汽車金融客戶分析報(bào)告范文

汽車金融客戶分析報(bào)告范文第一篇汽車金融客戶分析報(bào)告范文第一篇近幾年，隨著中國人消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，以及行業(yè)越來越規(guī)范的發(fā)展，二手車已經(jīng)被越來越多的消費(fèi)者所接受，據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：20xx年國內(nèi)二手車交易量預(yù)計(jì)全年將達(dá)到1000萬輛，同比20xx年增長幅度達(dá)65%，在龐大的二手車體量增長的背后對(duì)應(yīng)的必然是二手車消費(fèi)者旺盛的需求，近日，58同城汽車研究中心就從二手車消費(fèi)者層面發(fā)布了一項(xiàng)數(shù)據(jù)調(diào)研，調(diào)研結(jié)果直指目前二手車消費(fèi)市場(chǎng)的眾生相

1.3-5萬與10-20萬價(jià)格最受二手車消費(fèi)者親睞

從調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國消費(fèi)者最傾向的二手車價(jià)格為兩檔，分別位于3-5萬和10-20萬兩個(gè)區(qū)間，至于為何為呈現(xiàn)這樣的結(jié)果呢?大家都知道，一般國產(chǎn)以及合資或外資品牌的低端車型新車價(jià)格為8-10萬不等，而根據(jù)具體行駛情況折舊價(jià)格正好在3-5萬之間，同理，稍微高端一點(diǎn)的品牌車型新車價(jià)格在20-35萬之間，使用折舊價(jià)格在10-20的區(qū)間范圍內(nèi)，這正好反映出的了二手車消費(fèi)者的購車期望和導(dǎo)向：

1)買車代步即可，至于品牌，性能等其它因素可能都不是主要的考慮因素，品質(zhì)可靠即可;

2)買二手車就是為了升級(jí)車型和品牌，因?yàn)橹懈叨塑囆秃推放菩萝噧r(jià)格一般較貴，拿中低端新車的價(jià)格買一輛質(zhì)量可靠的一線品牌或許更劃算

2.在品牌的選擇上大眾一馬當(dāng)先，日韓緊隨其后，奧迪寶馬依舊是中國人的“心頭好”

對(duì)于二手車的品牌，占27%的消費(fèi)者依然選擇進(jìn)入中國最早的歐美老品牌——大眾，而日韓汽車也以其外觀設(shè)計(jì)靈動(dòng)，油耗小，同等價(jià)格下配置相對(duì)較高的特點(diǎn)受到二手車消費(fèi)者的喜愛，至于在高端二手車品牌上的選擇，中國人一直對(duì)寶馬和奧迪是有情結(jié)的，但凡留意一下中國的大街小巷，你就明白為什么會(huì)有近兩成的消費(fèi)者如此鐘情于這兩個(gè)品牌

3.擋不住的SUV時(shí)代

隨著中國人的觀念和用車需求的改變，無論是新車市場(chǎng)還是二手車市場(chǎng)suv的風(fēng)頭真可謂是一時(shí)無兩，有行業(yè)人預(yù)測(cè)：在中國suv至少還有5年的快速增長期。與前幾年不一樣，以前提起suv價(jià)格好像都在30萬往上走，隨著社會(huì)各個(gè)消費(fèi)階層人的龐大需求，suv現(xiàn)在也分為了三六九等，無論是國產(chǎn)品牌，合資品牌還是外資品牌，你總能找到一款適合你的suv

4.在中國，買車也分地域性

國家三大汽車制造廠商：一汽、上汽、廣汽自北向南布局，而消費(fèi)者購買傾向和特征也與這一特點(diǎn)相吻合，之所以存在這樣的情況，不光是中國人都有一種：“家門口的品牌說啥也要支持”的情結(jié)，其它的繁復(fù)的原因暫且不表。

從調(diào)研數(shù)據(jù)來看，北京是典型的“一汽幫”，前三名車型被一汽牢牢占據(jù)，上海人雖然也支持家門口的品牌，但是對(duì)外來好的事物從來不拒絕，這也正體現(xiàn)了上海的開放精神，而廣深等南方地區(qū)一直是“廣汽”的牢固市場(chǎng)，至于成都確實(shí)讓人有些意外，可能是直爽潑辣的成都人都有著與北方相似的性格，所以在選車上完全呈現(xiàn)出“北方化”的特征。

汽車金融客戶分析報(bào)告范文第二篇一、市場(chǎng)概述

寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大，其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。

廠商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭(zhēng)奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢(shì)取勝。

排量和排量的中大型車市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落，本月合計(jì)所占市場(chǎng)份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費(fèi)者關(guān)注的車系。

消費(fèi)者的關(guān)注度集中在采用三廂車車體結(jié)構(gòu)和配備了AT(自動(dòng)變速器)的中大型車身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。

二、研究的基本情況

(一)研究目的及內(nèi)容

1、了解消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)現(xiàn)狀及汽車市場(chǎng)的消費(fèi)特點(diǎn)

(1)、通過調(diào)研了解消費(fèi)者在購買汽車時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等

(2)、了解市場(chǎng)上汽車競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位

(3)、了解消費(fèi)者購買汽車時(shí)所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度及國家政策)

2、研究汽車消費(fèi)者的消費(fèi)心理動(dòng)機(jī)及其消費(fèi)行為的特點(diǎn)

(1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑

(2)、消費(fèi)者在購買汽車時(shí)購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系

3、了解消費(fèi)者對(duì)公司生產(chǎn)汽車的接受程度

(1)、對(duì)公司新產(chǎn)品的接受程度

(2)、被訪者對(duì)汽車方面提出的要求與意見

(二)、調(diào)研進(jìn)行情況

本次汽車的市場(chǎng)調(diào)研歷時(shí)十五天(20xx、5、20——20xx、6、5)

此次調(diào)查的范圍是是開發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個(gè)駕校、銀行被訪者定義為已經(jīng)取得機(jī)動(dòng)車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調(diào)研發(fā)放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調(diào)查進(jìn)行了嚴(yán)格的審核，負(fù)荷等程序，保證了有效性。

(三)、被訪者情況

被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%

被訪者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調(diào)查對(duì)象的家庭平均收入相對(duì)較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%

三.研究報(bào)告摘要

(一)消費(fèi)者消費(fèi)轎車的基本狀況分析

今年轎車市場(chǎng)銷售異?；鸨?，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。轎車銷售市場(chǎng)呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)：

①消費(fèi)者持幣待購心理逐漸弱化。

②年輕人成為購車的新生力量。

③熱銷車型需要預(yù)訂。

④國產(chǎn)車仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。

⑤經(jīng)濟(jì)型轎車占市場(chǎng)份額最大。

⑥轎車進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢(shì)。

(二)轎車的消費(fèi)特征

1.消費(fèi)者購買轎車的原因

2.消費(fèi)者購買轎車的目的

3.消費(fèi)者購買時(shí)考慮因素

4.媒體選擇偏好

(三)現(xiàn)今轎車的購買趨勢(shì)

趨勢(shì)一：80后將成為汽車消費(fèi)的重要力量80后成為汽車消費(fèi)的重要力量

結(jié)婚購車將成為80后的汽車消費(fèi)新特征

造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧趨勢(shì)二：根據(jù)中國市場(chǎng)特點(diǎn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開始任何產(chǎn)品(過時(shí)、淘汰車型)都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束

新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車型)就可以成功的時(shí)代也近尾聲以中國消費(fèi)者需求為核心針對(duì)性設(shè)計(jì)或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開始趨勢(shì)三：MPV、旅行車及三廂車掀背設(shè)計(jì)將得到青睞

兩廂車已經(jīng)完全為中國消費(fèi)者所接受，接下來MPV、旅行車及三廂車掀背設(shè)計(jì)逐漸將開始為大家所青睞

趨勢(shì)四：中國消費(fèi)者特點(diǎn)決定車身大型化

車身大型化將繼續(xù)成為在B級(jí)車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì);而C級(jí)車市場(chǎng)大型化車身不僅帶來競(jìng)爭(zhēng)力，還帶來額外溢價(jià)

趨勢(shì)五：運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設(shè)計(jì)元素

以B級(jí)車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運(yùn)動(dòng)元素，但并非要定位為運(yùn)動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品

趨勢(shì)六：設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越發(fā)為消費(fèi)者所重視.....

產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費(fèi)者的不斷成熟共同促使設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越來越被重視

趨勢(shì)七：中國消費(fèi)者的個(gè)性化需求展現(xiàn)

個(gè)性化設(shè)計(jì)更多需要契合消費(fèi)者的個(gè)性化心理需求，所以個(gè)性化設(shè)計(jì)并不完全等于獨(dú)特外型

趨勢(shì)八：油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車中率先市場(chǎng)化......的被調(diào)查者表示會(huì)考慮購買混合動(dòng)力汽車只有表示不會(huì)考慮購買新能源汽車

四.研究基本結(jié)論

消費(fèi)者消費(fèi)轎車的基本狀況分析

1.今年我國汽車市場(chǎng)形勢(shì)簡(jiǎn)析

在過去的6個(gè)月里，我國轎車市場(chǎng)的銷售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢(shì)，整個(gè)車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的熱銷拉動(dòng)了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了!

2.今年轎車銷售火爆

年初，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫?zé)崞?，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關(guān)稅和銷售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購現(xiàn)象必將重演。

業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測(cè)只在第一季度應(yīng)驗(yàn)了。去年下半年，很多消費(fèi)者都對(duì)中國加入WTO之后汽車降價(jià)抱有很大期望，持幣待購的現(xiàn)象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車型全線降價(jià)，而且大多數(shù)轎車制造商都推出了新車型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素，一時(shí)間，京城的各大車市“熱”起來，消費(fèi)者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。

北方汽車交易市場(chǎng)一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節(jié)前掀起一個(gè)熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱“亞市”)，今年一季度的交易量達(dá)到13000輛，交易額達(dá)20億元，同比增長了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長介紹說，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達(dá)12萬輛。

進(jìn)入第二季度，四月份全國汽車的月產(chǎn)銷量比上月增長一成以上，記錄再次刷新。全國轎車當(dāng)月的銷售量達(dá)萬輛，比上月增長，同比增長。亞市四月份的銷售量達(dá)5250臺(tái)，比去年同期的3705臺(tái)多出1545臺(tái)，創(chuàng)歷史同期新高。

五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實(shí)現(xiàn)購車計(jì)劃，長假期間更多的人將注意力轉(zhuǎn)移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現(xiàn)讓購車人排隊(duì)等待的情況。最后，相當(dāng)一批消費(fèi)者對(duì)今年上市的新車持觀望態(tài)度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車萬輛，比上月增長，同比增長一半以上。

第二季度，亞市的銷售量達(dá)14000輛，銷售額達(dá)19億元。第二季度的銷售業(yè)績(jī)基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預(yù)測(cè)的那樣。

七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往年同期的六七百臺(tái)。

銷售呈現(xiàn)六大特點(diǎn)

今年上半年，火爆的車市呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長根據(jù)市場(chǎng)的銷售情況以及亞市的一次消費(fèi)者調(diào)查做了如下分析：

消費(fèi)者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費(fèi)情況調(diào)查顯示：消費(fèi)者的心態(tài)已從觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極購買。雖然被調(diào)查者表明購車的只占，大部分人還在咨詢價(jià)格和看車。但表示在近期購車的人數(shù)比例高達(dá)48%，其中，有77%的消費(fèi)者表示會(huì)在年底購買。這明消費(fèi)者的購買心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費(fèi)心理已大大弱化。

年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費(fèi)的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費(fèi)者中年輕人越來越多。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車私人消費(fèi)主體。他們大都受過良好的教育，消費(fèi)意識(shí)超前，有較強(qiáng)的消費(fèi)意識(shí)和消費(fèi)能力。在接受調(diào)查的276名消費(fèi)者中，35歲以下的年輕人占59%，有的受訪者是25歲以下的年輕人。

熱銷車型需要預(yù)訂。今年的車市出現(xiàn)空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號(hào)的轎車一度脫銷。一些消費(fèi)者為了買到熱銷車不得不提前預(yù)訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大眾的POLO、富康愛麗舍、夏利2000、別克GL8等。

國產(chǎn)車仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進(jìn)口車價(jià)格的動(dòng)蕩，但受到進(jìn)口配額的影響，在隨后幾個(gè)月里，進(jìn)口車價(jià)格一路逆勢(shì)上升，使消費(fèi)者購買進(jìn)口車的熱情大大降低。調(diào)查顯示：與去年年初相比，消費(fèi)者還是以購買國產(chǎn)車為主，其比例上升到70%，而選擇購買進(jìn)口車的比例下降為。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產(chǎn)。

經(jīng)濟(jì)型轎車占市場(chǎng)份額最大。家庭購買的經(jīng)濟(jì)型轎車成為今年車市的主要?jiǎng)恿?。在眾多價(jià)位的轎車中，5萬元至10萬元價(jià)位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所占市場(chǎng)份額最大，占總量的四分之一。

轎車進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢(shì)。今年，消費(fèi)政策的穩(wěn)定、國產(chǎn)轎車價(jià)格的大幅度下調(diào)以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費(fèi)高漲，但最根本的原因還是消費(fèi)者轎車消費(fèi)觀念的成熟。調(diào)查顯示，消費(fèi)者購買轎車最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購車原因中占47%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工作需要原因的28%。

汽車金融客戶分析報(bào)告范文第三篇*的汽車市場(chǎng)越來越好,隨著*經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人的生活越來越富裕,人們對(duì)于房子、車子的熱愛促進(jìn)了相應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展,汽車市場(chǎng)的發(fā)展壯大離不開人們的富裕,下面是一篇大汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告的范文,大家了解一下。

我于寒假期間于是對(duì)*車市進(jìn)行了探索。

對(duì)于*汽車市場(chǎng)來說,2008年可不是簡(jiǎn)單的一年,2003--2008是*汽車業(yè)走向結(jié)構(gòu)整體化的一個(gè)過渡時(shí)期,2003--2005可以來說是一個(gè)開端,一個(gè)準(zhǔn)備,主要就是為了在2006年奪得一席之地,2008年的*市場(chǎng)已經(jīng)走入成熟與穩(wěn)定,逐步地成為*的支柱企業(yè)。故此,2005年末,就有些生產(chǎn)廠家忍不住想大干一場(chǎng)了,2007末,就推出了2008的汽車。比如象mazda6奧迪a6l等。這樣的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不僅可以說明*的汽車企業(yè)在逐漸走向成熟也可以反映出我們的制造業(yè)水平在不斷提高,不甘心僅僅只在產(chǎn)業(yè)鏈的下游分一杯羹。

2008年席卷全球的金融危機(jī)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊是巨大的,美國三大汽車巨頭(通用,福特,克萊斯勒)法國的雷諾,標(biāo)致和雪鐵龍,德國的大眾等相繼出現(xiàn)大幅度的銷售滑坡,出現(xiàn)巨額虧損,而*汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了短暫的春天之后也似乎遇到很多的問題需要解決,首先是市場(chǎng)份額:國產(chǎn)車在國內(nèi)的銷量一直是落后于合資品牌和進(jìn)口品牌的,而且在價(jià)格上也不能和合資品牌抗衡,這樣導(dǎo)致資本積累的速度減緩,科技投入的資金下降,從而使研發(fā)的速度和水平落后于國外的大品牌,我覺得這是一種惡*循環(huán),其次,我們?cè)诔隹诘牡缆飞嫌龅降淖枇σ膊恍?近年來,很多國家在汽車進(jìn)口方面加大了關(guān)稅的幅度,導(dǎo)致我們出口成本的增加,這樣一來使我們的銷售業(yè)績(jī)下滑,阻礙了自身的迅速成長,在我看來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開高科技的支撐,有的時(shí)候一項(xiàng)科技成果的誕生可以帶動(dòng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展!上世紀(jì)60年代,馬自達(dá)汽車公司從汪克爾菲加博士手中買到了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的專利,到如今專利已到期,這標(biāo)志著在幾年之后,將會(huì)有一場(chǎng)更為強(qiáng)大的世界*的風(fēng)暴,該發(fā)動(dòng)機(jī)比一般發(fā)動(dòng)機(jī)小三分之一左右,不僅排量小而且污染低,所發(fā)出的功率也是大的驚人的。馬自達(dá)正是因?yàn)橛腥绱嗣翡J的眼光才會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的汽車市場(chǎng)有所斬獲。其實(shí)這樣的例子還很多。

*汽車起步晚和國外企業(yè)還有很大的差距然而這不意味著落后,我們有很多的優(yōu)勢(shì)資源可以利用,比如巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng),據(jù)國家xxx統(tǒng)計(jì)2007年我國乘用車產(chǎn)量為700萬輛2008年突破900萬輛已經(jīng)成為世界上第三大汽車生產(chǎn)國了!如何把握眼前這樣一個(gè)巨大的市場(chǎng)是我們應(yīng)該去思考的問題,占有市場(chǎng)最有利的就是讓消費(fèi)者相信你的產(chǎn)品,所以如何制造出讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品是企業(yè)生存的根本,正是基于這樣的考慮我們的自主品牌這幾年頻頻發(fā)力,為我們展示了許多具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,奇瑞自主研發(fā)的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)亮點(diǎn),它同時(shí)解決了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量和燃油經(jīng)濟(jì)*兩大難題,而在開發(fā)利用新能源方面比亞迪走在了世界的前列,他們自主研發(fā)的油電混合動(dòng)力汽車(比亞迪f3dm)是目前可行*最高的一款車型,正是基于其領(lǐng)先于世界的地位股神巴菲特也注資18億港*支持其新項(xiàng)目的開發(fā)。這是一個(gè)好的信號(hào),說明我們也可以通過自主創(chuàng)新的道路讓我們的產(chǎn)業(yè)躋身世界前列,而并不是那些拿來主義者宣傳的合作中生存和發(fā)展,哪只是一種否定自身價(jià)值的發(fā)展方式,與當(dāng)初我們制定的兩條腿走路的國情不符合!(汽車產(chǎn)業(yè)兩條腿走路理論就是既要靠引進(jìn)吸收又要靠自主創(chuàng)新)

總體來說，*的汽車市場(chǎng)還是十分樂觀的，汽車銷售越來越好，從側(cè)面反映了人們的生活越來與富裕。

一、汽車狀況

(一)汽車價(jià)位

8-12萬元占比最高

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的。擁有12-20萬元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為。擁有5-8萬元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為。

(二)汽車級(jí)別

緊湊型車最為常見

級(jí)別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)。中型車和小型車分列其后，占比分別為和。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為、和。

(三)汽車類型

合資汽車占七成

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的。自主汽車用戶數(shù)量占比為。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有。

德系車占比最高

不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為和。

二、質(zhì)量狀況

(一)故障概率

近五成自主汽車曾發(fā)生故障

本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為和。

低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障

在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購買價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)，將近六成。而在購買價(jià)位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有，比5萬元以下產(chǎn)品低了個(gè)百分點(diǎn)。

日系汽車故障率最低

合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有，是五大合資車系中最低的，比日系低了個(gè)百分點(diǎn)。

(二)每萬公里故障次數(shù)

進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少

對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了次。

2013年*汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告

5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多

在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會(huì)說“一分錢一分貨”，那么，汽車價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢?本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為次;5-8萬元和8-12萬元均超過了次。而在12萬元以上價(jià)格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有次。

德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)次

不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達(dá)次;法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為次、次和次;日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有次。

(三)故障發(fā)生時(shí)間

近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)

在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購買后半年內(nèi)，占比為，也就是說，不少車主剛買沒多長時(shí)間自己的愛車即發(fā)生故障，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀;合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi);進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有。

從另一方面來看，有進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有。

(四)故障原因

多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因

在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳;由于自己*作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為。

(五)故障類型

中控及電子成故障常發(fā)處

在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng)，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為和。另外，傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。

(六)產(chǎn)品滿意度

八成以上用戶對(duì)所購汽車質(zhì)量表示滿意

本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對(duì)所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)。表示“不太滿意”的用戶占比為。另外，還有的車主對(duì)所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。

進(jìn)口汽車口碑最佳

在不同類別汽車的用戶中，僅有的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的和。另一方面，累計(jì)超過兩成的自主汽車車主對(duì)其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有。

產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好

在不同價(jià)位的汽車方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá);而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)，而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有。

日系汽車車主滿意度最高

在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對(duì)愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為和。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有，不過其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對(duì)其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評(píng)價(jià)。

本田品牌滿意度得分最高

汽車金融客戶分析報(bào)告范文第四篇一、借款人概況

1.基本情況

XX驅(qū)動(dòng)橋有限公司地處XX縣城安仁路，成立于1957年5月，1979年正式轉(zhuǎn)產(chǎn)從事驅(qū)動(dòng)橋生產(chǎn),改名為XX縣驅(qū)動(dòng)橋廠，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，為我國三大專業(yè)生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋企業(yè)之一。20xx年3月被寧波BB集團(tuán)兼并,成立江西XX驅(qū)動(dòng)橋有限公司，BB集團(tuán)占70%股份，原廠管理人員占30%股份。

新的公司按承債方式以凈資產(chǎn)為受讓價(jià)格依據(jù)，受讓驅(qū)動(dòng)橋廠整體資產(chǎn)。新公司成立后，注冊(cè)資金1000萬元，全部以現(xiàn)金出資，其中：寧波BB集團(tuán)股分有限公司應(yīng)出資700萬元（實(shí)際出資為913萬元，其中213萬元為借給其他股東對(duì)江西省XX驅(qū)動(dòng)橋有限公司（籌）的投資款。），占注冊(cè)資本的70%；付樟青應(yīng)出資100萬元（實(shí)際出資18萬元），占注冊(cè)資本的10%；張鳳儀應(yīng)出資55萬元（實(shí)際出資10萬元），占注冊(cè)資本的；席臘如應(yīng)出資40萬元（實(shí)際出資6萬元），占注冊(cè)資本的4%；劉劍敏應(yīng)出資15萬元（實(shí)際出資5萬元），占注冊(cè)資本的；嚴(yán)告牙應(yīng)出資90萬元（實(shí)際出資48萬元），占注冊(cè)資本的9%；資本金全部到位。法人代表周辭美，職工683人；其中工程技術(shù)人員58人。廠區(qū)占地面積10萬平方米，生產(chǎn)建筑面積萬平方米。

2.企業(yè)生產(chǎn)情況

江西XX驅(qū)動(dòng)橋有限公司，為機(jī)械部專業(yè)化生產(chǎn)工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋的定點(diǎn)廠。企業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)品“奔馳”牌驅(qū)動(dòng)橋主要配套于裝載機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)、叉車等工程機(jī)械領(lǐng)域，產(chǎn)品性能價(jià)格比合理，現(xiàn)已擁有7大系列90多個(gè)變形產(chǎn)品，年產(chǎn)各類工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋7000臺(tái)套，其中ZL20和ZL15、ZL30B驅(qū)動(dòng)橋分別為部?jī)?yōu)和省優(yōu)產(chǎn)品。公司產(chǎn)品主要分為兩大塊，一塊是裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，產(chǎn)品型號(hào)為ZL15、ZL30、ZL40、ZL50，其占全國銷售市場(chǎng)的25%左右；一塊是壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，產(chǎn)品型號(hào)為PS50系列、PS75系列，該產(chǎn)品占全國銷售市場(chǎng)的50%左右。

3.管理者素質(zhì)

公司領(lǐng)導(dǎo)班子共7人，其中總經(jīng)理1人，副總經(jīng)理3人，經(jīng)理助理1人，工會(huì)主席1人，監(jiān)事會(huì)人員1人，BB集團(tuán)外派管理人員1人，擁有高級(jí)職稱4人，班子政治堅(jiān)定，團(tuán)結(jié)一致，有高度的事業(yè)心和責(zé)任感，強(qiáng)烈的改革和開拓進(jìn)取精神，具有較高的組織能力和領(lǐng)導(dǎo)決策水平，總經(jīng)理付樟清，為原XX驅(qū)動(dòng)橋廠廠長（高級(jí)工程師），從事驅(qū)動(dòng)橋生產(chǎn)近20年，專業(yè)水平較強(qiáng)。該同志品行良好，清政廉潔，吃苦耐勞，有一定的個(gè)人魅力。

二、借款人生產(chǎn)經(jīng)營及經(jīng)濟(jì)效益情況：

隨著國家加大基礎(chǔ)建設(shè)力度以來，20xx年到至今，公司不斷進(jìn)行技改，

加大生產(chǎn)力度，其產(chǎn)品還是出現(xiàn)供不應(yīng)求現(xiàn)象，20xx年銷售收入為3900萬元，20xx年銷售收入為4700萬元，20xx年銷售收入為7200萬元，20xx年銷售收入為10072萬元，近三年銷售收入增長率分別為%，，。20xx年公司利潤總額為凈利潤為萬元，20xx年公司凈利潤為

萬元，20xx年公司凈利潤為25萬元，20xx年公司凈利潤為242萬元。公司前三年凈利潤增長緩慢，主要原因企業(yè)核銷了許多歷史呆賬所至。

企業(yè)生產(chǎn)一般為訂量生產(chǎn)，每年初工程機(jī)械車輛生產(chǎn)廠家對(duì)其簽訂全年的驅(qū)動(dòng)橋需求量的訂單。公司一般銷售旺季為2-3季度，但近幾年，由于產(chǎn)品供不應(yīng)求，故反應(yīng)在銷售季節(jié)性上不強(qiáng)。

公司銷售模式為直銷工程機(jī)械車輛生產(chǎn)廠家，中間不經(jīng)過銷售商，業(yè)務(wù)周期一般為2個(gè)月左右。主要供貨為：三九宜工生化股份有限公司、常州林業(yè)機(jī)械廠、鄭州工程機(jī)械廠、黃河工程機(jī)械廠、廈門工程機(jī)械綜合廠、常州市工程機(jī)械廠、南方液壓工程機(jī)械廠、朝陽工程機(jī)械股份有限公司、煙臺(tái)工程機(jī)械廠、天津市政工程機(jī)械廠、上海城建機(jī)械廠、三明重型機(jī)器廠、洛陽建筑機(jī)械廠等；與上海、浙江、山東、福建、湖南等大型工程機(jī)械企業(yè)建立了穩(wěn)定的業(yè)務(wù)往來和協(xié)作關(guān)系。企業(yè)發(fā)展呈強(qiáng)勁增長態(tài)勢(shì)；隨著國家進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入、西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，用于工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋的市場(chǎng)空間巨大。

三、借款人財(cái)務(wù)狀況

1.該公司最近三年一覽表-主要財(cái)務(wù)指標(biāo)

據(jù)上表分析:

（1）借款情況：短期借款2400萬元(縣工行2310萬元，其它行均未介入，)。

（2）該公司經(jīng)營管理正常，只是資產(chǎn)負(fù)債率略為偏高，但銷售收入增長較快，20xx年實(shí)現(xiàn)凈利潤242萬元。

（3）該公司從其流動(dòng)比率、速動(dòng)比率分析，該公司短期償債能力較強(qiáng)?？傮w看來，該公司經(jīng)營管理正常，隨著內(nèi)部管理的不斷加強(qiáng)，企業(yè)盈利能力進(jìn)一步提高，抗風(fēng)險(xiǎn)能力不斷增強(qiáng)。

2.發(fā)展情況

20xx年，公司已簽訂驅(qū)動(dòng)橋生產(chǎn)訂單為8600套，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入15000萬元，實(shí)現(xiàn)利稅1000萬元，其中實(shí)現(xiàn)稅金600萬元，稅后利潤400萬元。

四、公司與行關(guān)系：

該企業(yè)長期在中國工商銀行XX縣支行發(fā)生授信業(yè)務(wù)，基本賬戶在工商銀行，其它金融機(jī)構(gòu)均未介入，其中工銀行借款為2400萬元，資信良好，從未出現(xiàn)過逾期現(xiàn)象，工商銀行對(duì)其信用評(píng)級(jí)為AA級(jí)。

我行與該公司長期發(fā)生過貼現(xiàn)業(yè)務(wù)，雙方雙合作較愉快，20xx年，由于政府加大招商引資力度，對(duì)于該公司兼并情況，我行密切關(guān)注，在其成功被寧波BB集團(tuán)兼并后，我行及時(shí)制定營銷方案。在上級(jí)行的大力支持下，我行通過集團(tuán)公司及當(dāng)?shù)毓竟芾砣藛T的多方營銷，我行良好的服務(wù)，令公司愿意與我行發(fā)生信貸關(guān)系，并成為我行的基本客戶。

五、貸款必要性及可行性分析

如該筆貸款發(fā)放成功，不僅可以成功讓企業(yè)成為我行的基本客戶，且可以新增公存款約400萬元，日平均余額將達(dá)200萬元以上，同時(shí)每年為我行帶來結(jié)算業(yè)務(wù)近1000多萬元，產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益達(dá)萬元。另外，由于公司地處我縣縣城，我行還可以取得該公司的工資代發(fā)權(quán)，每年代發(fā)工資近600多萬元，由此每年可新增儲(chǔ)蓄存款近200萬元。由于該公司在當(dāng)?shù)厥翘幱谖铱h三大龍頭企業(yè)之一，將進(jìn)一步擴(kuò)大我行在當(dāng)?shù)氐挠绊懥?，同時(shí)公司有良好的發(fā)展前景，這將進(jìn)一步改善我行信貸資量和信貸結(jié)構(gòu)，分散我行信貸風(fēng)險(xiǎn)，提高我行盈利能力。我行不良貸款比率將下降%，不良比率為，為我行今后的競(jìng)爭(zhēng)墊定了一定的基礎(chǔ)。

六、貸款擔(dān)保人分析

該筆貸款的擔(dān)保由寧波BB集團(tuán)有限公司提供連帶責(zé)任擔(dān)保，寧波BB集團(tuán)寧波市重點(diǎn)培育的十八家大企業(yè)集團(tuán)之一，為寧波市的五星級(jí)企業(yè)。公司進(jìn)入中國民營企業(yè)500強(qiáng)，世界汽配行業(yè)500強(qiáng)，XX縣驅(qū)動(dòng)橋有限公司為寧波BB集團(tuán)下屬公司。

寧波BB集團(tuán)有限公司總資產(chǎn)十余億元，公司法人代表為周辭美，公司注冊(cè)資金為10000萬元。下設(shè)二十七個(gè)分公司，主要產(chǎn)品有汽車、特種裝備、汽車零部件、電子產(chǎn)品、水產(chǎn)食品及大、中型精密模具等。集團(tuán)下屬各企業(yè)分別于1997年8月通過了ISO9000認(rèn)證，1999年通過了國際汽車制造先時(shí)標(biāo)準(zhǔn)QS9000（美國）和(德國)認(rèn)證，20xx年10月份通過國家863計(jì)劃CIMS工程的驗(yàn)收和鑒定，20xx年4月通過TS/16949認(rèn)證，其集團(tuán)公司下屬企業(yè)——寧波BB電子有限公司已通過中國證監(jiān)委員會(huì)批準(zhǔn)，將于20xx年上市。寧波BB集團(tuán)是中國銀行象山支行的基本客戶，中國銀行對(duì)其公司的信用評(píng)級(jí)為AAA級(jí)。

七、結(jié)論

同意對(duì)該公司發(fā)放短期流動(dòng)資金貸款3000萬元，期限1年，利率，由寧波BB集團(tuán)股份有限公司提供連帶責(zé)任保證。

汽車金融客戶分析報(bào)告范文第五篇尊敬的XX領(lǐng)導(dǎo)：

一、借款人基本情況

1、借款人身份介紹

借款人xxx，女，42歲，身份證號(hào)碼：xxxxxxxxxxx，家庭住址：xx省xx市xx區(qū)xx園210樓3門201室。配偶：xxx，身份證號(hào)碼：xxxxxxxxxxx。二人自結(jié)婚以來，夫妻關(guān)系和睦，家庭生活穩(wěn)定?，F(xiàn)在xxxxxx水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)共同經(jīng)營冷凍水產(chǎn)品生意，商戶性質(zhì)為個(gè)體工商戶。

借款人較早在我行開立結(jié)算賬戶，辦理結(jié)算業(yè)務(wù)。持有、我行雙幣貸記卡、借記卡，存有定期儲(chǔ)蓄存款。

2、借款人資產(chǎn)負(fù)債狀況

借款人現(xiàn)擁有個(gè)人資產(chǎn)450萬元,每年實(shí)現(xiàn)租金收入18萬元。本市xx區(qū)別墅一套，占地面積208平方米，價(jià)值230萬元（附房產(chǎn)證、土地證）；xx道步行街有商業(yè)門市房1套，建筑面積180平方米，價(jià)值220萬元，現(xiàn)租給xx醫(yī)院使用，合同租期為10年（），年租金收入18萬元(附產(chǎn)權(quán)證、土地證、租賃合同)。

經(jīng)查詢《個(gè)人信用報(bào)告》，借款人在他行原有個(gè)人商用房貸款1筆，金額80萬元，期限5年，現(xiàn)已結(jié)清，無不良紀(jì)錄。

二、借款人的經(jīng)營狀況

借款人從20xx年在xxx市場(chǎng)經(jīng)營冷凍水產(chǎn)品生意，主要以批發(fā)帶頭蝦、去頭蝦、蝦肉為主，以供應(yīng)飯店水產(chǎn)品為輔。在十幾年的經(jīng)營過程中，借款人誠信經(jīng)營，形成了一定的業(yè)務(wù)規(guī)模，建立了穩(wěn)定的進(jìn)貨渠道和銷售渠道。其中批發(fā)客戶35個(gè)，主要有大連的xxxxxx、xxxxxxx，沈陽的xxxxxx，秦皇島的xxxxxxx。零售客戶38個(gè)，主要有xx、xxx、xxx、xxx等。在xxx水產(chǎn)批發(fā)市場(chǎng)租用80平方米冷庫兩處，存貨共20多個(gè)品種價(jià)值200多萬元（詳見庫存清單）。從借款人提供的儲(chǔ)蓄存折、銀行卡等賬戶的業(yè)務(wù)流水計(jì)算，平均每月銷售額為120萬元，月凈利潤為10萬元左右，現(xiàn)有職工8人。今年1-7月份已實(shí)現(xiàn)銷售收入800萬元，實(shí)現(xiàn)凈利潤70萬元。

其水產(chǎn)品進(jìn)貨渠道主要是北京、廣東等地。這些產(chǎn)品銷往我市xx、xxx、xxx、xxxxx等大型飯店、酒店及二級(jí)批發(fā)商。借款人所經(jīng)營的冷凍水產(chǎn)品在我市規(guī)模較大，占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，具有良好的信譽(yù)。

三、借款人的財(cái)務(wù)狀況

借款人自90年代初在我行開立賬戶，辦理結(jié)算業(yè)務(wù)，沒有違約記錄。由于借款人為個(gè)體工商戶，納稅主要為定額稅，年納稅萬元。故無法從借款人的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上做具體分析，只能從其銷貨清單及進(jìn)貨單據(jù)來分析其具體經(jīng)營狀況。通過票據(jù)的具體查看，借款人依法經(jīng)營，納稅及時(shí)。首先從今年前7個(gè)月的銷售情況來看，已累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入800萬元，實(shí)現(xiàn)凈利潤70萬元。其次從借款人簽訂的商業(yè)門市租賃合同查看，借款人每年實(shí)現(xiàn)租金收入18萬元，這也是一筆比較穩(wěn)定的收入。另外，根據(jù)其存貨清單及實(shí)地調(diào)查，存貨量約200多萬元，結(jié)合經(jīng)營水產(chǎn)品收益、租金收入，借款人每年創(chuàng)造效益130萬元左右。以上數(shù)據(jù)可看出該借款人銷售能力較強(qiáng)，具備還款能力。

四、借款用途和原因

借款主要用于采購水產(chǎn)品，增加商品庫存量。由于水產(chǎn)品銷售旺季較強(qiáng)?！笆弧鼻昂笠呀?jīng)進(jìn)入銷售旺季。老客戶的需求量穩(wěn)定增長，新客戶不斷增加。20xx年新增客戶有xxx、xx等大、中型飯店、酒店。隨著新客戶的增加，需要增加購貨量和庫存量，計(jì)劃采購各類水產(chǎn)品（主要為蝦）150萬元左右，借款人已自籌資金60萬元，其余90萬元從我行貸款解決，期限一年，以銷售收入和利潤償還銀行貸款本息。

五、抵押物狀況

借款人以本人坐落于xx區(qū)xx道xx步行街2號(hào)的商用房產(chǎn)及土地使用權(quán)做為本筆貸款的抵押物。該房產(chǎn)是兩層框架結(jié)構(gòu)的臨街商用房產(chǎn)，建成于20xx年，建筑面積180平方米。房產(chǎn)證號(hào)：xx市房權(quán)證字第513050292號(hào)；設(shè)計(jì)用途：商業(yè)，產(chǎn)別：私有房產(chǎn)。土地使用權(quán)證號(hào)：xx國用（20xx）第0028號(hào)；使用權(quán)面積：62平方米，用途：商業(yè)，使用權(quán)類型：出讓，終止日期：20xx年8月16日。抵押物臨近xx道，地理位置優(yōu)越，交通十分便利，升值速度較快，具備較強(qiáng)的變現(xiàn)能力。經(jīng)xxxxxx房地產(chǎn)估價(jià)有限公司評(píng)估，評(píng)估時(shí)點(diǎn)房產(chǎn)現(xiàn)值：萬元，平均單價(jià)為10550元/平方米；評(píng)估時(shí)點(diǎn)土地現(xiàn)值：萬元，平均單價(jià)為4900元/平方米，房地產(chǎn)合計(jì)價(jià)值為萬元，抵押率，符合我行的貸款規(guī)定。

該房產(chǎn)現(xiàn)出租給xxx使用，承租人用于經(jīng)營xx醫(yī)院。租期10年（20xx年9月1日至20xx年8月31日），年租金18萬元，承租人同意我行處置該房產(chǎn)時(shí)放棄承租權(quán)。

六、結(jié)論

經(jīng)調(diào)查，借款人xxx經(jīng)營穩(wěn)定、銷售良好、為人正直、品德良好、具備償還能力、第二還款來源也較為充足，并已在我行開立存款結(jié)算賬戶和xx借記卡賬戶，符合我行個(gè)人短期經(jīng)營性貸款條件，同意向其發(fā)放貸款90萬元，期限一年，利率執(zhí)行基準(zhǔn)利率上浮40%，即％，按月付息、到期一次性償還本金。發(fā)放此筆貸款可為我行增加利息收入90萬元×％=萬元，以商品銷售收入及利潤償還借款本息，以xxx個(gè)人名下的商用房產(chǎn)及土地使用權(quán)做為本筆貸款的抵押物。

客戶經(jīng)理聲明：我作為借款借款人的客戶經(jīng)理，已按規(guī)定要求對(duì)該客戶進(jìn)行了面簽、筆錄工作，對(duì)該客戶身份、借款意愿、借款用途、借款交易的真實(shí)性進(jìn)行了認(rèn)真核實(shí)，并告知借款人貸款責(zé)任，對(duì)該客戶貸款的有關(guān)情況作了全面調(diào)查和了解，所呈報(bào)借款人的所有資料均真實(shí)、準(zhǔn)確、有效，所作評(píng)估遵循客觀、公正的原則，以上報(bào)告內(nèi)容真實(shí)，發(fā)放本筆貸款業(yè)務(wù)安全可靠。同時(shí)，我聲明該借款人不是我的關(guān)系人。

妥否，請(qǐng)零貸會(huì)審批。

特此報(bào)告

XXXX年XX月XX日

汽車金融客戶分析報(bào)告范文第六篇一、汽車狀況

(一)汽車價(jià)位

8-12萬元占比最高

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的。擁有12-20萬元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為。擁有5-8萬元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為。

(二)汽車級(jí)別

緊湊型車最為常見

級(jí)別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)。中型車和小型車分列其后，占比分別為和。SUV雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有。微型車、中大型車和MPV的占比均不超過5%，分別為、和。

(三)汽車類型

合資汽車占七成

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的。自主汽車用戶數(shù)量占比為。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有。

德系車占比最高

不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為和。

二、質(zhì)量狀況

(一)故障概率

近五成自主汽車曾發(fā)生故障

本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為和。

低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障

在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購買價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)，將近六成。而在購買價(jià)位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有，比5萬元以下產(chǎn)品低了個(gè)百分點(diǎn)。

日系汽車故障率最低

合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有，是五大合資車系中最低的，比日系低了個(gè)百分點(diǎn)。

(二)每萬公里故障次數(shù)

進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少

對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了次。

20xx年中國汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告

5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多

在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會(huì)說“一分錢一分貨”，那么，汽車價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為次；5-8萬元和8-12萬元均超過了次。而在12萬元以上價(jià)格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有次。

德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)次

不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達(dá)次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為次、次和次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有次。

(三)故障發(fā)生時(shí)間

近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)

在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購買后半年內(nèi)，占比為，也就是說，不少車主剛買沒多長時(shí)間自己的愛車即發(fā)生故障，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有。

從另一方面來看，有進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有。

(四)故障原因

多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因

在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為。

(五)故障類型

中控及電子成故障常發(fā)處

在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng)，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為和。另外，傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。

(六)產(chǎn)品滿意度

八成以上用戶對(duì)所購汽車質(zhì)量表示滿意

本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對(duì)所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)。表示“不太滿意”的用戶占比為。另外，還有的車主對(duì)所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。

進(jìn)口汽車口碑最佳

在不同類別汽車的用戶中，僅有的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的和。另一方面，累計(jì)超過兩成的自主汽車車主對(duì)其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有。

產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好

在不同價(jià)位的汽車方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)，而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有。

日系汽車車主滿意度最高

在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對(duì)愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為和。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有，不過其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對(duì)其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評(píng)價(jià)。

本田品牌滿意度得分最高

汽車金融客戶分析報(bào)告范文第七篇根據(jù)20xx年2月汽車市場(chǎng)的分析報(bào)告指出汽車市場(chǎng)目前的品牌格局，現(xiàn)狀還有未來.

品牌格局：長城排名超越現(xiàn)代

20xx年2月，多款新車的上市沖擊著*汽車市場(chǎng)的品牌關(guān)注格局。2月1日，上海通用別克20xx款凱越在海南正式上市；2月18日，雪佛蘭20xx款邁銳寶正式上市；2月25日，搭載自主研發(fā)6速自動(dòng)擋的比亞迪3系（f3、l3、g3）升級(jí)上市。新車陸續(xù)上市后，市場(chǎng)關(guān)注格局也隨之發(fā)生了變動(dòng)。品牌關(guān)注榜上，別克和雪佛蘭的排名較上月分別上漲了四個(gè)和兩個(gè)位次，而比亞迪新入榜單，便位列榜單的第八位。

報(bào)告要點(diǎn)

品牌關(guān)注格局：大眾蟬聯(lián)品牌關(guān)注榜榜首，長城、現(xiàn)代和起亞分列其后；雪佛蘭、別克和比亞迪關(guān)注排名均有不同程度的上漲，而福特、豐田和長安則是有所下滑。

產(chǎn)品關(guān)注格局：上海大眾領(lǐng)跑汽車廠商關(guān)注榜，xx汽車位列次席；車系榜上，新桑塔納最受用戶的青睞；緊湊型車占據(jù)了超過三成的市場(chǎng)關(guān)注份額。

參數(shù)特征分析：5-10萬元價(jià)格段的產(chǎn)品關(guān)注比例為；排量的產(chǎn)品最受消費(fèi)者的歡迎，