“營改增”對交通運輸業(yè)的影響分析研究 稅務(wù)管理專業(yè)

“營改增”對交通運輸業(yè)的影響交通運輸業(yè)“營改增”概述具有中國特色的“營改增”，是稅收改革的一個重要歷程，從試點到現(xiàn)在的全面實行“營改增”，是我國稅制越來越完善的體現(xiàn)。交通運輸業(yè)是我們生活與其他行業(yè)的紐帶，是國民經(jīng)濟的支柱，“營改增”避免了重復(fù)納稅，減輕納稅人的稅收負擔，促進社會經(jīng)濟的可持續(xù)增長，提高企業(yè)的競爭力。（一）“營改增”概述2012年1月1日，以上海市為試點城市，最先開展交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“營改增”，2013年開始逐漸實行全面稅改，交通運輸企業(yè)及部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)在之前繳納營業(yè)稅的部分現(xiàn)在按照增值稅進行申報繳納。增值稅和營業(yè)稅是我國的兩大稅種，主要向我國第二、三產(chǎn)業(yè)進行征稅。營業(yè)稅是對國內(nèi)企業(yè)、個人的營業(yè)金額而征收的稅種，由于企業(yè)業(yè)務(wù)繁雜，現(xiàn)在分工越來越細并且多環(huán)節(jié)流轉(zhuǎn)，雖然稅制方便征收和管理，但不利之處是多環(huán)節(jié)的重復(fù)征稅，這樣會使企業(yè)的成本負擔加大。增值稅是對國內(nèi)的企業(yè)、個人通過銷售、加工等方式獲取的增值部分的金額征收的稅種，因為只針對納稅人獲得增值部分計算，且增值稅稅負獨有的轉(zhuǎn)嫁的特征，在商品的不斷交易中，增值稅的銷項稅額逐漸轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品的售價中，最終的轉(zhuǎn)移環(huán)節(jié)就是最后的稅負承擔者，具有不重復(fù)征稅的特點，公平稅負，減少了偷稅漏稅的現(xiàn)象。（二）“營改增”對交通運輸業(yè)的意義向交通運輸業(yè)征收營業(yè)稅是從1949年開始的，以營業(yè)收入為計稅基礎(chǔ)，幾十年來慢慢發(fā)展磨合，逐漸走上完善軌道，并不斷地打造更有利于我國交通運輸業(yè)的稅收環(huán)境，直至稅改前，以交通運輸業(yè)全營業(yè)額的3%征收營業(yè)稅，最大地突破稅制財政管理體系，并逐漸規(guī)范起來。但營業(yè)稅自身存在的弊端，并不是所有行業(yè)都適合征收營業(yè)稅，交通運輸業(yè)的稅收征管問題引發(fā)人思考，究竟怎樣才可以保護企業(yè)和政府的利益。通過稅改合理設(shè)置稅率，增值稅可抵扣的稅收機制最大可能地消除交通運輸業(yè)營業(yè)稅重復(fù)征稅的情況，完善了我國的稅收制度。當前我國正處于轉(zhuǎn)變國家經(jīng)濟發(fā)展模式的重要時期，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)對調(diào)整現(xiàn)有的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)以及提高國家經(jīng)濟綜合實力有著重大意義?！盃I改增”適應(yīng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，征收增值稅可以對上個環(huán)節(jié)已繳納的增值稅進行抵扣，改進了征收營業(yè)稅給企業(yè)帶來重復(fù)征稅的問題。另一方面，在稅收征管上形構(gòu)成相互制約的效果，避免了納稅人偷稅漏稅的現(xiàn)象。稅收部門可以井然有序地開展稅收征管活動?！盃I改增”前，企業(yè)的營業(yè)稅稅收征收率是3%，同時一般納稅人根據(jù)取得增值稅發(fā)票上的實際金額抵扣7%的增值稅，4%的差值的稅收漏洞極有可能給運輸企業(yè)和增值稅納稅人帶來互相勾結(jié)的機會，虛開發(fā)票，使財政稅收蒙受損失。對交通運輸業(yè)實行“營改增”，使用專用增值稅發(fā)票可以有效管理和控制發(fā)票，解決營業(yè)稅征收管理存在的漏洞。（三）對交通運輸業(yè)“營改增”的政策交通運輸業(yè)的稅收改革政策由試點推行到全國，所有的企業(yè)都必須按照新的“營改增”政策申報納稅，稅率發(fā)生了改變，交通運輸業(yè)原來只繳納3%的營業(yè)稅，稅改后如果被認定為小規(guī)模納稅人，仍然是征收3%的增值稅，一般情況下小規(guī)模納稅人仍然沒有可抵扣進項稅的資格；而應(yīng)稅服務(wù)年銷售金額超過國家稅務(wù)總局規(guī)定標準的納稅人，要及時辦理一般納稅人的認定手續(xù)，然后按照11%的稅率納稅。對于一般納稅人來說，稅率增幅較大，但企業(yè)可以通過增值稅專用發(fā)票標明的進項稅金額抵扣增值說的銷項稅?！盃I改增”的核心是抵扣機制，可以抵扣企業(yè)為了投入經(jīng)營而外購貨物所含有的增值稅額?！盃I改增”對交通運輸業(yè)的影響“營改增”前，交通運輸業(yè)提供增值稅勞務(wù)所含有的增值稅不可以抵扣，計入成本科目中，從而造成重復(fù)計稅的情況。交通運輸業(yè)的日常運營需要大量設(shè)備，特別是在初期，購進固定資產(chǎn)的花費較大，在征收營業(yè)稅時不能抵扣固定資產(chǎn)的進項稅，導(dǎo)致重復(fù)納稅，稅改迫在眉睫，對企業(yè)的影響也比較大。（一）促進社會分工的專業(yè)化對交通運輸業(yè)改成征收增值稅，一方面避免了企業(yè)重復(fù)征稅的問題，有利于減輕企業(yè)的稅收壓力；另一方面，即使商品的生產(chǎn)形式、組織機構(gòu)形式不同，征收增值稅的稅率還是一樣的，不會因為商品流通一個環(huán)節(jié)就要增收一道營業(yè)稅，使交通運輸業(yè)的運營越來越專業(yè)化，促進產(chǎn)業(yè)的融合，不僅可以提高企業(yè)競爭力，還促進了社會分工的專業(yè)化發(fā)展，適應(yīng)了我國調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的需要，加快第三產(chǎn)業(yè)壯大的步伐。（二）加快交通運輸業(yè)設(shè)備更新我國從2009年開始實行消費型增值稅，消費型增值稅是指在向納稅人增收增值，可以扣除外購固定資產(chǎn)所含有的增值稅款，使交通運輸業(yè)投入生產(chǎn)的外購項目所承擔的增值稅額得以扣除，所以實行消費型增值稅有利于帶動企業(yè)增加對固定資產(chǎn)的投資。企業(yè)主要依靠飛機、輪船、火車、地鐵、汽車、管道等運輸工具開展經(jīng)營活動，運輸工具及設(shè)備就是企業(yè)的鐵飯碗，客運貨運講求的是快捷、便利、舒適，與科技接軌的現(xiàn)代高科技設(shè)備必然受到投資者的青睞，再加上“營改增”稅收政策的帶來的好處，充分調(diào)動了企業(yè)更新設(shè)備的積極性，有利于我國其他經(jīng)濟鏈條的發(fā)展。（三）對交通運輸業(yè)會計核算的影響“營改增”后，增值稅的計算相對復(fù)雜點，營業(yè)稅的計算不涉及抵扣金額，而稅改后在計算應(yīng)繳增值稅、營業(yè)稅金及附加時，要根據(jù)實際發(fā)生的增值稅銷項稅減去進項稅；計算成本費用時，要計算出可抵扣金額。此外，稅改的征收率的變化促使會計的經(jīng)營決策發(fā)生改變，促使財務(wù)人員提出更好財務(wù)建議。（四）對交通運輸業(yè)稅負影響1.小規(guī)模納稅人的稅負影響交通運輸業(yè)改征為增值稅后，針對小規(guī)模納稅人實際情況，采取簡單快捷的計稅方法，稅率仍然是3%。因為增值稅是對經(jīng)濟活動中創(chuàng)造的新增價值的流轉(zhuǎn)稅，小規(guī)模納稅人應(yīng)繳納的增值稅等于含稅收入/（1+3%）*3%；而營業(yè)稅屬于價內(nèi)稅，應(yīng)繳納的營業(yè)稅計算公式是：營業(yè)額*3%，由此可看出，其他條件不變的情況下，計稅依據(jù)下降，“營改增”后稅負也隨之下降，所以一般情況下小規(guī)模納稅人受惠較大。2.對一般納稅人的稅負影響不同的企業(yè)稅收壓力變化不一。對于一般納稅人來說，能夠抵扣外購設(shè)備、勞務(wù)等含有已繳納增值稅的進項稅額，能夠減輕企業(yè)的稅收壓力。即使符合稅收征管可抵扣條件的進項稅額可以全部抵扣，但是征收營業(yè)稅的整體稅率上調(diào)幅度較大，對部分企業(yè)的稅收壓力還是比較大的。就目前的形勢，如果企業(yè)早已完成投資建設(shè)，短期內(nèi)不會購置固定資產(chǎn)，那么企業(yè)的稅負持上升的趨勢；如果剛處于建設(shè)初期，按照現(xiàn)行稅收規(guī)定，可抵扣的進項稅可以減低企業(yè)的經(jīng)營成本，減輕稅負。而高新技術(shù)或資本密集型企業(yè)具有較大的競爭優(yōu)勢，在稅改中能獲取較大的利好。綜上所述，小規(guī)模納稅人稅負下降明顯，而一般納稅人稅收負擔需要根據(jù)企業(yè)的實際情況進行分析。（五）對交通運輸業(yè)的利潤影響“營改增”前，由于交通運輸業(yè)的銷售收入不用減去營業(yè)稅，所以企業(yè)的真實收入與利潤表上的營業(yè)收入一樣；“營改增”后，增值稅沒有計入企業(yè)的勞務(wù)或商品銷售收入中，而包含在企業(yè)收到的貨款當中，因此，利潤表上的收入沒有含有增值稅。短期內(nèi)，現(xiàn)有條件不會有太大的變化，市場的供需及各種商品和勞務(wù)的價格較穩(wěn)定，交通運輸業(yè)的市場較穩(wěn)定，企業(yè)的銷售額變化波動不大時，相對于改革前，利潤表中的收入項目去除增值稅，理論上營業(yè)收入下降。另一方面，企業(yè)的營業(yè)成本有所降低“營改增”前，計入營業(yè)成本的燃油動力費用等沒有抵扣項目，購進的固定資產(chǎn)進項稅額不存在減免或抵扣的條件，應(yīng)計入成本中；“營改增”后，燃油動力費、購進的商品及勞務(wù)等含有進項稅額的，減去可抵扣金額后，使企業(yè)固定資產(chǎn)的折舊減少，營運成本下降。當收入一定時，企業(yè)的營業(yè)成本降低，利潤隨之增長。“營改增”存在的問題“營改增”給交通運輸業(yè)帶來諸多好處，但目前發(fā)展改革還不夠成熟，相應(yīng)的政策還不夠全面，所以“營改增”仍然也存在一點問題值得我們?nèi)ニ伎肌＃ㄒ唬┻M項稅可抵扣范圍小企業(yè)實際上可抵扣的進項稅偏少。假設(shè)從廣州出發(fā)上海，一輛車的運輸費將近12000元，包含6000元左右的燃油費，4000—5000的過路費等，高速收費站增值稅專用發(fā)票難以獲取，所以沒有發(fā)票的這部分過路費過橋費沒有進項稅可以抵扣，有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，長途汽車的過路費占長途運輸?shù)娜种?，三分之一的成本比例足以引起企業(yè)的關(guān)注，如果每次都能夠爭取獲得可抵扣的憑證，對于降低企業(yè)運營的成本帶來很大的幫助；燃油成本方面，添加燃油的時候不一定都能獲得增值稅專用發(fā)票，而獲取的普通發(fā)票不能沖抵增值稅的進項稅。此外，企業(yè)的部分成本項目不在可抵扣范圍內(nèi)。（二）增值稅專用發(fā)票難以獲取可抵扣進項稅需要根據(jù)增值稅專用發(fā)票的上的進項稅額來計算。而發(fā)生費用時沒有取得增值稅專用發(fā)票的情況下，即使所支付的成本金額再大也是無濟于事，企業(yè)還是要按照實際的增值稅進行納稅。交通運輸業(yè)改征增值稅后，不再根據(jù)運輸?shù)慕Y(jié)算票據(jù)計算進項稅額。但是在企業(yè)實際經(jīng)營活動中，例如過路費、燃油費，有時候只能獲得普通發(fā)票或者票據(jù)，不具備抵扣條件。當你企業(yè)在運輸業(yè)途中需要繳納過路費、或者添加燃油、燃料時，并不是所有的燃油收費站都具備使用增值稅專用發(fā)票的資格，本應(yīng)該含有的增值稅進項稅，卻因為發(fā)票的問題無從抵扣，這樣會加大企業(yè)的成本，不利于交通運輸業(yè)的發(fā)展。此外，如果與企業(yè)合作的是小規(guī)模納稅人，而小規(guī)模納稅人一般只能使用普通發(fā)票，這也不利于企業(yè)實現(xiàn)減稅的計劃。增值稅業(yè)務(wù)出票難的問題，與實際操作過程中存在的限制也有一定的聯(lián)系。例如采購方取得增值稅專用發(fā)票需要向外提供許多證件的復(fù)印件，還要辦理有關(guān)手續(xù)等，繁瑣的獲取過程也會造成影響，也增加了企業(yè)成本。（三）企業(yè)固定資產(chǎn)更新緩慢并不是所有企業(yè)都是趕在稅改時更新固定資產(chǎn)，必然有一部分企業(yè)在稅改前就已經(jīng)完成固定資產(chǎn)的更新，短期內(nèi)再沒必要重新購置，而且運輸業(yè)的運輸工具主要是汽車、火車、輪船、飛機等，購置成本都很高，使用壽命長，大多數(shù)大中型企業(yè)發(fā)展都趨于成熟，一般情況下，未來一段時間內(nèi)可能沒有購置大額固定資產(chǎn)的需要。而且不是每個企業(yè)都能跟上固定資產(chǎn)更新的步伐，一來是沒有大量資金的支撐，二來是交通運輸業(yè)購置固定資產(chǎn)的價值較高，更新較快會給企業(yè)經(jīng)營帶來無形壓力。更新固定資產(chǎn)不能隨心所欲，因此固定資產(chǎn)的緩慢更新使得實際可抵扣的進項稅額很少。（四）部分企業(yè)的稅負反增不降“營改增”的改革的必然性，適應(yīng)了發(fā)展的需要，從宏觀上調(diào)節(jié)稅制，維護了政府和大部分企業(yè)的利益，有利于促進企業(yè)的規(guī)范發(fā)展，但并不是所有政策一開始都能十全十美，對于一小部分企業(yè)還是帶來稅負上升的影響。改革前的營業(yè)稅稅率是3%，后調(diào)整為11%增值稅征收稅率，當其他條件保持不變時，如果可抵扣增值稅進項稅小于8%的稅率增長額，那么企業(yè)的稅收負擔很大可能上升了，主要原因在于稅率提高幅度較大，而企業(yè)近期的外購設(shè)備及投資較少，可抵扣進項稅額也較少，所以部分企業(yè)的稅負略有增長。案例：東莞市某中型運輸企業(yè)主要經(jīng)營陸路運輸和裝卸業(yè)務(wù)。2002年底被東莞市國家稅務(wù)局認定為增值稅一般納稅人，“營改增”后，本案例以該企業(yè)2015年度財務(wù)數(shù)據(jù)作為計算的基礎(chǔ)，測算“營改增”對該貨運企業(yè)稅負的影響?；A(chǔ)財務(wù)資料截至2015年1月1日至12月31日（單位：元）主營業(yè)務(wù)收入38000000，主營業(yè)務(wù)成本30000000，主營業(yè)務(wù)毛利率15%，營業(yè)稅及附加1235000成本費用支出項目：成本費用構(gòu)成：燃料費用8000000，汽車修理費用2200000，車輛保險費700000，工資及福利2,600000，折舊3300000，道橋費9000000，辦公用品支出3000000，其他費用成本2000000，主營業(yè)務(wù)成本、費用合計28100000。新購進運輸設(shè)備：小型運輸設(shè)備150000，相關(guān)固定資產(chǎn)合計150000，2、測算的假定條件該貨運企業(yè)實行國家和東莞市統(tǒng)一的營業(yè)稅、增值稅政策；當期所有成本、支出能夠取得增值稅專用發(fā)票且符合抵扣規(guī)定。3、測算過程（1）、增值稅銷項稅額的計算（單位：元）此前營業(yè)稅現(xiàn)行增值稅項目名稱金額稅率營業(yè)稅額（含附加）稅率不含增值稅金額增值稅銷項稅額1、運輸收入300000003%--11%27027027.032972972.972、裝卸收入80000003%--6%7547169.81452830.19合計38000000123500034574196.843425803.16（2）、增值稅進項稅額的計算（單位：元）項目構(gòu)成金額適用稅率不含增值稅金額進項稅額1、燃油費用8000000

17%683760.68116239.323、車輛保險7000007000004、工資及社保福利260000026000005、折舊330000033000006、道橋費900000090000007、辦公用品費用30000017%256410.2643589.748、其他費用20000002000000

9、汽車修理費用220000022000009、固定資產(chǎn)150000

1788主營業(yè)務(wù)成本、費用（不含固定資產(chǎn)）28100000（不含固定資產(chǎn)）20890170.94（不含固定資產(chǎn)）181623.944、增值稅應(yīng)納稅額的計算（單位：元）（1）當期應(yīng)納增值稅稅額=33425803.16-181623.94=33244179.22（2）當期應(yīng)納增值稅附加=33244179.22*(城建稅7%+教育費3%)=3324417.92（3）當期應(yīng)納增值稅及附加=36568597.145、“營改增”對該貨運企業(yè)影響的分析從計算的結(jié)果，可以知道該貨運企業(yè)改征增值稅后稅負增加較大，虧損增加，給企業(yè)的經(jīng)營帶來不利的影響。因為“營改增”對交通運輸業(yè)中的航空公司和陸路物流企業(yè)的影響是不一樣的。從計算的過程，可以發(fā)現(xiàn)該陸路物流企業(yè)稅負增加的幾個原因：（1）當期發(fā)生的折舊費、保險、工資及福利、道橋費共15600000元，約占營業(yè)總成本的56%，但這些支出不屬于可抵扣進項稅的范圍，因此加重了企業(yè)的成本負擔。（2）油料、修理支出共花費10200000元，約占成本的36%，但存在部分支出難以取得專用發(fā)票或只能取得普通發(fā)票，造成可抵扣金額的減少。（3）固定資產(chǎn)更新緩慢，更新周期較長，全年購入汽車支出150000元，主要使用以前年度購進的設(shè)備，產(chǎn)生的增值稅進項稅額較少。（4）裝卸業(yè)務(wù)需要大量人力，難以全部用機械化代替，工人的工資占的費用比較大，但是工資費用沒有專用發(fā)票。（5）“營改增”前征收率是3%，但稅改后稅率為11%，稅率的變化較大，而企業(yè)的部分費用在抵扣進項稅范圍外，這部分費用需要全額繳納成本所涉及的銷項稅，所以又加重了該企業(yè)的成本。（6）據(jù)有關(guān)部門調(diào)查統(tǒng)計，“營改增”以后運輸企業(yè)和勞動密集型的城市快遞公司的稅負上升幅度較大，不利于行業(yè)健康發(fā)展，建議國家采取稅收優(yōu)惠扶持政策，鼓勵企業(yè)更新設(shè)備，促進交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。對交通運輸業(yè)存在問題的建議及解決措施參考國內(nèi)外文獻，“營改增”確實給交通運輸業(yè)帶來不同程度的影響，不同的行業(yè)稅負升降情況不一，或存在一些問題需要改進。本文結(jié)合實際情況，為交通運輸業(yè)提出一點建議，希望交通運輸業(yè)在享受稅改帶來優(yōu)惠的同時，還要積極應(yīng)對所面臨的問題，適應(yīng)稅制的變革，謀求更好的發(fā)展，以達到“營改增”減稅的初衷目的。（一）擴大進項稅可抵扣范圍“營改增”前交通運輸業(yè)的稅率是3%，而稅收改革不是為了擴大政府的財政收入，主要目的還是為了促進企業(yè)的健康發(fā)展，所以對交通運輸業(yè)的稅改的征稅比例應(yīng)該在合理范圍內(nèi)，且要維護雙方的利益，企業(yè)的稅負也應(yīng)保持在3%左右，高于3%可能會加重企業(yè)的稅負，所以政府應(yīng)該適當增加進項稅可抵扣的項目，尤其是占經(jīng)營成本比重較大的費用如燃油費。第一，在交通運輸業(yè)實際運營當中，許多能夠作為進項稅抵扣項目的專用發(fā)票并不是那么容易獲得，例如，運輸過程中的過路費、過橋費、保險費、燃油費等，其次，交通運輸業(yè)即使存在一些大額支出，卻難以獲取增值稅專用發(fā)票，導(dǎo)致不能抵扣進項稅額，成本依然沒有減少，所以針對以上普遍存在的情況，應(yīng)當提供相應(yīng)政策予以適當扣除，規(guī)范并擴大可抵扣范圍；最后，交通運輸業(yè)的最大價值的資本是其固定資產(chǎn)及設(shè)備，汽車、飛機、輪船等的折舊費占有一大部分成本，而且固定資產(chǎn)的折舊費用分配的年限較長，可以適當?shù)爻槿∫欢ǖ谋壤鳛檫M項稅抵扣。（二）增值稅專用發(fā)票稅收籌劃確保在現(xiàn)有的條件下盡可能取得增值稅專用發(fā)票。增值稅專用發(fā)票是稅改的靈魂，企業(yè)在經(jīng)營活動中如果沒有取得可抵扣的進項稅的重要憑證，就相當于降低了企業(yè)對外的競爭力，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。所以在平常的經(jīng)營活動中，盡可能地與一般納稅人合作，爭取獲取專用發(fā)票；若是小規(guī)模納稅人，則應(yīng)申請稅務(wù)機關(guān)為其代開發(fā)票，爭取獲得更多合作的機會，提高自身的發(fā)展。再者，考慮到稅收方面，不一樣的身份可以帶來不同的征管方式。企業(yè)如果有條件進行產(chǎn)業(yè)重組，將部分產(chǎn)業(yè)分割調(diào)整后成為小規(guī)模納稅人，可以享受相對較低稅率；選擇一般納稅人的身份，雖然稅率相對較高，但若是企業(yè)的可抵扣金額較多，仍然可以節(jié)省較多的成本，獲得經(jīng)濟效益。（三）合理安排更新固定資產(chǎn)交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)的進項稅可以全部抵扣，加快了運輸設(shè)備更新的步伐，帶動經(jīng)濟的發(fā)展，但并不是意味著每個企業(yè)加快更新交通運輸設(shè)備都能帶來好處，交通運輸業(yè)要根據(jù)自我發(fā)展的實際情況，合理地安排設(shè)備的更新。固定資產(chǎn)更新的金額較大，選擇供貨方時要考慮商家是一般納稅人還是小規(guī)模納稅人，如果是一般納稅人，可抵扣的稅率是17%，應(yīng)該考慮能否取得增值稅專用發(fā)票；若是小規(guī)模納稅人，由稅務(wù)機關(guān)代開發(fā)票，按3%的稅率進行抵扣。倘若選擇的供貨方能提供優(yōu)惠價格，但不具備開具發(fā)票的資格，則要考慮優(yōu)惠的的差額是否大于增值稅進項金額，所以納稅人在考慮購買設(shè)備的時候，應(yīng)該擇優(yōu)選擇，當然是要在確保質(zhì)量的前提下。此外，企業(yè)還可以選擇購置設(shè)備的時機，購進設(shè)備的銷項稅在當期是否大于進項稅額，當市場上供大于求形成買方市場時，為企業(yè)留有砍價的余地，帶來轉(zhuǎn)移稅負的效果。（四）提供過渡扶持政策面對部分企業(yè)稅負上升的問題，政府是看不見的手，縱觀全局從整體出發(fā)，不斷頒布調(diào)整新政策，不斷跟進稅改實施的情況適當?shù)亟档推涠惵?，揚長避短，積極引導(dǎo)社會經(jīng)濟發(fā)展。我國的交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)稅改就是為了建立科學(xué)合理稅制，實現(xiàn)減稅的目標，促進社會經(jīng)濟發(fā)展。具有中國特色的“營改增”，應(yīng)該密切結(jié)合我國實際情況，一步一步逐漸地推進，不能操之過急。針對交通運輸業(yè)“營改增”試點發(fā)現(xiàn)的問題及不足之處，在全面實行“營改增”之后，稅改可以根據(jù)不同行業(yè)做出不同稅率階梯調(diào)整，與生活息息相關(guān)的民生企業(yè)可以實行較低的稅率，而一般性企業(yè)設(shè)置合適的稅率高度，對有利于環(huán)境發(fā)展的綠色產(chǎn)業(yè)，政府更應(yīng)該大力扶持，增加免稅項目等優(yōu)惠，鼓勵更多企業(yè)在關(guān)注本企業(yè)發(fā)展的同時，謀求環(huán)境和社會經(jīng)濟的同步發(fā)展。此外，在全面實行“營改增”的稅改后，不僅僅是表面的稅率變化，更是牽一發(fā)而動全身。所以企業(yè)應(yīng)該健全財務(wù)核算，財務(wù)人員要多關(guān)注并學(xué)習新的政策，緊跟政策的步伐，適應(yīng)新的稅收政策并做出正確的會計處理，提高做賬的水平。“營改增”前，沒有涉及進項稅的抵扣問題，直接按照營業(yè)額繳納營業(yè)稅，“營改增”后，財務(wù)核算必須計算清楚可抵扣的金額，正確合理地降低企業(yè)的稅負，實現(xiàn)減稅的目的。只有健全交通運輸業(yè)的財務(wù)核算，專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)鏈條銜接的越好，每個環(huán)節(jié)的可抵扣稅額越多，稅負越少，企業(yè)的經(jīng)濟效益就越大。作為企業(yè)的核心，健全的財務(wù)核算可以更好地控制成本，把握好“營改增”帶來的利好。

結(jié)語“營改增”順應(yīng)了經(jīng)濟發(fā)展潮流。運輸業(yè)的營業(yè)稅改成征收增值稅最顯著的成就是避免了對企業(yè)的重疊征稅，可抵扣的進項稅額，降低了運營成本，調(diào)整了了經(jīng)濟活動的結(jié)構(gòu)，加快企業(yè)的運輸設(shè)備更新，使會計全面掌握良好的成本控制，有利于企業(yè)在“營改增”后