電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告2024年

2024年電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告匯報(bào)人：XXX日期：XXX1contents目錄行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)格局及趨勢(shì)12342Part01行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)定義行業(yè)發(fā)展歷程行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈3行業(yè)定義電動(dòng)兩輪車(chē)分為電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)輕便摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)。根據(jù)《GB17761-2018電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》，電動(dòng)自行車(chē)是指車(chē)載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實(shí)現(xiàn)電助動(dòng)或/和電驅(qū)動(dòng)功能的兩輪自行車(chē)。根據(jù)《摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)術(shù)語(yǔ)第1部分:車(chē)輛類(lèi)型》，電動(dòng)輕便摩托車(chē)是指由電力驅(qū)動(dòng)，其最高設(shè)計(jì)車(chē)速不大于50km/h，其電機(jī)的最大連續(xù)額定功率總和不大于4kW的摩托車(chē)；電動(dòng)摩托車(chē)是指由電力驅(qū)動(dòng)，其最高設(shè)計(jì)車(chē)速大于50km/h，其電機(jī)的最大連續(xù)額定功率總和大于4kW的摩托車(chē)。4行業(yè)發(fā)展歷程起步階段(1995-2000)市場(chǎng)處于培育階段，電動(dòng)自行車(chē)電器四大件的摸索研究，早期電動(dòng)車(chē)行駛公里數(shù)少、電池壽命短、爬坡能力差初步規(guī)?；?2000-2004）“南豪華,北簡(jiǎn)易”格局形成，電動(dòng)自行車(chē)成為摩托車(chē)和自行車(chē)的替代品，行業(yè)產(chǎn)能開(kāi)始拓展高速發(fā)展期(2004-2013)政策促使電動(dòng)自行車(chē)合法化技術(shù)水平大幅度提高，電動(dòng)自行車(chē)逐漸普及出現(xiàn)全國(guó)性品牌成熟階段2014-至今)競(jìng)爭(zhēng)激烈，行業(yè)集中度提高出現(xiàn)多元化產(chǎn)品和完善的售后服務(wù)“新國(guó)標(biāo)”規(guī)范了電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)5行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈兩輪電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)制造行業(yè)的中游主要是零部件生產(chǎn)企業(yè)，包括電機(jī)、蓄電池、控制器為核心的電裝部件制造商，車(chē)體部分的車(chē)架、車(chē)體標(biāo)準(zhǔn)件、裝飾部件、隨車(chē)附件制造商等；由于兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展成熟，已形成較為穩(wěn)定的上下游供應(yīng)關(guān)系與充足的供給能力。電機(jī)、蓄電池、控制器為核心的電裝部件制造商車(chē)架、車(chē)體標(biāo)準(zhǔn)件、裝飾部件、隨車(chē)附件制造商兩輪電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)、消費(fèi)者產(chǎn)業(yè)鏈概述6行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈電機(jī)、蓄電池、控制器為核心的電裝部件制造商產(chǎn)業(yè)鏈上游車(chē)架、車(chē)體標(biāo)準(zhǔn)件、裝飾部件、隨車(chē)附件制造商產(chǎn)業(yè)鏈中游兩輪電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)、消費(fèi)者產(chǎn)業(yè)鏈下游7Part02行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)政治環(huán)境行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境行業(yè)社會(huì)環(huán)境行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素8行業(yè)政治環(huán)境描述:《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》:強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB17761-2018)，于2019年4月15日起強(qiáng)制執(zhí)行。新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格限定電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)重量，最大整車(chē)質(zhì)量不得超過(guò)55kg，大于55kg的電動(dòng)車(chē)統(tǒng)一按照電動(dòng)摩托車(chē)（也就是“機(jī)動(dòng)車(chē)管理標(biāo)準(zhǔn)”）管理，且均需要進(jìn)行3C認(rèn)證。9社會(huì)環(huán)境1社會(huì)環(huán)境2行業(yè)社會(huì)環(huán)境根據(jù)公安部在2018年發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013-2017年間，我國(guó)共發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)肇事致人傷亡的道路交通事故62萬(wàn)起，造成死亡8431人，直接財(cái)產(chǎn)損失11億元。另一方面，根據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計(jì)，全國(guó)每年發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)約2000起。2020年，僅上海由電動(dòng)自行車(chē)引發(fā)火災(zāi)就有421起，導(dǎo)致20人死亡，19人受傷。在兩輪電動(dòng)車(chē)的前半場(chǎng)，傳統(tǒng)廠商算是吃到了一波巨大的紅利。但是，隨著兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)的持續(xù)擴(kuò)展，各種問(wèn)題也在最近幾年集中爆發(fā)，首當(dāng)其中就是給外賣(mài)行業(yè)電動(dòng)車(chē)給城市交通管理帶來(lái)的沖擊，其次則是頻頻發(fā)生的電動(dòng)車(chē)起火事件。據(jù)美團(tuán)公布的《2020年上半年騎手就業(yè)報(bào)告》顯示，目前美團(tuán)的騎手總數(shù)達(dá)到292萬(wàn)人。而餓了么蜂鳥(niǎo)即配官網(wǎng)顯示的騎手?jǐn)?shù)量則為300萬(wàn)人。共計(jì)約600萬(wàn)的外賣(mài)騎手騎著無(wú)嚴(yán)格限速的電動(dòng)車(chē)，在大大小小的城市道路上穿梭，無(wú)疑會(huì)加大事故的發(fā)生率。10Part03行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點(diǎn)11行業(yè)現(xiàn)狀從兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)保有量約為2億輛，2020年市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為5100萬(wàn)輛和4760萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)比93%。2021年1-6月，電動(dòng)自行車(chē)規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量1620.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%。據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)，2021年全年電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量約為4100萬(wàn)輛。從銷(xiāo)量分布情況（按電池類(lèi)型）來(lái)看，2021年，我國(guó)鋰電兩輪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量完成達(dá)960萬(wàn)輛，鋰電銷(xiāo)量占比24%。在《新國(guó)標(biāo)》政策、消費(fèi)者需求升級(jí)、產(chǎn)品技術(shù)提升、綠色出行環(huán)保要求等因素促進(jìn)下，鋰電兩輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量占比得到快速提升，但在我國(guó)2億保有量且70%-80%為鉛酸電池電動(dòng)兩輪車(chē)的基礎(chǔ)上，以及鋰電池成本、鋰電安全技術(shù)研發(fā)門(mén)檻高于鉛酸電池等行業(yè)前提下，我國(guó)的兩輪電動(dòng)車(chē)鋰電化過(guò)程依然道阻且長(zhǎng)。12行業(yè)市場(chǎng)情況從兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，同樣，在新國(guó)標(biāo)落地以后，行業(yè)整體迎來(lái)了從瓶頸期的突破，2019年和2020年市場(chǎng)交易規(guī)模分別為851億元和1046億元，增速達(dá)19%和29%，行業(yè)發(fā)展迎來(lái)新的機(jī)遇。2021年1-6月，電動(dòng)兩輪車(chē)規(guī)模以上企業(yè)營(yíng)收達(dá)到520.8億元，同比增長(zhǎng)320%“裝有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)及腳踏車(chē)”海關(guān)編碼“87116000”。從進(jìn)出口數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)出口數(shù)量遠(yuǎn)大于進(jìn)口數(shù)量，2022年裝有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)及腳踏車(chē)出口數(shù)量為234萬(wàn)輛，出口金額為1億美元。從出口分布情況來(lái)看，北美洲、歐洲和亞洲是主要出口地區(qū)，分別占比45%、33%、19%。具體來(lái)看，美國(guó)是我國(guó)最大出口國(guó)，我國(guó)2021年向美國(guó)出口994萬(wàn)輛，占比41%。13行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模根據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2010年以來(lái)，中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)保有量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，截止2021年，中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)保有量4億輛，兩輪車(chē)自然更替周期3-5年，行業(yè)規(guī)模會(huì)穩(wěn)定在6000+萬(wàn)臺(tái)（保有量/換車(chē)周期）。當(dāng)前，全球“雙碳”目標(biāo)下，交通領(lǐng)域成為“減碳”的重要參與者，除了當(dāng)前景氣度頗高的新能源汽車(chē)，電動(dòng)兩輪車(chē)作為短距離出行的重要交通工具，在“雙碳”大背景下，也打開(kāi)了更多的想象空間，市場(chǎng)體量不容小覷。根據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到4億輛，而在2020年，我國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到800億元，2021年我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)成4100萬(wàn)輛。按照當(dāng)前電動(dòng)兩輪車(chē)的3~5年自然更替的周期來(lái)看，這是一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模千億級(jí)、且穩(wěn)定發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。14行業(yè)現(xiàn)狀資本市場(chǎng)助力加速產(chǎn)能擴(kuò)張作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)占有率前兩名的領(lǐng)軍企業(yè)，愛(ài)瑪科技受到機(jī)構(gòu)關(guān)注。近日，愛(ài)瑪科技發(fā)布了2022年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，2022年半年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為9億元，同比增長(zhǎng)120%。對(duì)于業(yè)績(jī)變動(dòng)的原因，愛(ài)瑪科技表示主要因產(chǎn)品力提升，公司在消費(fèi)者深度洞察的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)推出的新品廣受市場(chǎng)歡迎；品牌力明顯提升，好產(chǎn)品、好服務(wù)加上多樣化的品牌推廣，營(yíng)造了良好的用戶口碑；渠道力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)凸顯，在保持門(mén)店數(shù)量有序增長(zhǎng)的同時(shí)，單店效率也進(jìn)一步提升。格局持續(xù)優(yōu)化，龍頭盈利提升超預(yù)期“新國(guó)標(biāo)”制定以來(lái)，行業(yè)迅速出清，全國(guó)CR3已經(jīng)從2017年的27%提升至2021年的67%。2022年以來(lái)，在電動(dòng)兩輪車(chē)總需求繼續(xù)提升的背景下，行業(yè)集中度繼續(xù)保持上升，當(dāng)年雅迪、愛(ài)瑪合計(jì)市占率有望達(dá)到6成。2021年行業(yè)內(nèi)9家百萬(wàn)級(jí)企業(yè)的合計(jì)市占率為86%。我們認(rèn)為，行業(yè)已逐漸進(jìn)入格局集中的新階段。龍頭企業(yè)帶領(lǐng)產(chǎn)品升級(jí)，行業(yè)供給上移擴(kuò)大品牌優(yōu)勢(shì)?！靶聡?guó)標(biāo)”對(duì)電動(dòng)兩輪車(chē)質(zhì)量、性能有了更嚴(yán)格的要求，“一車(chē)一票”政策基本杜絕了作坊式企業(yè)不合規(guī)行為，這些政策在成本端限制了尾部企業(yè)的野蠻生長(zhǎng)，推動(dòng)行業(yè)格局出清，集中度不斷提高。而伴隨行業(yè)集中度提高，龍頭企業(yè)資金優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大，進(jìn)而積極研發(fā)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，行業(yè)未來(lái)將會(huì)持續(xù)向高端消費(fèi)群體滲透，上移趨勢(shì)一方面將吸引更多更高端的消費(fèi)群體，另一方面提升龍頭企業(yè)的品牌效應(yīng)和行業(yè)門(mén)檻，形成行業(yè)集中度提升、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、龍頭利好、行業(yè)進(jìn)一步集中的良性循環(huán)。15流通環(huán)節(jié)有待完善電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)品種類(lèi)繁多，消費(fèi)數(shù)量較大，質(zhì)量參差不齊，試劑流通管理難以完善，導(dǎo)致電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)目前在流通領(lǐng)域還面臨許多問(wèn)題。（1）在產(chǎn)品的流通中，許多環(huán)節(jié)缺少安全的冷鏈和冷庫(kù)設(shè)施供應(yīng)。在目前運(yùn)輸多為汽車(chē)和鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r下，電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)普遍采用運(yùn)輸箱內(nèi)置冰凍袋的冷藏方式，在高溫天氣或長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)那闆r下無(wú)法確保運(yùn)輸溫度的穩(wěn)定，影響試劑的安全性。（2）監(jiān)管人員技術(shù)水平有待提高。電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)品是一種高技術(shù)含量的產(chǎn)品，產(chǎn)品研發(fā)涉及生物學(xué)、信息技術(shù)、電子技術(shù)、工程學(xué)等多項(xiàng)學(xué)科，而目前從事電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)的人員50%以上是工商、質(zhì)檢管理等專(zhuān)業(yè)背景的人員，缺少必要的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)。知識(shí)背景的不匹配使得管理流程漏洞頻發(fā)，電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)整體監(jiān)管水平有待提高。（3）中間環(huán)節(jié)加價(jià)嚴(yán)重。出于安全的考慮，國(guó)家對(duì)電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)進(jìn)出口標(biāo)準(zhǔn)與流程嚴(yán)格把控，環(huán)節(jié)復(fù)雜，中間環(huán)節(jié)加價(jià)嚴(yán)重，代理公司的介入可能使產(chǎn)品出廠價(jià)格上漲至少一倍以上，導(dǎo)致產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降，阻礙本土電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程。流通環(huán)節(jié)問(wèn)題中間環(huán)節(jié)加價(jià)嚴(yán)重供應(yīng)鏈質(zhì)量監(jiān)管Part04行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及趨勢(shì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局行業(yè)代表企業(yè)17&&&行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局概述行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局概述中國(guó)政府正大力推動(dòng)社會(huì)資本進(jìn)入電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)，對(duì)電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)產(chǎn)品需求被迅速拉動(dòng)，需求量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)企業(yè)進(jìn)軍國(guó)民經(jīng)濟(jì)大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略窗口期已經(jīng)來(lái)臨。電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)各業(yè)態(tài)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，當(dāng)前，市場(chǎng)上50%以上的電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)企業(yè)有外資介入，包括中外獨(dú)（合）資、臺(tái)港澳與境內(nèi)合資、外商獨(dú)資等，純內(nèi)資本土電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)企業(yè)數(shù)目較少，約占電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)企業(yè)總數(shù)的25%。此外，商業(yè)銀行逐步進(jìn)入電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)，興業(yè)銀行、中心銀行、民生銀行等先后成立金融公司，涉足設(shè)備融資租賃業(yè)務(wù)。中國(guó)本土電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)企業(yè)根據(jù)租賃公司股東背景及運(yùn)營(yíng)機(jī)制的不同又可以劃分為廠商系、獨(dú)立系和銀行系三類(lèi)三類(lèi)電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)企業(yè)各有優(yōu)劣勢(shì)：（1）電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)企業(yè)具有設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，主要與母公司設(shè)備銷(xiāo)售聯(lián)動(dòng)，以設(shè)備、耗材的銷(xiāo)售利潤(rùn)覆蓋融資租賃成本；（2）獨(dú)立系電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度高，易形成差異化商業(yè)模式，提供專(zhuān)業(yè)化的融資租賃服務(wù)；（3）銀行系電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)企業(yè)背靠銀行股東，能夠以較低成本獲取資金，且在渠道體系等方面具備一定優(yōu)勢(shì)。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局從2021年兩輪電動(dòng)車(chē)品牌銷(xiāo)量看，雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴依舊排名前三，金箭、小刀、小牛、五星鉆豹排名上升明顯，進(jìn)入品牌銷(xiāo)量前十；九號(hào)品牌增長(zhǎng)迅速，發(fā)布僅兩年增速超過(guò)300%，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)110萬(wàn)臺(tái)。2021年排名前十的品牌銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)3768萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的99%；排名前五的品牌銷(xiāo)量達(dá)3130萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的73%；而這兩組數(shù)據(jù)在2018年分別為58%和44%。市場(chǎng)集中度大幅提升，未來(lái)雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴仍舊是較為強(qiáng)勢(shì)品牌，而小牛、九號(hào)等創(chuàng)新的、技術(shù)實(shí)力品牌排名繼續(xù)上升，而創(chuàng)新能力較弱的傳統(tǒng)品牌將會(huì)淘汰。19行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)描述鋰電池成本降低，市場(chǎng)占比提升:兩輪電動(dòng)車(chē)的成本構(gòu)成中占比最大的部分是電池，其中，鉛酸電池價(jià)格長(zhǎng)期以來(lái)維持在400元左右，其價(jià)差主要來(lái)自于上游原材料價(jià)格的漲跌；鋰離子電池方面，2021年鋰離子電池成本已下降至千元左右。由此，隨著電動(dòng)車(chē)鋰電化、品質(zhì)化、性能化、輕量化發(fā)展，兩輪電動(dòng)車(chē)在電池、電機(jī)、車(chē)架等方面的成本占比增加。消費(fèi)升級(jí)、個(gè)性化需求促進(jìn)兩輪電動(dòng)車(chē)高品質(zhì)發(fā)展:在“高質(zhì)量發(fā)展”時(shí)代背景驅(qū)動(dòng)及消費(fèi)升級(jí)需求推動(dòng)下，兩輪電動(dòng)車(chē)向高品質(zhì)、智能化、個(gè)性化發(fā)展。例如，在外觀設(shè)計(jì)上采用更多品牌獨(dú)立設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品具有像汽車(chē)外觀一樣的品牌標(biāo)簽與辨識(shí)度。使用輕量化材料，采用一體化加工工藝，使車(chē)輛更輕更有質(zhì)感。搭載性能更好的傳感器、智能硬件使電動(dòng)車(chē)具備更好的主動(dòng)安全、智能便捷性等。研發(fā)不同種車(chē)型，如電動(dòng)滑板、電動(dòng)平衡車(chē)、超大功率電動(dòng)摩托車(chē)等，滿足不同用戶群體，在城市通勤、其他交通工具接駁等不同出行場(chǎng)景下，或者跑山、越野、騎行社交等個(gè)性化出行場(chǎng)景下的用車(chē)需求。技術(shù)升級(jí)促進(jìn)兩輪電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航、安全性提升:面對(duì)消費(fèi)者“里程焦慮”與“充電痛點(diǎn)”，提高兩輪電動(dòng)車(chē)電池續(xù)航能力是必然發(fā)展路徑之一。一方面，隨著電池技術(shù)升級(jí)可提高電池能量密度或降低單位能量電池成本，從而使兩輪電動(dòng)車(chē)搭載更高電量的電池；隨著電機(jī)技術(shù)提升可提高電池能量轉(zhuǎn)化率，從而提高續(xù)航能力。另一方面，穩(wěn)定性強(qiáng)、高低溫性能佳，并且可支持快充的鈉離子電池技術(shù)逐漸從實(shí)驗(yàn)室階段進(jìn)入商業(yè)化階段，為兩輪電動(dòng)車(chē)帶來(lái)更好低溫環(huán)境騎行性能，同時(shí)解決充電問(wèn)題。此外，車(chē)身一體化設(shè)計(jì)、輕便材料的使用，留給電池以更大的重量空間，獲得更高的電池容量，也可使兩輪電動(dòng)車(chē)具備更高的續(xù)航能力。輕便化、智能化、環(huán)?；较虬l(fā)展:電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)在國(guó)內(nèi)發(fā)展多年，市場(chǎng)逐漸趨于成熟，目前行業(yè)進(jìn)入洗牌階段，未來(lái)市場(chǎng)集中度將不斷增長(zhǎng)，頭部企業(yè)更為受益，新企業(yè)進(jìn)入難度較大。為了滿足消費(fèi)者不斷提升的需求，電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)逐漸向輕便化、智能化、環(huán)?；较虬l(fā)展，鋰電池智能電動(dòng)兩輪車(chē)應(yīng)用需求較高。20行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)兩輪電動(dòng)車(chē)的成本構(gòu)成中占比最大的部分是電池，其中，鉛酸電池價(jià)格長(zhǎng)期以來(lái)維持在400元左右，其價(jià)差主要來(lái)自于上游原材料價(jià)格的漲跌；鋰離子電池方面，2021年鋰離子電池成本已下降至千元左右。由此，隨著電動(dòng)車(chē)鋰電化、品質(zhì)化、性能化、輕量化發(fā)展，兩輪電動(dòng)車(chē)在電池、電機(jī)、車(chē)架等方面的成本占比增加。在“高質(zhì)量發(fā)展”時(shí)代背景驅(qū)動(dòng)及消費(fèi)升級(jí)需求推動(dòng)下，兩輪電動(dòng)車(chē)向高品質(zhì)、智能化、個(gè)性化發(fā)展。例如，在外觀設(shè)計(jì)上采用更多品牌獨(dú)立設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品具有像汽車(chē)外觀一樣的品牌標(biāo)簽與辨識(shí)度。使用輕量化材料，采用一體化加工工藝，使車(chē)輛更輕更有質(zhì)感。搭載性能