出租車行業(yè)調(diào)研報告

Word文檔出租車行業(yè)調(diào)研報告租車行業(yè)的競爭在不斷加劇，目前真正的競爭力在于企業(yè)本身的系統(tǒng)力量，企業(yè)對用戶數(shù)據(jù)挖掘和積累，下面是我為大家收集了關(guān)于出租車行業(yè)調(diào)研報告，盼望可以關(guān)心到大家。

出租車行業(yè)調(diào)研報告范文(一)

其實，猶如人類社會的大多數(shù)行業(yè)一樣，出租車行業(yè)也必定會經(jīng)受一個“產(chǎn)生-富強-消亡”的過程。隨著技術(shù)革命的進(jìn)步，這個行業(yè)終將走向滅亡，實際上，我們已經(jīng)看到了它衰亡的跡象。

出租車行業(yè)，被認(rèn)為是城市的一張名片，但更是近來不少國家不少地方的敏感點。司機有苦惱，乘客多埋怨，政府也頭疼。但筆者總覺得，隨著技術(shù)革命的進(jìn)步，這個行業(yè)終將走向滅亡，實際上，我們已經(jīng)看到了它衰亡的跡象。

當(dāng)前的種種沖突乃至暴力，不過是任何一種勢力都不甘退出歷史舞臺的向死求生。

有人可能認(rèn)為這危言聳聽，而且一些國家或地方政府，比如法國，好像還實行了相反的扶持舉動，其實他們都沒有看到風(fēng)向已經(jīng)轉(zhuǎn)變，所謂“世界潮流、浩浩蕩蕩”，這種趨勢不是一個或幾個部門就能打算的，螳臂當(dāng)車的結(jié)果，不過是歷史的一個笑話。

這可從兩個方面來闡述。

第一個方面，出租車疾在腠理。

當(dāng)前出租車行業(yè)的種種問題，有些是拖出來的問題，將本簡單解決的問題，因種種顧慮而擱置，使之成為社會穩(wěn)定的隱患。其實，這種狀況也非中國獨有，不少國家都存在類似的出租車管理體制。但隨著大變化的來臨，有些問題已經(jīng)拖不下去了，管理者必需有改革的緊迫性。

其次個方面，也是更重要的一點，替代產(chǎn)品消失，出租車不再不行或缺。

隨著移動互聯(lián)的日益流行，專車開頭流行，搭便車蔚為流行，越來越多的私家車轉(zhuǎn)化為潛在的半公共交通工具，而且，這種新型合作出行的車輛保有量更大、費用更加低廉，市場正處于爆發(fā)的前夜，一旦關(guān)系理順，將很快會重構(gòu)整個出租車行業(yè)，并使專職出租車司機面臨沖擊。

其實，猶如人類社會的大多數(shù)行業(yè)一樣，出租車行業(yè)也必定會經(jīng)受一個“產(chǎn)生-富強-消亡”的過程。這個隨著汽車誕生而進(jìn)展起來的新行業(yè)，存在時間并不算太長。也就是在19世紀(jì)末，先在倫敦，后在巴黎和紐約，誕生了由汽油驅(qū)動的出租汽車。出租車行業(yè)作為公共交通的有效補充，也成為現(xiàn)代城市運行的一個重要組成部分。

在中國的北京上海等大城市，四五十年月雖也有出租車，但數(shù)量相當(dāng)有限，作為浪費品的出租車更多是為外賓服務(wù)。隨著30多年前的改革開放，出租車才漸漸面對社會大眾，但出租車司機也漸漸從高收入階層淪為一般勞動階層。

除了個別城市外，中國出租車管理上的不合理不到位、個別司機的濫收費不文明，也使這個本應(yīng)是窗口示范作用的行業(yè)飽受爭議，最近一系列的“罷運”“維權(quán)”行動，更讓這個行業(yè)成了市長的頭疼事、網(wǎng)絡(luò)上的敏感詞。

但市長們其實真不必始終頭疼下去。從進(jìn)展趨勢看，即使當(dāng)下出租車仍有其必要性，但這個行業(yè)已是夕陽行業(yè)無疑。正如上文所闡述的，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的深化，大量私家車正加入到專車或順風(fēng)車隊伍，除了個別偏遠(yuǎn)地區(qū)外，一般城市中心乃至近郊的用車服務(wù)，都可以得到有效的解決。

一個很好玩的現(xiàn)象是，在北京五環(huán)四周，原來活躍著許多的黑車，后視鏡上可以看到作為黑車標(biāo)志的一道紅燈線，但現(xiàn)在許多黑車已被“招安”，成為專車的重要來源。一些工薪乃至中產(chǎn)階層，閑暇時開專車賺些家用錢，也已不是一個隱秘。

至于許多人擔(dān)憂的平安性問題，這其實在新技術(shù)條件下也很簡單得到解決。

第一，運營平臺可作出評估，設(shè)定一個準(zhǔn)入門檻，即什么樣信用的人或車，能夠加入到這種“自助-互助”平臺。

其次，在數(shù)字化的時代，查找特別簡單，反而削減了黑車或謀財害命的可能性，渲染專車平安性的，其實也應(yīng)當(dāng)看到，出租車類似大事也不會少。

第三，真消失意外，應(yīng)當(dāng)有商業(yè)保險服務(wù)予以彌補。

這其實正是市場經(jīng)濟(jì)的魅力所在，政府沒有解決的，行業(yè)無法解決的，市場來幫忙解決，而且盤活了大量閑置的私家車，也增加了社會就業(yè)崗位，對解決交通擁堵(短期可能加劇)、削減尾氣排放(合乘)也有莫大關(guān)心。

這個革命性的變化，首要功臣是移動互聯(lián)的創(chuàng)新技術(shù)，它讓資源得到更有效配置，為社會供應(yīng)更多的服務(wù)和機會，從某種程度上，它也打破了出租車行業(yè)的壟斷格局，也對公共交通起到了極大的促進(jìn)作用。

當(dāng)然，市場確定也不是萬能的。如Uber、滴滴快的一些司機，很快學(xué)會了出租車的各種毛病，以開頭各種理由挑單拒載，讓人很不開心。而刷單蒙蔽公司，也是公開的隱秘。

另外，在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，出租車可能仍有必要之處，但也未必就必需是出租車服務(wù)，或許政府可以供應(yīng)更精準(zhǔn)的公共交通服務(wù)。少量專職的出租車司機，則可以供應(yīng)更高端的包車服務(wù)，或許他們的收入反而可以更高些。

有生必有死，有昌必有衰。在許多國家，美國、法國、英國，當(dāng)然也包括中國，政府之所以對專車還頗多疑慮，更多是出租車行業(yè)的維穩(wěn)需要。試想，一個行業(yè)突然遭受整體性崩潰，假如沒有一些掙扎和抵抗，明顯也是不行能的。

但趨勢卻是不法更改的，出租車這個行業(yè)，應(yīng)當(dāng)已經(jīng)到了走向全面衰敗的時候，管理者更應(yīng)當(dāng)有糊涂的熟悉，為其他新生替代事物的消失、進(jìn)展制造條件，為出租車合理退出開拓渠道。

假如還糾結(jié)于既得利益的好處，并意圖在出租車行業(yè)再狠賺一筆，那真可能是逆潮流而上了，這不僅是社會進(jìn)步的障礙，還會激發(fā)出更多的不穩(wěn)定因素。

出租車行業(yè)調(diào)研報告范文(二)

隨著我國城市機動車擁有量的快速增長，城市交通擁堵狀況快速加劇，機動車排放造成的空氣污染在城市大氣污染中的比例越來越高。進(jìn)展城市公共交通是環(huán)節(jié)成擁堵的主要手段，城市公共交通是大眾交通，它面對大眾服務(wù)，是以人為本的交通系統(tǒng);公共交通也是綠色交通，它以最低的能源消耗、最小的環(huán)境污染供應(yīng)服務(wù)，是可持續(xù)進(jìn)展的交通系統(tǒng)。出租車作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要分支，對城市交通起到重要作用。將來出租車將向電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、節(jié)能環(huán)保等方向進(jìn)展。

新能源出租車公司投入運營以后，短期內(nèi)很難盈利。根據(jù)知情人士的測算，純電動出租車每天運營時間短，司機的承包費不能收太高，這種狀況下每輛車每月養(yǎng)一名司機的開銷都夠嗆。而出租車電池四年就需要更換，換電池需要15萬元左右。

此前，延慶開展的純電動出租車每輛車每月上繳1200元，需要向司機支付1160元，這意味著一個司機每個月只要支付40元就可以得到一輛電動車和獲得社保。

而從全國其他城市的運營時點來看，純電動出租車試點大多數(shù)停留在“形象工程”階段，基本上是不計成本地在試點，而有的城市尷尬如此巨大投入，干脆叫停了此類試點運營。

租車行業(yè)的競爭在不斷加劇，目前真正的競爭力在于企業(yè)本身的系統(tǒng)力量，企業(yè)對用戶數(shù)據(jù)挖掘和積累。移動互聯(lián)網(wǎng)時代，用戶體驗、線下服務(wù)等成為了企業(yè)長期考慮的問題和必需持續(xù)注入的競爭力。傳統(tǒng)租車業(yè)還未正式崛起，移動租車也好像蓄勢待發(fā)。據(jù)谷歌去年11月份發(fā)布的一項調(diào)查顯示，中國城市智能手機普及率高達(dá)35%。因此，神州租車等租車企業(yè)與移動租車企業(yè)，在將來一段時間里，將會如何共享或是分割這塊市場，又或是誰被誰掩蓋，這對于用戶來說都不重要，重要的是伴隨智能手機的普及，人們會漸漸融入到這種移動互聯(lián)網(wǎng)的生活方式。這場租車革命將為人們的出行帶來更多的便利，閑置車輛也將更快的步入車輛共享的一種環(huán)境。

出租車行業(yè)調(diào)研報告范文(三)

20xx年10月10日下午3時許，交通部召開了深化出租汽車改革專題新聞發(fā)布會，并于5時許發(fā)布了《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推動出租汽車行業(yè)健康進(jìn)展的指導(dǎo)看法(征求看法稿)》，為解決移動互聯(lián)網(wǎng)對出租汽車行業(yè)模式革新過程中存在的問題，革除出租汽車行業(yè)存在已久的弊病，穩(wěn)定推動行業(yè)改革促進(jìn)行業(yè)有序進(jìn)展供應(yīng)了政策指導(dǎo)。

《指導(dǎo)看法》指出，出租汽車是城市綜合交通運輸體系的組成部分，是城市公共交通的補充，為社會公眾供應(yīng)共性化運輸服務(wù)，近年來國內(nèi)出租汽車無論是在車輛數(shù)量還是客運量方面都呈不斷增長趨勢。前瞻產(chǎn)業(yè)討論院發(fā)布的《2022-2022年中國出租車行業(yè)經(jīng)營管理模式與投資進(jìn)展猜測分析報告》指出，2022-2022年，全國城市出租車輛規(guī)模保持逐年增長，年復(fù)合增長率為2.95%。2022年末，全國擁有出租車輛規(guī)模137.00萬輛，同比增長2.24%。

從客運量來看，2022-2022年出租汽車運輸旅客數(shù)量亦呈穩(wěn)定增長趨勢，年復(fù)合增長率為4.10%。2022年，出租汽車運輸旅客406.00億人，同比增長1.01%，增速有所下滑。

《指導(dǎo)看法》起草背景指出，出租汽車行業(yè)在群眾出行中發(fā)揮重要作用的同時，也存在較多存在已久的問題，如存在出租汽車“打車難”、行業(yè)服務(wù)質(zhì)量不高、行業(yè)穩(wěn)定基礎(chǔ)薄弱等現(xiàn)象，存在行業(yè)定位失準(zhǔn)、供需失衡、經(jīng)營權(quán)管理不盡規(guī)范、服務(wù)水平難以提升，以及新舊業(yè)態(tài)沖突等問題;移動互聯(lián)網(wǎng)快速融入出租汽車行業(yè)，在提高出行效率、便捷群眾出行的同時，對傳統(tǒng)巡游出租汽車也造成了不公正競爭，行業(yè)沖突進(jìn)一步凸顯。

針對行業(yè)進(jìn)展問題，交通部起草的《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推動出租汽車行業(yè)健康進(jìn)展的指導(dǎo)看法(征求看法稿)》從科學(xué)定位適度進(jìn)展、改革巡游出租汽車經(jīng)營權(quán)管理制度、完善巡游出租汽車經(jīng)營管理、促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與出租汽車融合進(jìn)展、營造良好市場環(huán)境和加強組織保障六個方面提出指導(dǎo)看法，其中“促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與出租汽車融合進(jìn)展”這一點將對出租汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式普及起著重要推動作用?！吨笇?dǎo)看法》指出要鼓舞出租汽車