物流運(yùn)輸方案流程范文大全

物流運(yùn)輸方案流程范文大全第一篇物流運(yùn)輸方案流程范文大全第一篇1、提供全天24小時(shí)綜合物流服務(wù)：

可根據(jù)客戶公司企業(yè)營銷及戰(zhàn)略發(fā)展要求，提供全天候、不間斷倉儲(chǔ)服務(wù)，使客戶公司在同行業(yè)的在銷售物流中能夠提供鮮明的個(gè)性化服務(wù)，增強(qiáng)企業(yè)競爭實(shí)力。

2、應(yīng)用完善的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)：

實(shí)行實(shí)時(shí)在庫管理，使庫存得到合理控制、為企業(yè)提供時(shí)實(shí)動(dòng)態(tài)庫存查詢、可以對(duì)批發(fā)商及零售商的銷售情況進(jìn)行詳細(xì)管理，并可以向客戶公司提供各種數(shù)據(jù)及統(tǒng)計(jì)資料；同時(shí)根據(jù)客戶公司的需要，可以提供客戶端倉儲(chǔ)查詢軟件實(shí)時(shí)庫存查詢；

3、提供科學(xué)的報(bào)表系統(tǒng)：

以倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，可在任何時(shí)間為客戶公司提供精確、全面的統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表，如庫存報(bào)表、日/周/月／年進(jìn)出庫明細(xì)表等；

4、采用條碼管理系統(tǒng)：

可以實(shí)現(xiàn)商品全面物流質(zhì)量管理，控制商品的整個(gè)流通過程，可以做到精確到臺(tái)的定位管理，實(shí)現(xiàn)批次管理和先進(jìn)先出，可以對(duì)商品的各個(gè)流通階段進(jìn)行有效查詢；

5、優(yōu)化物流配送線路：

以公司物流信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過對(duì)客戶地址的詳細(xì)了解，優(yōu)化物流配送線路，提高物流配送效率；

6、動(dòng)態(tài)庫存管理：

可以將產(chǎn)品分為季節(jié)性產(chǎn)品和非季節(jié)性產(chǎn)品，并根據(jù)客戶公司的庫存量實(shí)行動(dòng)態(tài)的庫存管理，合理計(jì)算倉庫費(fèi)用，提高倉庫利用率，降低客戶公司的總體倉儲(chǔ)費(fèi)用；

7、科學(xué)設(shè)計(jì)物流中轉(zhuǎn)庫：

物流運(yùn)輸方案流程范文大全第二篇設(shè)計(jì)《物流運(yùn)輸管理》課程數(shù)學(xué)方案，應(yīng)根據(jù)物流運(yùn)輸管理課程的培養(yǎng)目標(biāo)，要求學(xué)生既要懂運(yùn)輸?shù)牟僮?，還要會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)某杀镜冗M(jìn)行管理。在安排具體教學(xué)內(nèi)容時(shí)，緊扣學(xué)生未來就業(yè)崗位的實(shí)際要求，應(yīng)加大實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，構(gòu)建起“教、學(xué)、練、做”一體化的教學(xué)模式。一、《物流運(yùn)輸管理》課程現(xiàn)狀及存在問題《物流運(yùn)輸管理》是物流管理專業(yè)的主干課，具有較強(qiáng)的實(shí)踐性，其功能主要是講授運(yùn)輸或物流企業(yè)組織貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)、方法和流程，使學(xué)生掌握物流運(yùn)輸?shù)幕纠碚摵筒僮鞣椒?，為從事物流運(yùn)輸管理工作打下基礎(chǔ)。所以本課程是一門貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)和操作技能、理論知識(shí)和實(shí)踐技能并重的綜合性課程。(一)課程現(xiàn)狀《物流運(yùn)輸管理》課程是物流管理專業(yè)的主干課程。其中《管理學(xué)基礎(chǔ)》《現(xiàn)代物流管理》等專業(yè)基礎(chǔ)核心課是其前修課程，后續(xù)課程主要包括《物流信息系統(tǒng)管理》、《國際物流》、《供應(yīng)鏈管理》、《物流配送管理》等多門專業(yè)課程?！段锪鬟\(yùn)輸管理》課程是實(shí)現(xiàn)物流兩大核心功能之一。即：物的空間位移是通過運(yùn)輸來完成的，因而，具有其他課程不可替代的作用。(二)課程存在的問題及課程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)傳統(tǒng)的相對(duì)封閉的教學(xué)方法，更多地強(qiáng)調(diào)了物流運(yùn)輸基本知識(shí)和基本原理的學(xué)習(xí)，忽視了物流運(yùn)輸技能和方法的運(yùn)用;學(xué)生存在的主要問題是實(shí)踐認(rèn)知少、理論與實(shí)踐脫節(jié)，難以做到理論和實(shí)踐的統(tǒng)一。針對(duì)實(shí)際問題，本次課改主要是根據(jù)物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，根據(jù)物流運(yùn)輸行業(yè)崗位及管理崗位的要求來設(shè)計(jì)本門課程。課程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)是：課程教學(xué)以學(xué)生為主、以教師、企業(yè)運(yùn)輸調(diào)度實(shí)踐指導(dǎo)為輔。根據(jù)物流運(yùn)輸管理這門課程的培養(yǎng)目標(biāo)，要求學(xué)生既要懂運(yùn)輸?shù)牟僮鳎€要會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)某杀镜冗M(jìn)行管理。同時(shí)，課改主要是以實(shí)踐教學(xué)為主要形式，以運(yùn)輸管理軟件操作、運(yùn)輸調(diào)度崗位綜合實(shí)訓(xùn)和頂崗實(shí)習(xí)等課程外實(shí)踐教學(xué)形式為主，實(shí)現(xiàn)理論知識(shí)與技能較好的相融合。二、課程改革預(yù)期目標(biāo)(一)總體目標(biāo)《物流運(yùn)輸管理》課程在經(jīng)過充分的市場調(diào)研，根據(jù)職業(yè)能力定位與行業(yè)專家共同研討確定了本課程的教學(xué)目標(biāo)、職業(yè)能力。學(xué)生通過本課程的學(xué)習(xí)能夠掌握不同的物流運(yùn)輸方式的基本作業(yè)流程與操作技能，能夠根據(jù)不同的物流運(yùn)輸對(duì)象的實(shí)際情況選擇合適的運(yùn)輸方式及作業(yè)方案，能基于成本與績效修改優(yōu)化作業(yè)方案，并組織實(shí)施。(二)具體目標(biāo)1、知識(shí)目標(biāo)：一是掌握鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸四種方式的特點(diǎn);二是掌握不通運(yùn)輸方式的基本組織流程;三是運(yùn)費(fèi)構(gòu)成和計(jì)算方法;四是了解貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)類型，熟悉貨物投保的程序;五是了解貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法律法規(guī)，熟悉運(yùn)輸合同的內(nèi)容、訂立與修改程序。2、能力目標(biāo)：一是能熟練描述出運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素，各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，充分利用其優(yōu)缺點(diǎn);二是能夠根據(jù)已知的運(yùn)輸作業(yè)流程組織運(yùn)輸作業(yè)的實(shí)施，具備對(duì)作業(yè)流程相近企業(yè)的運(yùn)輸作業(yè)組織并實(shí)施的能力;三是熟悉運(yùn)輸費(fèi)用的基本構(gòu)成和計(jì)算方法，會(huì)計(jì)算貨物運(yùn)輸費(fèi)用;四是熟悉兩種及以上運(yùn)輸方式的主要運(yùn)輸單證的繕制方法及運(yùn)輸合同的內(nèi)容。3、素質(zhì)目標(biāo)：一是在鍛煉熟悉運(yùn)輸作業(yè)流程各環(huán)節(jié)作業(yè)方法和技能的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)于基本工作熟練程度的訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生面對(duì)單調(diào)、繁雜的工作時(shí)所必須具備的認(rèn)真、細(xì)致的工作作風(fēng)，以及吃苦耐勞的品質(zhì);二是培養(yǎng)學(xué)生從實(shí)際出發(fā)分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)意識(shí)與合作能力;三是培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用貨物運(yùn)輸組織管理技術(shù)解決實(shí)際問題的能力。三、課程內(nèi)容的構(gòu)建《物流運(yùn)輸管理》課程設(shè)計(jì)的總體思路：根據(jù)物流運(yùn)輸管理這門課程的培養(yǎng)目標(biāo)，要求學(xué)生既要懂運(yùn)輸?shù)牟僮鬟€要會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)某杀镜冗M(jìn)行管理，所以本課程設(shè)計(jì)的整體思路是根據(jù)貨物的性質(zhì)不同，將運(yùn)輸分為普通貨物運(yùn)輸、鮮活易腐品貨物運(yùn)輸、超大與超限貨物運(yùn)輸及危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸，然后根據(jù)運(yùn)輸?shù)木唧w操作流程進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容的序化。四、教學(xué)內(nèi)容的組織與安排在課程內(nèi)容選取上，根據(jù)學(xué)生未來就業(yè)崗位群的要求，結(jié)合學(xué)?，F(xiàn)有的教學(xué)條件：物流實(shí)訓(xùn)室、與校企合作情況、學(xué)生應(yīng)具有的職業(yè)資格證書和物流運(yùn)輸管理的具體工作流程來選取教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生在完成了高等教育的同時(shí)，又獲得了相應(yīng)的職業(yè)資格證書的能力。在安排具體的教學(xué)內(nèi)容時(shí)，緊扣學(xué)生未來就業(yè)崗位的實(shí)際要求，以必須夠用為度，有所取舍，有所側(cè)重，刪減了無應(yīng)用性或應(yīng)用性不強(qiáng)的內(nèi)容，加大了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，構(gòu)建了“教、學(xué)、練、做”一體化的教學(xué)模式。同時(shí)，注意與前后續(xù)課程的有序銜接，緊密結(jié)合社會(huì)、行業(yè)發(fā)展不斷注入新的知識(shí)。具體的教學(xué)內(nèi)容安排如下：五、教學(xué)方法與手段(一)教學(xué)模式的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新1、以物流運(yùn)輸?shù)木唧w工作過程為主，實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)。以真實(shí)的物流運(yùn)輸工作過程為導(dǎo)向設(shè)計(jì)課程內(nèi)容，將課程學(xué)習(xí)內(nèi)容與工作過程中各環(huán)節(jié)相對(duì)應(yīng)，形成若干教學(xué)項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目又分若干任務(wù)，建立了基于工作過程的課程教學(xué)內(nèi)容體系，將理論知識(shí)與實(shí)踐技能緊密銜接、將學(xué)生的職業(yè)教育與職業(yè)資格證書相銜接，使學(xué)生在完成職業(yè)教育的.同時(shí)又獲得了必備的職業(yè)資格證書，最終以學(xué)生的學(xué)習(xí)過程考核和課程的終結(jié)性考試為主要的評(píng)價(jià)體系。2、充分利用現(xiàn)有的教學(xué)條件，實(shí)現(xiàn)理實(shí)一體化教學(xué)。通過校內(nèi)的物流實(shí)訓(xùn)室、物流軟件及校外實(shí)訓(xùn)基地等教學(xué)條件，將物流運(yùn)輸管理的教學(xué)內(nèi)容通過物流運(yùn)輸軟件、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地來完成，真正實(shí)現(xiàn)理實(shí)一體化。如：通過利用模擬仿真實(shí)訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)全真情景式教學(xué)。(二)多種教學(xué)方法的運(yùn)用在教學(xué)過程中，本課程的任課教師不斷更新教學(xué)理念和教學(xué)方法，結(jié)合本課程內(nèi)容和所教授的學(xué)生特點(diǎn)，總結(jié)出了一套適合本課程的教學(xué)方法，如任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法、情境教學(xué)法、現(xiàn)場教學(xué)法等。1、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法：根據(jù)物流運(yùn)輸管理的具體項(xiàng)目，教師進(jìn)行任務(wù)展示、...

物流運(yùn)輸方案流程范文大全第三篇為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在本學(xué)期末，由學(xué)校統(tǒng)一安排利用xx物流管理軟件進(jìn)行實(shí)習(xí)。我們將所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)和具體實(shí)踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，當(dāng)然也為了讓我們對(duì)物流公司的運(yùn)營狀況有一個(gè)整體的了解，物流的特點(diǎn)，主要設(shè)備和作業(yè)流程，運(yùn)營管理，增強(qiáng)同學(xué)們對(duì)所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的興趣，深化對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解，以便即將邁入社會(huì)的我們能夠更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

“物流”作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是一種新的生產(chǎn)力，是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。針對(duì)對(duì)這一物流形式學(xué)校利用xx物流管理軟件給我們一個(gè)更廣泛的了解機(jī)會(huì)，軟件中分公司總經(jīng)理、調(diào)度中心、倉庫中心、運(yùn)輸中心、四個(gè)角色來模擬現(xiàn)實(shí)的物流公司在一個(gè)模擬的市場環(huán)境中的實(shí)際操作。學(xué)生成立物流單位，各單位在同一市場下競爭來完成訂單。通過路線優(yōu)化、運(yùn)輸陪送、倉儲(chǔ)規(guī)劃、危險(xiǎn)處理，加強(qiáng)實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力。由教師控制和調(diào)整市場環(huán)境的各種因素來增加各物流公司操作難易度來增強(qiáng)學(xué)生實(shí)驗(yàn)興趣，使學(xué)生增強(qiáng)市場應(yīng)變能力，同時(shí)也使學(xué)生能更好的在實(shí)驗(yàn)的過程中與實(shí)際所學(xué)的物流知識(shí)相結(jié)合。

一、實(shí)習(xí)目的

通過對(duì)機(jī)房里計(jì)算機(jī)中物流實(shí)訓(xùn)上機(jī)手冊(cè)的閱讀，基本了解上機(jī)模擬實(shí)訓(xùn)的步驟，流程，各個(gè)只能部門的業(yè)務(wù)范圍與操作。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

公司總經(jīng)理：合同管理、總經(jīng)理通過系統(tǒng)中合同的招標(biāo)進(jìn)行報(bào)價(jià)，若中標(biāo)可對(duì)合同簽訂。訂單的受理；針對(duì)系統(tǒng)發(fā)放的訂單（托運(yùn)單，發(fā)運(yùn)單）進(jìn)行接受或拒絕處理，并把信息發(fā)給調(diào)度中心，由調(diào)度中心對(duì)訂單進(jìn)行處理。物流設(shè)備管理；首先要租借，自建，購買倉庫將信息發(fā)于倉庫中心進(jìn)行倉庫分配，購買或租借卡車，招聘司機(jī)，叉車，搬運(yùn)工等。還要開通各種運(yùn)輸路線。進(jìn)行財(cái)務(wù)管理。

調(diào)度中心：對(duì)總經(jīng)理發(fā)送過來的貨運(yùn)單，托運(yùn)單進(jìn)行處理，對(duì)貨運(yùn)單進(jìn)行補(bǔ)貨將貨源信息發(fā)布于倉庫中心進(jìn)行補(bǔ)貨，對(duì)托運(yùn)單進(jìn)行暫存入庫或直接生成運(yùn)輸單將信息發(fā)送至運(yùn)輸中心，另外調(diào)度中心還擔(dān)有信息查詢、風(fēng)險(xiǎn)管理、報(bào)表、財(cái)務(wù)結(jié)算等職能。

倉庫中心：首先對(duì)總經(jīng)理發(fā)送來的倉庫信息進(jìn)行倉庫設(shè)定、對(duì)調(diào)度中心發(fā)送過來的信息進(jìn)行入庫操作（入庫通知—運(yùn)輸單確認(rèn)—入庫卸貨—開具入庫單）、出庫操作（出庫通知—出庫備貨—運(yùn)輸單確認(rèn)—出庫裝貨—開具出庫單—發(fā)貨）、另外還但當(dāng)這貨物存放、揀貨裝配、貨物移庫、庫存查詢、倉庫盤點(diǎn)、增值業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)結(jié)算、報(bào)表統(tǒng)計(jì)等工作。

運(yùn)輸中心：對(duì)調(diào)度中心發(fā)送的運(yùn)輸單處理、車輛管理（是否要采用其他公司的回程車）、當(dāng)所用的車源不足時(shí)向總經(jīng)理請(qǐng)求購買或改變運(yùn)輸方式。對(duì)司機(jī)管理的要認(rèn)清是否有相匹配的司機(jī)，車輛提醒、風(fēng)險(xiǎn)管理、報(bào)表等。

三、實(shí)習(xí)總結(jié)

經(jīng)過這幾天對(duì)物流管理上機(jī)模擬軟件的學(xué)習(xí)，我們了解到物流工作的復(fù)雜性，但在在此實(shí)習(xí)中充分了解物流企業(yè)相關(guān)的運(yùn)營操作程序，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，并可從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識(shí)了解運(yùn)作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)和具體實(shí)踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，當(dāng)然也為了讓我們對(duì)物流公司的運(yùn)營狀況有一個(gè)整體的了解，對(duì)中國物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)我們對(duì)所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的興趣，切身體會(huì)到工作中不同當(dāng)事人面臨的具體工作與他們之間的互動(dòng)關(guān)系，對(duì)針對(duì)這些操作每天都有不同的心得體會(huì)，而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題，使我們?cè)趯?shí)習(xí)中充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識(shí)，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)。

總而言之，在上機(jī)實(shí)習(xí)的這幾天時(shí)間里，使我學(xué)到了書本上無法到的東西。是課本知識(shí)的再度升華，是從感性認(rèn)識(shí)上升為理性認(rèn)識(shí)的過程。感謝學(xué)校給予我們的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)和老師們的實(shí)習(xí)教導(dǎo)。

物流運(yùn)輸方案流程范文大全第四篇運(yùn)輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要的、基本的功能環(huán)節(jié)，占據(jù)著物流成本的一大部分，由于傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式已很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求，物流運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化將會(huì)帶來可觀的物流成本的節(jié)約。

本文從第三方物流角度出發(fā)，研究國內(nèi)大型汽車公司零部件物流過程中的運(yùn)輸系統(tǒng)。一、汽車零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀國內(nèi)汽車物流從80年代開始逐步形成規(guī)模，開始有專業(yè)的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)，但主要負(fù)責(zé)整車物流一塊，而且主要是由整車制造企業(yè)自身或總經(jīng)銷商負(fù)責(zé)。

由于整車制造企業(yè)在核定汽車零部件價(jià)格時(shí)已經(jīng)將運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、工位器具等費(fèi)用包含在內(nèi)，故國內(nèi)汽車零部件基本上是由零部件供應(yīng)商自行負(fù)責(zé)零部件的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等工作，整車制造企業(yè)或總經(jīng)銷商一般提供一個(gè)較大規(guī)模的零部件總庫作為供應(yīng)商入廠或售后物流集散地。由此造成了如下弊端：1、零部件供應(yīng)企業(yè)各自擁有獨(dú)立的零部件物流體系，使用自己的運(yùn)輸工具、倉庫或向社會(huì)租用，難免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、投資較大，資源利用率不足的現(xiàn)象；2、采用自身能力運(yùn)輸與專業(yè)的物流公司相比，物流的成本較高；3、產(chǎn)品的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸質(zhì)損較高目前國內(nèi)還沒有專業(yè)的第三方物流公司承擔(dān)汽車制造企業(yè)的全部入廠或售后物流，只有一部分物流公司開始承接零部件企業(yè)的運(yùn)輸或倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，以解決零部件企業(yè)自身能力的不足。

二、汽車零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則對(duì)汽車零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)而言，設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容包括：運(yùn)輸路線的規(guī)劃、運(yùn)輸方式的選擇和信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面。為保證整個(gè)供應(yīng)鏈高效、有序、低成本運(yùn)行，運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須放在整個(gè)物流系統(tǒng)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)之中，結(jié)合汽車行業(yè)的特點(diǎn)，就運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出如下設(shè)計(jì)原則：1、運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性原則。

在汽車零部件物流運(yùn)輸中，選擇運(yùn)輸工具應(yīng)優(yōu)先考慮適合集裝箱運(yùn)輸?shù)能囕v、船舶、機(jī)車，因?yàn)殚L途運(yùn)輸過程中，集裝箱運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)損率最低、并且統(tǒng)一了運(yùn)輸工具規(guī)格，在調(diào)運(yùn)過程中，無須多考慮運(yùn)輸工具的適載性，便于進(jìn)行路徑優(yōu)化。2、運(yùn)輸系統(tǒng)的安全性原則。

運(yùn)輸系統(tǒng)的安全是保證物流運(yùn)輸?shù)那疤?，而選擇合適的運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸安全性的首要條件，它包括人身、設(shè)備和被運(yùn)貨物的安全。為了保證運(yùn)輸安全，應(yīng)首先了解被運(yùn)零部件的特性，如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)（易碎、易燃等危險(xiǎn)性），然后選擇安全可靠的運(yùn)輸方式。

3、運(yùn)輸系統(tǒng)的及時(shí)性原則。零部件運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間和到貨的準(zhǔn)時(shí)性是衡量運(yùn)輸效果的又一重要指標(biāo)。

運(yùn)輸時(shí)間的長短和到貨的準(zhǔn)確性不僅決定著零部件周轉(zhuǎn)的快慢，而且還對(duì)生產(chǎn)的順利進(jìn)行影響極大，由于運(yùn)輸不及時(shí)造成用戶缺貨，有時(shí)會(huì)對(duì)客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。4、運(yùn)輸系統(tǒng)的低成本原則。

運(yùn)輸成本的多少是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合指標(biāo)，也是影響物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的主要因素，運(yùn)輸費(fèi)用似乎和以上的三個(gè)原則存在悖反，如為縮短運(yùn)輸時(shí)間，選擇速度更快的運(yùn)輸方式，一般會(huì)引起運(yùn)輸費(fèi)用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個(gè)平衡，即包保證生產(chǎn)的順利開展，又要運(yùn)輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個(gè)最優(yōu)的方案。

5、運(yùn)輸系統(tǒng)信息化原則?，F(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)必須建立在信息化基礎(chǔ)之上，物流過程中存在大量的客戶、供應(yīng)商、物流承運(yùn)方的數(shù)據(jù)。

另外還可以進(jìn)行車輛定位，幫助貨運(yùn)企業(yè)的工作人員在安排短期取貨和到貨時(shí)間方面作好車輛調(diào)度。三、汽車零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)模型以上我們對(duì)汽車零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則進(jìn)行了討論，并參考國內(nèi)知名的大型汽車集團(tuán)物流管理方案，為零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)的模型設(shè)計(jì)提出了前提和方案。

汽車零部件有上萬種類，現(xiàn)在國內(nèi)普遍采用模塊化的方法進(jìn)行大的分類，便于實(shí)施物流管理。比如某集團(tuán)已形成底盤、內(nèi)飾、電子電器、動(dòng)力傳動(dòng)、空調(diào)、熱加工的六大模塊，“模塊化”供貨已經(jīng)初步形成。

根據(jù)設(shè)計(jì)的一些原則和汽車制造企業(yè)的布局。這樣的設(shè)計(jì)模型，使得物流管理中心作為零部件物流系統(tǒng)的物流總供應(yīng)商，進(jìn)行物流的組織實(shí)施，各整車廠將每天的生產(chǎn)量、零部件需求量及時(shí)間等信息通過連接的信息系統(tǒng)提前傳遞給物流管理中心，由物流管理中心生成各運(yùn)輸指令分別傳遞給零部件供應(yīng)商、運(yùn)輸部門和運(yùn)輸方，并由運(yùn)輸部門和運(yùn)輸承擔(dān)方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)輸指令，將各整車廠所需的零部件按時(shí)送到指定裝配區(qū)域或倉庫。

依據(jù)這種運(yùn)輸系統(tǒng)總體構(gòu)想，分別以整車廠為中心，對(duì)各零部件供應(yīng)商與其所在的位置進(jìn)行測算，規(guī)定在一定范圍的公里數(shù)以內(nèi)采用直達(dá)運(yùn)輸方式。超過規(guī)定公里數(shù)的以MILKRUN運(yùn)輸方式為主，這種方式適合批量小，送貨頻率高的零部件，對(duì)于大宗的零部件應(yīng)考慮設(shè)立若干個(gè)零部件配送中心或中轉(zhuǎn)倉庫。

物流運(yùn)輸方案流程范文大全第五篇在一整個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)中，慢慢地我了解了國內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)格局以及物流業(yè)的發(fā)展動(dòng)向，不僅掌握了物流量與流向的形成以及發(fā)展規(guī)律，同時(shí)也掌握了物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局以及規(guī)律，了解了物流選擇路徑的選擇原理等。通過這門課的學(xué)習(xí)使我更深刻地了解物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)貨物，服務(wù)以及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃，實(shí)施與控制的過程。而就在這過程中，如何從宏觀物流和微觀物流，從地理學(xué)和物流學(xué)，從時(shí)間性間隔和地點(diǎn)性間隔的消除中科學(xué)有效地凸顯第三利潤源，這門課所學(xué)習(xí)的內(nèi)容正是回答這個(gè)問題的知識(shí)依據(jù)。

的發(fā)展趨勢，使我從中掌握了國內(nèi)物流的現(xiàn)狀和相關(guān)信息。而在國際物流地理的學(xué)習(xí)方面，主要從各大貿(mào)易口岸，國際物流運(yùn)輸和地理基礎(chǔ)，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境和資源分布，世界主要海峽運(yùn)河和主要樞紐港口，海上運(yùn)輸航線的布局，國際航空區(qū)和航線，航空公司和航口港的分布，國際多式聯(lián)運(yùn)，陸橋運(yùn)輸，國際鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸這些方面探討和認(rèn)識(shí)，并從中分析我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男问?，以及國際環(huán)境對(duì)中國物流發(fā)展的影響。

物流運(yùn)輸方案流程范文大全第六篇一、公司當(dāng)前經(jīng)營狀況

1、狀況

我公司目前主要經(jīng)營項(xiàng)目為普通和危品車輛的靠掛管理，現(xiàn)有普通車輛20余部、危險(xiǎn)品車輛64部，作為我新運(yùn)公司唯一擁有危品運(yùn)輸資質(zhì)的公司，該項(xiàng)業(yè)務(wù)一直以來得到了長足發(fā)展，是我市運(yùn)管部門樹立的榜樣企業(yè);正在籌備進(jìn)行的運(yùn)輸業(yè)務(wù)有許昌天和蔬菜基地的冷藏出口運(yùn)輸業(yè)務(wù);現(xiàn)正在溝通聯(lián)系并做市場可行性調(diào)查的運(yùn)輸業(yè)務(wù)還有兩三家;為配合各項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開展，尤其是為了不斷提高我們參與特種運(yùn)輸?shù)谋貍滟Y源和服務(wù)質(zhì)量，從去年下半年到今年也增大了融資車輛的發(fā)展力度。

2、優(yōu)勢

我公司有參與危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)，也可以說對(duì)于特種運(yùn)輸業(yè)務(wù)有一定的基礎(chǔ)。目前我們正在籌備中的冷藏蔬菜運(yùn)輸將會(huì)是今后逐步由單純的特種車輛管理向特種運(yùn)輸經(jīng)營方向縱深發(fā)展的契機(jī)。

我新運(yùn)物流公司擁有全國貨運(yùn)一級(jí)資質(zhì)的頭銜和新運(yùn)物流多年來的良好信譽(yù)，也就是有了傳統(tǒng)車輪物流向第三方物流穩(wěn)步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)。我公司與百威啤酒和洛拖集團(tuán)洽談當(dāng)中的運(yùn)輸合作業(yè)務(wù)也是對(duì)第三方物流的有效嘗試，這兩個(gè)合作意向爭取在今年年底能夠開始正常運(yùn)營。

3、立足實(shí)際，找準(zhǔn)突出問題

當(dāng)前，我公司的發(fā)展任務(wù)仍然十分艱巨，存在的突出問題：

(1)企業(yè)困難多年，資金短缺，稍有的轉(zhuǎn)機(jī)尚需投入資金的支持，所以當(dāng)下資金需要是一個(gè)重點(diǎn)問題。因?yàn)槲覀兡壳八?lián)系業(yè)務(wù)的運(yùn)費(fèi)都實(shí)行后結(jié)算的方式，急需流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn);缺乏新項(xiàng)目啟動(dòng)資金，也制約了新的貨源市場的開發(fā)。

(2)冗員多，負(fù)擔(dān)重，輔助人員和專業(yè)技術(shù)人員比例失衡，勞動(dòng)效率低。由于歷史原因和效益有限，工資待遇低，不能吸引更多的優(yōu)秀人才加盟;

(3)按照蔬菜冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量需求，目前還缺乏適應(yīng)運(yùn)輸要求的特種運(yùn)輸車輛，或者是如何將有效的社會(huì)運(yùn)力用于我們運(yùn)輸?shù)暮侠矸椒ā?/p>

二、理清思路確定目標(biāo)，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)步持續(xù)發(fā)展

1、20xx年的總體目標(biāo)是盡快扭轉(zhuǎn)虧損局面，爭取到今年年底持平;大體思路是“強(qiáng)化主業(yè)，盤活輔助產(chǎn)業(yè)，爭取實(shí)質(zhì)性突破，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營提高”。

按照這一工作思路，在力求以做好做精許昌冷藏蔬菜運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，更加科學(xué)合理地進(jìn)行新業(yè)務(wù)的定位和新市場的開發(fā)，有側(cè)重地強(qiáng)化危品運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸?shù)确矫娴牧α浚⒆龊觅J款融資車輛的發(fā)展工作，增加收入來源，引領(lǐng)公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)走向持續(xù)良好發(fā)展的道路。

2、20xx年堅(jiān)定不移地確保公司“扭虧為盈”戰(zhàn)略目標(biāo)的全面實(shí)現(xiàn)，力爭提前或超額實(shí)現(xiàn)盈利任務(wù)，加快企業(yè)發(fā)展。要實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的目標(biāo)，我們需要在資源占有、對(duì)外擴(kuò)張、生產(chǎn)經(jīng)營、基礎(chǔ)管理等方面下更大的功夫。

長期的經(jīng)營體驗(yàn)告訴我們，要想僅僅從一個(gè)市場追求更大的效益是很難實(shí)現(xiàn)的。只有增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，擴(kuò)大生存空間，有主動(dòng)性的擴(kuò)大市場占有份額才有更多的機(jī)會(huì)和可能。所以在這一年當(dāng)中要發(fā)展幾家固定的客戶關(guān)系，進(jìn)一步提高公司在貨運(yùn)市場中的競爭實(shí)力。今年我們與洛拖集團(tuán)初步聯(lián)系了在新鄉(xiāng)的駐點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，希望明年此業(yè)務(wù)會(huì)是我公司更好的經(jīng)濟(jì)增長支持。

我們要加大區(qū)域外市場調(diào)查與分析的工作力度，篩選資源信息，對(duì)前景較好的做出深度考察論證，在短期內(nèi)確定資源項(xiàng)目，加快區(qū)外資源占有的突破，盡可能實(shí)現(xiàn)貨源、車源、產(chǎn)量、利潤等主要指標(biāo)的“翻番”。

三、措施

1、運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)績是我們現(xiàn)實(shí)競爭力的真實(shí)體現(xiàn)，而成本費(fèi)用直接作用于經(jīng)營業(yè)績。所以開展任何工作的前提都要以加強(qiáng)成本費(fèi)用管理為主要內(nèi)容，對(duì)于未來三年規(guī)劃的實(shí)施，首要就要采取強(qiáng)有力措施，切實(shí)降低生產(chǎn)成本和各項(xiàng)費(fèi)用，促進(jìn)企業(yè)健康、科學(xué)地發(fā)展。

2、增強(qiáng)主動(dòng)參與市場競爭的觀念

我們?cè)谄髽I(yè)經(jīng)營中進(jìn)行的資源配置調(diào)整(比如車輛的更新和承包等)，駐外機(jī)構(gòu)的設(shè)置以及服務(wù)水平的提高都是參與市場競爭的表現(xiàn)。但是長期以來大多是在被動(dòng)的狀態(tài)下進(jìn)行，而不是為了實(shí)現(xiàn)一定的目標(biāo)主動(dòng)采取的，這種行為往往導(dǎo)致結(jié)果的低效或無效，更甚至造成資源的浪費(fèi)，達(dá)不到所預(yù)期的市場競爭的效果。未來的發(fā)展工作當(dāng)中要有意識(shí)的增加主動(dòng)性和能動(dòng)性。

3、突出特色服務(wù)，重點(diǎn)發(fā)展專業(yè)化運(yùn)輸，成為用戶物流供應(yīng)鏈中具有獨(dú)特核心能力的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，以自己的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)勢為依托搶先進(jìn)入物流領(lǐng)域，占領(lǐng)行業(yè)制高點(diǎn)，才能拓展貨運(yùn)業(yè)生存的空間，提高經(jīng)濟(jì)效益，從而得到更好的生存和更快的發(fā)展。

4、強(qiáng)化內(nèi)部統(tǒng)一管理，貨運(yùn)單位可以走聯(lián)合發(fā)展之路，以優(yōu)勢單位為龍頭，進(jìn)行市場整合和結(jié)構(gòu)調(diào)整，首先在市內(nèi)建立聯(lián)合運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，在運(yùn)作良好的基礎(chǔ)上考慮在外部地區(qū)的運(yùn)作，把企業(yè)集團(tuán)做大做強(qiáng)，提高企業(yè)參與競爭的能力，防止和抵御外部因素對(duì)我們的沖擊，增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。通過對(duì)全部貨運(yùn)單位實(shí)行集約化規(guī)模經(jīng)營，提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)力資源的浪費(fèi)，降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化組合和資源的合理配置。

物流運(yùn)輸方案流程范文大全第七篇物流公司運(yùn)輸合同范本

物流公司運(yùn)輸合同

甲方：____公司簽訂地點(diǎn)：

乙方：簽訂時(shí)間：

根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。

第一條業(yè)務(wù)模式

甲方根據(jù)業(yè)務(wù)當(dāng)天___采購實(shí)際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點(diǎn)供貨單位提貨，乙方根據(jù)甲方《物流發(fā)貨單》，《貨物提單》上的貨物名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、數(shù)量跟實(shí)物確認(rèn)無誤后進(jìn)行裝運(yùn)貨物，并運(yùn)到甲方指定地點(diǎn)。

第二條貨物運(yùn)輸定價(jià)

自合同簽訂生效當(dāng)年為人民幣_(tái)__元/噸，以后年份運(yùn)費(fèi)隨行就市。甲方除支付上價(jià)格外，不再乙方支付任何其他費(fèi)用（包括但不限于乙方裝車、轉(zhuǎn)運(yùn)、卸貨等產(chǎn)生的費(fèi)用），但本合同另有約定的除外。

第三條貨物驗(yàn)收要求

乙方根據(jù)甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實(shí)兩張單據(jù)跟實(shí)物無誤后，將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點(diǎn)，如發(fā)現(xiàn)其中單據(jù)跟實(shí)物不符應(yīng)立即通知甲方相關(guān)負(fù)責(zé)人，否則相關(guān)損失由乙方全部承擔(dān)。

第四條貨物起運(yùn)地點(diǎn)

貨物起運(yùn)點(diǎn)：

貨物到達(dá)地：

第五條貨物承運(yùn)日期及到達(dá)時(shí)間

承運(yùn)日期：乙方根據(jù)當(dāng)天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時(shí)的運(yùn)到甲方指定的地點(diǎn)，如逾期未將貨物及時(shí)送達(dá)目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失（包括但不限于甲方另行組織運(yùn)輸工具所支付的運(yùn)費(fèi)的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實(shí)現(xiàn)債權(quán)的律師費(fèi)、訴訟費(fèi)等）由乙方承擔(dān)；乙方派出的運(yùn)輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔(dān)。

貨物運(yùn)到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點(diǎn)。

第六條運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求

乙方在貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)貨物毀損、丟失，調(diào)換等。甲方有權(quán)根據(jù)該批貨物的當(dāng)時(shí)購買的市場價(jià)值提出全額賠償，并承擔(dān)由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。

第七條運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式

乙方將貨運(yùn)到甲方指定地點(diǎn)，甲方倉庫管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機(jī)憑《物流發(fā)貨單》去甲方財(cái)務(wù)辦公室結(jié)算，每月___日和___日為結(jié)算日（遇法定節(jié)假日順延）

第八條各方的責(zé)任、義務(wù)

一、甲方的責(zé)任

1、有權(quán)要求乙方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?。貨物托運(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知乙方，并相應(yīng)支付給乙方所需費(fèi)用。

2、因甲方原因而引起的無法抵達(dá)目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔(dān)。

3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時(shí)在結(jié)算日及時(shí)結(jié)算運(yùn)費(fèi)給乙方，乙方不得以甲方未支付運(yùn)費(fèi)或者甲方許可的費(fèi)用為由對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行留置，必須將所運(yùn)貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。

4、貨物到達(dá)甲方運(yùn)輸目的地，在乙方運(yùn)輸司機(jī)的配合下，甲方應(yīng)積極組織人員進(jìn)行貨物卸載，其吊裝費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

二、乙方的責(zé)任

1、乙方收到甲方的《物流發(fā)貨單》后，應(yīng)根據(jù)《物流發(fā)貨單》上的聯(lián)系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時(shí)結(jié)合《物流發(fā)貨單》上的名稱，數(shù)量，規(guī)格清點(diǎn)貨物，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量，名稱，規(guī)格，材質(zhì)與實(shí)際不符，應(yīng)及時(shí)通知甲方。

2、乙方作為甲方運(yùn)輸合作單位，對(duì)甲方的貨物有優(yōu)先承運(yùn)權(quán)；不得推脫運(yùn)輸。

3、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知，對(duì)托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺，無損壞，否則應(yīng)承擔(dān)由此引起的一切賠償責(zé)任。

4、司機(jī)把貨物送達(dá)目的地后，若客戶對(duì)貨物有任何意見，司機(jī)絕對(duì)不可以與客戶發(fā)生爭持，應(yīng)立即與乙方負(fù)責(zé)人聯(lián)系，并將事件及時(shí)回報(bào)給甲方。

5、乙方必須嚴(yán)格按照附件中所列運(yùn)輸時(shí)間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預(yù)訂時(shí)間到達(dá)時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)與甲方取得聯(lián)系，并說明原因，若甲方調(diào)查發(fā)現(xiàn)有不屬實(shí)的，有權(quán)要求乙方承擔(dān)違約賠償責(zé)任。

6、乙方貨物裝運(yùn)過程中應(yīng)將該批貨物的《材質(zhì)證明書》，銘牌等隨機(jī)文件交給甲方收貨人員。

第九條違約責(zé)任

1、每次發(fā)貨前，甲方提供準(zhǔn)確《物流發(fā)貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據(jù)，由于乙方未按提單要求清點(diǎn)貨物的數(shù)量，規(guī)格型號(hào)、材質(zhì)及產(chǎn)地提貨導(dǎo)致運(yùn)輸出現(xiàn)錯(cuò)誤，其賠償責(zé)任由乙方承擔(dān)。

物流運(yùn)輸方案流程范文大全第八篇以此作為該項(xiàng)目是否可行、成功率有多少、具備多大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效果的依據(jù)，最終作為呈交決策者和主管機(jī)關(guān)實(shí)行審批的上報(bào)文件。主要內(nèi)容：1.總論：包括項(xiàng)目名稱、利用外資的方式、主辦單位、主管部門、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目背景、項(xiàng)目具備的條件等。

2.產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售：包括產(chǎn)品名稱、規(guī)格與性能、市場需求情況、生產(chǎn)規(guī)模的方案論證、橫向配套計(jì)劃、產(chǎn)品國產(chǎn)化問題及銷售方式、價(jià)格，以及內(nèi)外銷售比例等。3.主要技術(shù)與設(shè)備的選擇及其來源：包括采用技術(shù)、工藝、設(shè)備的比較選擇，技術(shù)、設(shè)備來源及其條件與責(zé)任。

4.選址定點(diǎn)方案：包括定點(diǎn)所具備條件（地理位置、氣象、地質(zhì)等自然條件，資源、能源、交通等現(xiàn)有條件及其具備的發(fā)展條件等）、所定廠址的優(yōu)缺點(diǎn)及最后之選定結(jié)論。5.企業(yè)組織的設(shè)置與人員培訓(xùn)：包括組織機(jī)構(gòu)與定員、人員投入計(jì)劃與來源、培訓(xùn)計(jì)劃及要求。

6.環(huán)境保護(hù)內(nèi)容。7.資金概算及其來源：包括合資各方的投資比例、資本構(gòu)成及資金投入計(jì)劃。

8.項(xiàng)目實(shí)施的綜合計(jì)劃：包括項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)程及施工組織規(guī)劃等。9.經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的計(jì)算分析：包括靜態(tài)的財(cái)務(wù)指標(biāo)分析和敏感性分析、外匯平衡分析等。

10.綜合評(píng)價(jià)結(jié)論。另外，一份合格的可行性報(bào)告還應(yīng)該有風(fēng)險(xiǎn)分析和財(cái)務(wù)分析，以及一些必要的文件。

給項(xiàng)目企業(yè)或項(xiàng)目開發(fā)者提供一個(gè)“項(xiàng)目是否滿足CDM立項(xiàng)基本條件”的參考依據(jù)。其核心原則是該項(xiàng)目是否在經(jīng)濟(jì)和CDM國際規(guī)則上可行。

一般來說僅僅是為項(xiàng)目企業(yè)提供一個(gè)是否可行的方向，而不足以為項(xiàng)目企業(yè)搭建一個(gè)和潛在投資方對(duì)話的渠道。但無論如何，只有在完成可行性分析后，企業(yè)才能開展第二步工作--制作完成項(xiàng)目概念文件（PIN）。

（關(guān)鍵詞：可行性研究，項(xiàng)目概念文件，建議書，減排量）補(bǔ)充怎樣寫可行性報(bào)告不論國企還是外企，在決定生產(chǎn)一個(gè)新產(chǎn)品，一條新生產(chǎn)線，或者建一個(gè)新工廠時(shí)，總要提交一份可行性報(bào)告供上級(jí)批準(zhǔn)。國企的可行性報(bào)告本人曾經(jīng)閱讀過幾份來自國企的可行性報(bào)告，發(fā)現(xiàn)其目的和內(nèi)容都與外企的可行性報(bào)告差別甚大。

先說其目的，國企的可行性報(bào)告是為了說服上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)并得到相應(yīng)的批準(zhǔn)和支持，并假定上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)比他們自己更了解情況。而報(bào)告一旦被批準(zhǔn)，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)就要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

目的上的差別自然導(dǎo)致內(nèi)容上的差別。這里有幾個(gè)主要的方面：一是國企的可行性報(bào)告強(qiáng)調(diào)為什么要上這個(gè)項(xiàng)目，但忽視如何進(jìn)行這個(gè)項(xiàng)目，似乎要等項(xiàng)目批準(zhǔn)之后才去考慮具體的實(shí)施方案和計(jì)劃；二是國企的可行性報(bào)告中宏觀、模糊的數(shù)據(jù)較多，而微觀、具體的數(shù)據(jù)和信息很少，如果上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)不了解相應(yīng)的市場和用戶的狀況，就很難作出判斷，只能閉著眼睛簽字；三是國企的可行性報(bào)告沒有或很少有具體的、可以量化的衡量標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任分配，這就為之后出現(xiàn)大的偏差和問題打好了伏筆，便于“敷衍過關(guān)”；四是國企的可行性報(bào)告對(duì)今后幾年的市場預(yù)測偏于樂觀，似乎不樂觀就得不到批準(zhǔn)，對(duì)可能發(fā)生的各方面的“不測風(fēng)云”認(rèn)識(shí)不足，甚至有認(rèn)識(shí)也不會(huì)寫上去。

這樣出現(xiàn)偏差時(shí)就可以避重就輕，強(qiáng)調(diào)客觀原因，將問題歸結(jié)到不可預(yù)測性上；五是國企的可行性報(bào)告對(duì)市場、用戶、競爭和風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估十分粗略，沒有考慮到自身企業(yè)在計(jì)劃投資一個(gè)熱門項(xiàng)目的同時(shí)，其他企業(yè)可能也已經(jīng)在準(zhǔn)備類似的項(xiàng)目，于是成為強(qiáng)勁的競爭對(duì)手。所以就很容易樂觀地把市場當(dāng)成自家獨(dú)一份，將總規(guī)模當(dāng)成了決策的主要參考標(biāo)準(zhǔn)，絲毫沒有想到自己只是“一大塊披薩的一角”自然也就不會(huì)存有“市場細(xì)分”和“市場定位”這樣一些概念。

外企的可行性報(bào)告。再來看一下外企是如何撰寫可行性報(bào)告的。

首先，外企的可行性報(bào)告從目的上講是寫給自己企業(yè)看的，是為了說服自己而不是說服別人，盡管一些大項(xiàng)目也需要上級(jí)批準(zhǔn)，但發(fā)布報(bào)告的目的，主要是令企業(yè)內(nèi)部的各部門之間達(dá)成共識(shí)，對(duì)機(jī)會(huì)、挑戰(zhàn)、困難與風(fēng)險(xiǎn)都有一個(gè)詳實(shí)的分析。從內(nèi)容上講，外企可行性報(bào)告有幾個(gè)特點(diǎn)：一是跨國公司在全球范圍內(nèi)采用同樣的或類似的報(bào)告格式，便于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一分析方法，便于他人理解，同時(shí)也便于企業(yè)去搜。

物流運(yùn)輸方案流程范文大全第九篇托運(yùn)方（以下簡稱甲方）：

承運(yùn)方（以下簡稱乙方）：上海盛廣快運(yùn)有限公司

為了更好的完成甲方交予乙方的貨物運(yùn)輸任務(wù)，使貨物的運(yùn)輸更加安全及時(shí)準(zhǔn)確，貨物運(yùn)輸?shù)男畔贤皶r(shí)及盡早發(fā)現(xiàn)延誤信息并立即采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，保證第三方物流業(yè)務(wù)的有序進(jìn)行，針對(duì)甲方貨物情況制訂以下操作流程。操作流程的制訂是為了更好的優(yōu)化運(yùn)輸過程，甲方與乙方的頭腦與手足的關(guān)系做到令行禁止，使乙方的運(yùn)輸資源得到更合理有效的運(yùn)用。

一、下單

二、受理

乙方根據(jù)甲方下單提貨通知，確定貨物情況，根據(jù)貨物的情況及提單要求合理按排提貨車量，乙方需注意貨物運(yùn)輸?shù)那闆r（數(shù)量，體積，重量）提貨時(shí)間，提貨地點(diǎn)，提貨車型及到貨時(shí)間合理安排，使運(yùn)輸?shù)倪^程有效，安全，及時(shí)。

三、運(yùn)輸作業(yè)

1)、提貨

提貨人員到提貨現(xiàn)場提貨時(shí)注意貨物的核對(duì)，注意提單與實(shí)際提貨數(shù)量與型號(hào)的核對(duì)，尤其需要注意貨物目的地為幾家，貨物型號(hào)又繁雜的情況，要將目的地不同的貨物以標(biāo)簽或標(biāo)記區(qū)分，保證貨物運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確。提貨時(shí)提貨現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)意外情況如（貨物的實(shí)際數(shù)量與提單的數(shù)量，重量，型號(hào)不對(duì)時(shí)）要立即與公司業(yè)務(wù)受理人員聯(lián)系，受理人員要與甲方確認(rèn)，妥善處理。如發(fā)現(xiàn)貨物的包裝有破損時(shí)要即時(shí)與現(xiàn)場擔(dān)當(dāng)人反映，調(diào)換貨物或在提單上注明破損情況。提貨人員要根據(jù)貨物的實(shí)際情況合理擺放貨物，依據(jù)最基本的重貨在下泡貨在上原則，裝車時(shí)應(yīng)確認(rèn)車輛在行駛途中貨物不會(huì)倒塌損壞，確保貨物在途的運(yùn)輸安全。

2)、運(yùn)輸

調(diào)度人員在貨物提回公司后要合理安排貨物的發(fā)車時(shí)間，保證貨物按照甲方的到貨時(shí)間要求，安全、準(zhǔn)確、及時(shí)的到達(dá)目的地。如貨物在途運(yùn)輸發(fā)生任何突發(fā)事件，使貨物不能夠及時(shí)到達(dá)目的地的，乙方需第一時(shí)間通知甲方，以便采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，盡量避免損失。運(yùn)輸車輛到達(dá)目的地后，目的地辦事處人員要按照運(yùn)單要求及時(shí)通知客戶提貨或安排送貨，保證貨物運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性。

3)、簽收回單

貨物到達(dá)目的地，收貨方對(duì)貨物驗(yàn)收無誤后，要及時(shí)簽收回單，同時(shí)辦事處人員將回單帶回上海公司，運(yùn)輸作業(yè)完成。

四、貨物跟蹤

乙方需對(duì)所承運(yùn)的貨物及時(shí)進(jìn)行跟蹤，保證貨物運(yùn)輸過程安全，及時(shí)，準(zhǔn)確，有序。乙方需將貨物的在途運(yùn)輸信息及時(shí)告之甲方，如貨物因突發(fā)事件不能及時(shí)到達(dá)目的地時(shí)，乙方需及時(shí)通知甲方，以便采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，盡量避免損失。

世界著名公司的核心思想

3M公司

※創(chuàng)新：“你不應(yīng)該扼殺一種新的產(chǎn)品設(shè)想”

※絕對(duì)正直

※尊重個(gè)人進(jìn)取心和個(gè)人發(fā)展

※容忍誠實(shí)的錯(cuò)誤

※產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性

※我們的真正工作是解決問題

美國運(yùn)通公司

※不惜一切為顧客服務(wù)

※使我們的服務(wù)享譽(yù)世界

※鼓勵(lì)個(gè)人進(jìn)取

波音公司

※保持航空技術(shù)的領(lǐng)先地位；不斷開拓

※迎接挑戰(zhàn)，迎接風(fēng)險(xiǎn)

※產(chǎn)品的安全與質(zhì)量

※正直；講究職業(yè)道德

※“把自己的一切都交給航空業(yè)”

花旗銀行公司

※擴(kuò)張主義----包括經(jīng)營規(guī)模、服務(wù)數(shù)量和所占地盤

※保持出類拔萃----如最大、最好、最富有創(chuàng)新精神、利潤最高

※通過放權(quán)使下屬有充分的自主性，充分發(fā)揮企業(yè)家才能

※精英管理班子

※積極進(jìn)取與自信

福特公司

※人是力量的源泉

※產(chǎn)品是“我們努力的最終目的”（我們的產(chǎn)品是汽車）

※利潤是必要的工具和衡量我們成就的尺度

※起碼的誠實(shí)與正直（注：這是80年代福特公司指導(dǎo)思想的順序。在不同的歷史時(shí)期，這個(gè)順序有所不同。）

通用電氣公司

※通過技術(shù)與革新改善生活質(zhì)量

※對(duì)顧客、雇員、社會(huì)和股東的義務(wù)保持相互依存的平衡關(guān)系（沒有明確的等級(jí)之分）

※個(gè)人義務(wù)與機(jī)遇

※誠實(shí)與正直

休利特--帕卡德公司

※對(duì)我們所從事的領(lǐng)域做出技術(shù)貢獻(xiàn)（“我們公司存在的目的是做出貢獻(xiàn)”）

※尊重雇員，并為他們提供機(jī)遇，包括分享成功的機(jī)遇

※對(duì)我們所在的社區(qū)履行義務(wù)，并做出貢獻(xiàn)

※根據(jù)顧客的需要和購買力確定產(chǎn)品等級(jí)

※利潤與增長是促進(jìn)所有其他目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的工具

國際商用機(jī)器公司

※充分考慮每個(gè)雇員的個(gè)性

※花大量的時(shí)間令顧客滿意

※盡最大努力把事情做對(duì)；謀求在我們從事的各個(gè)領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位

強(qiáng)生公司

※公司存在的目的是“解除病痛”

※“我們把義務(wù)和責(zé)任分成等級(jí)：顧客第一，雇員第二，整個(gè)社會(huì)第三，股東第四”

※視貢獻(xiàn)不同，個(gè)人機(jī)遇和所得報(bào)酬也不同

※權(quán)力下放=創(chuàng)造力=生產(chǎn)率

馬里奧特公司

※友好的服務(wù)和合理的價(jià)格（顧客是客人）；“使離家在外的人感到處處是朋友，感到自己真正受歡迎”※人是第一重要的----好好對(duì)待他們，對(duì)他們寄予厚望，你自然會(huì)得到其余的東西

※努力工作，但應(yīng)從中尋找樂趣

※不斷自我完善

※克服不利因素，樹立個(gè)性

默克公司

※“我們的工作是維持和改善人類的生活。衡量我們一切行動(dòng)的價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)是我們?cè)谶@方面所取得的成就。”

※誠實(shí)與正直

※公司的社會(huì)責(zé)任

※在科學(xué)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新，而不是模仿

※公司各項(xiàng)工作的絕對(duì)優(yōu)秀

※利潤，但是利潤應(yīng)來自有益于人類的工作

摩托羅拉公司

※本公司存在的目的是“光榮地為社會(huì)服務(wù)，以公平的價(jià)格提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)”

※不斷自我更新

※開發(fā)“我們潛在的創(chuàng)造力”

※不斷改進(jìn)公司各項(xiàng)工作----包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量和顧客滿意程度

※尊重每位雇員的個(gè)性

※誠實(shí)，正直，講究職業(yè)道德

諾德斯特龍公司

※為顧客服務(wù)是第一職責(zé)

※努力工作，強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)率

※不斷改進(jìn)，永不滿足

※維持良好的聲譽(yù)，把自己看作一個(gè)特殊的整體的一部分

菲利普·莫里斯公司

※應(yīng)該為個(gè)人自由選擇（吸煙，買任何自己想買的東西）的權(quán)利辯護(hù)

※作優(yōu)勝者----作最優(yōu)秀者，戰(zhàn)勝對(duì)手

※鼓勵(lì)個(gè)人進(jìn)取心

※成功的機(jī)遇要看貢獻(xiàn)的大小，而不是看性別、種族或出身

※努力工作，不斷自我完善

普羅克特--甘布爾公司

※一流的產(chǎn)品

※不斷自我完善

※誠實(shí)與公正

※尊重和關(guān)心個(gè)人

索尼公司

※享受有益于公眾的技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)應(yīng)用和技術(shù)革新帶來的真正樂趣

※弘揚(yáng)日本文化，提高國家地位

※作開拓者----不模仿別人，努力做看似不可能的事情

※尊重和鼓勵(lì)每個(gè)人的才能和創(chuàng)造力

沃爾——馬特公司

※“我們存在的目的是為顧客提供等價(jià)商品”----通過降低價(jià)格和擴(kuò)大選擇余地來改善他們的生活；其他事情都是次要的※逆流而上，向傳統(tǒng)觀點(diǎn)挑戰(zhàn)

※與雇員成為伙伴

※滿腔熱情地工作，把全身心都投入進(jìn)去

※薄利多銷

※不斷追求更高的目標(biāo)

沃爾特·迪斯尼公司

※不許悲觀失望

※對(duì)工作細(xì)致入微，決不放棄公司信念

※不斷創(chuàng)新，不斷規(guī)劃，不斷確定更高的目標(biāo)，以此推動(dòng)進(jìn)步

※永遠(yuǎn)保持迪斯尼公司的“神奇”形象

※“給千百萬人帶來快樂”，弘揚(yáng)和宣傳“正確的美國價(jià)值觀”

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物流運(yùn)輸方案流程范文大全第十篇貨物運(yùn)輸承包經(jīng)營合同

發(fā)包方（甲方）：承包方（乙方）：

根據(jù)《xxx合同法》及其他法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，雙方在平等自愿、誠實(shí)守信、互利互惠的基礎(chǔ)上，經(jīng)協(xié)商一致，就乙方承包經(jīng)營甲方貨物運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)相關(guān)事宜達(dá)成如下協(xié)議，以資雙方共同遵守。第一條、乙方承包貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)具有的資質(zhì)

（一）乙方的駕駛員必須具有國家有關(guān)部門認(rèn)可的合法有效的駕駛資格；從事貨物運(yùn)輸車輛必須具有國家有關(guān)部門認(rèn)可的車輛行駛證和從事貨物運(yùn)輸?shù)脑S可證，符合車輛行駛和貨運(yùn)的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

（二）乙方應(yīng)為貨運(yùn)車輛投保交強(qiáng)險(xiǎn)、車輛損失險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)和車上人員責(zé)任險(xiǎn)等。第二條、貨物運(yùn)輸承包經(jīng)營保證金

在本合同簽訂生效之日，乙方應(yīng)向甲方支付承包經(jīng)營保證金人民幣萬元整，該保證金為乙方在承包經(jīng)營期間非甲方原因造成貨物損失的賠償保證金。承包經(jīng)營期限屆滿，如乙方無違約行為，甲方在合同期限屆滿之日起10日內(nèi)一次性將保證金無息退還乙方。

第三條、貨物運(yùn)輸承包經(jīng)營期限

自年月日起至年月日止。貨物運(yùn)輸承包經(jīng)營期限屆滿，經(jīng)雙方協(xié)商一致，可以續(xù)簽合同。

第四條、乙方貨物運(yùn)輸承包經(jīng)營的事項(xiàng)及要求

（一）乙方自備具有所有權(quán)的貨物運(yùn)輸車輛，按照甲方的相關(guān)要求，負(fù)責(zé)將約定的貨物安全準(zhǔn)點(diǎn)配送至甲方指定的***連鎖經(jīng)營店。

（二）貨物運(yùn)輸線路：

1、乙方將貨物配送至***連鎖經(jīng)營店的名稱為：

2、貨物起運(yùn)地址為：

3、貨物到達(dá)目的地及卸貨地址：

（三）貨物運(yùn)輸配送時(shí)限：

本合同生效后，乙方應(yīng)在每天早上點(diǎn)分至點(diǎn)分，按甲方配送單所列明的貨物，安全準(zhǔn)點(diǎn)將貨物配送到所約定的地址。

（四）貨運(yùn)車輛牌照號(hào)碼：

（五）貨物運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)相關(guān)約定

1、在合同履行過程中，乙方不得擅自終止貨物運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)，如乙方有特殊情況，必須提前安排相應(yīng)的車輛，保障貨物運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)的正常進(jìn)行，同時(shí)將相關(guān)情況告知甲方有關(guān)主管人員。

2、在貨物運(yùn)輸配送過程中，乙方應(yīng)做到文明裝卸。在貨物裝車時(shí)，要協(xié)助甲方相關(guān)工作人員核對(duì)貨物的數(shù)量；貨物到達(dá)約定門店后，乙方應(yīng)積極配合門店工作人員卸貨。并做好貨物清點(diǎn)核對(duì)工作，同時(shí)辦妥貨物運(yùn)輸配送單的簽字手續(xù)。

3、在貨物運(yùn)輸和配送過程中，乙方應(yīng)具有良好的服務(wù)意識(shí)，在工作中不得與門店工作人員發(fā)生爭吵，如存在相關(guān)問題應(yīng)及時(shí)向甲方有關(guān)部門和主管人員反映，妥善處理相關(guān)問題。

4、如遇門店提出退貨事宜，則需經(jīng)甲方相關(guān)銷售人員確認(rèn)后，才能將門店所退貨物帶回甲方貨物配送地點(diǎn)。

5、在合同履行過程中，乙方司乘人員和貨運(yùn)車輛進(jìn)入甲方廠區(qū)作業(yè)時(shí)應(yīng)遵守甲方的有關(guān)管理制度，聽從甲方相關(guān)主管人員的指揮。

6、在合同履行過程中，甲方有權(quán)根據(jù)經(jīng)營需要，按照統(tǒng)一形象在乙方貨物運(yùn)輸車輛上粘貼甲方制作的統(tǒng)一標(biāo)識(shí)等宣傳圖文。第五條、貨物的范圍

本合同所稱貨物包括但不限于蔬菜、水果、糧油食品及其制品、干貨、調(diào)味品、新鮮魚類、肉類及畜禽凍品等，具體貨物名稱詳見甲方貨物運(yùn)輸配送單。第六條、貨物運(yùn)輸價(jià)格：

（一）、甲方全面完成本合同約定的貨物配送業(yè)務(wù)，甲方每月向乙方支付配送運(yùn)輸費(fèi)用合計(jì)人民幣伍仟壹佰元整（￥5100元）。

（二）、甲方按本合同的約定向乙方支付運(yùn)輸費(fèi)用后，乙方司乘人員工資及車輛的燃油費(fèi)、維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、違章罰款、路橋費(fèi)、交通事故損害賠償?shù)纫磺匈M(fèi)用均由乙方負(fù)責(zé)和承擔(dān)。

第七條、運(yùn)費(fèi)結(jié)算及支付方式

（一）雙方在每月15日結(jié)算上一個(gè)月運(yùn)費(fèi)，結(jié)算時(shí)乙方應(yīng)提供當(dāng)月經(jīng)相關(guān)門店及甲方物流部門主管人員簽字確認(rèn)的貨物運(yùn)輸配送清單。

（二）所有運(yùn)費(fèi)均轉(zhuǎn)入乙方指定的銀行卡號(hào)。同時(shí)乙方向甲方出具合法有效的收款憑證。第八條、貨物運(yùn)輸配送過程中的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任約定

（一）在合同履行過程中，如乙方的貨物運(yùn)輸車輛發(fā)生交通事故，無論事故責(zé)任如何認(rèn)定，由此造成乙方、第三者人身傷亡及財(cái)產(chǎn)損失的，一切責(zé)任由乙方負(fù)責(zé)，由此造成的后果及全部損失由乙方承擔(dān)。

（二）在合同履行過程中，自甲方貨物裝上乙方貨運(yùn)車輛并經(jīng)甲乙雙方指定人員在貨物運(yùn)輸配送單簽字之時(shí)起，至貨物全部運(yùn)抵合同約定的地址并經(jīng)甲方門店主管人員驗(yàn)收后在貨物運(yùn)輸配送單上簽字之時(shí)止，如乙方所承運(yùn)的貨物發(fā)生滅失、損毀的，由此造成的全部損失由乙方負(fù)責(zé)和承擔(dān)，貨物的損毀數(shù)額按甲方當(dāng)時(shí)貨物的配送價(jià)格為依據(jù)計(jì)算。第九條、雙方的權(quán)利義務(wù)

（一）甲方的權(quán)利和義務(wù)

1、甲方在發(fā)貨時(shí)應(yīng)向乙方提供貨物運(yùn)輸配送單，內(nèi)容包括貨物名稱、數(shù)量、產(chǎn)品規(guī)格、金額、收貨店名、收貨人地址及電話、裝車地點(diǎn)及時(shí)間。

2、甲方有權(quán)對(duì)乙方貨物運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行全程監(jiān)督和指導(dǎo)，以保障乙方貨物運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)的正常進(jìn)行。

3、在合同履行過程中，由于乙方的原因造成貨物損失的，甲方有權(quán)要求乙方按照該貨物的配送價(jià)格進(jìn)行賠償。

4、依據(jù)本合同的約定向乙方支付貨物運(yùn)輸費(fèi)。

（二）乙方的權(quán)利和義務(wù)

1、乙方有權(quán)要求甲方按本合同的約定結(jié)算和支付運(yùn)費(fèi)。

2、乙方應(yīng)保證將貨物安全、及時(shí)、準(zhǔn)確運(yùn)輸配送至合同約定的地址。

3、由于乙方的原因造成貨物滅失、損毀的，乙方應(yīng)按甲方貨物的配送價(jià)格全額進(jìn)行賠償。

4、在合同履行過程中，乙方不得以任何形式泄露甲方的商業(yè)秘密，否則由此造成甲方相關(guān)損失的均由乙方負(fù)責(zé)和承擔(dān)。

5、在貨物運(yùn)輸配送過程中，由于不可抗力因素造成貨物的滅失、損毀等情況，乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方，并采取有效措施，防止損失的擴(kuò)大。第十條、違約責(zé)任

（一）在合同履行過程中，乙方貨物運(yùn)輸配送時(shí)間不符合本合同約定的，是乙方的違約行為，乙方按每次違約向甲方支付違約金100元。

（二）在合同履行過程中，乙方貨物運(yùn)輸配送時(shí)間不符合本合同約定的，且進(jìn)廠裝貨時(shí)間或貨物到達(dá)時(shí)間遲延1小時(shí)或以上，對(duì)甲方經(jīng)營造成較大影響的，屬乙方的違約行為，乙方須按每次違約向甲方支付違約金500元。如乙方違約當(dāng)月累計(jì)達(dá)到3次或以上的，甲方有權(quán)解除合同。由此造成的相關(guān)損失由乙方承擔(dān)。

（三）在合同履行過程中，乙方擅自中止貨運(yùn)業(yè)務(wù)或未經(jīng)雙方協(xié)商一致而解除合同，屬乙方的違約行為，由此造成甲方經(jīng)營等相關(guān)損失的由乙方進(jìn)行賠償。

（四）在合同履行過程中，乙方人員及車輛無法適應(yīng)貨物運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)，嚴(yán)重影響甲方貨物運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)正常進(jìn)行的，甲方經(jīng)通知乙方后，可以解除本合同。

（五）在合同履行過程中，甲方未按合同的約定向乙方支付相關(guān)運(yùn)輸費(fèi)的，甲方每逾期1日按逾期付款總額的1%向乙方支付違約金。第十一條、合同的生效、解除、終止及免責(zé)條款

（一）本合同自雙方法定代表人或委托代理人簽字和蓋章后，于簽字之日起生效。

（二）本合同經(jīng)雙方協(xié)商一致或本合同約定的事由出現(xiàn)后可以解除。

（三）本合同期限屆滿且雙方的權(quán)利和義務(wù)全面履行完畢后，本合同自動(dòng)終止。

（四）在合同履行過程中，由于不可抗力因素造成一方或雙方損失的，雙方依法互不承擔(dān)違約責(zé)任。

第十二條、爭議的解決方式

在合同履行過程中，如雙方發(fā)生異議或爭執(zhí)，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，協(xié)商不成的，依法向人民法院提起訴訟。第十三條、其他

本合同一式二份，雙方各執(zhí)一份，具有同等的法律效力。

甲方（蓋章）：乙方（蓋章）：法定代表人：法定代表人：身份證號(hào)碼：身份證號(hào)碼：委托代理人：

委托代理人：

物流運(yùn)輸方案流程范文大全第十一篇集裝箱運(yùn)輸操作流程

為便于部門業(yè)務(wù)人員幫助客戶進(jìn)行價(jià)格核算，先就集裝箱運(yùn)輸操作流程進(jìn)行一下講解。

以集裝箱做為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化先進(jìn)的運(yùn)輸方式。

運(yùn)輸方式：

（一）裝箱方式：

1、整箱（FCL）：貨主向承運(yùn)人或租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\(yùn)到工廠倉庫后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。

2、拼箱（LCL）承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。

（二）交接方式：

1、整箱交整箱接（FCL/FCL），承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。

2、拼箱交拆箱接（LCL/LCL），貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。

3、整箱交拆箱接（FCL/LCL）

4、拼箱交整箱接（LCL/FCL）

（三）交接地點(diǎn)：

注：“門”指發(fā)收貨人工廠或倉庫?！皥觥敝父劭诘募b箱堆場?！罢尽敝父劭诘募b箱貨運(yùn)站。

1、門到門--在整個(gè)運(yùn)輸過程中，完全是集裝箱運(yùn)輸，并無貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交整箱接。

2、門到場站--從門到場站為集裝箱運(yùn)輸，從場站到門是貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交拆箱接。

3、場站到門--由門至場站為貨物運(yùn)輸，由場站至門是集裝箱運(yùn)輸，適宜于拼箱交整箱接。

4、場站到場站--除中間一段為集裝箱運(yùn)輸外，兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸均為貨物運(yùn)輸，適宜于拼箱交拼箱接。

（四）出口程序：

1、訂艙

2、裝貨單：船公司確認(rèn)訂艙后，簽發(fā)裝貨單，分送集裝箱堆場和集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。

3、發(fā)送空箱：整箱貨運(yùn)所需的空箱，由船公司送交或發(fā)貨人領(lǐng)取。拼箱貨運(yùn)所需的空箱，一般由貨運(yùn)站領(lǐng)取。

4、拼箱貨裝箱：發(fā)貨人收到空箱后，自行裝箱并按時(shí)運(yùn)至集裝箱堆站。集裝箱堆場根據(jù)訂艙單裝箱單驗(yàn)收并簽發(fā)場站貨物收據(jù)，然后在站內(nèi)裝箱。

5、整箱貨裝箱：集裝箱貨運(yùn)站根據(jù)訂艙單核收托運(yùn)貨物并簽發(fā)場站貨物收據(jù)，經(jīng)分類整理，然后在站內(nèi)裝箱。

6、集裝箱貨運(yùn)交接：上述4和5簽發(fā)的場站收據(jù)是發(fā)貨人交貨和船公司收貨的憑證。

7、提單：發(fā)貨人憑場站收據(jù)向船公司換取提單，然后向銀行結(jié)匯。如果信用證規(guī)定需要裝船提單，則應(yīng)在集裝箱裝船后，才能換取裝船提單。

8、裝船：集裝箱堆場根據(jù)船舶積載計(jì)劃，進(jìn)行裝船。

（五）進(jìn)口程序：

1、貨運(yùn)單證：憑出口港寄來的有關(guān)貨運(yùn)單證著手安排工作。

2、分發(fā)單證：將單證分別送代理集裝箱貨運(yùn)站和集裝箱堆場。

3、到貨通知：通知收貨人有關(guān)船舶到港時(shí)間，便于準(zhǔn)備接貨，并于船舶到港以后，發(fā)出到貨通知。

4、提單：收貨人按到貨通知持正本提單向船公司換取提貨單。

5、提貨單：船公司核對(duì)正本提單無訛后，即簽發(fā)提貨單。

6、提貨：收貨人憑提貨單連同進(jìn)口許可證至集裝箱堆場辦理提箱或提貨手續(xù)。

7、整箱交：集裝箱堆場根據(jù)提貨單交收貨人集裝箱并與貨方代表辦理設(shè)備交接單手續(xù)。

8、拼箱交：集裝箱貨運(yùn)站憑提單交貨。

費(fèi)用：

（一）費(fèi)用構(gòu)成：

1、整箱/整箱：裝港拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+卸港碼頭操作費(fèi)+拖箱費(fèi)。

2、整箱/拼箱：船公司提供的拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。

3、拼箱/拼箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。

4、拼箱/整箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+船公司提供的拖箱費(fèi)。

（二）運(yùn)費(fèi)：

1、包箱費(fèi)率：以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，據(jù)中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司使用的xxx《中國遠(yuǎn)洋貨運(yùn)運(yùn)價(jià)本》有以下3種包箱費(fèi)率。

FAK包箱費(fèi)率：即對(duì)每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費(fèi)率。

FCS包箱費(fèi)率：按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。貨物等級(jí)也是1~20級(jí)，但級(jí)差較小。一般低價(jià)貨費(fèi)率高于傳統(tǒng)運(yùn)輸費(fèi)率，高價(jià)貨則低于傳統(tǒng)費(fèi)率；同一等級(jí)貨物，實(shí)重貨運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)。

FCB包箱費(fèi)率：既按不同貨物等級(jí)或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。同一級(jí)費(fèi)率因計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同，費(fèi)率也不同。如8~10級(jí)，CY/CY交接方式，20英尺集裝箱貨物如按重量費(fèi)為1500美元，如按尺碼計(jì)費(fèi)則為1450美元。

2、最低運(yùn)費(fèi)方式。

規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)等級(jí)：如中遠(yuǎn)公司規(guī)定以7級(jí)貨為最低收費(fèi)等級(jí)，低于7級(jí)貨均按7級(jí)收費(fèi)。

規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸：如遠(yuǎn)東航運(yùn)公司規(guī)定，20英尺箱最低運(yùn)費(fèi)噸實(shí)重貨為噸，尺碼貨為立方米，W/M/為運(yùn)費(fèi)噸。

規(guī)定最低箱載利用率。

3、最高運(yùn)費(fèi)方式。

規(guī)定最高計(jì)費(fèi)噸，如在貨物體積超過集裝箱通常載貨容積時(shí)，仍按標(biāo)準(zhǔn)體積收費(fèi)。若按等級(jí)包箱費(fèi)率計(jì)費(fèi)，而箱內(nèi)等級(jí)不同時(shí)，則可免較低貨物等級(jí)的運(yùn)費(fèi)。

規(guī)定最高計(jì)費(fèi)等級(jí)，不高于該貨物等級(jí)的貨物，均以規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)等級(jí)收費(fèi)

物流運(yùn)輸方案流程范文大全第十二篇事由：關(guān)于加強(qiáng)運(yùn)輸車輛違法行為整治的建議

內(nèi)容：交通問題一般都局限在安全和效率上，很少針對(duì)環(huán)保問題，但現(xiàn)實(shí)中，有眾多交通現(xiàn)象造成的嚴(yán)重后果對(duì)人們的生活和生態(tài)環(huán)境造成極大影響，科學(xué)運(yùn)輸與環(huán)保運(yùn)輸成來一個(gè)亟待重視的的問題。

就這個(gè)問題我以個(gè)人角度向大會(huì)作以下提案：

一、政府部門能夠開展重視在交通運(yùn)輸過程中的車輛冒黑煙等各類環(huán)保問題，并出臺(tái)一系列針對(duì)措施，切實(shí)改善這種狀況;

二、xxx門能夠加大對(duì)科學(xué)運(yùn)輸?shù)墓芾恚瑖?yán)厲打擊機(jī)動(dòng)車在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的超載、撒樓等各種違法行為;

三、廣大市民能夠從自身做起，遵循科學(xué)運(yùn)輸，安全運(yùn)輸，牢記環(huán)保，樹立環(huán)保意識(shí);

四、成立一種類似“環(huán)保協(xié)會(huì)”性質(zhì)的機(jī)構(gòu)，專門為全國各地交通運(yùn)輸保案進(jìn)行協(xié)調(diào)。

環(huán)保問題是科學(xué)發(fā)展觀地具體運(yùn)用，關(guān)系著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展，也關(guān)系著人們生活水平的提高，是一項(xiàng)長期的民生工程。

物流運(yùn)輸方案流程范文大全第十三篇現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，物流不僅為生產(chǎn)的連續(xù)性提供保障，對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性影響，而且物流環(huán)節(jié)也越來越成為眾多企業(yè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部挖掘潛力、降低成本的重要利潤源。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地域間的貨物的運(yùn)輸越來越頻繁，這種情況下鐵路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮著越來越重要的作用。由于運(yùn)輸活動(dòng)相對(duì)來講時(shí)間長、距離遠(yuǎn)、能源和動(dòng)力消耗多，其成本在物流總成本中的比例高達(dá)50%，因而，運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約余地大，發(fā)掘的潛力也大，無論在物流領(lǐng)域還是國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域都占有舉足輕重的地位。認(rèn)真分析鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和影響因素，可以有效的提高鐵路運(yùn)輸?shù)男?，更好的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。下文中筆者將從幾個(gè)方面，對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析。

一、鐵路運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢

xxx2008年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，中國鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展，全國鐵路旅客發(fā)送量完成146193萬人，同比增長，運(yùn)輸發(fā)送量完成330354萬噸，同比增長。由此可見，在眾多的交通方式和運(yùn)輸形式當(dāng)中，鐵路運(yùn)輸占有者非常重要的地位和作用，具體來看鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，具有以下4點(diǎn)明顯優(yōu)勢。

1.鐵路運(yùn)輸能源利用率高

國外的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在能耗方面，用于城市間旅客運(yùn)輸，平均1人公里鐵路比公路節(jié)約60%～90%，而用于貨物運(yùn)輸，平均1噸公里鐵路比公路卡車運(yùn)輸節(jié)約50%～95%;在土地占用方面，1條復(fù)線鐵路平均每小時(shí)可載運(yùn)的旅客人數(shù)相當(dāng)于16車道高速公路載客量，而前者占用土地面積相當(dāng)于后者的15%～20%。土地資源的大量節(jié)約某種程度上更加凸顯了鐵路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能優(yōu)勢。由此可見，鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)就是能夠利用最少的資源，實(shí)現(xiàn)最大量的運(yùn)輸成果，也就是說在實(shí)際的操作中，相較于汽車公路運(yùn)輸?shù)刃问?，鐵路運(yùn)輸?shù)攘繐Q算周轉(zhuǎn)量占用資源最少，可以起到較好的能源利用的效果。

2.鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)輻射作用大

鐵路作為歷史悠久的交通形式之一，遍布于祖國各地，因此也就可以實(shí)現(xiàn)較為廣泛的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸較之公路運(yùn)輸有更長距離的經(jīng)濟(jì)輻射性，因?yàn)槠嚨淖陨硖攸c(diǎn)決定了其不能進(jìn)行過長距離的運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸則可比較適合長距離的行駛;鐵路運(yùn)輸較之航空運(yùn)輸有更大空間的經(jīng)濟(jì)輻射性，指的是在運(yùn)輸過程中，鐵路運(yùn)輸可以完成多個(gè)運(yùn)輸任務(wù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效果的最大化，而航空運(yùn)輸雖然具有速度快的特點(diǎn)，但是在貨物的承載上具有明顯的局限性;鐵路運(yùn)輸較之管道運(yùn)輸有更多樣化的經(jīng)濟(jì)輻射性，因?yàn)楣艿肋\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸形式較為單一，而鐵路運(yùn)輸則可以實(shí)現(xiàn)人、貨等多種形式的同時(shí)運(yùn)輸，能夠滿足不同的運(yùn)輸需要;鐵路運(yùn)輸較之水路運(yùn)輸有更密集化的經(jīng)濟(jì)輻射性，指的是鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸?shù)倪^程中途徑的地區(qū)比較廣泛，能夠帶動(dòng)周圍的經(jīng)濟(jì)，而水路運(yùn)輸則繞開了經(jīng)濟(jì)體，直達(dá)目的地。

3.鐵路運(yùn)輸具有一定的不可替代性

一是中長距離運(yùn)輸?shù)牟豢商娲?，指的是在中長途的運(yùn)輸過程中，相較于汽車公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸是最安全和便捷的運(yùn)輸方式，這種特點(diǎn)對(duì)于貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢主要在于運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)省，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸雖然也具有較長距離運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，但是從成本上看，鐵路運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)比要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高于航空運(yùn)輸;

二是大宗貨物運(yùn)輸?shù)牟豢商娲?，指的是在運(yùn)輸貨物量較大的貨物的時(shí)候，鐵路運(yùn)輸具有一定的承重容量上的優(yōu)勢，可以同時(shí)運(yùn)輸較多的貨物，這種特點(diǎn)對(duì)于貨物運(yùn)輸來說主要存在于貨物運(yùn)輸過程中的空間性，也就是鐵路運(yùn)輸可以比汽車運(yùn)輸和航空運(yùn)輸具有更大的可容性，具有更高的運(yùn)輸效率;

三是高速鐵路運(yùn)輸?shù)牟豢商娲?，隨著鐵路的提速，鐵路運(yùn)輸?shù)男室泊蟠蟮奶岣?，因此，相較于水路和其他形式來說，鐵路運(yùn)輸走的是專門的鐵路運(yùn)輸線路，可以達(dá)到更加快速的運(yùn)輸?shù)哪康暮托Ч?，尤其是?duì)于一些季節(jié)性和時(shí)效性的貨物，快速的運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)利益和經(jīng)濟(jì)價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)的前提和保證。

4.鐵路運(yùn)輸安全概率高，運(yùn)輸能力大、速度快

首先，從安全概率上看，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，普通鐵路每運(yùn)行1億人公里的死亡人數(shù)，僅為航空的18%，公路的13%。特別是高速鐵路，自開通以來沒有發(fā)生過任何人身傷亡或其他重大事故，是任何一種其他交通工具所無法比擬的。由此可見，在運(yùn)輸過程中，安全因素的考慮也會(huì)一定程度上增加鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，尤其是人們?cè)谶x擇交通工具時(shí)，會(huì)將安全放在首位，這種情況下鐵路運(yùn)輸就占有了非常大的優(yōu)勢。

其次，從運(yùn)輸能力上看，鐵路的車體具有汽車和航空運(yùn)輸無法比擬的大容量的特點(diǎn)，另外從運(yùn)輸每一噸貨物所消耗的資源上看，鐵路運(yùn)輸是性價(jià)比最高的運(yùn)輸形式，一定程度上也反映了其運(yùn)輸能力較高。

再次，從運(yùn)輸速度上看，高鐵以及動(dòng)車的通車，都實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)行速度的飛躍，也一定程度上提高了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)乃俣?，?shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢的增強(qiáng)。因?yàn)樵谝酝?，人們要想?shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸，第一個(gè)想到的就是航空運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸在提速后，可以有效的縮短二者之間的差距，實(shí)現(xiàn)了性價(jià)比和速度的雙重優(yōu)勢，能夠有效的搶占一定的市場份額。

二、鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成的特點(diǎn)及影響因素

1.鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸成本是一個(gè)重要的綜合性指標(biāo)，能比較全面地反映運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)營管理水平。由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)和組織管理上與工業(yè)企業(yè)不同，反映在運(yùn)輸成本上也有別于一般工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)品成本，具有自身的特點(diǎn)。由于鐵路運(yùn)輸中涉及到的方面比較復(fù)雜，因此在成本計(jì)算的過程中，也就需要進(jìn)行綜合考慮，一般來說，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀究梢钥偨Y(jié)有以下特點(diǎn)：

(1)鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算的對(duì)象和單位與工業(yè)成本不同。鐵路運(yùn)輸成本的計(jì)算對(duì)象是旅客和貨物的位移兩大類產(chǎn)品，或把客貨運(yùn)輸綜合在一起的換算成本。鐵路運(yùn)輸成本的計(jì)算單位不能只按運(yùn)送的旅客人數(shù)和噸公里計(jì)算，而是采用運(yùn)輸數(shù)量與始發(fā)到達(dá)作業(yè)量、中轉(zhuǎn)作業(yè)量和運(yùn)行作業(yè)量相結(jié)合的復(fù)合計(jì)量單位。而在工業(yè)成本計(jì)算的過程中，只是將原材料和人力消耗成本綜合統(tǒng)計(jì)起來進(jìn)行計(jì)算，這種方式對(duì)于鐵路成本計(jì)算來說有著片面性，不能夠完全的反映鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r。

(2)鐵路運(yùn)輸成本的構(gòu)成內(nèi)容與工業(yè)成本不同。鐵路運(yùn)輸?shù)某杀舅l(fā)生的材料費(fèi)用主要用于運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)用、保養(yǎng)和修理方面，相對(duì)來說所占比重不大，而占比重最大的是固定資產(chǎn)折舊費(fèi)，約占一半。其次是動(dòng)力費(fèi)用和工資，約占1/3。而在工業(yè)成本的計(jì)算過程中，我們可以看到大部分的成本來源是材料費(fèi)和人力費(fèi)用，而設(shè)備的維護(hù)和其他管理費(fèi)用對(duì)于生產(chǎn)來說所占的比重是比較小的。

(3)鐵路運(yùn)輸成本和產(chǎn)品數(shù)量的關(guān)系與工業(yè)不同。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中成本的支出與運(yùn)量有直接的聯(lián)系，但不像工業(yè)生產(chǎn)那樣緊密。例如一列客車的開出，無論是缺員、滿員或超員，都是同樣的作業(yè)內(nèi)容和生產(chǎn)耗費(fèi)。而工業(yè)生產(chǎn)則不同，由于訂單量的大小和產(chǎn)品的數(shù)量的不同，在實(shí)際的操作過程中會(huì)產(chǎn)生不同的成本。

2.鐵路運(yùn)輸成本影響因素

要做好鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性分析，就必須要將各類影響鐵路運(yùn)輸?shù)囊蛩囟几爬ㄆ饋?，以便更好地進(jìn)行不利因素的干擾和排除。目前來看，影響鐵路運(yùn)輸成本的因素主要有以下幾點(diǎn)。

(1)運(yùn)輸距離。運(yùn)輸距離是影響鐵路運(yùn)輸?shù)某杀镜淖钪苯拥囊蛩?，鐵路運(yùn)輸成本基本與運(yùn)輸距離成正相關(guān)的關(guān)系。按照支出與運(yùn)輸距離的關(guān)系，鐵路運(yùn)輸支出可分為始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)三部分。而其他運(yùn)輸形式在這方面所造成的成本損耗是比較小的，因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)奶厥庑詻Q定了其有固定的停車運(yùn)行費(fèi)用，由此來看，越長距離的鐵路運(yùn)輸將會(huì)需要越大的經(jīng)濟(jì)投入，如果能夠盡量的減少運(yùn)輸?shù)木嚯x，那么則可以有效的節(jié)約成本，所以在運(yùn)輸?shù)倪^程中，有關(guān)部門應(yīng)該計(jì)劃好運(yùn)輸路線，盡量選擇總長較短的運(yùn)輸線路，這樣可以實(shí)現(xiàn)更高的性價(jià)比。

(2)設(shè)備運(yùn)用效率。所謂設(shè)備的運(yùn)用效率就是在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，每個(gè)設(shè)備能夠發(fā)揮的功能是不同的，如果能夠最大限度的發(fā)揮運(yùn)輸設(shè)備的潛能，將會(huì)最大化運(yùn)輸荷載。在鐵路確定的運(yùn)輸設(shè)備條件下，通過加強(qiáng)運(yùn)輸組織工作和采用先進(jìn)工作方法改進(jìn)運(yùn)輸工具運(yùn)用，或?qū)\(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造，都可以使運(yùn)載設(shè)備運(yùn)用效率提高。

(3)勞動(dòng)生產(chǎn)率和材料、燃料消耗。所謂生產(chǎn)率和材料、燃能消耗，就是指在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低以及能源的使用效率對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)男Ч挠绊懯欠浅４蟮?。勞?dòng)生產(chǎn)率的高低，也是影響運(yùn)輸成本的一個(gè)重要因素。由于工資支出在運(yùn)輸成本中占相當(dāng)比重，而工資支出的多少取決于職工人數(shù)和平均工資。

三、強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的辦法

由于鐵路運(yùn)輸具有廣泛性，所以如果能夠有效的控制和減少鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營費(fèi)用，那么將會(huì)節(jié)約大量資金，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)化運(yùn)營。所有影響鐵路運(yùn)輸成本的因素，都應(yīng)當(dāng)成為提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益予以關(guān)注并采取切實(shí)措施改進(jìn)和強(qiáng)。在鐵路運(yùn)輸組織管理過程中，要降低運(yùn)輸成本、強(qiáng)化運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性，就要根據(jù)鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成和成本支出的特殊性，做好如下幾方面的工作。

1.努力實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸由于具有空間性較強(qiáng)和距離較長的特點(diǎn)，使得其在運(yùn)輸?shù)倪^程中可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)地區(qū)的不同貨物的運(yùn)輸，這種情況下為了實(shí)現(xiàn)更好的運(yùn)輸效率，就必須要對(duì)不同的運(yùn)輸貨物和路線進(jìn)行調(diào)整和規(guī)劃，也就是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)木饣Ｔ诎才胚\(yùn)輸中，要使貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和時(shí)間盡可能地均衡，貨物的流量和流向盡可能穩(wěn)定，以保證良好的鐵路運(yùn)輸工作秩序，充分利用鐵路運(yùn)輸能力。從全路而言，均衡運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)含義應(yīng)該是以能力富余地區(qū)的不平衡運(yùn)輸保證能力困難地區(qū)的均衡運(yùn)輸。

2.不斷優(yōu)化合理運(yùn)輸

運(yùn)輸合理化是社會(huì)物流合理化的重要組成部分，所謂合理化的運(yùn)輸就是在運(yùn)輸?shù)倪^程中，要充分的考慮各種因素的有效調(diào)度，也就是要對(duì)每一程的運(yùn)輸過程進(jìn)行合理組織，避免運(yùn)輸資源的浪費(fèi)。物資的生產(chǎn)和流通，都離不開運(yùn)輸。運(yùn)輸合理化，就是在實(shí)現(xiàn)社會(huì)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、供應(yīng)和銷售的運(yùn)輸過程中，以社會(huì)勞動(dòng)耗費(fèi)和物流總成本的最小化為依據(jù)，力求使貨物的運(yùn)量、運(yùn)程、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理，保證充分有效地和節(jié)約地使用運(yùn)輸能力，以最少的運(yùn)輸資源耗費(fèi)，及時(shí)、準(zhǔn)確、迅速、均衡、質(zhì)量良好地滿足運(yùn)輸需求。

3.多組織直達(dá)運(yùn)輸

所謂直達(dá)運(yùn)輸，就是在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，輸出地和目的地之間沒有多余的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，這種運(yùn)輸方式可以有效的提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)輸。雖然鐵路運(yùn)輸具有地域上的廣泛性，但是從整體上看，鐵路運(yùn)輸?shù)闹边_(dá)可以實(shí)現(xiàn)更加直接的經(jīng)濟(jì)效益。鐵路直達(dá)運(yùn)輸，嚴(yán)格地說是指貨物在發(fā)站裝車后編成列車直接運(yùn)輸?shù)秸?，在運(yùn)輸途中既沒有貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)，也沒有車輛的改編作業(yè)。根據(jù)現(xiàn)行的鐵路車流組織辦法，車輛在運(yùn)輸途中延誤時(shí)間最長、作業(yè)費(fèi)用最多的是在技術(shù)站的改編作業(yè)。一般將組織無改編通過技術(shù)站的貨物列車統(tǒng)稱為貨物直達(dá)運(yùn)輸組織，簡稱直達(dá)運(yùn)輸。

4.適當(dāng)?shù)赝菩屑谢\(yùn)輸

所謂集中化運(yùn)輸，就是指要適當(dāng)?shù)恼线\(yùn)輸資源。一般來說，在集中化運(yùn)輸?shù)倪^程中，要關(guān)閉某些貨運(yùn)量很小的車站，把貨運(yùn)作業(yè)集中到少量技術(shù)裝備先進(jìn)、貨物裝卸和運(yùn)輸能力大、勞動(dòng)生產(chǎn)率高的貨運(yùn)中心站上進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營和集約化經(jīng)營的運(yùn)輸方式。集中化運(yùn)輸作為一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸方式，越來越多的在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中使用，就目前來看取得了很好的效果，在未來的鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，可以結(jié)合其他的運(yùn)輸組織形式進(jìn)行綜合利用。

5.加快發(fā)展重載和高速運(yùn)輸

重載和高速可以提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)以較少的投入增加極大的運(yùn)輸產(chǎn)出。某市鐵路局這幾年連續(xù)以年1000萬噸幅度增加運(yùn)量，運(yùn)輸收入每年增加10億元，而運(yùn)營里程和裝車站幾乎沒有改變，人員在逐年減少，主要是靠增加5000噸重載貨物直達(dá)列車，靠的是提高運(yùn)行速度，加快貨車周轉(zhuǎn)。這種重載是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢，也是重載運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)輸方式。由此我們可以得出，適當(dāng)?shù)奶岣咧剌d運(yùn)輸可以凸顯鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，尤其是對(duì)于一些內(nèi)陸省份來說，在汽車和航空都無法滿足重載運(yùn)輸?shù)那闆r下，鐵路運(yùn)輸是最好的選擇。

由此可見，要想提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，要從多個(gè)方面入手，不僅是運(yùn)輸形式的組織，還包括自身設(shè)備的更新和改進(jìn)，只有這樣才能綜合提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效率，實(shí)現(xiàn)更加經(jīng)濟(jì)的鐵路運(yùn)輸。

四、總結(jié)

綜上所述，鐵路運(yùn)輸作為物流中的一種重要運(yùn)輸方式，所具有的經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性決定了其必然得到長足的發(fā)展。認(rèn)真分析和把握影響鐵路運(yùn)輸成本的各種因素，采取切實(shí)措施加強(qiáng)和優(yōu)化運(yùn)輸組織，努力提高運(yùn)輸效率，對(duì)降低整個(gè)社會(huì)物流成本具有非常積極的意義。上文中筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_因素和成本計(jì)算方式等當(dāng)面進(jìn)行了分析，并提出了改進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)化運(yùn)行的有效方案，希望能夠?yàn)橥苿?dòng)我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的又好又快發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

物流運(yùn)輸方案流程范文大全第十四篇俗話說：要致富先修路。只有運(yùn)輸搞好了，才能更好地與外界接軌。越來越多的公司專門成立物流專員一職，確保公司運(yùn)輸問題，從我接觸這份工作開始，就意識(shí)到這份工作的重要性以及要做好這份工作，需要認(rèn)真，踏實(shí)，細(xì)致，耐心做事，還要學(xué)會(huì)與人溝通，協(xié)調(diào)。一年下來，我認(rèn)真做了以下工作總結(jié)。

一、合理整合公司內(nèi)部出貨計(jì)劃，選擇適合的運(yùn)輸方式。

作為一個(gè)物流專員，不是只是尋找物流公司把貨出出去就可以。而是要多方考慮，實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)輸成本，提高企業(yè)運(yùn)輸效率。

每天公司都有貨出往全國各地，不同客人貨量不一樣，選擇的運(yùn)輸方式和物流公司不一樣，運(yùn)費(fèi)也是不一樣的。因此作為一個(gè)物流專員，首先應(yīng)該整合公司內(nèi)部出貨計(jì)劃，把握運(yùn)