汽車電控技術復習題VIP

-PAGE1-第3頁共6頁汽車電控技術復習題一、填空題1.發(fā)動機電子控制系統(tǒng)由：傳感器、電子控制單元（ECU）、三部分組成。2.是將各種非電量（物理量、化學量等）按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成電信的裝置。3.汽車執(zhí)行器一般的工作電壓為V。4.汽油機按空氣量測量方式分類可分為：測量方式和測量方式。5.傳感器輸出信號有和兩種。6.空氣流量計傳感器一般安裝在和之間的進氣管道中。7.ECU通過端子Vc向傳感器提供V的穩(wěn)定電壓，傳感器通過端子搭鐵形成回路。8.冷卻液溫度傳感器當冷卻液溫度越高時，其內(nèi)阻、信號電壓。9.常見的氧傳感器有：型和型兩種。10.氧化鈦式氧傳感器工作時當廢氣中氧濃度高時，二氧化鈦的阻值。11.汽油發(fā)動機熱車后一般發(fā)動機轉(zhuǎn)速為：轉(zhuǎn)/分鐘。12．電控燃油供給系統(tǒng)由：燃油箱、、、供油管、、燃油共軌管道、噴油器組成。13.電控燃油供給系統(tǒng)主要實現(xiàn)：和控制。14.噴油器類型按線圈電阻值可分為：式，電阻為Ω和式，電阻為Ω兩種。15．影響電控發(fā)動機點火提前角的因素有：、、、等。16.汽油發(fā)動機爆燃現(xiàn)象通過實現(xiàn)有效控制。17.三元催化轉(zhuǎn)化器的三元是指：、、有害氣體。18.氧傳感器主要作用有：、控制。19.試驗證明，最佳點火提前角應出現(xiàn)在壓縮上止點后°。20.點火系統(tǒng)中，初始點火提前角（點火主信號）由：傳感器和傳感器確定。21.在現(xiàn)在轎車上標識“VTEC-i”是品牌汽車的技術。22.常見車節(jié)氣門位置傳感器類型有：、、三種。23.電控發(fā)動機冷卻液溫度傳感器為負溫度系數(shù)熱敏電阻制造而成，當冷卻液溫度越高，則阻值，輸出信號電壓。24.高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的噴油量取決于、構(gòu)成。二、選擇題1.以下不屬于汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)主要功能是（）。A.動力性B.密封性C.經(jīng)濟性D.排放性能2.汽車電子控制系統(tǒng)中不屬于傳感器裝置的是（）。A.空氣流量計B.進氣溫度傳感器C.氧傳感器D.噴油器3.豐田汽車電源開關信號“IG”為（）檔位信號。A.點火開關B.啟動C.電源常電D.音響電源4.當空氣流量傳感器不正常時，發(fā)動機將不會出現(xiàn)（）故障現(xiàn)象。A.怠速不穩(wěn)B.加速無力C.啟動困難D.冒白煙5.熱線式空氣流量計屬于（）形式。A.間接型B.質(zhì)量型C.壓力型D.體積型6.氧化鋯式氧傳感器只有在（）℃以上時才能正常工作。A.100B.300C.500D.7007.豐田5A-FE發(fā)動機Ne信號是指發(fā)動機的（）信號。A.曲軸轉(zhuǎn)角B.凸輪軸轉(zhuǎn)角C.點火提前角D.空調(diào)開關8.進氣歧管絕對壓力傳感器信號電壓一般為（）伏。A.0.5-4B.3-5C.5-8D.8-129.對空氣流計傳感器端子+B與E2之間的電壓因為（）伏。A．2B.5C.8D.1210．以下情況不屬于發(fā)動機加濃噴射狀態(tài)（）。A.啟動B.急加速C.怠速D.暖機11．電控燃油供給系統(tǒng)實現(xiàn)閉環(huán)控制的（）作為反饋信號輸入。A.空氣流量計B.氧傳感器C.爆燃傳感器D.曲軸位置傳感器12.豐田5A-FE發(fā)動機端子“IGT”為（）信號。A.啟動B.點火反饋C.點火觸發(fā)D.轉(zhuǎn)速13.廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)簡稱（）。A.ABSB.TWCC.EVAPD.EGR14．在汽油機性能的試驗研究中，常用（）來表示發(fā)動機負荷率。A.轉(zhuǎn)速B.節(jié)氣門開度C.冷卻液溫度D.點火提前角15.當出現(xiàn)以下（）情況不會造成發(fā)動機冷卻系統(tǒng)機體溫度上升，導致發(fā)動機故障。A.負載過大B.水箱缺水C.風扇不轉(zhuǎn)D.水溫表損壞16.電控燃油供給系統(tǒng)是通過控制噴油器（）來控制噴油量。A.通電持續(xù)時間B.電壓大小C.電流大小D.通電頻率17.對于電控燃油噴射系統(tǒng)，下列哪種原因可能引起燃油壓力過高（）。A.燃油泵損壞B.燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管掉落C.燃油濾清器堵塞D.噴油器泄漏18.以下陳述中關于加速加濃的敘述正確的是（）。A.加速狀態(tài)由車速傳感器探測B.由于加速時混合氣加濃，開始加速時，燃油噴油量增加，隨后逐漸減少，直至加速停止C.加速越快，噴油量增加越慢D.加速狀態(tài)由曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器探測19.發(fā)動機點火系統(tǒng)點火提前角過小則不會出現(xiàn)以下現(xiàn)象（）。A.爆燃傾向B.功率下降C.排氣溫度升高D.NOx排放降低20.凸輪軸位置傳感器用于（）。A.檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速B.判缸信號，進行噴油及點火正時控制C.反饋點火確認信號D.進行噴油量控制21.以下不屬于氧化鈦氧傳感器的結(jié)構(gòu)特點的是（）。A.體積小B.價格低廉C.數(shù)字信號D.不需要參比氣體22.廢氣再循環(huán)電磁閥在（）情況將會開啟。A.減速期間B.負荷大C.怠速D.冷卻液溫度低于57℃23.VTEC技術中，當發(fā)動機高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，高速凸輪驅(qū)動氣門開啟，氣門的升程和開啟持續(xù)時間應（）。A.延長B.縮短C.不變D.以上都不對24.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到（）轉(zhuǎn)/分鐘以上時才介入增壓工作。A.500B.800C.2000D.500025.進氣諧振式可變進氣控制系統(tǒng)在發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速時，使進氣空氣閥開啟，進氣歧管的通道（）。A.變短B.變長C.不變D.以上都不對26.以下敘述不屬于通用型解碼器的功用的是（）。A.讀取故障代碼B.讀取數(shù)據(jù)流C.電控單元編碼D.測量傳感器電壓27.以下敘述不屬于二代隨車診斷系統(tǒng)的特點的是（）。A.能檢測出電控相關元器件的工作情況B.采用統(tǒng)一故障代碼設計C.各車系采用自制獨立診斷接口設計D.診斷信息多樣化，可讀取故障代碼、數(shù)據(jù)量、波形等28.豐田5A-FE發(fā)動機電控ECU端子“THW”代表什么（）信號。A.節(jié)氣門B.曲軸位置C.爆震D.冷卻液溫度29.點火導通角（閉合角）主要通過（）加以控制的。A.通電電流B.通電時間C.通電電壓D.通電速度30.ECU根據(jù)（）信號對點火提前角實行反饋控制。A．冷卻溫度傳感器B.爆震傳感器C.曲軸位置傳感器D.車速傳感器三、判斷題1.汽油機燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置可分為進氣管噴射和缸內(nèi)噴射。（）2.發(fā)動機曲軸位置傳感器信號一般為模擬信號。（）3.數(shù)字信號與輸出電壓大小無直接關系，對其輸出電平頻率有關系。（）4.豐田汽車發(fā)動機ECU電源輸入端子“BATT”是ECU工作的主電源。（）5.發(fā)動機工作時，節(jié)氣門后進氣歧管內(nèi)的絕對壓力直接反映了發(fā)動機的負荷狀態(tài)，間接反映了發(fā)動機的進氣量。（）6.氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度沒有密切關系。（）7.電控發(fā)動機利用空氣量信號進行噴油、點火的控制。（）8.進氣歧管絕對壓力傳感器一般的信號形式為數(shù)字信號。（）9.一般汽油發(fā)動機如果丟失曲軸位置傳感器信號仍然可以運行。（）10.霍爾效應式位置傳感器輸出的信號應為數(shù)字信號。（）11.熱線式空氣流量計有自潔功能，ECU控制熱線加熱到1000℃以上保持約1s，將附在熱線上的粉塵燒掉。（）12.點火開關置于“IG”，如發(fā)動機故障指示燈點亮，則說明ECU供電正常。（）13.進氣溫度傳感器失效將導致發(fā)動無法啟動。（）14.電控發(fā)動機系統(tǒng)冷卻液溫度傳感器一般采用正溫度系數(shù)傳感器。（）15.線性式節(jié)氣門位置傳感器當節(jié)氣門開度越大則信號輸出電壓越大。（）16.燃油壓力調(diào)節(jié)器因發(fā)動機負荷及轉(zhuǎn)速升高壓力將隨著降低。（）17.電控燃油供給系統(tǒng)燃油噴射持續(xù)時間與蓄電池電壓沒有關系。（）18.當出現(xiàn)失速、加速遲緩、停機、轉(zhuǎn)速不變等故障時，可考慮曲軸位置傳感器損壞。（）19.最佳點火提前角，隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷的變化而變化。（）20.氧傳感器具有檢測三元催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率的功用。（）21.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的廢氣閥的作用是控制增壓壓力的作用。（）22.采用雙渦輪增壓或可變截面渦輪增壓系統(tǒng)可以有效改善渦輪遲滯的現(xiàn)象。（）23.隨車診斷系統(tǒng)簡稱“OBD”系統(tǒng)，能幫助判斷發(fā)動機機械故障的原因，便于維修。（）24.采用缸內(nèi)噴射方式，通過合理組織缸內(nèi)的氣體流動可以實現(xiàn)分層稀薄燃燒，有利于提高發(fā)動機排放性能及燃油經(jīng)濟性。（）25.電流驅(qū)動電路只只用于高阻噴油器。（）26.電控發(fā)動機在啟動時必須先踏下加速踏板，然后再啟動發(fā)動機。（）27.當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低時，基本點火提前角應增大。（）28.電控發(fā)動機怠速控制與冷卻液溫度傳感器無關。（）29.廢氣再循壞的轉(zhuǎn)化效率可以由氧傳感器監(jiān)測。（）四、名詞解析1.模擬信號：也稱電壓信號，即信號隨時間連續(xù)規(guī)律變化的電壓信號狀態(tài)。2.點火提前角：是從火花塞發(fā)出電火花到該缸活塞運行至壓縮上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。3.失效保護功能：是指發(fā)動機ECU檢測到某傳感器、執(zhí)行器及其控制電路出現(xiàn)故障時，ECU將控制發(fā)動機按其預先內(nèi)存的程序繼續(xù)工作或停止工作，以保護發(fā)動機的功能。4.故障自診斷：電子控制系統(tǒng)監(jiān)測自身的運行情況，診斷電子控制系統(tǒng)有無故障。5.廢氣再循環(huán)：是將排氣管中的一部分廢氣引入進氣管，被再次吸入氣缸進行循