UIC 615-4 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)

UIC615-4動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架615-4

構(gòu)架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)OR

第一版，1.1.94

移動(dòng)電話裝置

轉(zhuǎn)向架和行駛機(jī)構(gòu)

轉(zhuǎn)向構(gòu)架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度測試

國際鐵路聯(lián)盟

按卷分類的活頁資料:

5.運(yùn)輸車輛

6.牽引

8.技術(shù)規(guī)定

修改：

初步意見：

必須履行的條款以星號“*”領(lǐng)先：

頁邊上的雙垂直線(II)表示出在頁腳上所示的日期上引入的修改。

本活頁資料的實(shí)現(xiàn)，受到本文檔資料末尾標(biāo)題“應(yīng)用”部分所規(guī)定條

款的阻礙。

注意：

本活頁資料是一套資料的一部分，它還包括：

活頁資料N505-1：鐵路車輛的結(jié)構(gòu)規(guī)范。

活頁資料N510-2：拖曳車輛：涉及到帶有不同類型行駛機(jī)構(gòu)的各

種直徑輪子使用的條件。

活頁資料N512：鐵路車輛：為了幸免軌道電路和軌道接觸器運(yùn)行中

的困難而要滿足的條件。

活頁資料N513：估量鐵路車輛中關(guān)于旅客的振動(dòng)舒服性的指南

（正在擬訂）。

活頁資料N518：鐵路車輛從動(dòng)態(tài)行為觀點(diǎn)進(jìn)行的試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)。

安全性軌道疲勞行駛的質(zhì)量。

活頁資料N541：制動(dòng)：涉及各種不同制動(dòng)零件制造的規(guī)則（正

在擬訂）o

活頁資料N543：制動(dòng)：與牽引車輛有關(guān)的設(shè)備和使用規(guī)則。

活頁資料N544-1：制動(dòng)：制動(dòng)功率。

活頁資料N546：制動(dòng)：關(guān)于旅客列車的大功率制動(dòng)。

活頁資料N552：列車從列車電纜取得的電動(dòng)率。

活頁資料N566：臥鋪車輛車身及其部件的加載。

活頁資料N569：適合于渡船運(yùn)送的臥鋪車輛和貨車在建筑中要

遵從的規(guī)則。

活頁資料N651：火車頭，軌行動(dòng)力車，復(fù)合式列車和牽引拖車駕駛

室的布局。

活頁資料N811-1：用于牽引和拖曳車輛輪軸支承的技術(shù)規(guī)定。

活頁資料N811-2：用于牽引和拖曳車輛輪軸的技術(shù)規(guī)定一一公

差。

活頁資料N812-2：用于牽引和拖曳車輛的實(shí)心車輪——公差。

活頁資料N813：用于牽引和拖曳車輛車輪支承的技術(shù)規(guī)定一一

公差和裝配。

活頁資料N814：預(yù)定用于鐵路車輛滾柱軸承軸箱潤滑油脂的官

方測試和供應(yīng)的技術(shù)規(guī)定。

草案文檔資料：關(guān)于鐵路產(chǎn)品技術(shù)驗(yàn)收的規(guī)程。

目錄

1.引

,?,5

2.一樣條

件...........................................................5

3.帶有例外負(fù)載的靜態(tài)測

試.............................................6

3.1施加負(fù)載的定

義.....................................................6

3.2測試規(guī)程和獲得的結(jié)

果...............................................7

4.模擬要緊使用中負(fù)載的靜態(tài)測

試.......................................7

4.1施加負(fù)載的定

義...................................................7

4.2測試過

程.........................................................7

4.3獲得的結(jié)

果.......................................................8

5.模擬特定使用中負(fù)載的靜態(tài)測

試.......................................9

5.1施加負(fù)載的定

義.....................................................9

5.2測試規(guī)

程............................................................10

5.3獲得的結(jié)

果..........................................................10

6.疲勞測

試..................................................................

10

6.1測試條

件............................................................10

6.2施加負(fù)載的定

義......................................................10

6.3測試規(guī)

程............................................................11

6.4獲得的結(jié)

果..........................................................12

7.疲勞強(qiáng)度的估

算......................................................12

附錄1：靜態(tài)測試期間的加力顯示

圖.......................................13

附錄2：疲勞測試期間的加力定時(shí)

圖.......................................14

附錄3：疲勞測試期間負(fù)載程度的定

義......................................15

*1.引言

本活頁資料是關(guān)于電動(dòng)轉(zhuǎn)向架技術(shù)審定的一套資料的一部分，它還包

括活頁資料615-0,615-1,515-3,615-4和515-5。

活頁資料615-4講明驗(yàn)證轉(zhuǎn)向構(gòu)架經(jīng)受使用中負(fù)載能力的測試（在測試

試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行）。

4組測試的區(qū)別是：

—帶有例外負(fù)載的靜態(tài)測試：

這些測試用來驗(yàn)證由于迭加了最大使用中負(fù)載是否有使轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生永

久性變形的危險(xiǎn)。

-模擬要緊使用中負(fù)載的靜態(tài)測試：

這些測試驗(yàn)證由于迭加了要緊使用中負(fù)載（垂直力和橫向力，軌道扭

曲阻礙）是否有疲勞斷裂的危險(xiǎn)。

-模擬特定使用中負(fù)載的靜態(tài)測試：

這些測試驗(yàn)證由于轉(zhuǎn)向架部件（電動(dòng)機(jī)，制動(dòng)器，沖擊吸取器，車體

防滾平穩(wěn)桿）和通過小半徑彎道行駛引起的重復(fù)應(yīng)力是否有造成局部疲勞

斷裂的危險(xiǎn)。

—疲勞測試：

這些測試能夠查實(shí)整個(gè)轉(zhuǎn)向架的使用壽命，估量安全裕量，以及不能

被靜態(tài)測試檢驗(yàn)識(shí)別的可能的弱點(diǎn)。因此，它們應(yīng)當(dāng)在靜態(tài)測試之后進(jìn)行。

考慮到現(xiàn)有試驗(yàn)裝置的能力，這些測試只能是建議而已。

按照本文檔資料的引證，所施加力的值，在單純體會(huì)基礎(chǔ)上尚難求得,

同時(shí)因此應(yīng)當(dāng)考慮臨時(shí)標(biāo)準(zhǔn)（與拖曳車輛轉(zhuǎn)向架相矛盾）。

*2.一樣條件

應(yīng)當(dāng)驗(yàn)證用于測試的轉(zhuǎn)向架是否完全符合設(shè)計(jì)圖的要求，同時(shí)是否利

用像在系列生產(chǎn)中的相同過程加工制造。

-建議在轉(zhuǎn)向架上進(jìn)行的靜態(tài)測試要配備它的懸掛裝置以及其有關(guān)

的牽引電動(dòng)機(jī)。

-由于實(shí)際的緣故，這種安排通常關(guān)于疲勞測試是不可能的；因此，

用于這些測試的測試安排應(yīng)當(dāng)認(rèn)真進(jìn)行分析。

測試的安排應(yīng)當(dāng)盡量重現(xiàn)使用中所觀看到的變形。專門應(yīng)當(dāng)引起注意

的是，分布在幾個(gè)互連部件(樞軸，彈簧，制動(dòng)器等等)上的那些力的傳

播。

在最高應(yīng)力點(diǎn)上的應(yīng)力要借助于應(yīng)變儀進(jìn)行測量；要使用：

—在主應(yīng)力的方向已知的那些位置上使用單向應(yīng)變儀；

-在兩個(gè)主應(yīng)力的方向已知的那些位置上使用雙向應(yīng)變儀；

-在所有其余情形下使用3向應(yīng)變儀(菊花狀應(yīng)變片叢)。

應(yīng)變儀的有效部分應(yīng)不超過6mmo

應(yīng)變儀的位置只應(yīng)由有體會(huì)的人員利用有限元法的分析結(jié)果來確定。

如果需要，能夠利用應(yīng)變指示漆或任何其他適當(dāng)方法進(jìn)行初步測試。

符號和負(fù)載的定義：

nb=轉(zhuǎn)向架數(shù)。

ne=每個(gè)轉(zhuǎn)向架的輪副數(shù)。

m+(kg)=轉(zhuǎn)向架的重量。

mv(kg)=車輛按動(dòng)作次序(與上燃料和上水有關(guān))的空重量。

關(guān)于運(yùn)載旅客的車輛的測試負(fù)載，要按照適用于干線車輛的活頁資料5

66的方法運(yùn)算。

cl：

—每個(gè)座位1個(gè)旅客，80kg(1)；

—在過道和進(jìn)口門廊中每m24個(gè)旅客(2)；

一行李間中每m2300kgo

c2：

—每個(gè)座位1個(gè)旅客，80kg(1)；

—在過道和進(jìn)口門廊中每m22個(gè)旅客(3)；

—行李艙中300kg/m2o

附注：

(1)：關(guān)于郊區(qū)車輛，1個(gè)旅客為70kg。

(2)：依據(jù)服務(wù)類型，能夠增加到10。

(3)：依據(jù)服務(wù)類型，能夠增加到4。

*3.帶有例外負(fù)載的靜態(tài)測試

*3.1施加負(fù)載的定義(見附錄1的圖)

iA>>,上一I，——1—、j.1、1、乙L1、?、

；一一個(gè)垂直測試負(fù)載)。

FZ1max(N)=FZ2max(N)=^(m+C

v:l-nbm)

F-2(104+(mv+Cl)gp試負(fù)載。

—與輪子之一水平面轉(zhuǎn)向架的扭曲上的100%卸載相對應(yīng)的，以便模

擬橫向位移轉(zhuǎn)向架的情形。

注意：

1：在帶有例外負(fù)載的測試程序的情形下，縱向力無法模擬。

2：帶有3個(gè)輪子的轉(zhuǎn)向架(ne=3),假定中心輪副不參與橫向力的傳

遞。

3：因子1.4在例外情形下能夠增大到2,那種情形被認(rèn)為是運(yùn)行條件

專門嚴(yán)酷。

*3.2測試規(guī)程和所獲得的結(jié)果

測試分兩個(gè)時(shí)期進(jìn)行：

-初步測試，在負(fù)載等于最大值一半的情形下進(jìn)行，以便查明在滿負(fù)

載測試期間將不至于顯現(xiàn)重要咨詢題；

-滿負(fù)載測試，它必須不致引起在任何一個(gè)點(diǎn)上發(fā)生超過彈性極限的

情形，同時(shí)在測試負(fù)載撤除后不引起任何永久變形。

作用在轉(zhuǎn)向架上的慣性力在本測試中無法模擬。因此，為平穩(wěn)車輪水

平面上的力而加在第二懸掛裝置上的橫向力，通常是專門大的。結(jié)果，如

果位于第二橫向懸掛裝置上的部件中彈性極限被超過，則測試應(yīng)當(dāng)在橫向

力減小一半的情形下僅對那些部件重新進(jìn)行。

*4.靜態(tài)測試，模擬要緊使用中負(fù)載

*4.1施加負(fù)載的定義(參見附錄1中的圖)：

—垂直力：

作用在縱向底桿上的垂直力FZ1與FZ2,要按照第4.2中表格，使用下

囿白F(N)=-(m+1.2c-nm+)

z2nbvND

—每個(gè)轉(zhuǎn)向架的橫向力：

Fy(N)=0.5(FZ+0.5m+g)

—與車輪水平面上的軌道扭曲5%o相對應(yīng)的轉(zhuǎn)向架的扭曲。

*4.2測試規(guī)程：

測試的安排應(yīng)當(dāng)承諾將力加到使用中顯現(xiàn)的位置上，同時(shí)同時(shí)模擬與

懸掛裝置和連接到這些部件上的轉(zhuǎn)向架/車身有關(guān)聯(lián)的身由擺動(dòng)的演示和擺

動(dòng)程度。

初始狀態(tài)(測量外表的零點(diǎn))被定義成不帶牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向構(gòu)架。

在安裝牽引電動(dòng)機(jī)之后，轉(zhuǎn)向構(gòu)架承擔(dān)各種負(fù)載配置的作用，以便模

擬：

-垂直作用力由于車身的垂直運(yùn)動(dòng)(彈跳)而發(fā)生動(dòng)態(tài)變化，它用垂

直力的百分?jǐn)?shù)來表示：FZ；

-垂直作用力由于車自的滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)而發(fā)生動(dòng)態(tài)變化，它用垂直力的百

分?jǐn)?shù)來表示：FZ；

通常，關(guān)于歐洲鐵路上的正常運(yùn)行條件：

=0.1=0.2

如果軌道的質(zhì)量已知明顯低劣，或者如果機(jī)車車輛運(yùn)行在鐵道彎線外

軌加高不足條件下時(shí)，能夠使用較高的值。

注意：動(dòng)態(tài)負(fù)載由于牽引電動(dòng)機(jī)的慣性而發(fā)生變化的情形在第5章中

討論。

相繼施加的各種不同負(fù)載的配置應(yīng)按下表中所示定義：

每個(gè)底桿的垂直力施加到轉(zhuǎn)向架上的

負(fù)載情形

橫向力

FziFZ2

0牽引電動(dòng)機(jī)的安裝0

1FzFz0

2(l+a-P)Fz(l-a-P)Fz0

3(l+a-P)Fz(l-a-p)Fz+Fy

4(l+a+p)Fz(l-a+p)Fz0

5(l+a+p)Fz(l-a+p)Fz+Fy

6(l-a-p)Fz(l+a-p)Fz0

7(l-a-p)Fz(l+a-p)Fz-Fy

8(l-a+p)Fz(l+a+p)Fz0

9(l-a+p)Fz(l+a+P)Fz-Fy

在這些測試之后，負(fù)載情形n3,5,7和9與軌道扭曲迭加在一起

重復(fù)進(jìn)行測試。

軌道扭曲的引進(jìn)不應(yīng)修改垂直力之和。

注意：負(fù)載情形2,4,6和8的目的只是估量橫向力的阻礙。

*4.3獲得的結(jié)果：

在每個(gè)測量點(diǎn)上，記錄下從在第4.2段中定義的每種負(fù)載情形得到的應(yīng)

力。

,,、，u,E/.匯/=目，"°直max,以便確定:

<Tmoy=和Aa=_inax__niin

在與當(dāng)前的知識(shí)狀態(tài)相應(yīng)的一些文檔資料中，著眼點(diǎn)放在限制應(yīng)力方

面，例如，在ERRIB12RP17報(bào)告的附錄6中給出的GoodmanSmith圖

即是如此。

只是，在差不多設(shè)計(jì)的疲勞測試方案的情形下，以及僅僅在這種情形

下，在有限數(shù)目的測量點(diǎn)上，承諾這些極限應(yīng)力最多超過20%,這種情形

隨后在疲勞測試期間要專門小心地予以監(jiān)控。

在轉(zhuǎn)向架部件位于第二橫向懸掛裝置上時(shí)，如果彈性極限由于橫向力

的阻礙而超過20%,則測試應(yīng)當(dāng)按照第3.2段中的講明，在橫向力減半的情

形下，僅對那些受阻礙的部件重復(fù)進(jìn)行。

*5.模擬特定使用中負(fù)載的靜態(tài)測試

*5.1施加負(fù)載的定義：

在這些測試期間所模擬的力，大多數(shù)都被鏈接到轉(zhuǎn)向架的專門設(shè)計(jì)的

部件上，同時(shí)連接到它的操作使用部件(牽引，制動(dòng))上。因此毫無遺漏

地在這份活頁資料中定義所有的測試是不可行的。

此外，它能夠指出有關(guān)當(dāng)前在要緊的歐洲鐵路上使用的各種類型的標(biāo)

準(zhǔn)轉(zhuǎn)向架的測試過程。

*5.1.1牽引電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置：

由于電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置的慣性所產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)阻礙要通過施加下面的作

用來模擬：

-施加在中心橫梁上的安裝飾上：交變力等于電動(dòng)機(jī)重量的0.2(1)

倍，

-施加在頭架上的安裝飾上：交變力等于安裝在這些頭架上的部件重

量的3倍。

-這些力是否被組合起來，應(yīng)當(dāng)逐個(gè)情形地進(jìn)行檢測。

*5.1.2電氣牽弓1/制動(dòng)設(shè)備:

模擬作用在轉(zhuǎn)向構(gòu)架上的驅(qū)動(dòng)力被加到軸箱的水平面上。

模擬電動(dòng)機(jī)反作用轉(zhuǎn)矩的力被加到轉(zhuǎn)向架支架的水平面上。

*5.1.3氣動(dòng)制動(dòng)設(shè)備：

模擬制動(dòng)設(shè)備對結(jié)構(gòu)阻礙的力被加到它們正常顯現(xiàn)的那些位置上（即,

由制動(dòng)塊作用在車輪上引起的力或由制動(dòng)器襯墊作用在制動(dòng)盤上引起的

力）。

所用的值是與最大使用中的制動(dòng)力相對應(yīng)的那些力的值。

*5.1.4沖擊吸取器：

1.5FA的作用力被加到每個(gè)沖擊吸取器位置上的轉(zhuǎn)向架上（抗偏轉(zhuǎn)，

垂直，橫向或縱向）。FA等于導(dǎo)致疲勞負(fù)載的力的值。這種力通常對應(yīng)于

由沖擊吸取器在其額定速度上產(chǎn)生的力。

*5.1.5抗?jié)L動(dòng)桿:

如果抗?jié)L動(dòng)桿在第4章中定義的測試期間未能安裝（例如，在帶有氣

動(dòng)第二懸掛裝置的轉(zhuǎn)向架的情形中），則應(yīng)進(jìn)行一個(gè)專門測試，這要將抗?jié)L

動(dòng)桿連接到測試試驗(yàn)臺(tái)上的橫向結(jié)構(gòu)上，同時(shí)第一使后者朝向一側(cè)傾斜，

同時(shí)隨后以一個(gè)相應(yīng)于通常使用中的值（大約20毫弧度）的角度向另一側(cè)

傾斜。

*5.1.6縱向力：

縱向力是由于車輛行駛通過小半徑彎道時(shí)的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和作用在輪副上

的力所引起的。

Frnrpm+、》副的常規(guī)轉(zhuǎn)向架，那個(gè)力的值典型為：

Fx=。.16+-yg）

附注：FX力能夠利用測試試驗(yàn)臺(tái)，其他輪副，或作為支承點(diǎn)的轉(zhuǎn)向構(gòu)

架加上去。

*5.2測試規(guī)程：

在所有的情形下，垂直負(fù)載FZ第一被加到每個(gè)縱向轉(zhuǎn)向構(gòu)架的成員

±o記錄下4個(gè)車輛水平面上垂直反作用力的值（QU,Q12,Q21,以及

Q22）O

前幾段中所提到的各個(gè)力隨后被加上，第一加在一個(gè)方向上，隨后加

在另一個(gè)方向上，現(xiàn)在驗(yàn)證反作用力（QU,Q12,Q21,以及Q22）之和

是否仍舊保持恒定不變。

按照這種方法，在每個(gè)應(yīng)變測量點(diǎn)上得到三個(gè)值，從其中選取最小值

和最大值，以便確定ave和。

*5.3獲得的結(jié)果：

關(guān)于這些測試中的每一種，應(yīng)當(dāng)考慮兩種情形：

-關(guān)于模擬要緊使用中負(fù)載的那些測試點(diǎn)，僅顯示出存在專門低的應(yīng)

力，它將充分證實(shí)由于專門負(fù)載所引起的應(yīng)力低于該極限值。

-關(guān)于在第4章中所定義的那些測試點(diǎn)，顯示出存在明顯應(yīng)力，所獲

得的應(yīng)力應(yīng)是被迭加到一起了，同時(shí)它應(yīng)證明極限值未被超過。

*6.疲勞測試

*6.1測試條件：

疲勞測試要在下列情形下進(jìn)行：

-在完整的轉(zhuǎn)向構(gòu)架上進(jìn)行，現(xiàn)在它可能被施加測試力，同時(shí)未拆除

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（牽引電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)），或者

—在拆除驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之后，但卻僅當(dāng)后者對轉(zhuǎn)向構(gòu)架無奉獻(xiàn)時(shí)。

*6.2施加負(fù)載的定義：

—垂直力（每個(gè)底桿）：

?靜態(tài)重量：

FZS1=FZS2=FZ（像在第4.1節(jié)中一樣相同的值）

?準(zhǔn)靜態(tài)重量（在彎道上的滾動(dòng)模擬）：

Fzql=-Fzq2=.Fz（見第4.1節(jié)）

?動(dòng)態(tài)重量（車身彈跳模擬）：

Fzql=-Fzq2=.Fz（見第4.1節(jié)）

-橫向力（每個(gè)轉(zhuǎn)向架）：

,準(zhǔn)靜態(tài)重量：

Fyq=0.25.（Fz+0.5m+.g）

,動(dòng)態(tài)重量：

Fyd=0.25.（Fz+0.5m+.g）

-當(dāng)轉(zhuǎn)向架加上它的懸掛裝置承擔(dān)5%。的軌道扭曲負(fù)載時(shí)，轉(zhuǎn)向構(gòu)架

扭曲。

*6.3測試規(guī)程：

測試要在一種測試裝置上進(jìn)行，這種測試裝置承諾將各個(gè)力準(zhǔn)確地施

加和分配到它們在使用中所起作用的相同的位置上，而且同時(shí)又能正確地

模擬與懸掛裝置和連接各部件的轉(zhuǎn)向架/車射有關(guān)的自由擺動(dòng)的演示和擺動(dòng)

程度。

*6.3.1準(zhǔn)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)負(fù)載：

測試包括表示在右彎道和左彎道上行駛的交變準(zhǔn)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)負(fù)載順

序。

如果在第4段中定義的靜態(tài)測試表明，軌道扭曲僅在轉(zhuǎn)向架的有限區(qū)

間內(nèi)引起應(yīng)力，其中由垂直力和橫向力引起的應(yīng)力是較小的，在第一時(shí)期,

疲勞測試能夠在僅帶有垂直力和橫向力的情形下進(jìn)行。

在這種情形下，垂直和橫向的準(zhǔn)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)力隨著時(shí)刻在變化，就像

在“附錄2”的圖中所示的那樣。

在與向右或向左彎道相對應(yīng)的每個(gè)順序中，垂直和橫向的動(dòng)態(tài)循環(huán)數(shù)

通常為20o

在轉(zhuǎn)向架用于帶有許多彎道的線路的情形下，那個(gè)數(shù)字能夠減小到10,

或者當(dāng)線路具有例外數(shù)目的彎道時(shí)，那個(gè)數(shù)字能夠減至更小。

垂直力和橫向力的動(dòng)態(tài)變化應(yīng)當(dāng)具有相同的頻率和相位，就像圖中所

示的那樣。

該測試應(yīng)當(dāng)包括許多順序，以模擬像左彎道那么多的右彎道。

測試要分三個(gè)時(shí)期進(jìn)行，相應(yīng)地增加施加負(fù)載的水平，像在“附錄3”

中所示那樣。

—第一個(gè)負(fù)載時(shí)期，包括動(dòng)態(tài)循環(huán)的總數(shù)為6106o

—第二個(gè)負(fù)載時(shí)期，包括2106個(gè)循環(huán)，這時(shí)靜態(tài)力不變，而準(zhǔn)靜

態(tài)和動(dòng)態(tài)力要乘以1.2o

—第三個(gè)負(fù)載時(shí)期，包括2106個(gè)循環(huán)，同時(shí)要像第二個(gè)時(shí)期一樣

來進(jìn)行，然而，因子1.2要換成1.4o

*6.3.2軌道扭曲負(fù)載：

106交變軌道扭曲負(fù)載要完全施加：

6105系指“附錄3”中圖上的第一個(gè)負(fù)載時(shí)期，而2105系指其他

兩個(gè)時(shí)期中的每一個(gè)時(shí)期，在些期間，軌道扭曲的幅度分別要乘以1.2和1.

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為了定義這些測試，靜態(tài)測試的結(jié)果和現(xiàn)有測試裝置的能力都應(yīng)予以

考慮。

-如果靜態(tài)測試表明，轉(zhuǎn)向構(gòu)架不受軌道扭曲的阻礙（例如，在帶有

低扭曲度的轉(zhuǎn)向架的情形下，或者在帶有較接轉(zhuǎn)向構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架情形下），

軌道扭曲的模擬測試是沒有必要的。

-如果在第4段中靜態(tài)測試顯示，軌道扭曲負(fù)載的阻礙明顯與垂直力

和橫向力引起的那些阻礙不同（例如，因?yàn)樵诓煌瑓^(qū)段中顯現(xiàn)的應(yīng)力亦將

不同），因而軌道扭曲模擬循環(huán)能夠分別從其他負(fù)載上施加。

如果上述條件沒有一個(gè)被滿足，則測試試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)予改裝，以便施加垂

直力和橫向力，同時(shí)同時(shí)施加軌道扭曲負(fù)載。

*6.4獲得的結(jié)果：

-在前兩個(gè)負(fù)載時(shí)期之后，應(yīng)當(dāng)不發(fā)覺裂紋。這要通過非破壞性檢查

（磁粒子或染料滲透試驗(yàn)）來確認(rèn)，非破壞性檢查要在第一個(gè)和第二個(gè)負(fù)

載時(shí)期終止時(shí)在4106循環(huán)之后進(jìn)行。

在第三個(gè)負(fù)載時(shí)期期間，顯現(xiàn)專門小的裂紋是能夠同意的，只要它們

在使用中顯現(xiàn)時(shí)不需要趕忙修理即可。

在這種情形下，建議要求制造廠商局部地修改轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)，以便增

加它的強(qiáng)度，而無需重新進(jìn)行測試。

-在靜態(tài)測試期間在發(fā)覺最大應(yīng)力的位置上應(yīng)力的進(jìn)展，應(yīng)當(dāng)在疲勞

測試期間利用應(yīng)變儀監(jiān)視，同時(shí)專門當(dāng)應(yīng)力超過極限應(yīng)力時(shí)要按照第4.3節(jié)

的公差來判定是否承諾。

-關(guān)于位于第二懸掛裝置上的部件，在靜態(tài)測試期間由于橫向力超值

而發(fā)覺過載的位置上顯現(xiàn)的任何裂紋將無需進(jìn)行考慮。

-在進(jìn)行轉(zhuǎn)向架本身的疲勞測試之前，建議對所連接部件（例如，柔

性連接裝置）進(jìn)行疲勞測試，以便確定它們的使用壽命，同時(shí)要幸免在完

整的轉(zhuǎn)向構(gòu)架測試期間發(fā)生任何意外。

7.疲勞強(qiáng)度的估算

如果疲勞測試不能進(jìn)行，則建議利用下面的估算過程來替代：