新能源汽車電工電子技術(shù)基礎(chǔ) 課件 項目5、6 數(shù)字電路的認知及應(yīng)用、新能源汽車常用電磁器件原理分析與檢測

數(shù)字電路的認知及應(yīng)用學習目標情境描述知識解析任務(wù)實施課程思政contents目錄學習目標01素養(yǎng)目標培養(yǎng)通過互聯(lián)網(wǎng)、書籍等渠道獲取信息分析問題的能力培養(yǎng)獨立自學、討論合作的學習能力，學生對比辨別的辯證思考能力樹立7S標準規(guī)范意識培養(yǎng)學生安全生產(chǎn)、安全操作的安全意識樹立7S標準規(guī)范意識知識目標熟悉理解數(shù)字電路的概念、特點，掌握各種進制互換。掌握邏輯電路概念及分析方法。了解集成邏輯門分類及特點。掌握“與”、“或”、“非”及其復(fù)合邏輯關(guān)系。技能目標學會查閱集成電路手冊。學會用集成組合邏輯器件連接、調(diào)試電路。能簡單分析、解決一些實際數(shù)字電路問題。情境描述02情境描述該事故發(fā)生在一家汽車維修店，涉及一輛新能源汽車的維修工作。一輛行駛里程約8.6萬km的2019款北汽EC3轎車來店維修。用戶反映：該車經(jīng)常出現(xiàn)冷卻液液位過低的報警現(xiàn)象。通過診斷檢查、試車，測量冷卻液液位開關(guān)，當故障出現(xiàn)時，測量冷卻液液位開關(guān)電阻為無窮大，輸出錯誤電氣信號，導致報警。這是一個關(guān)于數(shù)字電路的案例，作為新能源汽車專業(yè)的學生，遇到數(shù)字電路的問題應(yīng)如何處理？任務(wù)分析

在汽車電子電路中，電信號主要在傳感器、ECU及執(zhí)行器件之間進行傳遞。傳感器輸入ECU的信號大體上可以分兩種：一種是連續(xù)變化的模擬信號；另一種是高電壓、低電壓間隔變化的脈沖式數(shù)字信號。數(shù)字電路具有精度高、易于集成、成本低廉和抗干擾能力強等特點。在汽車電路中數(shù)字電路被廣泛應(yīng)用，電控單元ECU就是一個典型的數(shù)字電路系統(tǒng)。了解汽車數(shù)字電路的基礎(chǔ)知識對于維修、診斷和升級汽車電子系統(tǒng)至關(guān)重要。知識解析03一、邏輯電路數(shù)字電路也稱為邏輯電路。邏輯電路包括基本邏輯門電路、組合邏輯門電路和時序邏輯電路03應(yīng)用模擬信號在早期的電子設(shè)備和通信系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用，如電話、電視等。01定義模擬信號是指用連續(xù)變化的物理量表示的信息，其信號的幅度，或頻率，或相位隨時間作連續(xù)變化。02特點模擬信號的處理和傳輸比較直觀和容易實現(xiàn)，但容易受到噪聲和失真的影響，且難以進行遠距離傳輸和大規(guī)模集成。（一）模擬與數(shù)字1.模擬信號數(shù)字信號是指自變量是離散的、因變量也是離散的信號，這種信號的自變量用整數(shù)表示，因變量用有限數(shù)字中的一個數(shù)字來表示。定義數(shù)字信號具有抗干擾能力強、易于存儲、處理和傳輸?shù)葍?yōu)點，是現(xiàn)代電子設(shè)備和通信系統(tǒng)的主要信號形式。特點數(shù)字信號在計算機、通信、控制等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，如數(shù)字計算機、數(shù)字通信等。應(yīng)用2.數(shù)字信號模擬電路是指用來對模擬信號進行傳輸、變換、處理、放大、測量和顯示等工作的電路。它是電子電路的基礎(chǔ)，主要包括放大電路、信號運算和處理電路、振蕩電路等。數(shù)字電路是用數(shù)字信號完成對數(shù)字量進行算術(shù)運算和邏輯運算的電路，或稱為數(shù)字系統(tǒng)。由于它具有邏輯運算和邏輯處理功能，所以又稱數(shù)字邏輯電路?，F(xiàn)代的數(shù)字電路由半導體工藝制成，具有集成度高、速度快、功耗低等優(yōu)點。模擬電路數(shù)字電路3.模擬電路與數(shù)字電路數(shù)字電路以二進制為基礎(chǔ)，具有很強的邏輯性，易于實現(xiàn)各種復(fù)雜的邏輯功能。邏輯性強數(shù)字電路采用離散的數(shù)字信號進行傳輸和處理，因此抗干擾能力強，可靠性高?？煽啃愿邤?shù)字電路采用半導體工藝制成，易于實現(xiàn)大規(guī)模集成，提高系統(tǒng)的性能和可靠性。易于集成數(shù)字電路可以通過編程實現(xiàn)不同的功能，因此靈活性好，適應(yīng)性強。靈活性好4.數(shù)字電路的特點定義數(shù)制也稱計數(shù)制，是用一組固定的符號和統(tǒng)一的規(guī)則來表示數(shù)值的方法。分類數(shù)制可分為非進位計數(shù)制和進位計數(shù)制。非進位計數(shù)制有十進制、二進制等；進位計數(shù)制有八進制、十六進制等。（二）數(shù)制與碼制1.數(shù)制十進制是我們?nèi)粘Ｉ钪凶顬槭煜さ挠嫈?shù)制，每一位上的數(shù)碼都是0~9之間的數(shù)字。定義逢十進一，即當某一位的數(shù)值達到10時，就會向高位進位。特點（1）十進制二進制是計算機內(nèi)部采用的計數(shù)制，每一位上的數(shù)碼只能是0或1。定義特點應(yīng)用逢二進一，即當某一位的數(shù)值達到2時，就會向高位進位。二進制在數(shù)字電路、計算機、汽車傳感器等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。030201（2）二進制二進制轉(zhuǎn)十進制將非十進制數(shù)按展開式展開，然后相加，可得出結(jié)果。即將二進制每位上的數(shù)乘以權(quán)（即該數(shù)位上的1表示2的多少次方），然后相加之和即是十進制數(shù)。

例如：

110101（2）=1+1×22+1×24+1×25=53故答案為：53．十進制轉(zhuǎn)二進制十進制數(shù)轉(zhuǎn)化為二進制數(shù)時，整數(shù)部分和小數(shù)部分要用不同的方法來處理；（1）整數(shù)部分：將十進制數(shù)除以2，然后將商繼續(xù)除以2，直到商為0，然后將依次所得的余數(shù)倒序排列即可；（2）小數(shù)部分：采用乘2取整法：將小數(shù)乘以2，所得積的整數(shù)部分即為二進制數(shù)十分位上的數(shù)碼，再將此積的小數(shù)部分乘以2，所得積的整數(shù)部分為二進制數(shù)百分位上的數(shù)碼，如此反復(fù)…直到積是0為止．（3）二進制與十進制的轉(zhuǎn)換十進制轉(zhuǎn)二進制舉例：解：（1）107÷2=53…153÷2=26…126÷2=13…013÷2=6…16÷2=3…03÷2=1…11÷2=0…1故107（10）=1101011（2）（2）0.625×2=1.25，所以二進制十分位上的數(shù)為1；0.25×2=0.5，所以二進制百分位上的數(shù)為0；0.5×2=1，所以二進制千分位上的數(shù)為1；即（0.625）10=（0.101）2由此可得十進制數(shù)107.625對應(yīng)的二進制數(shù)為（107.625）10=（1101011.101）2例：將十進制數(shù)107.625轉(zhuǎn)換成二進制數(shù)2.碼制定義碼制是指用二進制代碼來表示特定信息的方法。分類常見的碼制有原碼、反碼、補碼等。它們在數(shù)字電路和計算機中有著廣泛的應(yīng)用，用于表示數(shù)值、字符等信息。與門電路實現(xiàn)邏輯與操作，即所有輸入為高電平時輸出才為高電平?；蜷T電路實現(xiàn)邏輯或操作，即任一輸入為高電平時輸出就為高電平。非門電路實現(xiàn)邏輯非操作，即輸入為高電平時輸出為低電平，輸入為低電平時輸出為高電平。（三）基本邏輯門電路

當決定某一事件的所有條件都具備時該事件才會發(fā)生，這種因果關(guān)系稱為“與”邏輯關(guān)系，即只有當所有輸入都為1時，輸出才為1；否則輸出為0。1.“與”邏輯和“與”門電路（1）“與”邏輯

如圖所示電路，用兩個開關(guān)A、B串聯(lián)控制照明燈，只有當A、B都閉合時，照明燈才會亮，若有一個開關(guān)不閉合，燈都不會亮。

實現(xiàn)“與”邏輯功能的電路稱為“與”門電路。它有兩個或兩個以上的輸入端和一個輸出端。1.“與”邏輯和“與”門電路（2）“與”門電路

如圖為二極管組成的“與”門電路及邏輯符號，它有兩個輸入端A、B，一個輸出端L。假定輸人信號的高電平為+5V，低電平為0V，則按輸入信號的不同可分為不同的情況。只要有一個輸入為1，輸出就為1；只有當所有輸入都為0時，輸出才為0。“或”邏輯實現(xiàn)“或”邏輯功能的電路稱為“或”門電路。它也有兩個或兩個以上的輸入端和一個輸出端?！盎颉遍T電路2.“或”邏輯和“或”門電路“非”邏輯輸出與輸入相反，即輸入為1時輸出為0，輸入為0時輸出為1?！胺恰遍T電路實現(xiàn)“非”邏輯功能的電路稱為“非”門電路。它有一個輸入端和一個輸出端。3.“非”邏輯和“非”門電路（四）組合邏輯門電路汽車上的各種控制電路，往往將上述的基本門電路組合起來，構(gòu)成常用的組合邏輯電路，以實現(xiàn)各種控制功能。如將與門、或門、非門經(jīng)過簡單組合，可構(gòu)成另一些復(fù)合邏輯門。

這些復(fù)合門電路具有帶負載能力，工作速度和可靠性方面都得到了很大提高，因此成為邏輯電路中最常用的基本電路。與非門定義與非門真值表與非門應(yīng)用與非門電路實現(xiàn)1.與非門與非門是與門和非門的結(jié)合，即先進行與運算，再進行非運算，具有多個輸入和一個輸出。與非門在計算機內(nèi)部有著廣泛的應(yīng)用，例如用于實現(xiàn)算術(shù)和邏輯運算、數(shù)據(jù)存儲和傳輸?shù)?。當輸入端中?個或1個以上是低電平時，輸出為高電平；只有所有輸入是高電平時，輸出才是低電平。與非門電路可以由多個晶體管、電阻、電容等元件組成，也可以使用集成電路實現(xiàn)?；蚍情T定義或非門是數(shù)字邏輯電路中的基本元件，實現(xiàn)邏輯或非功能，即當輸入端中有一個或一個是高電平時，輸出就是低電平；只有當所有的輸入端都為低電平時，輸出才是高電平?；蚍情T應(yīng)用或非門在數(shù)字電路中也有廣泛的應(yīng)用，例如用于實現(xiàn)信號的反相、多路選擇等。或非門電路實現(xiàn)或非門電路同樣可以由多個晶體管、電阻、電容等元件組成，也可以使用集成電路實現(xiàn)。此外，或非門還可以通過其他邏輯門電路的組合來實現(xiàn)?；蚍情T真值表或非門的真值表反映了輸入與輸出之間的邏輯關(guān)系，當任意輸入為高電平時，輸出為低電平；只有當所有輸入為低電平時，輸出才為高電平。2.或非門觸發(fā)器時序邏輯電路一般都是由觸發(fā)器組成的，如計數(shù)器、寄存器等。它具有記憶功能的邏輯單元，可以存儲和傳遞信息。寄存器由多個觸發(fā)器組成，可以存儲多位二進制數(shù)。計數(shù)器具有計數(shù)功能的時序邏輯電路，可以實現(xiàn)加法、減法、分頻等操作。（五）時序邏輯電路基本R-S觸發(fā)器由兩個與非門交叉連接構(gòu)成，具有置0、置1和保持功能。同步R-S觸發(fā)器在時鐘脈沖控制下，根據(jù)輸入信號R、S的狀態(tài)改變輸出狀態(tài)。主從R-S觸發(fā)器由兩個同步R-S觸發(fā)器級聯(lián)而成，具有主觸發(fā)器和從觸發(fā)器，可消除空翻現(xiàn)象。1.R-S觸發(fā)器123具有兩個輸入端J和K，以及一個時鐘輸入端CP，可實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)、置0、置1和保持四種功能。J-K觸發(fā)器的特點當時鐘脈沖CP為1時，根據(jù)J、K輸入端的狀態(tài)改變輸出狀態(tài)；當時鐘脈沖CP為0時，輸出狀態(tài)保持不變。J-K觸發(fā)器的邏輯功能廣泛應(yīng)用于數(shù)字系統(tǒng)中的計數(shù)器、分頻器、寄存器等電路。J-K觸發(fā)器的應(yīng)用2.J-K觸發(fā)器具有一個數(shù)據(jù)輸入端D、一個時鐘輸入端CP和一個輸出端Q，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲和傳輸。D觸發(fā)器的特點當時鐘脈沖CP上升沿到來時，將輸入端D的狀態(tài)存入觸發(fā)器，并輸出到輸出端Q；當時鐘脈沖CP為低電平時，輸出狀態(tài)保持不變。D觸發(fā)器的邏輯功能常用于數(shù)字系統(tǒng)中的寄存器、移位器等電路，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲和傳輸。D觸發(fā)器的應(yīng)用3.D觸發(fā)器T觸發(fā)器的特點01具有一個輸入端T和一個時鐘輸入端CP，可實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)和保持兩種功能。T觸發(fā)器的邏輯功能02當時鐘脈沖CP為1時，若輸入端T為1，則觸發(fā)器翻轉(zhuǎn)；若輸入端T為0，則觸發(fā)器保持原狀態(tài)不變。當時鐘脈沖CP為0時，輸出狀態(tài)保持不變。T觸發(fā)器的應(yīng)用03常用于數(shù)字系統(tǒng)中的計數(shù)器、分頻器等電路，以實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)計數(shù)或分頻功能。4.T觸發(fā)器03集成電路分類根據(jù)功能和用途的不同，集成電路可分為數(shù)字電路、模擬電路和數(shù)?；旌想娐返阮愋汀０雌渚w管的性質(zhì)可分為雙極型晶體管（TTL系列）和單極型集成電路（CMOS系列）01集成電路定義集成電路是一種微型電子器件或部件，由多個元件集成在一塊半導體晶片或介質(zhì)基片上，具有特定的電路功能。與分立電路相比，數(shù)字集成電路成本低、可靠性高且便于安裝調(diào)試02集成電路發(fā)展歷程集成電路的發(fā)明標志著電子技術(shù)的重大突破，經(jīng)歷了從小規(guī)模到大規(guī)模、超大規(guī)模的發(fā)展過程。二、集成電路（一）認識集成電路基本的邏輯門電路之一，實現(xiàn)邏輯非的功能。TTL與非門電路另一種基本的邏輯門電路，實現(xiàn)邏輯或的功能。TTL或非門電路1.TTL集成邏輯門電路其他TTL門電路包括與門、或門、異或門、同或門等。1.TTL集成邏輯門電路（2）結(jié)構(gòu)特點TTL電路內(nèi)部采用多發(fā)射極三極管，輸出電阻低，驅(qū)動能力強。TTL電路采用雙極型工藝制造，具有高速度、低功耗和品種多等特點。TTL電路電源電壓范圍較窄，抗干擾能力較弱。1.TTL集成邏輯門電路

2.CMOS邏輯門電路CMOS電路特點CMOS電路采用互補金屬氧化物半導體工藝制造，具有低功耗、高噪聲容限和寬電源電壓范圍等優(yōu)點。CMOS門電路類別包括CMOS與非門、CMOS或非門、CMOS傳輸門等。CMOS電路應(yīng)用CMOS電路廣泛應(yīng)用于各種數(shù)字系統(tǒng)和微處理器中。汽車常用的集成電路有水箱水位過低報警電路。發(fā)動機控制單元集成電路用于控制車身的燈光、門鎖和車窗等功能。車身控制模塊集成電路用于顯示儀表信息和控制音響、導航等娛樂系統(tǒng)。儀表和娛樂系統(tǒng)集成電路用于控制安全氣囊、ABS防抱死剎車系統(tǒng)等安全裝置。安全系統(tǒng)（二）集成電路在汽車上的應(yīng)用任務(wù)實施04深入了解汽車水箱水位過低報警電路的工作原理和組成部分。了解集成門電路模擬信號在汽車上的應(yīng)用。學會分析電路圖，理解電路信號傳輸和處理過程。任務(wù)一：汽車水箱水位過低報警電路安裝調(diào)試汽車水箱水位傳感器通常采用浮子式、電極式或壓力式等類型，根據(jù)水位高低變化輸出相應(yīng)電信號進行傳輸。水位傳感器種類水位傳感器的信號線與控制器相應(yīng)端口連接，確保信號穩(wěn)定傳輸且不受干擾。傳感器與控制器連接控制器接收水位傳感器傳來的電信號后，進行信號轉(zhuǎn)換與處理，將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，便于后續(xù)處理與判斷。信號轉(zhuǎn)換與處理資訊1：水位傳感器工作原理

報警指示方式汽車水箱水位過低報警電路通常采用聲光報警方式，通過蜂鳴器發(fā)出聲音報警，同時點亮報警指示燈進行視覺提示。輸出電路類型報警輸出電路可采用繼電器輸出、晶體管輸出或集成電路輸出等類型，根據(jù)實際需求選擇合適的輸出電路類型。輸出電路連接方式將報警輸出電路與汽車儀表盤或中控臺上的報警指示燈和蜂鳴器連接，確保報警信號能夠及時、準確地傳遞給駕駛員。資訊2：水位傳感器工作原理1.實訓所需工具與材料清單螺絲刀及扳手用于固定和連接電路板及設(shè)備。電控發(fā)動機實驗臺架、汽車電器實驗臺架電烙鐵及萬能板萬用表水箱模型用于焊接電路元件。用于檢測電路中的電壓、電流等參數(shù)。用于模擬實際水箱環(huán)境。根據(jù)電路圖將各組件正確連接，確保電源正負極正確接入。使用萬用表檢測電路中的關(guān)鍵參數(shù)，如電源電壓、傳感器輸出信號等，確保電路工作正常。檢查電路連接是否牢固，避免出現(xiàn)接觸不良或短路現(xiàn)象。準備好調(diào)試過程中可能需要的工具和材料，以便隨時進行故障排除和修復(fù)。2.設(shè)備連接與調(diào)試準備使用萬用表檢測電路連通性01在電路安裝完成后，應(yīng)首先使用萬用表檢測電路的連通性，確保電路連接正確無誤。測試報警功能02通過模擬汽車水箱水位過低的情況，測試報警電路是否能正常工作。將銅棒探測器下端置于水箱最低水位出，注意不能與接地的水箱體接觸。觀察電路現(xiàn)象，并記錄。測試指示燈亮滅03在報警電路觸發(fā)時，應(yīng)檢查指示燈是否能正常點亮，以提示駕駛員水箱水位過低。3.調(diào)試課程思政05通過學習數(shù)字電路的發(fā)展歷程和我國在該領(lǐng)域的成就，激發(fā)民族自豪感和愛國情懷。培養(yǎng)愛國情懷強調(diào)精益求精、追求卓越的態(tài)度，培養(yǎng)學生在學習和工作中具備工匠精神。弘揚工匠精神引導學生樹立正確的職業(yè)道德觀念，注重誠信、責任和團隊協(xié)作等職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)。強化職業(yè)道德鼓勵學生勇于探索、敢于創(chuàng)新，培養(yǎng)創(chuàng)新思維和解決問題的能力。提升創(chuàng)新能力課程思政THANKYOU新能源汽車常用電磁器件原理分析與檢測CATALOGUE學習目標情境描述知識解析任務(wù)實施課程思政目錄學習目標01學生應(yīng)能夠通過互聯(lián)網(wǎng)、書籍等渠道快速獲取所需信息，并能夠準確判斷信息的真實性。培養(yǎng)信息獲取能力學生應(yīng)具備獨立思考和解決問題的能力，并能與他人合作討論，共同完成任務(wù)。培養(yǎng)獨立自學或討論合作能力學生應(yīng)能夠清晰、準確地表達自己的觀點，并傾聽他人意見，能以友好態(tài)度進行交流。培養(yǎng)口頭表達能力學生應(yīng)學習科學家對科學研究堅忍不拔的精神，培養(yǎng)學生嚴謹?shù)墓そ尘瘛Ｅ囵B(yǎng)科學家精神素質(zhì)目標電磁學基本理論掌握電磁學基本理論、磁場的基本物理量，了解電磁感應(yīng)現(xiàn)象和渦流效應(yīng)。變壓器原理理解自感和互感原理，掌握變壓器的工作原理和結(jié)構(gòu)，能夠設(shè)計簡單的變壓器。繼電器工作原理掌握繼電器的作用和主要組成部分，能夠正確描述繼電器的工作原理。汽車繼電器應(yīng)用了解繼電器在汽車上的典型應(yīng)用，如點火系統(tǒng)、燃油回收系統(tǒng)等。點火線圈結(jié)構(gòu)與原理了解點火線圈的種類，描述點火線圈的結(jié)構(gòu)和工作原理。噴油器結(jié)構(gòu)與原理知道噴油器的類型，了解噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理，會安裝噴油器。知識目標

技能目標會搭建帶繼電器的燈光電路會檢測汽車用的四線繼電器會用萬用表檢測閉磁路點火線圈情境描述020102情境描述經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，充電槍連接后聽不到繼電器閉合的聲音，作為新能源汽車專業(yè)的學生，幫忙分析故障原因并進行檢測維修。新能源汽車維修店接待一客戶，反饋他的新能源汽車無法上電，更換能正常充電的充電槍依然無法充電。繼電器在新能源汽車中的應(yīng)用01繼電器在新能源汽車主控制電路上作為安全保護裝置，設(shè)置正、負兩個繼電器，以防一個出現(xiàn)故障無法正常切斷電路時另一個也可以切斷電路。磁性材料在新能源汽車中的應(yīng)用02磁性材料在新能源汽車中廣泛應(yīng)用，如永磁體、DC/DC轉(zhuǎn)換器和車載充電機等，起升降壓及電流變換的作用，是充電模塊的核心部件。新能源汽車的增長趨勢03隨著新能源汽車的高速增長，作為電動汽車及充電樁等設(shè)備的核心技術(shù)部件，電感及變壓器等磁性材料也呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。任務(wù)分析電磁閥與繼電器異同電磁閥包括噴油器、碳罐電磁閥等，它們的工作原理與繼電器相同，都基于電磁感應(yīng)。點火線圈工作原理點火線圈的工作原理是電磁感應(yīng)，即通過電磁場的變化產(chǎn)生高壓電。區(qū)分繼電器類型了解常開型與常閉型繼電器的區(qū)別對于理解電路工作原理至關(guān)重要。新能源汽車電路為了安全性和穩(wěn)定性，通常使用繼電器來控制用電器，而不是普通開關(guān)。繼電器工作原理繼電器依靠電磁力來控制觸點開關(guān)的吸合與斷開，從而實現(xiàn)對用電器的控制。思考與討論知識解析060102磁性材料磁鐵具有吸引鐵磁性物質(zhì)如鐵、鎳等的性質(zhì)，具有這種性質(zhì)的材料被稱為磁性材料。通常所說的磁鐵就是一種具有磁性的材料。磁場方向磁場方向規(guī)定為小磁針的N極在磁場中任一點所指的方向即為該點的磁場方向。小磁針的N極在磁場中任一點所指的方向為該點的磁場方向。電磁感應(yīng)電和磁究竟有怎樣的聯(lián)系？在18世紀和19世紀之交，丹麥物理學家奧斯特相信，電和磁之間應(yīng)該存在著某種聯(lián)系。奧斯特實驗奧斯特實驗揭示了電流的磁效應(yīng)，電流周圍存在著磁場。自奧斯特實驗之后，安培等人又做了很多實驗研究，發(fā)現(xiàn)磁體對通電導線也有作用力。相互作用力磁體和磁體之間，磁體和通電導線之間，以及通電導體與通電導體之間的相互作用，都是通過磁場發(fā)生的。030405磁場磁感應(yīng)強度B磁感應(yīng)強度是表征磁場強弱與方向的物理量，其方向為小磁針靜止時N極所指的方向，大小等于單位長度的直導線在該點受到的電磁力。磁通量Φ磁感線的疏密程度表示了磁場的強弱，設(shè)在磁感應(yīng)強度為B的均勻磁場中，有一個與磁場方向垂直的平面，面積為S，則B與S的乘積為穿過這個面積的磁通量，簡稱磁通。磁導率μ磁導率是用來表示物質(zhì)導磁性能的物理量，在國際單位中，磁導率的單位是亨/米，符號是H/m。均勻磁場磁場中各點的磁感應(yīng)強度的大小相等，方向相同，則該磁場為均勻磁場。均勻磁場的磁感應(yīng)強度單位是特斯拉，簡稱特，符號是T。磁場基本物理量0102磁路導體有良好導電能力，鐵磁性物質(zhì)對磁場有良好傳導性，磁場遇到較少阻礙。利用特性實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，線圈通以電流來產(chǎn)生磁場。磁阻磁通通過磁路時受到阻礙作用，叫磁阻，用Rm表示。磁阻大小與磁路長度成正比，橫截面積成反比，并和組成磁路的材料性質(zhì)有關(guān)。磁動勢電流在電路中流動是由于電動勢的存在，同樣磁路中的磁通量也需要磁動勢來驅(qū)動。磁動勢用F來表示，它的值與線圈匝數(shù)N和線圈中所通過的電流I的乘積成正比。鐵芯線圈鐵芯線圈分為直流和交流兩種。直流鐵芯線圈通直流電來勵磁，交流鐵芯線圈通交流電來勵磁。直流鐵芯線圈簡單，因為勵磁電流是直流，產(chǎn)生的磁通是恒定的。磁滯損耗在線圈和鐵芯中會產(chǎn)生電動勢，導致功率損耗。為減小磁滯損耗，應(yīng)選用磁滯損耗較小的磁質(zhì)材料制造鐵芯。030405磁路閉合電路中感應(yīng)電動勢的大小，跟穿過這一電路的磁通量的變化率成正比。法拉第電磁感應(yīng)定律線圈中的磁通量發(fā)生變化時，線圈就會產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。感應(yīng)電動勢的方向由楞次定律和右手螺旋定則來判定，感應(yīng)電流產(chǎn)生的磁通量總是企圖阻礙原磁通量的變化。楞次定律電磁感應(yīng)右手定則平伸右手，拇指與四指垂直，讓磁感線垂直穿過手心，拇指指向運動方向，四指所指方向就是感應(yīng)電動勢的方向（或感應(yīng)電流方向）感應(yīng)電動勢的大小e=Blvsina互感法拉第發(fā)現(xiàn)電磁感應(yīng)現(xiàn)象，兩個線圈間無導線相連，但電流變化時會在另一個線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，這種現(xiàn)象稱為互感。變壓器的結(jié)構(gòu)由鐵芯和繞組組成，鐵芯由高導磁硅鋼片組成，是變壓器的磁路通道，繞組是變壓器的電路通道。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，當一個導電的物體處于變化的磁場中，在導電體中就能夠感應(yīng)出電流來，變壓器就是利用電磁感應(yīng)制成的。變壓器一次繞組與二次繞組的電壓比和一次繞組與二次繞組的匝數(shù)比值有關(guān)。次級線圈比初級線圈少，則是降壓變壓器，反之則為升壓變壓器。變壓器變壓器電壓比升、降壓變壓器電磁感應(yīng)互感和自感繼電器的檢測方法檢測繼電器需要使用萬用表等工具，通過測量其線圈的阻值、觸點的電阻值以及線圈的工作電壓等參數(shù)，來檢查其性能是否正常。繼電器的工作原理故障排除方法如果發(fā)現(xiàn)繼電器存在故障，需要根據(jù)其故障表現(xiàn)來排除，例如線圈燒毀、觸點接觸不良等，需要進行維修或更換。繼電器工作原理與檢測繼電器利用電磁鐵產(chǎn)生的吸引力控制開關(guān)的閉合和斷開。通電時，電磁鐵產(chǎn)生吸引力使開關(guān)閉合；斷電時，開關(guān)斷開。要點三燃油蒸汽回收系統(tǒng)燃油蒸汽回收系統(tǒng)具有收集油箱內(nèi)蒸發(fā)燃油蒸汽的功能，確保燃油蒸汽得到有效利用，防止直接排入大氣造成污染。01碳罐電磁閥結(jié)構(gòu)及原理要點三02碳罐電磁閥的結(jié)構(gòu)和原理碳罐電磁閥是燃油蒸汽回收系統(tǒng)的重要組成部分，由線圈、接線盒、鐵芯、彈簧、密封塞等組成，原理是發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號，控制碳罐電磁閥的開閉。碳罐電磁閥結(jié)構(gòu)及原理要點三判斷碳罐電磁閥的好壞通過萬用表電阻檔檢測碳罐電磁閥線圈的導通性，是判斷碳罐電磁閥好壞的一種方法，不同車型的炭罐電磁閥的阻值不同，大概在十幾歐姆到幾十歐姆。03碳罐電磁閥結(jié)構(gòu)及原理噴油器是執(zhí)行噴油任務(wù)的最終元件，向發(fā)動機提供一定量的經(jīng)過霧化的燃油。噴油器安裝位置噴口形狀噴油器一般安裝在進氣歧管上，上方連接燃油管路，下方連接進氣歧管。按照噴口形狀，可以分為單噴口式和多噴口式。030201噴油器結(jié)構(gòu)及原理噴油器的發(fā)展經(jīng)歷了化油器的虹吸供油，到機械噴射，直至現(xiàn)在的電噴供油。電磁噴油器電磁噴油器就是一個電磁閥，通電打開噴油，斷電封閉，停止噴油。工作過程和原理噴油器結(jié)構(gòu)及原理噴油器與碳罐電磁閥的相同點噴油器和碳罐電磁閥都屬于電磁閥，它們都是由電磁鐵和閥門組成，通過電磁鐵的吸引力來控制閥門的開關(guān)，從而實現(xiàn)液體的噴射或控制氣體的排放。噴油器和碳罐電磁閥在新能源汽車中都有廣泛的應(yīng)用，它們都可以用于控制汽車中的氣體或液體的流動，從而實現(xiàn)汽車的各種功能。噴油器和碳罐電磁閥的工作原理都是基于電磁學的基本原理，通過電流產(chǎn)生磁場，然后利用磁場的吸引力來控制閥門的開關(guān)。噴油器與碳罐電磁閥的不同點噴油器主要用于將燃油噴入氣缸中，而碳罐電磁閥則主要用于控制碳罐中的氣體排放。噴油器一般是由燃油泵提供壓力，將燃油噴入氣缸中，而碳罐電磁閥則是由大氣壓力將氣體排出。噴油器和碳罐電磁閥的響應(yīng)時間不同，噴油器的響應(yīng)時間較短，而碳罐電磁閥的響應(yīng)時間較長。點火線圈結(jié)構(gòu)及工作原理點火線圈的結(jié)構(gòu)由初級繞組、次級繞組、鐵芯、外殼等組成。點火線圈的工作原理點火線圈能將車上低壓電變成高電壓，是由于有與普通變壓器相同的形式，次級線圈比初級線圈的匝數(shù)多。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成和工作原理傳統(tǒng)點火系統(tǒng)由電源、點火線圈、配電器、斷電器、電容器、離心提前裝置、火花塞等組成。電子點火系統(tǒng)的組成和工作原理電子點火系統(tǒng)由電源、點火線圈、帶有信號發(fā)生器的配電器、火花塞、點火開關(guān)和點火控制器等部件組成。0102外觀檢測外觀檢查是確保閉磁路點火線圈正常工作的第一步，需要仔細查看外表、殼體和接線柱，確保沒有松動或破裂等問題。電氣檢測閉磁路點火線圈的電氣檢測包括測量初級繞組阻值、次級繞組阻值和絕緣性檢測。初級繞組阻值將萬用表調(diào)至電阻測量檔，兩表筆分別接到初級繞組正、負級接線柱上，測量初級繞組阻值應(yīng)為0.4～2.0Ω。次級繞組阻值將萬用表調(diào)至電阻測量檔，兩表筆分別接到次級繞組兩接線柱上（負極接線柱與高壓端接線柱），測量次級繞組阻值應(yīng)為6.0kΩ～9