《鐵路行車(chē)組織》教案 第31課 列車(chē)運(yùn)行圖的編制（二）

課題列車(chē)運(yùn)行圖的編制(二)

課時(shí)2課時(shí)(90min)

知識(shí)目標(biāo)：

掌握貨物列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)步驟及方法。

技能目標(biāo)：

教學(xué)目標(biāo)

能夠正確編制貨物列車(chē)運(yùn)行圖。

素質(zhì)目標(biāo)：

通過(guò)學(xué)習(xí)列車(chē)運(yùn)行圖，培養(yǎng)應(yīng)變能力以及認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。

教學(xué)重點(diǎn)：貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制步驟、方法和注意事項(xiàng),列車(chē)運(yùn)行圖主要指標(biāo)的計(jì)算、編制質(zhì)量的

教學(xué)重難點(diǎn)檢查和實(shí)行新運(yùn)行圖前的準(zhǔn)備工作

教學(xué)難點(diǎn)：貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制方法，列車(chē)運(yùn)行圖主要指標(biāo)的計(jì)算

教學(xué)方法情景模擬法、問(wèn)答法、討論法、講授法

教學(xué)用具電腦、投影儀、多媒體課件、教材

第1節(jié)課：考勤(2min)一問(wèn)題導(dǎo)入(5min)一傳授新知(38min)

教學(xué)設(shè)計(jì)第2節(jié)課：?jiǎn)栴}導(dǎo)入(5min)一傳授新知(20min)一任務(wù)實(shí)訓(xùn)|(15min)一課堂小結(jié)(3min)一作

業(yè)布置(2min)

教學(xué)過(guò)程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟設(shè)計(jì)意圖

第一節(jié)課

培養(yǎng)學(xué)生的組織

考勤【教師】使用APP進(jìn)行簽到

紀(jì)律性，掌握學(xué)生

(2min)【學(xué)生】班干部報(bào)請(qǐng)假人員及原因

的出勤情況

【教師】復(fù)習(xí)提問(wèn)

通過(guò)復(fù)習(xí)提問(wèn)，

問(wèn)題導(dǎo)入1.簡(jiǎn)述編制列車(chē)運(yùn)行圖的步驟。

檢查學(xué)生知識(shí)掌握

(5min)2.鋪畫(huà)摘掛列車(chē)運(yùn)行線時(shí)，經(jīng)常采用的作法有哪些？

的程度

【學(xué)生】聆聽(tīng).思考、回答

【教師】講解新知

四、貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制

為保證鄰接區(qū)段、各相鄰路局間列車(chē)運(yùn)行緊密銜接，以及列車(chē)運(yùn)行圖與列車(chē)編

組計(jì)劃、車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程、機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖之間的相互協(xié)調(diào)，在旅客列車(chē)運(yùn)行圖編制

通過(guò)老師講解，

以后，貨物列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)一般分兩步進(jìn)行，即先編方案圖，再根據(jù)方案圖編制

使學(xué)生了解貨物列

詳圖。但在運(yùn)量大、區(qū)間通過(guò)能力比較緊張的單線區(qū)段，編制方案圖時(shí)很難對(duì)限制

車(chē)運(yùn)行圖的編制步

傳授新知區(qū)間給予準(zhǔn)確的安排，所以一般不編方案圖，直接在二分格圖上編制詳圖。

驟、方法和注意事

(38min)1.編制步驟

項(xiàng)，熟悉列車(chē)運(yùn)行

(1)根據(jù)“五定"班列、直達(dá)快運(yùn)貨物列車(chē)運(yùn)行方案、定期直達(dá)列車(chē)運(yùn)行方

詳圖的編制和分號(hào)

案、重載列車(chē)運(yùn)行方案，鋪畫(huà)“五定"班列、快運(yùn)貨物列車(chē)、定期直達(dá)列車(chē)和重載

列車(chē)運(yùn)行圖的概念

列車(chē)運(yùn)行線。

(2)根據(jù)摘掛列車(chē)運(yùn)行方案，鋪畫(huà)摘掛列車(chē)運(yùn)行線。

(3)鋪畫(huà)其他貨物列車(chē)運(yùn)行線。

【教師】提出問(wèn)題，隨機(jī)邀請(qǐng)學(xué)生回答

編制步驟與旅客列車(chē)編制步驟有哪些區(qū)別？

【學(xué)生】聆聽(tīng)、思考、回答

【教師】總結(jié)學(xué)生回答

2.編制方法

(1)貨物列車(chē)旅行時(shí)間的計(jì)算。

(2)運(yùn)行線的排列應(yīng)盡量均衡。

(3)區(qū)段行車(chē)量較少時(shí)，可從機(jī)車(chē)折返站按機(jī)車(chē)折返時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，成對(duì)安排貨

物列車(chē)運(yùn)行線；通過(guò)能力較緊張時(shí)，可以從限制區(qū)間開(kāi)始鋪畫(huà)，以限制區(qū)間的最優(yōu)

列車(chē)放行方案為基礎(chǔ)，向兩邊展鋪，其中有些列車(chē)則需"倒鋪"。

(4)所有列車(chē)運(yùn)行線安排完畢后，應(yīng)勾畫(huà)機(jī)車(chē)交路。

3.編制注意事項(xiàng)

J)列車(chē)運(yùn)行圖與列車(chē)編組計(jì)劃的配合

為了使列車(chē)運(yùn)行圖與列車(chē)編組計(jì)劃相配合，編制運(yùn)行圖時(shí)必須做到以下幾點(diǎn)。

(1)按照列車(chē)編組計(jì)劃所規(guī)定的貨物列車(chē)種類(lèi)、發(fā)到站和列車(chē)數(shù)(并考慮

適當(dāng)波動(dòng))，在運(yùn)行圖上鋪畫(huà)相應(yīng)的貨物列車(chē)運(yùn)行線。

(2)對(duì)有穩(wěn)定車(chē)流保證的定期運(yùn)行的列車(chē)，應(yīng)在運(yùn)行圖上固定運(yùn)行線，從始

發(fā)站到終到站使用統(tǒng)一車(chē)次，這種列車(chē)通過(guò)沿途各技術(shù)站時(shí)要有良好的接續(xù)。

【教師】展示“列車(chē)運(yùn)行線的緊密銜接”圖片(詳見(jiàn)教材)，進(jìn)行講解說(shuō)明

(3)對(duì)沒(méi)有穩(wěn)定車(chē)流保證的技術(shù)直達(dá)列車(chē)和直通列車(chē)，在兩編組站間使用直

通列車(chē)車(chē)次。經(jīng)過(guò)編組站時(shí)，相鄰區(qū)段不同車(chē)次的運(yùn)行線也要考慮適當(dāng)?shù)你暯印?/p>

(4)運(yùn)行圖上鋪畫(huà)的運(yùn)行線，應(yīng)與車(chē)流密切結(jié)合。

2)列車(chē)運(yùn)行圖與車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程相配合

列車(chē)運(yùn)行不均衡是導(dǎo)致貨車(chē)在車(chē)站產(chǎn)生各種等待停留時(shí)間和浪費(fèi)車(chē)站通過(guò)能

力、改編能力的主要因素。鋪畫(huà)運(yùn)行圖時(shí)應(yīng)注意符合以下要求。

(1)列車(chē)的到達(dá)技術(shù)站和由技術(shù)站出發(fā)的間隔時(shí)間，應(yīng)考慮車(chē)站的到發(fā)線數(shù)

目及列車(chē)占用時(shí)間，以保證車(chē)站能不間斷地接發(fā)列車(chē)。

(2)到達(dá)技術(shù)站解體列車(chē)，其間隔時(shí)間應(yīng)與駝峰或牽出線的作業(yè)進(jìn)度相適應(yīng)，

以減少列車(chē)待解停留時(shí)間。

【教師】展示“列車(chē)到達(dá)間隔與解體作業(yè)協(xié)調(diào)"圖片和”列車(chē)到達(dá)間隔與解體

作業(yè)協(xié)調(diào)”圖片(詳見(jiàn)教材)，進(jìn)行舉例說(shuō)明

(3)由技術(shù)站編組出發(fā)的列車(chē)，其間隔時(shí)間應(yīng)與編組牽出線的編組作業(yè)進(jìn)度

相適應(yīng),以減少待發(fā)停留時(shí)間。

(4)在編制列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)，對(duì)于組織始發(fā)直達(dá)列車(chē)的車(chē)站，應(yīng)使空車(chē)列車(chē)到

達(dá)與重車(chē)列車(chē)出發(fā)之間的間隔與該站各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間相協(xié)調(diào)，否則將延長(zhǎng)貨車(chē)停留時(shí)

間或不能保證重車(chē)列車(chē)按規(guī)定時(shí)刻出發(fā)。

3)列車(chē)運(yùn)行圖與機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖的配合

為了加速機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)，保證機(jī)車(chē)在自外段停留時(shí)間符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，不斷改進(jìn)機(jī)

車(chē)運(yùn)用指標(biāo)，在編制列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)考慮列車(chē)運(yùn)行與機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)有良好的配合。

【教師】結(jié)合”相對(duì)方向列車(chē)配合到達(dá)更換機(jī)車(chē)的技術(shù)站”圖片(詳見(jiàn)教材)，

進(jìn)行新知講解

為實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行與機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)相配合，一般根據(jù)規(guī)定行車(chē)量、機(jī)車(chē)運(yùn)用方式和機(jī)

車(chē)在自外段停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，并考慮機(jī)車(chē)乘務(wù)組連續(xù)工作時(shí)間等因素，順序地將列車(chē)

運(yùn)行線與機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖畫(huà)在運(yùn)行圖上。為了避免產(chǎn)生機(jī)車(chē)等候列車(chē)的額外停留時(shí)間，

2

應(yīng)使相對(duì)方向的列車(chē)配合地到達(dá)更換機(jī)車(chē)的技術(shù)站。其到達(dá)的間隔時(shí)間(/到),

應(yīng)等于機(jī)車(chē)和列車(chē)技術(shù)站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的差額，即

/到=/機(jī)一近業(yè)(而n)

式中：

f機(jī)----機(jī)車(chē)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，min；

才作業(yè)---申轉(zhuǎn)列車(chē)在技術(shù)站的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，min。

在非平行運(yùn)行圖上，由于旅客列車(chē)運(yùn)行線的鋪畫(huà)先于貨物列車(chē)，因而貨物列車(chē)

運(yùn)行線的分布不可能完全均衡。在編制列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)盡可能使列車(chē)和機(jī)車(chē)的額

外停留時(shí)間達(dá)到最小。

這時(shí)，貨物列車(chē)運(yùn)行方案的編制可有卜列兩種方法。

(1)由列車(chē)運(yùn)行圖的一端開(kāi)始，順序鋪畫(huà)貨物列車(chē)運(yùn)行線。

(2)由列車(chē)運(yùn)行圖中間的某一局間分界站向兩端延伸鋪畫(huà)。

在個(gè)別區(qū)段，當(dāng)通過(guò)能力利用率接近飽和時(shí)，運(yùn)行圖編制最好就由這一繁忙區(qū)

段開(kāi)始。

五、列車(chē)運(yùn)行詳圖的編制

【教師】提出問(wèn)題，隨機(jī)邀請(qǐng)學(xué)生回答

什么是列車(chē)運(yùn)行詳圖？

【學(xué)生】聆聽(tīng)、思考、回答

【教師】總結(jié)學(xué)生回答

在編制完成貨物列車(chē)運(yùn)行方案后,即可著手在二分格運(yùn)行圖上具體鋪畫(huà)各區(qū)段

的貨物列車(chē)運(yùn)行線，即編制列車(chē)運(yùn)行詳細(xì)圖。在編制詳圖過(guò)程中，對(duì)方案圖所規(guī)定

的運(yùn)行線可作適當(dāng)移動(dòng)，但應(yīng)盡可能不改變分界站的到開(kāi)時(shí)刻。

在單線區(qū)段，如果通過(guò)能力有較大后備，則可優(yōu)先鋪回定期運(yùn)行的快運(yùn)貨物列

車(chē)和直達(dá)列車(chē)。

對(duì)于摘掛列車(chē)，應(yīng)先按區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)鋪畫(huà)方案在圖上鋪畫(huà)輪廓運(yùn)行線，然

后再結(jié)合其他貨物列車(chē)一起鋪畫(huà)。在具體鋪畫(huà)時(shí)，摘掛列車(chē)等管內(nèi)工作列車(chē)與其他

貨物列車(chē)運(yùn)行線是同時(shí)進(jìn)行的。

在鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行詳圖時(shí)，應(yīng)注意以下問(wèn)題。

(1)保證行車(chē)安全和旅客乘降安全，具體應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

①列車(chē)間隔時(shí)間應(yīng)滿足車(chē)站間隔時(shí)間和追蹤列車(chē)間隔時(shí)間的有關(guān)規(guī)定.

②遵守車(chē)站不準(zhǔn)同時(shí)接發(fā)列車(chē)的有關(guān)規(guī)定。

③避免在不準(zhǔn)停車(chē)或停車(chē)后啟動(dòng)困難的車(chē)站上停車(chē)。

④列車(chē)在車(chē)站會(huì)車(chē)或越行時(shí)，同時(shí)停在車(chē)站的列車(chē)數(shù)應(yīng)與該站到發(fā)線數(shù)目相

適應(yīng)。

⑤盡量避免旅客列車(chē)在中間站停車(chē)時(shí)該站有其他列車(chē)通過(guò)，以保證旅客乘降

的安全。

(2)有效的利用區(qū)間通過(guò)能力。

【教師】展示“從機(jī)車(chē)折返站開(kāi)始鋪畫(huà)貨物列車(chē)運(yùn)行線方法”圖片和“從限制

區(qū)間開(kāi)始鋪畫(huà)貨物列車(chē)運(yùn)行線方法”圖片(詳見(jiàn)教材)，講解不同情況下的鋪畫(huà)方

法

(3)提高貨物列車(chē)旅行速度。

①盡量減少停車(chē)次數(shù)，以減少啟停附加時(shí)分。

②盡量減少列車(chē)在中間站的停車(chē)時(shí)間，其鋪畫(huà)方法如下。

【教師】展示“列車(chē)待避停留時(shí)間”圖片（詳見(jiàn)教材），講解列車(chē)的會(huì)車(chē)或待

避

a.列車(chē)的會(huì)車(chē)或待避，盡量安排在技術(shù)設(shè)備較先進(jìn)的車(chē)站或相鄰區(qū)間運(yùn)行時(shí)

分最少的車(chē)站上進(jìn)行。

【教師】展示"旅客列車(chē)之前貨物列車(chē)運(yùn)行線鋪畫(huà)方法”圖片（詳見(jiàn)教材），

講解旅客列車(chē)之前貨物列車(chē)運(yùn)行線的正確與錯(cuò)誤畫(huà)法

b.單線區(qū)段，鋪畫(huà)在旅客列車(chē)之前的貨物列車(chē)，應(yīng)盡可能使之通過(guò)中間站，

避免其在中間站又會(huì)又讓。

【教師】結(jié)合"旅客列車(chē)之后貨物列車(chē)運(yùn)行線鋪畫(huà)方法”圖片（詳見(jiàn)教材），

講解此種情況下運(yùn)行線鋪畫(huà)的正確與錯(cuò)誤畫(huà)法

c.單線區(qū)段，鋪畫(huà)在旅客列車(chē)之后的貨物列車(chē)，應(yīng)保持與客車(chē)之間能鋪畫(huà)交

會(huì)對(duì)向列車(chē)的間隔。

【教師】提出問(wèn)題，隨機(jī)邀請(qǐng)學(xué)生回答

總結(jié)旅客列車(chē)之前和之后貨物列車(chē)運(yùn)行線鋪畫(huà)方法的異同。

【學(xué)生】聆聽(tīng).思考、回答

【教師】總結(jié)學(xué)生回答

d.在單雙線區(qū)段，應(yīng)首先鋪畫(huà)單線區(qū)間的運(yùn)行線，盡量使列車(chē)的交會(huì)在雙線

區(qū)間進(jìn)行。這樣，既可減少停車(chē)次數(shù)，又可減少停車(chē)時(shí)間。

六、分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖的概念

【教師】展示“分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖”圖片（詳見(jiàn)教材），講解新知

基本列車(chē)運(yùn)行圖（簡(jiǎn)稱(chēng)基本圖）是指經(jīng)過(guò)重新編制或調(diào)整，正在實(shí)施并持續(xù)到

下次重新編制或調(diào)整為止的列車(chē)運(yùn)行圖。調(diào)整后的基本圖又稱(chēng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖（簡(jiǎn)

稱(chēng)調(diào)整圖）.分號(hào)圖是指為適應(yīng)短期運(yùn)輸、應(yīng)對(duì)突發(fā)事件或施工等需要，短時(shí)間實(shí)

行，實(shí)行完畢又恢復(fù)到基本圖的臨時(shí)性列車(chē)運(yùn)行圖■為春運(yùn)、暑期運(yùn)輸和線路施工

編制的分號(hào)運(yùn)行圖分別稱(chēng)為春運(yùn)圖、暑期圖和施工圖。根據(jù)其他運(yùn)輸需要編制的分

號(hào)圖名稱(chēng)可在分號(hào)圖前冠以該分號(hào)圖的主題，例如"五一"分號(hào)圖、"十一"分號(hào)

圖等.

編制分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖，應(yīng)滿足以下需要。

（1）春運(yùn)、暑期和其他節(jié)假日運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

（2）線路施工的需要。

（3）貨運(yùn)量波動(dòng)的需要.

（4）大批貨物臨時(shí)運(yùn)輸以及特種運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

（5）處置重大突發(fā)事件的需要。

編制分號(hào)圖時(shí)，原則上不變動(dòng)基本圖旅客列車(chē)運(yùn)行線。

按照不同的行車(chē)量，在基本運(yùn)行圖上用抽減某些運(yùn)行線的方法形成的分號(hào)運(yùn)行

圖，稱(chēng)為綜合分號(hào)運(yùn)行圖。這種分號(hào)運(yùn)行圖，僅變更列車(chē)對(duì)數(shù)，不變更列車(chē)車(chē)次和

時(shí)間，便于執(zhí)行。其缺點(diǎn)是列車(chē)運(yùn)行不夠均衡，機(jī)車(chē)運(yùn)用不經(jīng)濟(jì)等。

在基本運(yùn)行圖之外，根據(jù)不同的行車(chē)量，重新編制的運(yùn)行圖稱(chēng)為獨(dú)立分號(hào)運(yùn)行

圖。這種分號(hào)運(yùn)行圖上的所有運(yùn)行線、機(jī)車(chē)交路等都重新安排，其優(yōu)缺點(diǎn)與綜合分

號(hào)運(yùn)行圖相反。

【學(xué)生】聆聽(tīng)、思考、理解記憶

第二節(jié)課

【教師】復(fù)習(xí)提問(wèn)

通過(guò)復(fù)習(xí)提問(wèn)，

問(wèn)題導(dǎo)入1.簡(jiǎn)述貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制步驟。

檢查學(xué)生知識(shí)掌握

（5min）2.在鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行詳圖時(shí)，應(yīng)注意哪些問(wèn)題？

的程度

【學(xué)生】聆聽(tīng)、思考、回答

【教師】講解新知

七、列車(chē)運(yùn)行圖主要指標(biāo)的計(jì)算

1）貨物列車(chē)平均技術(shù)速度（V技）

貨物列車(chē)平均技術(shù)速度，即貨物列車(chē)在區(qū)段中各區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時(shí)（包括啟停車(chē)附

加時(shí)分，不包括各中間站的停留時(shí)間），平均每小時(shí)走行的公里數(shù)。其計(jì)算公式為

YnL

v技=含—（km/h）

式中：

?江—各種貨物列車(chē)，總走行公里,km；

Z加運(yùn)一各種貨物列車(chē)運(yùn)行時(shí)分的總和（包括啟停附加時(shí)分），h0

2）貨物列車(chē)平均旅行速度（v旅）

貨物列車(chē)平均旅行速度，即貨物列車(chē)在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行時(shí)（包括在各中間站停留時(shí)

間在內(nèi)〉，平均每小時(shí)走行的公里數(shù)。其計(jì)算公式為

YnL

v?=V.（/?。┩ㄟ^(guò)老師講解，

2/斤運(yùn)+2/"停

借助案例，使熟悉

式中：學(xué)生列車(chē)運(yùn)行圖主

傳授新知￡m停---各種貨物列車(chē)在各中間站停留時(shí)間的總和，h。要指標(biāo)的計(jì)算，了

（20min）【教師】提出問(wèn)題，隨機(jī)邀請(qǐng)學(xué)生回答解列車(chē)運(yùn)行圖編制

貨物列車(chē)平均旅行速度和貨物列車(chē)平均技術(shù)速度的區(qū)別是什么？質(zhì)量的檢查和實(shí)行

新運(yùn)行圖前的準(zhǔn)備

【學(xué)生】聆聽(tīng)、思考、回答

工作

【教師】總結(jié)學(xué)生回答

3）速度系數(shù)（P）

速度系數(shù)即貨物列車(chē)旅行速度與技術(shù)速度的比值。其計(jì)算公式為

4=維

v技

4）機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間（。全）

機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間是機(jī)車(chē)在一個(gè)牽引區(qū)段擔(dān)任一對(duì)列車(chē)作業(yè)所需消耗的全部時(shí)

間。

在采用肩回交路時(shí)，機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算公式為

。全=，住旅+“旅+G+―

式中：

—機(jī)車(chē)在機(jī)務(wù)段所在站的旅行時(shí)間，

Tnh;

屣旅一機(jī)車(chē)自基本段所在站至折往段所在站的旅行時(shí)間，h；

“旅一機(jī)車(chē)自折返段所在站至基本段所在站的旅行時(shí)間，上

5）貨運(yùn)機(jī)車(chē)需要臺(tái)數(shù)（M需）

貨運(yùn)機(jī)車(chē)需要臺(tái)數(shù)是指一個(gè)機(jī)務(wù)段或一個(gè)區(qū)段、鐵路局一晝夜內(nèi)完成規(guī)定的牽

引任務(wù)所使用的貨運(yùn)機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)。計(jì)算公式為

M需=K需（/I?+〃及）（臺(tái)）

式中：

K需——機(jī)車(chē)需要系數(shù)，指每擔(dān)任一對(duì)列車(chē)牽引任務(wù)平均需要的機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)；

?！\(yùn)行圖規(guī)定的各種貨物列車(chē)對(duì)數(shù)；

n雙—雙機(jī)牽引的列車(chē)對(duì)數(shù)。

其中，K需的計(jì)算公式為

K.咚

K奔—----

需24

一個(gè)區(qū)段的貨運(yùn)機(jī)車(chē)需要臺(tái)數(shù)，在編制機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖后，可以直接查出。其方法

是，在機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖的任一時(shí)刻畫(huà)一豎線，列車(chē)運(yùn)行線和機(jī)車(chē)在兩端站的折返交路線

與該豎線相交的次數(shù)，即為機(jī)車(chē)使用臺(tái)數(shù)。

6）機(jī)車(chē)日車(chē)公里（S機(jī)）

機(jī)車(chē)日車(chē)公里是指每臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車(chē)（不包括補(bǔ)機(jī)）在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)，其

計(jì)算公式為

向（臺(tái)向]

貨

式中：

本一本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里，km;

[MS重——重聯(lián)機(jī)車(chē)走行公里，km；

單——單機(jī)走行公里，km。

機(jī)車(chē)日車(chē)公里是反映機(jī)車(chē)流動(dòng)程度的指標(biāo)。機(jī)車(chē)日車(chē)公里越大，平均每臺(tái)機(jī)車(chē)

每天走行公里越多，機(jī)車(chē)所完成的運(yùn)輸任務(wù)就越大，反映出機(jī)車(chē)的運(yùn)用成績(jī)?cè)胶谩?/p>

【教師】舉例說(shuō)明公式的用法，然后講述“小貼士”的相關(guān)內(nèi)容

以上幾項(xiàng)與機(jī)車(chē)運(yùn)用有關(guān)的指標(biāo)（包括機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間、技術(shù)速度及機(jī)車(chē)日車(chē)

公里等），都可以按包括小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)和不包括小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)分別計(jì)算。

【學(xué)生】聆聽(tīng)、思考、理解、記憶

八、列車(chē)運(yùn)行圖編制質(zhì)量的檢查

【教師】提出問(wèn)題，隨機(jī)邀請(qǐng)學(xué)生回答

對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖編制質(zhì)量進(jìn)行檢查時(shí)，主要檢查哪些內(nèi)容？

【學(xué)生】聆聽(tīng)、思考、回答

【教師】總結(jié)學(xué)生回答

（1）列車(chē)運(yùn)行圖鋪畫(huà)的客貨列車(chē)數(shù)，是否符合規(guī)定的任務(wù)。

（2）列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)是否符合規(guī)定的各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，列車(chē)的會(huì)讓是否合理，

在中間站停留會(huì)讓的列車(chē)數(shù)是否超過(guò)該站現(xiàn)有的到發(fā)線數(shù)。

（3）摘掛列車(chē)的鋪畫(huà)是否滿足區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)鋪畫(huà)方案的要求。

（4）機(jī)車(chē)乘務(wù)組連續(xù)工作時(shí)間和機(jī)車(chē)在自外段所在站的停留時(shí)間是否符合規(guī)

定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

（5）在列車(chē)運(yùn)行圖上預(yù)留的施工"空隙”是否滿足施工需要。

6

(6)局間分界站的列車(chē)銜接是否合適，一晝夜內(nèi)各階段列車(chē)到發(fā)密度是否大

體均衡。

九、實(shí)行新運(yùn)行圖前的準(zhǔn)備工作

列車(chē)運(yùn)行圖最后經(jīng)國(guó)鐵集團(tuán)批準(zhǔn)后，由國(guó)鐵集團(tuán)規(guī)定全路統(tǒng)一實(shí)行新圖的日

期。為保證新運(yùn)行圖能按時(shí)、正確地實(shí)行，必須組織有關(guān)員工認(rèn)真學(xué)習(xí)新運(yùn)行圖，

制定保證實(shí)現(xiàn)新運(yùn)行圖的措施，并按時(shí)做好實(shí)行新運(yùn)行圖前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，具體

內(nèi)容如下。

(1)發(fā)布有關(guān)實(shí)行新圖的命令，公布跨局新旅客列車(chē)運(yùn)行的交替辦法。

(2)印制并分發(fā)列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表.

(3)各鐵路局機(jī)根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布的有關(guān)命令和指示，擬定執(zhí)行新圖的技術(shù)

組織措施和新客貨列車(chē)運(yùn)行的交替計(jì)劃。

(4)組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)新圖，使每個(gè)有關(guān)職工了解、熟悉并掌握新圖規(guī)定的

要求。

(5)根據(jù)新圖的規(guī)定，組織各站修訂和編制《站細(xì)》。

(6)做好機(jī)車(chē)、客車(chē)底和乘務(wù)員的調(diào)整工作。

(7)有關(guān)局共同召開(kāi)分界站會(huì)議，共同擬定保證新圖實(shí)行的措施.

【學(xué)生】聆聽(tīng)、思考、理蟀i己憶

【教師】組織任務(wù)實(shí)訓(xùn)

已知：①某區(qū)段為單線半自動(dòng)閉塞，上、下行列車(chē)數(shù)目相同。

②A—B為限制區(qū)間，有關(guān)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)如下表所示。

純運(yùn)行時(shí)分車(chē)站間隔時(shí)間附加時(shí)分

站名

上行下行了不「會(huì)醍4亭

A4331通過(guò)任務(wù)實(shí)施，

任務(wù)實(shí)訓(xùn)1214

B5231鞏固課上所學(xué)理論

(15min)

③非平行運(yùn)行圖中的列