汽車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告樣本

汽車產(chǎn)業(yè)研究匯報(bào)02月17日●電子版★生命時(shí)速★源于代步★科技薈萃★文明之路★分析篇TOC\t"標(biāo)題1,1,標(biāo)題2,2,標(biāo)題3,3,標(biāo)題4,1,標(biāo)題5,2"政策解讀 3配套機(jī)制缺失造成汽車召回制度效果欠佳 3廣東道路交通安全條例草案凸現(xiàn)人人性化思維 4行業(yè)前瞻 5菲亞特和通用“勞燕分飛”仍難“起死回生” 5車市“小陽(yáng)春”依舊難擋降價(jià)之勢(shì) 7車市競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)云洶涌新車博弈愈演愈烈 8市場(chǎng)營(yíng)銷 9寶馬從“產(chǎn)品營(yíng)銷”轉(zhuǎn)向“品牌建設(shè)”再次發(fā)力中國(guó)市場(chǎng) 9從北京現(xiàn)代看4S店追求良性循環(huán)生存之道 11信息篇TOC\o"1-3"\t"標(biāo)題6,1,標(biāo)題7,2"產(chǎn)業(yè)環(huán)境 12汽車投訴高燒不退四大頑疾亟待醫(yī)治 12商務(wù)部：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段 13建設(shè)部：規(guī)范出租汽車市場(chǎng)管理從機(jī)制建設(shè)入手 13廣東：車牌“吉祥號(hào)碼”公開(kāi)拍賣符合市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn) 13蘇州：出租車改革第二輪實(shí)施有償使用方案 14最新技術(shù) 14避免司機(jī)疲憊駕駛車裝警報(bào)系統(tǒng)在英誕生 14美國(guó)研制出氫燃料電池機(jī)動(dòng)車 14生產(chǎn)廠商 15英財(cái)長(zhǎng)將親自“說(shuō)媒”力促上汽立即聯(lián)手羅孚 15奇瑞和夢(mèng)幻合作重寫北美汽車市場(chǎng)版圖 15三菱標(biāo)致結(jié)盟雪鐵龍打造雙重特色新車 15東風(fēng)汽車借力專業(yè)化供給金字塔工程整合供給商 16“陽(yáng)春三月”國(guó)產(chǎn)皇冠下線將采取定單式營(yíng)銷 16廣汽欲打整合客車牌為沖刺大型汽車集團(tuán)鋪路 16藺曉剛打造“大華晨”以整合資源降低成本 17“震撼”四部曲加速奇瑞進(jìn)入營(yíng)銷整合階段 17吉利成功研發(fā)自動(dòng)變速箱直指“拿來(lái)主義”沉疴 18中通客車上海戰(zhàn)略將加劇公交客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 18寶騰在華擴(kuò)張依舊困難重重 18奔馳E級(jí)天然氣車將投向亞太市場(chǎng) 18搶攤南非市場(chǎng)是大眾業(yè)務(wù)國(guó)際化新舉措 19現(xiàn)代集團(tuán)成為世界第六大汽車制造商 19美國(guó)通用因存在安全隱患召回近20萬(wàn)輛問(wèn)題車 19日產(chǎn)召回奇駿T30 19經(jīng)銷渠道 20大連中國(guó)國(guó)際汽車博覽會(huì)將于六月盛裝開(kāi)幕 20上海完善國(guó)際汽車城功效開(kāi)發(fā)加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)集聚力 20配件供給 20汽車車零部件采購(gòu)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存 20韓國(guó)萬(wàn)全部天津投資主打汽車鑄造件 21豐田威姿配置新功效智能套裝 21相關(guān)行業(yè) 21石油進(jìn)口依存度突破50%亟待能源結(jié)構(gòu)改善 21中國(guó)研發(fā)輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)達(dá)國(guó)際水平 22人保全新車險(xiǎn)意在提升服務(wù)形象搶占市場(chǎng)先機(jī) 22BP企業(yè)捷徑進(jìn)軍潤(rùn)滑油裝車市場(chǎng) 22THine電子涉足車載LSI市場(chǎng)主供導(dǎo)航儀 23實(shí)用手冊(cè) 23需警防開(kāi)車養(yǎng)護(hù)十大誤區(qū) 23數(shù)據(jù)篇TOC\o"1-3"\t"標(biāo)題8,1,標(biāo)題9,2"行業(yè)數(shù)據(jù) 24中國(guó)汽車進(jìn)出口市場(chǎng)分析 241月份汽車銷量全國(guó)上升上海下滑 26統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明:自主品牌轎車市場(chǎng)地位下降 26市場(chǎng)數(shù)據(jù) 26北京北方汽車交易市場(chǎng)銷量排行(1月27日－2月2日) 27北亞銷售行情指數(shù)（1月31日－2月6日） 27分析篇2月1日，就在華晨寶馬新任CEO上任同時(shí)，奧迪中國(guó)區(qū)也迎來(lái)了新總裁。這可能是個(gè)巧合，但首先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)兩大德系高級(jí)車高層同時(shí)更換，使今年高級(jí)車市場(chǎng)陡然增加了另一個(gè)火藥味。盡管寶馬和奧迪全部不認(rèn)可高管調(diào)整和市場(chǎng)相關(guān)，而且全部比較低調(diào)：奧迪中國(guó)區(qū)原實(shí)施總監(jiān)狄安德結(jié)束在中國(guó)任期，調(diào)回奧迪德國(guó)總部，而華晨寶馬普萊斯勒將退休離職。不過(guò)，這已經(jīng)是近兩個(gè)月來(lái)，奧迪和寶馬第二輪調(diào)整中國(guó)方面管理層。所以不難看出，在通用、豐田、奔馳等立即參戰(zhàn)國(guó)產(chǎn)高級(jí)車市場(chǎng)后，原來(lái)保持了數(shù)年國(guó)產(chǎn)高級(jí)車市場(chǎng)格局立即生變。這些人事調(diào)整目標(biāo)就是兩大高級(jí)品牌期望在更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入前，確保擴(kuò)大市場(chǎng)份額。政策解讀配套機(jī)制缺失造成汽車召回制度效果欠佳中國(guó)繼《缺點(diǎn)汽車產(chǎn)品召回管理要求》(或稱《要求》)出臺(tái)以后，國(guó)家質(zhì)檢總局又公布了《缺點(diǎn)汽車產(chǎn)品召回信息系統(tǒng)管理措施》、《缺點(diǎn)汽車產(chǎn)品召回教授庫(kù)建立和管理措施》、《缺點(diǎn)汽車產(chǎn)品調(diào)查和認(rèn)定實(shí)施措施》和《缺點(diǎn)汽車產(chǎn)品監(jiān)測(cè)和試驗(yàn)監(jiān)督管理措施》等4部配套實(shí)施細(xì)則，以確保《缺點(diǎn)汽車產(chǎn)品召回管理要求》順利實(shí)施。不過(guò)《缺點(diǎn)汽車產(chǎn)品召回管理要求》實(shí)施，能否使汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是國(guó)有汽車企業(yè)不堪重負(fù)，從而影響發(fā)展速度；汽車召回制度建立有何須需性等等，很多問(wèn)題全部需要我們進(jìn)行再次深入冷靜思索。中國(guó)即使在3月頒布了《缺點(diǎn)汽車產(chǎn)品召回管理要求》，但從反饋意見(jiàn)和現(xiàn)實(shí)狀況來(lái)看，實(shí)施汽車召回還面臨部分問(wèn)題。信息缺失使得召回制度效益大打折扣實(shí)施《缺點(diǎn)汽車產(chǎn)品召回管理要求》，首先要處理行業(yè)信息缺失問(wèn)題。根據(jù)中國(guó)對(duì)汽車使用年限要求，缺點(diǎn)汽車產(chǎn)品管理中心要求汽車廠家提供1994年10月1日以來(lái)出售汽車產(chǎn)品全部信息，包含車主姓名、身份證號(hào)碼、聯(lián)絡(luò)方法、車輛VIN號(hào)碼、車輛配置等信息?，F(xiàn)在中國(guó)汽車廠商現(xiàn)實(shí)狀況或根本沒(méi)有完整用戶信息資料，或信息資料保留采取是紙制形式，整理起來(lái)十分困難，這些全部給缺點(diǎn)汽車產(chǎn)品管理中心在實(shí)施《缺點(diǎn)汽車產(chǎn)品召回管理要求》時(shí)進(jìn)行信息查詢、檢索和管理帶來(lái)極大困難。而信息缺失最大問(wèn)題還出在二手車市場(chǎng)，要取得幾次易主車輛車主信息，只能求援于車輛管理部門，但現(xiàn)在車輛管理部門信息系統(tǒng)和缺點(diǎn)汽車產(chǎn)品管理中心信息系統(tǒng)還沒(méi)有形成聯(lián)動(dòng)。如此信息缺失是汽車召回制度所面臨一個(gè)尷尬問(wèn)題，當(dāng)務(wù)之急是著手建立完整信息體系。不管是政府還是企業(yè)全部應(yīng)該認(rèn)識(shí)到信息化建設(shè)是—項(xiàng)長(zhǎng)久戰(zhàn)略性投資，而不僅僅是—個(gè)—次性消費(fèi)型項(xiàng)目。關(guān)鍵方法應(yīng)該包含汽車主管部門之間信息系統(tǒng)互聯(lián)，使部門之間能夠進(jìn)行有效信息溝通；廠商建立完整銷售檔案，完善車主信息管理，建立以廠商為關(guān)鍵銷售體系，而且加強(qiáng)汽車廠商和銷售系統(tǒng)信息交流。行業(yè)監(jiān)管有效性沒(méi)有得到發(fā)揮自《缺點(diǎn)汽車產(chǎn)品召回管理要求》公布以來(lái)，讓大家疑慮最多就是，《要求》中對(duì)于隱瞞汽車缺點(diǎn)汽車廠商最高罰款僅為3萬(wàn)元，這和國(guó)外對(duì)于汽車廠商隱瞞缺點(diǎn)處以巨額罰款形成強(qiáng)烈對(duì)比，使部分教授甚至懷疑這次汽車召回政策是否可有可無(wú)。誠(chéng)然，罰款不一定是惟一處罰手段，我們能夠經(jīng)過(guò)對(duì)違規(guī)企業(yè)曝光，讓市場(chǎng)誠(chéng)信天平給最終處罰。不過(guò)就現(xiàn)在中國(guó)情況來(lái)看，要建立完善誠(chéng)信機(jī)制，不管是從設(shè)施上還是從大家觀念上，還不能一步到位，所以期待相關(guān)部門加大對(duì)廠商處罰力度也是十分合理。另外，因?yàn)椤度秉c(diǎn)汽車產(chǎn)品召回管理要求》屬于部門規(guī)章，其處罰力度受到立法權(quán)限限制。在仔細(xì)研究《缺點(diǎn)汽車產(chǎn)品召回管理要求》內(nèi)容和制訂過(guò)程以后，分析人士指出，面對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)多頭管理現(xiàn)實(shí)狀況，十分需要出臺(tái)一部高于各部門“國(guó)家汽車安全法”，但這么—部法律將包含很多部門之間職權(quán)協(xié)調(diào)問(wèn)題，操作難度較大。最終各方妥協(xié)結(jié)果是：《缺點(diǎn)汽車產(chǎn)品召回管理要求》以部門規(guī)章形式出臺(tái)，并沒(méi)有納入法律體系。這就使得《缺點(diǎn)汽車產(chǎn)品召回管理要求》效力大打折扣。假如《缺點(diǎn)汽車產(chǎn)品召回管理要求》僅建立在汽車廠商誠(chéng)信或依靠車主民事訴訟上，大家不能不質(zhì)疑《缺點(diǎn)汽車產(chǎn)品召回管理要求》權(quán)威性和可操作性。所以，要想汽車召回制度在中國(guó)真正含有強(qiáng)大監(jiān)管力度，必需立即出臺(tái)一部完整相關(guān)汽車安全法律，這就要求立即理順各方職能關(guān)系。另外，市場(chǎng)信用體系建立完善也是政府要花大力氣長(zhǎng)久堅(jiān)持戰(zhàn)略步驟，軟硬環(huán)境全部要有，才能做到最好監(jiān)管。缺乏汽車召回所需公正、獨(dú)立第三方權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽車行業(yè)以往目錄管理帶有濃厚計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，現(xiàn)在改為《公告》制，在方法上大大進(jìn)步，不過(guò)因?yàn)閲?guó)家經(jīng)貿(mào)委負(fù)有為國(guó)有資產(chǎn)增值保值使命，既是《公告》公布者，又是大型國(guó)有汽車企業(yè)管理者，這極難在判定召回問(wèn)題上沒(méi)有傾向性。假如這么問(wèn)題長(zhǎng)久存在汽車召回制度中，那么后果將會(huì)愈加嚴(yán)重。中國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量約束監(jiān)督相關(guān)專業(yè)、行業(yè)法律法規(guī)基礎(chǔ)上是一片空白。沒(méi)有嚴(yán)格對(duì)應(yīng)質(zhì)量要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有召回標(biāo)準(zhǔn)及參考物，且中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)中國(guó)工業(yè)水平制訂，和國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)有一定差距。所以，實(shí)施《缺點(diǎn)汽車產(chǎn)品召回管理要求》，缺乏汽車召回所需公正、獨(dú)立第三方權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)，政出多門、無(wú)法可依問(wèn)題嚴(yán)重。值得注意是，在確保檢測(cè)機(jī)構(gòu)和人員技術(shù)專業(yè)性同時(shí)，也必需確保進(jìn)行判定時(shí)客觀公正性。中國(guó)在實(shí)施汽車《目錄》管理制度和汽車《公告》管理制度過(guò)程中，長(zhǎng)久存在相關(guān)單位既當(dāng)裁判員又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員問(wèn)題，造成了很多弊病。所以，我們應(yīng)根據(jù)國(guó)際通例，加緊認(rèn)證機(jī)構(gòu)改革，實(shí)現(xiàn)三者相對(duì)獨(dú)立，以避免相關(guān)人員既當(dāng)裁判員又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員不公正現(xiàn)象發(fā)生。實(shí)施汽車召回，最大障礙不是成本，不是技術(shù)，而是機(jī)制和觀念，是落后產(chǎn)品質(zhì)量制度，是排斥市場(chǎng)片面政府保護(hù)。HYPERLINK首頁(yè)廣東道路交通安全條例草案凸現(xiàn)人人性化思維廣東省政府法制辦公室日前公布了《廣東省道路交通安全條例（草案）》（以下簡(jiǎn)稱《條例（草案）》），突出了廣東特色和以人為本。保險(xiǎn)理賠更為立即以前，部分駕駛員曾經(jīng)在停車場(chǎng)停車時(shí)不小心碰刮了自己車輛，于是向保險(xiǎn)企業(yè)匯報(bào)理賠，結(jié)果保險(xiǎn)企業(yè)要求駕駛員必需向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，索取證實(shí)才給理賠。保險(xiǎn)企業(yè)理由是，為了預(yù)防騙保?！稐l例（草案）》對(duì)這個(gè)問(wèn)題作出明確要求：有下列情形之一，當(dāng)事人直接向保險(xiǎn)企業(yè)匯報(bào)，保險(xiǎn)企業(yè)應(yīng)該依法理賠：（一）當(dāng)事人依法自行協(xié)商處理交通事故；（二）僅造成本身車輛損失單方交通事故；（三）車輛在道路以外通行時(shí)發(fā)生交通事故。對(duì)于事故中傷者，公安交通管理部門能夠依據(jù)交通事故實(shí)際情況指定任何一方當(dāng)事人預(yù)付診療費(fèi)。被指定一方不得拒絕預(yù)付。當(dāng)事人拒絕或不繼續(xù)預(yù)付診療費(fèi)，另一方當(dāng)事人能夠憑《事故處理通知書(shū)》向法院申請(qǐng)?jiān)V前保全或提起民事訴訟，肇事車輛投保了機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任限制保險(xiǎn)，保險(xiǎn)企業(yè)應(yīng)該在責(zé)任限額內(nèi)預(yù)付診療費(fèi)。電動(dòng)自行車禁行要省府批《道路交通安全法》實(shí)施以來(lái)，電動(dòng)自行車能否上路一直存在爭(zhēng)議。而《條例（草案）》內(nèi)容要求：對(duì)電動(dòng)自行車、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅等安裝有動(dòng)力裝置非機(jī)動(dòng)車實(shí)施登記制度，經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記后，方可上道路行駛。在本行政區(qū)域內(nèi)對(duì)電動(dòng)自行車不予登記并嚴(yán)禁上道路行駛，由地級(jí)以上市人民政府報(bào)省人民政府同意。這條要求對(duì)《道路交通安全法》相關(guān)要求進(jìn)行了細(xì)化，使之符合廣東各地實(shí)際情況。撞人司機(jī)無(wú)責(zé)也需賠一成“行人違章撞了白撞”到“機(jī)動(dòng)車負(fù)全責(zé)”，行人違法引發(fā)事故該怎樣劃分賠償責(zé)任一直是焦點(diǎn)?！稐l例（草案）》明確提出兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一、保險(xiǎn)先賠，凸現(xiàn)第三者責(zé)任強(qiáng)制險(xiǎn)關(guān)鍵性；二、按責(zé)賠償。至于賠償超出責(zé)任限額部分，《條例（草案）》提出了按責(zé)賠償標(biāo)準(zhǔn)，但出于行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽诘缆吠ㄐ袝r(shí)顯著為弱勢(shì)考慮，機(jī)動(dòng)車一方即使無(wú)過(guò)失也需要負(fù)擔(dān)最少一成賠償責(zé)任。同時(shí)，《條例（草案）》要求：機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥税l(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，由保險(xiǎn)企業(yè)在機(jī)動(dòng)車第三者強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)給予賠償。未參與第三者責(zé)任限制保險(xiǎn)，由機(jī)動(dòng)車方在該車應(yīng)該投保最低保險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)給予賠償。違法處罰細(xì)化起罰點(diǎn)高廣東汽車超載、超速等違法行為屢禁不止，部分原因就在于處罰標(biāo)準(zhǔn)較低，起不到懲戒作用?！稐l例（草案）》在《道路交通安全法》要求范圍內(nèi)采取了較高起罰點(diǎn)，而且分情況給予細(xì)化?！兜缆方煌ò踩ā芬?，機(jī)動(dòng)車行駛超出要求時(shí)速50%，公安交通管理部門將處200元以上元以下罰款?！稐l例（草案）》將起罰點(diǎn)定在了1000元。起罰點(diǎn)高還包含對(duì)客車超載處罰。《道路交通安全法》要求，公路上客運(yùn)車輛超載，處200元以上500元以下罰款；超出額定乘員20%或違法要求載貨，處500元以上元以下罰款?！稐l例（草案）》就將起罰點(diǎn)定在了500元，并加以細(xì)化?！兜缆方煌ò踩ā芳捌鋵?shí)施條例已經(jīng)明確要求駕駛機(jī)動(dòng)車時(shí)不得打手機(jī)、看電視，不然可給警告或罰款20元至200元。《條例（草案）》采取了一個(gè)中間值，明確要求駕駛時(shí)撥打接聽(tīng)手機(jī)、觀看電視將處警告或100元罰款。HYPERLINK首頁(yè)行業(yè)前瞻菲亞特和通用“勞燕分飛”仍難“起死回生”通用汽車企業(yè)同意向菲亞特企業(yè)支付19.9億美元，以高昂代價(jià)終止了兩企業(yè)合作關(guān)系。菲亞特集團(tuán)董事會(huì)13日也在總部全部靈舉行會(huì)議上作出決定，同意接收美國(guó)通用汽車制造企業(yè)為放棄收購(gòu)菲亞特汽車企業(yè)股份而提出條件。這使兩家在歐洲仍然面臨虧損和在全球銷況不佳企業(yè)取得部分喘息機(jī)會(huì)。依據(jù)13日達(dá)成協(xié)議，菲亞特將放棄強(qiáng)迫通用汽車購(gòu)置該意大利企業(yè)汽車子企業(yè)90%股份權(quán)利。在此之前，菲亞特集團(tuán)高層人士一直有意將其汽車企業(yè)余下80%股份出售給通用汽車制造企業(yè)。而通用汽車制造企業(yè)認(rèn)為，因?yàn)榉苼喬丶瘓F(tuán)多年來(lái)經(jīng)營(yíng)情況不佳，而且已對(duì)其下屬菲亞特汽車企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組，所以協(xié)議中要求菲亞特方面擁有出售汽車企業(yè)剩下80%股份優(yōu)先決定權(quán)條款不再有效。雙方為此爭(zhēng)論猛烈，一直無(wú)法作出相互均可接收決定。當(dāng)日協(xié)議還保留了通用汽車使用菲亞特技術(shù)權(quán)利，通用汽車需要利用菲亞特技術(shù)提振虧損歐洲業(yè)務(wù)?！盎橐觥敝烦錆M波折該協(xié)議終止了始于5年前一段充滿波折關(guān)系，當(dāng)初正是汽車行業(yè)達(dá)成大規(guī)模協(xié)議高峰期。當(dāng)初，雙方認(rèn)為聯(lián)盟是分擔(dān)成本和互用對(duì)方技術(shù)一個(gè)關(guān)鍵路徑。通用汽車將能從使用菲亞特優(yōu)異小型柴油機(jī)引擎中受益，這對(duì)于它在歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位是一個(gè)關(guān)鍵。反過(guò)來(lái)，通用汽車規(guī)模將會(huì)為規(guī)模較小菲亞特在全球市場(chǎng)提供強(qiáng)大后盾。通用汽車投資了24億美元取得菲亞特汽車業(yè)務(wù)20%股份。對(duì)應(yīng)地，菲亞特持有通用汽車5.1%股份。雙方還同意將賣出期權(quán)作為最終一個(gè)選擇方案，該賣出期權(quán)要求，假如雙方合作失敗，通用汽車需要購(gòu)置菲亞特汽車子企業(yè)剩下股份以保護(hù)規(guī)模較小菲亞特。不過(guò)不到兩年時(shí)間，菲亞特汽車就四分五裂。其在運(yùn)行虧損總額達(dá)成了17億美元，該汽車企業(yè)不得不向企業(yè)表現(xiàn)很好卡車和拖拉機(jī)業(yè)務(wù)尋求財(cái)務(wù)援助。通用汽車決定不參與該汽車企業(yè)資本結(jié)構(gòu)調(diào)整，其股權(quán)被稀釋了二分之一，降至10%。同時(shí)，菲亞特拋售了通用汽車股份以籌集現(xiàn)金，由此取得了3.80億美元稅前利潤(rùn)。依據(jù)13日達(dá)成協(xié)議，雙方自3月以來(lái)在歐洲和拉美建立大部分合資業(yè)務(wù)將逐步縮減規(guī)模。她們引擎合資企業(yè)Fiat-GMPowertrain將被解散，但在過(guò)渡期將繼續(xù)向兩家企業(yè)供給產(chǎn)品。通用汽車和菲亞特將共同擁有它們聯(lián)合開(kāi)發(fā)引擎知識(shí)產(chǎn)權(quán)，包含用于兩家企業(yè)銷量最高汽車小型柴油引擎。通用汽車還將取得波蘭一家柴油引擎制造工廠50%全部權(quán)。另外一家整合它們收購(gòu)業(yè)務(wù)合資企業(yè)也將被解散，但雙方在多個(gè)項(xiàng)目上將繼續(xù)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)?！半x婚”是通用無(wú)奈之舉盡管通用汽車董事長(zhǎng)兼首席實(shí)施長(zhǎng)RickWagoner表示，通用汽車仍然從和菲亞特聯(lián)盟中受益。估計(jì)在以后幾年，共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品和聯(lián)合并購(gòu)每十二個(gè)月將為兩企業(yè)節(jié)省估計(jì)20億美元費(fèi)用，其中通用汽車每十二個(gè)月將能節(jié)省10億美元。通用汽車稱，它將計(jì)入大約8.4億美元稅后支出，合每股1.49美元，以反應(yīng)和菲亞特此項(xiàng)協(xié)議成本。通用汽車副董事長(zhǎng)兼首席財(cái)務(wù)長(zhǎng)JohnDevine稱，該支出將計(jì)入到第四財(cái)政季度或第一財(cái)政季度收益中。然而，業(yè)內(nèi)教授認(rèn)為，促進(jìn)通用汽車制造企業(yè)放棄購(gòu)置菲亞特汽車企業(yè)股份原因有二：其一是通用企業(yè)近幾年經(jīng)營(yíng)情況欠佳，尤其在歐洲地域銷售情況出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。相關(guān)數(shù)字顯示，去年通用企業(yè)集團(tuán)債務(wù)額已達(dá)2.91億美元，不得不縮減了它下屬歐寶汽車企業(yè)在德國(guó)生產(chǎn)規(guī)模。其二是菲亞特集團(tuán)經(jīng)營(yíng)情況也不看好。在這種情況下，假如它繼續(xù)收購(gòu)菲亞特汽車企業(yè)股份，將意味著幫助償還菲亞特汽車企業(yè)所欠1040萬(wàn)美元債務(wù)，這對(duì)它整個(gè)經(jīng)營(yíng)情況來(lái)說(shuō)無(wú)異于雪上加霜?！胺质帧辈⒉荒艽_保菲亞專長(zhǎng)久生存對(duì)菲亞特而言，該協(xié)議為該意大利企業(yè)提供了急需現(xiàn)金注入，也標(biāo)志著新任首席實(shí)施長(zhǎng)SergioMarchionne取得了勝利。該協(xié)議基礎(chǔ)滿足了它對(duì)通用汽車要求。通用汽車支付金額在很多行業(yè)分析師預(yù)期區(qū)間高端。這對(duì)菲亞特至關(guān)關(guān)鍵，因?yàn)樵撈髽I(yè)在短期內(nèi)急需現(xiàn)金以維持業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)。Marchionne稱，現(xiàn)金“給了我們極大回旋空間?！绷硗?，通用汽車將把對(duì)這家意大利汽車企業(yè)10%持股交回到菲亞特手中。通用汽車以前堅(jiān)稱，菲亞特違反了它們最初協(xié)議，所以通用汽車沒(méi)有義務(wù)收購(gòu)菲亞特汽車子企業(yè)，鑒于菲亞特急于拯救其虧損汽車子企業(yè)，大家擔(dān)憂二者有可能爆發(fā)一場(chǎng)曠日持久法律爭(zhēng)端。然而13日協(xié)議還使得通用汽車歐洲業(yè)務(wù)整合總花費(fèi)突破了40億美元——超出了該汽車巨頭整年連續(xù)經(jīng)營(yíng)收益。然而，分析人士認(rèn)為，該協(xié)議本身不足以確保菲亞專長(zhǎng)久生存。因?yàn)閮杉移髽I(yè)全部面臨以下問(wèn)題：效率更高亞洲汽車制造商市場(chǎng)擁有率增加；全球汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩。HYPERLINK首頁(yè)車市“小陽(yáng)春”依舊難擋降價(jià)之勢(shì)捷達(dá)漲1萬(wàn)元、寶來(lái)漲6000元、凱越漲3000元、帕薩特1.8Ｔ漲5000元、蒙迪歐漲5000元、雅閣漲2萬(wàn)元、奧迪Ａ4漲2萬(wàn)元……據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，登上漲價(jià)名目標(biāo)國(guó)產(chǎn)車已達(dá)40余款，進(jìn)口車也有近20款。伴伴隨惶恐、揣測(cè)、焦躁、徘徊，去年車市在年底歲尾漲價(jià)聲中過(guò)去。乍現(xiàn)“小陽(yáng)春”像一只不安分手，時(shí)不時(shí)地將持幣待購(gòu)準(zhǔn)車主們忐忑不安心撓得癢了又癢，惟恐部分車型漲價(jià)星星之火成了燎原之勢(shì)。然而，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，部分車價(jià)逆市上漲，只是今年整年轎車價(jià)格穩(wěn)步下降中一段“插曲”。春節(jié)車價(jià)帶量反彈事出有因我們注意到，即使繼豐田、奇瑞降價(jià)以后，很多車型跟進(jìn)，但除了廠商宣告降價(jià)車型降價(jià)幅度比較大之外，其它車型降幅全部比較??；而出于多種原因考慮，年初有部分車型價(jià)格相比年底有一定幅度上漲，代表性車型有奧迪、菲亞特、廣本、捷達(dá)等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第一周有67款車型價(jià)格高于底。然而，造成車市“回暖”之勢(shì)卻是事出有因：一是市場(chǎng)規(guī)律使然。依據(jù)汽車市場(chǎng)以往規(guī)律，春節(jié)市場(chǎng)是每十二個(gè)月車賣得最火高潮之一。每十二個(gè)月這個(gè)時(shí)候，大家發(fā)了雙薪和獎(jiǎng)金，錢袋較平時(shí)更為富裕，所以節(jié)前多會(huì)出現(xiàn)購(gòu)置力相對(duì)集中釋放情況。二是降價(jià)效應(yīng)。從市場(chǎng)情況看，部分前期銷售不佳廠家，在12月底至1月初采取大幅降價(jià)或推新品方法，取得了不錯(cuò)效果，銷量出現(xiàn)較大幅度增加。比如國(guó)產(chǎn)寶馬對(duì)全系車型大刀闊斧地一次性降價(jià)5萬(wàn)至10萬(wàn)元，結(jié)果320、530i等車型十分緊俏，市場(chǎng)已基礎(chǔ)無(wú)現(xiàn)車供給。三是廠家縮小產(chǎn)量，短期內(nèi)市場(chǎng)需求忽然增大，使得部分車型供貨不足。因?yàn)槿ツ晗铝鶄€(gè)月庫(kù)存越積越多，面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，廠家不得不降低生產(chǎn)班次，有甚至連生產(chǎn)線全部“停產(chǎn)檢修”，用庫(kù)存車來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，同時(shí)經(jīng)銷商也進(jìn)貨謹(jǐn)慎，避免積壓過(guò)多，所以一旦需求量短期內(nèi)忽然放大，肯定出現(xiàn)斷貨。四是消費(fèi)者存在“賣漲不買落”心理。在買賣雙方博弈中，多數(shù)消費(fèi)者輕易被廠商牽著鼻子走，經(jīng)過(guò)多六個(gè)月持幣待購(gòu)，觀望意志也已消磨殆盡，原來(lái)就想新年添置“大件”，所以車價(jià)一有風(fēng)吹草動(dòng)就繃不住了。短期熱銷并不是車市回暖標(biāo)志但據(jù)價(jià)格監(jiān)控顯示，現(xiàn)在20萬(wàn)元以上車價(jià)格絲毫沒(méi)有上升跡象，部分進(jìn)口車價(jià)格即使也有所上升，但漲價(jià)原因關(guān)鍵是受歐元匯率調(diào)整影響。而且供求關(guān)系、經(jīng)銷商價(jià)格策略、匯率變動(dòng)等五大原因共同決定進(jìn)口車價(jià)格上漲。從供給來(lái)看，進(jìn)口車現(xiàn)貨數(shù)量降低和部分經(jīng)營(yíng)者退市，是影響近期市場(chǎng)走向關(guān)鍵原因。因?yàn)殛P(guān)稅降低，年初是進(jìn)口車銷售旺季，但從去年下六個(gè)月起，影響進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)不確定原因增多，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大，一部分實(shí)力較弱經(jīng)營(yíng)企業(yè)退出市場(chǎng)，并拋售庫(kù)存車輛，造成現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)貨降低，部分進(jìn)口車型緊缺。盡管今年關(guān)稅再次下調(diào)，但近期歐元、日元兌美元匯率連續(xù)上升造成車價(jià)成本上升幅度更大，中國(guó)進(jìn)口車中以歐元和日元標(biāo)價(jià)車型占據(jù)八成，這是近期進(jìn)口車價(jià)格上揚(yáng)關(guān)鍵原因。再加上國(guó)外訂貨周期較長(zhǎng)也在一定程度上造成了進(jìn)口車供給起伏。日韓車系進(jìn)口銷售周期是三個(gè)月左右，而歐美車系銷售周期是五個(gè)月左右，經(jīng)銷商對(duì)本年度中國(guó)市場(chǎng)暢銷車型判定和推銷需要一定時(shí)間，現(xiàn)在正是經(jīng)銷商向國(guó)外下訂單時(shí)期，伴隨越來(lái)越多進(jìn)口車到貨，價(jià)格之爭(zhēng)在所難免。分析認(rèn)為，鑒于經(jīng)銷商早就摸清了消費(fèi)者心理，近期部分車型逆市漲價(jià)屬于短期市場(chǎng)供需失衡所致，只是短期現(xiàn)象，估計(jì)今年汽車市場(chǎng)價(jià)格將是穩(wěn)中有降。今年車市整個(gè)比去年要平穩(wěn)部分，從車價(jià)來(lái)看，還有一個(gè)降價(jià)空間，但降不是全線降，不會(huì)大規(guī)模全線降。車價(jià)在春節(jié)前出現(xiàn)反彈經(jīng)過(guò)春節(jié)假期以后，車市就會(huì)出現(xiàn)購(gòu)置力下降，持幣待購(gòu)現(xiàn)象卷土重來(lái)，肯定會(huì)有經(jīng)銷商“扛不住”而重新祭出降價(jià)法寶?？傮w來(lái)說(shuō)，降價(jià)仍是今年中國(guó)汽車市場(chǎng)無(wú)法更改肯定趨勢(shì)。所以，節(jié)后市場(chǎng)不容樂(lè)觀。即使市場(chǎng)上不少品牌迫不及待地展開(kāi)了今年第一輪降價(jià)攻勢(shì)，在寶馬、豐田、奇瑞等各等級(jí)車型紛紛大幅降價(jià)刺激下，去年以來(lái)持幣觀望消費(fèi)者開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)，出手購(gòu)置性價(jià)比相對(duì)較高車型。然而，短期內(nèi)車型熱銷并不是車市回暖標(biāo)志。HYPERLINK首頁(yè)車市競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)云洶涌新車博弈愈演愈烈在新車上市和汽車大幅降價(jià)“景觀”還在大家記憶中沒(méi)有根本消退只是。，70余款新車上市信息已是讓人眼花繚亂了，而且中不乏國(guó)產(chǎn)化奔馳、凱迪拉克、雪佛蘭、新奧迪A6、寶馬新3系等大品牌，還有大量05款中高級(jí)轎車、經(jīng)濟(jì)型轎車將面世。從車市情況和汽車走勢(shì)我們不難看出，多種車型之間博弈和相比將愈加猛烈。高級(jí)車市場(chǎng)好戲連臺(tái)在高級(jí)車市場(chǎng)，北京奔馳、上海通用凱迪拉克和別克榮御、一汽豐田皇冠和MARKX、新奧迪A6和寶馬新3系等多款豪華轎車要批量上市。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)估計(jì)顯示，今年中國(guó)高級(jí)車消費(fèi)需求量為25萬(wàn)輛左右，伴隨國(guó)際大品牌當(dāng)?shù)鼗M裝，原本競(jìng)爭(zhēng)不是很猛烈30萬(wàn)元以上轎車市場(chǎng)，將有好戲上演。在北京投產(chǎn)國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)、E級(jí)轎車，將于7月份在全國(guó)上市，奔馳C200估計(jì)售價(jià)40萬(wàn)－50萬(wàn)元，將直接和奧迪A4、寶馬3系爭(zhēng)奪市場(chǎng)；奔馳E240估計(jì)售價(jià)50萬(wàn)－60萬(wàn)元，劍指奧迪A6、寶馬5系。上個(gè)月，盡管一汽豐田皇冠3.0升7種車型還未下線，就預(yù)先公布了32萬(wàn)－48萬(wàn)元價(jià)格，初定4月份在全國(guó)上市。另?yè)?jù)悉，今年上六個(gè)月，上海通用別克轎車最頂級(jí)2.8升和3.6升榮御V6、一汽大眾新奧迪A6、華晨寶馬新3系等高級(jí)車也將攜最新最優(yōu)異配置上市。新年伊始，國(guó)產(chǎn)寶馬就率先發(fā)力，其“攻略計(jì)劃”宣告大降5萬(wàn)－10萬(wàn)元，這不僅對(duì)奧迪、皇冠、奔馳今年國(guó)產(chǎn)化新車定價(jià)形成巨大影響，更成為20萬(wàn)－29萬(wàn)元中高級(jí)轎車市場(chǎng)定位參考標(biāo)準(zhǔn)。如別克君威2.5V6旗艦版公布最新價(jià)格就是25.98萬(wàn)元，估計(jì)東風(fēng)日產(chǎn)天籟、帕薩特B6、廣本雅閣、北京現(xiàn)代索納塔NF版、一汽豐田MARKX等市場(chǎng)售價(jià)，全部將所以受到較大影響。民族合資廠家發(fā)力中級(jí)轎車市場(chǎng)中級(jí)轎車市場(chǎng)，多家合資品牌汽車廠家在引進(jìn)新車方面全部有大動(dòng)作，像長(zhǎng)安福特、一汽馬自達(dá)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東南汽車、東風(fēng)標(biāo)致等。據(jù)長(zhǎng)安福特陜西經(jīng)銷商透露，3月份長(zhǎng)安福特將推出15萬(wàn)－16萬(wàn)元手動(dòng)擋蒙迪歐，最有影響新福特三廂緊湊型轎車——?？怂箤⒃谏狭鶄€(gè)月上市，估計(jì)售價(jià)13萬(wàn)－20萬(wàn)元，下六個(gè)月福特集團(tuán)旗下馬自達(dá)3也將在南京長(zhǎng)安工廠下線，估計(jì)價(jià)格12萬(wàn)－18萬(wàn)元。同時(shí)，另有消息稱，未來(lái)兩年之內(nèi)東風(fēng)悅達(dá)起亞將從韓國(guó)起亞汽車企業(yè)引進(jìn)6款新車，今年將首先投產(chǎn)一款三廂中級(jí)車，它介于遠(yuǎn)艦和千里馬之間。而東南汽車將引進(jìn)日本三菱主力中高級(jí)轎車——戈藍(lán)，估計(jì)售價(jià)20萬(wàn)元左右。東風(fēng)標(biāo)致今年將會(huì)引進(jìn)法國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)致206轎跑車，估計(jì)國(guó)產(chǎn)后售價(jià)在9萬(wàn)－14萬(wàn)元。比亞迪、哈飛、奇瑞等民族品牌也將推出各自中級(jí)轎車。據(jù)最新消息，3月份比亞迪將上市一款經(jīng)濟(jì)型三廂轎車F2，另外兩款中級(jí)車F3和F6也將很快上市，估計(jì)定價(jià)10萬(wàn)－15萬(wàn)元。哈飛汽車第一款三廂轎車——賽豹1.6L也將于上六個(gè)月面世，其售價(jià)定在9.6萬(wàn)－9.8萬(wàn)元左右；奇瑞汽車也將推出一款10萬(wàn)－15萬(wàn)元中級(jí)轎車A21，排氣量為1.6升和2.0升，據(jù)悉部分產(chǎn)品還將出口美國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)然，主流中級(jí)車品牌也將有所動(dòng)作。據(jù)了解，上海通用凱越、北京現(xiàn)代伊蘭特、海南馬自達(dá)福美來(lái)、上海大眾桑塔納3000等也將推出05款改善車型，像上月率先上市一汽大眾最新05款寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)就做了較大改善。價(jià)格下壓繼續(xù)攤薄經(jīng)濟(jì)型轎車?yán)麧?rùn)教授估計(jì)，伴隨去年中高級(jí)轎車價(jià)格不停下調(diào)，05款經(jīng)濟(jì)型轎車將形成6萬(wàn)－8萬(wàn)元主流價(jià)格區(qū)間。比如05款千里馬、雪佛蘭.卡洛斯(原賽歐)、高爾、南京菲亞特、奇瑞風(fēng)云等，全部已經(jīng)或可能采取上市降價(jià)或增加配置同時(shí)降價(jià)策略來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)型轎車?yán)麧?rùn)將越來(lái)越薄。賽歐替換車型——上海通用最新版經(jīng)濟(jì)型轎車——雪佛蘭.卡洛斯近期將在全國(guó)上市。該車型繼續(xù)在山東東岳基地生產(chǎn)，估計(jì)定價(jià)6萬(wàn)－10萬(wàn)元。近期，上海大眾全新高爾旋彩也以全新外觀上市。元月1日，東風(fēng)悅達(dá)起亞05款千里馬增加近萬(wàn)元配置后上市，最低價(jià)達(dá)成6.98萬(wàn)元；緊接著，05款南京菲亞特系列、奇瑞旗云和風(fēng)云系列全部以比04款低數(shù)千元價(jià)格上市。4月至5月，民族品牌新勢(shì)力比亞迪F2、江南奧拓1.8升江南風(fēng)光和傳奇、昌河利亞納等轎車全部計(jì)劃以5萬(wàn)－9萬(wàn)元價(jià)格上市，并全部將從微型車領(lǐng)域向技術(shù)含量更高家用中等轎車領(lǐng)域進(jìn)軍。HYPERLINK首頁(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷寶馬從“產(chǎn)品營(yíng)銷”轉(zhuǎn)向“品牌建設(shè)”再次發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)在，頗多和寶馬車相關(guān)社會(huì)新聞全部是“負(fù)面”，“寶馬撞人”、“西安寶馬彩票案”?；蛟S如此，當(dāng)甫一開(kāi)始，寶馬車廣告以別致形式集中出現(xiàn)在中國(guó)主流媒體時(shí)，坊間猜測(cè)：寶馬或許是想借此改善公眾形象。然而，其內(nèi)在原因是：寶馬營(yíng)銷策略已從以往“產(chǎn)品營(yíng)銷”轉(zhuǎn)向了“品牌建設(shè)”。喪失市場(chǎng)先機(jī)：認(rèn)識(shí)不夠?qū)汃R正式進(jìn)軍中國(guó)，和華晨成立合資企業(yè)，是在中國(guó)轎車市場(chǎng)出現(xiàn)井噴。根據(jù)當(dāng)初市場(chǎng)形勢(shì)，憑借寶馬一流品牌和技術(shù)實(shí)力，誰(shuí)也不會(huì)料想到國(guó)產(chǎn)寶馬會(huì)出現(xiàn)水土不服。不過(guò)，因?yàn)閷?duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)特殊性缺乏足夠準(zhǔn)備，事情確實(shí)發(fā)生了。底投產(chǎn)國(guó)產(chǎn)寶馬5系和3系，首先面臨是定價(jià)難題。4月，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A4搶先上市，而且制訂了一個(gè)比奧迪A6還高價(jià)格體系，這無(wú)疑給立即上市寶馬設(shè)下了一個(gè)“圈套”。果然，根據(jù)國(guó)際售價(jià)普遍高于同檔次奧迪通例，華晨寶馬3系、5系5款車型49.8萬(wàn)元－69.8萬(wàn)元定價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于奧迪，當(dāng)然，也高于中國(guó)消費(fèi)者心理預(yù)期。中國(guó)豪華轎車市場(chǎng)總量下滑，國(guó)產(chǎn)寶馬銷售業(yè)績(jī)平平。反觀在市場(chǎng)苦心經(jīng)營(yíng)數(shù)年奧迪，即使A4短期銷量也沒(méi)能達(dá)成目標(biāo)，不過(guò)因?yàn)閵W迪A6在公務(wù)車市場(chǎng)不俗表現(xiàn)，仍然取得了銷量增加。犧牲A4短期銷量，抬高A6性價(jià)比，減弱寶馬競(jìng)爭(zhēng)力，深諳中國(guó)汽車市場(chǎng)玄機(jī)奧迪可謂先勝一局。而擺在寶馬面前另一個(gè)難題是市場(chǎng)定位。作為運(yùn)動(dòng)性能、操控性能最為突出豪華轎車品牌，寶馬市場(chǎng)定位是喜愛(ài)享受駕駛樂(lè)趣專業(yè)人士。尤其是占據(jù)寶馬44%銷量3系轎車，更是以其3萬(wàn)美元左右價(jià)格，得到了這部分用戶青睞。不過(guò)，因?yàn)檫M(jìn)口車高關(guān)稅、高定價(jià)，長(zhǎng)久以來(lái)，擁有寶馬成了中國(guó)車迷們遙不可及夢(mèng)想，寶馬在中國(guó)也成了奢侈品代名詞、身價(jià)象征。加之寶馬品牌特征不太適合做公務(wù)車，其用戶所以被狹隘地了解為高收入人群，甚至是低素質(zhì)暴富階層。這種了解逐步被固化，以至于我們身邊很多喜愛(ài)追求駕駛樂(lè)趣高素質(zhì)專業(yè)人士，即便有經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也以“太扎眼”為由下不了買寶馬決心。這不僅影響了寶馬銷量擴(kuò)大，而且直接造成寶馬給人以缺乏親和力印象。即使這只是一個(gè)誤解。錯(cuò)位市場(chǎng)定位和價(jià)格策略帶來(lái)了另一個(gè)傾向，那就是一部分過(guò)去肯花大價(jià)錢買進(jìn)口寶馬人，面對(duì)價(jià)格僅比進(jìn)口車低10萬(wàn)元左右國(guó)產(chǎn)寶馬卻犯起了嘀咕，要么花100多萬(wàn)元買進(jìn)口7系，要么投向其它進(jìn)口品牌。進(jìn)口7系轎車銷量幾乎迫近國(guó)產(chǎn)3系、5系之和反常現(xiàn)象，就是這種心態(tài)反應(yīng)。改變營(yíng)銷策略：峰回路轉(zhuǎn)“寶馬并不是專門為有錢人提供產(chǎn)品，我們對(duì)象是喜愛(ài)駕駛樂(lè)趣專業(yè)人士。”上任伊始就特意和業(yè)內(nèi)人士廣泛接觸史登科，在認(rèn)真聽(tīng)取了各方意見(jiàn)后尤其重申了這一點(diǎn)。隨即，她一手策劃并導(dǎo)演了中國(guó)轎車市場(chǎng)最大單車降價(jià)案：寶馬3系34.8萬(wàn)元－40.8萬(wàn)元、寶馬5系49.8萬(wàn)元－59.8萬(wàn)元，和進(jìn)口寶馬同等級(jí)轎車含稅價(jià)格持平，3系轎車更是和奧迪A431.36萬(wàn)元－40.38萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間基礎(chǔ)重合。這也就不難了解近期國(guó)產(chǎn)寶馬為何脫銷了?！皩汃R在中國(guó)是一個(gè)年輕大人，有能力改變自己錯(cuò)誤。”史登科對(duì)寶馬十二個(gè)月多走過(guò)道路做了總結(jié)。我們注意到，在史登科1月初對(duì)國(guó)產(chǎn)寶馬售價(jià)進(jìn)行全方面調(diào)整、最高降價(jià)10萬(wàn)元以后，華晨寶馬銷售出現(xiàn)了起色，不僅全方面消化了庫(kù)存，部分車型還需要預(yù)定。今年晚些時(shí)候和全球同時(shí)上市寶馬新3系，更將提升華晨寶馬在豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！艾F(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)是寶馬全球第九大市場(chǎng)，4到6年后，中國(guó)市場(chǎng)很有可能成為寶馬全球第五或第六大市場(chǎng)?！饼嬁私忉屨f(shuō)，之所以對(duì)中國(guó)市場(chǎng)前景保持樂(lè)觀，是因?yàn)閷汃R集團(tuán)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)置力和她們對(duì)寶馬品牌、技術(shù)認(rèn)知有信心。看來(lái)，在經(jīng)過(guò)一系列調(diào)整以后，寶馬已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)逐步找到了感覺(jué)。確實(shí)，要在中國(guó)汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，除了改變自己，寶馬沒(méi)有別路可走。大幅降價(jià)，使國(guó)產(chǎn)寶馬不再是有錢人才能享受奢侈品，寶馬用戶群體得以擴(kuò)充，品牌形象也會(huì)借此慢慢得以轉(zhuǎn)變。對(duì)于降價(jià)是否會(huì)損害寶馬品牌形象，龐克回復(fù)是否定，“背離市場(chǎng)需求保持高價(jià)格，對(duì)品牌損害會(huì)更大”。史登科回復(fù)更為干脆，“高傲品牌是不會(huì)有市場(chǎng)回應(yīng)”。然而，價(jià)格回歸也只是寶馬新市場(chǎng)營(yíng)銷策略開(kāi)端?，F(xiàn)在寶馬宣傳推廣一是和產(chǎn)品本身緊密相連，二要加強(qiáng)“品牌”建設(shè)?！皬漠a(chǎn)品本身到品牌建設(shè)需要一個(gè)過(guò)程，我們以往廣告內(nèi)容全部是和產(chǎn)品性能相關(guān)，現(xiàn)在要加入更多文化元素，‘全方位感受’關(guān)鍵內(nèi)容并不會(huì)改變，關(guān)鍵是要正確達(dá)成目標(biāo)人群，經(jīng)過(guò)不一樣方法去溝通?！睂汃R北京代表處首席代表孔安得如此表示。HYPERLINK首頁(yè)從北京現(xiàn)代看4S店追求良性循環(huán)生存之道4S店在中國(guó)發(fā)展之路怎樣走，尤其是在逆境下將怎樣生存？北京現(xiàn)代這么不多成功案例，顯然能給我們頗多啟示。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代總銷量同比累計(jì)增加超出170%。在銷量逆勢(shì)狂飚下同時(shí)，北京現(xiàn)代4S店其本身也展現(xiàn)跨越式發(fā)展：10月底，其4S店數(shù)目是52家，而現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到186家4S店和70家特約服務(wù)站。僅僅兩年時(shí)間，北京現(xiàn)代在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)媲美部分在中國(guó)市場(chǎng)耕耘多年廠商。而到年底前，更可望突破300家。和此同時(shí)，北京現(xiàn)代4S店數(shù)量在飛速發(fā)展同時(shí)，其在服務(wù)質(zhì)量和響應(yīng)速度等方面，也日趨專業(yè)，逐步形成了銷量和服務(wù)，廠商和4S店良性循環(huán)發(fā)展局面。好產(chǎn)品和好品牌是前提大樹(shù)底下好乘涼。經(jīng)銷商最擔(dān)心是“嫁錯(cuò)郎”。因?yàn)?S店發(fā)展好壞優(yōu)劣，除了經(jīng)銷商努力外，汽車廠商品牌影響力是否足夠，是否能推出暢銷不衰產(chǎn)品，市場(chǎng)策略是否靈活多變、順應(yīng)要求，和在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、管理和發(fā)展計(jì)劃上是否支持等，全部和之息息相關(guān)。而北京現(xiàn)代顯然是一棵適合乘涼大樹(shù)。首先，北京現(xiàn)代旗下含有最暢銷產(chǎn)品。僅僅十二個(gè)月時(shí)間，伊蘭特銷量一路上揚(yáng)，并兩度占據(jù)單一車型銷量冠軍寶座，在同類車型中擁有19%市場(chǎng)份額。而索納塔也在商務(wù)公務(wù)車、出租車等市場(chǎng)遍地開(kāi)花，占據(jù)10%市場(chǎng)份額。同時(shí)，清楚市場(chǎng)定位和科學(xué)營(yíng)銷戰(zhàn)略，也使得其4S店含有強(qiáng)大支撐力量。現(xiàn)在，北京現(xiàn)代已經(jīng)躍居中國(guó)汽車市場(chǎng)五強(qiáng)，當(dāng)仁不讓地躋身中國(guó)汽車市場(chǎng)第一梯隊(duì)。勢(shì)如破竹北京現(xiàn)代顯然給4S店以強(qiáng)有力后盾支持。在其它品牌4S店為欲振乏力銷量，居高不下庫(kù)存，遙遙無(wú)期盈利而困擾時(shí)，北京現(xiàn)代4S店卻儼然這邊風(fēng)景獨(dú)好?？茖W(xué)管理和系統(tǒng)培訓(xùn)是關(guān)鍵雖說(shuō)綱舉自然目張，但只有提供強(qiáng)大培訓(xùn)支持和管理保障，才能使4S店發(fā)展步入規(guī)范有序、連續(xù)創(chuàng)新軌道?？茖W(xué)管理和系統(tǒng)培訓(xùn)支持，是4S店服務(wù)專業(yè)、科學(xué)和品質(zhì)關(guān)鍵確保。在這方面，北京現(xiàn)代也從多方位入手，進(jìn)行了立體建設(shè)和控制。北京現(xiàn)代在營(yíng)銷管理模式上制訂了嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入條件和管理制度，實(shí)施區(qū)域代理制度、全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)，對(duì)于提出申請(qǐng)并已達(dá)成4S店標(biāo)準(zhǔn)要求代理商，北京現(xiàn)代將嚴(yán)格根據(jù)申報(bào)審核同意程序，授權(quán)經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，北京現(xiàn)代還常常舉行相關(guān)售后服務(wù)技術(shù)培訓(xùn)。北京現(xiàn)代還會(huì)定時(shí)召集各地服務(wù)店經(jīng)理，就售后服務(wù)政策、用戶滿意度理念、售后服務(wù)總結(jié)和展望計(jì)劃進(jìn)行交流，以深入規(guī)范全國(guó)特約銷售服務(wù)店和特約服務(wù)站服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。為提升4S特約經(jīng)銷店工作人員服務(wù)水平，北京現(xiàn)代進(jìn)行了累計(jì)達(dá)成1150個(gè)培訓(xùn)天專業(yè)培訓(xùn)；北京、廣州、上海三地還進(jìn)行十二個(gè)月多達(dá)44次集中技術(shù)培訓(xùn)等等。良性循環(huán)是提升競(jìng)爭(zhēng)力根本廠商強(qiáng)大品牌和暢銷產(chǎn)品，加上培訓(xùn)管理上到位，4S店肯定從銷售和服務(wù)上受益，進(jìn)而形成良性循環(huán)，不停提升自己服務(wù)水平。愈加專業(yè)，更含有競(jìng)爭(zhēng)力。在北京現(xiàn)代在北京4S店，其4S店裝修環(huán)境舒適高雅，回歸自然展廳設(shè)計(jì)、舒適友好休息場(chǎng)所、親切友好服務(wù)接待，全部是4S店在提升技術(shù)、規(guī)范步驟同時(shí)，精心為客人準(zhǔn)備一份關(guān)愛(ài)。而且北京現(xiàn)代4S店檢測(cè)設(shè)備優(yōu)異、齊全、工位多，維修職員素質(zhì)高、零配件貯備充足，使來(lái)這里修車每一位客人全部能感受到潔凈、整齊、規(guī)范和放心服務(wù)。只需要把需求告訴4S店服務(wù)人員，就能夠放心地等候取回自己煥然一新愛(ài)車。4S店不停增加和服務(wù)水平不停提升，表明北京現(xiàn)代汽車用戶服務(wù)和用戶管理功效不停完善，北京現(xiàn)代用戶也得到越來(lái)越好產(chǎn)品和服務(wù)。我們注意到，在中國(guó)長(zhǎng)久發(fā)展戰(zhàn)略，和好產(chǎn)品，使得北京現(xiàn)代4S店在中國(guó)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)。好產(chǎn)品和好戰(zhàn)略，為4S店贏得了利潤(rùn)。同時(shí)，因?yàn)闃I(yè)績(jī)和利潤(rùn)有確保，4S店服務(wù)水平也不停提升。反過(guò)來(lái)又促進(jìn)北京現(xiàn)代品牌提升和發(fā)展。北京現(xiàn)代4S店良好發(fā)展態(tài)勢(shì)卻告訴我們，現(xiàn)在很多4S店問(wèn)題，其實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，根源還在于，我們是否能構(gòu)建和打通一個(gè)從廠商到經(jīng)銷商，再到消費(fèi)者一個(gè)良性循環(huán)體系生態(tài)。HYPERLINK首頁(yè)信息篇臨近春節(jié)，沉寂了大六個(gè)月車市似乎緩過(guò)神來(lái)，最終迎來(lái)了艷陽(yáng)天。這些天，京滬等地個(gè)人購(gòu)車高潮迭起銷量普遍上漲。從媒體報(bào)道信手拈來(lái)?！帮w度1.3升9萬(wàn)多元，1.5升沒(méi)現(xiàn)貨”、“寶馬全部賣空了，假如要買車得等”、“日產(chǎn)天籟現(xiàn)在極難提到車，想拿車必需提前聯(lián)絡(luò)”諸如這類。然而，因?yàn)榍皟赡贽I車市場(chǎng)井噴，既是一個(gè)賠償性增加，也是一個(gè)“破壞性”發(fā)展，打破了整個(gè)經(jīng)濟(jì)平衡，使汽車使用所需設(shè)施欠賬很多，造成轎車使用不便和成本上升，加上很多地方全部對(duì)轎車，尤其是小型轎車實(shí)施限制政策全部會(huì)嚴(yán)重影響到大家購(gòu)置行為，大家大量購(gòu)車局面，臨時(shí)還不會(huì)出現(xiàn)，現(xiàn)在市場(chǎng)回暖，很可能是對(duì)去年車市偏冷賠償。產(chǎn)業(yè)環(huán)境汽車投訴高燒不退四大頑疾亟待醫(yī)治中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)近日公布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車投訴仍然是消費(fèi)者關(guān)注熱點(diǎn)，投訴量比上年上升了31.6%，位居商品類投訴增幅第二位。據(jù)各地消費(fèi)者協(xié)會(huì)反應(yīng)，汽車類投訴關(guān)鍵存在以下問(wèn)題：質(zhì)量問(wèn)題百分比大。因質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)投訴占到70.5%，比上升了32.9%。包含發(fā)動(dòng)機(jī)有異響、大梁斷裂、油管漏油、剎車跑偏、離合器不分離、車門車窗裂縫漏水等。有消費(fèi)者反應(yīng)，汽車購(gòu)置后回家行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)就出現(xiàn)故障拋錨。因?yàn)槠噧r(jià)格高，剛剛購(gòu)置汽車就進(jìn)修理廠，消費(fèi)者心理上難以接收，而退、換貨十分困難。安全問(wèn)題較突出。去年以安全問(wèn)題為由投訴百分比上升了66.4%。汽車一旦出現(xiàn)剎車失靈、跑偏、輪胎爆胎、漏油等故障，就很有可能造成人身傷害。廣大消費(fèi)者期望生產(chǎn)商自覺(jué)推行“缺點(diǎn)汽車產(chǎn)品召回制度”要求義務(wù)，主動(dòng)負(fù)擔(dān)對(duì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)社會(huì)責(zé)任。維修質(zhì)量沒(méi)有保障。有修理廠設(shè)備差、維修人員資質(zhì)低，送修車經(jīng)數(shù)次修理仍不能從根本上排除故障；有修理廠使用劣質(zhì)或假冒零配件，甚至經(jīng)認(rèn)證品牌店也不能確保維修質(zhì)量；收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)混亂，價(jià)格差異大。檢測(cè)難題困擾消費(fèi)者。因?yàn)槠嚈z測(cè)機(jī)構(gòu)體制改革和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史相對(duì)較短等原因，現(xiàn)在中國(guó)汽車產(chǎn)品檢測(cè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)現(xiàn)實(shí)狀況是，獨(dú)立于汽車生產(chǎn)企業(yè)之外機(jī)構(gòu)數(shù)量少、送檢費(fèi)用高。所以，多數(shù)情況下全部是廠家自行判定。這種既當(dāng)“運(yùn)動(dòng)員”又當(dāng)“裁判員”現(xiàn)實(shí)狀況，讓消費(fèi)者極難認(rèn)可檢測(cè)數(shù)據(jù)或判定結(jié)論。即使在國(guó)家認(rèn)可檢測(cè)判定機(jī)構(gòu)做出對(duì)汽車某個(gè)部件不合格結(jié)論，經(jīng)銷商也只是負(fù)擔(dān)修理義務(wù)，甚至經(jīng)過(guò)數(shù)次修理仍不能正常使用新車也極難得到退換。HYPERLINK首頁(yè)商務(wù)部：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段商務(wù)部一份研究匯報(bào)認(rèn)為，加入世貿(mào)組織后中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了以前迫切期望擴(kuò)大規(guī)模、提升競(jìng)爭(zhēng)力愿望。不過(guò)中國(guó)汽車企業(yè)總體規(guī)模仍然偏小，戰(zhàn)略重組、做大做強(qiáng)仍將是中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展必經(jīng)之路。伴隨中國(guó)汽車市場(chǎng)調(diào)整，現(xiàn)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段。商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心最近聯(lián)合公布《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)》研究匯報(bào)指出，從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況來(lái)看，年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛以下汽車企業(yè)已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬(wàn)輛規(guī)模也面臨重組局面。而中國(guó)汽車行業(yè)分散性、低規(guī)模、低水平現(xiàn)象并未消除，面臨全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷現(xiàn)實(shí)，處于相對(duì)較弱競(jìng)爭(zhēng)地位。匯報(bào)估計(jì)，中國(guó)汽車工業(yè)最終重組結(jié)果是：經(jīng)過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，一部分規(guī)模小、技術(shù)力量弱、成本居高不下汽車企業(yè)將退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。中國(guó)汽車工業(yè)將形成幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車市場(chǎng)局面。匯報(bào)指出，依據(jù)國(guó)外汽車工業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，估計(jì)至中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將初步達(dá)成發(fā)達(dá)國(guó)家水平，即前四大汽車企業(yè)集團(tuán)市場(chǎng)份額靠近80%，考慮到中國(guó)地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡和中國(guó)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)多樣性和復(fù)雜性，部分以產(chǎn)品差異化為關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略企業(yè)將仍然有一定發(fā)展空間。建設(shè)部：規(guī)范出租汽車市場(chǎng)管理從機(jī)制建設(shè)入手建設(shè)部相關(guān)責(zé)任人日前表示，要采取方法規(guī)范出租汽車市場(chǎng)管理。這位責(zé)任人說(shuō)，出租車行業(yè)突出問(wèn)題是損害消費(fèi)者權(quán)益和出租汽車司機(jī)正當(dāng)權(quán)益，根源在于經(jīng)營(yíng)權(quán)招投標(biāo)和轉(zhuǎn)讓步驟各項(xiàng)方法不完善，勞動(dòng)用工和運(yùn)行秩序不規(guī)范，各項(xiàng)要求不適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展實(shí)際。部分地域針對(duì)出租車行業(yè)存在問(wèn)題，開(kāi)展了專題整改，規(guī)范了出租車市場(chǎng)秩序。以后，要根據(jù)公開(kāi)透明、公正有序、公平負(fù)擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)，逐步推廣以服務(wù)質(zhì)量為關(guān)鍵競(jìng)標(biāo)條件經(jīng)營(yíng)權(quán)招標(biāo)，建立科學(xué)合理經(jīng)營(yíng)權(quán)配置機(jī)制。認(rèn)真清理出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)有償出讓，嚴(yán)格規(guī)范各項(xiàng)收費(fèi)，完善價(jià)格調(diào)整機(jī)制，嚴(yán)厲打擊非法運(yùn)行，規(guī)范企業(yè)行為，提升從業(yè)人員素質(zhì)，促進(jìn)行業(yè)穩(wěn)定。HYPERLINK首頁(yè)廣東：車牌“吉祥號(hào)碼”公開(kāi)拍賣符合市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在正在向社會(huì)征求意見(jiàn)《廣東省道路交通安全條例(草案)》，以立法形式認(rèn)可了有些地域嘗試公開(kāi)拍賣“吉祥車牌號(hào)碼”做法。據(jù)了解，該《條例(草案)》最大亮點(diǎn)包含：吉祥號(hào)機(jī)動(dòng)車牌可有償選號(hào)有償使用，所得款項(xiàng)全部納入道路交通事故社會(huì)救助基金，這一要求為全國(guó)首創(chuàng)。另外，《草案》還包含：“機(jī)動(dòng)車牌號(hào)可有償選號(hào)，有償使用機(jī)動(dòng)車號(hào)牌號(hào)碼不得超出全部數(shù)量20%；用人單位雇用機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?，?yīng)該要求被雇用人提供交通安全統(tǒng)計(jì)；機(jī)動(dòng)車遇交通弱者橫過(guò)道路應(yīng)該避讓；中小學(xué)校車噴涂黃顏色，貼標(biāo)志；其它車避讓校車；要求12歲以下兒童不得在機(jī)動(dòng)車前排座位乘車。”分析人士指出，分配車牌號(hào)碼公共政策大致上能夠有兩種：第一，政府假裝沒(méi)有吉祥號(hào)碼迷信這回事，隨機(jī)分配車牌號(hào)碼，盡管社會(huì)上其實(shí)存在吉祥號(hào)碼迷信。理論上說(shuō)，這當(dāng)然是最公平，不管貧富貴賤，每個(gè)人全部有機(jī)會(huì)得到社會(huì)所公認(rèn)吉祥號(hào)碼。但過(guò)于理想做法在現(xiàn)實(shí)中總是輕易扭曲。顯而易見(jiàn)，吉祥號(hào)碼就總是稀缺，而在政府權(quán)力不受約束、缺乏監(jiān)督制度框架下，貌似公平隨機(jī)分配方法背后開(kāi)了無(wú)數(shù)后門。吉祥號(hào)碼成為尋租對(duì)象，有權(quán)力者、有財(cái)富者經(jīng)過(guò)權(quán)力或金錢而私下取得吉祥號(hào)碼。吉祥號(hào)碼實(shí)際上是被出售，但銷售收入?yún)s落入經(jīng)辦人之手。和其這么，政府還不如選擇第二種分配方法：公開(kāi)拍賣吉祥號(hào)碼，所得收入用于公益。這也正是廣東省地方法規(guī)所確定方案。將拍賣吉祥號(hào)碼所得款項(xiàng)全部納入道路交通事故社會(huì)救助基金。這肯定不是最公平方案，因?yàn)樽罱K結(jié)果確實(shí)會(huì)形成根據(jù)財(cái)富分配吉祥號(hào)碼格局。但這么次優(yōu)方案可能要優(yōu)于最優(yōu)方案實(shí)際結(jié)果。對(duì)付無(wú)害地下交易，唯一合理替換措施就是使之正當(dāng)化。蘇州：出租車改革第二輪實(shí)施有償使用方案蘇州市政府日前宣告將借出租車第一輪有償使用立即到期、第二輪有償使用方案出臺(tái)之際，深入深化這項(xiàng)民生改革。據(jù)蘇州市客運(yùn)管理四處長(zhǎng)周海波介紹，首輪出租車有償使用將于本月到期。以前，該市交通局已委托東南大學(xué)編制出租汽車發(fā)展計(jì)劃，并經(jīng)過(guò)大量研究，形成《第二輪有償使用方案》。據(jù)了解，方案遵照統(tǒng)一自愿、等量有償、激勵(lì)重組、公車公營(yíng)改造等標(biāo)準(zhǔn)，包含：第一輪2403輛出租車到期可憑《道路運(yùn)輸證》，向交通主管部門申請(qǐng)第二輪有償使用期，在到期前退出出租車行業(yè)將不得進(jìn)入第二輪。第二輪出租車有償使用期為8年，有償使用費(fèi)為8萬(wàn)元/輛。第二輪有償使用期滿后，政府將收回經(jīng)營(yíng)權(quán)。同時(shí)，為引導(dǎo)出租汽車規(guī)?；⒓s化經(jīng)營(yíng)，激勵(lì)現(xiàn)有出租車企業(yè)以資產(chǎn)為紐帶，經(jīng)過(guò)收購(gòu)、吞并和聯(lián)合等進(jìn)行重組，重組后不足50輛出租車企業(yè)和車輛不得進(jìn)入第二輪有償使用。另外，在第二輪有償使用期中，蘇州激勵(lì)出租車企業(yè)進(jìn)行公車公營(yíng)改造，企業(yè)內(nèi)出租車車輛購(gòu)置費(fèi)及經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用費(fèi)等經(jīng)營(yíng)稅費(fèi)由企業(yè)負(fù)擔(dān)，不得向從業(yè)人員收取；企業(yè)要建立內(nèi)部經(jīng)營(yíng)考評(píng)制，并和從業(yè)人員簽署勞動(dòng)協(xié)議和承包經(jīng)營(yíng)協(xié)議；原掛靠車主可有限承包原車經(jīng)營(yíng)，能夠股東身份參與企業(yè)管理；不愿實(shí)施公車公營(yíng)改造，可維持現(xiàn)有方法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。在計(jì)價(jià)器、衛(wèi)星定位、電子收費(fèi)“三機(jī)合一”及車型排量等問(wèn)題上，第二輪有償使用也作出明確要求：5月1日前，“三機(jī)合一”須安裝到位，更新后車型需為排量不低于1.8升、符合環(huán)境保護(hù)要求三廂型轎車。HYPERLINK首頁(yè)最新技術(shù)避免司機(jī)疲憊駕駛車裝警報(bào)系統(tǒng)在英誕生英國(guó)最近誕生了一項(xiàng)新電子設(shè)備。該設(shè)備名為“疲憊司機(jī)警報(bào)系統(tǒng)(ASTiD)”，能夠避免疲憊駕駛司機(jī)在行駛中睡覺(jué)，以此消除重大交通隱患。ASTiD系統(tǒng)經(jīng)過(guò)監(jiān)控司機(jī)在駕駛中表現(xiàn)出疲憊跡象進(jìn)行工作。該系統(tǒng)將部分常見(jiàn)原因作為參考系數(shù)，如因?yàn)樗緳C(jī)睡眠造成交通事故高發(fā)期、車輛行駛情況及司機(jī)連續(xù)駕駛時(shí)長(zhǎng)等。一旦司機(jī)昏昏欲睡，聲音和圖像警示器將對(duì)她們提出警告。假如交通事故已經(jīng)發(fā)生，部分關(guān)鍵駕駛數(shù)據(jù)能夠被該系統(tǒng)下載，以幫助判定和確定各方面實(shí)際情況，如司機(jī)是否開(kāi)啟系統(tǒng)并輸入了自己睡眠信息，系統(tǒng)是否發(fā)出了警報(bào)，和司機(jī)是否采取了必需方法進(jìn)行休息。ASTiD在世界各地已進(jìn)行過(guò)嚴(yán)格測(cè)試，現(xiàn)已在歐盟國(guó)家、中東和美國(guó)投入使用。美國(guó)研制出氫燃料電池機(jī)動(dòng)車美國(guó)陸軍日前研制出首輛采取氫燃料電池“侵略者”機(jī)動(dòng)車，這是美陸軍向車輛動(dòng)力多元化前進(jìn)關(guān)鍵一步?！扒致哉摺睓C(jī)動(dòng)車采取混合動(dòng)力——10千瓦燃料電池和電動(dòng)機(jī)，車輛行駛噪聲小，最高速度達(dá)成130公里/小時(shí)，0－65公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為4秒。該車由美國(guó)陸軍坦克機(jī)動(dòng)車研究、發(fā)展和工程中心(TARDEC)所屬國(guó)家機(jī)動(dòng)車輛中心(NAC)和昆騰燃料系統(tǒng)技術(shù)企業(yè)聯(lián)合研制。生產(chǎn)廠商英財(cái)長(zhǎng)將親自“說(shuō)媒”力促上汽立即聯(lián)手羅孚上汽集團(tuán)和英國(guó)MG羅孚企業(yè)合并談判從去年夏天開(kāi)始舉行一直懸而未決，曾估計(jì)今年春節(jié)前后得到中國(guó)政府同意。日前，據(jù)英國(guó)《泰晤士報(bào)》報(bào)道，英國(guó)財(cái)長(zhǎng)布朗決定親自出馬，計(jì)劃和上汽集團(tuán)高級(jí)行政官員進(jìn)行見(jiàn)面，力圖為自己情況不佳車廠套住這個(gè)中國(guó)“婆家”。布朗將于下周對(duì)中國(guó)進(jìn)行為期四天訪問(wèn)，期間將同中國(guó)官員和上汽相關(guān)人員討論中英兩家企業(yè)合并事宜?！短┪钍繄?bào)》稱布朗正急切期望交易達(dá)成。我們也注意到，上汽本月表示期望交易立即達(dá)成，不過(guò)還未確定合資廠最終架構(gòu)。另外，上汽還擔(dān)心未來(lái)合資廠可能無(wú)法立即扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在銷售不佳情況，將出現(xiàn)裁員等問(wèn)題。因?yàn)殇N售疲軟，MG羅孚現(xiàn)金情況很不理想。不過(guò)，因?yàn)檫@樁合并案關(guān)系到MG羅孚未來(lái)，而且英國(guó)大選將于5月舉行，布朗當(dāng)然期望在大選前，能將MG羅孚妥善安排。分析認(rèn)為，作為迄今為止中國(guó)汽車業(yè)最大跨國(guó)并購(gòu)個(gè)案。上汽和羅孚能否最終走到一起，將直接影響到上汽集團(tuán)海外上市和國(guó)際化擴(kuò)張計(jì)劃。HYPERLINK首頁(yè)奇瑞和夢(mèng)幻合作重寫北美汽車市場(chǎng)版圖當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月10日下午，奇瑞汽車北美地域戰(zhàn)略合作伙伴夢(mèng)幻汽車企業(yè)在芝加哥車展現(xiàn)場(chǎng)召開(kāi)新聞公布會(huì)。夢(mèng)幻汽車總裁馬爾科姆.布里克林(MalcolmBricklin)宣告，企業(yè)已聘用美國(guó)汽車業(yè)資深人士DennisGore出任總工程師和研發(fā)部門實(shí)施副總經(jīng)理，并將在北美地域建立250家高標(biāo)準(zhǔn)銷售網(wǎng)絡(luò)，努力爭(zhēng)取在前從奇瑞陸續(xù)引進(jìn)包含入門級(jí)轎車、中級(jí)轎車、豪華轎車、SUV、Crossover(復(fù)合型汽車，相當(dāng)于中國(guó)CUV)、敞篷車、皮卡、混合動(dòng)力車、氫電池車在內(nèi)20余款車型，在實(shí)現(xiàn)年銷售100萬(wàn)輛目標(biāo)。布里克林宣告，夢(mèng)幻汽車計(jì)劃依靠250家銷售網(wǎng)絡(luò)在銷售奇瑞汽車25萬(wàn)輛，而其后三年銷售目標(biāo)分別是50萬(wàn)、75萬(wàn)和100萬(wàn)輛。全部汽車均將比同檔次車型廉價(jià)30%并享受10萬(wàn)英里(約合16萬(wàn)公里)質(zhì)量擔(dān)保。為了支持這一銷售目標(biāo)，夢(mèng)幻汽車將在首先引進(jìn)一款入門級(jí)緊湊型轎車、一款中級(jí)轎車、一款豪華雙門轎跑車、一款SUV和一款Crossover.而在此以后，奇瑞設(shè)計(jì)生產(chǎn)敞篷車、皮卡、混合動(dòng)力車、氫電池車等一系列車型也將被陸續(xù)引入。夢(mèng)幻汽車引進(jìn)各款車型將裝備4缸、6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中入門級(jí)緊湊型轎車售價(jià)為6900美元；一款和價(jià)值3萬(wàn)美元寶馬3系相媲美豪華轎車售價(jià)1.9萬(wàn)美元；而一款裝備8缸發(fā)動(dòng)機(jī)和寶馬6系跑車類似跑車售價(jià)不足2萬(wàn)美元。同時(shí)，夢(mèng)幻企業(yè)在北美市場(chǎng)出售第一款車型將在明年底特律、芝加哥、紐約車展上展出。這也很有可能成為中國(guó)汽車民族自主品牌首次在海外大型車展登臺(tái)亮相。三菱標(biāo)致結(jié)盟雪鐵龍打造雙重特色新車三菱汽車企業(yè)總裁西岡喬和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)總裁佛爾茲此間簽署了生產(chǎn)新型4×4汽車合作意向書(shū)，據(jù)悉，最終協(xié)議將會(huì)在今年春天簽署。這項(xiàng)協(xié)議內(nèi)容包含，在日本現(xiàn)在正處于研發(fā)階段三菱全新汽車平臺(tái)上每十二個(gè)月生產(chǎn)3萬(wàn)輛標(biāo)致雪鐵龍所需汽車。將于上市這些新型4×4汽車將含有標(biāo)致和雪鐵龍?zhí)厣?。它們?nèi)繉⒀b備標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)最新備有顆粒濾清器柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。HYPERLINK首頁(yè)東風(fēng)汽車借力專業(yè)化供給金字塔工程整合供給商為確保東風(fēng)輕卡整車品質(zhì)一路領(lǐng)先，“東風(fēng)汽車”計(jì)劃用兩年左右時(shí)間，對(duì)電器、橡塑、動(dòng)力總成、沖焊、鑄鍛等五類供給商進(jìn)行整合，經(jīng)過(guò)構(gòu)建零部件供給“金字塔”工程，最終錘煉出一支富有忠誠(chéng)度“鐵桿”供給商團(tuán)體。我們注意到，“東風(fēng)汽車”現(xiàn)有零部件供給商數(shù)百家，她們負(fù)擔(dān)著“東風(fēng)汽車”600多個(gè)整車車型和700多個(gè)底盤車型零部件供給，共包含11000多個(gè)零部件品種。鑒于現(xiàn)在供給商隊(duì)伍差異，“東風(fēng)汽車”由物料采購(gòu)部牽頭，和今年初制訂了符合實(shí)際目標(biāo)：用兩年左右時(shí)間，對(duì)供給商進(jìn)行整理，加強(qiáng)管理和考評(píng)，經(jīng)過(guò)實(shí)施“供給商金字塔”工程，從采購(gòu)源頭上把好產(chǎn)品關(guān)。供給商“金字塔”工程按電器、橡塑、動(dòng)力總成、沖焊、鑄鍛五大專業(yè)歸類，分設(shè)成五個(gè)組，每個(gè)組“下寬上窄”。五個(gè)組“靠”在一起，如同一座塔。具體地說(shuō)，就是“東風(fēng)汽車”根據(jù)質(zhì)量、成本、交付、開(kāi)發(fā)（即QCDD）評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，從國(guó)際中國(guó)廣泛供給商中篩選出450家，她們既是潛在供給隊(duì)伍，又是金字塔堅(jiān)強(qiáng)“塔基”；經(jīng)過(guò)QCDD再次評(píng)判，從中優(yōu)選出300家合格供給商作“塔身”；再依QCDD為標(biāo)尺，從300家合格供給商中優(yōu)中選優(yōu)，產(chǎn)生50家戰(zhàn)略供給商作為“塔尖”。為了確保供給鏈一直處于良性優(yōu)化之中，“東風(fēng)汽車”將對(duì)潛在、合格、戰(zhàn)略供給商納入統(tǒng)一管理，成立跨職能競(jìng)賽評(píng)判委員會(huì)，按季度組織“實(shí)物質(zhì)量運(yùn)動(dòng)會(huì)”，分類制訂實(shí)物質(zhì)量評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)五組、100類零部件逐一進(jìn)行取樣和比較，評(píng)選出優(yōu)異供給商，由此確定供給商在“金字塔”所處位置，立即對(duì)供給商進(jìn)行必需調(diào)整，調(diào)整后供給商經(jīng)采購(gòu)委員會(huì)同意后，作為新物料選擇供給商平臺(tái)。其次，“東風(fēng)汽車”還將采取一系列舉措，對(duì)供給商隊(duì)伍進(jìn)行定時(shí)培訓(xùn)，幫助她們從各方面和“東風(fēng)汽車”合上節(jié)拍。“陽(yáng)春三月”國(guó)產(chǎn)皇冠下線將采取定單式營(yíng)銷一汽豐田汽車銷售常務(wù)副總經(jīng)理王法長(zhǎng)透露，國(guó)產(chǎn)皇冠將于3月21日正式在在天津第二工廠下線。4月份正式銷售，那時(shí)以訂車用戶將能夠提到車。以前，一汽豐田已經(jīng)公布了國(guó)產(chǎn)皇冠價(jià)格，售價(jià)為32.8萬(wàn)至48萬(wàn)。據(jù)了解，皇冠即使還沒(méi)有在市場(chǎng)上露面，不過(guò)廠家已經(jīng)收到了3000個(gè)定單，皇冠營(yíng)銷將采取定單式營(yíng)銷，(實(shí)際銷售時(shí)間為4月到12月)，一汽豐田估計(jì)銷售皇冠2.3萬(wàn)輛。王法長(zhǎng)還透露，到今年年底，一起豐田將有9款新車投放市場(chǎng)。除了皇冠和威馳花冠等車型外，11月還將有一款中級(jí)車投放，豐田混合動(dòng)力車Prius也將在年底小批量投放市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一汽豐田在車市整體情況不好情況下，在一月份創(chuàng)下了全國(guó)149家經(jīng)銷商共賣車15803輛統(tǒng)計(jì)，超出了以往任何30天銷量。HYPERLINK首頁(yè)廣汽欲打整合客車牌為沖刺大型汽車集團(tuán)鋪路日前，廣州汽車集團(tuán)總經(jīng)理陸志峰表示，在做大轎車板塊以后，廣州汽車集團(tuán)下一步還將大力發(fā)展客車板塊，使之成為汽車集團(tuán)關(guān)鍵組成部分。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣汽有可能在整合現(xiàn)在幾大客車企業(yè)資源情況下，把商用車作為另一大增加點(diǎn)，為廣汽沖刺大型汽車集團(tuán)增強(qiáng)實(shí)力。現(xiàn)在，廣汽集團(tuán)汽車板塊有廣州本田、廣州豐田、零部件、廣汽羊城汽車、廣州駿威、廣州五十鈴等。相對(duì)于轎車板塊而言，廣汽集團(tuán)商用車板塊在中國(guó)著名度相對(duì)較弱。而相對(duì)于中國(guó)宇通、大小金龍等客車巨頭而言，廣汽客車板塊即使起步較早，但整體實(shí)力顯著落后于中國(guó)同行。所以，在北汽、長(zhǎng)安等幾大汽車集團(tuán)經(jīng)過(guò)強(qiáng)化商用車業(yè)務(wù)沖刺中國(guó)第一集團(tuán)時(shí)候，廣汽也需要尋求新增加點(diǎn)，而客車無(wú)疑成為最好選擇。實(shí)際上，廣汽發(fā)展客車業(yè)含有相當(dāng)雄厚基礎(chǔ)。現(xiàn)在廣汽集團(tuán)客車板塊已經(jīng)形成了較為合理層次。其中，廣州五十鈴定在高級(jí)營(yíng)運(yùn)客車，駿威以中等城市客車為主業(yè)，而羊城汽車則以輕卡為主，也有部分中小客車業(yè)務(wù)。這三方有各自發(fā)展重心，相互間不存在利益沖突。另外，廣州擁有龐大銷售市場(chǎng)，這也為含有區(qū)域銷售特色廣汽客車板塊，提供了強(qiáng)大市場(chǎng)后盾。根據(jù)現(xiàn)在市場(chǎng)需求，中國(guó)客車行業(yè)將保持較快增加勢(shì)頭。有業(yè)內(nèi)人士表示，在廣汽表態(tài)做大客車板塊背景下，廣汽集團(tuán)客車板塊以后必將走向整合，在統(tǒng)一計(jì)劃下，幾大客車企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源共享，從而降低成本。HYPERLINK首頁(yè)藺曉剛打造“大華晨”以整合資源降低成本華晨集團(tuán)是沈陽(yáng)唯一產(chǎn)值超百億企業(yè)，卻虧損4.4億元。在以前舉行“華晨金杯營(yíng)銷工作會(huì)議”上，上任兩月華晨控股集團(tuán)總裁、華晨金杯董事長(zhǎng)藺曉剛宣告,今年將打造“大華晨”品牌，整合華晨系統(tǒng)品牌、資源，以扭轉(zhuǎn)不利局面。藺曉剛認(rèn)為，“華晨是個(gè)大系統(tǒng)，大集團(tuán)，有四個(gè)品牌，有159個(gè)企業(yè)。”過(guò)去以寶馬、中華、海獅、金杯輕卡等各打各品牌，不利于整體強(qiáng)勢(shì)品牌建立。她舉例說(shuō)，像新推出閣瑞斯，消費(fèi)者誰(shuí)也不知道它是怎么回事，極少有些人知道它是華晨金杯海獅高端產(chǎn)品，不利于銷售和宣傳。據(jù)華晨金杯方面介紹，此次參與會(huì)議，有620家經(jīng)銷和服務(wù)商，遠(yuǎn)來(lái)自新疆、西藏等地，還有整個(gè)華晨系統(tǒng)高層和省政府相關(guān)部門官員。一個(gè)年度營(yíng)銷工作會(huì)議，竟然動(dòng)用如此規(guī)模，藺曉剛稱，“這是為了不被市場(chǎng)淘汰、進(jìn)行系統(tǒng)整合開(kāi)始。”大家常稱華晨系為“華晨迷宮”，對(duì)此，藺曉剛也毫不隱諱。她說(shuō)，“國(guó)企不國(guó)企，民營(yíng)不民營(yíng)，合資不合資”，這個(gè)說(shuō)法有一定道理，那么現(xiàn)在所應(yīng)該做，就是將政府支持、民營(yíng)管理、合資技術(shù)強(qiáng)力整合到一起，使這些資源形成優(yōu)勢(shì)。據(jù)她介紹，今年首先要對(duì)龐大華晨系進(jìn)行瘦身，首先整合資金、銷售、服務(wù)、技術(shù)等資源，統(tǒng)一為華晨這一大品牌服務(wù)?！罢鸷场彼牟壳铀倨嫒疬M(jìn)入營(yíng)銷整合階段近日，奇瑞繼“激昂05”行動(dòng)第一部曲“震撼價(jià)格”以后，“激昂05行動(dòng)”第二部曲“震撼服務(wù)”、“震撼技術(shù)”也相續(xù)展開(kāi)。作為震撼服務(wù)首項(xiàng)行動(dòng)，耗資1.14億服務(wù)代步車項(xiàng)目已開(kāi)始實(shí)施，一千輛嶄新旗云轎車已發(fā)往全國(guó)?！胺?wù)代步車”是用于奇瑞用戶在車輛保養(yǎng)和維修期間代步使用車輛，全部奇瑞車主，不管車型、使用年限，車輛向服務(wù)站報(bào)修后，則由維修處上門將服務(wù)車借給報(bào)修車主使用，同時(shí)領(lǐng)回報(bào)修車；該車主可一直使用服務(wù)車，直到維修處將修理好車上門送還給車主，并取回服務(wù)車為止。分析人士指出，服務(wù)代步車這個(gè)概念中國(guó)消費(fèi)者并不陌生，多數(shù)廠家全部配置有服務(wù)代步車，但在轎車?yán)麧?rùn)日漸攤薄情況下，奇瑞能夠一舉投資一億多元在服務(wù)上，一次性配置一千輛服務(wù)代步車，此舉在中國(guó)尚屬首次，意味著奇瑞全方面進(jìn)入營(yíng)銷整合階段。據(jù)了解，奇瑞還將推行一系列意在提升用戶滿意度服務(wù)活動(dòng)。價(jià)格、服務(wù)、品質(zhì)、品牌是在未來(lái)汽車市場(chǎng)生存四把利刃。我們從“激昂05”包含“震撼價(jià)格”、“震撼服務(wù)”、“震撼技術(shù)”及“震撼國(guó)際”四部曲不難看出將是奇瑞全方面發(fā)力十二個(gè)月。HYPERLINK首頁(yè)吉利成功研發(fā)自動(dòng)變速箱直指“拿來(lái)主義”沉疴中國(guó)汽車業(yè)自動(dòng)變速箱悉數(shù)依靠國(guó)外進(jìn)口或中外合作借用國(guó)外知識(shí)產(chǎn)權(quán)尷尬局面，看來(lái)要被民營(yíng)造車勢(shì)力改變。浙江吉利控股集團(tuán)副總裁劉金良日前表示，由該企業(yè)自主研發(fā)轎車自動(dòng)變速箱估計(jì)在今年上六個(gè)月正式上市，并將陸續(xù)裝備到現(xiàn)在在產(chǎn)各款轎車上。“這也是中國(guó)第一款自主研發(fā)、完全含有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)自動(dòng)變速箱?！眲⒔鹆颊f(shuō)，現(xiàn)在，吉利汽車自動(dòng)變速箱廠已建成，裝備該種變速箱新車正處于試車狀態(tài)，“已路試了10萬(wàn)公里，估計(jì)在5月份左右正式投放市場(chǎng)，價(jià)格定位在8千至1萬(wàn)元之間”。對(duì)于吉利汽車研究院潛心研制出自動(dòng)變速箱，吉利自視甚高。劉金良稱：“這是中國(guó)汽車工業(yè)50年發(fā)展歷程新突破，含有跨時(shí)代意義。”分析人士指出，吉利貌似“王婆賣瓜”，其實(shí)直指中國(guó)自動(dòng)變速箱市場(chǎng)“拿來(lái)主義”尷尬現(xiàn)實(shí)狀況。來(lái)自中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)資料顯示，中國(guó)汽車自動(dòng)變速箱尚沒(méi)有一家俱有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，悉數(shù)依靠進(jìn)口：進(jìn)口了4.8億美元汽車自動(dòng)變速箱，進(jìn)口了6億美元，飆升到了8.6億美元；，僅前7個(gè)月就進(jìn)口了7.3億美元。教授估計(jì)，若按此勢(shì)頭，到，中國(guó)將不得不進(jìn)口價(jià)值幾百億元人民幣汽車變速箱。中通客車上海戰(zhàn)略將加劇公交客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因?yàn)榭春昧斯豢蛙囀袌?chǎng)發(fā)展?jié)摿?，中通客車企業(yè)加大了在公交產(chǎn)品上投入。日前，中通客車在上海召開(kāi)了公交客車新產(chǎn)品公布會(huì)，開(kāi)啟了中通客車上海戰(zhàn)略。中通客車這次在上海公交產(chǎn)品公布會(huì)，關(guān)鍵是推薦兩款為上海量身定制個(gè)性化客車產(chǎn)品：LCK6890G-2和LCK6103G。中通客車這次推出LCK6890G-2公交客車是中通企業(yè)針對(duì)上海公交客車市場(chǎng)特征推出，配置玉柴、進(jìn)口康明斯等發(fā)動(dòng)機(jī)；歐三排放標(biāo)準(zhǔn)。另一款新車LCK6103G采取一汽底盤，玉柴和錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)；采取6擋變速，使操作更靈活；內(nèi)飾采取聚氨酯發(fā)泡豪華內(nèi)飾，易于車內(nèi)清潔。分析認(rèn)為，中通客車上海戰(zhàn)略無(wú)疑會(huì)加劇公交客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。HYPERLINK首頁(yè)寶騰在華擴(kuò)張依舊困難重重馬來(lái)西亞最大汽車制造商——馬來(lái)西亞寶騰控股表示，因?yàn)槊媾R中國(guó)猛烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，寶騰今年可能在中國(guó)成立一個(gè)進(jìn)行汽車組裝合資企業(yè)以推進(jìn)企業(yè)海外銷售。馬來(lái)西亞汽車講話人YusriYusof表示該企業(yè)將和金星重工業(yè)企業(yè)(GoldstarHeavyIndustrialCo)合作，新合資企業(yè)將在廣東省南部城市虎門，第十二個(gè)月將生產(chǎn)5萬(wàn)輛寶騰Waja轎車。分析認(rèn)為，因?yàn)樵谥袊?guó)(馬來(lái)西亞)她們喪失了大量市場(chǎng)份額，她們需要開(kāi)拓海外市場(chǎng)。不過(guò)，因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、銷售增加緩慢和汽車價(jià)格下滑，現(xiàn)在寶騰在中國(guó)擴(kuò)展困難重重。奔馳E級(jí)天然氣車將投向亞太市場(chǎng)戴姆勒·克萊斯勒梅賽德斯·奔馳企業(yè)日前宣告，將在中期向亞太市場(chǎng)投放“E級(jí)”天然氣車“E200NGT”右舵款。該車已從春季開(kāi)始在德國(guó)、從夏季開(kāi)始在澳大利亞、意大利、瑞典及瑞士上市。以汽油車“E200KOMPRESSOR”為原型，是一款使用汽油和天然氣雙燃料車?？蓮膬煞N燃料中選擇一個(gè)，當(dāng)選擇燃料耗盡后，可自動(dòng)切換使用另一個(gè)燃料。不管使用兩種燃料中哪種燃料，最大輸功率（120kW/163hp）及最大扭矩（240N·m）均相同。使用天然氣時(shí)，CO2排放量比使用汽油時(shí)降低約20%。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方面，配置采取機(jī)械增壓器和可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)相結(jié)合“TWINPULSE”系統(tǒng)直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配套使用5速自動(dòng)變速箱。在吸氣歧管內(nèi)側(cè)增加了噴嘴。設(shè)置在后座席后部4個(gè)天然氣罐容量為18kg，連續(xù)行駛距離為1000km。其中，使用天然氣可行駛300km左右。HYPERLINK首頁(yè)搶攤南非市場(chǎng)是大眾業(yè)務(wù)國(guó)際化新舉措據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)南非分企業(yè)在該國(guó)首個(gè)卡車和客車總裝線擬于第一季正式拉開(kāi)帷幕，該總裝線在南非伊麗莎白港。大眾汽車集團(tuán)VW品牌卡車和客車在巴西和墨西哥設(shè)有一樣生產(chǎn)廠家。新總裝線建成后將生產(chǎn)3個(gè)型號(hào)總噸位9至10噸客車，和10個(gè)型號(hào)9噸以上卡車。企業(yè)計(jì)劃在3年之內(nèi)年產(chǎn)達(dá)成1000輛車并爭(zhēng)奪10%南非市場(chǎng)。針對(duì)南非市場(chǎng)特點(diǎn)，此次投資關(guān)鍵集中在總裝線安裝及右側(cè)駕駛車輛開(kāi)發(fā)。所以，南非生產(chǎn)車型將使其成為出口亞非市場(chǎng)關(guān)鍵生產(chǎn)基地。另外，本總裝線工程設(shè)計(jì)將由巴西勒森德（Resende）工廠大眾汽車全球卡車客車開(kāi)發(fā)中心精心策劃?，F(xiàn)代集團(tuán)成為世界第六大汽車制造商韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)去年銷售汽車339.5萬(wàn)輛，超出法國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)致雪鐵龍集團(tuán)，成為世界第六大汽車制造商。由現(xiàn)代汽車企業(yè)和起亞汽車企業(yè)組成現(xiàn)代汽車集團(tuán)在名列世界第九位。該企業(yè)超出日本日產(chǎn)汽車企業(yè)和本田汽車企業(yè)成為世界第七大汽車制造商。，法國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)致雪鐵龍集團(tuán)汽車銷售量為337.5萬(wàn)輛，以2萬(wàn)輛之差落后于現(xiàn)代汽車集團(tuán)。美國(guó)通用因存在安全隱患召回近20萬(wàn)輛問(wèn)題車美國(guó)聯(lián)邦管理機(jī)構(gòu)官員10日表示，因?yàn)榇嬖诎踩[患，世界最大汽車制造商通用汽車企業(yè)正在召回近20萬(wàn)輛通用汽車。通用企業(yè)此次召回關(guān)鍵有問(wèn)題汽車是皮卡、廂式車和包含悍馬H2在內(nèi)越野車，累計(jì)15萬(wàn)多輛。這些車全部是款和款，配置博世液壓制動(dòng)裝置。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局解釋說(shuō)，上述車輛制動(dòng)裝置中壓力儲(chǔ)存器可能會(huì)爆裂，假如發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開(kāi)，其碎片有可能傷人。另外，壓力儲(chǔ)存器破裂可能會(huì)造成液壓機(jī)液體泄露，從而危及車輛剎車和轉(zhuǎn)向功效。另外，通用還召回近2萬(wàn)輛生產(chǎn)凱迪拉克XLR、SRX和旁蒂克GrandPrix型汽車。據(jù)悉，這批汽車問(wèn)題是油門踏板有時(shí)無(wú)法正常工作，尤其是在氣溫低情況下。另外，通用還召回1.7萬(wàn)多輛款別克Ranier、雪佛蘭全能先鋒、GMCEnvoy和五十鈴Ascender型汽車，理由是這些車輛擋風(fēng)玻璃安裝不妥，有可能在發(fā)生碰撞時(shí)掉落。日產(chǎn)召回奇駿T30近日，日產(chǎn)對(duì)其“奇駿T30型”汽車實(shí)施召回。此次召回車型為日產(chǎn)“奇駿T30型”運(yùn)動(dòng)型多功效車，VIN號(hào)范圍是JN1TBNT30Z0000011——JN1TBNT30Z0010362，生產(chǎn)日期為6月26日到2月13日，包含數(shù)量為3008輛。此次召回行動(dòng)包含缺點(diǎn)有兩個(gè)，分別為：6月26日——2月13日生產(chǎn)車輛，故障現(xiàn)象是在高負(fù)荷駕駛中，排氣系統(tǒng)中氧傳感器底座有時(shí)在高溫下受到腐蝕，底座和排氣歧管焊接處有可能出現(xiàn)裂紋，造成排氣泄漏；還有6月26日——9月30日生產(chǎn)車輛，故障現(xiàn)象是車輛在高速行駛中減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量有時(shí)會(huì)略有不足，燃燒不穩(wěn)定，排氣歧管內(nèi)催化劑在高溫下有可能損壞。HYPERLINK首頁(yè)經(jīng)銷渠道大連中國(guó)國(guó)際汽車博覽會(huì)將于六月盛裝開(kāi)幕由商務(wù)部中貿(mào)國(guó)際交流中心、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、大連市人民政府聯(lián)合舉行（大連）中國(guó)國(guó)際汽車博覽會(huì)-全新打造高水準(zhǔn)、國(guó)際性、專業(yè)化、商貿(mào)型大規(guī)模汽車博覽盛會(huì)將于6月16日－22日在中國(guó)東北最具開(kāi)放活力、投資前景未來(lái)東北亞國(guó)際航運(yùn)中心和貿(mào)易中心城市—大連盛裝啟幕。本屆汽博會(huì)以“交流、合作、開(kāi)拓、發(fā)展”為專題，以“展示汽車技術(shù)、交流汽車信息、開(kāi)拓汽車市場(chǎng)、搭建商貿(mào)合作平臺(tái)、弘揚(yáng)汽車文化”為宗旨，精心致力于為參會(huì)每一位服務(wù)。到時(shí)，一個(gè)“和世界汽車強(qiáng)國(guó)合資合作載體，汽車行業(yè)最新信息技術(shù)交流發(fā)展平臺(tái)，全球汽車零部件生產(chǎn)、加工、采購(gòu)、物流中心”將織出商機(jī)無(wú)限，引發(fā)行業(yè)震撼，不得不關(guān)注、參與。同時(shí)，國(guó)家級(jí)展會(huì)國(guó)際化運(yùn)作是本屆汽搏會(huì)突出特點(diǎn)，組委會(huì)在中國(guó)商務(wù)部，大連市人民政府，汽車行業(yè)組織大力支持下，邀請(qǐng)了亞洲日本、韓國(guó)和歐、美等世界汽車強(qiáng)國(guó)廣泛合作，帶來(lái)了汽車行業(yè)動(dòng)態(tài)信息、技術(shù)交流、零配件生產(chǎn)加工合資合作，商貿(mào)需求等中國(guó)外行業(yè)商機(jī)資源，眾多全球供給商、采購(gòu)商、行業(yè)人士和中國(guó)交流互動(dòng)，為參與本屆汽博會(huì)企業(yè)，組織提供了擴(kuò)展?fàn)I銷渠道，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展最好商務(wù)平臺(tái)。上海完善國(guó)際汽車城功效開(kāi)發(fā)加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)集聚力上海副市長(zhǎng)胡延照2月3日早晨出席上海國(guó)際汽車城建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議，要求集中力量抓好功效開(kāi)發(fā)。胡延照指出，國(guó)際汽車城基礎(chǔ)性開(kāi)發(fā)建設(shè)取得階段結(jié)果，開(kāi)始轉(zhuǎn)入功效開(kāi)發(fā)新階段，目前要切實(shí)做好以下具體工作：一是堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)汽車城開(kāi)發(fā)建設(shè)，把科教興市主戰(zhàn)略落實(shí)到汽車城開(kāi)發(fā)建設(shè)全過(guò)程。二是處理好局部和全局、目前和長(zhǎng)遠(yuǎn)、產(chǎn)業(yè)化和城市化相互關(guān)系。既要保持全局整體性，又要發(fā)揮局部發(fā)展活力。既要立足目前促進(jìn)招商和項(xiàng)目落地，又要給未來(lái)發(fā)展留有充足余地。既要為城市化打基礎(chǔ)，又要為產(chǎn)業(yè)化提供空間，二者結(jié)合關(guān)鍵是功效開(kāi)發(fā)。三是表現(xiàn)國(guó)際化和綜合性。培育一批國(guó)際著名汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，和國(guó)際汽車零部件生產(chǎn)、采購(gòu)中心。四是以體制機(jī)制創(chuàng)新推進(jìn)國(guó)際汽車城功效開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)二產(chǎn)、三產(chǎn)和城市建設(shè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。吸引和汽車相關(guān)要素集中，形成汽車產(chǎn)業(yè)集聚和輻射能力。胡延照強(qiáng)調(diào)：汽車城貿(mào)易功效開(kāi)發(fā)要從處理關(guān)鍵問(wèn)題和瓶頸入手，推進(jìn)汽車城整體建設(shè)和功效升級(jí)。HYPERLINK首頁(yè)配件供給汽車車零部件采購(gòu)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存依據(jù)沈陽(yáng)海關(guān)分析估計(jì)，世界汽車業(yè)巨頭到前在低成本國(guó)家零部件采購(gòu)額累計(jì)將達(dá)成500億美元，其中70%未來(lái)自中國(guó)，中國(guó)汽車零部件生產(chǎn)和出口面臨巨大商機(jī)?，F(xiàn)在，因?yàn)橹袊?guó)汽車行業(yè)快速發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)品關(guān)鍵用于中國(guó)汽車生產(chǎn)，出口多為國(guó)外維修配件為主，出口動(dòng)力不足。但汽車零部件出口符合中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)實(shí)狀況和發(fā)展趨勢(shì)，汽車零部件工業(yè)是汽車工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，汽車產(chǎn)業(yè)附加值70%是由零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)明。中國(guó)汽車零部件生產(chǎn)正在加速本土化進(jìn)程，零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入加速期，為中國(guó)汽車零部件出口提供了有利條件。因?yàn)橹袊?guó)入世承諾轎車整車關(guān)稅減讓，中高級(jí)轎車價(jià)格將繼續(xù)向下調(diào)整，而高級(jí)轎車本土化生產(chǎn)浪潮也立即開(kāi)始。華晨寶馬汽車已經(jīng)開(kāi)始零部件國(guó)產(chǎn)化工作，并制訂完善了國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)化零部件關(guān)鍵有排氣系統(tǒng)、車橋總成、車輪總成、座椅總成、整車線束、門內(nèi)飾板總成、天窗總成等。據(jù)了解，寶馬轎車將加大零部件配套企業(yè)投入。不過(guò)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨問(wèn)題也不容忽略。汽車零件制造廠將承受雙重壓力，全球汽車零部件制造商因中國(guó)需求激增而將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國(guó)，但同時(shí)也面臨中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格壓力，汽車制造商每十二個(gè)月被迫削減汽車價(jià)格，年均降幅為10%。所以，很多商家嘗試把這個(gè)負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)交給汽車零部件供給商，迫使供給商降低成本，并降低利潤(rùn)。中國(guó)汽車零件業(yè)原料和分銷成本全部存在偏高壓力。HYPERLINK首頁(yè)韓國(guó)萬(wàn)全部天津投資主打汽車鑄造件近日，由韓國(guó)萬(wàn)全部企業(yè)投資建立萬(wàn)全部（天津）汽車零部件，和天津開(kāi)發(fā)區(qū)簽署了土地協(xié)議，立即動(dòng)工建設(shè)。萬(wàn)全部這次在天津項(xiàng)目總投資為4876.8萬(wàn)美元，占地約4.5萬(wàn)平方米，關(guān)鍵生產(chǎn)汽車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、減震、ABS等幾大系統(tǒng)所用鑄造件，一期產(chǎn)品為制動(dòng)系統(tǒng)鑄造件。工廠建設(shè)和全部設(shè)備安裝調(diào)試將于今年之內(nèi)完成，1月起批量生產(chǎn)，計(jì)劃到達(dá)成年產(chǎn)3.3萬(wàn)噸鑄造件規(guī)模。豐田威姿配置新功效智能套裝豐田汽車將在新款“威姿（Vitz）”中推出配置無(wú)空轉(zhuǎn)（IdlingStop）功效“智能套裝（IntelligentPackage）”款。計(jì)劃4月上市。即使原款威姿也準(zhǔn)備有智能套裝款，不過(guò)新款威姿除將發(fā)動(dòng)機(jī)排量從1.3L改為1.0L外，還改善了乘坐舒適性等。另外，新款威姿還改善了智能套裝款乘坐舒適性。原來(lái)在無(wú)空轉(zhuǎn)停車時(shí)，假如想松開(kāi)剎車前進(jìn)，盡管車輛實(shí)際上仍處于停止?fàn)顟B(tài)，但“發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)振動(dòng)會(huì)讓駕駛員有一個(gè)前傾感覺(jué)”。此次經(jīng)過(guò)減小這種振動(dòng)，使駕駛更舒適。用于無(wú)空轉(zhuǎn)鋰離子電池安裝在駕駛席下面。而原款威姿是安裝在副駕席下面。HYPERLINK首頁(yè)相關(guān)行業(yè)石油進(jìn)口依存度突破50%亟待能源結(jié)構(gòu)改善國(guó)家發(fā)改委能源研究所能源經(jīng)濟(jì)和發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任高世憲日前在倫敦表示，中國(guó)石油進(jìn)口規(guī)模將達(dá)成1.8億～2億噸，進(jìn)口依存度也將隨之突破50%。她呼吁，中國(guó)應(yīng)將能源多元化提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)年報(bào)顯示，中國(guó)進(jìn)口原油1.2億噸，增加34.8%。這也是中國(guó)年度原油進(jìn)口首次突破1億噸大關(guān)。在當(dāng)日于倫敦舉行一個(gè)國(guó)際能源會(huì)議上，高世憲又為中國(guó)原油進(jìn)口達(dá)成2億噸給出了明確時(shí)間表——。高世憲估計(jì)，中國(guó)石油總需求規(guī)模將達(dá)成3.5億～3.8億噸，而石油進(jìn)口依存度將達(dá)成51.4%～52.6%，而進(jìn)口依存度還僅為29.1%。高世憲說(shuō)，在中國(guó)現(xiàn)在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，燃煤占到2/3比率，但石油天然氣現(xiàn)在正在快速“卡位”，填補(bǔ)燃煤消耗相對(duì)下降市場(chǎng)空白。她呼吁，盡管降低燃煤消耗是能源結(jié)構(gòu)改善一大標(biāo)志，但能源多元化絕不意味著單純依靠石油，這是從一個(gè)極端走到另一個(gè)極端，中國(guó)應(yīng)該考慮增加對(duì)其它新型能源利用。她對(duì)天然氣在中國(guó)應(yīng)用逐步普及表示歡迎，稱天然氣將占能源消費(fèi)20%，但她也指出，天然氣進(jìn)口也將達(dá)成200億～250億立方米。而實(shí)際上，中國(guó)政府對(duì)“能源多元化”已經(jīng)煞費(fèi)苦心，對(duì)于核電寄予了很大期望，現(xiàn)在以華能為首一個(gè)企業(yè)集團(tuán)正在主動(dòng)推進(jìn)新型核電站商用步伐?？赡芎透呤缿椡瑫r(shí)和會(huì)國(guó)際教授表示會(huì)讓她寬心幾分。德意志銀行全球石油戰(zhàn)略分析師指出，中國(guó)今年石油消費(fèi)增加速度可能將慢于去年。中國(guó)研發(fā)輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)達(dá)國(guó)際水平日前，青島高校軟控股份自行研制“QLP—系列輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)”經(jīng)過(guò)中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)判定，教授一致認(rèn)為該設(shè)備關(guān)鍵性能指標(biāo)已達(dá)成國(guó)際優(yōu)異水平，可完全替換進(jìn)口產(chǎn)品。輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)屬光機(jī)電一體化產(chǎn)品，專用于輪胎平衡質(zhì)量穩(wěn)定性檢驗(yàn)。該設(shè)備前后被列入“十五”國(guó)家重大技術(shù)裝備研制項(xiàng)目（科技攻關(guān)）計(jì)劃和青島市科技發(fā)展計(jì)劃，并獲受理三項(xiàng)發(fā)明專利和三項(xiàng)實(shí)用新型專利，獲一項(xiàng)軟件產(chǎn)品著作權(quán)。它含有設(shè)計(jì)合理、檢測(cè)精度高、性能穩(wěn)定可靠、自動(dòng)化程度高、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)，使用、維護(hù)方便，愈加適合中國(guó)國(guó)情。現(xiàn)在，已在多家大中型輪胎企業(yè)得到應(yīng)用。HYPERLINK首頁(yè)人保全新車險(xiǎn)意在提升服務(wù)形象搶占市場(chǎng)先機(jī)近日，中國(guó)人民保險(xiǎn)企業(yè)北京宣武分企業(yè)針對(duì)在人保連續(xù)兩年未出險(xiǎn)，今年仍在該企業(yè)續(xù)保車險(xiǎn)用戶，除提供30%保費(fèi)優(yōu)惠外，還將提供VIP特殊服務(wù)。據(jù)介紹，連續(xù)兩年在人保企業(yè)投保且未出險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車險(xiǎn)投保人，在今年續(xù)保時(shí)，只要經(jīng)過(guò)車險(xiǎn)電腦出單人員續(xù)保審核確定，即可取得這項(xiàng)機(jī)動(dòng)車險(xiǎn)VIP會(huì)員資格，從而享受到特殊服務(wù)。會(huì)員服務(wù)具體內(nèi)容包含：投保車輛在北京五環(huán)內(nèi)發(fā)生故障時(shí)將取得無(wú)償救援；投保車輛發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任事故，投保人能夠自選修理廠進(jìn)行修理；投保車輛發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任事故后，假如在該企業(yè)推薦修理廠修理，企業(yè)將提供替換車服務(wù)。另外，VIP會(huì)員還能夠享受到保險(xiǎn)事故車?yán)碣r、領(lǐng)取賠款優(yōu)先等服務(wù)。多年來(lái)北京機(jī)動(dòng)車輛增加迅猛，機(jī)動(dòng)車險(xiǎn)在北京產(chǎn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)中所占比重居高不下，產(chǎn)險(xiǎn)理賠中連續(xù)出現(xiàn)種種