汽車(chē)電控技術(shù)復(fù)習(xí)題

-PAGE1-第3頁(yè)共6頁(yè)汽車(chē)電控技術(shù)復(fù)習(xí)題一、填空題1.發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由：傳感器、電子控制單元（ECU）、三部分組成。2.是將各種非電量（物理量、化學(xué)量等）按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成電信的裝置。3.汽車(chē)執(zhí)行器一般的工作電壓為V。4.汽油機(jī)按空氣量測(cè)量方式分類(lèi)可分為：測(cè)量方式和測(cè)量方式。5.傳感器輸出信號(hào)有和兩種。6.空氣流量計(jì)傳感器一般安裝在和之間的進(jìn)氣管道中。7.ECU通過(guò)端子Vc向傳感器提供V的穩(wěn)定電壓，傳感器通過(guò)端子搭鐵形成回路。8.冷卻液溫度傳感器當(dāng)冷卻液溫度越高時(shí)，其內(nèi)阻、信號(hào)電壓。9.常見(jiàn)的氧傳感器有：型和型兩種。10.氧化鈦式氧傳感器工作時(shí)當(dāng)廢氣中氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的阻值。11.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)后一般發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為：轉(zhuǎn)/分鐘。12．電控燃油供給系統(tǒng)由：燃油箱、、、供油管、、燃油共軌管道、噴油器組成。13.電控燃油供給系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)：和控制。14.噴油器類(lèi)型按線(xiàn)圈電阻值可分為：式，電阻為Ω和式，電阻為Ω兩種。15．影響電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的因素有：、、、等。16.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃現(xiàn)象通過(guò)實(shí)現(xiàn)有效控制。17.三元催化轉(zhuǎn)化器的三元是指：、、有害氣體。18.氧傳感器主要作用有：、控制。19.試驗(yàn)證明，最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)出現(xiàn)在壓縮上止點(diǎn)后°。20.點(diǎn)火系統(tǒng)中，初始點(diǎn)火提前角（點(diǎn)火主信號(hào)）由：傳感器和傳感器確定。21.在現(xiàn)在轎車(chē)上標(biāo)識(shí)“VTEC-i”是品牌汽車(chē)的技術(shù)。22.常見(jiàn)車(chē)節(jié)氣門(mén)位置傳感器類(lèi)型有：、、三種。23.電控發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻制造而成，當(dāng)冷卻液溫度越高，則阻值，輸出信號(hào)電壓。24.高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的噴油量取決于、構(gòu)成。二、選擇題1.以下不屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要功能是（）。A.動(dòng)力性B.密封性C.經(jīng)濟(jì)性D.排放性能2.汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中不屬于傳感器裝置的是（）。A.空氣流量計(jì)B.進(jìn)氣溫度傳感器C.氧傳感器D.噴油器3.豐田汽車(chē)電源開(kāi)關(guān)信號(hào)“IG”為（）檔位信號(hào)。A.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)B.啟動(dòng)C.電源常電D.音響電源4.當(dāng)空氣流量傳感器不正常時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)出現(xiàn)（）故障現(xiàn)象。A.怠速不穩(wěn)B.加速無(wú)力C.啟動(dòng)困難D.冒白煙5.熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)屬于（）形式。A.間接型B.質(zhì)量型C.壓力型D.體積型6.氧化鋯式氧傳感器只有在（）℃以上時(shí)才能正常工作。A.100B.300C.500D.7007.豐田5A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)Ne信號(hào)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的（）信號(hào)。A.曲軸轉(zhuǎn)角B.凸輪軸轉(zhuǎn)角C.點(diǎn)火提前角D.空調(diào)開(kāi)關(guān)8.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)電壓一般為（）伏。A.0.5-4B.3-5C.5-8D.8-129.對(duì)空氣流計(jì)傳感器端子+B與E2之間的電壓因?yàn)椋ǎ┓?。A．2B.5C.8D.1210．以下情況不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)加濃噴射狀態(tài)（）。A.啟動(dòng)B.急加速C.怠速D.暖機(jī)11．電控燃油供給系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制的（）作為反饋信號(hào)輸入。A.空氣流量計(jì)B.氧傳感器C.爆燃傳感器D.曲軸位置傳感器12.豐田5A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)端子“IGT”為（）信號(hào)。A.啟動(dòng)B.點(diǎn)火反饋C.點(diǎn)火觸發(fā)D.轉(zhuǎn)速13.廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)（）。A.ABSB.TWCC.EVAPD.EGR14．在汽油機(jī)性能的試驗(yàn)研究中，常用（）來(lái)表示發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率。A.轉(zhuǎn)速B.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度C.冷卻液溫度D.點(diǎn)火提前角15.當(dāng)出現(xiàn)以下（）情況不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)機(jī)體溫度上升，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障。A.負(fù)載過(guò)大B.水箱缺水C.風(fēng)扇不轉(zhuǎn)D.水溫表?yè)p壞16.電控燃油供給系統(tǒng)是通過(guò)控制噴油器（）來(lái)控制噴油量。A.通電持續(xù)時(shí)間B.電壓大小C.電流大小D.通電頻率17.對(duì)于電控燃油噴射系統(tǒng)，下列哪種原因可能引起燃油壓力過(guò)高（）。A.燃油泵損壞B.燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管掉落C.燃油濾清器堵塞D.噴油器泄漏18.以下陳述中關(guān)于加速加濃的敘述正確的是（）。A.加速狀態(tài)由車(chē)速傳感器探測(cè)B.由于加速時(shí)混合氣加濃，開(kāi)始加速時(shí)，燃油噴油量增加，隨后逐漸減少，直至加速停止C.加速越快，噴油量增加越慢D.加速狀態(tài)由曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器探測(cè)19.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火提前角過(guò)小則不會(huì)出現(xiàn)以下現(xiàn)象（）。A.爆燃傾向B.功率下降C.排氣溫度升高D.NOx排放降低20.凸輪軸位置傳感器用于（）。A.檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B.判缸信號(hào)，進(jìn)行噴油及點(diǎn)火正時(shí)控制C.反饋點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)D.進(jìn)行噴油量控制21.以下不屬于氧化鈦氧傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的是（）。A.體積小B.價(jià)格低廉C.數(shù)字信號(hào)D.不需要參比氣體22.廢氣再循環(huán)電磁閥在（）情況將會(huì)開(kāi)啟。A.減速期間B.負(fù)荷大C.怠速D.冷卻液溫度低于57℃23.VTEC技術(shù)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，高速凸輪驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)啟，氣門(mén)的升程和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間應(yīng)（）。A.延長(zhǎng)B.縮短C.不變D.以上都不對(duì)24.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到（）轉(zhuǎn)/分鐘以上時(shí)才介入增壓工作。A.500B.800C.2000D.500025.進(jìn)氣諧振式可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)，使進(jìn)氣空氣閥開(kāi)啟，進(jìn)氣歧管的通道（）。A.變短B.變長(zhǎng)C.不變D.以上都不對(duì)26.以下敘述不屬于通用型解碼器的功用的是（）。A.讀取故障代碼B.讀取數(shù)據(jù)流C.電控單元編碼D.測(cè)量傳感器電壓27.以下敘述不屬于二代隨車(chē)診斷系統(tǒng)的特點(diǎn)的是（）。A.能檢測(cè)出電控相關(guān)元器件的工作情況B.采用統(tǒng)一故障代碼設(shè)計(jì)C.各車(chē)系采用自制獨(dú)立診斷接口設(shè)計(jì)D.診斷信息多樣化，可讀取故障代碼、數(shù)據(jù)量、波形等28.豐田5A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU端子“THW”代表什么（）信號(hào)。A.節(jié)氣門(mén)B.曲軸位置C.爆震D.冷卻液溫度29.點(diǎn)火導(dǎo)通角（閉合角）主要通過(guò)（）加以控制的。A.通電電流B.通電時(shí)間C.通電電壓D.通電速度30.ECU根據(jù)（）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A．冷卻溫度傳感器B.爆震傳感器C.曲軸位置傳感器D.車(chē)速傳感器三、判斷題1.汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置可分為進(jìn)氣管?chē)娚浜透變?nèi)噴射。（）2.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器信號(hào)一般為模擬信號(hào)。（）3.數(shù)字信號(hào)與輸出電壓大小無(wú)直接關(guān)系，對(duì)其輸出電平頻率有關(guān)系。（）4.豐田汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源輸入端子“BATT”是ECU工作的主電源。（）5.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，節(jié)氣門(mén)后進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力直接反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)，間接反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。（）6.氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度沒(méi)有密切關(guān)系。（）7.電控發(fā)動(dòng)機(jī)利用空氣量信號(hào)進(jìn)行噴油、點(diǎn)火的控制。（）8.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器一般的信號(hào)形式為數(shù)字信號(hào)。（）9.一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)如果丟失曲軸位置傳感器信號(hào)仍然可以運(yùn)行。（）10.霍爾效應(yīng)式位置傳感器輸出的信號(hào)應(yīng)為數(shù)字信號(hào)。（）11.熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)有自潔功能，ECU控制熱線(xiàn)加熱到1000℃以上保持約1s，將附在熱線(xiàn)上的粉塵燒掉。（）12.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“IG”，如發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮，則說(shuō)明ECU供電正常。（）13.進(jìn)氣溫度傳感器失效將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)無(wú)法啟動(dòng)。（）14.電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)冷卻液溫度傳感器一般采用正溫度系數(shù)傳感器。（）15.線(xiàn)性式節(jié)氣門(mén)位置傳感器當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大則信號(hào)輸出電壓越大。（）16.燃油壓力調(diào)節(jié)器因發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷及轉(zhuǎn)速升高壓力將隨著降低。（）17.電控燃油供給系統(tǒng)燃油噴射持續(xù)時(shí)間與蓄電池電壓沒(méi)有關(guān)系。（）18.當(dāng)出現(xiàn)失速、加速遲緩、停機(jī)、轉(zhuǎn)速不變等故障時(shí)，可考慮曲軸位置傳感器損壞。（）19.最佳點(diǎn)火提前角，隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而變化。（）20.氧傳感器具有檢測(cè)三元催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率的功用。（）21.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的廢氣閥的作用是控制增壓壓力的作用。（）22.采用雙渦輪增壓或可變截面渦輪增壓系統(tǒng)可以有效改善渦輪遲滯的現(xiàn)象。（）23.隨車(chē)診斷系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)“OBD”系統(tǒng)，能幫助判斷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障的原因，便于維修。（）24.采用缸內(nèi)噴射方式，通過(guò)合理組織缸內(nèi)的氣體流動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)分層稀薄燃燒，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)排放性能及燃油經(jīng)濟(jì)性。（）25.電流驅(qū)動(dòng)電路只只用于高阻噴油器。（）26.電控發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)必須先踏下加速踏板，然后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（）27.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，基本點(diǎn)火提前角應(yīng)增大。（）28.電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制與冷卻液溫度傳感器無(wú)關(guān)。（）29.廢氣再循壞的轉(zhuǎn)化效率可以由氧傳感器監(jiān)測(cè)。（）四、名詞解析1.模擬信號(hào)：也稱(chēng)電壓信號(hào)，即信號(hào)隨時(shí)間連續(xù)規(guī)律變化的電壓信號(hào)狀態(tài)。2.點(diǎn)火提前角：是從火花塞發(fā)出電火花到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。3.失效保護(hù)功能：是指發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)到某傳感器、執(zhí)行器及其控制電路出現(xiàn)故障時(shí)，ECU將控制發(fā)動(dòng)機(jī)按其預(yù)先內(nèi)存的程序繼續(xù)工作或停止工作，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的功能。4.故障自診斷：電子控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)自身的運(yùn)行情況，診斷電子控制系統(tǒng)有無(wú)故障。5.廢氣再循環(huán)：是將排氣管中的一部分廢氣引入進(jìn)氣管，被再次吸入氣缸進(jìn)行循