橋梁伸縮縫監(jiān)理總結(jié)范文

橋梁伸縮縫監(jiān)理總結(jié)范文第1篇橋梁伸縮縫監(jiān)理總結(jié)范文第1篇【關(guān)鍵詞】橋梁工程；質(zhì)量管理與控制；方法

Abstract:Qualityofbridgeengineeringisanimportantissueinourinfrastructure,whetheritsqualitycanbeguaranteedistheconcernofthecommunity.Thisarticleonthebridgeprojectqualitymanagementandcontrolpointsandweaknesses,andproposedsomewaystostrengthenthebridgebetweenqualitymanagementandcontrol,providingreferencetotheexpectationsofthebridgeprojectqualitymanagementandcontrol.

Keywords:bridgeengineering;qualitymanagementandcontrol;method.

中圖分類(lèi)號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1.引言

橋梁工程的靈魂是質(zhì)量，質(zhì)量關(guān)系到工程本身的功能與價(jià)值，關(guān)系到所建企業(yè)的聲譽(yù)，而且影響所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)與人們生活。如何加強(qiáng)橋梁工程的質(zhì)量管理是值得深思的問(wèn)題，因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，我國(guó)橋梁工程不斷增加，若質(zhì)量問(wèn)題不能保證，將帶來(lái)巨大的損失。新建滬昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是一條時(shí)速250km/h雙線(xiàn)CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道鐵路，坪蒿地特大橋里程范圍：DK946+～DK947+，全長(zhǎng)。中心里程為DK946+674，本橋位于直線(xiàn)上，孔跨樣式為1×24+20×32m，為無(wú)砟軌道雙塊式預(yù)制整孔箱梁。

2.橋梁工程質(zhì)量管理的要點(diǎn)與弱點(diǎn)

橋梁工程質(zhì)量管理的要點(diǎn)

橋梁工程質(zhì)量管理應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：第一，幾何控制。橋梁結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中最容易產(chǎn)生的問(wèn)題就是變形，無(wú)論采用多么科學(xué)的施工方法。橋梁結(jié)構(gòu)變形受諸多因素的影響，其中最主要的因素就是幾何控制，如果幾何控制不到位容易使橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際位置偏離圖紙所設(shè)計(jì)的位置，造成變形與彎曲、橋型與設(shè)計(jì)不符，失去原有的審美與實(shí)用功能，所以必須做好橋梁的幾何控制這項(xiàng)工作。第二，應(yīng)力控制。橋梁在施工過(guò)程中最重要的問(wèn)題就是確保橋梁在受力情況下與設(shè)計(jì)相符。這里所指的受力主要是有兩種一是結(jié)構(gòu)的自重；一是結(jié)構(gòu)在施工負(fù)荷載下的應(yīng)力。其中結(jié)構(gòu)的自重應(yīng)該控制在偏差為5%左右，實(shí)際應(yīng)力也應(yīng)控制在5%左右。第三，穩(wěn)定控制。橋梁結(jié)構(gòu)的安全性與橋梁的穩(wěn)定性有密切的關(guān)系，任何橋梁的施工必須保證其穩(wěn)定性，若發(fā)生不穩(wěn)定的情況勢(shì)必影響橋梁的安全性，所以說(shuō)橋梁的穩(wěn)定性與橋梁的強(qiáng)度有著同等重要的作用。

橋梁工程質(zhì)量管理的弱點(diǎn)

目前橋梁工程在施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)以下幾點(diǎn)影響質(zhì)量的弱點(diǎn)：第一，施工人員質(zhì)量意識(shí)淡薄。人員因素是所有因素中最活躍的因素，也是影響工程質(zhì)量最主要的因素，但是橋梁在施工過(guò)程中有些人員質(zhì)量意識(shí)淡薄，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到質(zhì)量的重要性，認(rèn)為只要驗(yàn)收合格就萬(wàn)事大吉了，沒(méi)有從思想上提高對(duì)質(zhì)量控制的意識(shí)。第二，施工人員操作技術(shù)水平低。眾所周知建筑行業(yè)的用工量非常大，一些施工單位由于急需用人就造成一些施工人員未經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的施工培訓(xùn)，不僅缺乏理論知識(shí)還缺乏實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)就開(kāi)始上崗施工，操作起來(lái)不僅耽誤工程的工期而且影響工程的質(zhì)量。第三，建筑材料不合格。目前我國(guó)基建行業(yè)發(fā)展迅速，一些工程的工期要求非常緊促，所以有些施工單位趁機(jī)購(gòu)買(mǎi)一些劣質(zhì)材料，僅僅為了追求利益，把工程的質(zhì)量置之不理，埋下很多安全隱患，同時(shí)，這也是造成質(zhì)量事故的主要原因。第四，缺乏質(zhì)量控制的經(jīng)營(yíng)和措施。目前，一些施工單位所謂的監(jiān)理工程師和管理人員和建造工程師都是徒有虛名，只是在施工單位掛號(hào)，并沒(méi)有實(shí)際參與工程的施工管理，還有一些單位只是把質(zhì)量控制的守則和制度寫(xiě)在紙上或貼在墻上，并沒(méi)有真正的實(shí)施。

3.加強(qiáng)橋梁質(zhì)量管理和控制的方法

樁基施工方案

本橋位于陡峭山坡上，基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為樁基礎(chǔ)，根據(jù)墩臺(tái)處的地形、地質(zhì)情況以及設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)，樁基施工計(jì)劃采用鉆孔樁的施工方法。

鉆孔灌注樁施工平整場(chǎng)地，采用鋼護(hù)筒鎖死孔口，采用沖擊鉆機(jī)成孔，泥漿護(hù)壁，換漿法清孔，安裝鋼筋籠后，采用導(dǎo)管法按水下混凝土施工工藝灌注水下砼成樁。當(dāng)?shù)叵滤惠^低，地質(zhì)條件較好時(shí)采用人工挖孔后，也可采用串筒或?qū)Ч苁┕?。鉆孔樁施工后，采用風(fēng)鎬破樁頭，先把鋼筋保護(hù)層鑿掉后，把樁頭上部鋼筋加套管避免來(lái)回?cái)[動(dòng)鋼筋。另外伸入樁頭的10cm的保護(hù)層一定要保護(hù)好。基坑開(kāi)挖后進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)。并作好承臺(tái)施工前準(zhǔn)備。

實(shí)行二級(jí)監(jiān)理負(fù)責(zé)制

質(zhì)量施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是監(jiān)理環(huán)節(jié)，監(jiān)理環(huán)節(jié)對(duì)質(zhì)量的控制起著重要作用，是質(zhì)量控制的一道重要關(guān)卡。二級(jí)監(jiān)理負(fù)責(zé)制就是在整個(gè)工程項(xiàng)目設(shè)立監(jiān)理工程師和監(jiān)理辦公室對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的監(jiān)理工作負(fù)主要責(zé)任，溝通協(xié)調(diào)整個(gè)工程的建設(shè)、計(jì)劃、審查等。然后再總監(jiān)理辦公室下在設(shè)立二級(jí)監(jiān)理工程師和監(jiān)理辦公室負(fù)責(zé)細(xì)分的監(jiān)理的工作，二級(jí)監(jiān)理工程師對(duì)總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)，接受其監(jiān)督。設(shè)置二級(jí)監(jiān)理制有助于避免由于直接監(jiān)理工程師的失誤給質(zhì)量帶來(lái)安全隱患。

嚴(yán)把材料采購(gòu)關(guān)

任何工程建設(shè)的質(zhì)量保證就是其原材料必須達(dá)到質(zhì)量要求，橋梁工程的材料更有其特殊性，如果達(dá)不到要求帶來(lái)的將是不可估量的損失。所以應(yīng)嚴(yán)把橋梁工程材料的采購(gòu)關(guān)，對(duì)工程所需的材料如果總價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元必須進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)，杜絕采購(gòu)中出現(xiàn)“走后門(mén)”現(xiàn)象，若有特殊材料的即使不超過(guò)30萬(wàn)元也必須進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)，在招標(biāo)中要有相應(yīng)的監(jiān)督人員，進(jìn)行科學(xué)合理的材料以保證其材料的質(zhì)量。

在材料的準(zhǔn)入問(wèn)題方面，橋梁的采購(gòu)部門(mén)必須對(duì)廠(chǎng)商所生產(chǎn)的產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)情況進(jìn)行全面了解，對(duì)廠(chǎng)商的資質(zhì)與資格進(jìn)行嚴(yán)格審查，凡是審查不合格的企業(yè)，一律不能作為橋梁工程材料的供應(yīng)商，同時(shí)材料的招標(biāo)采購(gòu)也必須通過(guò)準(zhǔn)入門(mén)檻進(jìn)行招標(biāo)選擇。

大力開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新

在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，一切工程質(zhì)量的保證就是科技創(chuàng)新。橋梁施工所涉及的技術(shù)面非常廣泛，不加快技術(shù)創(chuàng)新的步伐是不會(huì)跟上時(shí)代的步伐的，技術(shù)攻關(guān)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要支撐，只有建設(shè)單位的設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。所以施工企業(yè)應(yīng)調(diào)動(dòng)各方面的積極性進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，依靠科技的力量保證質(zhì)量，為社會(huì)建設(shè)一流的橋梁工程。

建立質(zhì)量保證體系

橋梁工程技術(shù)復(fù)雜，工程艱巨，而且施工隊(duì)伍來(lái)自不同單位。技術(shù)素質(zhì)高低不一．要建成高質(zhì)量，標(biāo)準(zhǔn)的一流橋梁。就必須有完整的質(zhì)量保證體系，嚴(yán)密的工程監(jiān)理網(wǎng)絡(luò)。完整的質(zhì)量保證體系具有計(jì)劃性、科學(xué)性，必須建立規(guī)章制度，規(guī)范監(jiān)督管理，加強(qiáng)監(jiān)督招、投標(biāo)工作和業(yè)主的工作程序。

4.結(jié)語(yǔ)

橋梁工程的質(zhì)量問(wèn)題是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整體戰(zhàn)略的重要任務(wù)，這項(xiàng)任務(wù)是艱巨的復(fù)雜的，它需要施工單位優(yōu)選工程方案、實(shí)行二級(jí)監(jiān)理負(fù)責(zé)制、嚴(yán)把材料采購(gòu)關(guān)、開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新、建立質(zhì)量保證體系來(lái)保證橋梁工程的質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李曉光.如何加強(qiáng)橋梁工程質(zhì)量的管理與控制[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì),2010(1).

[2]李曉波.解析橋梁工程質(zhì)量的維護(hù)及管理[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2010(15).

橋梁伸縮縫監(jiān)理總結(jié)范文第2篇關(guān)鍵詞：連續(xù)剛構(gòu)橋梁；承載力；靜載試驗(yàn)；施工監(jiān)控；評(píng)價(jià)方法

0引言

通常，對(duì)建成竣工后的公路橋梁均宜進(jìn)行荷載試驗(yàn)，并將試驗(yàn)結(jié)果作為對(duì)橋梁承載力、技術(shù)狀況與工程質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的重要依據(jù)之一。

另外在橋梁施工過(guò)程中對(duì)橋梁進(jìn)行適時(shí)監(jiān)測(cè)，可實(shí)時(shí)確定橋梁結(jié)構(gòu)各組成部分的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)；保證施工過(guò)程中主跨結(jié)構(gòu)截面應(yīng)力分布、撓度變化能都處于安全合理的范圍之內(nèi)，特別是確保大橋主橋順利合攏，合攏段兩懸臂端撓度的偏差不大于設(shè)計(jì)規(guī)定值，合攏后橋面線(xiàn)形良好，結(jié)構(gòu)受力合理，以達(dá)到竣工后的橋梁滿(mǎn)足設(shè)計(jì)承載能力。因此施工監(jiān)控成果也將作為橋梁承載力、技術(shù)狀況與工程質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的重要依據(jù)。

本文結(jié)合云南永武高速公路上一座連續(xù)剛構(gòu)橋梁進(jìn)行的成橋靜、動(dòng)力荷載試驗(yàn)以及施工監(jiān)控成果對(duì)大跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁承載力評(píng)價(jià)方法進(jìn)行綜合研究。

1工程概況

云南某高速公路中的一座連續(xù)剛構(gòu)橋梁，全橋分為三聯(lián)跨，橋梁孔徑布置為77+140+77m連續(xù)剛構(gòu)+5×30mT形連續(xù)梁；平面位于半徑R＝的左轉(zhuǎn)平曲線(xiàn)上（左轉(zhuǎn)），縱坡由％變?yōu)椋?，橋面全?2m；上部箱梁為變截面單箱單室斷面，箱梁頂寬m，底寬。橋墩橫向頂部與箱梁底部同寬為，壁厚，順橋向尺寸為，壁厚，單幅雙墩順橋向間隔，全尺寸為。主、引橋上部構(gòu)造及現(xiàn)澆橋面板采用C50混凝土，橋墩墩身采用C50混凝土。全橋按雙向四車(chē)道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為80km/h，荷載等級(jí)為汽車(chē)-超20級(jí)，掛車(chē)-120。

2靜載試驗(yàn)

試驗(yàn)內(nèi)容

（1）2#墩中跨側(cè)0#-1#塊交接處截面應(yīng)力檢測(cè)；

（2）中跨跨中截面應(yīng)力檢測(cè)；

（3）中跨L/4、3L/8、L/2、5L/8、6L/8截面撓度檢測(cè)；

測(cè)點(diǎn)布置

（1）應(yīng)力測(cè)點(diǎn)布置：應(yīng)力測(cè)點(diǎn)分別布置在1號(hào)墩頂中跨側(cè)右支點(diǎn)、中跨跨中4個(gè)斷面。測(cè)點(diǎn)布置見(jiàn)圖1所示。

圖1鋼弦計(jì)應(yīng)力測(cè)試截面測(cè)試部位編號(hào)示意

3考慮靜載試驗(yàn)后實(shí)測(cè)總應(yīng)力

表11號(hào)墩右支點(diǎn)截面在J1最大負(fù)彎矩J2最大正彎矩偏載后實(shí)測(cè)應(yīng)力（Mpa）

注：應(yīng)力受壓為‘+’、應(yīng)力受拉為‘-’。

表21-2號(hào)墩L/2截面在J1最大負(fù)彎矩J2最大正彎矩偏載后實(shí)測(cè)應(yīng)力（Mpa）

注：應(yīng)力受壓為‘+’、應(yīng)力受拉為‘-’。

5結(jié)語(yǔ)

（1）1號(hào)墩右支點(diǎn)截面在荷載試驗(yàn)結(jié)果下，活載應(yīng)力為總應(yīng)力的12％～17％，恒載應(yīng)力為總應(yīng)力的83％～88％；主跨跨中截面活載應(yīng)力為總應(yīng)力的15％～28％，恒載應(yīng)力為總應(yīng)力的72％～85％，兩控制截面恒載應(yīng)力占總應(yīng)力比重較大。

（2）荷載試驗(yàn)中實(shí)測(cè)跨中最大撓度為，現(xiàn)階段預(yù)拱度為72mm，施工監(jiān)控中預(yù)抬標(biāo)高成果滿(mǎn)足荷載試驗(yàn)活載撓度變形要求。

（3）通過(guò)以上分析，在大跨橋梁施工中應(yīng)注意施工全過(guò)程中的應(yīng)力、變形監(jiān)測(cè)，以掌握橋梁實(shí)際受力狀況，并結(jié)合橋梁荷載試驗(yàn)結(jié)果，將能更全面地反映橋梁實(shí)際承載力。因此施工過(guò)程中對(duì)橋梁進(jìn)行施工監(jiān)控尤為重要。

橋梁伸縮縫監(jiān)理總結(jié)范文第3篇一、工程概況:

**大道橋位于**大道K7+處，橋梁順路線(xiàn)方向與河道成正角，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為單跨13米簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，橋面寬60米，全橋總長(zhǎng)米。橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，橋臺(tái)采用樁接蓋梁式，橋梁板設(shè)計(jì)采用后張法預(yù)應(yīng)力砼板梁，橋墩處采用規(guī)格(xx0mm200mm28mm)普通橡膠支座，橋臺(tái)處采用規(guī)格(xx0mm200mm30mm)四氟板橡膠支座，橋面采用鋼筋網(wǎng)砼鋪裝，伸縮縫采用型鋼伸縮縫，人行道采用現(xiàn)澆砼板鋪面，欄桿采用花崗巖欄桿。

二、監(jiān)理依據(jù):

本工程依據(jù)國(guó)家的政策、法規(guī)、法律，依據(jù)部頒發(fā)的技術(shù)規(guī)范和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)監(jiān)理合同、施工承包合同，主要如下：

1、《城市道路與橋梁施工驗(yàn)收規(guī)范》;

2、《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ2—90);

3、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJxx1—20xx);

4、《建設(shè)監(jiān)理規(guī)范》

5、本工程設(shè)計(jì)圖紙

6、《監(jiān)理規(guī)劃》《監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》

三、監(jiān)理工作情況:

項(xiàng)目監(jiān)理組按照公司的質(zhì)量方針和目標(biāo)，根據(jù)與建設(shè)方的約定，依據(jù)設(shè)計(jì)文件和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范開(kāi)展工作。為保證工程質(zhì)量，首先要提高監(jiān)理人員的專(zhuān)業(yè)水平和應(yīng)知應(yīng)會(huì)能力，充分利用時(shí)間熟悉本橋工程圖紙和有關(guān)文件。全組人員密切合作，堅(jiān)持以巡視、跟蹤、旁站、復(fù)測(cè)、抽檢等方式全方位、全過(guò)程控制施工質(zhì)量，按標(biāo)準(zhǔn)辦事，憑數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，努力做好“三控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”，保證了工程質(zhì)量。

1、嚴(yán)把原材料和設(shè)備關(guān)：各種原材料必須經(jīng)質(zhì)檢員自檢合格，監(jiān)理認(rèn)可后方可進(jìn)場(chǎng)使用。鋼筋、水泥、支座、粗細(xì)骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠(chǎng)質(zhì)量證明文件外，還按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行抽檢試驗(yàn)。要求各種原材料的品種、規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)符合工程要求。在下部工程鉆孔灌注樁施工期間，監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)部分黃砂中含有人工砂，立即制止，并要求清除出場(chǎng)。

2、分項(xiàng)工程檢驗(yàn)制度：每個(gè)分項(xiàng)工程開(kāi)工前，都認(rèn)真檢驗(yàn)是否具備開(kāi)工條件，否則不予以開(kāi)工。各分項(xiàng)工程完成后必須經(jīng)自檢合格，并報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收合格后再進(jìn)行下一道工序施工。

3、著重落實(shí)監(jiān)理旁站制：在該工程的隱蔽工程及關(guān)鍵部位的施工中實(shí)行旁站，并作好記錄，認(rèn)真檢查各項(xiàng)指標(biāo)的符合性。在混凝土的澆筑過(guò)程中，嚴(yán)格控制配合比，經(jīng)常隨機(jī)對(duì)砂石料進(jìn)行過(guò)磅。除此以外。還經(jīng)常督促施工員將混凝土振搗充分，以保證構(gòu)件的內(nèi)在質(zhì)量。對(duì)施工班組現(xiàn)場(chǎng)做坍落度試驗(yàn)，抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)的抽樣頻率、取樣方法及試驗(yàn)全過(guò)程進(jìn)行旁站和檢查。在砼澆筑過(guò)程中除對(duì)砼配合比進(jìn)行控制，保證強(qiáng)度要求外，還通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和摻外加劑等方法對(duì)砼的和易性、保水性和終凝時(shí)間進(jìn)行控制。

4、試驗(yàn)管理：本工程有關(guān)的原材料試驗(yàn)委托湖州市疏浚工程檢驗(yàn)中心試驗(yàn)室。在所有砼試件試驗(yàn)全過(guò)程進(jìn)行旁站。該工程黃砂采用安吉中砂，石子采用妙西碎石，水泥采用三獅牌水泥。在每一次砼施工前，對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。

四、工程質(zhì)量及安全情況

1、在工程各部位砼構(gòu)件的鋼筋、模板、外形、尺寸均按《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ2-90)的允許誤差范圍進(jìn)行嚴(yán)格控制。

2、橋梁的樁基、涵洞的粉噴樁均通過(guò)法定試驗(yàn)單位浙江華夏工程勘察院巖土工程所進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果合格。

3、橋梁的空心板、蓋梁通過(guò)法定試驗(yàn)單位上?？睖y(cè)設(shè)計(jì)研究院工程檢測(cè)中心的檢測(cè)，結(jié)果合格。

4、橋下部結(jié)構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)立模尺寸、鋼筋型號(hào)、規(guī)格、尺寸、數(shù)量及綁焊情況、混凝土強(qiáng)度等符合實(shí)際要求。支座安裝平面位置、高程準(zhǔn)確無(wú)誤。橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等均符合設(shè)計(jì)要求，外觀也達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。

五、工程進(jìn)度情況

要求施工承包人根據(jù)合同要求提出工程總進(jìn)度計(jì)劃，年度和月度施工進(jìn)度計(jì)劃和月報(bào)，審查并督促其實(shí)施，及時(shí)進(jìn)行計(jì)劃進(jìn)度與實(shí)施進(jìn)度的比較，按月、周給業(yè)主通報(bào)工程情況，出現(xiàn)偏差時(shí)指令承包人進(jìn)行調(diào)整，并督促承包人資金、機(jī)械、材料、人工等及時(shí)進(jìn)場(chǎng)到位。

本工程由于各種原因，施工中多次調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃，但執(zhí)行效果并不理想，但通過(guò)業(yè)主、監(jiān)理和施工單位三方面的共同努力終于按業(yè)主要求的最后期限竣工。

六、工程計(jì)量情況

認(rèn)真審查承包人提交的工程支付申請(qǐng)、現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)工程數(shù)量，簽發(fā)支付證書(shū)，同時(shí)做到不合格工程不予計(jì)量。嚴(yán)格審查承包人要求額外補(bǔ)償?shù)母鞣N證據(jù)、資料的記錄、整理，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、記錄、工地實(shí)際情況認(rèn)真進(jìn)行審核審查，符合要求的及時(shí)簽認(rèn)計(jì)量，控制好工程費(fèi)用，力爭(zhēng)使工程費(fèi)用不超過(guò)計(jì)劃費(fèi)用。

七、工程變更、洽商情況

年11月4日，水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)院簽發(fā)**大道橋梁工程第01號(hào)施工聯(lián)系單，增設(shè)橋頭搭板(業(yè)主于20xx年6月xx日變更通知要求本工程執(zhí)行第1條，其余由路面施工單位實(shí)施)。

年1月6日，水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)院簽發(fā)**大道橋梁工程第02號(hào)施工聯(lián)系單，調(diào)整橋梁設(shè)計(jì)參數(shù)，其中橋?yàn)椋号c河道正交，跨徑13m1，橋中心樁號(hào)K7+，梁底標(biāo)高，路中心標(biāo)高;縱坡.

年3月24日，水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)院簽發(fā)**大道橋梁工程第號(hào)施工聯(lián)系單，原鋼筋混凝土欄桿改為花崗巖欄桿。

年8月，水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)院簽發(fā)**大道橋涵工程第號(hào)施工聯(lián)系單，原橋板砼標(biāo)號(hào)由C50降低為C40;

年12月，水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)院簽發(fā)**大道橋涵工程第09號(hào)施工聯(lián)系單，原橋北側(cè)車(chē)行道展寬m，南側(cè)車(chē)行道展寬m，其余相應(yīng)調(diào)整。

八、監(jiān)理體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)

從總的情況看，承包人對(duì)該工程的施工質(zhì)量是比較重視的，由于我們監(jiān)理的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和監(jiān)理水平有限，經(jīng)驗(yàn)有所欠缺，在工作中存在著一些不足之處。前期澆筑的C50空心板留置試塊強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工及質(zhì)監(jiān)站等有關(guān)單位開(kāi)會(huì)研究，統(tǒng)一意見(jiàn)，由勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院工程檢測(cè)中心對(duì)梁板進(jìn)行超聲回彈綜合法及鉆芯法檢測(cè)，結(jié)果表明所其中45塊空心板構(gòu)件強(qiáng)度符合要求，同意用于本工程。其余3塊(4#、6#、7#板)作報(bào)廢處理。20xx年3月5日、3月7日對(duì)報(bào)廢梁板重新澆筑、砼試塊強(qiáng)度值分別為：、、(詳見(jiàn)檢測(cè)報(bào)告浙疏檢砼20xx—094略).空心板的打磨，鋼筋除銹等工作未達(dá)到理想的效果;砼構(gòu)件表面不光潔，個(gè)別地方接縫不夠規(guī)范;橋面系由于施工工藝原因，總體看來(lái)外觀稍欠美觀等。這些不足之處，給工程的質(zhì)量帶來(lái)了一定的影響。

在今后監(jiān)理工作崗位上尚需不斷努力，充分認(rèn)識(shí)到監(jiān)理工作的高度責(zé)任性，對(duì)工程質(zhì)量決不能有半點(diǎn)馬虎之意，抓緊業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)水平，加強(qiáng)監(jiān)理力度，把監(jiān)理工作、業(yè)務(wù)水平進(jìn)一步提高。

本工程通過(guò)業(yè)主、監(jiān)理、施工單位共同努力，工程已圓滿(mǎn)完工。在整個(gè)工程的監(jiān)理過(guò)程中，質(zhì)監(jiān)站的領(lǐng)導(dǎo)多次親臨現(xiàn)場(chǎng)檢查、指導(dǎo)工作，業(yè)主在此期間對(duì)我們監(jiān)理工作也給予了大力的支持，給我們的工作帶來(lái)了很多方便，在此表示衷心的感謝!

橋梁伸縮縫監(jiān)理總結(jié)范文第4篇①專(zhuān)業(yè)知識(shí)的提高：現(xiàn)階段橋梁室的設(shè)計(jì)水平還不是很高，需要我們定期不定期的總結(jié)和學(xué)習(xí)。

②專(zhuān)業(yè)配合方面：現(xiàn)階段我們橋梁室已經(jīng)具備了同事開(kāi)展多個(gè)橋梁項(xiàng)目的能力，但是在個(gè)別分項(xiàng)上力量還要加強(qiáng)，努力在20xx年使我們室不需要外協(xié)人員就能完成所有設(shè)計(jì)。

③外業(yè)測(cè)量：今年下半年，橋梁室處理了幾條以前設(shè)計(jì)橋梁的后期服務(wù)工作，主要問(wèn)題多是出在導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)上面，所以建議在20xx年我們新設(shè)計(jì)的橋梁在外業(yè)測(cè)量方面要預(yù)留時(shí)間、花費(fèi)成本來(lái)埋設(shè)高質(zhì)量的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)。

④儀器設(shè)備：橋梁室的復(fù)印打印機(jī)，下半年開(kāi)始出現(xiàn)不少問(wèn)題，特別是復(fù)印速度和質(zhì)量跟不上，經(jīng)常到電力室復(fù)印，導(dǎo)致另外三個(gè)設(shè)計(jì)室出圖時(shí)間被擠占，隨著公司業(yè)務(wù)的增加，這個(gè)矛盾將更加突出，建議添置新的復(fù)印打印機(jī)。

⑤健康衛(wèi)生：建議公司定期組織為我們進(jìn)行體檢。

20XX年，在區(qū)交委領(lǐng)導(dǎo)下，在區(qū)交委橋梁工程師指導(dǎo)下，我段根據(jù)交通運(yùn)輸部《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》、《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》等法律法規(guī)，結(jié)合我段公路橋梁管養(yǎng)工作實(shí)際情況，要求，積極、主動(dòng)、扎扎實(shí)實(shí)開(kāi)展了管養(yǎng)道路橋養(yǎng)護(hù)管理工作，現(xiàn)總結(jié)如下：

橋梁伸縮縫監(jiān)理總結(jié)范文第5篇關(guān)鍵詞：3G技術(shù)；傳感器網(wǎng)絡(luò)；無(wú)線(xiàn)傳輸；橋梁健康監(jiān)測(cè)

1概述

橋梁是公路的咽喉，其安全性對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有著至關(guān)重要的影響。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，橋梁工程無(wú)論在建造規(guī)模、設(shè)計(jì)理念還是施工方案上都有了質(zhì)的突破，國(guó)內(nèi)建橋技術(shù)更是躋身世界先進(jìn)行列。隨著時(shí)間的推移，各類(lèi)橋梁在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，由于材料老化、超載、腐蝕、疲勞及自然災(zāi)害等因素，不可避免的會(huì)出現(xiàn)各類(lèi)損傷現(xiàn)象，使得結(jié)構(gòu)承載力與安全性大大降低[1]。據(jù)全國(guó)公路橋梁普查結(jié)果顯示，截止2011年底，全國(guó)危橋數(shù)量達(dá)萬(wàn)座，約占橋梁總數(shù)的15%[2]。近些年來(lái)發(fā)生的四川宜賓小南門(mén)橋、福建武夷山公館大橋等橋梁垮塌事故表明，建立安全有效的橋梁健康檢測(cè)與安全評(píng)估機(jī)制勢(shì)在必行。

目前，國(guó)內(nèi)大部分橋梁維管養(yǎng)工作仍以傳統(tǒng)的橋梁健康監(jiān)測(cè)為主，通過(guò)人工巡檢或借助傾角儀、應(yīng)變計(jì)等便攜設(shè)備測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)橋梁進(jìn)行評(píng)估，這種方法雖然可行，但明顯存在不足之處：巡檢周期長(zhǎng)，耗費(fèi)大量人力物力；無(wú)法及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件和及時(shí)提供橋梁維護(hù)依據(jù)；不能對(duì)橋梁整體性結(jié)構(gòu)狀態(tài)作出安全有效的評(píng)估；巡檢數(shù)據(jù)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，難以大規(guī)模存儲(chǔ)，無(wú)法反應(yīng)橋梁運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的歷史規(guī)律；不能做到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，無(wú)法獲取損傷過(guò)程和橋梁結(jié)構(gòu)外部荷載[3]。

20世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)對(duì)橋梁健康監(jiān)測(cè)工作日益重視，“主動(dòng)養(yǎng)護(hù)”的橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)理念廣泛流行起來(lái)，先后在重大的橋梁安裝了健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，例如香港的青馬大橋、汀九大橋，重慶的馬桑溪大橋，上海徐浦大橋等[4]?；跓o(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)因?yàn)槠渥越M織性、低成本、便捷性、靈活性、監(jiān)測(cè)精度高等特點(diǎn)日益受到廣泛關(guān)注。

23G無(wú)線(xiàn)通信

3G指第三代蜂窩移動(dòng)通信技術(shù)，它將無(wú)線(xiàn)通信與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)等多媒體通信相互結(jié)合。與2G相比，3G的系統(tǒng)容量更高，數(shù)據(jù)傳輸速率更大，在室內(nèi)、室外和行車(chē)環(huán)境中的傳輸速度分別能達(dá)到至少2Mbps、384kbps和144kbps以上，是2G傳輸速率的15倍以上[5]。它能在全球范圍內(nèi)更好的實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)連接，能夠處理音樂(lè)、圖像、視頻等多種數(shù)據(jù)形式，提供瀏覽網(wǎng)頁(yè)、視頻語(yǔ)音聊天、流媒體等多種服務(wù)[5]。國(guó)際電信聯(lián)盟確定了3G的三大主流無(wú)線(xiàn)接口標(biāo)準(zhǔn)，分別是歐洲的W-CDMA（寬頻分碼多重存取技術(shù)）、美國(guó)的CDMA2000（多載波分服用擴(kuò)頻調(diào)制技術(shù)）及中國(guó)的TD-SCDMA（時(shí)分同步碼分多址接入技術(shù)）。

目前，中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)及中國(guó)聯(lián)通均已投入運(yùn)營(yíng)了3G技術(shù)，對(duì)比如下：

表13G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

由表1可見(jiàn)，基于W-CDMA技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)聯(lián)通3G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)無(wú)論是上行速率還是下行速率都具有明顯的優(yōu)勢(shì)，高于現(xiàn)在的4M寬帶速度。

3基于3G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)的橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)架構(gòu)

橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是以現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、光電傳感技術(shù)、通信技術(shù)及高性能計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為依托，通過(guò)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)及環(huán)境參數(shù)的監(jiān)控，分析與評(píng)估橋梁承載能力與安全指標(biāo)，為橋梁在日常運(yùn)營(yíng)、特殊氣候及嚴(yán)峻的交通環(huán)境下出現(xiàn)異常情況時(shí)及時(shí)觸發(fā)預(yù)警，最終提供科學(xué)的決策依據(jù)及高效的養(yǎng)護(hù)手段[6]。完整的橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)該包含如下模塊：

1）傳感器子系統(tǒng)

主要由對(duì)大橋整體結(jié)構(gòu)動(dòng)靜力進(jìn)行測(cè)量的各類(lèi)型傳感器組成：結(jié)構(gòu)動(dòng)、靜力監(jiān)測(cè)傳感器主要監(jiān)測(cè)主梁撓度、結(jié)構(gòu)溫度、結(jié)構(gòu)應(yīng)力及應(yīng)變等參數(shù)，常用的有位移計(jì)、傾角儀、應(yīng)變計(jì)等；運(yùn)營(yíng)荷載監(jiān)測(cè)傳感器主要監(jiān)測(cè)橋梁運(yùn)營(yíng)過(guò)程中各種可變荷載及變化過(guò)程，包括動(dòng)態(tài)稱(chēng)重傳感器和地震動(dòng)及船舶撞擊傳感器等；環(huán)境監(jiān)測(cè)傳感器用于監(jiān)測(cè)橋梁所處的物理化學(xué)環(huán)境，包括溫濕度計(jì)，風(fēng)速風(fēng)向傳感器等；材料特性監(jiān)測(cè)類(lèi)傳感器，用于監(jiān)測(cè)橋梁各部位構(gòu)件的使用情況，為耐久度評(píng)估提供原始數(shù)據(jù)，如銹蝕傳感器、裂縫傳感器和疲勞傳感器等。

2）數(shù)據(jù)采集與傳輸子系統(tǒng)

包括數(shù)據(jù)采集層與數(shù)據(jù)傳輸層。數(shù)據(jù)采集層用于獲取傳感器的原始傳感數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)多種信號(hào)源、不同物理信號(hào)的采集，并上傳至上層數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，主要包括信號(hào)調(diào)理設(shè)備、A/D轉(zhuǎn)設(shè)備及傳輸線(xiàn)纜等。數(shù)據(jù)傳輸層即數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，用于實(shí)現(xiàn)采集數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸，主要包括工控機(jī)（現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集計(jì)算機(jī)）、光纖調(diào)制解調(diào)器、路由器、交換機(jī)及通訊傳輸光纜等。

3）數(shù)據(jù)控制與處理子系統(tǒng)

數(shù)據(jù)控制與處理系統(tǒng)一般采用工作站或多臺(tái)服務(wù)器進(jìn)行工作，主要在監(jiān)控中心及現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的校驗(yàn)、結(jié)構(gòu)化存儲(chǔ)、管理、可視化以及對(duì)監(jiān)測(cè)采用的管控工作，能夠及時(shí)響應(yīng)后續(xù)功能模塊對(duì)數(shù)據(jù)的請(qǐng)求。工作站（服務(wù)器集群）與前端數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)形成一個(gè)整體的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)相應(yīng)的分析軟件，對(duì)前端數(shù)據(jù)進(jìn)行工程量轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)預(yù)處理，并能按照既定公式對(duì)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行基本的統(tǒng)計(jì)運(yùn)算，以顯示相應(yīng)信息。

4）中心數(shù)據(jù)庫(kù)子系統(tǒng)

經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)預(yù)處理后的規(guī)范化數(shù)據(jù)被構(gòu)造成既定的某種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)形式存儲(chǔ)起來(lái)，形成描述橋梁狀態(tài)的信息數(shù)據(jù)庫(kù)。中心數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)除了直接服務(wù)于監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，為橋梁的健康狀況評(píng)估提供依據(jù)，為監(jiān)測(cè)工作提供病害數(shù)據(jù)的查詢(xún)、檢索等功能，還存儲(chǔ)了反應(yīng)橋梁健康狀況的結(jié)構(gòu)參數(shù)的“歷史”演變記錄，如基礎(chǔ)沉降、徐變等。

5）橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)警與評(píng)估子系統(tǒng)

橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)警與評(píng)估子系統(tǒng)通常由工作站或服務(wù)器集群組成，通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘、計(jì)算分析、損傷識(shí)別、對(duì)比歷史數(shù)據(jù)及人工智能算法對(duì)橋梁提供預(yù)警及橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)分析評(píng)估，最終形成正式的橋梁健康狀態(tài)報(bào)告。

圖1橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)架構(gòu)

如上圖1所示，傳感器子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集、傳輸子系統(tǒng)把采集到的原始數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)控制與處理子系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)初步的數(shù)據(jù)預(yù)處理及標(biāo)準(zhǔn)化后，存儲(chǔ)到中心數(shù)據(jù)庫(kù)，一方面作為橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)警和評(píng)估的信息依據(jù)，另一方面作為橋梁歷史數(shù)據(jù)庫(kù)保存下來(lái)。

無(wú)線(xiàn)傳輸模塊

根據(jù)前文所述，支持W-CDMA技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的3G無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)在傳輸速度上具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，故選用華為的em770模塊系列[]，自帶TCP/IP協(xié)議。系統(tǒng)支持AT命令，能夠提供豐富的數(shù)據(jù)傳業(yè)務(wù)服務(wù)。如下圖2所示，為em770w無(wú)線(xiàn)模塊的應(yīng)用框圖[7]。

圖23G無(wú)線(xiàn)模塊應(yīng)用框圖

EM770W無(wú)線(xiàn)接口模塊的接口形態(tài)為通用MiniPCIExpress接口，可通過(guò)使用232類(lèi)芯片與標(biāo)準(zhǔn)RS-232-C的接口連接，能外接接口電平為或的USIM卡，并提供一路高速USB接口，和驅(qū)動(dòng)配合，可以在PC機(jī)上映射端口[8]。

整個(gè)橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由傳感層、網(wǎng)關(guān)層和中央控制層組成，3G無(wú)線(xiàn)傳輸模塊在其中啟到承上啟下的作用，負(fù)責(zé)把從傳感層接收來(lái)的數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)相連，繼而傳到控制中心和各種終端。其中傳感層由傳感器子系統(tǒng)及采集傳輸子系統(tǒng)構(gòu)成，包括各種類(lèi)型的傳感器及其組成的傳感網(wǎng)絡(luò)、各種采集傳輸設(shè)備，中央控制層即中心數(shù)據(jù)庫(kù)子系統(tǒng)和預(yù)警評(píng)估子系統(tǒng)，包括各種應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、Web服務(wù)器等，如圖3所示。

圖3橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸

系統(tǒng)應(yīng)用

該系統(tǒng)已成功應(yīng)用于長(zhǎng)江水系的橋梁。其中一座橋梁上共安裝傳感器120個(gè)，通過(guò)光纖及網(wǎng)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)了各個(gè)采集單元的網(wǎng)絡(luò)互連，從應(yīng)用結(jié)果看，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和3G無(wú)線(xiàn)傳輸均穩(wěn)定可靠。

圖4橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)索力監(jiān)測(cè)界面

圖4為健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的索力監(jiān)測(cè)界面，每根索的索力采樣頻率為1/30HZ，可以看出，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，所有索力值均被傳輸（下轉(zhuǎn)第59頁(yè)）

（上接第49頁(yè)）

至中心控制層，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理后繪制成索力曲線(xiàn)，索力值均保持在紅色閾值之類(lèi)有規(guī)律的來(lái)回變化。變化的因素可能源于活載大小和位置變化、風(fēng)向風(fēng)速變化等因素，索力來(lái)回變化是導(dǎo)致斜拉索疲勞破損的直接原因，因此對(duì)時(shí)變索力的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，是橋梁健康監(jiān)測(cè)中的重要環(huán)節(jié)。

4總結(jié)

橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不只是在傳統(tǒng)的橋梁巡檢技術(shù)上做簡(jiǎn)單改進(jìn)，而是運(yùn)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)橋梁在整個(gè)生命周期中的各種參數(shù)進(jìn)行采集并匯總，通過(guò)人工智能算法在線(xiàn)演算、與歷史數(shù)據(jù)對(duì)比，分析出橋梁結(jié)構(gòu)的健康狀態(tài)和可靠性，為橋梁維管養(yǎng)提供科學(xué)的決策依據(jù)。相較于現(xiàn)行的有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，基于3G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安裝更方便、部署更靈活且維護(hù)成本更低，在未來(lái)的市場(chǎng)上應(yīng)用前景廣闊[9]。

參考文獻(xiàn)：

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橋梁伸縮縫監(jiān)理總結(jié)范文第6篇我段堅(jiān)持執(zhí)行道路橋梁日常巡視檢查制度，黔江區(qū)公路養(yǎng)護(hù)二段道路橋梁養(yǎng)護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，組織相關(guān)人員、按規(guī)范要求認(rèn)真開(kāi)展道路橋梁的日常檢查、巡視，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行整治，切實(shí)加強(qiáng)橋梁監(jiān)督檢查和養(yǎng)護(hù)工作。

1、是對(duì)全段管養(yǎng)公路橋梁進(jìn)行細(xì)致排查，不留死角。對(duì)全段89座公路橋梁進(jìn)行全面排查，重點(diǎn)對(duì)公路四、五類(lèi)橋梁、定期檢查確定存在安全隱患的橋梁進(jìn)行排查，對(duì)橋梁狀況及存在的問(wèn)題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)登記造冊(cè)，對(duì)橋梁各個(gè)結(jié)構(gòu)部位及存在的病害進(jìn)行

拍攝存檔，完善橋梁檔案卡。截至目前，共查出有安全隱患橋梁4座，已全部落實(shí)整改措施。

2、是建立橋梁安全責(zé)任制，做到制度嚴(yán)明、職責(zé)明確、責(zé)任落實(shí)。對(duì)轄區(qū)內(nèi)的所有橋梁，實(shí)行具體路段管養(yǎng)責(zé)任人負(fù)責(zé)制，落實(shí)具體養(yǎng)護(hù)責(zé)任人姓名，簽訂公路橋梁養(yǎng)護(hù)責(zé)任書(shū)，將安全責(zé)任落到實(shí)處。

3、是建立健全橋梁安全應(yīng)急預(yù)案。高度重視預(yù)案工作，在突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案中把人員、物資等落到實(shí)處，并依托當(dāng)?shù)卣?，?dòng)員全社會(huì)力量參與，建立整體聯(lián)動(dòng)的應(yīng)急協(xié)調(diào)機(jī)制，制定相應(yīng)的限載限速和繞行方案。

4、是完善事故信息上報(bào)制度。對(duì)限制通行或繞行的橋梁，將相關(guān)信息及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門(mén)，對(duì)突發(fā)的橋梁垮塌事件，確保能夠在1小時(shí)內(nèi)將情況上報(bào)有關(guān)單位。在加強(qiáng)公路橋梁檢查的同時(shí)，重點(diǎn)對(duì)橋梁日常運(yùn)行的各項(xiàng)管理制度落實(shí)情況、安全警示標(biāo)志設(shè)定情況、超限超載車(chē)輛治理控制情況、突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案編制落實(shí)情況，橋梁養(yǎng)護(hù)各項(xiàng)制度落實(shí)情況。

橋梁伸縮縫監(jiān)理總結(jié)范文第7篇一、工程概況

工程簡(jiǎn)介：

xx縣xx大橋位于路上，跨越人工開(kāi)挖的景觀湖，湖片區(qū)是xx縣大力發(fā)展的集政治、經(jīng)濟(jì)、文化為一體的核心片區(qū)，本橋是該區(qū)域景觀建設(shè)的重要組成部分。本橋?yàn)椋?4+62+54）米下承式雙拱肋鋼筋混凝土系桿拱橋。橋面總寬，橫向布置為人行道+非機(jī)動(dòng)車(chē)道+側(cè)分隔帶+機(jī)動(dòng)車(chē)道+側(cè)分隔帶+非機(jī)動(dòng)車(chē)道+人行道。

建設(shè)地點(diǎn)：

工程名稱(chēng)：xx大橋及引道工程

工程結(jié)構(gòu)形式：下承式系桿拱橋

工程造價(jià)：3000萬(wàn)

工程項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施相關(guān)單位名錄：

建設(shè)單位：城鄉(xiāng)與住房建設(shè)局

質(zhì)監(jiān)單位：xx市質(zhì)監(jiān)總站

設(shè)計(jì)單位：交通公路設(shè)計(jì)有限公司

勘察單位：交通公路設(shè)計(jì)有限公司

監(jiān)理單位：政監(jiān)理咨詢(xún)有限公司

總包單位：建設(shè)集團(tuán)有限公司

監(jiān)控單位：設(shè)計(jì)研究有限公司

二、監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)、監(jiān)理人員和投入的監(jiān)理設(shè)施

1、根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)人員由下表所列人員組成。

總監(jiān)理工程師：1人；總監(jiān)理工程師代表：1人；

結(jié)構(gòu)工程師：2人；

測(cè)量、合同工程師：2人；

資料信息管理員1人，安全監(jiān)理人員1人（兼）。

2、投入的監(jiān)理設(shè)施

現(xiàn)場(chǎng)由建設(shè)單位提供監(jiān)理辦公室及圖紙、配套辦公設(shè)施一套。

監(jiān)理公司自備鋼卷尺、電腦1臺(tái)、打印機(jī)一臺(tái)、照相機(jī)1部、全站儀一臺(tái)。建設(shè)單位提供的監(jiān)理設(shè)施在工程竣工后，已全部移交建設(shè)單位。

三、監(jiān)理合同履行情況

按照監(jiān)理合同，編制了監(jiān)理規(guī)劃，結(jié)合本工程實(shí)際特點(diǎn)，及時(shí)編寫(xiě)了監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，并在工程開(kāi)工前按照《工程建設(shè)監(jiān)理規(guī)范》要求及有關(guān)監(jiān)理規(guī)定程序等召開(kāi)了施工單位進(jìn)場(chǎng)會(huì)，并進(jìn)行了比較詳細(xì)具體的書(shū)面監(jiān)理工作交底，監(jiān)理過(guò)程中嚴(yán)格履行了監(jiān)理合同，并嚴(yán)格按照建筑法及有關(guān)監(jiān)理規(guī)定進(jìn)行監(jiān)理操作，認(rèn)真地行使了監(jiān)理人員的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，順利地完成了監(jiān)理任務(wù)。

1、工程進(jìn)度控制情況

在本工程監(jiān)理過(guò)程中，按照合同及有關(guān)文件約定的目標(biāo)工期控制，發(fā)現(xiàn)工期進(jìn)度偏差及時(shí)采取現(xiàn)場(chǎng)工程例會(huì)、下達(dá)監(jiān)理通知單等具體糾偏措施，必要時(shí)根據(jù)工程情況隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整控制。

2、工程質(zhì)量控制情況

⑴在本工程監(jiān)理過(guò)程中，監(jiān)理人員嚴(yán)格按照合同、監(jiān)理規(guī)范及施工規(guī)范規(guī)程實(shí)施監(jiān)督管理，能夠積極配合業(yè)主的工作，及時(shí)向業(yè)主匯報(bào)工程質(zhì)量的監(jiān)督、檢查、跟蹤控制，監(jiān)理人員采取三勤“勤跑、勤檢、勤講”，為督促工程質(zhì)量起到了一定的作用。為了保證工程的質(zhì)量，對(duì)于技術(shù)薄弱施工單位，監(jiān)理人員針對(duì)工程每一道工序進(jìn)行仔細(xì)的檢查核對(duì)。在工程建設(shè)中沒(méi)發(fā)生重大質(zhì)量問(wèn)題或事故。

⑵在質(zhì)監(jiān)站監(jiān)督檢查中，本工程的總體質(zhì)量評(píng)價(jià)較好。但是也提出一些問(wèn)題。經(jīng)過(guò)監(jiān)理人員的督促，這些質(zhì)量問(wèn)題已經(jīng)整改完畢。

⑶本工程均通過(guò)施工、設(shè)計(jì)、勘察、監(jiān)理、建設(shè)五方竣工驗(yàn)收，根據(jù)《建筑工程驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ041-20xx）規(guī)定，單位工程觀感評(píng)定為“好”，圓滿(mǎn)實(shí)現(xiàn)了合同質(zhì)量目標(biāo)。

3、工程投資控制情況

⑴在本工程監(jiān)理過(guò)程中，監(jiān)理人員嚴(yán)格按照合同及有關(guān)工程量的變更文件，通過(guò)對(duì)工程實(shí)體的工程量的計(jì)量由總監(jiān)審批工程款支付申請(qǐng)證書(shū)。

⑵工程索賠方面，監(jiān)理工作中注重事前、事中控制，及時(shí)進(jìn)行變更簽證，并按照施工合同及程序提前協(xié)助建設(shè)單位辦理建設(shè)單位應(yīng)做的工作，在整個(gè)過(guò)程中，發(fā)生了部分施工單位向建設(shè)單位進(jìn)行人員窩工索賠事件，監(jiān)理人員對(duì)索賠事項(xiàng)及款項(xiàng)仔細(xì)審查，實(shí)現(xiàn)了投資控制和合同管理目標(biāo)。

4、工程安全控制情況

監(jiān)理人員定期（每周、節(jié)假日、變換季節(jié)）對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全大檢查，并形成檢查記錄，對(duì)施工機(jī)械設(shè)備及安全用電等進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)預(yù)控檢查，督促施工方要做好機(jī)械設(shè)備的維修、保養(yǎng)工作，避免機(jī)械事故的出現(xiàn)，以確保工程正常施工。針對(duì)不符合安全要求及存在安全隱患的施工項(xiàng)目部，監(jiān)理人員已及時(shí)下達(dá)書(shū)面通知書(shū)令其整改?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理部不定期召開(kāi)安全專(zhuān)題會(huì)，并組織各施工單位管理人員認(rèn)真學(xué)習(xí)了《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》。始終把安全工作放在工作的第一位。

在施工過(guò)程中安全隱患或問(wèn)題能夠做到早發(fā)現(xiàn)、及時(shí)解決，從開(kāi)工至竣工未出現(xiàn)安全事故。

5、對(duì)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位的評(píng)價(jià)

在本工程監(jiān)理實(shí)施過(guò)程中，建設(shè)單位（浦江縣公路管理段）能夠客觀、實(shí)際的對(duì)監(jiān)理工作提出很多合理化建議，恪守職責(zé)，與施工單位并肩作戰(zhàn)，共同突破政策瓶頸與施工難點(diǎn)；設(shè)計(jì)單位能及時(shí)出具變更圖紙，并經(jīng)常性的到施工一線(xiàn)指導(dǎo)施工；施工單位做到了嚴(yán)格按照監(jiān)理程序組織施工，認(rèn)真采納監(jiān)理人員的建議，施工人員各司其職，配合緊密，對(duì)本工程的建設(shè)付出了很大心血。

四、監(jiān)理工作成效

本工程經(jīng)過(guò)建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位三方的共同努力，使工程達(dá)到了比較滿(mǎn)意的效果和合同約定的標(biāo)準(zhǔn)。

監(jiān)理工作成效方面可歸納為以下幾點(diǎn)：

1、做好事前、事中、事后的控制工作

⑴做好事前預(yù)控工作

首先要求施工單位現(xiàn)場(chǎng)管理人員認(rèn)真閱讀圖紙，在此基礎(chǔ)上要求施工單位搞好各分項(xiàng)工程技術(shù)交底，并要求施工單位管理人員進(jìn)行跟蹤檢查，以便能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，把工程施工質(zhì)量問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)；認(rèn)真審核施工方施工組織設(shè)計(jì)和各項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)施工方案及作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。根據(jù)以往監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)及結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際工程施工情況，提出多項(xiàng)合理化建議均被采納。對(duì)于用于本工程的原材料、半成品及預(yù)制構(gòu)件的外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，均在監(jiān)理單位和建設(shè)單位的見(jiàn)證下進(jìn)行抽樣送檢，合格后填寫(xiě)工程材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收單，然后用于本工程。

⑵加強(qiáng)事中巡視、檢查

在工程施工過(guò)程中，監(jiān)理人員加大現(xiàn)場(chǎng)巡視頻率，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后及時(shí)以監(jiān)理工程師通知單或監(jiān)理工作聯(lián)系單形式下發(fā)給施工單位進(jìn)行整改，并督促其落實(shí)。既保證了工程施工質(zhì)量，也為施工單位減少了返工次數(shù)，得到了施工單位及建設(shè)單位的認(rèn)可。

⑶不放松事后驗(yàn)收

在施工單位自檢合格的基礎(chǔ)上，要求施工單位正確填寫(xiě)自檢記錄表及檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)表。驗(yàn)收時(shí)認(rèn)真檢查施工過(guò)程中監(jiān)理人員口頭或書(shū)面提出的工程施工質(zhì)量問(wèn)題。通過(guò)事前、事中、事后控制相結(jié)合，與采取現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查、旁站監(jiān)督等措施，現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)糾正和解決處理了大量的施工質(zhì)量問(wèn)題，消除了質(zhì)量隱患，確保了工程質(zhì)量。

2、充分認(rèn)識(shí)到監(jiān)理服務(wù)的重要性，擺正了監(jiān)理位置，想建設(shè)單位所想，始終把維護(hù)建設(shè)項(xiàng)目利益作為我們監(jiān)理工作的宗旨。為工程提出多項(xiàng)合理化建議，均被采納，并且在工程監(jiān)理中處理好與施工單位的關(guān)系，確立了“嚴(yán)格監(jiān)理、監(jiān)幫結(jié)合、平等相待、以理服人”的工作方法，贏得了建設(shè)單位和參建各方的信任和肯定，為監(jiān)理公司贏得了社會(huì)信譽(yù)，鞏固了我們的監(jiān)理市場(chǎng)。

3、工程監(jiān)理中嚴(yán)格按照建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范進(jìn)行監(jiān)理操作，以標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化、規(guī)范化的管理方式進(jìn)行監(jiān)理工作，按照GB/T19001-20xx質(zhì)量體系認(rèn)證要求實(shí)施了“說(shuō)到的要做到，做到的要有記錄，記錄要及時(shí)管理”的閉合管理方式，更加鞏固了公司推行的監(jiān)理規(guī)范化工作的成果，促進(jìn)了監(jiān)理事業(yè)的健康發(fā)展。

綜上所述，我們對(duì)該工程的監(jiān)理工作進(jìn)行的比較順利、施工單位也比較配合我們的工作，對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，施工單位己認(rèn)真按照我們的要求做出了整改，確保了工程質(zhì)量，監(jiān)理人員審核了完整的施工技術(shù)資料。與施工、設(shè)計(jì)、建設(shè)單位平時(shí)協(xié)調(diào)工作能夠到位，所以該工程在整個(gè)監(jiān)理過(guò)程中是比較成功的，工程質(zhì)量也得到了保證。當(dāng)然，不足之處在所難免，在今后的監(jiān)理工作中加以改進(jìn)。

橋梁伸縮縫監(jiān)理總結(jié)范文第8篇監(jiān)理工程師應(yīng)加強(qiáng)對(duì)伸縮裝置產(chǎn)品供貨廠(chǎng)家的監(jiān)督管理，對(duì)售后技術(shù)服務(wù)和伸縮裝置安裝現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理不到位的伸縮裝置產(chǎn)品供貨廠(chǎng)家，應(yīng)及時(shí)向有關(guān)部門(mén)報(bào)告，建立橋梁伸縮裝置產(chǎn)品質(zhì)量和安裝質(zhì)量誠(chéng)信檔案，以加強(qiáng)橋梁伸縮裝置產(chǎn)品準(zhǔn)入管理。同時(shí)，應(yīng)明確和落實(shí)路基合同段橋梁伸縮裝置質(zhì)量控制的主體責(zé)任，堅(jiān)決杜絕“以包代管”、質(zhì)量失控的現(xiàn)象。

橋梁伸縮裝置施工必須實(shí)行“首件驗(yàn)收制”，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖后，方可進(jìn)行后續(xù)伸縮裝置施工。伸縮縫裝置安裝時(shí)，由供貨廠(chǎng)家根據(jù)安裝時(shí)的氣溫按設(shè)計(jì)、產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)和施工規(guī)范要求計(jì)算確認(rèn)并調(diào)整伸縮裝置鋼梁間隙定位值，以確保伸縮裝置各鋼梁間的間隙符合設(shè)計(jì)要求。伸縮裝置槽口混凝土質(zhì)量控制不容忽視，堅(jiān)決杜絕原材料不合格、施工配合比控制不嚴(yán)導(dǎo)致混凝土質(zhì)量低劣達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的現(xiàn)象，安裝工序質(zhì)量符合要求后方可澆筑槽口混凝土，橋梁伸縮裝置安裝應(yīng)保留相應(yīng)的隱蔽工程影像資料。

總之，監(jiān)理工程師應(yīng)嚴(yán)格按照以上要點(diǎn)控制，采取有效措施治理質(zhì)量通病，確保橋梁伸縮裝置到貨產(chǎn)品質(zhì)量和安裝質(zhì)量，提高伸縮裝置的耐久性。

橋梁伸縮縫監(jiān)理總結(jié)范文第9篇關(guān)鍵詞：斜拉橋；索力監(jiān)控；溫度測(cè)定；應(yīng)力監(jiān)控；施工監(jiān)控

1.大跨度斜拉橋施工監(jiān)控的任務(wù)和目標(biāo)

施工監(jiān)控的概念

橋梁施工控制就是對(duì)橋梁施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的受力、變形及穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)控，使施工中結(jié)構(gòu)處于最優(yōu)狀態(tài)，保證施工過(guò)程安全和成橋狀態(tài)（包括內(nèi)力和線(xiàn)形狀態(tài)）符合設(shè)計(jì)、規(guī)范要求。

施工監(jiān)控的主要任務(wù)和目標(biāo)

橋梁施工控制的主要任務(wù)

橋梁施工控制的主要任務(wù)，就是橋梁施工過(guò)程中的安全控制和橋梁結(jié)構(gòu)線(xiàn)形與內(nèi)力狀態(tài)的控制。橋梁施工控制，由于橋梁的結(jié)構(gòu)形式、施工工藝和具體控制內(nèi)容的不同。其操作方法也不相同?？偟恼f(shuō)，橋梁施工控制方法可分為事后控制法、預(yù)測(cè)控制法、自適應(yīng)控制法、最大寬容度法。也有文獻(xiàn)從控制思路上將施工控制分為：開(kāi)環(huán)控制、反饋控制和自適應(yīng)控制。

橋梁施工控制的目標(biāo)

（1）施工過(guò)程中和竣工后結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要；

（2）成橋結(jié)構(gòu)線(xiàn)形、索力滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求；

2.大跨度斜拉橋施工監(jiān)控的主要內(nèi)容

根據(jù)大跨度斜拉橋結(jié)構(gòu)和施工方法的特點(diǎn)，施工監(jiān)控的工作內(nèi)容主要包括：①施工過(guò)程的仿真計(jì)算；②施工過(guò)程的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量；③施工過(guò)程的參數(shù)識(shí)別；④施工過(guò)程的標(biāo)高和索力調(diào)整。第①項(xiàng)工作的目的是獲取施工過(guò)程大橋的理論數(shù)據(jù)，第②項(xiàng)工作的目的是獲取施工過(guò)程大橋的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，在上述兩項(xiàng)工作的基礎(chǔ)上即可進(jìn)行第③項(xiàng)工作，對(duì)大橋的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行識(shí)別。上述三項(xiàng)工作均是為第④項(xiàng)工作服務(wù)的，通過(guò)第④項(xiàng)工作即可對(duì)大橋的施工實(shí)施控制。

大跨度斜拉橋施工控制仿真計(jì)算基本內(nèi)容

橋梁施工過(guò)程的仿真計(jì)算已成為現(xiàn)代橋梁確定靜力狀態(tài)的主要手段。施工控制仿真計(jì)算是施工控制的基礎(chǔ)，它的實(shí)質(zhì)就是通過(guò)建立合理的模型，采取行之有效的結(jié)構(gòu)分析方法，對(duì)橋梁的成橋狀態(tài)和施工狀態(tài)進(jìn)行一定精度的模擬分析過(guò)程。后者也就是橋梁的施工過(guò)程計(jì)算，即在成橋設(shè)計(jì)目標(biāo)狀態(tài)確定后，再對(duì)成橋過(guò)程中的每一施工階段進(jìn)行模擬實(shí)際工況的仿真計(jì)算，求得斜拉橋在每一施工工況下主梁截面的應(yīng)力、斜拉索的張拉力、主梁撓度、塔柱位移以及結(jié)構(gòu)內(nèi)力等控制參數(shù)的理論值，以確定斜拉橋從上部結(jié)構(gòu)施工開(kāi)始至二期恒載施加完畢后的成橋狀態(tài)這一施工全過(guò)程的理論參考軌跡。無(wú)論在實(shí)際施工中采用哪種控制理論，采取恰當(dāng)?shù)氖┕み^(guò)程模擬分析方法，得出相對(duì)準(zhǔn)確的施工控制參數(shù)，是保證施工控制精度和施工進(jìn)展速度的關(guān)鍵。

橋梁施工仿真計(jì)算都是為橋梁施工過(guò)程中的監(jiān)測(cè)監(jiān)控服務(wù)的，也是為施工控制所服務(wù)的。橋梁施工控制就是對(duì)橋梁施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的受力、變形及穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)控，使施工中結(jié)構(gòu)處于最優(yōu)狀態(tài)，保證施工過(guò)程安全和成橋狀態(tài)（包括內(nèi)力和線(xiàn)形狀態(tài)）符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。橋梁施工控制的主要任務(wù)，就是橋梁施工過(guò)程中的安全控制和橋梁結(jié)構(gòu)線(xiàn)形與內(nèi)力狀態(tài)的控制。

大跨度斜拉橋施工過(guò)程的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量

施工過(guò)程的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量?jī)?nèi)容主要包括索力測(cè)量、主梁與墩塔應(yīng)力測(cè)量、主梁標(biāo)高與塔頂位移測(cè)量、混凝土容重與澆筑量測(cè)量、混凝土彈模與收縮徐變系數(shù)測(cè)量以及溫度影響測(cè)量等。

索力測(cè)量

斜拉橋索力測(cè)量的準(zhǔn)確與否是關(guān)系到斜拉橋施工控制能否順利實(shí)施、斜拉橋能否成功修建的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題之一。在工程實(shí)踐中，常用的索力測(cè)定方法有油壓表量測(cè)法、壓力傳感器量測(cè)法、振動(dòng)頻率量測(cè)法（常用方法）、磁通量法。其中振動(dòng)頻率量測(cè)法是常用的方法，用該方法測(cè)量拉索的索力時(shí)，需首先設(shè)法測(cè)出拉索的振動(dòng)頻率，因拉索的振動(dòng)頻率與拉索的索力之間存在一定的關(guān)系。對(duì)于某一根給定的拉索（即已知拉索的長(zhǎng)度、拉索的線(xiàn)密度及拉索兩端的支承條件），只要測(cè)定拉索的自振頻率就可以求得拉索的索力。

應(yīng)力測(cè)量

在斜拉橋上部結(jié)構(gòu)的控制截面布置應(yīng)力測(cè)點(diǎn)，以觀察在施工過(guò)程中這些截面的應(yīng)力變化及應(yīng)力分布情況，根據(jù)當(dāng)前施工階段向前計(jì)算至竣工，預(yù)告今后施工可能出現(xiàn)的狀態(tài)并預(yù)告下一階段當(dāng)前已安裝構(gòu)件或即將安裝的構(gòu)件是否出現(xiàn)不滿(mǎn)足強(qiáng)度要求的狀態(tài)，以確定是否在本施工階段對(duì)可調(diào)變量實(shí)施調(diào)整。由于電阻應(yīng)變傳感器在混凝土振搗時(shí)極易被損壞，即使不損壞，其絕緣度也無(wú)法保證，另外，在混凝土表面貼片也不能保證可靠，容易發(fā)生漂移，不能保證長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)時(shí)讀數(shù)的可信性。所以，在主梁各斷面應(yīng)力監(jiān)測(cè)用鋼弦應(yīng)變計(jì)，鋼弦應(yīng)變計(jì)為一密封式自保證體系，與外界物質(zhì)并不直接相關(guān)，測(cè)試是，通過(guò)測(cè)其頻率即可得到混凝土的應(yīng)變，從而得到應(yīng)力。

在應(yīng)力測(cè)量中，測(cè)量得到的應(yīng)力要經(jīng)過(guò)處理分析后才能應(yīng)用，因?yàn)樵跍y(cè)量的應(yīng)力中包含混凝土收縮、徐變引起的應(yīng)變計(jì)變形。所以測(cè)量得到的數(shù)值一般偏大。因此，在施工現(xiàn)場(chǎng)用混凝土做一個(gè)試驗(yàn)塊，在試驗(yàn)塊中埋應(yīng)變計(jì)，這樣可以測(cè)量出在相同情況下不同時(shí)間混凝土的收縮量。

單索面斜拉橋是大懸臂箱梁，由于拉索的布置方式及錨固點(diǎn)偏向箱梁頂板及預(yù)應(yīng)力布置有關(guān)，存在一定的剪力滯效應(yīng)，因此，布置應(yīng)變計(jì)是要注重測(cè)量箱梁截面的剪力滯效應(yīng)。應(yīng)變計(jì)的布置如圖所示。

溫度測(cè)量

斜拉橋的溫度場(chǎng)測(cè)試包括：主梁截面的溫度場(chǎng)測(cè)量、主塔截面的溫度場(chǎng)測(cè)量、斜拉索內(nèi)部溫度場(chǎng)測(cè)量以及溫度對(duì)主梁標(biāo)高、索力、塔頂偏位、相關(guān)截面的應(yīng)力應(yīng)變的影響測(cè)量。

通過(guò)溫度測(cè)試提供主梁、索塔、斜拉索的各測(cè)試斷面的溫度短期變化曲線(xiàn)（即測(cè)量出比較有代表性的某一天或幾天24h內(nèi)結(jié)構(gòu)溫度變化情況）和季節(jié)性溫差變化曲線(xiàn)以及索內(nèi)外溫差和中心點(diǎn)溫差的對(duì)應(yīng)關(guān)系曲線(xiàn)。結(jié)合塔柱偏移和主梁線(xiàn)形以及索力的測(cè)量結(jié)果，總結(jié)出結(jié)構(gòu)日照溫差變形規(guī)律和季節(jié)性的溫差變形規(guī)律。

主梁及主塔的溫度測(cè)試采用在測(cè)試斷面預(yù)埋測(cè)量元件（熱敏電阻），用數(shù)值萬(wàn)用表測(cè)量熱敏電阻的電阻值，然后根據(jù)電阻與溫度的標(biāo)定曲線(xiàn)，由所測(cè)電阻值推薦出溫度值。

斜拉索的溫度測(cè)量，采用特制的長(zhǎng)約2m的試驗(yàn)索段，試驗(yàn)索段的構(gòu)造方法與實(shí)際索完全相同。在試驗(yàn)索段的內(nèi)部鋼絲上埋設(shè)熱敏電阻，用數(shù)值萬(wàn)用表測(cè)量其電阻值，然后根據(jù)電阻與溫度的標(biāo)定曲線(xiàn)，由所測(cè)電阻值推薦出索的內(nèi)芯的溫度值。

施工過(guò)程的參數(shù)識(shí)別

參數(shù)識(shí)別的特點(diǎn)

大跨度斜拉橋結(jié)構(gòu)一般采用節(jié)段懸臂方法施工，施工階段多，工況復(fù)雜，影響參數(shù)眾多。由于施工因素的不確定性，施工誤差不可避免，造成實(shí)際結(jié)構(gòu)參數(shù)往往偏離設(shè)計(jì)理想值。而在大部分情況下，受場(chǎng)地條件和測(cè)量?jī)x器所限，實(shí)際結(jié)構(gòu)參數(shù)往往無(wú)法直接量測(cè)得到。此時(shí)，為了更好地對(duì)當(dāng)前及后續(xù)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行把握和控制，需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)辨識(shí)工作。換言之，必須通過(guò)結(jié)構(gòu)響應(yīng)的某些可觀測(cè)量，采用間接的數(shù)值分析方法來(lái)對(duì)實(shí)際結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行識(shí)別估計(jì)。

施工過(guò)程的標(biāo)高與索力調(diào)整

斜拉橋節(jié)段施工過(guò)程中主梁標(biāo)高（撓度）及結(jié)構(gòu)內(nèi)力的控制至關(guān)重要，它直接關(guān)系到成橋線(xiàn)型及成橋內(nèi)力的控制以及各施工階段相應(yīng)的調(diào)整措施的準(zhǔn)備。預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋主梁施工控制主要是通過(guò)對(duì)主粱標(biāo)高（含立模標(biāo)高）與索力的調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這種調(diào)整是相對(duì)于設(shè)計(jì)值而言的。

主粱標(biāo)高的調(diào)整

主粱標(biāo)高的調(diào)整包括主粱每節(jié)段施工完畢后當(dāng)前節(jié)段的標(biāo)高（簡(jiǎn)稱(chēng)階段未標(biāo)高）的調(diào)整以及主梁立模標(biāo)高的調(diào)整等。

（1）階段末標(biāo)高的調(diào)整

階段末標(biāo)高的調(diào)整量必須控制在一個(gè)較小的范圍之內(nèi)，同時(shí)要確保主梁線(xiàn)型平順，即既要保證主梁各節(jié)段絕對(duì)標(biāo)高的精度，也不能讓主梁出現(xiàn)明顯的折點(diǎn)。

（2）立模標(biāo)高的調(diào)整

主粱立模標(biāo)高的調(diào)整量由四部分組成：

①階段末標(biāo)高的調(diào)整引起的立模標(biāo)高調(diào)整量，取為階段末標(biāo)高調(diào)整量；

②牽索掛籃施工具體方案（掛籃剛度與牽索方案）以及識(shí)別后的主梁階段重量與調(diào)整后的施工索力引起的立模標(biāo)高調(diào)整，可以通過(guò)前述的主梁牽索掛藍(lán)施工模擬計(jì)算活得；

③掛籃的非力學(xué)因素變形引起的立模標(biāo)高調(diào)整量，可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定，一般在5mm～lOmm左右；

④溫度效應(yīng)引起的立模標(biāo)離調(diào)整量。

施工索力的調(diào)整

所謂的施工索力是指主梁每節(jié)段施工完畢后當(dāng)前節(jié)段的斜拉索張拉力。根據(jù)控制理論，可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整施工索力來(lái)及時(shí)消除或者減少施工誤差引起的影響。這種調(diào)整方式可以理解為是一種單索力調(diào)整方式，他的一個(gè)最大的好處就是索力調(diào)整與節(jié)段施工同步完成，不需要占用額外時(shí)間，可以確保工期。

施工索力的調(diào)整有兩個(gè)作用：

①及時(shí)消除主梁節(jié)段超重的影響；

②當(dāng)上一節(jié)段的階段末標(biāo)高實(shí)測(cè)值與設(shè)計(jì)值的差異超過(guò)±30mm時(shí)，可以消除一部分差異，使下一節(jié)段的階段末標(biāo)高調(diào)整量可以同時(shí)滿(mǎn)足絕對(duì)標(biāo)高與線(xiàn)性平順兩方面的要求。施工索力的調(diào)整量可以通過(guò)理論值計(jì)算獲得。

結(jié)束語(yǔ)：本文僅以綜述的形式概括大跨度斜拉橋施工監(jiān)控的技術(shù)流程，介紹了國(guó)內(nèi)外斜拉橋的發(fā)展現(xiàn)狀，斜拉橋的特點(diǎn)，施工監(jiān)控的主要內(nèi)容等。通過(guò)學(xué)習(xí)橋梁施工監(jiān)控這門(mén)課程，我們可以對(duì)橋梁的施工監(jiān)控有一定的了解，得到了兩個(gè)結(jié)論：

（1）橋梁施工監(jiān)控是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵；

（2）橋梁施工監(jiān)控是橋梁建設(shè)的安全保證。

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橋梁伸縮縫監(jiān)理總結(jié)范文第10篇1、從設(shè)計(jì)風(fēng)格上，自我從以往偏愛(ài)的個(gè)人風(fēng)格、簡(jiǎn)約風(fēng)格向多元化風(fēng)格轉(zhuǎn)變，將多種設(shè)計(jì)元素結(jié)合大眾喜好做出方案；

2、學(xué)無(wú)止境，時(shí)代的發(fā)展瞬息萬(wàn)變，各種學(xué)科知識(shí)日新月異。我將堅(jiān)持不懈地努力學(xué)習(xí)各種設(shè)計(jì)相關(guān)知識(shí)，并用于指導(dǎo)實(shí)踐，大膽創(chuàng)意；

3、在以后的工作中不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，透過(guò)多看、多學(xué)、多練來(lái)不斷的提高自我的各項(xiàng)技能；

4、不斷鍛煉自我的膽識(shí)和毅力，工作上、做人做事上都要十分細(xì)心，提高自我解決實(shí)際問(wèn)題的潛力，并在工作過(guò)程中慢慢克服急躁情緒，不能魯莽行事，用心、熱情、細(xì)致地的對(duì)待每一項(xiàng)工作指令。

很多時(shí)候，日常的工作是瑣碎的，我們只有自我從中找到樂(lè)趣，才不會(huì)覺(jué)得枯燥；很多時(shí)候當(dāng)我們做設(shè)計(jì)剛有靈感的時(shí)候，會(huì)突然有其它的工作布置下來(lái)，我們只有自我調(diào)整好自我的心態(tài)，統(tǒng)籌安排好自我的工作，才不會(huì)手忙腳亂，顧全大局；這樣才能對(duì)自我的工作不會(huì)感到厭倦或者是不勝任，才能持續(xù)飽滿(mǎn)的精神去工作。

橋梁設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)工作是痛苦與快樂(lè)的煉獄，每當(dāng)面臨重大的設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)充滿(mǎn)了壓力，開(kāi)始搜集各種資料包括文字的、圖片的，接下來(lái)尋找設(shè)計(jì)靈感，沉思、焦灼，經(jīng)過(guò)痛苦煎熬，最后有了滿(mǎn)意的創(chuàng)意時(shí)倍感欣慰。每當(dāng)經(jīng)過(guò)艱苦的磨礪，自我的勞動(dòng)成果得到大家的肯定時(shí)，便是工作中最大的快樂(lè)！

因?yàn)闊釔?ài)我的橋梁設(shè)計(jì)工作，所以明年需要繼續(xù)加強(qiáng)本崗位的專(zhuān)業(yè)識(shí)和業(yè)務(wù)技能，熟悉有關(guān)行業(yè)規(guī)范，關(guān)注行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，時(shí)刻保持強(qiáng)烈的創(chuàng)新意識(shí)。

在公司、監(jiān)理站和監(jiān)理組等領(lǐng)導(dǎo)大力支持和關(guān)心惠顧下，堅(jiān)持“預(yù)控、規(guī)范、科學(xué)、優(yōu)質(zhì)”的工作指導(dǎo)思想，牢固樹(shù)立“確保每一個(gè)業(yè)主滿(mǎn)意”的服務(wù)宗旨，認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，自覺(jué)服務(wù)努