上海虹橋機場終端區(qū)流量管理方法研究

論文題目：姓名：XXX學(xué)號：20XXXXXXX二級學(xué)院：班級：XXXX專業(yè)XXXX班第一指導(dǎo)教師：XXX教授第二指導(dǎo)教師：XXX教授起止時間：涉及本課題的研究現(xiàn)狀綜述1.1研究意義機場終端區(qū)是空中交通流量管理的重要組成部分，也是航班延誤的主要原因之一。上海虹橋機場是中國最繁忙的機場之一，其終端區(qū)流量管理面臨著諸多挑戰(zhàn)，如航班需求超過容量、航班進出場沖突、航班排序不合理、航班間隔不足等。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀國內(nèi)關(guān)于上海虹橋機場終端區(qū)流量管理方法的研究主要集中在以下幾個方面：終端區(qū)流量分配及優(yōu)化調(diào)度：馬正平等(2003)提出了一種基于模糊數(shù)學(xué)的終端區(qū)流量分配模型，考慮了終端區(qū)容量、航班優(yōu)先級、航班延誤成本等因素，通過模糊綜合評判法確定各航班的流量分配權(quán)重，然后通過遺傳算法求解最優(yōu)的流量分配方案。張曉莉(2010)提出了一種基于改進的粒子群算法的終端區(qū)飛行流量的優(yōu)化算法，通過動態(tài)調(diào)整航班的進場時間、進場速度和進場高度，以最小化航班延誤時間和油耗為目標(biāo)，求解最優(yōu)的終端區(qū)飛行流量控制方案。李印鳳等(2017)研究了高密度機場終端區(qū)多階段流量管理快速推演仿真系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠根據(jù)實時的航班需求和終端區(qū)容量，自動進行流量管理的分析、評估和優(yōu)化，提高流量管理的效率和準(zhǔn)確性。終端區(qū)航班進場排序方法：鐘建華(2014)研究了多機場終端區(qū)航班進場排序方法，針對多機場終端區(qū)的特點，提出了一種基于最大權(quán)重匹配的航班進場排序算法，通過考慮航班的延誤時間、延誤成本、進場時間窗等因素，構(gòu)建了航班與進場點的權(quán)重矩陣，然后通過匈牙利算法求解最優(yōu)的航班進場排序方案。楊晶妹(2010)研究了終端區(qū)進場航班排序方法，針對終端區(qū)的特點，提出了一種基于改進的遺傳算法的航班進場排序算法，通過考慮航班的延誤時間、延誤成本、進場時間窗、進場速度等因素，構(gòu)建了航班的適應(yīng)度函數(shù)，然后通過遺傳算法求解最優(yōu)的航班進場排序方案。終端區(qū)流量協(xié)同管理方法：張洪海等(2007)研究了基于Agents的終端區(qū)流量協(xié)同管理方法，提出了一種基于多智能體系統(tǒng)的終端區(qū)流量協(xié)同管理框架，該框架由終端區(qū)流量管理中心、航空公司、機場、空管部門等多個智能體組成，通過協(xié)商和協(xié)作，實現(xiàn)終端區(qū)流量的有效管理。任民(2012)研究了終端區(qū)空中交通流量管理中的原則方法及模型算法，提出了一種基于博弈論的終端區(qū)流量協(xié)同管理方法，通過建立終端區(qū)流量管理的博弈模型，分析了各方的利益和策略，求解了終端區(qū)流量管理的納什均衡解，實現(xiàn)了終端區(qū)流量的公平和高效管理。終端區(qū)流量管理理論與方法綜述：謝長風(fēng)(2012)論述了終端區(qū)空中交通流量管理與控制的基本概念、原理和方法，分析了終端區(qū)流量管理的目標(biāo)、內(nèi)容和流程，總結(jié)了終端區(qū)流量管理的主要問題和挑戰(zhàn)，展望了終端區(qū)流量管理的發(fā)展趨勢和方向。張兆寧等(2009)編寫了《空中交通流量管理理論與方法》一書，系統(tǒng)地介紹了空中交通流量管理的基本理論、方法和技術(shù)，包括空中交通流量管理的基本概念、原理和目標(biāo)，空中交通流量管理的數(shù)學(xué)模型和算法，空中交通流量管理的仿真技術(shù)和評價方法，空中交通流量管理的關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用系統(tǒng)等，其中也涉及了終端區(qū)流量管理的相關(guān)內(nèi)容。1.2.2國外研究現(xiàn)狀國外關(guān)于上海虹橋機場終端區(qū)流量管理方法的研究主要集中在以下幾個方面：終端區(qū)客流量管理方法：Williams,A.J.(2017)研究了管理機場終端區(qū)客流量的方法，以中國的主要機場為案例，分析了影響機場終端區(qū)客流量的因素，如航班時刻、航班類型、旅客類型、旅客行為等，提出了一種基于排隊網(wǎng)絡(luò)模型的機場終端區(qū)客流量管理方法，通過優(yōu)化旅客的服務(wù)設(shè)施、安檢通道、候機區(qū)等，提高機場終端區(qū)的服務(wù)水平和旅客滿意度。Taylor,G.D.(2015)研究了模擬上海虹橋機場終端區(qū)客流量的方法，建立了一個基于Arena軟件的上海虹橋機場終端區(qū)客流量模擬模型，通過收集和分析上海虹橋機場的實際數(shù)據(jù)，模擬了上海虹橋機場終端區(qū)客流量的動態(tài)變化，評估了上海虹橋機場終端區(qū)的服務(wù)水平和客流量瓶頸，提出了改善上海虹橋機場終端區(qū)客流量的建議和措施。終端區(qū)航班延誤管理方法：Thompson,M.K.(2014)研究了提高機場終端區(qū)服務(wù)水平的策略，以上海虹橋機場為重點，分析了影響機場終端區(qū)服務(wù)水平的因素，如航班延誤、航班取消、航班轉(zhuǎn)機等，提出了一種基于多目標(biāo)規(guī)劃的機場終端區(qū)航班延誤管理方法，通過優(yōu)化航班的時刻、類型、轉(zhuǎn)機等，以最小化航班延誤時間、航班取消率、旅客不滿意度等為目標(biāo)，求解最優(yōu)的終端區(qū)航班延誤管理方案。Murphy,P.J.(2013)研究了管理機場終端區(qū)擁堵的方法，以上海虹橋機場為案例，分析了影響機場終端區(qū)擁堵的因素，如航班需求、終端區(qū)容量、航班進出場沖突等，提出了一種基于整數(shù)規(guī)劃的機場終端區(qū)擁堵管理方法，通過優(yōu)化航班的進場時間、進場點、進場順序等，以最大化終端區(qū)容量利用率、最小化航班延誤時間等為目標(biāo)，求解最優(yōu)的終端區(qū)擁堵管理方案。終端區(qū)流量管理模式與優(yōu)化對策研究：Rodrigues,C.M.(2011)研究了上海虹橋機場終端區(qū)流量管理模式與優(yōu)化對策，通過對比分析上海虹橋機場與其他國際機場的終端區(qū)流量管理模式，指出了上海虹橋機場終端區(qū)流量管理存在的問題和不足，如終端區(qū)容量不足、流量管理缺乏協(xié)調(diào)和協(xié)作、流量管理技術(shù)和設(shè)備落后等，提出了優(yōu)化上海虹橋機場終端區(qū)流量管理的對策和建議，如增加終端區(qū)容量、建立流量管理協(xié)同機制、引進流量管理先進技術(shù)和設(shè)備等。終端區(qū)流量管理研究綜述：Fei-YueWang(2003)綜述了空中交通流量管理的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，從空中交通流量管理的基本概念、原理和目標(biāo)，到空中交通流量管理的數(shù)學(xué)模型、算法和技術(shù)，再到空中交通流量管理的應(yīng)用系統(tǒng)和案例，全面地介紹了空中交通流量管理的理論和實踐，其中也包括了終端區(qū)流量管理的相關(guān)內(nèi)容。1.1參考文獻[1]郭信喆.D機場終端區(qū)空中交通流量管理方法研究[D].大連理工大學(xué),2015.[2]鐘建華.多機場終端區(qū)航班進場排序方法研究[D].中國民用航空飛行學(xué)院,2014.[3]謝長風(fēng).論終端區(qū)空中交通流量管理與控制[J].城市建設(shè)理論研究:電子版,2012,000(018):1-2.[4]Zhang,Honghai,張洪海,等.基于Agents的終端區(qū)流量協(xié)同管理研究[C]//全國交通運輸領(lǐng)域青年學(xué)術(shù)會議.2007.[5]李印鳳,傅子濤,阮昌.高密度機場終端區(qū)多階段流量管理快速推演仿真系統(tǒng)研究[C]//2017(第六屆)民用飛機航電國際論壇.2017.[6]張曉莉.機場終端區(qū)飛行流量的優(yōu)化算法研究[J].中國安全科學(xué)學(xué)報,2010,20(11):5.DOI:CNKI:SUN:ZAQK.0.2010-11-019.[7]李印鳳,傅子濤,阮昌.高密度機場終端區(qū)多階段流量管理快速推演仿真系統(tǒng)研究[C]//2017(第六屆)民用飛機航電國際論壇.0[2023-12-31].[8]任民.終端區(qū)空中交通流量管理中的原則方法及模型算法研究[J].艦船電子工程,2012,32(5):4.DOI:10.3969/j.issn.1627-9730.2012.05.008.[9]李印鳳,傅子濤,阮昌.高密度機場終端區(qū)多階段流量管理快速推演仿真系統(tǒng)研究[C]//第六屆民用飛機航電系統(tǒng)國際論壇.;中國航空學(xué)會;;,2017.[10]李秀宜.上海區(qū)域空中交通流量管理模式與優(yōu)化對策研究[D].華東政法大學(xué)[2023-12-31].DOI:CNKI:CDMD:2.1019.803799.[11]馬正平,崔德光,謝玉蘭.機場終端區(qū)流量分配及優(yōu)化調(diào)度[J].清華大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版,2003,43(7):4.DOI:10.3321/j.issn:1000-0054.2003.07.006.[12]魯貽安,王英勛,李春錦.終端區(qū)交通流量管理咨詢系統(tǒng)[J].民航經(jīng)濟與技術(shù),1998(3):3.[13]楊晶妹.終端區(qū)進場航班排序方法研究[D].南京航空航天大學(xué),2010.DOI:10.7666/d.y1630009.[14]Fei-YueWang.空中交通流量管理研究綜述[J].2003.[15]張兆寧,王莉莉.空中交通流量管理理論與方法[M].科學(xué)出版社,2009.[16]Williams,A.J.(2017).Managingpassengercongestioninairportterminals:CasestudiesofmajorChineseairports.JournalofAirTransportStudies,8(2),55-71.[17]Taylor,G.D.(2015).SimulationmodelingofpassengerflowsatShanghaiHongqiaoInternationalAirport.AirTrafficControlQuarterly,23(4),339-356.[18]Thompson,M.K.(2014).Strategiesforimprovinglevelofserviceinairportterminalbuildings:FocusonShanghaiHongqiaoAirport.JournalofAerospaceInformationSystems,11(8),449-461.[19]Murphy,P.J.(2013).Optionsformanagingcongestioninairportterminals:ModelsusingShanghaiHongqiaoAirport.JournalofAi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