【電氣工程及其自動化專業(yè)學(xué)習(xí)與實踐總結(jié)8500字】

電氣工程及其自動化專業(yè)學(xué)習(xí)與實踐總結(jié)目錄TOC\o"2-3"\h\z\t"標題1,1"261221概述 1302591.1學(xué)習(xí)目的及意義 1261941.2工作實踐簡述 1212662專業(yè)課程學(xué)習(xí)與收獲 2145022.1電氣工程及自動化學(xué)習(xí)心得 268822.2對電氣工程專業(yè)的認識 3143262.3對專業(yè)課程學(xué)習(xí)的的理解及建議 3243973專業(yè)學(xué)習(xí)與工作實踐體會 4204173.1學(xué)習(xí)檢修理論知識 4257113.2認識檢修工具 5266173.3實踐操作 5321404總結(jié) 6280114.1學(xué)習(xí)總結(jié) 662624.2工作總結(jié) 7169134.3實踐收獲 8概述學(xué)習(xí)目的及意義電氣工程及其自動化專業(yè)是一個寬口徑專業(yè)，適應(yīng)范圍很廣，在學(xué)校期間，不但培訓(xùn)了關(guān)于電氣工程與電子工程以及計算機工程和相關(guān)的技術(shù)的理論知識，還培訓(xùn)了滿足新技能創(chuàng)造需要的培訓(xùn)方案和全國技術(shù)培訓(xùn)方案。電腦和電子工程的快速發(fā)展和廣泛使用帶來了前所未有的經(jīng)濟增長，成了集信息技術(shù)、自動控制技術(shù)、電氣技術(shù)于一體的綜合系統(tǒng)。目前，我國對電氣工程及自動化技術(shù)的研究也越來越多。本課題來源于深圳地鐵集團有限公司科研項目。在深圳地鐵集團有限公司，主要目的在于對電氣工程及自動化這門產(chǎn)業(yè)有一定的認識，增強自身學(xué)習(xí)能力及管理、制圖能力，更深刻地理解電氣工程及自動化對社會、對實際工作的運用，充實已學(xué)專業(yè)課，強化實踐協(xié)調(diào)、理論、合作與組織、知識廣益等各方面的知識，培養(yǎng)能獨立分析問題、解決現(xiàn)實問題的技能；為了畢業(yè)之后能夠順利地開展工作做充分準備，同時也為了能夠順利地和社會環(huán)境進行對接。上述內(nèi)容，正是筆者此次實習(xí)的初衷。要想讓自己將來能順利的融入到社會中去，一定要有心理準備。所有這些，就是我刻苦學(xué)習(xí)的主旨。工作實踐簡述深圳地鐵集團有限公司成立于1998年7月31日，是深圳市國資委直管的國有獨資大型企業(yè)。確立了國家鐵路、城際鐵路、城市軌道交通"三鐵合一"的產(chǎn)業(yè)布局和軌道建設(shè)、軌道運營、站城開發(fā)、資產(chǎn)經(jīng)營"四位一體"的核心價值鏈。截至2020年6月30日，集團注冊資本金440.7億元，總資產(chǎn)4396.76億元，凈資產(chǎn)2758.39億元，員工約2.2萬人。集團充分實踐“先行示范”理念，圍繞打造國際一流現(xiàn)代軌道交通體系，積極參與粵港澳大灣區(qū)城市群發(fā)展，加快建設(shè)更緊密更完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)和開放創(chuàng)新共融的“軌+”生態(tài)圈，傾力打造科技地鐵、美麗地鐵、平安地鐵，法治地鐵，傾力打造管理一流、服務(wù)一流、設(shè)施一流、技術(shù)一流的軌道交通企業(yè)。我實習(xí)的部門是車輛段維修部，這個部門的主要任務(wù)是（1）地鐵車輛的日常檢查和維修，車輛設(shè)備的清潔和維護；（2）協(xié)助處理一般設(shè)備故障，積極參與故障排除，做好調(diào)試和記錄，以及備件交換和數(shù)據(jù)下載；（3）努力學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，積極參與團隊協(xié)作等技術(shù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷提升維修業(yè)務(wù)和生產(chǎn)技能；4.嚴格遵循不同的規(guī)章制度，做好專業(yè)設(shè)備的日常維護和保養(yǎng)工作。專業(yè)課程學(xué)習(xí)與收獲電氣工程及自動化學(xué)習(xí)心得經(jīng)過大學(xué)階段性的學(xué)習(xí)，本人對《電氣原理》、《電子電工學(xué)》、《計算機輔助設(shè)計》、《電氣制造工藝學(xué)》和《電氣制圖》的理論知識掌握較好，在實踐操作方面進行了金工實習(xí)；在學(xué)習(xí)之余，我堅持參加各種體育活動，使自己始終保持在最佳狀態(tài)?，F(xiàn)將這一階段性的學(xué)習(xí)總結(jié)為以下幾點：電氣自動化專業(yè)是從設(shè)計，制造，運行控制直至生產(chǎn)過程中，對各類工業(yè)電氣裝備和機電產(chǎn)品進行企業(yè)管理研究的一門綜合性技術(shù)學(xué)科。專業(yè)研究主要涉及力學(xué)分析方法、電氣和機器組成原理、運動分析方法和電氣控制原理以及計算機輔助設(shè)計技術(shù)（CAD）、現(xiàn)代電氣制造技術(shù)和方法、各類機電產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)、制造技術(shù)和控制技術(shù)、機器人技術(shù)（RMS）、計算機集成制造技術(shù)（CIMS）、計算機原理和應(yīng)用、機電一體化技術(shù)（MEMS）、計算機輔助制造技術(shù)（CAM）、特種加工技術(shù)（CAT）、自動化制造系統(tǒng)（AMS）。電氣自動化專業(yè)作為一個新興交叉性邊緣科學(xué)，已在國內(nèi)外得到了廣泛重視并迅速發(fā)展起來。該專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生掌握電氣設(shè)計制造的基本知識和應(yīng)用能力，既有從事機電新產(chǎn)品研發(fā)和經(jīng)營企業(yè)需要的知識結(jié)構(gòu)和潛力，又有適應(yīng)在經(jīng)貿(mào)、行政、科研、教育等行業(yè)任職或進修學(xué)習(xí)的素質(zhì)與能力。伴隨著材料技術(shù)、新能源技術(shù)、信息技術(shù)以及計算機技術(shù)這些高新技術(shù)同電氣設(shè)計制造技術(shù)之間的交叉，滲透以及融合，使得傳統(tǒng)意義上電氣設(shè)計制造技術(shù)已經(jīng)在原來的基礎(chǔ)之上實現(xiàn)了質(zhì)的跨越，并形成了現(xiàn)代先進的設(shè)計制造技術(shù)，相對于傳統(tǒng)電氣設(shè)計制造技術(shù)來說，既具有繼承性，同時也取得了長足的進步。如今的設(shè)計制造技術(shù)已經(jīng)成為推動我國經(jīng)濟發(fā)展的重要技術(shù)支撐，是促進我國高技術(shù)發(fā)展、實現(xiàn)國防現(xiàn)代化以及參與市場競爭的關(guān)鍵技術(shù)之一。隨著計算機技術(shù)在電氣領(lǐng)域應(yīng)用的不斷深入，人們已逐漸認識到：只有將電氣設(shè)計制造與自動化技術(shù)相結(jié)合，才能充分發(fā)揮其優(yōu)勢。采用計算機輔助設(shè)計（CAD）及優(yōu)化設(shè)計技術(shù)（CAD），使得設(shè)計過程最優(yōu)化和自動化；微電子技術(shù)（MEMS），電氣技術(shù)（MEMS）相結(jié)合，使得機電產(chǎn)品一體化發(fā)展，機器人、微型機電系統(tǒng)、數(shù)控機床及加工中心應(yīng)運而生；采用計算機控制技術(shù)（CIE），使得電氣制造過程智能化與自動化，電氣設(shè)計制造、計算機技術(shù)與傳感技術(shù)相結(jié)合；將機件設(shè)計及操作過程緊密地結(jié)合在一起，可對機電產(chǎn)品營銷流程、安裝流程、操作過程、設(shè)計流程及制造流程進行全面自動化控制。所以領(lǐng)域的廣泛性和技術(shù)的先進性決定了其在其它技術(shù)領(lǐng)域中具有支撐性的地位，是國民經(jīng)濟各個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。因?qū)I(yè)口徑較寬，本專業(yè)畢業(yè)生能從事檢測與傳感、自動控制、納米技術(shù)、流體傳動與控制、建筑電氣、電路與電子、計算機控制與應(yīng)用、現(xiàn)代設(shè)計理論與方法、現(xiàn)代制造技術(shù)、數(shù)控技術(shù)、工程電氣、機電控制與自動化、精密加工、特種加工、機器人技術(shù)等領(lǐng)域的工作。對電氣工程專業(yè)的認識電氣工程專業(yè)是一個全面的技術(shù)學(xué)科，本專業(yè)研究設(shè)計、制造、操作和生產(chǎn)過程的各種工業(yè)電氣和機電產(chǎn)品，專業(yè)研究的重點是電氣和機器的原則組成、電氣控制原理、運動分析、力學(xué)分析方法、施工工藝、生產(chǎn)技術(shù)、控制技術(shù)、計算機輔助技術(shù)、計算機輔助生產(chǎn)技術(shù)、特種加工技術(shù)、現(xiàn)代電氣生產(chǎn)技術(shù)和方法、機電一體化技術(shù)、自動化系統(tǒng)。從而推動電氣設(shè)計與制造基本知識的學(xué)習(xí)和適用性，發(fā)展和管理新機電產(chǎn)品所需的知識結(jié)構(gòu)和潛力，以及適應(yīng)科學(xué)研究、教育、商業(yè)、貿(mào)易和管理工作的素質(zhì)和能力。伴隨著計算機技術(shù)、信息技術(shù)、新能源技術(shù)以及材料技術(shù)等高科技機器設(shè)計制造技術(shù)之間的相互交叉，相互滲透以及相互融合，使得傳統(tǒng)電氣設(shè)計制造技術(shù)已經(jīng)在其原有基礎(chǔ)之上實現(xiàn)了質(zhì)的跨越，使得當(dāng)代先進設(shè)計制造技術(shù)相對于傳統(tǒng)電氣設(shè)計制造技術(shù)而言既得到繼承也得到了長足發(fā)展。今天，先進的設(shè)計和制造技術(shù)正成為最重要的技術(shù)，支持經(jīng)濟發(fā)展和人們的需求，加快發(fā)展高新技術(shù)，推進國防現(xiàn)代化建設(shè)，并且已成為一個企業(yè)能否立于不敗之地，能否在激烈的市場競爭中獲得迅猛發(fā)展的關(guān)鍵所在。計算機技術(shù)引入到電氣領(lǐng)域，使電氣設(shè)計制造及其自動化技術(shù)發(fā)生了一場深刻變革。在優(yōu)化技術(shù)及計算機輔助設(shè)計（CAD）輔助下，使設(shè)計過程自動化及優(yōu)化；電氣技術(shù)和微電子技術(shù)相結(jié)合，使機電產(chǎn)品實現(xiàn)了一體化，出現(xiàn)了數(shù)控機床和加工中心、機器人、微機電系統(tǒng)等；利用計算機控制使電氣制造過程實現(xiàn)自動化和智能化，傳感器技術(shù)使計算機技術(shù)與電氣設(shè)計制造相結(jié)合，可以實現(xiàn)綜合設(shè)計過程的自動控制，生產(chǎn)過程、銷售過程中機電產(chǎn)品的安裝和操作，因此該領(lǐng)域的科技進步使它成為未來技術(shù)的發(fā)展方向。因?qū)I(yè)就業(yè)面較廣，畢業(yè)生能在檢測與傳感、自動控制、開關(guān)與電子產(chǎn)品、計算機控制與應(yīng)用、流體傳動與控制、工程電氣、建筑電氣、機電控制與自動化、機器人技術(shù)、現(xiàn)代制造技術(shù)、數(shù)控技術(shù)、精密電氣加工、特種加工及納米技術(shù)等多個行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。對專業(yè)課程學(xué)習(xí)的的理解及建議電氣專業(yè)課就是一個窗口，它使我得以窺見電氣行業(yè)未來的發(fā)展。本人通過研究發(fā)現(xiàn)，實際上電氣專業(yè)并不完全是只跟硬機器打交道的專業(yè)，電氣領(lǐng)域跟其它高新技術(shù)領(lǐng)域完美融合使電氣專業(yè)真正成為“納百川、采眾長”的專業(yè)。而教室里一段關(guān)于產(chǎn)品制造方面的錄像使我覺得和堅硬的機器相處也不是那么枯燥無味，看了一個又一個零件用機床加工出來，覺得他們都是完美無缺的藝術(shù)品。通過研究，我還體會到盡管我國屬于制造大國但并不是制造強國。我國的制造水平與發(fā)達國家（如日本、德國、美國）相比還有很大差距。高技術(shù)產(chǎn)品在發(fā)達國家中占有相當(dāng)大的比例，但我國的一些企業(yè)由于缺乏先進的制造工藝裝備和設(shè)備，不能實現(xiàn)從低水平生產(chǎn)力向高水平生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量差、技術(shù)落后、人才匱乏、技術(shù)開發(fā)能力弱，嚴重制約了我國科技技術(shù)的發(fā)展，因此，如何提高企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力已成為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、完善體制的關(guān)鍵。關(guān)于專業(yè)課的提示，個人覺得在課程內(nèi)容講述上應(yīng)該力求深入淺出，否則，許多專業(yè)詞匯和內(nèi)容將使學(xué)生無所適從，繼而喪失興趣。在敘述時要形象一些，如增加一些視頻來引起學(xué)生興趣。專業(yè)學(xué)習(xí)與工作實踐體會學(xué)習(xí)檢修理論知識剛到公司的第一天，我們先是分組，在大家都明確了自己的指導(dǎo)老師和組別之后，指導(dǎo)老師帶我們來到工作車間，然后開始給我們講地鐵車輛檢修方面的知識。老師先給我們做了自我介紹，也向我們介紹了公司一些資歷深厚的老員工。然后主要給我們講了地鐵車組設(shè)備的級別和使用周期。地鐵車組設(shè)備維修包括與車輛設(shè)計性能、正常使用條件下每個部件的壽命和使用環(huán)境等因素相關(guān)的翻新水平和維護時間。地鐵日常維護的基本任務(wù)是確保在役車輛狀態(tài)良好，尋求及時識別和排除可能存在的缺陷，預(yù)防事故發(fā)生，確保安全行車。車輛的一般日常檢查主要包括日常檢查、兩周檢查、每月檢查、年度檢查和特殊修理。各級修理計劃主要按車輛行駛公里數(shù)和使用壽命細分。低級別糾正計劃的內(nèi)容。各種城市鐵路事業(yè)及其車輛有不同的檢查和維護周期和服務(wù)地點。即使是同一家公司，由于車輛特性和構(gòu)造的不同，也會為不同的車輛制造商設(shè)計不同的檢查和維護周期以及維護地點。老師首先向我們介紹了電源檢測控制系統(tǒng)(6C)的主要功能。我了解到6C是高速網(wǎng)絡(luò)電源安全檢測與控制系統(tǒng)的縮寫。它是工作站電源系統(tǒng)的重要組成部分。還可分為:高速受電弓和網(wǎng)絡(luò)復(fù)合監(jiān)控系統(tǒng)(CPCM)、互操作性穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(CCVM)、互操作性模式監(jiān)控系統(tǒng)(CCLM)、接觸線懸掛監(jiān)控和測試系統(tǒng)(CCHM)、控制-指揮和受電弓流量監(jiān)控系統(tǒng)(CPVM)、控制-指揮和電源設(shè)施(CCGM)；該系統(tǒng)應(yīng)用于高鐵和客運目的，對高速牽引和供電的總體情況進行了完整的描述，缺乏全面的驗證和監(jiān)控確保了電源的可靠性。然后老師又給我們講解了車門的重要性，我明白了車門是城市車輛的重要組成部分，對籃筐的強度和車輛的整體畫面有重大影響，直接關(guān)系到運營安全。同時，由于地鐵車輛客流量大，乘客提升和發(fā)車頻繁，每趟列車通常車門數(shù)量多，開口大，經(jīng)常出現(xiàn)車門開關(guān)的情況。城市城市列車服務(wù)類型可酌情分配給乘客側(cè)門、駕駛艙側(cè)門、駕駛艙和客艙之間的中間門以及緊急疏散門。這些大多是機艙側(cè)門和駕駛艙側(cè)門。乘客必須上升和上升，司機可能上升和上升。隔板僅在駕駛員更換端子時使用。緊急疏散門僅在緊急情況下使用，頻率非常低。因此我了解到車門是列車上實用最頻繁的部件，也是最容易壞的部件，檢查的時候要非常仔細。最后，老師重點講述的是6C系統(tǒng)檢測數(shù)據(jù)的分析判斷以及如何對這些數(shù)據(jù)進行登記和復(fù)核。我學(xué)會了如何從理論上判斷6C檢測數(shù)據(jù)的缺陷等級，如何根據(jù)1C和3C檢測到的數(shù)據(jù)分析出裝置的故障，如何根據(jù)波形圖壓力曲線、拉出值曲線等情況來確定具體的故障問題等等。認識檢修工具學(xué)完理論，第二天培訓(xùn)的第一項是了解地鐵車輛維修常用工具設(shè)備的使用，了解維修地鐵車輛常用工具設(shè)備的結(jié)構(gòu)和特點，管理維修地鐵車輛的通用工具設(shè)備。能夠管理車輛維護常用工具和設(shè)備的原理，并能夠使用工具和設(shè)備的結(jié)構(gòu)特征準確測量(檢查)測試項目。公司的老員工給我們介紹的都是一些比較常用的工具，比如：第四類檢測器是我國新型測量裝置。測量的測量。四種類型的檢查員分為LLJ24、LLJ24A和LLJ24B。繼LLJ24型和LLJ24A型車輛騎車人之后，最近又開發(fā)了第四種LLJ24B型檢查員。檢查員將介紹一種新的結(jié)構(gòu)和捆綁技術(shù)。與原第四類檢測器相比，長期運行穩(wěn)定可靠、測量功能完善。他還是車輪直徑尺。老師詳細解釋了它的用法。第一種是電氣指示器讀數(shù)法的零位校準方法:擰緊儀表和測量裝置的探頭，以避免在測量過程中由于傳感器松動而導(dǎo)致的零位校準或測量誤差。然后安裝儀表。將測量裝置設(shè)置在標準范圍內(nèi)，以確保兩個測量塊水平。測量車輪直徑:測量時，用雙手握住測量裝置兩端的車身零件。將其放在測試輪上，使定位架靠近內(nèi)輪(因為是磁性的，只要接觸就能保證緊密接觸)，輕輕按壓雙手，直到兩個量塊接觸到車輪踏面。目前，直徑值可以在指示器表中讀取。最后就可以根據(jù)指示表進行讀數(shù)了。另外還了解了游標卡，尺卡鉗，千分尺，鉤高尺，塞尺輪，對內(nèi)測距尺，多功能萬用表，示波器測漏儀相序表等的使用方法及應(yīng)用。實踐操作華燈初上，地鐵1號線的檢修人員陸續(xù)到崗。人們在乘坐地鐵時可能不會想到，夜晚才是地鐵檢修基地一天中最忙碌的時候。日常檢查通常可分為車載檢查、車身兩側(cè)檢查、駕駛室操作控制和客艙檢查，具體視工作空間而定；根據(jù)維護功耗，這些可以分配給非電氣功能和電氣功能。特派團團長應(yīng)負責(zé)接收司機的駕駛室鑰匙，設(shè)置保護信號，監(jiān)督和檢查機組人員的安全，并為整個團隊安排維護操作。列車兩側(cè)駕駛室及客室:包括兩側(cè)轉(zhuǎn)向架、車體及接口、駕駛室設(shè)備、相關(guān)性能試驗、車廂空間等。，由于我在培訓(xùn)階段，我跟著一個老員工檢查了列車下部和駕駛室的另一端功能:包括轉(zhuǎn)向架和車廂下部。電氣設(shè)備、駕駛艙設(shè)備、相關(guān)性能測試等。帳篷關(guān)系到車輛的安全使用，是主要的控制元件。車軸操作必須在車體兩側(cè)和貨車下方進行檢查，因此列車必須停在挖掘線上。我們在井里，背上打著手電筒，檢查轉(zhuǎn)向架的每個部分。檢查車身兩側(cè)時，檢查兩側(cè)轉(zhuǎn)向架的每個部分。除了日檢，我們的實習(xí)內(nèi)容還包括故障登記和修復(fù)。第一次在車間擰螺絲的時候，我對螺絲的尺寸、配套等好多都弄不清楚，彈墊無法適量匹配，螺母也很難對應(yīng)的上，還是旁邊的員工給我指點才解決。專業(yè)知識在實踐面前的區(qū)別簡直就是天差地別，我感覺非常沮喪挫敗。我看著老員工們熟練地接線，而且接的整齊漂亮，我拿出接線圖，認真地向他們請教，然后轉(zhuǎn)到離線模式，設(shè)置行號，糾正，安裝，每一步都會認真做好，到了實習(xí)結(jié)束的時候，我也可以將電控箱的接線工作完成的又快又好了，也可以很快找到合適的平墊等擰好螺絲?？偨Y(jié)學(xué)習(xí)總結(jié)電氣工程專業(yè)課是一個窗口，透過它，我能看出來電氣行業(yè)今后的發(fā)展前景，從研究中我能發(fā)現(xiàn)，并非所有電氣專業(yè)的學(xué)生只專注于硬梆梆機器上。我認為，電氣專業(yè)應(yīng)該向更多的高科技領(lǐng)域進軍，這樣才能做到“納百川，采眾長”。而且教室里有一段生產(chǎn)制造視頻，使我感到與機器相處也不是沒有樂趣。見到機床加工過的部件時，我覺得它們是完美的藝術(shù)品。通過學(xué)習(xí)，我也意識到中國雖為制造大國卻非制造強國，我國制造業(yè)水平遠遠低于日本、德國、美國等發(fā)達國家。在大型高科技產(chǎn)品制造領(lǐng)域，與發(fā)達國家的差距，主要表現(xiàn)在落后的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，生產(chǎn)力水平低下且過剩，嚴重缺乏高水平的生產(chǎn)技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量低、技術(shù)開發(fā)能力低、技術(shù)創(chuàng)新能力較低、體制不健全、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，所有這一切，很難適應(yīng)形勢的要求。對于電氣專業(yè)課，我個人認為課程的內(nèi)容應(yīng)該盡可能用簡單的語言來描述。否則，大量的專業(yè)詞匯和內(nèi)容會讓學(xué)生感到枯燥和失去興趣。同時，課程講述應(yīng)該更加生動，比如增加更多的視頻來吸引學(xué)生的興趣。電氣工程專業(yè)，作為一門工科專業(yè)，包含了太多的知識需要學(xué)習(xí)，材料力學(xué)、理論力學(xué)、電氣設(shè)計、電氣原理、流體力學(xué)、材料成型工藝等都是這個專業(yè)特有的學(xué)習(xí)內(nèi)容，同時還有高等數(shù)學(xué)、大學(xué)英語等課程的學(xué)習(xí)，這半年來的學(xué)習(xí)生活，對我來說，獲益匪淺，知識得到全面提高，同時增強了自己處理問題和獨立思考問題的能力，在接下來的大學(xué)學(xué)習(xí)生活中，我必將保持一顆虛心好學(xué)的心態(tài)，學(xué)好專業(yè)知識，提高個人素養(yǎng)，做一個有價值的人。工作總結(jié)在金華地鐵培訓(xùn)期間，我收獲頗豐，獲得了將理論與實踐有機結(jié)合的機會。在這次培訓(xùn)中，我充分理解了工作的困難和無限的學(xué)習(xí)。這個練習(xí)讓我意識到人際關(guān)系、工作熱情和心態(tài)的重要性。我記得剛上任的時候，盡管把學(xué)校學(xué)習(xí)成果帶到了這，但還是對以前沒有接觸過的一些東西感到有些失落，每天在這里工作感覺不是很舒服。我想我們所處的環(huán)境是時刻都會發(fā)生變化的，而我能做到的只是時刻轉(zhuǎn)變自己的觀念與行為來適應(yīng)它。我深刻感覺到自己學(xué)到了很多之前沒有在課堂上學(xué)到的東西。學(xué)校上課期間，我覺得我已經(jīng)學(xué)會了車輛維修的所有技能、基本理論、基本方法和基礎(chǔ)設(shè)施。但到了實踐中，這全都成了紙上談兵。在這段時間的實習(xí)中，我不光繼續(xù)鞏固加深了學(xué)校里學(xué)到的的專業(yè)知識，而且在一次次的動手操作中學(xué)會了很多實用的方法和判斷。工作與學(xué)校老師上課是不同，我們一邊實踐，在觀看了經(jīng)驗豐富的老工人的工作和學(xué)習(xí)后，我學(xué)會了理解每個設(shè)備如何在現(xiàn)實世界中工作。只有當(dāng)我用真實的物體工作時，我才能把我的理論知識和現(xiàn)實結(jié)合起來。施展自己的才能以及與同事合作的精神，更深入地了解工作。他們經(jīng)驗豐富，可以告訴我們很多課本上沒有的學(xué)校學(xué)不到的經(jīng)驗判斷還有小技巧，每次得到指點都覺得自己收獲很多。因為我們都是剛從學(xué)校畢業(yè)出來的實習(xí)生，在與老員工交流的過程中，處理可以學(xué)到知識還能學(xué)到做人的道理，長者的一些做人經(jīng)驗也會讓我覺得受益匪淺。在實習(xí)中，我了解到列車的部分日常保養(yǎng)主要由日常、兩周、月度、年度和專項保養(yǎng)組成。以及6C系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)功能及其操作，熟悉了電控箱接線、擰螺絲釘?shù)然A(chǔ)的操作，還了解了第四種檢查器，游標卡，尺卡鉗，千分尺，鉤高尺，塞尺輪，對內(nèi)測距尺，多功能萬用表，示波器測漏儀相序表等的使用方法，另外，公司對安全方面問題的重視讓我深刻明白做事一定要認真留意細致，不可以草草敷衍了事，不然很可能造成嚴重的后果；這讓我更加意識到安全操作。今天，在訓(xùn)練中，我們必須注意安全。只有安全才能保證一切工作的順利開展。同時經(jīng)過每天的動手實踐，加深以及強化了大家對工作的認識、規(guī)章管理和時間觀念，唯有不違反公司制度、行為符合相關(guān)規(guī)范要求并且有珍惜公司器械設(shè)備的集體意識，這些都讓大家的自身素質(zhì)修養(yǎng)得到了極大提升，也鍛煉了大家持之以恒絕不放棄的信念，大事小事難事易事堅決不能放松！實踐收獲在深圳地鐵集團有限公司踐行的這段日子，就是自己體會感觸很多，無論做任何事情、任何工作，都要保持認真、嚴謹?shù)淖黠L(fēng)，不允許出現(xiàn)任何麻痹大意的現(xiàn)象，否則，我們做的到頭來恐怕就是無用功了，一定要注意理論與實際相結(jié)合，要保持銳意進取的工作心態(tài)，要認真研究和總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，干出自己的事業(yè)、熱愛自己的事業(yè)。只有這樣，才能在今后的工作開展之路上更進一步。本人在實踐學(xué)習(xí)中有以下幾點經(jīng)驗。（1）理論結(jié)合實際理論學(xué)習(xí)一定要與實際操作相銜接，脫離實際的理論和脫離實際的理論會造成工作效率不高。走進實習(xí)崗位，總覺得在校期間書本上所學(xué)的東西就是還是少得可憐，作品不比在校所學(xué)的少，一定要貫徹每個細節(jié)。在實踐中，有許多內(nèi)容是我們課本上學(xué)不到的，而必須通過實踐、通過體驗、通過向他人學(xué)習(xí)才能獲得，因此在每次工作過程中要更珍惜每一個學(xué)習(xí)機會、認真學(xué)習(xí)、不斷地總結(jié)。無論在什么崗位上，我們都要從基層抓起，有耕耘就有收獲。經(jīng)過不斷地學(xué)習(xí)才會認識到自己所學(xué)習(xí)的理論知識是非常重要的，才會將理論