清河交通樞紐簡介范文

清河交通樞紐簡介范文第一篇清河交通樞紐簡介范文第一篇1規(guī)劃概述

圖一

2方案介紹

清河站綜合交通樞紐的規(guī)劃目標(biāo)為“織補(bǔ)被割裂的城市空間，快速疏解人流車流，構(gòu)建高效便捷的換乘體系，使車站與城市融合，維護(hù)車站周邊秩序”。

以樞紐內(nèi)客流預(yù)測及客運(yùn)結(jié)構(gòu)分析作為建設(shè)規(guī)模確定的依據(jù)，結(jié)合清河站綜合交通樞紐前期市政交通規(guī)劃研究，清河站綜合交通樞紐南部方向客流集散約占總客流量的88%，車站服務(wù)中心以南部城市為主。

根據(jù)遠(yuǎn)期高峰小時鐵路客流量及高峰小時出行總量分析，結(jié)合地面道路系統(tǒng)接納能力等因素，確定城市軌道交通作為鐵路車站主要的客流集散方式，疏解占比60%；其他地面交通方式分別為地面公交17%，出租車11%，小汽車6%，自行車2%，并以此指標(biāo)控制樞紐內(nèi)各交通設(shè)施規(guī)模和功能權(quán)重。

為此，從樞紐布局、外部交通組織、一體化換乘設(shè)計等方面，提出綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計方案。

3樞紐布局

綜合交通樞紐布局是樞紐所在區(qū)域周邊的城市環(huán)境、樞紐定位、功能需求、交通能力4個方面因素綜合作用的結(jié)果。清河站綜合交通樞紐布局包含鐵路站房、地鐵車站、公交、出租及社會車輛場地的綜合布局，應(yīng)結(jié)合城市周邊環(huán)境，在不影響兩側(cè)建成區(qū)的前提下，將被站場割裂的城市空間重新聯(lián)系，重塑城市空間，重新定義城市脈絡(luò)。

根據(jù)地鐵設(shè)站的特點(diǎn)：車站不能設(shè)在線路半徑小于800m的曲線上，設(shè)站處線路坡度不大于。結(jié)合場地現(xiàn)狀條件，確定3條地鐵站臺設(shè)置范圍。

根據(jù)鐵路站房定位要素，車站站房中心靠近鐵路站臺中心線，西側(cè)地面主進(jìn)站廳空間最大化，結(jié)合有限站場范圍，確定站房主體在垂直站臺方向進(jìn)深最大的布置思路。優(yōu)先將關(guān)聯(lián)度強(qiáng)的功能空間臨近布置，基于換乘量最大的2種交通方式換乘距離最短的原則，確定樞紐空間立體布局形式。將輕軌13號線并入鐵路站場同層地面設(shè)置；國家鐵路候車廳高架設(shè)置、兩側(cè)配置高架落客平臺；城市軌道交通站廳、地鐵昌平線南延線、地鐵19號線線路地下設(shè)置；城市軌道交通站廳兩側(cè)設(shè)置城市公共通廊連接?xùn)|西下沉廣場的，下穿G7及高速鐵路站場，并聯(lián)系其他地面場地和城市道路，與城市周邊區(qū)域無縫銜接，增強(qiáng)樞紐的城市屬性。清河站綜合交通樞紐立體布局設(shè)計如圖2所示。

圖二

4外部交通組織

綜合交通樞紐的交通組織大致可分為外部交通組織和內(nèi)部交通組織，同時需考慮慢行交通和應(yīng)急交通組織。

清河交通樞紐簡介范文第二篇清河交通樞紐將啟用

位于清河高鐵站西北側(cè)的清河交通樞紐是一座服務(wù)于城際鐵路、軌道交通、公交線路于一體，包括出租車、自行車等多種出行方式相互銜接的綜合客運(yùn)樞紐。

交通樞紐正式投入使用后，可提供12條公交線路運(yùn)營條件，站臺設(shè)置12個上客區(qū)、4個落客區(qū)，有效解決高鐵及地鐵乘客到上地區(qū)域的出行；出租車區(qū)域上客站臺15個、180個出租車蓄車位(含發(fā)車位)，為乘客出行提供出租車接駁服務(wù)；配套廣場兩側(cè)區(qū)域及東廣場提供共計3000個自行車車位，方便乘客停放自行車及共享單車；與樞紐建設(shè)同期完成下穿高鐵公交車道與步行通道，連接上地與清河地區(qū)，為周邊群眾東西穿行提供便利。

同時，樞紐站內(nèi)配備導(dǎo)乘標(biāo)志標(biāo)識、服務(wù)咨詢窗口、母嬰室及無障礙設(shè)施等便民服務(wù)。清河交通樞紐的正式運(yùn)營，對于促進(jìn)清河地區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)、加強(qiáng)各種出行方式之間有效銜接、全面提升城市功能、緩解周邊道路交通擁堵，具有重大意義和深遠(yuǎn)影響。

公交、行人通道即將啟用清河交通樞紐啟用后，聯(lián)通樞紐及安寧莊西路的人行地下通道及公交專用道也將啟用。屆時，清河高鐵站周邊東西向城市交通長期存在的割裂問題將得到解決，周邊居民出行又有了新方式。

同時，在上地九街和小營西路之間，海淀區(qū)住建委正在建設(shè)安寧莊北路，按照規(guī)劃，該道路為城市主干路，支持機(jī)動車與非機(jī)動車、行人通行。通車后，上地、清河、西三旗地區(qū)將再添一條東西向主干路。

清河站周邊配套交通

清河交通樞紐簡介范文第三篇截至2020年5月，清河站周邊共有6條公交線路，其中5條始發(fā)線路，1條途經(jīng)線路，可服務(wù)西北旺永豐產(chǎn)業(yè)園、生命科學(xué)園、上地、北京大學(xué)、清華大學(xué)以及安寧莊、育新小區(qū)等地區(qū)至清河站往返的出行需求。[3]

截至2020年5月4日，途經(jīng)該地公交線路如下：

首末站

北京公交305路

上地五街東口

上地五街東口-中苑賓館

北京公交521路

上地五街東口上地六街東口

生命科學(xué)園西-地鐵上地站

北京公交608路

上地六街東口

上地六街東口-蘇州橋南

北京公交623路

上地五街東口

上地五街東口-永豐路北

北京公交626路

上地六街東口

上地六街東口-廂白旗橋

北京公交專139路

上地五街東口

上地五街東口-新都東

清河交通樞紐簡介范文第四篇截至2020年4月21日，清河站共有50條鐵路線運(yùn)行。

始發(fā)站

終到站

G7875

北京北

張家口

G7868

北京北

G2501

北京北

大同南

S501

古北口

G4175

大同南

G2403

北京北

呼和浩特東

G7870

北京北

G7871

北京北

張家口

G2481

北京北

G8811

北京北

太子城

G2505

北京北

大同南

G2426

呼和浩特東

北京北

G9103

北京北

張家口

G2431

呼和浩特東

G2487

G8816

太子城

北京北

G2512

大同南

北京北

G2513

大同南

G9102

張家口

北京北

G2423

呼和浩特東

G2483

G2419

呼和浩特東

G4167

呼和浩特東

G2417

呼和浩特東

G8812

太子城

北京北

G2415

呼和浩特東

G2411

呼和浩特東

S511

懷柔北

G2507

大同南

G2407

呼和浩特東

G9101

北京北

張家口

S503

古北口

G2414

呼和浩特東

北京北

G8815

北京北

太子城

G2515

北京北

大同南

G2485

北京北

G2427

呼和浩特東

G4169

呼和浩特東

G2521

大同南

S513

懷柔北

G2433

北京北

呼和浩特東

G2523

大同南

G2520

北京北

G2435

呼和浩特東

G7872

張家口

北京北

G9105

張家口

G2488

北京北

G9106

張家口

北京北

G2524

大同南

北京北

G2438

呼和浩特東

北京北

清河交通樞紐簡介范文第五篇以鐵路為主的綜合交通樞紐作為綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，是承載城市間及城市內(nèi)部銜接的中心，是實(shí)現(xiàn)一體化客運(yùn)組織的關(guān)鍵點(diǎn)。已建成的大型高速鐵路綜合交通樞紐，大部分實(shí)現(xiàn)了不同交通方式的立體銜接，將鐵路及周邊相關(guān)的各種交通設(shè)施整合在一個立體空間之內(nèi)。

由于不同城市規(guī)劃理念和建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)有差異，部分地區(qū)的綜合交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計還存在著交通設(shè)施設(shè)計與客流需求不匹配、交通接駁方式不順暢、功能格局不合理、共享空間設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、安全管理方式不互認(rèn)等問題。為了更好地實(shí)現(xiàn)旅