橋梁伸縮縫監(jiān)理總結范文

橋梁伸縮縫監(jiān)理總結范文第1篇橋梁伸縮縫監(jiān)理總結范文第1篇【關鍵詞】橋梁工程；質(zhì)量管理與控制；方法

Abstract:Qualityofbridgeengineeringisanimportantissueinourinfrastructure,whetheritsqualitycanbeguaranteedistheconcernofthecommunity.Thisarticleonthebridgeprojectqualitymanagementandcontrolpointsandweaknesses,andproposedsomewaystostrengthenthebridgebetweenqualitymanagementandcontrol,providingreferencetotheexpectationsofthebridgeprojectqualitymanagementandcontrol.

Keywords:bridgeengineering;qualitymanagementandcontrol;method.

中圖分類號：文獻標識碼：A文章編號：

1.引言

橋梁工程的靈魂是質(zhì)量，質(zhì)量關系到工程本身的功能與價值，關系到所建企業(yè)的聲譽，而且影響所在區(qū)域的經(jīng)濟與人們生活。如何加強橋梁工程的質(zhì)量管理是值得深思的問題，因為在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，我國橋梁工程不斷增加，若質(zhì)量問題不能保證，將帶來巨大的損失。新建滬昆客運專線是一條時速250km/h雙線CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道鐵路，坪蒿地特大橋里程范圍：DK946+～DK947+，全長。中心里程為DK946+674，本橋位于直線上，孔跨樣式為1×24+20×32m，為無砟軌道雙塊式預制整孔箱梁。

2.橋梁工程質(zhì)量管理的要點與弱點

橋梁工程質(zhì)量管理的要點

橋梁工程質(zhì)量管理應注意以下幾點：第一，幾何控制。橋梁結構在施工過程中最容易產(chǎn)生的問題就是變形，無論采用多么科學的施工方法。橋梁結構變形受諸多因素的影響，其中最主要的因素就是幾何控制，如果幾何控制不到位容易使橋梁結構的實際位置偏離圖紙所設計的位置，造成變形與彎曲、橋型與設計不符，失去原有的審美與實用功能，所以必須做好橋梁的幾何控制這項工作。第二，應力控制。橋梁在施工過程中最重要的問題就是確保橋梁在受力情況下與設計相符。這里所指的受力主要是有兩種一是結構的自重；一是結構在施工負荷載下的應力。其中結構的自重應該控制在偏差為5%左右，實際應力也應控制在5%左右。第三，穩(wěn)定控制。橋梁結構的安全性與橋梁的穩(wěn)定性有密切的關系，任何橋梁的施工必須保證其穩(wěn)定性，若發(fā)生不穩(wěn)定的情況勢必影響橋梁的安全性，所以說橋梁的穩(wěn)定性與橋梁的強度有著同等重要的作用。

橋梁工程質(zhì)量管理的弱點

目前橋梁工程在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)以下幾點影響質(zhì)量的弱點：第一，施工人員質(zhì)量意識淡薄。人員因素是所有因素中最活躍的因素，也是影響工程質(zhì)量最主要的因素，但是橋梁在施工過程中有些人員質(zhì)量意識淡薄，沒有認識到質(zhì)量的重要性，認為只要驗收合格就萬事大吉了，沒有從思想上提高對質(zhì)量控制的意識。第二，施工人員操作技術水平低。眾所周知建筑行業(yè)的用工量非常大，一些施工單位由于急需用人就造成一些施工人員未經(jīng)過專業(yè)的施工培訓，不僅缺乏理論知識還缺乏實際操作經(jīng)驗就開始上崗施工，操作起來不僅耽誤工程的工期而且影響工程的質(zhì)量。第三，建筑材料不合格。目前我國基建行業(yè)發(fā)展迅速，一些工程的工期要求非常緊促，所以有些施工單位趁機購買一些劣質(zhì)材料，僅僅為了追求利益，把工程的質(zhì)量置之不理，埋下很多安全隱患，同時，這也是造成質(zhì)量事故的主要原因。第四，缺乏質(zhì)量控制的經(jīng)營和措施。目前，一些施工單位所謂的監(jiān)理工程師和管理人員和建造工程師都是徒有虛名，只是在施工單位掛號，并沒有實際參與工程的施工管理，還有一些單位只是把質(zhì)量控制的守則和制度寫在紙上或貼在墻上，并沒有真正的實施。

3.加強橋梁質(zhì)量管理和控制的方法

樁基施工方案

本橋位于陡峭山坡上，基礎設計為樁基礎，根據(jù)墩臺處的地形、地質(zhì)情況以及設計樁長，樁基施工計劃采用鉆孔樁的施工方法。

鉆孔灌注樁施工平整場地，采用鋼護筒鎖死孔口，采用沖擊鉆機成孔，泥漿護壁，換漿法清孔，安裝鋼筋籠后，采用導管法按水下混凝土施工工藝灌注水下砼成樁。當?shù)叵滤惠^低，地質(zhì)條件較好時采用人工挖孔后，也可采用串筒或?qū)Ч苁┕ぁｃ@孔樁施工后，采用風鎬破樁頭，先把鋼筋保護層鑿掉后，把樁頭上部鋼筋加套管避免來回擺動鋼筋。另外伸入樁頭的10cm的保護層一定要保護好?；娱_挖后進行無損檢測。并作好承臺施工前準備。

實行二級監(jiān)理負責制

質(zhì)量施工的關鍵環(huán)節(jié)就是監(jiān)理環(huán)節(jié)，監(jiān)理環(huán)節(jié)對質(zhì)量的控制起著重要作用，是質(zhì)量控制的一道重要關卡。二級監(jiān)理負責制就是在整個工程項目設立監(jiān)理工程師和監(jiān)理辦公室對整個項目的監(jiān)理工作負主要責任，溝通協(xié)調(diào)整個工程的建設、計劃、審查等。然后再總監(jiān)理辦公室下在設立二級監(jiān)理工程師和監(jiān)理辦公室負責細分的監(jiān)理的工作，二級監(jiān)理工程師對總監(jiān)理工程師負責，接受其監(jiān)督。設置二級監(jiān)理制有助于避免由于直接監(jiān)理工程師的失誤給質(zhì)量帶來安全隱患。

嚴把材料采購關

任何工程建設的質(zhì)量保證就是其原材料必須達到質(zhì)量要求，橋梁工程的材料更有其特殊性，如果達不到要求帶來的將是不可估量的損失。所以應嚴把橋梁工程材料的采購關，對工程所需的材料如果總價超過30萬元必須進行公開招標，杜絕采購中出現(xiàn)“走后門”現(xiàn)象，若有特殊材料的即使不超過30萬元也必須進行公開招標，在招標中要有相應的監(jiān)督人員，進行科學合理的材料以保證其材料的質(zhì)量。

在材料的準入問題方面，橋梁的采購部門必須對廠商所生產(chǎn)的產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)情況進行全面了解，對廠商的資質(zhì)與資格進行嚴格審查，凡是審查不合格的企業(yè)，一律不能作為橋梁工程材料的供應商，同時材料的招標采購也必須通過準入門檻進行招標選擇。

大力開展技術創(chuàng)新

在科學技術飛速發(fā)展的今天，一切工程質(zhì)量的保證就是科技創(chuàng)新。橋梁施工所涉及的技術面非常廣泛，不加快技術創(chuàng)新的步伐是不會跟上時代的步伐的，技術攻關是基礎設施建設的重要支撐，只有建設單位的設計、施工和監(jiān)理的力量是遠遠不夠的。所以施工企業(yè)應調(diào)動各方面的積極性進行技術創(chuàng)新，依靠科技的力量保證質(zhì)量，為社會建設一流的橋梁工程。

建立質(zhì)量保證體系

橋梁工程技術復雜，工程艱巨，而且施工隊伍來自不同單位。技術素質(zhì)高低不一．要建成高質(zhì)量，標準的一流橋梁。就必須有完整的質(zhì)量保證體系，嚴密的工程監(jiān)理網(wǎng)絡。完整的質(zhì)量保證體系具有計劃性、科學性，必須建立規(guī)章制度，規(guī)范監(jiān)督管理，加強監(jiān)督招、投標工作和業(yè)主的工作程序。

4.結語

橋梁工程的質(zhì)量問題是我國基礎設施建設的整體戰(zhàn)略的重要任務，這項任務是艱巨的復雜的，它需要施工單位優(yōu)選工程方案、實行二級監(jiān)理負責制、嚴把材料采購關、開展技術創(chuàng)新、建立質(zhì)量保證體系來保證橋梁工程的質(zhì)量。

【參考文獻】

[1]李曉光.如何加強橋梁工程質(zhì)量的管理與控制[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟,2010(1).

[2]李曉波.解析橋梁工程質(zhì)量的維護及管理[J].中國新技術新產(chǎn)品,2010(15).

橋梁伸縮縫監(jiān)理總結范文第2篇關鍵詞：連續(xù)剛構橋梁；承載力；靜載試驗；施工監(jiān)控；評價方法

0引言

通常，對建成竣工后的公路橋梁均宜進行荷載試驗，并將試驗結果作為對橋梁承載力、技術狀況與工程質(zhì)量進行綜合評價的重要依據(jù)之一。

另外在橋梁施工過程中對橋梁進行適時監(jiān)測，可實時確定橋梁結構各組成部分的應力應變狀態(tài)；保證施工過程中主跨結構截面應力分布、撓度變化能都處于安全合理的范圍之內(nèi)，特別是確保大橋主橋順利合攏，合攏段兩懸臂端撓度的偏差不大于設計規(guī)定值，合攏后橋面線形良好，結構受力合理，以達到竣工后的橋梁滿足設計承載能力。因此施工監(jiān)控成果也將作為橋梁承載力、技術狀況與工程質(zhì)量進行綜合評價的重要依據(jù)。

本文結合云南永武高速公路上一座連續(xù)剛構橋梁進行的成橋靜、動力荷載試驗以及施工監(jiān)控成果對大跨連續(xù)剛構橋梁承載力評價方法進行綜合研究。

1工程概況

云南某高速公路中的一座連續(xù)剛構橋梁，全橋分為三聯(lián)跨，橋梁孔徑布置為77+140+77m連續(xù)剛構+5×30mT形連續(xù)梁；平面位于半徑R＝的左轉(zhuǎn)平曲線上（左轉(zhuǎn)），縱坡由％變?yōu)椋?，橋面全?2m；上部箱梁為變截面單箱單室斷面，箱梁頂寬m，底寬。橋墩橫向頂部與箱梁底部同寬為，壁厚，順橋向尺寸為，壁厚，單幅雙墩順橋向間隔，全尺寸為。主、引橋上部構造及現(xiàn)澆橋面板采用C50混凝土，橋墩墩身采用C50混凝土。全橋按雙向四車道設計，設計行車速度為80km/h，荷載等級為汽車-超20級，掛車-120。

2靜載試驗

試驗內(nèi)容

（1）2#墩中跨側(cè)0#-1#塊交接處截面應力檢測；

（2）中跨跨中截面應力檢測；

（3）中跨L/4、3L/8、L/2、5L/8、6L/8截面撓度檢測；

測點布置

（1）應力測點布置：應力測點分別布置在1號墩頂中跨側(cè)右支點、中跨跨中4個斷面。測點布置見圖1所示。

圖1鋼弦計應力測試截面測試部位編號示意

3考慮靜載試驗后實測總應力

表11號墩右支點截面在J1最大負彎矩J2最大正彎矩偏載后實測應力（Mpa）

注：應力受壓為‘+’、應力受拉為‘-’。

表21-2號墩L/2截面在J1最大負彎矩J2最大正彎矩偏載后實測應力（Mpa）

注：應力受壓為‘+’、應力受拉為‘-’。

5結語

（1）1號墩右支點截面在荷載試驗結果下，活載應力為總應力的12％～17％，恒載應力為總應力的83％～88％；主跨跨中截面活載應力為總應力的15％～28％，恒載應力為總應力的72％～85％，兩控制截面恒載應力占總應力比重較大。

（2）荷載試驗中實測跨中最大撓度為，現(xiàn)階段預拱度為72mm，施工監(jiān)控中預抬標高成果滿足荷載試驗活載撓度變形要求。

（3）通過以上分析，在大跨橋梁施工中應注意施工全過程中的應力、變形監(jiān)測，以掌握橋梁實際受力狀況，并結合橋梁荷載試驗結果，將能更全面地反映橋梁實際承載力。因此施工過程中對橋梁進行施工監(jiān)控尤為重要。

橋梁伸縮縫監(jiān)理總結范文第3篇一、工程概況:

**大道橋位于**大道K7+處，橋梁順路線方向與河道成正角，橋梁結構設計為單跨13米簡支梁結構，橋面寬60米，全橋總長米。橋梁基礎采用鉆孔灌注樁，橋臺采用樁接蓋梁式，橋梁板設計采用后張法預應力砼板梁，橋墩處采用規(guī)格(xx0mm200mm28mm)普通橡膠支座，橋臺處采用規(guī)格(xx0mm200mm30mm)四氟板橡膠支座，橋面采用鋼筋網(wǎng)砼鋪裝，伸縮縫采用型鋼伸縮縫，人行道采用現(xiàn)澆砼板鋪面，欄桿采用花崗巖欄桿。

二、監(jiān)理依據(jù):

本工程依據(jù)國家的政策、法規(guī)、法律，依據(jù)部頒發(fā)的技術規(guī)范和評定標準，依據(jù)監(jiān)理合同、施工承包合同，主要如下：

1、《城市道路與橋梁施工驗收規(guī)范》;

2、《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準》(CJJ2—90);

3、《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTJxx1—20xx);

4、《建設監(jiān)理規(guī)范》

5、本工程設計圖紙

6、《監(jiān)理規(guī)劃》《監(jiān)理實施細則》

三、監(jiān)理工作情況:

項目監(jiān)理組按照公司的質(zhì)量方針和目標，根據(jù)與建設方的約定，依據(jù)設計文件和有關標準、規(guī)范開展工作。為保證工程質(zhì)量，首先要提高監(jiān)理人員的專業(yè)水平和應知應會能力，充分利用時間熟悉本橋工程圖紙和有關文件。全組人員密切合作，堅持以巡視、跟蹤、旁站、復測、抽檢等方式全方位、全過程控制施工質(zhì)量，按標準辦事，憑數(shù)據(jù)說話，努力做好“三控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”，保證了工程質(zhì)量。

1、嚴把原材料和設備關：各種原材料必須經(jīng)質(zhì)檢員自檢合格，監(jiān)理認可后方可進場使用。鋼筋、水泥、支座、粗細骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠質(zhì)量證明文件外，還按規(guī)范規(guī)定進行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規(guī)格、標準符合工程要求。在下部工程鉆孔灌注樁施工期間，監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)部分黃砂中含有人工砂，立即制止，并要求清除出場。

2、分項工程檢驗制度：每個分項工程開工前，都認真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成后必須經(jīng)自檢合格，并報監(jiān)理驗收合格后再進行下一道工序施工。

3、著重落實監(jiān)理旁站制：在該工程的隱蔽工程及關鍵部位的施工中實行旁站，并作好記錄，認真檢查各項指標的符合性。在混凝土的澆筑過程中，嚴格控制配合比，經(jīng)常隨機對砂石料進行過磅。除此以外。還經(jīng)常督促施工員將混凝土振搗充分，以保證構件的內(nèi)在質(zhì)量。對施工班組現(xiàn)場做坍落度試驗，抗壓強度試驗的抽樣頻率、取樣方法及試驗全過程進行旁站和檢查。在砼澆筑過程中除對砼配合比進行控制，保證強度要求外，還通過現(xiàn)場試驗和摻外加劑等方法對砼的和易性、保水性和終凝時間進行控制。

4、試驗管理：本工程有關的原材料試驗委托湖州市疏浚工程檢驗中心試驗室。在所有砼試件試驗全過程進行旁站。該工程黃砂采用安吉中砂，石子采用妙西碎石，水泥采用三獅牌水泥。在每一次砼施工前，對進場材料進行嚴格檢驗。

四、工程質(zhì)量及安全情況

1、在工程各部位砼構件的鋼筋、模板、外形、尺寸均按《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準》(CJJ2-90)的允許誤差范圍進行嚴格控制。

2、橋梁的樁基、涵洞的粉噴樁均通過法定試驗單位浙江華夏工程勘察院巖土工程所進行檢測，結果合格。

3、橋梁的空心板、蓋梁通過法定試驗單位上?？睖y設計研究院工程檢測中心的檢測，結果合格。

4、橋下部結構及上部結構立模尺寸、鋼筋型號、規(guī)格、尺寸、數(shù)量及綁焊情況、混凝土強度等符合實際要求。支座安裝平面位置、高程準確無誤。橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等均符合設計要求，外觀也達到合格標準。

五、工程進度情況

要求施工承包人根據(jù)合同要求提出工程總進度計劃，年度和月度施工進度計劃和月報，審查并督促其實施，及時進行計劃進度與實施進度的比較，按月、周給業(yè)主通報工程情況，出現(xiàn)偏差時指令承包人進行調(diào)整，并督促承包人資金、機械、材料、人工等及時進場到位。

本工程由于各種原因，施工中多次調(diào)整進度計劃，但執(zhí)行效果并不理想，但通過業(yè)主、監(jiān)理和施工單位三方面的共同努力終于按業(yè)主要求的最后期限竣工。

六、工程計量情況

認真審查承包人提交的工程支付申請、現(xiàn)場核實工程數(shù)量，簽發(fā)支付證書，同時做到不合格工程不予計量。嚴格審查承包人要求額外補償?shù)母鞣N證據(jù)、資料的記錄、整理，根據(jù)設計圖紙、記錄、工地實際情況認真進行審核審查，符合要求的及時簽認計量，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過計劃費用。

七、工程變更、洽商情況

年11月4日，水利水電勘測設計院簽發(fā)**大道橋梁工程第01號施工聯(lián)系單，增設橋頭搭板(業(yè)主于20xx年6月xx日變更通知要求本工程執(zhí)行第1條，其余由路面施工單位實施)。

年1月6日，水利水電勘測設計院簽發(fā)**大道橋梁工程第02號施工聯(lián)系單，調(diào)整橋梁設計參數(shù)，其中橋為：與河道正交，跨徑13m1，橋中心樁號K7+，梁底標高，路中心標高;縱坡.

年3月24日，水利水電勘測設計院簽發(fā)**大道橋梁工程第號施工聯(lián)系單，原鋼筋混凝土欄桿改為花崗巖欄桿。

年8月，水利水電勘測設計院簽發(fā)**大道橋涵工程第號施工聯(lián)系單，原橋板砼標號由C50降低為C40;

年12月，水利水電勘測設計院簽發(fā)**大道橋涵工程第09號施工聯(lián)系單，原橋北側(cè)車行道展寬m，南側(cè)車行道展寬m，其余相應調(diào)整。

八、監(jiān)理體會、經(jīng)驗

從總的情況看，承包人對該工程的施工質(zhì)量是比較重視的，由于我們監(jiān)理的技術業(yè)務素質(zhì)和監(jiān)理水平有限，經(jīng)驗有所欠缺，在工作中存在著一些不足之處。前期澆筑的C50空心板留置試塊強度未達到設計要求，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設計、施工及質(zhì)監(jiān)站等有關單位開會研究，統(tǒng)一意見，由勘測設計研究院工程檢測中心對梁板進行超聲回彈綜合法及鉆芯法檢測，結果表明所其中45塊空心板構件強度符合要求，同意用于本工程。其余3塊(4#、6#、7#板)作報廢處理。20xx年3月5日、3月7日對報廢梁板重新澆筑、砼試塊強度值分別為：、、(詳見檢測報告浙疏檢砼20xx—094略).空心板的打磨，鋼筋除銹等工作未達到理想的效果;砼構件表面不光潔，個別地方接縫不夠規(guī)范;橋面系由于施工工藝原因，總體看來外觀稍欠美觀等。這些不足之處，給工程的質(zhì)量帶來了一定的影響。

在今后監(jiān)理工作崗位上尚需不斷努力，充分認識到監(jiān)理工作的高度責任性，對工程質(zhì)量決不能有半點馬虎之意，抓緊業(yè)務學習，提高業(yè)務水平，加強監(jiān)理力度，把監(jiān)理工作、業(yè)務水平進一步提高。

本工程通過業(yè)主、監(jiān)理、施工單位共同努力，工程已圓滿完工。在整個工程的監(jiān)理過程中，質(zhì)監(jiān)站的領導多次親臨現(xiàn)場檢查、指導工作，業(yè)主在此期間對我們監(jiān)理工作也給予了大力的支持，給我們的工作帶來了很多方便，在此表示衷心的感謝!

橋梁伸縮縫監(jiān)理總結范文第4篇①專業(yè)知識的提高：現(xiàn)階段橋梁室的設計水平還不是很高，需要我們定期不定期的總結和學習。

②專業(yè)配合方面：現(xiàn)階段我們橋梁室已經(jīng)具備了同事開展多個橋梁項目的能力，但是在個別分項上力量還要加強，努力在20xx年使我們室不需要外協(xié)人員就能完成所有設計。

③外業(yè)測量：今年下半年，橋梁室處理了幾條以前設計橋梁的后期服務工作，主要問題多是出在導線點上面，所以建議在20xx年我們新設計的橋梁在外業(yè)測量方面要預留時間、花費成本來埋設高質(zhì)量的導線點。

④儀器設備：橋梁室的復印打印機，下半年開始出現(xiàn)不少問題，特別是復印速度和質(zhì)量跟不上，經(jīng)常到電力室復印，導致另外三個設計室出圖時間被擠占，隨著公司業(yè)務的增加，這個矛盾將更加突出，建議添置新的復印打印機。

⑤健康衛(wèi)生：建議公司定期組織為我們進行體檢。

20XX年，在區(qū)交委領導下，在區(qū)交委橋梁工程師指導下，我段根據(jù)交通運輸部《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》、《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》等法律法規(guī)，結合我段公路橋梁管養(yǎng)工作實際情況，要求，積極、主動、扎扎實實開展了管養(yǎng)道路橋養(yǎng)護管理工作，現(xiàn)總結如下：

橋梁伸縮縫監(jiān)理總結范文第5篇關鍵詞：3G技術；傳感器網(wǎng)絡；無線傳輸；橋梁健康監(jiān)測

1概述

橋梁是公路的咽喉，其安全性對國民經(jīng)濟有著至關重要的影響。隨著科學技術的發(fā)展，橋梁工程無論在建造規(guī)模、設計理念還是施工方案上都有了質(zhì)的突破，國內(nèi)建橋技術更是躋身世界先進行列。隨著時間的推移，各類橋梁在運營過程中，由于材料老化、超載、腐蝕、疲勞及自然災害等因素，不可避免的會出現(xiàn)各類損傷現(xiàn)象，使得結構承載力與安全性大大降低[1]。據(jù)全國公路橋梁普查結果顯示，截止2011年底，全國危橋數(shù)量達萬座，約占橋梁總數(shù)的15%[2]。近些年來發(fā)生的四川宜賓小南門橋、福建武夷山公館大橋等橋梁垮塌事故表明，建立安全有效的橋梁健康檢測與安全評估機制勢在必行。

目前，國內(nèi)大部分橋梁維管養(yǎng)工作仍以傳統(tǒng)的橋梁健康監(jiān)測為主，通過人工巡檢或借助傾角儀、應變計等便攜設備測量數(shù)據(jù)來對橋梁進行評估，這種方法雖然可行，但明顯存在不足之處：巡檢周期長，耗費大量人力物力；無法及時應對突發(fā)事件和及時提供橋梁維護依據(jù)；不能對橋梁整體性結構狀態(tài)作出安全有效的評估；巡檢數(shù)據(jù)沒有統(tǒng)一標準和規(guī)范，難以大規(guī)模存儲，無法反應橋梁運營狀態(tài)的歷史規(guī)律；不能做到實時監(jiān)測，無法獲取損傷過程和橋梁結構外部荷載[3]。

20世紀90年代以來，國內(nèi)對橋梁健康監(jiān)測工作日益重視，“主動養(yǎng)護”的橋梁結構健康監(jiān)測理念廣泛流行起來，先后在重大的橋梁安裝了健康監(jiān)測系統(tǒng)，例如香港的青馬大橋、汀九大橋，重慶的馬桑溪大橋，上海徐浦大橋等[4]?；跓o線網(wǎng)絡的橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)因為其自組織性、低成本、便捷性、靈活性、監(jiān)測精度高等特點日益受到廣泛關注。

23G無線通信

3G指第三代蜂窩移動通信技術，它將無線通信與國際互聯(lián)網(wǎng)等多媒體通信相互結合。與2G相比，3G的系統(tǒng)容量更高，數(shù)據(jù)傳輸速率更大，在室內(nèi)、室外和行車環(huán)境中的傳輸速度分別能達到至少2Mbps、384kbps和144kbps以上，是2G傳輸速率的15倍以上[5]。它能在全球范圍內(nèi)更好的實現(xiàn)無線連接，能夠處理音樂、圖像、視頻等多種數(shù)據(jù)形式，提供瀏覽網(wǎng)頁、視頻語音聊天、流媒體等多種服務[5]。國際電信聯(lián)盟確定了3G的三大主流無線接口標準，分別是歐洲的W-CDMA（寬頻分碼多重存取技術）、美國的CDMA2000（多載波分服用擴頻調(diào)制技術）及中國的TD-SCDMA（時分同步碼分多址接入技術）。

目前，中國電信、中國移動及中國聯(lián)通均已投入運營了3G技術，對比如下：

表13G技術標準對比

由表1可見，基于W-CDMA技術標準的中國聯(lián)通3G無線網(wǎng)無論是上行速率還是下行速率都具有明顯的優(yōu)勢，高于現(xiàn)在的4M寬帶速度。

3基于3G無線網(wǎng)的橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)

橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)架構

橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)是以現(xiàn)代計算機技術、光電傳感技術、通信技術及高性能計算機系統(tǒng)為依托，通過對橋梁結構狀態(tài)及環(huán)境參數(shù)的監(jiān)控，分析與評估橋梁承載能力與安全指標，為橋梁在日常運營、特殊氣候及嚴峻的交通環(huán)境下出現(xiàn)異常情況時及時觸發(fā)預警，最終提供科學的決策依據(jù)及高效的養(yǎng)護手段[6]。完整的橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)應該包含如下模塊：

1）傳感器子系統(tǒng)

主要由對大橋整體結構動靜力進行測量的各類型傳感器組成：結構動、靜力監(jiān)測傳感器主要監(jiān)測主梁撓度、結構溫度、結構應力及應變等參數(shù)，常用的有位移計、傾角儀、應變計等；運營荷載監(jiān)測傳感器主要監(jiān)測橋梁運營過程中各種可變荷載及變化過程，包括動態(tài)稱重傳感器和地震動及船舶撞擊傳感器等；環(huán)境監(jiān)測傳感器用于監(jiān)測橋梁所處的物理化學環(huán)境，包括溫濕度計，風速風向傳感器等；材料特性監(jiān)測類傳感器，用于監(jiān)測橋梁各部位構件的使用情況，為耐久度評估提供原始數(shù)據(jù)，如銹蝕傳感器、裂縫傳感器和疲勞傳感器等。

2）數(shù)據(jù)采集與傳輸子系統(tǒng)

包括數(shù)據(jù)采集層與數(shù)據(jù)傳輸層。數(shù)據(jù)采集層用于獲取傳感器的原始傳感數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對多種信號源、不同物理信號的采集，并上傳至上層數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，主要包括信號調(diào)理設備、A/D轉(zhuǎn)設備及傳輸線纜等。數(shù)據(jù)傳輸層即數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡，用于實現(xiàn)采集數(shù)據(jù)的遠程傳輸，主要包括工控機（現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集計算機）、光纖調(diào)制解調(diào)器、路由器、交換機及通訊傳輸光纜等。

3）數(shù)據(jù)控制與處理子系統(tǒng)

數(shù)據(jù)控制與處理系統(tǒng)一般采用工作站或多臺服務器進行工作，主要在監(jiān)控中心及現(xiàn)場進行監(jiān)測數(shù)據(jù)的校驗、結構化存儲、管理、可視化以及對監(jiān)測采用的管控工作，能夠及時響應后續(xù)功能模塊對數(shù)據(jù)的請求。工作站（服務器集群）與前端數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)形成一個整體的計算機網(wǎng)絡，通過相應的分析軟件，對前端數(shù)據(jù)進行工程量轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)預處理，并能按照既定公式對現(xiàn)場數(shù)據(jù)進行基本的統(tǒng)計運算，以顯示相應信息。

4）中心數(shù)據(jù)庫子系統(tǒng)

經(jīng)過數(shù)據(jù)預處理后的規(guī)范化數(shù)據(jù)被構造成既定的某種數(shù)據(jù)結構形式存儲起來，形成描述橋梁狀態(tài)的信息數(shù)據(jù)庫。中心數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)除了直接服務于監(jiān)測系統(tǒng)，為橋梁的健康狀況評估提供依據(jù)，為監(jiān)測工作提供病害數(shù)據(jù)的查詢、檢索等功能，還存儲了反應橋梁健康狀況的結構參數(shù)的“歷史”演變記錄，如基礎沉降、徐變等。

5）橋梁結構預警與評估子系統(tǒng)

橋梁結構預警與評估子系統(tǒng)通常由工作站或服務器集群組成，通過數(shù)據(jù)挖掘、計算分析、損傷識別、對比歷史數(shù)據(jù)及人工智能算法對橋梁提供預警及橋梁結構狀態(tài)分析評估，最終形成正式的橋梁健康狀態(tài)報告。

圖1橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)架構

如上圖1所示，傳感器子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集、傳輸子系統(tǒng)把采集到的原始數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡傳輸?shù)綌?shù)據(jù)控制與處理子系統(tǒng)，經(jīng)過初步的數(shù)據(jù)預處理及標準化后，存儲到中心數(shù)據(jù)庫，一方面作為橋梁結構預警和評估的信息依據(jù)，另一方面作為橋梁歷史數(shù)據(jù)庫保存下來。

無線傳輸模塊

根據(jù)前文所述，支持W-CDMA技術標準的3G無線通信網(wǎng)絡在傳輸速度上具有無可比擬的優(yōu)勢，故選用華為的em770模塊系列[]，自帶TCP/IP協(xié)議。系統(tǒng)支持AT命令，能夠提供豐富的數(shù)據(jù)傳業(yè)務服務。如下圖2所示，為em770w無線模塊的應用框圖[7]。

圖23G無線模塊應用框圖

EM770W無線接口模塊的接口形態(tài)為通用MiniPCIExpress接口，可通過使用232類芯片與標準RS-232-C的接口連接，能外接接口電平為或的USIM卡，并提供一路高速USB接口，和驅(qū)動配合，可以在PC機上映射端口[8]。

整個橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)由傳感層、網(wǎng)關層和中央控制層組成，3G無線傳輸模塊在其中啟到承上啟下的作用，負責把從傳感層接收來的數(shù)據(jù)通過無線與互聯(lián)網(wǎng)相連，繼而傳到控制中心和各種終端。其中傳感層由傳感器子系統(tǒng)及采集傳輸子系統(tǒng)構成，包括各種類型的傳感器及其組成的傳感網(wǎng)絡、各種采集傳輸設備，中央控制層即中心數(shù)據(jù)庫子系統(tǒng)和預警評估子系統(tǒng)，包括各種應用服務器、數(shù)據(jù)庫服務器、Web服務器等，如圖3所示。

圖3橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸

系統(tǒng)應用

該系統(tǒng)已成功應用于長江水系的橋梁。其中一座橋梁上共安裝傳感器120個，通過光纖及網(wǎng)線實現(xiàn)了各個采集單元的網(wǎng)絡互連，從應用結果看，系統(tǒng)運行穩(wěn)定，數(shù)據(jù)存儲和3G無線傳輸均穩(wěn)定可靠。

圖4橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)索力監(jiān)測界面

圖4為健康監(jiān)測系統(tǒng)的索力監(jiān)測界面，每根索的索力采樣頻率為1/30HZ，可以看出，系統(tǒng)運行穩(wěn)定，所有索力值均被傳輸（下轉(zhuǎn)第59頁）

（上接第49頁）

至中心控制層，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后繪制成索力曲線，索力值均保持在紅色閾值之類有規(guī)律的來回變化。變化的因素可能源于活載大小和位置變化、風向風速變化等因素，索力來回變化是導致斜拉索疲勞破損的直接原因，因此對時變索力的實時監(jiān)測，是橋梁健康監(jiān)測中的重要環(huán)節(jié)。

4總結

橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)不只是在傳統(tǒng)的橋梁巡檢技術上做簡單改進，而是運用現(xiàn)代計算機技術、傳感通信技術和網(wǎng)絡技術對橋梁在整個生命周期中的各種參數(shù)進行采集并匯總，通過人工智能算法在線演算、與歷史數(shù)據(jù)對比，分析出橋梁結構的健康狀態(tài)和可靠性，為橋梁維管養(yǎng)提供科學的決策依據(jù)。相較于現(xiàn)行的有線網(wǎng)絡橋梁監(jiān)測系統(tǒng)，基于3G無線網(wǎng)絡的橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)安裝更方便、部署更靈活且維護成本更低，在未來的市場上應用前景廣闊[9]。

參考文獻：

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[6]LiPeng-fei，Wuhealthmonitoringtechnologyresearch[J].PrestressedTechnology，2011，84（1）：29-33.

橋梁伸縮縫監(jiān)理總結范文第6篇我段堅持執(zhí)行道路橋梁日常巡視檢查制度，黔江區(qū)公路養(yǎng)護二段道路橋梁養(yǎng)護領導小組，組織相關人員、按規(guī)范要求認真開展道路橋梁的日常檢查、巡視，對發(fā)現(xiàn)的問題及時進行整治，切實加強橋梁監(jiān)督檢查和養(yǎng)護工作。

1、是對全段管養(yǎng)公路橋梁進行細致排查，不留死角。對全段89座公路橋梁進行全面排查，重點對公路四、五類橋梁、定期檢查確定存在安全隱患的橋梁進行排查，對橋梁狀況及存在的問題進行現(xiàn)場登記造冊，對橋梁各個結構部位及存在的病害進行

拍攝存檔，完善橋梁檔案卡。截至目前，共查出有安全隱患橋梁4座，已全部落實整改措施。

2、是建立橋梁安全責任制，做到制度嚴明、職責明確、責任落實。對轄區(qū)內(nèi)的所有橋梁，實行具體路段管養(yǎng)責任人負責制，落實具體養(yǎng)護責任人姓名，簽訂公路橋梁養(yǎng)護責任書，將安全責任落到實處。

3、是建立健全橋梁安全應急預案。高度重視預案工作，在突發(fā)事件應急預案中把人員、物資等落到實處，并依托當?shù)卣?，動員全社會力量參與，建立整體聯(lián)動的應急協(xié)調(diào)機制，制定相應的限載限速和繞行方案。

4、是完善事故信息上報制度。對限制通行或繞行的橋梁，將相關信息及時上報有關部門，對突發(fā)的橋梁垮塌事件，確保能夠在1小時內(nèi)將情況上報有關單位。在加強公路橋梁檢查的同時，重點對橋梁日常運行的各項管理制度落實情況、安全警示標志設定情況、超限超載車輛治理控制情況、突發(fā)事件應急預案編制落實情況，橋梁養(yǎng)護各項制度落實情況。

橋梁伸縮縫監(jiān)理總結范文第7篇一、工程概況

工程簡介：

xx縣xx大橋位于路上，跨越人工開挖的景觀湖，湖片區(qū)是xx縣大力發(fā)展的集政治、經(jīng)濟、文化為一體的核心片區(qū)，本橋是該區(qū)域景觀建設的重要組成部分。本橋為（54+62+54）米下承式雙拱肋鋼筋混凝土系桿拱橋。橋面總寬，橫向布置為人行道+非機動車道+側(cè)分隔帶+機動車道+側(cè)分隔帶+非機動車道+人行道。

建設地點：

工程名稱：xx大橋及引道工程

工程結構形式：下承式系桿拱橋

工程造價：3000萬

工程項目建設實施相關單位名錄：

建設單位：城鄉(xiāng)與住房建設局

質(zhì)監(jiān)單位：xx市質(zhì)監(jiān)總站

設計單位：交通公路設計有限公司

勘察單位：交通公路設計有限公司

監(jiān)理單位：政監(jiān)理咨詢有限公司

總包單位：建設集團有限公司

監(jiān)控單位：設計研究有限公司

二、監(jiān)理組織機構、監(jiān)理人員和投入的監(jiān)理設施

1、根據(jù)項目特點，項目監(jiān)理機構人員由下表所列人員組成。

總監(jiān)理工程師：1人；總監(jiān)理工程師代表：1人；

結構工程師：2人；

測量、合同工程師：2人；

資料信息管理員1人，安全監(jiān)理人員1人（兼）。

2、投入的監(jiān)理設施

現(xiàn)場由建設單位提供監(jiān)理辦公室及圖紙、配套辦公設施一套。

監(jiān)理公司自備鋼卷尺、電腦1臺、打印機一臺、照相機1部、全站儀一臺。建設單位提供的監(jiān)理設施在工程竣工后，已全部移交建設單位。

三、監(jiān)理合同履行情況

按照監(jiān)理合同，編制了監(jiān)理規(guī)劃，結合本工程實際特點，及時編寫了監(jiān)理實施細則，并在工程開工前按照《工程建設監(jiān)理規(guī)范》要求及有關監(jiān)理規(guī)定程序等召開了施工單位進場會，并進行了比較詳細具體的書面監(jiān)理工作交底，監(jiān)理過程中嚴格履行了監(jiān)理合同，并嚴格按照建筑法及有關監(jiān)理規(guī)定進行監(jiān)理操作，認真地行使了監(jiān)理人員的責任、權利和義務，順利地完成了監(jiān)理任務。

1、工程進度控制情況

在本工程監(jiān)理過程中，按照合同及有關文件約定的目標工期控制，發(fā)現(xiàn)工期進度偏差及時采取現(xiàn)場工程例會、下達監(jiān)理通知單等具體糾偏措施，必要時根據(jù)工程情況隨時進行調(diào)整控制。

2、工程質(zhì)量控制情況

⑴在本工程監(jiān)理過程中，監(jiān)理人員嚴格按照合同、監(jiān)理規(guī)范及施工規(guī)范規(guī)程實施監(jiān)督管理，能夠積極配合業(yè)主的工作，及時向業(yè)主匯報工程質(zhì)量的監(jiān)督、檢查、跟蹤控制，監(jiān)理人員采取三勤“勤跑、勤檢、勤講”，為督促工程質(zhì)量起到了一定的作用。為了保證工程的質(zhì)量，對于技術薄弱施工單位，監(jiān)理人員針對工程每一道工序進行仔細的檢查核對。在工程建設中沒發(fā)生重大質(zhì)量問題或事故。

⑵在質(zhì)監(jiān)站監(jiān)督檢查中，本工程的總體質(zhì)量評價較好。但是也提出一些問題。經(jīng)過監(jiān)理人員的督促，這些質(zhì)量問題已經(jīng)整改完畢。

⑶本工程均通過施工、設計、勘察、監(jiān)理、建設五方竣工驗收，根據(jù)《建筑工程驗收統(tǒng)一標準》（JTJ041-20xx）規(guī)定，單位工程觀感評定為“好”，圓滿實現(xiàn)了合同質(zhì)量目標。

3、工程投資控制情況

⑴在本工程監(jiān)理過程中，監(jiān)理人員嚴格按照合同及有關工程量的變更文件，通過對工程實體的工程量的計量由總監(jiān)審批工程款支付申請證書。

⑵工程索賠方面，監(jiān)理工作中注重事前、事中控制，及時進行變更簽證，并按照施工合同及程序提前協(xié)助建設單位辦理建設單位應做的工作，在整個過程中，發(fā)生了部分施工單位向建設單位進行人員窩工索賠事件，監(jiān)理人員對索賠事項及款項仔細審查，實現(xiàn)了投資控制和合同管理目標。

4、工程安全控制情況

監(jiān)理人員定期（每周、節(jié)假日、變換季節(jié)）對施工現(xiàn)場進行安全大檢查，并形成檢查記錄，對施工機械設備及安全用電等進行專項預控檢查，督促施工方要做好機械設備的維修、保養(yǎng)工作，避免機械事故的出現(xiàn)，以確保工程正常施工。針對不符合安全要求及存在安全隱患的施工項目部，監(jiān)理人員已及時下達書面通知書令其整改。現(xiàn)場監(jiān)理部不定期召開安全專題會，并組織各施工單位管理人員認真學習了《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》。始終把安全工作放在工作的第一位。

在施工過程中安全隱患或問題能夠做到早發(fā)現(xiàn)、及時解決，從開工至竣工未出現(xiàn)安全事故。

5、對建設單位、設計單位、施工單位的評價

在本工程監(jiān)理實施過程中，建設單位（浦江縣公路管理段）能夠客觀、實際的對監(jiān)理工作提出很多合理化建議，恪守職責，與施工單位并肩作戰(zhàn)，共同突破政策瓶頸與施工難點；設計單位能及時出具變更圖紙，并經(jīng)常性的到施工一線指導施工；施工單位做到了嚴格按照監(jiān)理程序組織施工，認真采納監(jiān)理人員的建議，施工人員各司其職，配合緊密，對本工程的建設付出了很大心血。

四、監(jiān)理工作成效

本工程經(jīng)過建設單位、施工單位、監(jiān)理單位三方的共同努力，使工程達到了比較滿意的效果和合同約定的標準。

監(jiān)理工作成效方面可歸納為以下幾點：

1、做好事前、事中、事后的控制工作

⑴做好事前預控工作

首先要求施工單位現(xiàn)場管理人員認真閱讀圖紙，在此基礎上要求施工單位搞好各分項工程技術交底，并要求施工單位管理人員進行跟蹤檢查，以便能夠及時發(fā)現(xiàn)問題，把工程施工質(zhì)量問題消滅在萌芽狀態(tài)；認真審核施工方施工組織設計和各項專項施工方案及作業(yè)指導書。根據(jù)以往監(jiān)理工作經(jīng)驗及結合當?shù)貙嶋H工程施工情況，提出多項合理化建議均被采納。對于用于本工程的原材料、半成品及預制構件的外觀質(zhì)量進行檢查，均在監(jiān)理單位和建設單位的見證下進行抽樣送檢，合格后填寫工程材料進場驗收單，然后用于本工程。

⑵加強事中巡視、檢查

在工程施工過程中，監(jiān)理人員加大現(xiàn)場巡視頻率，發(fā)現(xiàn)問題后及時以監(jiān)理工程師通知單或監(jiān)理工作聯(lián)系單形式下發(fā)給施工單位進行整改，并督促其落實。既保證了工程施工質(zhì)量，也為施工單位減少了返工次數(shù)，得到了施工單位及建設單位的認可。

⑶不放松事后驗收

在施工單位自檢合格的基礎上，要求施工單位正確填寫自檢記錄表及檢驗批、分項、分部工程報驗申請表。驗收時認真檢查施工過程中監(jiān)理人員口頭或書面提出的工程施工質(zhì)量問題。通過事前、事中、事后控制相結合，與采取現(xiàn)場巡視檢查、旁站監(jiān)督等措施，現(xiàn)場及時糾正和解決處理了大量的施工質(zhì)量問題，消除了質(zhì)量隱患，確保了工程質(zhì)量。

2、充分認識到監(jiān)理服務的重要性，擺正了監(jiān)理位置，想建設單位所想，始終把維護建設項目利益作為我們監(jiān)理工作的宗旨。為工程提出多項合理化建議，均被采納，并且在工程監(jiān)理中處理好與施工單位的關系，確立了“嚴格監(jiān)理、監(jiān)幫結合、平等相待、以理服人”的工作方法，贏得了建設單位和參建各方的信任和肯定，為監(jiān)理公司贏得了社會信譽，鞏固了我們的監(jiān)理市場。

3、工程監(jiān)理中嚴格按照建設工程監(jiān)理規(guī)范進行監(jiān)理操作，以標準化、科學化、規(guī)范化的管理方式進行監(jiān)理工作，按照GB/T19001-20xx質(zhì)量體系認證要求實施了“說到的要做到，做到的要有記錄，記錄要及時管理”的閉合管理方式，更加鞏固了公司推行的監(jiān)理規(guī)范化工作的成果，促進了監(jiān)理事業(yè)的健康發(fā)展。

綜上所述，我們對該工程的監(jiān)理工作進行的比較順利、施工單位也比較配合我們的工作，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題，施工單位己認真按照我們的要求做出了整改，確保了工程質(zhì)量，監(jiān)理人員審核了完整的施工技術資料。與施工、設計、建設單位平時協(xié)調(diào)工作能夠到位，所以該工程在整個監(jiān)理過程中是比較成功的，工程質(zhì)量也得到了保證。當然，不足之處在所難免，在今后的監(jiān)理工作中加以改進。

橋梁伸縮縫監(jiān)理總結范文第8篇監(jiān)理工程師應加強對伸縮裝置產(chǎn)品供貨廠家的監(jiān)督管理，對售后技術服務和伸縮裝置安裝現(xiàn)場質(zhì)量管理不到位的伸縮裝置產(chǎn)品供貨廠家，應及時向有關部門報告，建立橋梁伸縮裝置產(chǎn)品質(zhì)量和安裝質(zhì)量誠信檔案，以加強橋梁伸縮裝置產(chǎn)品準入管理。同時，應明確和落實路基合同段橋梁伸縮裝置質(zhì)量控制的主體責任，堅決杜絕“以包代管”、質(zhì)量失控的現(xiàn)象。

橋梁伸縮裝置施工必須實行“首件驗收制”，實現(xiàn)設計意圖后，方可進行后續(xù)伸縮裝置施工。伸縮縫裝置安裝時，由供貨廠家根據(jù)安裝時的氣溫按設計、產(chǎn)品說明書和施工規(guī)范要求計算確認并調(diào)整伸縮裝置鋼梁間隙定位值，以確保伸縮裝置各鋼梁間的間隙符合設計要求。伸縮裝置槽口混凝土質(zhì)量控制不容忽視，堅決杜絕原材料不合格、施工配合比控制不嚴導致混凝土質(zhì)量低劣達不到設計強度的現(xiàn)象，安裝工序質(zhì)量符合要求后方可澆筑槽口混凝土，橋梁伸縮裝置安裝應保留相應的隱蔽工程影像資料。

總之，監(jiān)理工程師應嚴格按照以上要點控制，采取有效措施治理質(zhì)量通病，確保橋梁伸縮裝置到貨產(chǎn)品質(zhì)量和安裝質(zhì)量，提高伸縮裝置的耐久性。

橋梁伸縮縫監(jiān)理總結范文第9篇關鍵詞：斜拉橋；索力監(jiān)控；溫度測定；應力監(jiān)控；施工監(jiān)控

1.大跨度斜拉橋施工監(jiān)控的任務和目標

施工監(jiān)控的概念

橋梁施工控制就是對橋梁施工過程中結構的受力、變形及穩(wěn)定性進行監(jiān)控，使施工中結構處于最優(yōu)狀態(tài)，保證施工過程安全和成橋狀態(tài)（包括內(nèi)力和線形狀態(tài)）符合設計、規(guī)范要求。

施工監(jiān)控的主要任務和目標

橋梁施工控制的主要任務

橋梁施工控制的主要任務，就是橋梁施工過程中的安全控制和橋梁結構線形與內(nèi)力狀態(tài)的控制。橋梁施工控制，由于橋梁的結構形式、施工工藝和具體控制內(nèi)容的不同。其操作方法也不相同?？偟恼f，橋梁施工控制方法可分為事后控制法、預測控制法、自適應控制法、最大寬容度法。也有文獻從控制思路上將施工控制分為：開環(huán)控制、反饋控制和自適應控制。

橋梁施工控制的目標

（1）施工過程中和竣工后結構內(nèi)力狀態(tài)滿足設計要；

（2）成橋結構線形、索力滿足設計要求；

2.大跨度斜拉橋施工監(jiān)控的主要內(nèi)容

根據(jù)大跨度斜拉橋結構和施工方法的特點，施工監(jiān)控的工作內(nèi)容主要包括：①施工過程的仿真計算；②施工過程的現(xiàn)場測量；③施工過程的參數(shù)識別；④施工過程的標高和索力調(diào)整。第①項工作的目的是獲取施工過程大橋的理論數(shù)據(jù)，第②項工作的目的是獲取施工過程大橋的實測數(shù)據(jù)，在上述兩項工作的基礎上即可進行第③項工作，對大橋的有關參數(shù)進行識別。上述三項工作均是為第④項工作服務的，通過第④項工作即可對大橋的施工實施控制。

大跨度斜拉橋施工控制仿真計算基本內(nèi)容

橋梁施工過程的仿真計算已成為現(xiàn)代橋梁確定靜力狀態(tài)的主要手段。施工控制仿真計算是施工控制的基礎，它的實質(zhì)就是通過建立合理的模型，采取行之有效的結構分析方法，對橋梁的成橋狀態(tài)和施工狀態(tài)進行一定精度的模擬分析過程。后者也就是橋梁的施工過程計算，即在成橋設計目標狀態(tài)確定后，再對成橋過程中的每一施工階段進行模擬實際工況的仿真計算，求得斜拉橋在每一施工工況下主梁截面的應力、斜拉索的張拉力、主梁撓度、塔柱位移以及結構內(nèi)力等控制參數(shù)的理論值，以確定斜拉橋從上部結構施工開始至二期恒載施加完畢后的成橋狀態(tài)這一施工全過程的理論參考軌跡。無論在實際施工中采用哪種控制理論，采取恰當?shù)氖┕み^程模擬分析方法，得出相對準確的施工控制參數(shù)，是保證施工控制精度和施工進展速度的關鍵。

橋梁施工仿真計算都是為橋梁施工過程中的監(jiān)測監(jiān)控服務的，也是為施工控制所服務的。橋梁施工控制就是對橋梁施工過程中結構的受力、變形及穩(wěn)定性進行監(jiān)控，使施工中結構處于最優(yōu)狀態(tài)，保證施工過程安全和成橋狀態(tài)（包括內(nèi)力和線形狀態(tài)）符合設計和規(guī)范要求。橋梁施工控制的主要任務，就是橋梁施工過程中的安全控制和橋梁結構線形與內(nèi)力狀態(tài)的控制。

大跨度斜拉橋施工過程的現(xiàn)場測量

施工過程的現(xiàn)場測量內(nèi)容主要包括索力測量、主梁與墩塔應力測量、主梁標高與塔頂位移測量、混凝土容重與澆筑量測量、混凝土彈模與收縮徐變系數(shù)測量以及溫度影響測量等。

索力測量

斜拉橋索力測量的準確與否是關系到斜拉橋施工控制能否順利實施、斜拉橋能否成功修建的幾個關鍵問題之一。在工程實踐中，常用的索力測定方法有油壓表量測法、壓力傳感器量測法、振動頻率量測法（常用方法）、磁通量法。其中振動頻率量測法是常用的方法，用該方法測量拉索的索力時，需首先設法測出拉索的振動頻率，因拉索的振動頻率與拉索的索力之間存在一定的關系。對于某一根給定的拉索（即已知拉索的長度、拉索的線密度及拉索兩端的支承條件），只要測定拉索的自振頻率就可以求得拉索的索力。

應力測量

在斜拉橋上部結構的控制截面布置應力測點，以觀察在施工過程中這些截面的應力變化及應力分布情況，根據(jù)當前施工階段向前計算至竣工，預告今后施工可能出現(xiàn)的狀態(tài)并預告下一階段當前已安裝構件或即將安裝的構件是否出現(xiàn)不滿足強度要求的狀態(tài)，以確定是否在本施工階段對可調(diào)變量實施調(diào)整。由于電阻應變傳感器在混凝土振搗時極易被損壞，即使不損壞，其絕緣度也無法保證，另外，在混凝土表面貼片也不能保證可靠，容易發(fā)生漂移，不能保證長期監(jiān)測時讀數(shù)的可信性。所以，在主梁各斷面應力監(jiān)測用鋼弦應變計，鋼弦應變計為一密封式自保證體系，與外界物質(zhì)并不直接相關，測試是，通過測其頻率即可得到混凝土的應變，從而得到應力。

在應力測量中，測量得到的應力要經(jīng)過處理分析后才能應用，因為在測量的應力中包含混凝土收縮、徐變引起的應變計變形。所以測量得到的數(shù)值一般偏大。因此，在施工現(xiàn)場用混凝土做一個試驗塊，在試驗塊中埋應變計，這樣可以測量出在相同情況下不同時間混凝土的收縮量。

單索面斜拉橋是大懸臂箱梁，由于拉索的布置方式及錨固點偏向箱梁頂板及預應力布置有關，存在一定的剪力滯效應，因此，布置應變計是要注重測量箱梁截面的剪力滯效應。應變計的布置如圖所示。

溫度測量

斜拉橋的溫度場測試包括：主梁截面的溫度場測量、主塔截面的溫度場測量、斜拉索內(nèi)部溫度場測量以及溫度對主梁標高、索力、塔頂偏位、相關截面的應力應變的影響測量。

通過溫度測試提供主梁、索塔、斜拉索的各測試斷面的溫度短期變化曲線（即測量出比較有代表性的某一天或幾天24h內(nèi)結構溫度變化情況）和季節(jié)性溫差變化曲線以及索內(nèi)外溫差和中心點溫差的對應關系曲線。結合塔柱偏移和主梁線形以及索力的測量結果，總結出結構日照溫差變形規(guī)律和季節(jié)性的溫差變形規(guī)律。

主梁及主塔的溫度測試采用在測試斷面預埋測量元件（熱敏電阻），用數(shù)值萬用表測量熱敏電阻的電阻值，然后根據(jù)電阻與溫度的標定曲線，由所測電阻值推薦出溫度值。

斜拉索的溫度測量，采用特制的長約2m的試驗索段，試驗索段的構造方法與實際索完全相同。在試驗索段的內(nèi)部鋼絲上埋設熱敏電阻，用數(shù)值萬用表測量其電阻值，然后根據(jù)電阻與溫度的標定曲線，由所測電阻值推薦出索的內(nèi)芯的溫度值。

施工過程的參數(shù)識別

參數(shù)識別的特點

大跨度斜拉橋結構一般采用節(jié)段懸臂方法施工，施工階段多，工況復雜，影響參數(shù)眾多。由于施工因素的不確定性，施工誤差不可避免，造成實際結構參數(shù)往往偏離設計理想值。而在大部分情況下，受場地條件和測量儀器所限，實際結構參數(shù)往往無法直接量測得到。此時，為了更好地對當前及后續(xù)的結構狀態(tài)進行把握和控制，需要進行結構辨識工作。換言之，必須通過結構響應的某些可觀測量，采用間接的數(shù)值分析方法來對實際結構參數(shù)進行識別估計。

施工過程的標高與索力調(diào)整

斜拉橋節(jié)段施工過程中主梁標高（撓度）及結構內(nèi)力的控制至關重要，它直接關系到成橋線型及成橋內(nèi)力的控制以及各施工階段相應的調(diào)整措施的準備。預應力混凝土斜拉橋主梁施工控制主要是通過對主粱標高（含立模標高）與索力的調(diào)整來實現(xiàn)的，這種調(diào)整是相對于設計值而言的。

主粱標高的調(diào)整

主粱標高的調(diào)整包括主粱每節(jié)段施工完畢后當前節(jié)段的標高（簡稱階段未標高）的調(diào)整以及主梁立模標高的調(diào)整等。

（1）階段末標高的調(diào)整

階段末標高的調(diào)整量必須控制在一個較小的范圍之內(nèi)，同時要確保主梁線型平順，即既要保證主梁各節(jié)段絕對標高的精度，也不能讓主梁出現(xiàn)明顯的折點。

（2）立模標高的調(diào)整

主粱立模標高的調(diào)整量由四部分組成：

①階段末標高的調(diào)整引起的立模標高調(diào)整量，取為階段末標高調(diào)整量；

②牽索掛籃施工具體方案（掛籃剛度與牽索方案）以及識別后的主梁階段重量與調(diào)整后的施工索力引起的立模標高調(diào)整，可以通過前述的主梁牽索掛藍施工模擬計算活得；

③掛籃的非力學因素變形引起的立模標高調(diào)整量，可根據(jù)經(jīng)驗確定，一般在5mm～lOmm左右；

④溫度效應引起的立模標離調(diào)整量。

施工索力的調(diào)整

所謂的施工索力是指主梁每節(jié)段施工完畢后當前節(jié)段的斜拉索張拉力。根據(jù)控制理論，可以適當?shù)恼{(diào)整施工索力來及時消除或者減少施工誤差引起的影響。這種調(diào)整方式可以理解為是一種單索力調(diào)整方式，他的一個最大的好處就是索力調(diào)整與節(jié)段施工同步完成，不需要占用額外時間，可以確保工期。

施工索力的調(diào)整有兩個作用：

①及時消除主梁節(jié)段超重的影響；

②當上一節(jié)段的階段末標高實測值與設計值的差異超過±30mm時，可以消除一部分差異，使下一節(jié)段的階段末標高調(diào)整量可以同時滿足絕對標高與線性平順兩方面的要求。施工索力的調(diào)整量可以通過理論值計算獲得。

結束語：本文僅以綜述的形式概括大跨度斜拉橋施工監(jiān)控的技術流程，介紹了國內(nèi)外斜拉橋的發(fā)展現(xiàn)狀，斜拉橋的特點，施工監(jiān)控的主要內(nèi)容等。通過學習橋梁施工監(jiān)控這門課程，我們可以對橋梁的施工監(jiān)控有一定的了解，得到了兩個結論：

（1）橋梁施工監(jiān)控是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關鍵；

（2）橋梁施工監(jiān)控是橋梁建設的安全保證。

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