車站線路的管理講解

鐵道機(jī)車專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)學(xué)校名稱武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

主講：陳凡機(jī)車操縱與規(guī)章線路分類01車站線路的管理03第一章行車閉塞法第二節(jié)鐵路線路的分類與管理行車方向的規(guī)定02為了便于車站線路的使用，保證列車及調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛正確進(jìn)入有關(guān)線路，確保安全作業(yè)，應(yīng)對(duì)車站內(nèi)的線路及道岔進(jìn)行編號(hào)。編號(hào)時(shí)為區(qū)別正線與站線，規(guī)定正線用羅馬數(shù)字編號(hào)（I、II），站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)（1、2、3……）。（1）單線鐵路的車站，從靠近站舍（信號(hào)樓）的線路起，向遠(yuǎn)離站舍（信號(hào)樓）方向順序編號(hào)（包括正線在內(nèi)）；位于站舍（信號(hào)樓）左右或后方的股道，在站舍前的股道編完后，再由正線一側(cè)向外順序編號(hào)，如圖所示。。1.股道編號(hào)車站線路的管理（2）雙線鐵路的車站，從正線起按列車運(yùn)行方向分別向外順序編號(hào)，上行為雙數(shù)，下行為單數(shù)，如圖所示。。1.股道編號(hào)車站線路的管理（3）盡頭式車站，站舍位于線路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。站舍位于線路終端時(shí)，面向終點(diǎn)方向由左側(cè)線路起順序向右編號(hào)，如圖所示。大站上股道較多，應(yīng)分別按車場(chǎng)各自編號(hào)。。1.股道編號(hào)車站線路的管理規(guī)定站內(nèi)的道岔均由車站負(fù)責(zé)管理和使用，車站與其他單位管理的線路相銜接的道岔（包括銜接處起隔開作用的防護(hù)道岔），也應(yīng)由車站管理。其他部門不得擅自更改道岔編號(hào)，設(shè)備管理部門未經(jīng)車站同意不得扳動(dòng)道岔。（1）道岔編號(hào)按上、下行咽喉統(tǒng)一順序編號(hào)。由上行列車到達(dá)方向起，順序編為雙號(hào)；由下行列車到達(dá)方向起，順序編為單號(hào)，如圖所示分別為單線車站和雙線車站道岔的編號(hào)。上下行方向的劃分：車站值班員室（信號(hào)樓）位于車站中心附近時(shí)，以車站值班員室（信號(hào)樓）中心線為界；車站值班員室（信號(hào)樓）距站中心較遠(yuǎn)時(shí)，以車站（車場(chǎng)）中心線為界。。2.道岔編號(hào)車站線路的管理（2）盡頭站向線路終點(diǎn)方向順序編號(hào)，上行列車到達(dá)的方向編為雙號(hào)，下行列車到達(dá)的方向編為單號(hào)，如圖所示。2.道岔編號(hào)車站線路的管理（3）每一道岔應(yīng)由單獨(dú)的號(hào)碼。渡線道岔（見左上圖中1、3號(hào)道岔，2、4號(hào)道岔），以及同一連接線上的數(shù)個(gè)道岔（見左下圖中的3、5號(hào)，8、10號(hào)道岔）均應(yīng)連續(xù)編號(hào)。2.道岔編號(hào)車站線路的管理（4）一個(gè)車站有幾個(gè)車場(chǎng)時(shí)，每個(gè)車場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)。為區(qū)別車場(chǎng)、道岔號(hào)碼，使用三位及以上數(shù)字。第一位數(shù)表示車場(chǎng)號(hào)碼，后面的數(shù)字表示道岔編號(hào)。遇到兩個(gè)車場(chǎng)共用一個(gè)咽喉區(qū)時(shí)，可根據(jù)作業(yè)情況劃分。（5）聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的道岔號(hào)碼應(yīng)連續(xù)編排，在聯(lián)鎖道岔編完后，適當(dāng)?shù)仡A(yù)留一些號(hào)碼，再編非聯(lián)鎖道岔。2.道岔編號(hào)車站線路的管理道岔應(yīng)規(guī)定經(jīng)常保持向某一線路開通的位置，這個(gè)位置稱為定位；向另一線開通的位置稱為反位。道岔使用完了以后，應(yīng)及時(shí)恢復(fù)定位，避免錯(cuò)扳或忘扳而造成事故，以保證行車安全。在雙線車站，還可以減少扳動(dòng)道岔次數(shù)，提高準(zhǔn)備進(jìn)路效率。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作中安全生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，規(guī)定道岔定位的原則是：（1）單線車站正線進(jìn)站道岔定位為由車站兩端向不同線路開通的位置，如圖所示。3.道岔定位車站線路的管理（2）雙線車站正線進(jìn)站道岔，為各該正線開通的位置。因雙線車站大部分列車都在正線上到發(fā)或通過(guò)，定位于正線可減少道岔扳動(dòng)次數(shù)，如圖所示。3.道岔定位車站線路的管理（3）區(qū)間內(nèi)及站內(nèi)正線為列車運(yùn)行的主要線路，由于進(jìn)入?yún)^(qū)間內(nèi)岔線的列車或機(jī)車車輛很少，在車站通過(guò)列車原則上應(yīng)在正線上辦理。所以規(guī)定區(qū)間內(nèi)及站內(nèi)正線上的其他道岔（通向安全線、避難線的道岔除外），為正線開通的位置，如圖1所示。3.道岔定位車站線路的管理（4）安全線是為了防止列車冒進(jìn)另一進(jìn)路，發(fā)生與其他列車或機(jī)車車輛沖突而設(shè)置的一種線路設(shè)施。是進(jìn)路隔開設(shè)備之一，其有效長(zhǎng)度不小于50m。下列地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置安全線：①工業(yè)企業(yè)線、岔線在區(qū)間與正線接軌；②工業(yè)企業(yè)線、岔線在站內(nèi)與正線或到發(fā)線接軌；③進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)為超過(guò)6‰的下坡道時(shí)，為滿足雙方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的需要，應(yīng)在接車方向未端設(shè)置安全線。這樣可防止下坡進(jìn)站列車與其他列車碰撞，如圖所示。3.道岔定位車站線路的管理避難線為了防止列車在陡長(zhǎng)下坡道上因制動(dòng)裝置失靈失去控制，發(fā)生顛覆或與前方車站上其他列車沖突而設(shè)置的線路。當(dāng)相鄰車站站坪以外，區(qū)間線路的平均坡度大于或等于15‰時(shí)，就需要根據(jù)線路平縱橫斷面，通過(guò)牽引計(jì)算，驗(yàn)算失控列車的速度，當(dāng)速度達(dá)到顛覆速度或溜行到前方車站仍不能停車時(shí)，則需設(shè)置避難線，同時(shí)確定避難線的位置和長(zhǎng)度，如圖所示。3.道岔定位車站線路的管理（5）到發(fā)線主要用于接發(fā)列車，為減少扳動(dòng)和確保接發(fā)列車安全，規(guī)定到發(fā)線上的中岔為到發(fā)線開通位置。到發(fā)線上的中岔指的是在一條到發(fā)線有效長(zhǎng)范圍內(nèi)設(shè)置的通往其他線路的道岔；兩條縱向銜接在一起的到發(fā)線的中間道岔不屬于中岔。（