航空發(fā)動機行業(yè)市場分析報告2024年

2024年航空發(fā)動機行業(yè)市場分析報告匯報人：XXX日期：XXX1contents目錄行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)格局及趨勢12342Part01行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)定義行業(yè)發(fā)展歷程行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈3行業(yè)定義航空發(fā)動機是一種高度復雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機。作為飛機的心臟，被譽為“工業(yè)之花”，其直接影響飛機的性能、可靠性及經(jīng)濟性，是一個國家科技、工業(yè)和國防實力的重要體現(xiàn)。按發(fā)動機是否須空氣參加工作可將航空發(fā)動機分為吸氣式發(fā)動機和火箭噴氣式發(fā)動機。吸氣式發(fā)動機必須吸進空氣作為燃料的氧化劑（助燃劑），因此不能到稠密大氣層之外的空間工作，只能作為航空器的發(fā)動機。根據(jù)吸氣式發(fā)動機工作原理的不同，吸氣式發(fā)動機又分為活塞式發(fā)動機、燃氣渦輪發(fā)動機、沖壓噴氣式發(fā)動機和脈動噴氣式發(fā)動機等?；鸺龂姎馐桨l(fā)動機是一種不依賴空氣工作的發(fā)動機，也可用作航空器的助推動力。按形成噴氣流動能的能源不同，火箭發(fā)動機又分為化學火箭發(fā)動機、電火箭發(fā)動機和核火箭發(fā)動機等。4行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為高溫合金、鈦合金以及新型復合材料等原材料。高溫合金是指以鐵、鎳、鈷為基，能在600℃以上的高溫及一定應力作用下長期工作的一類，具有優(yōu)異的高溫強度，良好的抗氧化和抗熱腐蝕性能，良好的疲勞性能、斷裂韌性等綜合性能，又被稱為“超合金”，是航空發(fā)動機的重要原材料之一。經(jīng)過近60年的發(fā)展，我國高溫合金市場化程度不斷提高，產(chǎn)品供應相對充足。此外，隨著電子信息等新興產(chǎn)業(yè)的崛起以及陶瓷基、生物基新材料的出現(xiàn)，我國新型復合材料應用率持續(xù)提升，市場規(guī)模持續(xù)擴大，為我國航空發(fā)動機生產(chǎn)提供良好的市場環(huán)境。產(chǎn)業(yè)鏈下游主要為軍用航空、民用航空以及通用航空領域。隨著當今社會的運轉速度和經(jīng)濟節(jié)奏不斷加快，各種貿易、交往日益頻繁，人員、物資、資本、信息的流動速度顯著提升、流量持續(xù)增長。航空運輸作為當前最為快捷、高效的客、貨運輸方式，發(fā)展速度不斷加快。同時，軍民融合的大環(huán)境下，民營資本的融入帶動軍用航空產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，我國飛機、直升機等飛行器需求量持續(xù)提升，帶動航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。中國航空發(fā)動機行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈如下圖所示：產(chǎn)業(yè)鏈上游概述5行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游中國航發(fā)動力股份有限公司主要經(jīng)營航空發(fā)動機及衍生產(chǎn)品業(yè)務、外貿出口轉包業(yè)務等業(yè)務，主要產(chǎn)品包括航空發(fā)動機及燃氣輪機整機、部件，維修保障服務等。航發(fā)動力是我國大、中、小型軍民用航空發(fā)動機以及大型艦船用燃氣輪機動力裝置的生產(chǎn)研制和修理基地，集成了我國航空動力裝置主機業(yè)務的幾乎全部型譜，是國內生產(chǎn)能力最強、產(chǎn)品種類最全、規(guī)模最大的動力裝置生產(chǎn)單位。2023年，航發(fā)動力深入布局集技術研發(fā)、新產(chǎn)品試制、批生產(chǎn)于一體的專業(yè)化生產(chǎn)線集群，強化了航空發(fā)動機研制核心能力，不斷提升產(chǎn)品制造技術能力和水平；積極引入外部優(yōu)勢資源，實現(xiàn)技術儲備，提升技術研發(fā)能力。2023年上半年，航發(fā)動力航空發(fā)動機業(yè)務收入為1697億元，同比增長20.46%。中國航發(fā)動力股份有限公司主要經(jīng)營航空發(fā)動機及衍生產(chǎn)品業(yè)務、外貿出口轉包業(yè)務等業(yè)務，主要產(chǎn)品包括航空發(fā)動機及燃氣輪機整機、部件，維修保障服務等。航發(fā)動力是我國大、中、小型軍民用航空發(fā)動機以及大型艦船用燃氣輪機動力裝置的生產(chǎn)研制和修理基地，集成了我國航空動力裝置主機業(yè)務的幾乎全部型譜，是國內生產(chǎn)能力最強、產(chǎn)品種類最全、規(guī)模最大的動力裝置生產(chǎn)單位。2023年，航發(fā)動力深入布局集技術研發(fā)、新產(chǎn)品試制、批生產(chǎn)于一體的專業(yè)化生產(chǎn)線集群，強化了航空發(fā)動機研制核心能力，不斷提升產(chǎn)品制造技術能力和水平；積極引入外部優(yōu)勢資源，實現(xiàn)技術儲備，提升技術研發(fā)能力。2023年上半年，航發(fā)動力航空發(fā)動機業(yè)務收入為1697億元，同比增長20.46%。2020-2023年上半年航發(fā)動力航空發(fā)動機業(yè)務收入產(chǎn)業(yè)鏈中游概述6行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游中國航發(fā)航空科技股份有限公司成立于1999年，主要經(jīng)營航空發(fā)動機及燃氣輪機及零部件的研發(fā)、制造、銷售、服務業(yè)務。2023年，航發(fā)科技各項生產(chǎn)任務按照年初計劃有序推進；同時，航發(fā)科技積極調整產(chǎn)品結構，狠抓內貿航空及衍生產(chǎn)品生產(chǎn)項目管控，產(chǎn)品批產(chǎn)能力快速提升，正在逐步轉化為公司新的經(jīng)濟增長點。此外，航空客戶的窄體機型和公務機型發(fā)動機的需求量有所恢復，全球航空市場已有反彈趨勢，對企業(yè)外貿業(yè)務收入增長作出一定的貢獻。2023年前三季度，航發(fā)科技營業(yè)收入為30.4億元，同比增長366%。中國航發(fā)航空科技股份有限公司成立于1999年，主要經(jīng)營航空發(fā)動機及燃氣輪機及零部件的研發(fā)、制造、銷售、服務業(yè)務。2023年，航發(fā)科技各項生產(chǎn)任務按照年初計劃有序推進；同時，航發(fā)科技積極調整產(chǎn)品結構，狠抓內貿航空及衍生產(chǎn)品生產(chǎn)項目管控，產(chǎn)品批產(chǎn)能力快速提升，正在逐步轉化為公司新的經(jīng)濟增長點。此外，航空客戶的窄體機型和公務機型發(fā)動機的需求量有所恢復，全球航空市場已有反彈趨勢，對企業(yè)外貿業(yè)務收入增長作出一定的貢獻。2023年前三季度，航發(fā)科技營業(yè)收入為30.4億元，同比增長366%。2020-2023年前三季度航發(fā)科技營業(yè)收入]產(chǎn)業(yè)鏈下游概述7Part02行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)政治環(huán)境行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境行業(yè)社會環(huán)境行業(yè)驅動因素8行業(yè)政治環(huán)境主管部門和監(jiān)管體制:航空發(fā)動機的主管部門為國家工業(yè)和信息化部、國家國防科技工業(yè)局、中國民用航空局。國家工業(yè)和信息化部主要負責擬訂并組織實施工業(yè)行業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策和標準；監(jiān)測工業(yè)行業(yè)日常運行；推動重大技術裝備發(fā)展和自主創(chuàng)新；協(xié)調維護國家信息安全等。國家國防科技工業(yè)局主要負責研究擬訂國防科技工業(yè)和軍轉民發(fā)展的方針、政策和法律、法規(guī)；制定國防科技工業(yè)及行業(yè)管理規(guī)章；擬訂核、航天、航空、船舶、兵器工業(yè)的生產(chǎn)和技術政策、發(fā)展規(guī)劃、實施行業(yè)管理等。中國民用航空局主要負責提出民航行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和中長期規(guī)劃、與綜合運輸體系相關的專項規(guī)劃建議，按規(guī)定擬訂民航有關規(guī)劃和年度計劃并組織實施和監(jiān)督檢查；起草相關法律法規(guī)草案、規(guī)章草案、政策和標準，推進民航行業(yè)體制改革工作；組織民航重大科技項目開發(fā)與應用，推進信息化建設等。行業(yè)相關政策:航空發(fā)動機作為我國航空航天事業(yè)的核心技術，其發(fā)展受到《武器裝備科研生產(chǎn)單位保密資格審查認證管理辦法》《武器裝備科研生產(chǎn)許可管理條例》《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》等一系列法律法規(guī)的約束。通過多年的自主研發(fā)和技術積累，疊加國防現(xiàn)代化及制造強國戰(zhàn)略的推進，國防軍工產(chǎn)業(yè)得以高速發(fā)展，軍用航空發(fā)動機行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大。近年來，國家針對航空航天高端裝備制造和軍工領域出臺的一系列鼓勵政策，具備航空零部件承制能力的民營企業(yè)逐步進入國內軍用及民用航空發(fā)動機市場，使航空發(fā)動機整體技術研發(fā)能力和裝備水平得到有效提升。2023年財務部聯(lián)合稅務總局發(fā)布《關于民用航空發(fā)動機和民用飛機稅收政策的公告》，對從事相關業(yè)務的納稅人提供抵稅、免稅等相關優(yōu)惠政策，為企業(yè)發(fā)展提供了積極、長期、基礎性的金融支撐。9需求持續(xù)上漲:目前，以殲擊機、轟炸機、預警機及特種飛機為主的一系列軍用飛機基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化，支線客機ARJ21-700也已批量投入商業(yè)運營，我國已經(jīng)躋身全球少數(shù)具有大型客機研制能力的國家。伴隨我國綜合國力的大幅提升，研制能力全面增強，使我國軍民用飛機制造事業(yè)得以快速發(fā)展，航空發(fā)動機需求量持續(xù)上漲。航空制造行業(yè)關鍵技術領域的自主可控和需求為國內航空發(fā)動機制造企業(yè)帶來深度參與的機會。國家政策扶持力度加大:為加快國產(chǎn)航空發(fā)動機研制進程，逐步實現(xiàn)航空發(fā)動機的國產(chǎn)化，自“十三五”以來，我國全面啟動實施兩機專項，撥款千億資金，打破產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金制約，解決研發(fā)投入、預先研究資金不足的問題。我國還實施“飛發(fā)分離”的改革措施，將中航工業(yè)下屬飛機制造企業(yè)和航空發(fā)動機制造企業(yè)分離，成立中國航發(fā)，打破體制制約，極大提高發(fā)動機研制靈活性和研發(fā)效率。國家對航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的空前重視為產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展提供了良好的市場環(huán)境。國內轉包業(yè)務日益成熟:我國作為世界最大的民用飛機需求增長市場，在獲得相應航空產(chǎn)品轉包業(yè)務方面具備先發(fā)優(yōu)勢。隨著國內航空制造企業(yè)生產(chǎn)工藝和技術水平的不斷提高，產(chǎn)品質量和穩(wěn)定性能夠滿足國際飛機和航空發(fā)動機主制造商的高品質要求。同時，部分制造商為降低自身制造成本，將航空發(fā)動機轉包業(yè)務向發(fā)展中國家轉移，為國內航空發(fā)動機制造企業(yè)帶來發(fā)展機遇。機遇與挑戰(zhàn)需求持續(xù)上漲目前，以殲擊機、轟炸機、預警機及特種飛機為主的一系列軍用飛機基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化，支線客機ARJ21-700也已批量投入商業(yè)運營，我國已經(jīng)躋身全球少數(shù)具有大型客機研制能力的國家。伴隨我國綜合國力的大幅提升，研制能力全面增強，使我國軍民用飛機制造事業(yè)得以快速發(fā)展，航空發(fā)動機需求量持續(xù)上漲。航空制造行業(yè)關鍵技術領域的自主可控和需求為國內航空發(fā)動機制造企業(yè)帶來深度參與的機會。機遇與挑戰(zhàn)國家政策扶持力度加大為加快國產(chǎn)航空發(fā)動機研制進程，逐步實現(xiàn)航空發(fā)動機的國產(chǎn)化，自“十三五”以來，我國全面啟動實施兩機專項，撥款千億資金，打破產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金制約，解決研發(fā)投入、預先研究資金不足的問題。我國還實施“飛發(fā)分離”的改革措施，將中航工業(yè)下屬飛機制造企業(yè)和航空發(fā)動機制造企業(yè)分離，成立中國航發(fā)，打破體制制約，極大提高發(fā)動機研制靈活性和研發(fā)效率。國家對航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的空前重視為產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展提供了良好的市場環(huán)境。國內轉包業(yè)務日益成熟我國作為世界最大的民用飛機需求增長市場，在獲得相應航空產(chǎn)品轉包業(yè)務方面具備先發(fā)優(yōu)勢。隨著國內航空制造企業(yè)生產(chǎn)工藝和技術水平的不斷提高，產(chǎn)品質量和穩(wěn)定性能夠滿足國際飛機和航空發(fā)動機主制造商的高品質要求。同時，部分制造商為降低自身制造成本，將航空發(fā)動機轉包業(yè)務向發(fā)展中國家轉移，為國內航空發(fā)動機制造企業(yè)帶來發(fā)展機遇。Part03行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點12行業(yè)現(xiàn)狀從國際格局來看，隨著國際航空業(yè)復蘇以及區(qū)域熱點問題影響，日韓、印度等國加速擴大與歐美航空產(chǎn)業(yè)合作廣度與深度，尋求深度融入歐美航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈。美國、英國、法國、俄羅斯等傳統(tǒng)強國也逐步加速無人化、新結構、新材料、新能源在航空發(fā)動機領域的試驗積累與技術驗證，使全球航空發(fā)動機市場競爭持續(xù)加劇。目前，受到國內航空業(yè)快速增長的推動，我國航空發(fā)動機市場規(guī)模不斷擴大，已成為全球最大的航空市場之一。中國政府一直致力于發(fā)展國內的航空制造業(yè)，包括航空發(fā)動機制造，以減少對進口發(fā)動機的依賴，行業(yè)內先進制造商也在提高材料科學、制造工藝和設計能力方面取得了顯著進展。近年來，我國航空發(fā)動機市場規(guī)模整體呈現(xiàn)上漲趨勢。2022年我國航空發(fā)動機市場規(guī)模約為4815億元。2023年以來，受經(jīng)濟復蘇及國防建設需求影響，國內航空產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)恢復。同時，國家航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策不斷出臺，扶持力度明顯加大。此外，隨著民營企業(yè)的深入?yún)⑴c，良性的競爭環(huán)境進一步鞏固，為國內航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)提供了良好的歷史發(fā)展機遇，我國航空發(fā)動機市場規(guī)模有望持續(xù)擴大。從國際格局來看，隨著國際航空業(yè)復蘇以及區(qū)域熱點問題影響，日韓、印度等國加速擴大與歐美航空產(chǎn)業(yè)合作廣度與深度，尋求深度融入歐美航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈。美國、英國、法國、俄羅斯等傳統(tǒng)強國也逐步加速無人化、新結構、新材料、新能源在航空發(fā)動機領域的試驗積累與技術驗證，使全球航空發(fā)動機市場競爭持續(xù)加劇。目前，受到國內航空業(yè)快速增長的推動，我國航空發(fā)動機市場規(guī)模不斷擴大，已成為全球最大的航空市場之一。中國政府一直致力于發(fā)展國內的航空制造業(yè)，包括航空發(fā)動機制造，以減少對進口發(fā)動機的依賴，行業(yè)內先進制造商也在提高材料科學、制造工藝和設計能力方面取得了顯著進展。近年來，我國航空發(fā)動機市場規(guī)模整體呈現(xiàn)上漲趨勢。2022年我國航空發(fā)動機市場規(guī)模約為4815億元。2023年以來，受經(jīng)濟復蘇及國防建設需求影響，國內航空產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)恢復。同時，國家航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策不斷出臺，扶持力度明顯加大。此外，隨著民營企業(yè)的深入?yún)⑴c，良性的競爭環(huán)境進一步鞏固，為國內航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)提供了良好的歷史發(fā)展機遇，我國航空發(fā)動機市場規(guī)模有望持續(xù)擴大。2015-2022年中國航空發(fā)動機市場規(guī)模13行業(yè)痛點小規(guī)模企業(yè)占比較大國內航空工業(yè)科研生產(chǎn)體系開放時間較短，航空發(fā)動機制造領域除航發(fā)動力、航發(fā)科技等龍頭企業(yè)外大多規(guī)模較小，規(guī)模經(jīng)濟效益低，裝備實力和科研水平相對有限，具備國際競爭力制造企業(yè)較少，專業(yè)技術人才和管理人才明顯不足。市場競爭激烈受國家政策等因素影響，尤其是國內開放型武器裝備科研生產(chǎn)體系的建立，軍民用航天發(fā)動機產(chǎn)業(yè)進一步擴大開放。眾多競爭者開始進入航空發(fā)動機制造行業(yè)，現(xiàn)有企業(yè)也根據(jù)訂單需求預期逐步開始擴大產(chǎn)能，導致市場競爭加劇。同時，國際知名制造商瞄準中國市場發(fā)力，憑借核心技術及零部件壟斷搶占高端市場，對本土航空發(fā)動機企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生一定影響。新材料應用使企業(yè)經(jīng)營成本提高新一代航空發(fā)動機研制步伐加快，對航空材料提出了高綜合性能、結構功能一體化、結構整體化等要求，更多的航空新材料得以應用。隨著復合材料、鋁鋰合金等輕質材料的發(fā)展，傳統(tǒng)難加工航空材料尤其是鋼、鋁合金等存在未來被替代的風險，行業(yè)內企業(yè)需要順應行業(yè)變革，提前開展適應新一代航空材料的加工工藝和復合材料成型工藝的技術研發(fā)，一定程度上增加了企業(yè)的經(jīng)營成本。14123行業(yè)壁壘行業(yè)壁壘資質壁壘:出于航空發(fā)動機產(chǎn)品質量可靠性、安全性、穩(wěn)定性等要求的考慮，相關供應商應當取得相應資質和認證方可生產(chǎn)。其中，軍工領域，航空發(fā)動機以及相關零部件加工制造企業(yè)通常需要通過嚴格審查取得相關資格；民航領域，波音、空客、中國商飛等要求航空發(fā)動機供應商按AS9100進行質量體系認證。企業(yè)取得第三方質量體系認證為航空發(fā)動機市場準入的先決條件之一。資金壁壘:由于航空發(fā)動機具有材料強度高、產(chǎn)品精度高、結構和加工工藝復雜等特點，需要使用高精度的加工設備，因此航空發(fā)動機制造企業(yè)需要在硬件裝備、操作與控制軟件等方面進行大量投入。此外，我國已實現(xiàn)從早期仿制到自主研制，從中等推力向大推力、從渦噴向渦扇的跨越。隨著航空航天事業(yè)的不斷發(fā)展，航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)投入不斷加大，產(chǎn)品更新迭代周期不斷縮短。具備較強的資金實力和融資能力成為進入航空發(fā)動機行業(yè)的重要門檻。技術和人才壁壘:航空發(fā)動機需在高溫、高寒、高負荷等嚴苛的環(huán)境條件下穩(wěn)定可靠工作，因而對產(chǎn)品耐腐蝕性、強度等性能要求較高。制造企業(yè)需在材料、裝備、工裝、工藝、部裝、試驗與檢測等方面形成自身的技術體系，以保持技術的差異性和先進性。同時，企業(yè)需要配備相關的研發(fā)人才和技能型人才，以保證產(chǎn)品質量、加工效率和交貨周期，從而形成較高的技術和人才壁壘。行業(yè)壁壘航空發(fā)動機需在高溫、高寒、高負荷等嚴苛的環(huán)境條件下穩(wěn)定可靠工作，因而對產(chǎn)品耐腐蝕性、強度等性能要求較高。制造企業(yè)需在材料、裝備、工裝、工藝、部裝、試驗與檢測等方面形成自身的技術體系，以保持技術的差異性和先進性。同時，企業(yè)需要配備相關的研發(fā)人才和技能型人才，以保證產(chǎn)品質量、加工效率和交貨周期，從而形成較高的技術和人才壁壘。由于航空發(fā)動機具有材料強度高、產(chǎn)品精度高、結構和加工工藝復雜等特點，需要使用高精度的加工設備，因此航空發(fā)動機制造企業(yè)需要在硬件裝備、操作與控制軟件等方面進行大量投入。此外，我國已實現(xiàn)從早期仿制到自主研制，從中等推力向大推力、從渦噴向渦扇的跨越。隨著航空航天事業(yè)的不斷發(fā)展，航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)投入不斷加大，產(chǎn)品更新迭代周期不斷縮短。具備較強的資金實力和融資能力成為進入航空發(fā)動機行業(yè)的重要門檻。技術和人才壁壘資金壁壘資質壁壘出于航空發(fā)動機產(chǎn)品質量可靠性、安全性、穩(wěn)定性等要求的考慮，相關供應商應當取得相應資質和認證方可生產(chǎn)。其中，軍工領域，航空發(fā)動機以及相關零部件加工制造企業(yè)通常需要通過嚴格審查取得相關資格；民航領域，波音、空客、中國商飛等要求航空發(fā)動機供應商按AS9100進行質量體系認證。企業(yè)取得第三方質量體系認證為航空發(fā)動機市場準入的先決條件之一。流通環(huán)節(jié)有待完善航空發(fā)動機產(chǎn)品種類繁多，消費數(shù)量較大，質量參差不齊，試劑流通管理難以完善，導致航空發(fā)動機行業(yè)目前在流通領域還面臨許多問題。（1）在產(chǎn)品的流通中，許多環(huán)節(jié)缺少安全的冷鏈和冷庫設施供應。在目前運輸多為汽車和鐵路運輸?shù)那闆r下，航空發(fā)動機行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)普遍采用運輸箱內置冰凍袋的冷藏方式，在高溫天氣或長距離運輸?shù)那闆r下無法確保運輸溫度的穩(wěn)定，影響試劑的安全性。（2）監(jiān)管人員技術水平有待提高。航空發(fā)動機產(chǎn)品是一種高技術含量的產(chǎn)品，產(chǎn)品研發(fā)涉及生物學、信息技術、電子技術、工程學等多項學科，而目前從事航空發(fā)動機行業(yè)的人員50%以上是工商、質檢管理等專業(yè)背景的人員，缺少必要的專業(yè)技術知識。知識背景的不匹配使得管理流程漏洞頻發(fā)，航空發(fā)動機行業(yè)整體監(jiān)管水平有待提高。（3）中間環(huán)節(jié)加價嚴重。出于安全的考慮，國家對航空發(fā)動機行業(yè)進出口標準與流程嚴格把控，環(huán)節(jié)復雜，中間環(huán)節(jié)加價嚴重，代理公司的介入可能使產(chǎn)品出廠價格上漲至少一倍以上，導致產(chǎn)品市場競爭力下降，阻礙本土航空發(fā)動機行業(yè)企業(yè)的國際化進程。流通環(huán)節(jié)問題中間環(huán)節(jié)加價嚴重供應鏈質量監(jiān)管Part04行業(yè)競爭格局及趨勢行業(yè)發(fā)展趨勢行業(yè)競爭格局行業(yè)代表企業(yè)18&&&行業(yè)競爭格局概述行業(yè)競爭格局概述中國政府正大力推動社會資本進入航空發(fā)動機行業(yè)，對航空發(fā)動機行業(yè)產(chǎn)品需求被迅速拉動，需求量呈現(xiàn)上升趨勢，航空發(fā)動機行業(yè)企業(yè)進軍國民經(jīng)濟大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略窗口期已經(jīng)來臨。航空發(fā)動機行業(yè)各業(yè)態(tài)企業(yè)競爭激烈，當前，市場上50%以上的航空發(fā)動機行業(yè)企業(yè)有外資介入，包括中外獨（合）資、臺港澳與境內合資、外商獨資等，純內資本土航空發(fā)動機行業(yè)企業(yè)數(shù)目較少，約占航空發(fā)動機行業(yè)企業(yè)總數(shù)的25%。此外，商業(yè)銀行逐步進入航空發(fā)動機行業(yè)，興業(yè)銀行、中心銀行、民生銀行等先后成立金融公司，涉足設備融資租賃業(yè)務。中國本土航空發(fā)動機行業(yè)企業(yè)根據(jù)租賃公司股東背景及運營機制的不同又可以劃分為廠商系、獨立系和銀行系三類三類航空發(fā)動機行業(yè)企業(yè)各有優(yōu)劣勢：（1）航空發(fā)動機行業(yè)企業(yè)具有設備技術優(yōu)勢，主要與母公司設備銷售聯(lián)動，以設備、耗材的銷售利潤覆蓋融資租賃成本；（2）獨立系航空發(fā)動機行業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度高，易形成差異化商業(yè)模式，提供專業(yè)化的融資租賃服務；（3）銀行系航空發(fā)動機行業(yè)企業(yè)背靠銀行股東，能夠以較低成本獲取資金，且在渠道體系等方面具備一定優(yōu)勢。行業(yè)競爭格局航空發(fā)動機是一種高度復雜和精密的熱力裝置，是航空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心基礎，其制造過程對基礎材料、加工工藝、裝配工藝、性能試驗等有著嚴苛的要求。目前，世界商用航空發(fā)動機市場主要被歐美少數(shù)幾家公司壟斷，而在軍用航空發(fā)動機上，我國已實現(xiàn)自主突破，基本能夠獨立研制高性能軍用航空發(fā)動機。其中沈陽黎明廠生產(chǎn)的“太行”系列產(chǎn)品已經(jīng)在殲-10、殲-15等三代主戰(zhàn)機型上鋪開使用，替代原