休閑觀光道路建設(shè)項目設(shè)計說明

“旭日東升”休閑觀光道路建設(shè)項目S1-2第1頁共15頁設(shè)計說明概述本項目位于重慶市潼南區(qū)境內(nèi)，是“潼南區(qū)梓潼街道旭日東升城鄉(xiāng)融合發(fā)展先行區(qū)”的主干道路?！颁蠀^(qū)梓潼街道旭日東升城鄉(xiāng)融合發(fā)展先行區(qū)”位于梓潼街道李臺村，北鄰羅家村，南接大坪村、別口高巖村，西近祁佛社區(qū)，東靠別口金仙村，轄9個村民小組，幅員面積7.1平方公里。距潼南城區(qū)約8公里，境內(nèi)潼榮高速穿境而過，距潼南南高速路口1.5公里，交通便捷，地理位置優(yōu)越。其定位是：圍繞打造旭日東升貢米品牌，以稻田立體綜合種養(yǎng)循環(huán)農(nóng)業(yè)模式為基礎(chǔ)，走綠色健康、三產(chǎn)融合、文化傳承之路，傾聽鄉(xiāng)音、展示鄉(xiāng)貌、留住鄉(xiāng)愁，建設(shè)全程機(jī)械化現(xiàn)代化示范區(qū)、養(yǎng)心養(yǎng)生共享農(nóng)莊（民宿）、中小學(xué)生素質(zhì)教育和鄉(xiāng)民職業(yè)教育基地、市民休閑體驗?zāi)康牡?，樹立重慶產(chǎn)業(yè)振興鄉(xiāng)村示范樣板。本道路起于潼榮高速跨線橋東側(cè)，與“旭日東升示范區(qū)潼南南——東升茶山路段改擴(kuò)建項目”（簡稱“潼茶路”）于K0+985.551處平面相交，沿藏糧水庫北部由西向東經(jīng)李臺村，止于寨子坡，道路全長3.300734公里。本道路的建設(shè)不僅推進(jìn)了示范園區(qū)的建設(shè)，為園區(qū)發(fā)展提供必要的保障，也為區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和完善奠定了良好的基礎(chǔ)，改善了行車條件，為沿線村社之間的快速通達(dá)創(chuàng)造了良好的交通基礎(chǔ)。實施本項目，將充分發(fā)揮園區(qū)對周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長帶動功能，加快發(fā)展進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域特色農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展，滿足由此帶來的日益增長的公路交通要求，實現(xiàn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展，為全區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、快速發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持。（一）任務(wù)依據(jù)及設(shè)計依據(jù)1.1任務(wù)依據(jù)1．農(nóng)業(yè)科技投資（集團(tuán)）有限公司與我公司簽訂的《“旭日東升”休閑觀光道路建設(shè)項目（東升至寨子坡段）設(shè)計合同》。2．業(yè)主供的該區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃與道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。3．梓潼街道、村政府的建議和要求。1.2設(shè)計依據(jù)1.《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》(公路工程部分)；2.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014；3.《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTGD20-2017；4.《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2015；5.《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD63-2015；6.《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》B02-2013；7.《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》JTGD40-2015；8.《公路排水設(shè)計規(guī)范》JTG/TD33-2012；9.《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768.1-2009；10.《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》JTGD81-2017；11.《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》JTGB04-2010；（二）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)指標(biāo)的總體運(yùn)用情況項目為一階段施工圖設(shè)計，采用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）三級公路設(shè)計車速30Km/h標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬8.0米，路面寬7.0米，路面結(jié)構(gòu)采用與“潼茶路”相同的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。主要技術(shù)指標(biāo)如下：主要技術(shù)指標(biāo)表項目單位技術(shù)指標(biāo)備注設(shè)計車速Km/h30路基寬度m8.0行車道寬度m7.0停車視距m30圓曲線最小半徑不設(shè)超高值m350路拱≤2%一般值m65極限值m30Imax=8%緩和曲線最小長度m25最大縱坡%8.0合成坡度最大值%10.0豎曲線最小半徑凸形一般值m400極限值m250凹形一般值m400極限值m250設(shè)計洪水頻率涵洞及小橋1／50（三）主要工程規(guī)模本項目施工圖設(shè)計路線全長3.300734Km，支線道路全長0.417502公里。設(shè)有涵洞6道，平面交叉3處，簡易平交58處；無橋梁、隧道。（四）路線走向及主要控制點(diǎn)本道路起于潼榮高速跨線橋東側(cè)，與“潼茶路”于K0+985.551處平面相交，沿藏糧水庫北部由西向東經(jīng)李臺村村委會，先后與規(guī)劃環(huán)線道路、支線道路平面相交，終點(diǎn)止于寨子坡。主要控制點(diǎn)為：“潼茶路”K0+985.551、沿線居民點(diǎn)、規(guī)劃環(huán)線道路、支線道路、道路終點(diǎn)。（五）舊路利用狀況本道路總長3.718236公里。主線長3.300734公里，其中利用舊路段長3.02公里，舊路利用率為91.7%；支線長0.417502公里，為路面罩面改造，舊路利用率為100%。（六）占用土地情況路線穿越的主要為淺丘、山間水田地以及旱地、水塘、林地。本項目永久用地共40.5畝，其中水田5.41畝，旱地11.21畝，林地2.55畝，荒地2.86畝，原公路18.5畝。路線需拆遷的房屋三處共575m2，其中兩處為已廢棄房屋，一處為破舊房屋。設(shè)計中考慮了施工臨時改道，臨時占地1畝。由于水塘需要抽干才能施工，用地范圍外部分為臨時征用，共計9.73畝（七）與有關(guān)各方協(xié)商情況該項目前期階段，多次與地方主管部門、項目投資方及當(dāng)?shù)鼐用襁M(jìn)行溝通，對路線方案、平面交叉口的設(shè)置等問題取得了一致。（八）需要說明的其他事項本項目在勘測過程中，認(rèn)真執(zhí)行中華人民共和國《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分）的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格按《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》中規(guī)定的有關(guān)條款進(jìn)行測量和設(shè)計。施工單位應(yīng)合理安排工期，為和諧施工創(chuàng)造條件。同時，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。1、路基開工前，在全面熟悉設(shè)計文件和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，請及時與設(shè)計單位聯(lián)系。2、施工期間應(yīng)設(shè)置臨時排水系統(tǒng)，盡量在搶在雨季前基本完成涵洞和排水系統(tǒng)。3、本設(shè)計文件為一階段施工圖設(shè)計文件，文件編制按《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》進(jìn)行編制。建設(shè)條件2.1地理位置潼南地處重慶、成都兩座國家中心城市1小時經(jīng)濟(jì)圈交匯點(diǎn)，門戶區(qū)位優(yōu)勢突出，是重慶主城都市區(qū)橋頭堡城市、川渝合作示范區(qū)。梓潼街道李臺村北鄰羅家村，南接大坪村、別口高巖村，西近祁佛社區(qū)，東靠別口金仙村，轄9個村民小組，距潼南城區(qū)約8公里，境內(nèi)潼榮高速穿境而過，距潼南南高速路口1.5公里，交通便捷，地理位置優(yōu)越。2.2氣象水文條件①氣象潼南區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，氣候溫和，雨量充沛，日照充足。年平均氣溫17.9℃，最冷月（一月）平均氣溫7℃，極低溫為-3.8℃：無霜期長，年平均霜期僅5.5天。年均降雨量為990毫米，年平均日照時數(shù)為1228.4小時。氣象災(zāi)害主要有干旱、低溫、陰雨、洪澇、冰雹、大風(fēng)、霜凍等。李臺村屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，地處盆地淺丘地區(qū)，地形地貌為小丘陵地形，平均海拔300米。村域內(nèi)氣候溫和，光照豐富，雨量充沛，年平均氣溫17.8℃，最高氣溫42℃，最低氣溫-3.8℃，年無霜期平均362天，年平均日照1240.8小時，年平均降雨量980毫米，降雨集中在5～9月，6月最多，極其適宜農(nóng)作物生長。②水文潼南區(qū)水資源豐富，涪江、瓊江貫穿區(qū)境，流程達(dá)194公里，涪江年徑流總量達(dá)145.2億立方米，瓊江年徑流總量為8.4億立方米。另有大小溪河73條，呈樹枝狀排列：有中型水庫2座、小一型16座、小二型55座。2.3地形、地貌潼南區(qū)屬四川盆地淺丘地區(qū)，海拔在300～450米之間：其中丘陵面積達(dá)1256.11平方公里，占幅員面積的79.4%，河谷面積122.67平方公里，占幅員面積的7.8%，臺地面積74.87平方公里，占幅員面積的4.7%。項目區(qū)位于斜坡下部，屬侵蝕剝蝕丘陵地貌。場地橫向上西高東低，坡體內(nèi)局部陡坎發(fā)育，整體地形坡度較大：縱向上地形較為平緩，地形起伏較小。2.4地層巖性工程區(qū)地層巖性主要為第四系全新統(tǒng)人工素填土(Q4nl)、殘坡積層(Q4e1+d1)及侏羅系上統(tǒng)遂寧組(J3sn)泥巖。由老到新分述如下：(1)侏羅系上統(tǒng)遂寧組(J3sn)：泥巖：紫紅色，主要由粘土利礦物組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，以薄層狀構(gòu)造為主，其強(qiáng)風(fēng)化帶巖體破碎，質(zhì)軟，厚度1.0～3.0，中等風(fēng)化帶巖體較完整，巖質(zhì)較硬，但暴露地表后易風(fēng)化，一般為極軟巖。(2)殘坡積層(Q4e1+d1)粉質(zhì)粘土：黃棕色，主要粉質(zhì)粘土夾碎石組成，碎石含量約占5～15%，粒徑5～20m，粉質(zhì)粘土稍松、稍濕。(3)人工填土層(Q4m1)素填土：雜色，稍濕，稍密，主要由碎塊石及砂土組成，碎石呈菱角狀，粒徑5～60m，約占55一70%。2.5不良地質(zhì)與特殊性巖土（1）軟土軟土主要分布在改線段農(nóng)田和水溝處；農(nóng)田為水田地段，常年蓄水，軟基類型為軟塑粉質(zhì)粘土；水溝段，常年有流水，軟基類型為軟塑粉質(zhì)粘土。（2）填土沉降段原有道路部分區(qū)域采用回填壓實處理的方式，部分地段回填土深度較深，原道路路基施工時，回填壓實度不足，造成道路路基沉降開裂嚴(yán)重，路面破壞嚴(yán)重，建議對沉降開裂段對原路面進(jìn)行挖除，對原路基回填土進(jìn)行翻挖，重新選擇合格填料，進(jìn)行分層回填壓實處理。2.6地震據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），路線地震動峰值加速度為0.05g。按《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2001），此段屬設(shè)計地震分組第一組，抗震設(shè)防烈度6度，地震動峰值加速度值為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期值為0.35s。按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）之規(guī)定：地震動峰值加速度系數(shù)小于或等于0.05g地區(qū)的公路工程，除有特殊要求外，可采用簡易設(shè)防。2.7不良地質(zhì)狀況項目建設(shè)用地多為農(nóng)田和林地，地表無變形跡象，穩(wěn)定性良好。經(jīng)調(diào)查，區(qū)內(nèi)無崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。2.8筑路材料工程所需石料、砂料、鋼材、水泥、木材和水均可周圍地區(qū)解決，且質(zhì)量和數(shù)量均能滿足建設(shè)要求。項目所在地交通便利，區(qū)位優(yōu)勢和交通優(yōu)勢凸顯。全鎮(zhèn)已實現(xiàn)村村通道路，主干道已硬化。（1）砂石料場情況項目區(qū)域石料缺乏。砂卵石料在該區(qū)儲量豐富，開采均有一定的規(guī)模，巖石較堅硬，材料質(zhì)量符合建材標(biāo)準(zhǔn)要求。運(yùn)輸便利，以汽車運(yùn)輸為主。（2）外購材料=1\*GB3①水泥可以就地購買，運(yùn)輸條件十分方便。=2\*GB3②鋼材、木材鋼材可以購買本地或者外地鋼材，運(yùn)輸便利。木材可從本地市場購入。（3）工程用水、電：沿線溪溝水可用作工程用水。施工用電可使用當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)。三、總體設(shè)計（一）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)的總體運(yùn)用情況本項目按三級公路設(shè)計車速30Km/h標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，路基寬度采用8.0m，路面寬7m。路線設(shè)計中要求平、縱、橫三方面綜合考慮，使行駛的安全性、舒適性、視覺的連貫性和公路沿線景觀相協(xié)調(diào)。平曲線設(shè)計充分結(jié)合地形、地物，平面指標(biāo)的選用在考慮了減少工程量的基礎(chǔ)上，盡量采用較高的標(biāo)準(zhǔn)。按路線推薦方案統(tǒng)計，本項目路線增長系數(shù)為1.244，共設(shè)平曲線交點(diǎn)17個，平均每公里5.15個，最小平曲線半徑64.341m/1個，無回頭曲線，平曲線占路線長度的59.24％?？v斷面設(shè)計充分考慮沿線地形、地質(zhì)、涵洞、交叉、路基等，盡可能減小路基填挖高度，降低與本道路銜接的等外級公路坡度，同時考慮水文條件，縱斷面指標(biāo)不宜太低，全線最大縱坡7%/1處，最短坡長220m/1處，設(shè)豎曲線變坡點(diǎn)13個（不含起終點(diǎn)），平均每公里3.94個，凸形豎曲線最小半徑500m/1處，凹形豎曲線最小半徑1000m/1處，豎曲線占路線長度的26.889％。路線設(shè)計過程中，密切注意平縱配合，嚴(yán)格把握平、縱線形設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。平面、縱斷面設(shè)計過程中，對立體線形己進(jìn)行透視圖檢查，未發(fā)現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等情況，路線平縱配合良好。（二）路線起訖點(diǎn)與其他公路的銜接方式起點(diǎn)與“潼茶路”相交，從被交叉道路路面范圍外做平面交叉設(shè)計，采用加鋪轉(zhuǎn)角式。（三）橫斷面方案的設(shè)置情況本合同段采用三級公路設(shè)計車速均為30Km/h的標(biāo)準(zhǔn)，按雙車道實施橫斷面布置。全線采用一種斷面型式。整體式路基寬8.0m，其布置為：0.5m硬化土路肩＋3.5m行車道＋3.5m行車道＋0.5m硬化土路肩。（四）公路與沿線環(huán)境協(xié)調(diào)情況及環(huán)境保護(hù)對策的說明本工程對沿線環(huán)境的主要影響有：公路施工造成的水土流失及植被破壞引起的生態(tài)失衡；路基高填深挖，取土坑及棄土場對自然景觀的破壞；施工、運(yùn)營期內(nèi)，噪音、廢氣、排污等對居民居住區(qū)、學(xué)校環(huán)境的影響。針對公路對環(huán)境的影響，設(shè)計中采取各種保護(hù)措施。公路選線中對耕地的占用和農(nóng)田、水利、村落的環(huán)境保護(hù)作了充分的考慮，同時對筑路材料的開采運(yùn)輸路徑以及料場的位置作了合理的選擇。道路設(shè)計中考慮了路基填筑及橋涵施工時對水資源和水利設(shè)施帶來的影響。對不同要求的路段邊坡進(jìn)行不同形式的防護(hù)。全線土石方基本平衡，從根本上減少了對環(huán)境的破壞。四、路線（一）路線布設(shè)及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況1．路線布設(shè)原則本項目的路線方案是根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃提出的路線走廊，并結(jié)合老現(xiàn)場地理狀況及建設(shè)單位意見、我公司初測外業(yè)驗收意見，經(jīng)進(jìn)一步的實地踏勘，同沿線地方政府有關(guān)部門協(xié)商后確定的，路線布設(shè)時遵循以下原則。①結(jié)合沿線地形、地貌和地質(zhì)條件布設(shè)路線，盡量避免穿過不良地質(zhì)地段，使路線順直、走向合理、距離較短、工程量小、造價低、效益好、并方便施工和養(yǎng)護(hù)。②以沿線居民點(diǎn)為控制點(diǎn)，盡可能地為當(dāng)?shù)孛癖妱?chuàng)造更舒適的居住和出行條件。③在滿足技術(shù)要求、不過分增大工程量的前提下，盡量選用高指標(biāo)。④注意保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，減少對環(huán)境的不利影響，創(chuàng)造優(yōu)美景觀。⑤盡量改善路線與主要公路的交角，與水利、電力等永久設(shè)施保持必要的距離。2．主要技術(shù)指標(biāo)采用情況。路線推薦方案主要技術(shù)指標(biāo)采用情況見表4-l。表4-l主要技術(shù)指標(biāo)采用情況項目單位K0+000—K3+300.73430Km/h規(guī)定指標(biāo)采用指標(biāo)路線長度Km3.300734交點(diǎn)個數(shù)個17平均每公里交點(diǎn)數(shù)個5.15平曲線占路線比例%59.24平曲線最大半徑m800平曲線最小半徑m一般值：65極限值：3064.341直線最大長度m374.948最大縱坡及長度%/m8/300、7/5007/133.4最短縱坡長度m100220平均每公里變坡次數(shù)次3.94豎曲線一般最小半徑凸形m/處一般值：400極限值：250500/1凹形m/處一般值：400極限值：2501000/1豎曲線所占路線比例%26.889（二）安全設(shè)施（1）本項目設(shè)計理念與原則1．設(shè)計理念本項目安全設(shè)施設(shè)計將按照“安全、環(huán)保、舒適、和諧和可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計新理念，以“理念是先導(dǎo)、設(shè)計是靈魂、施工是關(guān)鍵、管理是保障”為設(shè)計指導(dǎo)思想。首先應(yīng)確保安全：以人為本，安全第一，保障人和車輛運(yùn)行安全；保障橋梁、道路自身安全。重視環(huán)境保護(hù)：盡量不破環(huán)周邊環(huán)境，保持生態(tài)平衡，采用符合環(huán)保要求的材料。行車舒適：從司乘人員角度出發(fā)設(shè)計交通工程系統(tǒng)，力求做到在本路段行車是一種舒適享受。自然和諧：結(jié)合本項目地形的特點(diǎn)，交通工程設(shè)施應(yīng)與周邊景觀、道橋結(jié)構(gòu)物協(xié)調(diào)一致，統(tǒng)一考慮交通工程系統(tǒng)設(shè)計。2．設(shè)計原則實用性：總結(jié)國內(nèi)、外安全設(shè)施設(shè)計、實施、應(yīng)用方面的經(jīng)驗，結(jié)合本工程的具體特點(diǎn)進(jìn)行系改善設(shè)計，確保道路上運(yùn)行車輛的安全和高效運(yùn)行。使既在功能上滿足本工程運(yùn)營需要，又在使用與維護(hù)方面方便、簡捷。先進(jìn)性：近代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展很快，設(shè)計應(yīng)采用既先進(jìn)又成熟的技術(shù)，具有先進(jìn)性和前瞻性。應(yīng)根據(jù)重型車輛較多的特點(diǎn)，立足安全第一，以預(yù)防為主。經(jīng)濟(jì)性：在保證需要和可靠性的前提下，可選一些經(jīng)濟(jì)性的材料，力求改善設(shè)施性價比最高，合理節(jié)約工程造價。人性化：立足于以人為本，關(guān)愛生命（2）設(shè)計原則說明1．安全標(biāo)志交通標(biāo)志的布設(shè)以完全不熟悉本段公路及其周圍路網(wǎng)的外地司機(jī)為設(shè)計對象，使司機(jī)在30Km/h以下速度行駛時能及時辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容為基本原則，同時應(yīng)使版面布設(shè)美觀、醒目。=1\*GB3①標(biāo)志平面布置原則標(biāo)志布置原則參照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768.2-2022）、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81—2017）、《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009）。=2\*GB3②標(biāo)志板面及材料用于制作標(biāo)志底板及滑槽的擠壓成型鋁合金型材，其力學(xué)性能應(yīng)滿足GB/T6892的規(guī)定，同時應(yīng)具有輕質(zhì)、高強(qiáng)、耐蝕、耐磨及剛度大等特點(diǎn)，宜采用綜合性能不低于牌號2024-T3的鋁合金型材。硬鋁合金板板厚2.5mm。文字原則采用中英文對照，中文字高為30cm。標(biāo)志版面顏色參照GB5768《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》。標(biāo)志板面的大小：方形標(biāo)志根據(jù)文字的多少確定，同一種類型的標(biāo)志中，相類似的板面，能統(tǒng)一的盡量統(tǒng)一，以方便施工；三角形標(biāo)志采用邊長70cm，八角形標(biāo)志采用用Φ60cm。版面反光材料的選擇，既要考慮各類反光膜的反光特性、使用功能、應(yīng)用場合和使用年限，又要兼顧到施工及維修養(yǎng)護(hù)的方便。據(jù)此，本次設(shè)計主線連接道路標(biāo)志中的底膜，文字、箭頭以及圖案均用三類反光膜。=3\*GB3③標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)志結(jié)構(gòu)采用單柱式和單懸臂式。標(biāo)志結(jié)構(gòu)的基本設(shè)計風(fēng)速為25.55m/s2。立柱、橫梁、法蘭盤、抱箍及緊固件等支撐件的力學(xué)性能應(yīng)符合GB/T8162、GB/T13793、GB/T700、GB/T3098.1、GB/T3098.2及有關(guān)設(shè)計要求。立柱頂端和橫梁端部采用3mm厚的鋼板焊接封蓋。標(biāo)志基礎(chǔ)采用明挖法施工，基底應(yīng)先整平、夯實，控制好標(biāo)高，施工完畢，基坑應(yīng)分層回填夯實；在澆注混凝土?xí)r，應(yīng)注意使定位法蘭盤與基礎(chǔ)對中，并將其嵌進(jìn)基礎(chǔ)（其上表面與基礎(chǔ)頂面齊平），同時保持其頂面水平，而預(yù)埋的地腳螺栓應(yīng)與其保持垂直?；A(chǔ)底法蘭盤要與地腳螺栓點(diǎn)焊固定，并配雙螺母。標(biāo)志結(jié)構(gòu)中的所有鋼鐵構(gòu)件（包括螺栓螺母等）均須熱浸鍍鋅處理，主梁、橫梁、法蘭盤的鍍鋅量為600g/m2，緊固件為350g/m2。地腳螺栓連接處構(gòu)件接觸面應(yīng)作噴沙（或酸洗）后涂無機(jī)富鋅漆。標(biāo)志板與滑動槽鋁用鉚接，標(biāo)志板與標(biāo)志柱通過滑塊和滑動螺栓連接。=4\*GB3④標(biāo)志安裝單柱式標(biāo)志的標(biāo)志內(nèi)邊緣距路肩邊緣≥25cm，標(biāo)志牌下緣距路面高度為2.50m。單懸臂式凈空為4.50m。路側(cè)標(biāo)志安裝時應(yīng)與道路中線成一定角度，指路和警告標(biāo)志其安裝角度為0～10°，禁令和指示標(biāo)志的角度為0～45°。當(dāng)設(shè)計的標(biāo)志安裝位置與實際存在的構(gòu)造物發(fā)生沖突或與通信人孔、電力管線等發(fā)生沖突時，應(yīng)根據(jù)實際情況并征得監(jiān)理工程師同意后做適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)通信管線穿過標(biāo)志基礎(chǔ)時，基礎(chǔ)內(nèi)布筋需作適當(dāng)調(diào)整。標(biāo)志柱長度均按填方邊坡1:1.5設(shè)計，施工時應(yīng)根據(jù)實際情況確定其立柱長度。（3）中華人民共和國《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分）執(zhí)行情況因強(qiáng)制性條文對安全標(biāo)志未作相關(guān)規(guī)定，本設(shè)計參照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768—1999執(zhí)行。1．安全標(biāo)線為滿足夜間行車的視覺效果，提高夜間行車的安全性，全部采用熱熔型反光標(biāo)線，標(biāo)線厚度不低于1.8mm，減速標(biāo)線、導(dǎo)向標(biāo)線、地面文字、車距確認(rèn)標(biāo)線等的厚度為3.5～4mm。標(biāo)線涂料應(yīng)符合《路面標(biāo)線涂料》JT/T280的有關(guān)要求。道路中線采用線寬為15cm的4-6黃色虛線，在急彎處采用實線，行車道邊緣線采用線寬為15cm的白色實線。2．護(hù)欄護(hù)欄設(shè)置的目的是阻止車輛越出路外；吸收碰撞能量并使車輛回復(fù)到行駛方向，以盡量減少對駕乘人員和車輛的損害；同時設(shè)置護(hù)欄能誘導(dǎo)駕駛員的視線。根據(jù)本項目的特點(diǎn)，護(hù)欄按以下原則布設(shè)：=1\*GB3①路側(cè)護(hù)欄路側(cè)護(hù)欄按照新頒布的國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》JTGD81和國家行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》JTG/TD81上的規(guī)定和原則設(shè)置，須設(shè)置護(hù)欄的路段應(yīng)根據(jù)路段的危險等級設(shè)置相應(yīng)防撞等級的護(hù)欄。在平曲線半徑大于一般最小半徑的填方路段及普通路段，設(shè)置波形梁護(hù)欄防撞等級為C級標(biāo)準(zhǔn)型，立柱間距為4m；在平曲線半徑小于一般最小行徑的填方路段，設(shè)置波形梁護(hù)欄防撞等級為C級加強(qiáng)型，立柱間距為2m。=3\*GB3③波形梁護(hù)欄的結(jié)構(gòu)波形梁護(hù)欄板均采用2.5mm厚護(hù)欄板，雙波護(hù)欄板規(guī)格為310mm×85mm；雙波護(hù)欄立柱采用圓型Φ114mm×4.5mm的鋼管立柱；雙波護(hù)欄托架為300mm×70mm×4.5mm的鋼托架；五、路基、路面及排水（一）一般路基的設(shè)計原則1．設(shè)計依據(jù)一般路基設(shè)計原則是根據(jù)沿線地形、地貌、水文、氣象等自然條件與地質(zhì)條件，結(jié)合工可報告及其評審意見，設(shè)計完善的排水設(shè)施和防護(hù)工程，采取經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施配合農(nóng)田水利建設(shè)和自然環(huán)境等綜合設(shè)計。設(shè)計主要依據(jù)如下：（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJB01-2014）；（2）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30—2015）；（3）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG／T3610-2019）；（4）《公路排水設(shè)計規(guī)范）（JTG／TD33-2012）；（5）其它的規(guī)范、規(guī)程、設(shè)計指導(dǎo)意見等。2．設(shè)計原則路基設(shè)計洪水頻率為1/25，受洪水控制的路基高程為設(shè)計計算水位＋壅水高＋浪高＋0.5米。路基設(shè)計高度的主要控制因素是橋梁、涵洞、通道、洪水位及考慮填挖土石方的平衡。路基填方邊坡根據(jù)水文、地質(zhì)、填料、填土高度等因素確定；挖方邊坡視路基地質(zhì)情況而定。（1）路基寬度及標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的布置本項目一般路段路基采用整體式斷面型式，標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面寬為8.0m，其布置為：0.5m硬化土路肩＋2×3.5m行車道＋0.5m硬化土路肩。行車道及硬路肩橫坡2%，土路肩橫坡4%。（2）路基邊坡①填方邊坡填土高度小于等于8.0m時，路基邊坡坡率為1:1.5；當(dāng)填土高度大于8.0m且小于等于20m時，路肩邊緣以下8.0m邊坡坡率為1:1.5，8.0m以下邊坡坡率為1:1.75，且在8.0m分級處設(shè)一道2.0m寬的平臺。填方邊坡一般采用噴播植草、骨架護(hù)坡噴播植草綠化防護(hù)。②挖方邊坡邊坡高度一般每8.0～10.0m一級，每級間設(shè)2.0m（一般情況）寬的平臺并綠化。在巖土交界面及巖石強(qiáng)弱風(fēng)化分界面，可調(diào)整分級高度或設(shè)置成折線坡。在坡腳和坡口，全線統(tǒng)一將邊坡修整為弧形，與環(huán)境自然過渡。（3）路基壓實標(biāo)準(zhǔn)及壓實度填方路基應(yīng)分層鋪筑并均勻壓實。填料的最小強(qiáng)度（CBR）、最大粒徑應(yīng)符合表5－1的要求。壓實度應(yīng)符合交通部部頒《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實標(biāo)準(zhǔn)的要求。同時適當(dāng)提高壓實度標(biāo)準(zhǔn)，土質(zhì)路堤（含土石路堤）及填方路基與構(gòu)造物銜接時壓實度應(yīng)不低于表5－2的標(biāo)準(zhǔn)。不能因為地下水位高，含水量大而降低標(biāo)準(zhǔn)要求，必要時應(yīng)采用摻加石灰等技術(shù)措施以保證壓實質(zhì)量。路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求表5－1路面底面以下深度上路床（0～30cm)下路床（30～80cm）上路堤（80～150cm）下路堤（>150cm）零填及路塹路床（0～30cm）填料最小強(qiáng)度（CBR)(%)6.04.03.02.06.0填料最大粒徑(cm)1010151510土質(zhì)路基壓實度（重型）表5-2路面底面以下深度上路床(0～30cm)下路床(30～80cm)上路堤(80～150cm)下路堤零填及路塹路床(>150cm)(0～30cm)(30～80cm)壓實度(%)≥95≥95≥94≥92≥95≥95（二）路基土工、路面材料及混合材料試驗成果表施工圖設(shè)計對路基、路面原材料及混合料進(jìn)行了試驗。土工試驗包括最大干密度、最佳含水量、CBR、膨脹量、自由膨脹率、天然含水量、天然密度、粒徑組成（砂類土做篩分）、塑限、液限（粘性土）、壓縮試驗和固結(jié)試驗、直接快剪試驗等。石料的基本性能試驗包括：壓碎值、磨光值、洛杉磯磨耗損失、極限抗壓強(qiáng)度、濕密度、吸水率等；中粗砂的基本性能試驗包括：濕密度、含泥量、砂的篩分試驗確定砂的細(xì)度模數(shù)。（三）不良地質(zhì)地段及特殊路基設(shè)計原則及方案比選論證根據(jù)外業(yè)勘察資料，本工程的不良地質(zhì)地段及特殊路基包括：低填淺挖、軟弱地基。1．低填淺挖路基為確保路基強(qiáng)度和變形要求，并利于路基路面排水通暢，對于填挖高度小于1.2米的低填淺挖路基段落，視路基地質(zhì)情況，超挖路面墊層下80cm范圍，換填砂礫石等透水性材料，碾壓密實。當(dāng)?shù)叵滤裆钶^淺時，在邊溝下設(shè)置碎石盲溝，以排除和降低地下水位。2．過濕土路基（1）分布情況沿線屬于水田與旱地較多，存在軟弱路基段，主要分布于沿線的老水田、魚（堰）塘等低洼地，為間斷分布。巖性為淤泥質(zhì)粘土，灰褐色，流塑～軟塑狀，有臭味，厚度一般不大于2.0m。（2）設(shè)計原則及方案論證由于本線路地區(qū)的軟弱地基厚度較小，其工后沉降往往能夠滿足規(guī)范要求，因此，其設(shè)計處治主要在于降低處治后的工后不均勻沉降，避免路基開裂。同時減少軟基處治時間，盡快形成路基也是應(yīng)考慮的重要因素?？紤]到全線軟基較薄，分布范圍小，當(dāng)軟土層深度小于2m時，采用換填碎石（或卵石土）進(jìn)行處理；當(dāng)軟土層深度大于2.0m時，采用拋石擠淤泥進(jìn)行處理。換填路段應(yīng)進(jìn)行壓實，壓實度應(yīng)不小于規(guī)范要求。清淤土方可用于路基邊坡種植用土或棄土場復(fù)耕土層。對于易于積水的段落，為避免積水對路基底部造成軟化，在路堤外側(cè)設(shè)置排水溝。對于高填方地段，在底部設(shè)置土工格柵。（四）路基防護(hù)工程設(shè)計情況1．路塹邊坡根據(jù)挖方高度、土質(zhì)類型、穩(wěn)定性、環(huán)保景觀要求等因素綜合確定防護(hù)類型。挖方邊坡的設(shè)計與防護(hù)充分考慮與周圍環(huán)境、景觀的協(xié)調(diào)。挖方邊坡防護(hù)采用的設(shè)計方案如下：挖方邊坡視其高度、覆蓋層厚度、巖土界面、巖土體特征、邊坡穩(wěn)定情況進(jìn)行防護(hù)。（1）對于高度≤8m的挖方邊坡，一般均采用放緩邊坡至1:0.5～1:1，確保邊坡自身處于穩(wěn)定狀態(tài)，然后再依據(jù)土質(zhì)邊坡直接液壓噴播植草，石質(zhì)邊坡掛綠色三維網(wǎng)植草的方法對坡面進(jìn)行生態(tài)防護(hù)。（2）對于高度為8～20m的一般路塹邊坡段，根據(jù)不同地質(zhì)情況采用相應(yīng)的放坡坡度，在使用穩(wěn)定坡比放坡后，采用噴播植草；當(dāng)邊坡巖體破碎或為松散土體，且匯水面積較大，為避免地表水沖刷影響邊坡的穩(wěn)定性，第一級邊坡采用護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)，第二級邊坡采用邊坡植草。2．路堤邊坡（1）全線填方填方路段直接采用噴播植草進(jìn)行綠化防護(hù)。（2）當(dāng)填方坡腳伸入塘堰、水庫，或沿河路段，受洪水沖刷、淹沒時，一般采用實體護(hù)坡，對高出設(shè)計水位0.5米以下的部分進(jìn)行實體防護(hù)。（3）對于陡山坡上的半填半挖路基，當(dāng)填土高度較低，但邊坡伸出較遠(yuǎn)不易填筑時，則采用修筑護(hù)肩或矮腳墻進(jìn)行防護(hù)。3．擋土墻①設(shè)計依據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）。②設(shè)計參數(shù)a.對車輛荷載引起的附加側(cè)壓力，采用規(guī)定附加荷載強(qiáng)度加以換算為土層厚度的方法；本項目擋墻計算荷載采用荷載組合Ⅱ。b.擋墻基底摩擦系數(shù)f=0.3，基底土摩擦系數(shù)為0.4。c.墻背填土計算內(nèi)摩擦角φ=35°，填土容重γ=19KN/m3。d.墻身圬工容重γ=24KN/m3。e.擋墻穩(wěn)定系數(shù)：抗滑穩(wěn)定系數(shù)Kc≥1.3；綜合影響系數(shù)：0.25。=3\*GB3③擋墻構(gòu)造和材料要求a.項目區(qū)缺乏石料，故路基擋墻全部采用混凝土澆筑。局部擋墻基底不能滿足設(shè)計承載力要求時，采用換填或擴(kuò)大基礎(chǔ)的方式進(jìn)行處理。b.沿墻長每隔10～15m和與其它建筑物連接處應(yīng)設(shè)置伸縮縫。在基底的地層變化處，應(yīng)設(shè)置沉降縫。伸縮縫和沉降縫可合并設(shè)置，縫寬0.02～0.03m?？p內(nèi)沿墻的內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻絮或瀝青木板，塞入深度不小于0.2m。c.沿墻高和墻長應(yīng)設(shè)置泄水孔，按上下左右每隔2～3m交錯布置。最下一排泄水孔應(yīng)高出地面0.3m，而在浸水地區(qū)的擋土墻應(yīng)設(shè)置在常水位以上0.3m。為防止泄水孔堵塞，在泄水孔進(jìn)水端應(yīng)設(shè)置透水土工布包裹，并在最底排泄水孔下部設(shè)置隔水層，不使積水滲入基底，在墻后最低排泄水孔至墻頂下0.5m之間填筑不小于0.3m厚的碎石做為反濾層。為防止墻背水下滲至基底，于墻后最低排泄水孔下填筑0.3m的粘土層并夯實。當(dāng)墻后滲水量較大或在集中水流處(如泉水等)，為了減少動水壓力對墻身的影響，應(yīng)加密、加大泄水孔尺寸或增設(shè)縱橫向地下排水設(shè)備(如滲水暗溝等)。其出水口下部應(yīng)采取措施，防止水射流沖空基礎(chǔ)。d.擋墻基底倒坡應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置，以保證墻體的穩(wěn)定性。④擋土墻與其他建筑物的連接a.臨河擋土墻，上下游端部與河岸之連接要圓順，以減少局部沖刷。b.路肩擋土墻與橋臺銜接時，在臺尾與擋土墻間應(yīng)設(shè)置伸縮縫。c.路肩擋土墻與路堤銜接時，在墻頭設(shè)置錐坡，一般情況下，沿路堤橫斷面方向與路堤設(shè)計邊坡坡度相同；沿路線方向，比路堤邊坡改陡一級。d.路堤和路肩擋土墻端部應(yīng)深入路堤內(nèi)不小于0.75m，擋土墻端部嵌入原地層的深度，土質(zhì)不小于1.5m，風(fēng)化頗重的巖層不小于1.0m，風(fēng)化輕微的巖層不小于0.5m，同時考慮本區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度為1.38m，因此一般基礎(chǔ)的埋深不小于1.5m。沿河路段擋墻，基底應(yīng)置于沖刷線以下不小于1m。⑤施工注意事項擋土墻施工應(yīng)與設(shè)計要求相配合。除按相關(guān)施工規(guī)范中所規(guī)定者外，還應(yīng)注意以下事項。

a.施工前應(yīng)作好地面排水系統(tǒng)和安全生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作，基坑開挖應(yīng)按JTG／TF50《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》中的有關(guān)要求進(jìn)行。b.擋土墻基礎(chǔ)如置于基巖時，應(yīng)清除表層風(fēng)化部分，如置于土層時，不應(yīng)放在軟土、松土和未經(jīng)特殊處理的回填土上；墻后臨時開挖邊坡的坡度，隨不同土層和邊坡高度而定。在松軟地層、坍方或坡積層地段，基坑不應(yīng)全段開挖，而采用跳槽開挖的方法，以保證施工安全。基坑開挖至基底標(biāo)高附近時，不得長時間暴露、擾動或浸泡，而削弱其承載力，接近基底設(shè)計標(biāo)高時若不能隨即進(jìn)行基礎(chǔ)施工，應(yīng)保留厚10～20cm一層，待基礎(chǔ)施工時迅速挖去，立即驗基，隨即進(jìn)行基礎(chǔ)施工，若發(fā)現(xiàn)地基與設(shè)計情況有出入，應(yīng)按實際情況調(diào)整；若發(fā)現(xiàn)巖基有裂縫，應(yīng)以水泥砂漿或小石子混凝土灌注飽滿；若基底巖層有外露的軟弱夾層，宜于墻趾前，對該層做封面防護(hù)，以防風(fēng)化剝落后，基礎(chǔ)折裂而致墻身外傾；當(dāng)墻趾前地面橫坡較陡時，墻趾前襟邊寬不小于1.5m。c.擋土墻施工過程中必須保證基坑內(nèi)、基坑附近以及墻后填料表面積水能迅速排除，保持基坑干燥，基坑最好隨砌隨填隨夯實，應(yīng)先將靠近基底部分回填，以免積水下滲至基底。墻身砌出地面后，基坑必須及時回填夯實，并做成不小于4%的向外流水坡，以免積水下滲。d.擋土墻沿線路方向位于斜坡上時，基底縱坡應(yīng)不陡于5%，當(dāng)縱坡陡于5%時，應(yīng)將基底做成臺階形式。橫向位于斜坡上時，較堅硬巖石地段可做成臺階形，臺階的切割應(yīng)滿足設(shè)計要求。e.擋土墻后地面橫坡陡于1:5時，應(yīng)先處理填方基底(鏟除草皮和開挖臺階等)，然后填土，以免填方順原地面滑動。墻背填料回填需待砂漿強(qiáng)度達(dá)到70%以上時方可進(jìn)行。墻背填料應(yīng)符合設(shè)計要求，不得采用膨脹性和高塑性土壤，并做到分層填筑，分層夯實。不允許向著墻背斜坡填筑。為確保墻后填料的壓實度，擋土墻的砌筑、墻背回填及壓實各工序應(yīng)緊湊，回填夯實時應(yīng)注意勿使墻身受較大沖擊影響。f.浸水擋土墻墻后應(yīng)盡量采用滲水土填筑，以利迅速排泄積水，減少由于水位漲落引起的動水壓力。在采用圍堰施工地段，宜在枯水季節(jié)施工，一般應(yīng)分段開挖，避免過多擠壓河身，加劇沖刷。（五）取土、棄土方案及節(jié)約用地的措施1、取土、棄土設(shè)計方案全線棄方18284立方米，運(yùn)距按1公里計。借方12498立方米，運(yùn)距按3公里計。2、環(huán)保及節(jié)約用地的措施公路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計時主要考慮了公路綠化及水土流失。填挖方邊坡基本實現(xiàn)了以植被綠化為中心的生態(tài)防護(hù)設(shè)計；挖方邊坡平臺上分別植草、灌木、蔓藤植物等。為防止水土流失，設(shè)計時對長期浸水或受水沖刷的填方路堤采用實體護(hù)坡。為了節(jié)約公路用地，設(shè)計中對路線進(jìn)行平縱橫綜合設(shè)計，盡量減少填挖高度，減少公路用地寬度，沿線均采用坡腳外1m為用地界；對地面橫坡較陡，邊坡坡腳（頂）延伸較遠(yuǎn)者，設(shè)置了護(hù)腳或擋土墻等結(jié)構(gòu)收縮坡腳。（六）路面設(shè)計1、本項目采用與“潼茶路”相同的路面結(jié)構(gòu)，瀝青砼路面各結(jié)構(gòu)層厚度取值如下：4cmAC-13C細(xì)粒式瀝青混凝土面層5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土面層0.6cmES-2(乳化瀝青稀漿封層)20cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層20cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石底基層硬化土路肩采用29×50cm的C20混凝土澆筑。2、路面材料技術(shù)要求①瀝青混凝土面層瀝青混凝土面層采用70號A級道路石油瀝青(國產(chǎn))。道路石油瀝青技術(shù)要求指標(biāo)單位瀝青標(biāo)號70號A級試驗方法針入度（25℃，5s，100g）0.1mm60～80JTJT0604#針入度指數(shù)PI-1.5～+1.0JTJT0604軟化點(diǎn)（R&B）不小于℃47JTJT0606#60℃動力粘度不小于Pa.s180JTJT0620#10℃延度不小于cm15JTJT060515℃延度不小于cm100JTJT0605蠟含量（蒸餾法）不大于%2.2JTJT0615閃點(diǎn)不小于℃260JTJT0611溶解度不小于%99.5JTJT0607密度（15℃）g/cm3實測記錄JTJT0603薄膜加熱試驗163℃(5h)質(zhì)量損失不小于%0.8JTJT0610針入度比不小于%65JTJT0604#延度(10℃)不小于cm6JTJT0605SHRP:原樣瀝青動態(tài)剪切70℃G/sinδ最小KPa1.0AASHTOTP5RTFOT試驗后ASTMD2872動態(tài)剪切70℃G/sinδ最小KPa2.2AASHTOTP5壓力老化后AASHTOTP1動態(tài)剪切25G*sinδ最大KPa5000AASHTOTP5蠕變勁度-12℃M值最大MPa300AASHTOTP1最小MPa0.3AASHTOTP1路用性能分級PG70-22注：1.SHRP指標(biāo)作為代理商或供應(yīng)商對每批次瀝青結(jié)合料的質(zhì)量承諾，其余常規(guī)指標(biāo)作為施工質(zhì)量控制。2.“#”項目要檢驗，但不作為質(zhì)量控制指標(biāo)。表面層粗集料用粒徑大于10cm的卵石扎制，石料磨光值不小于40，石料壓碎值大于26%，瀝青與石料的粘附性不低于4級，改性瀝青與石料的粘附性、瀝青混合料的水穩(wěn)定性不滿足設(shè)計要求時，應(yīng)摻加抗剝落劑。洛杉磯磨耗損失不大于28%，表觀相對密度不小于2.6，吸水率不大于2%，堅固性不大于12%，針片顆粒含量不大于15%，軟石含量不大于3%。下面層粗集料用粒徑＞8cm的卵石（含泥量不大于1%）軋制，石料壓碎值不大于28%，洛杉磯磨耗損失不大于30%，表觀相對密度不小于2.5，吸水率不大于3%，堅固性不大于12%，針片顆粒含量不大于18%，軟石含量不大于5%。細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級配，要求表觀相對密度不小于2.5，堅固性不小于12%，含泥量不大于3%，砂當(dāng)量不小于60%，亞甲藍(lán)值不大于25g/kg，棱角性不小于30s。填料：瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。填料要求表觀密度不小于2.5t/m3，含水量不大于1%，粒度范圍：小于0.6mm為100%；小于0.15mm為90%～100%；小于0.075mm為75%～100%，外觀無團(tuán)粒結(jié)塊，親水系數(shù)小于1，塑性指數(shù)小于4%。混合料的壓實度（以馬歇爾試驗密度為標(biāo)準(zhǔn)密度）：≥96%。混合料技術(shù)指標(biāo)要求見下表：混合料技術(shù)指標(biāo)試驗指標(biāo)改性瀝青砼普通瀝青砼瀝青碎石擊實次數(shù)(雙面)75次75次112次試件尺寸φ101.6mm×63.5mmφ152.4mm×95.3mm空隙率VV3%～5%3%～5%3%～5%穩(wěn)定度MS不小于8.0KN8.0KN15流值FL1.5mm～4mm2mm～4mm實測礦料間隙率VMA(%)不小于設(shè)計空隙率3%12%12%設(shè)計空隙率設(shè)計空隙率4%13%13%設(shè)計空隙率設(shè)計空隙率5%14%14%設(shè)計空隙率瀝青飽和度VFA(%)65%～75%65%～75%55%～70%車轍試驗動穩(wěn)定度不小于28001000殘留穩(wěn)定度(48h)不小于85%80%凍融劈裂殘留強(qiáng)度比不小于8075低溫彎曲破壞應(yīng)變(με)不小于25002000滲水系數(shù)120(ml/min)120(ml/min)路面現(xiàn)場空隙率不大于7%7%構(gòu)造深度(TC)不小于0.6mm橫向力系數(shù)SFC60≥54密級配瀝青混凝土混合料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004表5.3.3-1的有關(guān)規(guī)定。礦料級配要求如下：密級配瀝青混凝土混合料礦料級配范圍表5.3.2-2級配類型通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(％)31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075粗粒式AC-2510090-10075-9065-8357-7645-6524-5216-4212-338-245-174-133-7中粒式AC-2010090-10078-9262-8050-7226-5616-4412-338-245-174-133-7AC-1610090-10076-9260-8034-6220-4813-369-267-185-144-8細(xì)粒式AC-1310090-10068-8538-6824-5015-3810-287-205-154-8AC-1010090-10045-7530-5820-4413-329-236-164-8砂粒式AC-510090-10055-7535-5520-4012-287-185-106、施工注意事項⑴透層：瀝青路面基層必須噴灑透層油，氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣、即將降雨時不得噴灑透層油。透層油選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青。透層油滲透基層的深度不小于5mm，稠度和用量經(jīng)過試灑確定，材料的規(guī)格和用量見《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)表9.1.4。噴灑透層油前應(yīng)清掃路面，遮攔、防護(hù)路緣石等人工構(gòu)造物以免污染。用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥、但尚未硬化的情況下噴灑。采用慢裂的滲透性好的灑布型乳化瀝青，宜選用符合技術(shù)指標(biāo)要求的陰離子乳化瀝青(PA-2)（建議瀝青與水的比例為35:65）。瀝青與水的比例可根據(jù)灑布機(jī)、滲透性試驗進(jìn)行調(diào)整，以易于滲透，且滲透入基層的深度不宜小于5mm，表面不形成油膜為合格。噴灑量應(yīng)試驗確定，一般為0.35～0.75Kg/m2(以瀝青重量計)。透層乳化瀝青破乳后，即按正常覆蓋灑水保濕養(yǎng)生。由于普通乳化瀝青的滲透深度有限，應(yīng)選用高滲透乳化瀝青透層油。⑵粘層：在瀝青上、下面層之間；瀝青砼與橋面水泥砼之間；路緣石等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面均應(yīng)灑布粘層瀝青。氣溫低于10℃、路面潮濕時均不得噴灑粘層油。噴灑當(dāng)天鋪筑瀝青面層。粘層油應(yīng)選用快凝或中裂乳化瀝青、改性瀝青，也可采用快、中凝液體石油瀝青，其規(guī)格和用量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)表9.2.3。采用快裂的灑布型乳化石油瀝青，宜選用符合技術(shù)指標(biāo)要求的陽離子乳化瀝青（PC-3），采用與面層所使用的種類、標(biāo)號相同的石油瀝青經(jīng)乳化制成，噴灑量一般為0.2～0.4Kg/m2(以瀝青重量計)，應(yīng)試灑后確定用量，應(yīng)注意灑布的均勻性，不得過量，不得漏灑。粘層乳化瀝青灑布后，應(yīng)待破乳，水分蒸發(fā)完后才可進(jìn)行下道工序的施工。乳化瀝青技術(shù)要求見下表：乳化瀝青技術(shù)要求試驗項目透層油(PA-2)粘層油PC-3試驗方法破乳速度慢裂快裂或中裂T0658粒子電荷陰離子(-)陽離子T0653篩上殘留物(1.18mm篩)(%)0.1%0.1%T0652粘度恩格拉粘度計E251～61～6T0622道路標(biāo)準(zhǔn)粘度計C25.3(S)8～208～20T0621蒸發(fā)殘留物殘留分含量不小于(%)5050T0651溶解度不小于(%)97.597.5T0607針入度(25℃)(0.1mm)80～10060～80T0604延度(15℃)不小于(cm)4040T0605與粗集料的粘附性，裹附面積，不小于2/32/3T0654常溫儲存穩(wěn)定性1d不大于(%)11T06555d不大于(%)55T0655⑶橋面防水層a.應(yīng)對水泥混凝土進(jìn)行檢查，應(yīng)平整、粗糙，水泥混凝土層的高度和橫坡應(yīng)符合要求（不符合要求時應(yīng)予以處理，對尖銳突出物及凹坑應(yīng)打磨或修補(bǔ)）；b.對水泥混凝土橋面采用全自動無塵打砂機(jī)進(jìn)行噴砂打毛處理、高壓沖洗、吹干，徹底清除表面浮漿、污染物、灰塵等。在干燥、整潔的水泥混凝土鋪裝層上，采用能霧狀均勻噴灑、計量準(zhǔn)確的灑布設(shè)備分三次灑布、總用量不低于1.5Kg/m2的橋面專用防水涂料，形成防水層；c.防水層必須全斷面滿布，達(dá)到無破洞、漏灑和脫開現(xiàn)象的要求。橋面防水層采用BCW-100橋面防水涂料。⑷對基層、底基層要求①混合料應(yīng)采用中心站集中拌和，基層采用攤鋪機(jī)攤鋪，底基層采用機(jī)械攤鋪。在正式拌和前，必須先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備，使混合料的顆粒組成和含水量都達(dá)到規(guī)定的要求，當(dāng)集料的顆粒組成發(fā)生變化時，應(yīng)及時調(diào)試材料的配合比。②底基層和基層材料應(yīng)根據(jù)具體材料分成3級或3級以上(不包括天然砂在內(nèi))，以保證合成混合料級配穩(wěn)定，滿足要求。為便于材料堆放和施工組織，底基層和基層集料的粒徑和分級一致。③壓實機(jī)具應(yīng)與壓實厚度相匹配，嚴(yán)禁采用薄層貼補(bǔ)的方法進(jìn)行找平及標(biāo)高調(diào)整。底基層采用平地機(jī)攤鋪時應(yīng)盡可能減少混合料的離析。④基層、底基層碾壓結(jié)束應(yīng)及時進(jìn)行壓實度檢測，應(yīng)滿足質(zhì)量要求?；鶎印⒌谆鶎羽B(yǎng)護(hù)結(jié)束應(yīng)及時進(jìn)行彎沉檢測，非不利季節(jié)代表彎沉值不大于規(guī)定值。⑤要求采用覆蓋灑水養(yǎng)生，表面應(yīng)始終保持濕潤，養(yǎng)生期間應(yīng)嚴(yán)禁車輛通行。⑸瀝青面層要求瀝青混合料的配合比設(shè)計應(yīng)嚴(yán)格按照目標(biāo)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)采用的標(biāo)準(zhǔn)配合比，作為瀝青混合料的生產(chǎn)控制和質(zhì)量檢驗的標(biāo)準(zhǔn)。②在瀝青混合料拌和過程中每天應(yīng)及時對熱料倉韻集料進(jìn)行篩分分析，編制配合比質(zhì)量控制圖，確?；旌狭系呐浜媳仍跇?biāo)準(zhǔn)配合比的容許差值范圍內(nèi)(下面層的范圍為0.075mm粒徑為±2%，≤2.36mm粒徑為±5%，≥2.36mm粒徑為±6%)；如果原材料發(fā)生變化并經(jīng)檢測瀝青混合料不符合質(zhì)量要求時，應(yīng)及時調(diào)整配合比，必要時重新進(jìn)行瀝青混合料的配合比設(shè)計。③攤鋪：攤鋪過程中要求不得出現(xiàn)混合料離析問題，該問題應(yīng)在鋪筑試驗路的過程中得到很好解決。④碾壓：為了保證瀝青混合料能夠在有效時間內(nèi)達(dá)到規(guī)定的壓實度，需配備的基本壓實設(shè)備應(yīng)為：雙鋼輪震動壓路機(jī)(振幅和頻率可根據(jù)需要調(diào)整)不少于三臺(靜態(tài)10～14噸)，根據(jù)混合料類型、溫度和層厚選擇頻率和振幅：25噸以上的膠輪壓路機(jī)不少于兩臺。其余壓實設(shè)備參照規(guī)范配置。⑤溫度控制：礦料溫度160～180℃，瀝青溫度150～170℃，混合料出廠溫度150～160℃，初碾溫度140～150℃，終壓溫度：鋼輪壓路機(jī)不低于70℃，輪胎壓路機(jī)不低于80℃。⑥壓實度檢測：施工碾壓完畢后可進(jìn)行壓實度檢測：采用鉆心取樣或核子密度儀檢測壓實度。質(zhì)量控制指標(biāo)：下面層路面空隙率一致。（6）路面面層、基層、底基層均要求按有關(guān)規(guī)程、規(guī)范進(jìn)行原材料試驗,并按規(guī)定要求進(jìn)行配合比試驗。（7）路面結(jié)構(gòu)上面層頂面設(shè)計彎沉值:22.0(0.01mm)7、水泥穩(wěn)定碎石基層材料組成設(shè)計（1）材料設(shè)計a.水泥水泥可采用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥。宜選用終凝時間6小時以上，強(qiáng)度等級42.5的水泥。使用水泥應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB175《通用硅酸鹽水泥標(biāo)準(zhǔn)》。b.集料碎石的壓碎值應(yīng)滿足表1的規(guī)定。水泥穩(wěn)定碎石基層集料的級配范圍和技術(shù)要求表1混合料類型篩孔尺寸(mm)5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層級配4031.51001988~999.557~774.7529~492.3617~350.68~220.0750~7壓碎值100%≤30施工現(xiàn)場必須備用兩種以上不同規(guī)格的碎石材料，當(dāng)其中一種材料無法滿足級配要求時，可通過摻配以上達(dá)到級配要求。c.水施工用水取用河溝水或自然降雨。（3）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)壓實度：98%平整度：不大于10mm厚度容許偏差：±10%中線高程：±20mm橫坡度：±20mm且不大于±0.3%寬度：不小于設(shè)計規(guī)定7天無側(cè)限浸水強(qiáng)度：≥4.0Mpa彎沉值：≤45（0.01mm）水泥穩(wěn)定級配碎石須用機(jī)械拌和攤鋪和碾壓。水泥穩(wěn)定碎石施工配料必須準(zhǔn)確，攤鋪或拌和必須均勻，并應(yīng)嚴(yán)格掌握厚度。碾壓用12～15T三輪壓路機(jī)碾壓，每層壓實厚度不應(yīng)超過15cm，18～20T壓路機(jī)時壓實厚度不超過20cm，壓實厚度超過上述要求時應(yīng)分層鋪筑，每層壓實厚度不小于10cm，壓實遍數(shù)不小于6-8遍，至表面無明顯輪跡為止。施工時，最低氣溫要求5℃以上，壓實后必須保溫養(yǎng)生。（七）路基、路面排水設(shè)計1．路基、路面排水設(shè)計原則(1)本線路路基路面排水按自成系統(tǒng)的原則進(jìn)行設(shè)計，布設(shè)排水構(gòu)造物時綜合考慮自然水系、農(nóng)田水利灌溉及橋涵位置，及時有效地排出路基范圍內(nèi)的地表水與地下水，確保路基、路面穩(wěn)定與行車安全。(2)公路排水不應(yīng)與沿線農(nóng)田水利設(shè)施發(fā)生沖突，公路排水溝外應(yīng)設(shè)置擋水埂，防止外部水進(jìn)入路基排水溝，同時注意減少公路排水對原有水系環(huán)境的破壞。(3)路面排水按重現(xiàn)期5年設(shè)計，路界內(nèi)的坡面排水按重現(xiàn)期15年設(shè)計。2．路基排水本段路基排水主要為地表排水，在填方路段主要依靠兩側(cè)坡腳位置的路堤邊溝，在挖方路段主要依靠兩側(cè)坡腳位置的路塹邊溝將匯水接入排水溝或直接通過橋涵排出路界。=1\*GB3①邊溝全線根據(jù)填挖情況分段設(shè)計邊溝，邊溝主要排除車行道路面的匯水，與路基兩側(cè)的橋涵進(jìn)出水口或排水溝相連。邊溝采用矩形邊溝，其斷面尺寸為高50cm×寬50cm。如與農(nóng)田排灌溝渠發(fā)生沖突，應(yīng)改移溝渠，并與排水溝或涵洞出水口順接，以確保公路排水設(shè)施與當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)灌溉設(shè)施暢通。②截水溝本道路設(shè)計范圍內(nèi)，地形坡度小，無大范圍匯水，且挖方邊坡較高度較小，故無截水溝設(shè)計。=3\*GB3③排水溝設(shè)置排水溝將邊溝、邊坡和路基附近積水引排至橋涵或路基以外，排水溝斷面采用矩形，高50cm×深50cm，厚20cm。排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線，轉(zhuǎn)彎處宜做成弧線，其半徑不宜小于10m,若設(shè)計所提供排水溝長度不足時，可根據(jù)實際需要增長，不宜超過500m。本項目的邊溝和排水溝均采用C20砼澆筑。=4\*GB3④縱向排水管道路沿線居民點(diǎn)較為密集，全線共設(shè)置了58個開口，為保證排水系統(tǒng)的暢通，在開口處沿縱向設(shè)置φ50cm的鋼筋砼排水管將邊溝（排水溝）銜接起來?？v向排水管的位置應(yīng)根據(jù)邊溝（排水溝）的位置和開口處坡道的高度確定。3．路面排水本次設(shè)計路面水采用路拱橫坡分散漫流排水方式，不采用設(shè)路側(cè)攔水緣石的集中排水。行車道的正常路拱橫坡均為2％，硬化土路肩橫坡為4％。硬化土路肩間距5m鋸縫，縫寬1cm，深度略低于下封層，以利于路面水快速排出路基范圍。六、橋梁、涵洞（一）橋梁本項目無橋梁（二）涵洞1．涵洞設(shè)計原則（1）涵洞孔徑設(shè)計依據(jù)規(guī)范推薦的小流域經(jīng)驗公式推算的設(shè)計流量來確定，并綜合考慮地方的實際水文特點(diǎn)。涵洞主要功能為泄洪、排水、灌溉農(nóng)田以及與沿線天然氣管線的交叉，同時也考慮兼作通道功能使用。（2）用于灌溉的溝渠，主要是根據(jù)規(guī)劃要求，結(jié)合現(xiàn)狀，同時考慮是否需兼顧通道功能來確定孔跨徑。（3）對于跨越小型蓄水庫、水塘等排水涵、溢洪道附近的溝渠時，主要是根據(jù)溢洪道及排水道的設(shè)計流量及校核流量，并結(jié)合小流域經(jīng)驗公式計算流量綜合確定孔跨徑。（4）涵洞采用型式綜合填土高度及涵位的實際地形特點(diǎn)，主要采用鋼筋混凝土蓋板涵，個別地方采用鋼筋混凝土箱涵及混凝土拱涵；涵臺身、基礎(chǔ)根據(jù)當(dāng)?shù)夭牧掀焚|(zhì)、來源的實際情況采用片石混凝土臺身和片石混凝土基礎(chǔ)。（5）涵洞洞口型式根據(jù)涵位的實際地形特點(diǎn)及排水功能，一般采用八字墻、一字墻＋開溝、進(jìn)口跌水或集水井、出口跌水等；洞口側(cè)墻及其基礎(chǔ)采用石砌或片石混凝土砌筑。（6）涵洞設(shè)置綜合結(jié)合當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利、灌溉、管線、以及行人通行需要，凡有上述功能要求的孔跨徑一般按需要設(shè)置，并盡可能滿足行人要求。（7）根據(jù)沿線地形的實際情況，多數(shù)涵洞考慮滿足當(dāng)?shù)厝罕娚a(chǎn)的需要，適當(dāng)加大跨徑。（8）根據(jù)沿線沖溝深、寬的特點(diǎn)，在涵洞進(jìn)出口一定范圍內(nèi)應(yīng)考慮加強(qiáng)防護(hù)，保證涵洞、路基免受沖刷破壞。（9）涵洞設(shè)計時考慮了與排水溝、通道形成整體排水系統(tǒng)，保證路基排水順暢，保證路基安全。3、涵洞設(shè)置情況全線共設(shè)置涵洞6道，平均每公里2道。其中蓋板涵1道，圓管涵5道。4、施工要點(diǎn)(1)、裝配式鋼筋混凝土預(yù)制蓋板按99厘米和74厘米兩種寬度預(yù)制，如塊件需要零數(shù)的增寬，可按需要的寬度進(jìn)行預(yù)制，板內(nèi)鋼筋按99厘米寬的配筋進(jìn)行折算。當(dāng)為斜交涵洞時，洞口兩端蓋板按實際設(shè)計為梯形板，可預(yù)制拼裝，亦可就地現(xiàn)澆。(2)、預(yù)制板必須在混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度70％后，才能脫底模、移運(yùn)和堆放，堆放時應(yīng)在塊件端部兩點(diǎn)擱置，不得把上下面倒置，可用鋼絲繩捆綁吊運(yùn)。(3)、蓋板搭接，安裝完畢后，應(yīng)采用M20水泥砂漿填充臺背與蓋板間的間隙，當(dāng)其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70％后，方可進(jìn)行臺后填土。(4)、在整體式基礎(chǔ)涵洞的涵臺筑砌前，應(yīng)在基礎(chǔ)與涵臺的接觸面處將基礎(chǔ)頂面進(jìn)行正規(guī)拉毛處理，沖洗干凈，以利基礎(chǔ)與涵臺間牢固結(jié)合。(5)、臺后在不小于兩倍孔徑范圍內(nèi)，選用透水性能良好的砂質(zhì)土或砂礫石土等對分層夯實。壓實度應(yīng)符合路基壓實度的要求。(6)、除設(shè)置在巖石地基上的涵洞外，涵臺與基礎(chǔ)應(yīng)每隔4～6米設(shè)一道沉降縫，沉降縫必須貫穿整個斷面（包括基礎(chǔ)），縫寬2厘米，用瀝青麻絮或其它具有彈性且不透水的材料填塞。(7)、凡地基土質(zhì)發(fā)生變化，基礎(chǔ)埋置深度不一或基礎(chǔ)地基的壓力發(fā)生較大變化，以及基礎(chǔ)填挖交界處，均應(yīng)設(shè)沉降縫。(8)、洞口與洞身應(yīng)分開砌筑，縫內(nèi)用瀝青麻絮或其它具有彈性且不透水的材料填塞。(9)、對于涵洞待基礎(chǔ)處理完成后就可以進(jìn)行施工，但須作好臨時排水工作。5、其它(1)、施工前應(yīng)準(zhǔn)確放樣核對涵位、進(jìn)出口水流標(biāo)高及進(jìn)出口形式是否合適，需要適當(dāng)調(diào)整時應(yīng)會同設(shè)計代表、監(jiān)理單位共同解決。(2)、涵洞進(jìn)出口應(yīng)與原溝順接，必要時增設(shè)排水溝、引水溝及洞外鋪砌等洞外附屬工程。(3)、施工時如發(fā)現(xiàn)實際地質(zhì)情況與地質(zhì)報告資料所述差別較大，應(yīng)及時會同設(shè)計、監(jiān)理單位解決。(4)、施工時應(yīng)根據(jù)實際情況注意涵洞周圍的景觀美化。(5)、本說明未盡事宜參見相關(guān)規(guī)范要求，并要求施工時嚴(yán)格按照交通部頒布的施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。七、路線交叉1．設(shè)計原則在平交口設(shè)計中還遵循以下設(shè)計原則：=1\*GB3①平面交叉以垂直相交為宜。當(dāng)必須斜交時，其交叉的銳角應(yīng)不小于70°；受地形條件或其他特殊情況限制時，應(yīng)不小于60°。本道路與等級道路的交叉僅起終點(diǎn)與南北向龍河至雙段道路相交，滿足交角要求，其余與等外級道路交叉可根據(jù)現(xiàn)場實際情況進(jìn)行接順處理；=2\*GB3②交叉處本項目兩側(cè)的鄉(xiāng)村道路直線長度各不小于20m；=3\*GB3③交叉處公路兩側(cè)應(yīng)分別設(shè)置不小于10m的水平段。緊接水平段的縱坡不大于3%，困難地段不大于6%；=4\*GB3④滿足交叉口停車視距要求；項目沿線農(nóng)村公路網(wǎng)較發(fā)達(dá)，機(jī)耕道分布較廣，共設(shè)與等級公路平面交叉3處，出入開口58處，平均每公里設(shè)17.5處。與三、四級道的交叉均考慮加鋪轉(zhuǎn)角式并進(jìn)行交叉豎向設(shè)計，與通村道路的交叉采用加鋪轉(zhuǎn)角式，根據(jù)現(xiàn)場實際情況進(jìn)行順接。八、交通工程及沿線設(shè)施根據(jù)本項目的性質(zhì)，有必要設(shè)置道路照明設(shè)施。本次設(shè)計道路照明等級為三級公路，道路路面為瀝青路面。（一）、設(shè)計采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范1、《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012；2、《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2015；3、《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB50057-2010；4、《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》GB50289-2016；5、《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》CJJ89-2015；6、《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50303-2015；7、《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》GB50169-2016；8、《電氣裝置安裝工程低壓電器施工及驗收規(guī)范》GB50254-2014；9、《LED城市道路照明應(yīng)用技術(shù)要求》GBT31832-2015；10、其他相關(guān)國家、地方現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。(二)、照明系統(tǒng)及節(jié)能設(shè)計1、本次設(shè)計道路照明包括“潼茶路”起點(diǎn)至本項目起點(diǎn)平面交叉段、本道路全線及支線，總長度4.703787公里。設(shè)計速度30km/h，瀝青混凝土路面?？紤]到本項目的具體情況，道路照明設(shè)計采用太陽能LED路燈。2、節(jié)能設(shè)計及措施a、本工程采用智能路燈節(jié)電器新型節(jié)能技術(shù)，節(jié)能控制方式采取調(diào)節(jié)LED燈光源光通量輸出的方式，同時充分利用LED光源易調(diào)光的優(yōu)勢來調(diào)節(jié)路面照度或亮度。以實現(xiàn)不同車流量和人流量的不同照度要求，達(dá)到節(jié)能的目的，同時均勻度沒有變化。從而滿足用戶對不同光源、不同時間的需求，實現(xiàn)照明設(shè)施的最佳工作狀態(tài)和最科學(xué)的節(jié)電率。b、智能路燈節(jié)電器當(dāng)光感探頭出現(xiàn)故障時由時鐘控制器發(fā)信號控制關(guān)燈、開燈時間。采用上半夜穩(wěn)壓節(jié)能，下半夜降壓減流節(jié)能，要求節(jié)能效率不得小于20%。c、智能路燈節(jié)電器出現(xiàn)故障時，采用備用節(jié)能設(shè)計半夜降低燈具光通量，以節(jié)約電能。在半夜降低燈具光通量運(yùn)行方式下，保證在道路的直線段，路面亮度不低于所有燈具全開時的50%，道路交叉口，路面亮度不低于所有燈具全開時的100%。d、燈具采用截光型燈具，燈具光源采用LED燈，燈具絕緣等級不低于CLASSI。色溫為4000K時，光效能值≥100lm/W。LED燈具的壽命應(yīng)不低于50000h。在滿足燈具國家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及光強(qiáng)分布和眩光限制要求的前提下，常規(guī)道路照明燈具效率不得低于70