì)應(yīng)的是橋梁可能遭遇地震的狀況，一般只進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)計(jì)算1.0.6結(jié)構(gòu)應(yīng)經(jīng)濟(jì)合理，要結(jié)合我國的制造工藝和裝備，考慮結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)便于制造；要結(jié)合擬定的架梁方案、起吊設(shè)備的最大吊重和最大吊距以及運(yùn)輸條件，考慮構(gòu)件長度及重量，便于架設(shè)和運(yùn)輸；結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，特別是重要受力接頭部位，要便于檢查人員和檢測設(shè)備進(jìn)人，便于日常檢查和維護(hù)。2 術(shù)語、符號(hào)2.1 預(yù)制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁是采用方形鋼管板梁作為主體結(jié)構(gòu)的一種鋼構(gòu)橋梁。作為橋梁商品，可實(shí)現(xiàn)較低的大梁高度、輕量、節(jié)省空間和快速施工。這種形式是將方形鋼管并排鋪設(shè)，以規(guī)定的間距將鋼管插入方形鋼管中，然后，在插入鋼管中的該部分中填充混凝土使其固化形成板式結(jié)構(gòu)。3材料及設(shè)計(jì)指標(biāo)3.1材料3.1.2上部使用的鋼材詳見《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定。另外，對(duì)于那些在《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》中未做規(guī)定，而有使用業(yè)績的鋼材，通過試驗(yàn)，經(jīng)確認(rèn)無論在機(jī)械性質(zhì)方面、還是在化學(xué)成分等方面均可滿足材料的要求時(shí)，也可以使用。3.1.3本結(jié)構(gòu)形式雖然現(xiàn)場基本不需要設(shè)置接頭，但考慮到無法排除有可能需要接頭的特殊情況，所以這里進(jìn)行了規(guī)定。此外，螺栓尚需滿足耐久性要求。3.1.4考慮到可施工性，設(shè)定填充混凝土的坍落度值。對(duì)于水泥混凝土整平層，其厚度很薄，并且在方形鋼管的上表面承受了活荷載，因此以該表為質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。4結(jié)構(gòu)分析4.1結(jié)構(gòu)分析模型4.1.2環(huán)境對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響不能忽視，例如海洋大氣環(huán)境、峽谷風(fēng)環(huán)境、侵蝕介質(zhì)環(huán)境、地質(zhì)斷層環(huán)境、溫度環(huán)境等，都對(duì)結(jié)構(gòu)的安全和耐久產(chǎn)生較為顯著的作用。4.2結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定與變形計(jì)算4.2.1式（4.2.1)中，Sd包括了計(jì)算中各種有關(guān)作用效應(yīng)和荷載效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，Rd中也包括了材料系數(shù)（或抗力系數(shù)）。4.2.2近年來，各地相繼發(fā)生了簡支、連續(xù)梁橋整體橫橋向傾覆失穩(wěn)直至垮塌的事故案例。事故橋梁的破壞過程表現(xiàn)為，單向受壓支座脫離正常受壓狀態(tài)，上部結(jié)構(gòu)的支承體系不再提供有效約束，上部結(jié)構(gòu)變形或受力失穩(wěn)，以致垮塌，支座、下部結(jié)構(gòu)連帶損壞，如圖4-1所示。按照現(xiàn)行《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50153)的規(guī)定，這類破壞屬于承載能力極限狀態(tài)范疇。圖4-1典型破壞過程分析特征狀態(tài)3需要考慮箱梁扭轉(zhuǎn)、支座剛度等多種非線性因素，機(jī)理復(fù)雜，本規(guī)范不將特征狀態(tài)3作為驗(yàn)算工況，通過嚴(yán)格控制特征狀態(tài)2,避免結(jié)構(gòu)體系達(dá)到特征狀態(tài)3；另外，國內(nèi)外相關(guān)規(guī)范基本采用特征狀態(tài)1和特征狀態(tài)2作為抗傾覆驗(yàn)算工況。綜上所述，本規(guī)范規(guī)定了如下兩項(xiàng)抗傾覆驗(yàn)算要求：1針對(duì)特征狀態(tài)1，在作用基本組合下，單向受壓支座處于受壓狀態(tài)。2同一橋墩的一對(duì)雙支座構(gòu)成一個(gè)抗扭支承，起到對(duì)扭矩和扭轉(zhuǎn)變形的雙重約束;當(dāng)雙支座中一個(gè)支座豎向力變?yōu)榱?、失效后，另一個(gè)有效支座僅起到對(duì)扭矩的約束，失去對(duì)扭轉(zhuǎn)變形的約束；當(dāng)梁的抗扭支承全部失效時(shí)，梁處于受力平衡或扭轉(zhuǎn)變形失效的極限狀態(tài)，即達(dá)到特征狀態(tài)2。對(duì)特征狀態(tài)2,參考擋土墻、剛性基礎(chǔ)的橫向傾覆驗(yàn)算，采用“穩(wěn)定作用效應(yīng)≥穩(wěn)定性系數(shù)×失穩(wěn)作用效應(yīng)”的表達(dá)式。4.2.4原則上，本形式不附加恒載荷拱預(yù)度。但是，如果判斷出它太不經(jīng)濟(jì)，或者如果由于縱梁高度的限制等而導(dǎo)致尺寸受限制時(shí)，則可以設(shè)置預(yù)拱度進(jìn)行應(yīng)對(duì)。5構(gòu)件設(shè)計(jì)5.1—般規(guī)定5.1.1預(yù)制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁是由方形鋼管和橫向聯(lián)結(jié)鋼管組成的簡易板梁橋，是根據(jù)基本原則設(shè)計(jì)的。一般設(shè)計(jì)步驟和主要設(shè)計(jì)項(xiàng)目如圖5.1.1所示。圖5.1.1設(shè)計(jì)步驟5.2主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5.2.1按整個(gè)寬度大于方形鋼管的合計(jì)總寬度進(jìn)行配置。剩余部分采用在底座上探出的懸臂并設(shè)置濾水板來解決。對(duì)于曲線橋，將通過改變懸臂長度來處理。懸臂長度較大時(shí)，要研討加固措施，例如采用托架等。但是，懸臂長度在≤（底座寬度2）以內(nèi)。根據(jù)寬度和使用的方形鋼管的尺寸，有時(shí)，整個(gè)寬度=方形鋼管的合計(jì)寬度。在這種情況下，由于對(duì)雨水的排水變得困難，最好減少一根方形鋼管，以此來縮短方形鋼管的合計(jì)寬度。如果很難減少，必須對(duì)排水結(jié)構(gòu)進(jìn)行研討。(2) 對(duì)于設(shè)置橫梁的方形鋼管主梁，考慮到由于在其上面和側(cè)面開孔而致使截面受損，因此，必須檢查其應(yīng)力情況。所以，要避免在應(yīng)力最大的跨中位置配置橫梁而應(yīng)按奇數(shù)進(jìn)行配置?？紤]荷載橫向分配效果，規(guī)定橫梁的間隔在3m以下。圖5.2.1希望避免出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)舉例5.2.2方形鋼管的標(biāo)準(zhǔn)截面有28種，但是，受梁的高度制約這一情況除外，還是使用尺寸在400以上的截面比較劃算。因此，最好經(jīng)過經(jīng)濟(jì)方面的比較再去選擇使用的尺寸。耐氣候性的方形鋼管在尺寸上有所制約這一點(diǎn)要引起注意。在使用耐氣候性方形鋼管時(shí)，往往欠缺對(duì)周邊環(huán)境的考慮，因此提醒注意。耐氣候性鋼材在按其裸規(guī)格使用時(shí)，最好按照規(guī)定，距離江河等流動(dòng)水面2.4m以上，距離湖泊沼澤地等靜水面3.0m以上。5.2.3截面內(nèi)力計(jì)算預(yù)制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁在結(jié)構(gòu)上沒有焊接接頭，并具有較高的抗疲勞強(qiáng)度，因此，可以省略疲勞設(shè)計(jì)。但是，如果有焊接構(gòu)件（例如踏板的懸掛支架），則必須根據(jù)其接頭的種類對(duì)抗疲勞強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算。在進(jìn)行疲勞設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)依據(jù)《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》執(zhí)行。5.4橫向聯(lián)結(jié)鋼管橫向聯(lián)結(jié)鋼管的最終位置（橫向，高度）應(yīng)為可操作的構(gòu)件長度，因?yàn)樗鞘止ぷ鳂I(yè)。如果可以架設(shè)4到6個(gè)面板，則最好在劃分時(shí)考慮面板的寬度。圖5.4.1面板架設(shè)舉例(2)在橋墩上有用于固定填土的反向翼（底部隱藏）情況下，