橋梁維修檢測(cè)論文范文

橋梁維修檢測(cè)論文范文第1篇橋梁維修檢測(cè)論文范文第1篇1．1試驗(yàn)檢測(cè)的具體要求

公路工程實(shí)驗(yàn)檢測(cè)有著較為嚴(yán)格的要求。因?yàn)楣饭こ虒?shí)驗(yàn)檢測(cè)在具體應(yīng)用過(guò)程中主要目的就是盡量降低工程施工過(guò)程中事故的發(fā)生幾率，因此在檢測(cè)過(guò)程中企業(yè)應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)仄渌髽I(yè)取得聯(lián)系，通過(guò)協(xié)調(diào)，加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的控制，并且在思想上提高對(duì)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)工作的重視。

1．2實(shí)驗(yàn)檢測(cè)的具體流程

公路工程實(shí)驗(yàn)檢測(cè)有一個(gè)具體流程，通常來(lái)說(shuō)工作如人員度實(shí)驗(yàn)檢測(cè)程序的規(guī)范性進(jìn)行分析時(shí)，首選需要對(duì)過(guò)程施工中所采用的原材料進(jìn)行檢測(cè)，在該環(huán)節(jié)上，工作人員需要將“待檢測(cè)、嚴(yán)禁使用”標(biāo)簽貼在未被檢測(cè)的材料上，避免未被檢測(cè)存在質(zhì)量問(wèn)題的材料被誤用，對(duì)公路工程質(zhì)量造成不良影響。其次，工作人員在獲取檢測(cè)結(jié)果時(shí)，需要督促施工單位對(duì)標(biāo)簽進(jìn)行更換，對(duì)于合格的產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)張貼“合格”標(biāo)簽，然后將通過(guò)檢測(cè)，質(zhì)量合格的材料統(tǒng)一堆放到產(chǎn)品合格區(qū)域。同時(shí)，如果在檢測(cè)過(guò)程中，工作人員通過(guò)檢測(cè)確定材料的質(zhì)量不合格，則要張貼“不合格”標(biāo)簽，合格材料與不合格材料的擺放要分開，避免不合格材料混入到合格材料中，對(duì)工程質(zhì)量造成不良影響。

橋梁維修檢測(cè)論文范文第2篇通過(guò)上述分析可以看出，公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)于整個(gè)公路工程的施工建設(shè)有著極其重要的意義，利用試驗(yàn)檢測(cè)工作不但可以節(jié)省公路工程的建設(shè)資金，并且還可以有效提高公路工程的建設(shè)質(zhì)量。為了全面提高公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的效果，相關(guān)檢測(cè)部門要下大力度對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作的影響因素進(jìn)行分析，然后針對(duì)影響因素選擇有效的解決策略，做到有針對(duì)性的提高試驗(yàn)檢測(cè)工作質(zhì)量，進(jìn)而為我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

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橋梁維修檢測(cè)論文范文第3篇3．1優(yōu)化規(guī)則制度和檢測(cè)質(zhì)量

為了使檢測(cè)工作在整個(gè)公路工程建設(shè)中的作用能夠得到合理發(fā)揮，必選制定一套完善的規(guī)章制度，對(duì)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)操作進(jìn)行合理規(guī)范。例如，要有崗位責(zé)任制、文件記錄保存制、檢測(cè)制度。每一個(gè)工作環(huán)節(jié)中的各項(xiàng)操作，都必要嚴(yán)格的依據(jù)規(guī)則制度中的具體要求進(jìn)行，同時(shí)還需要加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的監(jiān)管力度，提高檢測(cè)質(zhì)量以及檢測(cè)的完整性，提高工作人員的綜合素養(yǎng)，將每一分工作崗位的職責(zé)都落實(shí)到個(gè)人，在具體檢測(cè)過(guò)程中實(shí)行崗位責(zé)任制。對(duì)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)流程進(jìn)行不斷的優(yōu)化與改進(jìn)，在實(shí)驗(yàn)檢測(cè)進(jìn)行時(shí)，所有操作都必須嚴(yán)格的依據(jù)規(guī)章制度開展，在對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)進(jìn)行提出時(shí)，需要做好每一段砂漿砌筑的檢測(cè)。對(duì)路基、混凝土等內(nèi)容都要進(jìn)行詳細(xì)提取，同時(shí)在具體操作過(guò)程中還需要出示一份詳細(xì)的檢測(cè)報(bào)告，待檢測(cè)報(bào)告中內(nèi)容完全符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格時(shí)，在開展接下來(lái)的施工，只有這樣才能更加準(zhǔn)確的分析時(shí)工程的質(zhì)量。

3．2出臺(tái)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

出臺(tái)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)指的是針對(duì)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)出臺(tái)具體的收費(fèi)標(biāo)注，從目前的情況來(lái)看，公路工程檢測(cè)缺少詳細(xì)的收費(fèi)標(biāo)注，這也使得公路工程檢測(cè)和工程的施工質(zhì)量受到了不同程度的影響。因此，出臺(tái)一套合理的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，是造價(jià)監(jiān)管工作的需求，同時(shí)也是規(guī)范市場(chǎng)檢測(cè)的一條有效途徑。想要確保原材料和公路工程質(zhì)量檢測(cè)工作的順利進(jìn)行，必須針對(duì)公路工程質(zhì)量檢測(cè)制定一套詳細(xì)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，擁有一套合理的收費(fèi)規(guī)范，使工程的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)能夠以高效率、高質(zhì)量的方式開展下去。同時(shí)，在實(shí)驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中還需要保證各個(gè)環(huán)節(jié)的理性、公正，收費(fèi)項(xiàng)目也要具有詳細(xì)的項(xiàng)目，從而使工程試驗(yàn)檢測(cè)更加啊的公平化、制度化。

3．3檢測(cè)環(huán)境的重要性

實(shí)驗(yàn)檢測(cè)環(huán)境在整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中都占有重要位置，其決定了實(shí)驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)人員能否更好的開展工作。通常來(lái)說(shuō)，將實(shí)驗(yàn)檢測(cè)環(huán)境細(xì)致的劃分為專業(yè)設(shè)備、人員、工作環(huán)境。由此可見，在對(duì)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，需要對(duì)水源、供電、消防等各個(gè)方面的問(wèn)題進(jìn)行全面考慮，在檢測(cè)過(guò)程中使用的所用的檢測(cè)裝置都必須要完整，并且要具有優(yōu)良的性能。在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部還需要具有專業(yè)的工作臺(tái)，實(shí)驗(yàn)設(shè)備的放置需要適合工作人員的使用習(xí)慣，同時(shí)在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部還要有良好的采光位置和通風(fēng)設(shè)備，并且要實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部要保持干凈，從而使工作人員能夠有一個(gè)愉悅的心情進(jìn)行工作，提高實(shí)驗(yàn)檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

橋梁維修檢測(cè)論文范文第4篇漫話橋梁工程

摘要：人類的文明歷史已有幾千年，而在這些絢麗的故事中，橋梁在其中扮演了不可缺少的角色。因?yàn)闃蛄后w現(xiàn)了一個(gè)時(shí)代的文明與進(jìn)步，也從側(cè)面反映了一個(gè)國(guó)家生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展程度。人類從倒下而橫臥在溪流上的樹干，衍生了建造橋梁的想法；從天然形成的石穹、石洞，從而發(fā)明了拱橋；受崖壁上爬滿的郁郁蔥蔥的藤蔓啟發(fā)，進(jìn)而開創(chuàng)出索橋。這一切展示著橋梁美麗的進(jìn)化史。而橋梁按照受力分析可分為梁式橋、拱式橋和懸索橋。下面我就此幾種橋梁類型進(jìn)行敘述。

關(guān)鍵詞：橋梁典例梁式橋拱橋剛構(gòu)橋斜拉橋懸索橋

2、正文

橋梁之梁式橋梁式橋是古老的結(jié)構(gòu)體系之一，其體系可分為實(shí)腹式與空腹式。前者橋體截面多為T形、工字形或箱形，而后者主要以拉桿、壓桿、拉壓桿或連接桿等等組成的桁架式的橋跨結(jié)構(gòu)。我國(guó)歷史上最早記載的梁橋?yàn)殁牁颍ㄔ煊谏檀ü?6世紀(jì)公元前11世紀(jì)）。并且自周代起到秦漢，中國(guó)多造石柱、木梁橋。而宋代建造的就多數(shù)為石墩、石梁橋。非常有名的如保持了700余年橋長(zhǎng)記錄的五里橋、福建漳州世界最大石梁的江東橋（又名虎渡橋）。梁式橋是一種在豎向載荷作用下無(wú)水平反作用力的結(jié)構(gòu)。由于外力的作用方向與梁式橋承重軸線接近垂直，與同樣跨經(jīng)的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁橋內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需要抗彎抗壓能力強(qiáng)的材料建造。對(duì)于中、小跨經(jīng)橋梁，公路上目前應(yīng)用最廣的就是標(biāo)準(zhǔn)跨徑的鋼筋混凝土簡(jiǎn)支橋梁。常用的簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，對(duì)地基承載力的要求也不高，但是其跨度能力有限（50米以下），所以梁橋中的懸臂梁與連續(xù)梁可以彌補(bǔ)簡(jiǎn)支梁的不足。二者通過(guò)利用增加梁中間的支撐從而減少了跨中跨矩，以致更為合理的分配了梁所受的內(nèi)力、進(jìn)而加大了梁的跨度。例如懸臂橋才用鉸接或一簡(jiǎn)支跨（也稱為掛孔）來(lái)連接其兩個(gè)端頭，利用這種方式，梁的受力明確，成為靜定結(jié)構(gòu)，并且其在建造時(shí)計(jì)算也很方便；但因其在受力時(shí)在連接處的變形不連續(xù)，導(dǎo)致在行車與橋面養(yǎng)護(hù)等方面產(chǎn)生了許多不利的影響，因此近幾年懸臂橋不在被廣泛的使用。而另一種連續(xù)梁因?yàn)槔昧藰蚩邕B續(xù)的特點(diǎn)，克服了懸臂梁的許多不足，成為了梁式橋中的寵兒，當(dāng)今被廣泛使用。

橋梁之拱橋拱橋，可以按照行車道處于主拱圈的位置不同，分為上承式拱、中承式拱與下承式拱。而拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)就是具有曲線外形的拱圈或拱肋（拱的造型可以是矩形、肋形、箱形或桁架等等）。中國(guó)的拱橋最早可以追溯

到宋代，就像人人皆知的《清明上河圖》中的虹橋，就是宋代典型的木拱橋，此橋毀于金元之際，數(shù)百年來(lái)一直被認(rèn)為是絕唱。而現(xiàn)在中國(guó)保存最為完好的就是隋代趙州安濟(jì)橋（也成為趙州橋）橋面成拱形，欄檻望柱，雕刻著龍獸。安濟(jì)橋的制作精良，結(jié)構(gòu)獨(dú)創(chuàng)，造型勻稱，是世界公認(rèn)的“國(guó)際歷史土木工程里程碑”。拱結(jié)構(gòu)在豎向載荷作用下，橋墩和橋臺(tái)將承受水平推力，與此同時(shí)，根據(jù)作用力與反作用力的原理，橋臺(tái)必須向拱圈提供一對(duì)水平反力，而這種反力將大大抵消在拱圈內(nèi)由于載荷而引起的彎矩。因此與梁式橋相比，拱橋就有更大的使用優(yōu)勢(shì)。鑒于拱橋的受壓結(jié)構(gòu)主要以受壓為主，所以就要才用抗壓能力強(qiáng)的材料，如圬工材料或鋼筋混凝土材料。拱橋的優(yōu)點(diǎn)不僅在于跨越能力很大，并且而且外形酷似彩虹臥波，造型美觀，所以一般跨經(jīng)在500m一下，并且條件允許的情況下，修建拱橋都是一種經(jīng)濟(jì)合理的方案，跨徑很大時(shí)，也可以建造鋼拱橋。但必須注意的是，為了確保在拱橋使用時(shí)的安全，下部結(jié)構(gòu)和地基必須可以承受起極大的水平推力作用。除此之外，拱橋與其他橋的不同在于，拱圈在合攏前自身是無(wú)法維持平衡的，因此拱橋在施工時(shí)的難度和危險(xiǎn)性都非常的高。針對(duì)此種情況，對(duì)于跨度非常大的拱橋，可以建造鋼橋或者鋼—混凝土組合截面的拱橋，這樣的話，其施工的難度和風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)降低。當(dāng)然也可以建筑由受拉系桿來(lái)承受水平推力的系桿拱橋，系桿的材料可以是鋼筋或預(yù)應(yīng)力混凝土。

橋梁之剛構(gòu)橋剛構(gòu)橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體在一起的鋼架結(jié)構(gòu)。我國(guó)的第一座長(zhǎng)江大橋——武漢長(zhǎng)江大橋，就是標(biāo)志了我國(guó)的大跨度鋼橋建造技術(shù)已經(jīng)達(dá)到新的高度。更如我國(guó)順利建成了舉世矚目的南京長(zhǎng)江大橋，我國(guó)在水深流急、河床地質(zhì)復(fù)雜的橋址上建成了這座大橋，可以看出我國(guó)的建造水平再創(chuàng)新高。而梁和柱的連接就可以具有極大的剛性，進(jìn)而可以承擔(dān)橋上的壓力。鋼構(gòu)橋在豎向的壓力之下，柱腳就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反作用力，由于其受力的情況介于梁橋與拱橋之間。而對(duì)于同樣的跨徑，在受到相同的壓力的情況下，鋼構(gòu)橋的跨中正彎矩就要比一般的梁橋要小。因此，鋼構(gòu)橋的高度就可以得到縮減。對(duì)于現(xiàn)在的城市當(dāng)中，對(duì)于建筑面積越來(lái)越少的情況來(lái)說(shuō)，如果遇到線路立體交叉或需要跨越通航江河時(shí)，采取這種橋型能盡量降低線路的高度和改善縱坡，又可以減少成本。

鋼架橋可分為門式剛構(gòu)橋、斜腳式剛構(gòu)橋和連續(xù)剛構(gòu)橋。前者在溫度變化時(shí)容易產(chǎn)生較大的附加內(nèi)力，而后者的跨越能力要比門式剛架橋大很多，但是斜腳剛構(gòu)橋的施工難度要比直腳的大很多，可以應(yīng)用于跨越陡坡河岸、深谷和道路等障礙。連續(xù)剛架橋，屬于多次超靜定結(jié)構(gòu)，為了讓其自身在溫度的影響下，自身的結(jié)構(gòu)不會(huì)產(chǎn)生太大的變化，所以設(shè)計(jì)師會(huì)把連續(xù)剛構(gòu)橋的橋墩設(shè)計(jì)的很柔，讓其在豎直載荷下墩頂基本為豎直反力，對(duì)于很長(zhǎng)的橋，為了降低這種內(nèi)附加力，通常在兩側(cè)的一個(gè)或數(shù)個(gè)邊跨上設(shè)置滑動(dòng)支座，從而形成一種連續(xù)組合體系橋，由于連續(xù)鋼構(gòu)橋的受力方式與連續(xù)梁相似，因此大家也愿意把他歸為梁橋，連續(xù)剛構(gòu)橋也比較適合用于大跨高墩橋中。

橋梁之斜拉橋斜拉橋是由塔柱、主梁和斜拉索組成。斜拉橋的結(jié)構(gòu)有三跨雙塔式或獨(dú)塔雙跨式，具體的結(jié)構(gòu)可以按河流、地形、美觀等方面考慮，但常用的就是三跨雙塔式。自20世紀(jì)50年代公路斜拉橋問(wèn)世以來(lái)，這種結(jié)構(gòu)合理、形式豐富、跨度大、外觀優(yōu)美的橋梁異軍突起、發(fā)展迅速。其受力特點(diǎn)為受拉的斜索將主梁多點(diǎn)吊起，并將主梁的恒載和其他的荷載通過(guò)斜索傳遞到塔柱，再經(jīng)過(guò)塔柱傳到地基，所以塔柱主要以受壓為主。由于斜拉橋的斜索將主梁吊住，也使主梁變成多點(diǎn)彈性支撐連梁工作。也因?yàn)槠涑惺苄崩魉椒至λ┘拥膲毫?/p>

作用，既發(fā)揮了高強(qiáng)材料的自身作用，減小了主梁截面、結(jié)構(gòu)自重減小，讓橋梁可以有了更大的跨越能力。另外，塔柱、拉索與主梁構(gòu)成了三角形，使橋整體的剛度加大，抗風(fēng)能力也要好很多。但是由于橋的跨度加大，施工時(shí)懸臂上的斜拉橋由于梁懸臂過(guò)長(zhǎng)，壓力承受過(guò)大，使風(fēng)險(xiǎn)加大。又因塔高過(guò)高，外索過(guò)長(zhǎng)，索垂度的影響使橋在使用過(guò)程中的剛度也大幅下降。而懸索橋的形式是多種多樣的。斜拉索的施工工藝有工廠預(yù)制與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)兩種。由于后者的現(xiàn)場(chǎng)不確定因素較多，使拉索在使用幾年后出現(xiàn)了不同程度的銹蝕現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了橋梁的使用安全。而工廠預(yù)制，就是在鋼絲束上包上一層高密度的聚乙烯外套進(jìn)行保護(hù)。當(dāng)然還可以用彩色的聚乙烯外套制成彩色索。使橋梁的外觀更美麗。

橋梁之懸索橋懸索橋又稱吊橋，主要由纜索、橋塔、錨錠、吊桿和加勁梁組成。是以懸掛在兩邊塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)。而主纜采用高強(qiáng)度鋼絲編制而成，充分發(fā)揮了其優(yōu)異的抗拉性。并且由于這種結(jié)構(gòu)自重較輕，使懸索橋的跨徑能力在所有類型橋梁里是最大的，其經(jīng)濟(jì)跨徑在500m以上。其另一大優(yōu)點(diǎn)就是材料便于運(yùn)輸，受力明確，在建成以后就可以形成為一個(gè)強(qiáng)大而穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支撐系統(tǒng)。除此之外，在所有橋梁體系中，懸索橋的剛度最小，在車輛載荷作用下其會(huì)產(chǎn)生較大的變形。因?yàn)槠溆兄T多優(yōu)點(diǎn)，懸索橋被更多人喜歡。就如已成為香港20世紀(jì)標(biāo)志性建筑的香港青馬大橋，在世界171項(xiàng)工程大賽中榮獲“建筑業(yè)奧斯卡獎(jiǎng)”。懸索橋在橋面系豎向載荷的作用下，通過(guò)吊桿使纜索承受了較大的拉力。懸索橋可分為兩種形式，一種被稱為地錨式懸索橋，纜索錨于懸索橋兩端的錨錠結(jié)構(gòu)中，為了承受巨大的纜索拉力，錨錠結(jié)構(gòu)就要做的很大，或者依靠天然的完整巖體來(lái)承受巨大水平拉力。而另一種叫做自錨式懸索橋，即取消錨錠，而將纜索直接固定在加勁梁上，這時(shí)纜索水平分力由加勁梁承擔(dān)，豎直分量由梁端配重平衡。

結(jié)語(yǔ)：隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁事業(yè)也必將迎來(lái)剛廣闊的發(fā)展空間。橋梁工程在新紀(jì)元的夢(mèng)想就是連接全世界。在了解了橋梁的幾大種類與各自特點(diǎn)后，我們不僅要對(duì)已有的橋梁技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，更要在新橋梁的建設(shè)上，創(chuàng)造更完善的設(shè)計(jì)理論，注重橋梁與環(huán)境的和諧統(tǒng)一，改進(jìn)各式橋梁缺點(diǎn)，不斷探求新的技術(shù)思想，科技理念，通過(guò)大家的不斷努力，讓橋梁工程開創(chuàng)更加燦爛的輝煌。參考資料：

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橋梁維修檢測(cè)論文范文第5篇公路工程試驗(yàn)檢測(cè)是評(píng)估公路質(zhì)量的主要方法，為公路工程提供了較可靠的檢測(cè)數(shù)據(jù)，可減少建設(shè)資金的損失，控制工程竣工評(píng)估與驗(yàn)收，而且還可以帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。經(jīng)過(guò)對(duì)農(nóng)村公路工程試驗(yàn)檢測(cè)分析發(fā)現(xiàn)，目前農(nóng)村公路工程檢測(cè)主要具有以下幾種特點(diǎn)：第一，農(nóng)村公路工程建設(shè)規(guī)模較小，施工周期短暫；工程檢測(cè)經(jīng)費(fèi)來(lái)源較少，缺乏建立專門的實(shí)驗(yàn)室與工地實(shí)驗(yàn)室的必要條件和經(jīng)濟(jì)來(lái)源，已經(jīng)成為影響農(nóng)村工程試驗(yàn)檢測(cè)的主要因素之一。第二，專業(yè)試驗(yàn)人員較短缺。由于農(nóng)村公路工程工期較短暫，因此施工單位與業(yè)主單位都無(wú)法配備足夠的試驗(yàn)人員，即使有試驗(yàn)設(shè)備也配備不了足夠的試驗(yàn)檢測(cè)人員。從本質(zhì)上分析，此種問(wèn)題與經(jīng)費(fèi)短缺也具有很大聯(lián)系。第三，檢測(cè)方法不完善。由于農(nóng)村公路路段較段、較分散，所以施工單位與工程監(jiān)理不能使用全面的方法進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，主要采用外觀檢測(cè)和經(jīng)驗(yàn)推理等方法，從而給公路工程質(zhì)量留下了安全隱患。第四，試驗(yàn)項(xiàng)目要求使用的試驗(yàn)量較少，實(shí)際操作中必須不斷進(jìn)行提取試模、試塊與試樣等工作，而且還要在保證質(zhì)量的前提下加快進(jìn)度，以確保獲得較大的投資效益。

橋梁維修檢測(cè)論文范文第6篇關(guān)鍵詞：橋梁工程；畢業(yè)設(shè)計(jì)；認(rèn)識(shí)與探討

引言

橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)該專業(yè)學(xué)生本科四年做的最后的檢測(cè)和提高。畢業(yè)設(shè)計(jì)檢測(cè)了學(xué)生四年來(lái)對(duì)本專業(yè)知識(shí)的綜合掌握、運(yùn)用的情況，提高了學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)獨(dú)立分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量直接反映了學(xué)校的人才培養(yǎng)水平。因此，要根據(jù)時(shí)勢(shì)制定一個(gè)更加合理的橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)方案至關(guān)重要。既要肯定它已有的合理、有效的一面，又要對(duì)其存在的不足加以細(xì)致的分析。通過(guò)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的探討，完善改革畢業(yè)設(shè)計(jì)的方案，優(yōu)化學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

一、對(duì)橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)

（一）橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)有了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容、流程

橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)讓學(xué)生在本科最后的時(shí)間里對(duì)一座橋梁的設(shè)計(jì)有著更加系統(tǒng)的，全面的認(rèn)識(shí)和理解，同時(shí)鍛煉了學(xué)生的創(chuàng)新、計(jì)算分析、電腦繪圖計(jì)算、文檔規(guī)整、答辯應(yīng)對(duì)等各方面的能力。其內(nèi)容包括：水文計(jì)算，總體設(shè)計(jì)及方案比選，完成開題報(bào)告，尺寸擬定，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算，橋梁總體布置圖及施工圖的繪制，工程數(shù)量計(jì)算及工程預(yù)算，計(jì)算書的編制與總結(jié)，畢業(yè)答辯[1]。這些內(nèi)容的獨(dú)自完成對(duì)學(xué)生不論在讀研還是工作中都有很大的幫助。橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)有小組分配，專業(yè)老師的指導(dǎo)，階段性的檢查，答辯。這些讓學(xué)生有獨(dú)立思考的空間，小組的討論和老師的答疑解惑以及適當(dāng)?shù)木o迫感，保證了學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利完成。

（二）橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)尚存在不足

二、對(duì)橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)的探討

橋梁維修檢測(cè)論文范文第7篇摘要：基于當(dāng)前橋梁建設(shè)施工現(xiàn)狀,將橋梁施工裂縫進(jìn)行分類并分析其裂縫成因,從而具有針對(duì)性的研究橋梁工程施工中的裂縫防止策略,以提高施工效率和施工質(zhì)量,推動(dòng)施工工作的穩(wěn)定進(jìn)行,并提高橋梁工程的外觀美觀度。

關(guān)鍵詞：橋梁施工;裂縫;防治措施;

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化建設(shè)的推進(jìn),橋梁工程數(shù)量逐漸增多,在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的引導(dǎo)和影響下,橋梁工程對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的推進(jìn)作用,也極大的促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,對(duì)國(guó)家的綜合實(shí)力的發(fā)展起著重要的推進(jìn)作用。隨著橋梁工程數(shù)量的增多,橋梁工程也逐漸暴露出了一些問(wèn)題。橋梁裂縫現(xiàn)象一旦發(fā)展到嚴(yán)重的地步,就會(huì)造成極大的安全事故和極大的資源浪費(fèi)。

1橋梁施工裂縫的危害

就目前國(guó)家橋梁建設(shè)工程的現(xiàn)狀來(lái)看,橋梁工程質(zhì)量影響因素中最為重要的就是橋梁裂縫,一旦產(chǎn)生橋梁裂縫,就會(huì)對(duì)橋梁整體工程質(zhì)量造成不可估計(jì)的負(fù)面影響。裂縫對(duì)橋梁工程質(zhì)量的主要危害包括以下幾個(gè)方面:第一,一旦出現(xiàn)橋梁裂縫就對(duì)橋梁的整體工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響,結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂或是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性破損的情況下,使用橋梁工程就是非常危險(xiǎn)的事情。第二,對(duì)于橋梁工程而言,外部的水泥等混合材料保障著橋梁內(nèi)部鋼筋架構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性,一旦出現(xiàn)橋梁裂縫就會(huì)使橋梁內(nèi)部的鋼筋暴露出來(lái),在長(zhǎng)時(shí)間受到周圍環(huán)境的影響,比如長(zhǎng)時(shí)間日曬或是雨水侵蝕的情況下就會(huì)使鋼筋受到不同程度的磨損和腐蝕,從而造成橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)松散的情況,影響著橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)的使用安全和穩(wěn)定性,更是縮短了橋梁工程的使用壽命,造成一定的經(jīng)濟(jì)資源浪費(fèi)。第三,由于出現(xiàn)了橋梁裂縫的情況,會(huì)使得橋梁工程的使用性能和使用壽命出現(xiàn)不同程度的縮短,由于造成橋梁裂縫的原因和周邊環(huán)境對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞程度不同,對(duì)橋梁工程壽命的影響也是不一樣的,但是都會(huì)造成一定的使用安全風(fēng)險(xiǎn)。

2橋梁工程裂縫的成因

上文提到橋梁工程一旦出現(xiàn)裂縫的情況,一定會(huì)對(duì)橋梁工程的整體質(zhì)量和使用壽命造成影響,為了研究橋梁工程的防治措施,必須要對(duì)橋梁工程的裂縫成因進(jìn)行探究和分類,有針對(duì)性的研究橋梁工程的防治,提高橋梁工程的安全性和穩(wěn)定性。

混凝土材料質(zhì)量不合格

在橋梁工程建設(shè)的過(guò)程中,混凝土是必不可少的建設(shè)材料之一,對(duì)于橋梁工程的最終質(zhì)量有著非常大的影響,橋梁工程基本上是由混凝土包裹著內(nèi)部結(jié)構(gòu),因此混凝土如果出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題,就會(huì)一定程度上造成橋梁裂縫的出現(xiàn)?；炷林饕怯伤?、骨料以及一些添加劑組成的,因此即使是混凝土中的材料成分存在質(zhì)量問(wèn)題,也會(huì)對(duì)混凝土的整體質(zhì)量造成影響,進(jìn)而影響橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量。一般來(lái)說(shuō),混凝土是建筑工程中非常常見的建筑材料,實(shí)踐證明其具有較為穩(wěn)定的性質(zhì)和承載力,因此也不難理解當(dāng)混凝土建筑材料的質(zhì)量存在問(wèn)題,就會(huì)對(duì)橋梁工程的整體建設(shè)質(zhì)量造成極大的影響,裂縫只是其中的一種影響的表現(xiàn)形式,威脅著橋梁工程的安全性與穩(wěn)定性。

荷載導(dǎo)致的裂縫

一般情況下,橋梁工程在設(shè)計(jì)初期就對(duì)橋梁工程的載重進(jìn)行了設(shè)定,根據(jù)預(yù)算中的橋梁負(fù)重要求進(jìn)行橋梁工程的建設(shè),但是在實(shí)際投入使用的時(shí)候,橋梁工程的實(shí)際負(fù)重量往往會(huì)更大。這是投入使用后的問(wèn)題。在進(jìn)行橋梁施工的過(guò)程中,往往需要采用質(zhì)量較大的施工設(shè)備和施工材料,這些設(shè)備和材料一般放置在橋梁建設(shè)過(guò)的地方從而方便調(diào)用,但是在實(shí)際施工的過(guò)程中如果相關(guān)施工設(shè)備和施工材料的擺放位置不合理,或者在進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)安裝的過(guò)程中沒(méi)有遵守相關(guān)建設(shè)要求,就會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際荷載大于理論上的荷載,從而造成了橋梁工程的額外壓力,造成橋梁裂縫的現(xiàn)象,影響了橋梁建設(shè)工程的整體質(zhì)量。此外,在橋梁建設(shè)的過(guò)程中,由于相關(guān)施工建設(shè)人員在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上存在不足,專業(yè)素質(zhì)相對(duì)較低的情況下,沒(méi)有完全按照施工體制的設(shè)計(jì)進(jìn)行建設(shè),造成橋梁工程內(nèi)部工程結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化,再加上對(duì)橋梁工程的疲勞檢驗(yàn)度不足造成對(duì)橋梁實(shí)際承載力的錯(cuò)誤估算,就會(huì)使橋梁工程荷載增加,從而出現(xiàn)橋梁裂縫。最后,在橋梁工程的實(shí)際施工過(guò)程中,施工單位的機(jī)械設(shè)備在橋梁疲勞的計(jì)算中存在誤差也會(huì)影響造成橋梁施工裂縫的出現(xiàn)。

收縮導(dǎo)致的裂縫

在橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中,在幾個(gè)環(huán)節(jié)處如果操作不當(dāng)就會(huì)引起橋梁裂縫的產(chǎn)生。首先是縮水收縮。在橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中,混凝土的澆筑環(huán)節(jié)是重要的施工流程。在混凝土進(jìn)行澆筑之后需要達(dá)到硬化標(biāo)準(zhǔn),其表面的水分在短時(shí)間內(nèi)急劇蒸發(fā),就會(huì)使混凝土結(jié)構(gòu)中的整體水分下降,但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的水分不會(huì)完全蒸發(fā),這就在混凝土的表面和內(nèi)部存在了水分的差異,使得內(nèi)外受力存在不均衡的情況。在混凝土完成硬化的過(guò)程后,由于水分的不平均會(huì)造成一定的收縮現(xiàn)象,進(jìn)而產(chǎn)生裂縫的情況。第二種是塑性收縮。這種收縮情況一般會(huì)發(fā)生在混凝土澆筑過(guò)后5h左右,由于混凝土水分的變化影響形成分子鏈,加上表面水分的快速流失形成塑性變形,也會(huì)出現(xiàn)沿著鋼筋方向發(fā)生的裂縫。第三種裂縫成因較為常見,是由于溫度差異導(dǎo)致的裂縫。受熱脹冷縮作用的影響,當(dāng)混凝土的內(nèi)外部溫度差異較大的時(shí)候就會(huì)使混凝土出現(xiàn)硬化的情況,短時(shí)間的快速硬化會(huì)造成收縮不均勻的情況,從而形成溫度裂縫。除此之外,在一定的環(huán)境條件的影響下,也會(huì)造成溫度裂縫的情況,是由于橋梁溫度大于荷載應(yīng)力,使得橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷裂。在夏季,橋梁結(jié)構(gòu)受熱不均也會(huì)影響混凝土的質(zhì)量,從而造成溫度裂縫,影響工程質(zhì)量。

3橋梁工程混凝土裂縫的防治措施

嚴(yán)格把控材料質(zhì)量

在橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中,建筑材料的質(zhì)量極大的影響著橋梁的最終建成質(zhì)量。為了確保橋梁工程的施工質(zhì)量,需要相關(guān)單位做好對(duì)施工材料的管理和把控。首先需要施工單位配備具有專業(yè)知識(shí)的人員進(jìn)行施工材料的選擇,需要具有一定的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)各種混凝土材料具有一定的了解,在不增加工程施工成本的基礎(chǔ)上,盡量選擇高質(zhì)量的施工材料,避免由于施工材料的質(zhì)量問(wèn)題造成的二次返工和最終的建設(shè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo),避免由于混凝土材料的質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的橋梁工程裂縫情況。同時(shí)在進(jìn)行混凝土澆筑的過(guò)程中,需要重視相關(guān)技術(shù)環(huán)節(jié),避免由于技術(shù)操作不當(dāng)造成的混凝土凝結(jié)不均勻或性質(zhì)不良的情況,使用混凝土之前需要做好對(duì)混凝土材料的配比,科學(xué)合理的進(jìn)行橋梁工程的施工建設(shè)工作。

改進(jìn)荷載問(wèn)題

對(duì)于橋梁工程而言,合理的荷載量能夠極大的減少橋梁工程出現(xiàn)裂縫的幾率。因此需要相關(guān)工作人員提高對(duì)于橋梁荷載的改進(jìn)工作,提高混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與鋼筋布置間距的合理性,避免由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題造成橋梁工程的裂縫情況。在混凝土的澆筑過(guò)程中可以適當(dāng)?shù)奶砑油饧觿?提高混凝土對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的保護(hù)作用。為了避免荷載問(wèn)題對(duì)于橋梁工程的影響,需要限制超載車輛的通行,將橋梁工程的實(shí)際荷載量控制在合理范圍內(nèi)。

4結(jié)語(yǔ)

一些橋梁在建設(shè)過(guò)程中或投入使用一段時(shí)間后產(chǎn)生了裂縫的現(xiàn)象,不僅僅影響著橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性,更重要的是會(huì)影響到橋梁的使用壽命。因此對(duì)于橋梁裂縫的成因和防治措施的研究是非常有必要的,能夠有效的減少橋梁工程出現(xiàn)裂縫的情況,提高橋梁工程的穩(wěn)定性和使用壽命,保障城市居民的出行安全,促進(jìn)城市化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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橋梁維修檢測(cè)論文范文第8篇【摘要】在社會(huì)的不斷發(fā)展變化下，我國(guó)的道路橋梁的建設(shè)項(xiàng)目也在不斷增加。由于我國(guó)特殊的地理?xiàng)l件，給道路橋梁工程的施工造成了較大的困難。因此，道路橋梁施工中的難點(diǎn)問(wèn)題，以及處理技術(shù)問(wèn)題受到了社會(huì)各界的關(guān)注。因此，論文以道路橋梁隧道工程施工為主要研究對(duì)象，分析相關(guān)施工技術(shù)與安全監(jiān)控。

【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；隧道；施工；安全

1引言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，對(duì)社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題的關(guān)注較高。近年來(lái)，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問(wèn)題卻一直沒(méi)能妥善解決。我國(guó)是一個(gè)多山地地形的國(guó)家，因此，在道路施工中，往往會(huì)伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個(gè)工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn)，以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。

2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點(diǎn)分析

鋪裝層極易脫落

作為保護(hù)層性質(zhì)的施工項(xiàng)目，道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用，是施工過(guò)程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對(duì)路面造成直接磨損，還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過(guò)對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因?yàn)閱我蛔非蠼档统杀?，忽視了鋪裝層的質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。

鋼筋銹蝕情況頻出

鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，不僅會(huì)大大縮短橋梁的使用壽命，還會(huì)嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此，我們?cè)谶M(jìn)行道路橋梁隧道項(xiàng)目施工時(shí)，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護(hù)工作，在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過(guò)程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護(hù)工作。現(xiàn)階段，在我國(guó)的道路橋梁隧道建設(shè)中，常常出現(xiàn)對(duì)鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。

混凝土裂縫問(wèn)題突出

在我國(guó)的道路橋梁隧道施工過(guò)程中，使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國(guó)的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過(guò)程中，或在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問(wèn)題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌加工時(shí)，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過(guò)程的規(guī)范性[1]。

3提升我國(guó)道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析

針對(duì)鋪裝層脫落的解決對(duì)策

鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問(wèn)題。要解決這個(gè)問(wèn)題，要做到以下幾個(gè)方面：

（1）要選擇質(zhì)量較好的材料；

（2）施工人員要采用先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)，得出精確的鋪裝層厚度，運(yùn)用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進(jìn)行加工；

（3）對(duì)鋪裝層進(jìn)行施工的過(guò)程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價(jià)值，延長(zhǎng)路面的使用壽命；

（4）施工前，要對(duì)施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對(duì)鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。

針對(duì)鋼筋銹蝕問(wèn)題的解決策略

我國(guó)的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度，保障市場(chǎng)流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況。除此之外，還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹立先進(jìn)的安全防護(hù)理念。還可以創(chuàng)建施工隊(duì)伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度，保障責(zé)任分化到個(gè)人。

針對(duì)混凝土裂縫問(wèn)題的解決策略

我國(guó)政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國(guó)的道路橋梁隧道施工做出國(guó)家政策層面上的扶持。在國(guó)家規(guī)范市場(chǎng)秩序的同時(shí)，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，保障混凝土的質(zhì)量。

4道路橋梁隧道施工中安全監(jiān)控手段的運(yùn)用策略

建立完善的監(jiān)督管理體系

要實(shí)現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國(guó)家政府和相關(guān)單位要結(jié)合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。1）通過(guò)道路橋梁隧道施工的'法律法規(guī)，明確規(guī)定各個(gè)項(xiàng)目的具體要求。對(duì)每個(gè)施工部門的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃，并做好職責(zé)分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計(jì)等工作。對(duì)一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對(duì)施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問(wèn)題，進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，保障施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問(wèn)題。2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計(jì)階段，要切實(shí)計(jì)算施工質(zhì)量保障費(fèi)用，再結(jié)合實(shí)際的施工情況，適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作，明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費(fèi)用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項(xiàng)目中的質(zhì)量費(fèi)用，會(huì)占據(jù)整體建安費(fèi)用的。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實(shí)際的施工規(guī)范，施工單位在每個(gè)施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，都要設(shè)置2個(gè)及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實(shí)的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗(yàn)。依據(jù)之前的施工設(shè)計(jì)，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工中的各項(xiàng)設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。

嚴(yán)格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量

在實(shí)際施工中，開展現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控工作，必須同時(shí)做好對(duì)施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對(duì)施工工序的監(jiān)控。目前，我國(guó)道路橋梁隧道項(xiàng)目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計(jì)劃，確保監(jiān)理計(jì)劃與實(shí)際施工條件相符合。在監(jiān)理計(jì)劃中，必須做好檢查重點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃、檢測(cè)技術(shù)手段規(guī)劃工作，并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作，在實(shí)際監(jiān)理中做好記錄。

5結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益，也是關(guān)系到社會(huì)民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價(jià)值，是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話題。當(dāng)前，我國(guó)的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問(wèn)題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問(wèn)題，并借助國(guó)家政策法律的扶持，解決這些問(wèn)題，提升我國(guó)道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。

【參考文獻(xiàn)】

郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點(diǎn)淺談[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，20xx(8):65.

橋梁維修檢測(cè)論文范文第9篇2．1確定試驗(yàn)檢測(cè)參數(shù)及項(xiàng)目的原則

實(shí)驗(yàn)檢測(cè)具備提供工程設(shè)計(jì)需要的參數(shù)和質(zhì)量管理、理論計(jì)算等對(duì)工程安全能夠提供幫助的內(nèi)容。因此，在確定實(shí)驗(yàn)檢測(cè)的參數(shù)和項(xiàng)目時(shí)必須要嚴(yán)格的依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，確保檢測(cè)項(xiàng)目和參數(shù)的簡(jiǎn)明、全面、規(guī)范等。此外，還應(yīng)當(dāng)在遵循技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)下，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)檢測(cè)的參數(shù)及項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)劃分，確保實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)中的準(zhǔn)確、便捷。

2．2確定檢測(cè)項(xiàng)目及參數(shù)

檢測(cè)項(xiàng)目及參數(shù)必須嚴(yán)格依據(jù)當(dāng)?shù)睾蛧?guó)家部門所的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行合理選擇，在具體檢測(cè)過(guò)程中所選取的項(xiàng)目參數(shù)需要具備地表、規(guī)范、合理等多項(xiàng)特點(diǎn)。此外，在具體檢測(cè)過(guò)程中還需要依據(jù)工程的不同階段，地區(qū)的不同特點(diǎn)對(duì)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)、安全監(jiān)護(hù)、工程養(yǎng)護(hù)等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)劃分，然后依據(jù)不同內(nèi)容選擇適當(dāng)?shù)臋z測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和方法，確保檢測(cè)的合理性。

橋梁維修檢測(cè)論文范文第10篇摘要：分析了橋梁建設(shè)管理現(xiàn)狀以及施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題提出解決措施，包括對(duì)工程物資成本的管理、對(duì)施工質(zhì)量的管理、對(duì)工程技術(shù)的管理，以保證工程質(zhì)量，去除隱患，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，從而推動(dòng)我國(guó)的城市化建設(shè)。

關(guān)鍵詞：橋梁建設(shè)質(zhì)量問(wèn)題；項(xiàng)目管理；市政道路橋梁

引言

進(jìn)人二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)大規(guī)模的工程項(xiàng)目也在悄然興起，對(duì)項(xiàng)目管理也提出了更高的要求。而要更好地推進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善，就要把好工程建設(shè)中的質(zhì)量關(guān)，還要結(jié)合我國(guó)的具體國(guó)情，從實(shí)際出發(fā)，實(shí)事求是地提出新的管理方法和建設(shè)新的技術(shù)控制體系，因此在工程實(shí)施過(guò)程中，要注意發(fā)散思維和創(chuàng)新管理理念。企業(yè)要盈利，離不開管理，如何管理好橋梁道路的建設(shè)，不僅關(guān)乎企業(yè)的盈利問(wèn)題，還事關(guān)人們?nèi)粘Ｐ熊嚢踩珕?wèn)題。

1.橋梁建設(shè)管理的現(xiàn)狀

城市的發(fā)展使得公共設(shè)施建設(shè)的規(guī)模隨之增大，而道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的增多，建設(shè)速度加快使得很多工程漏洞顯露出來(lái)，在這種情況下，一些企業(yè)為了更多更快地獲得利益，往往不顧工程質(zhì)量而一味追趕速度，這就導(dǎo)致了很多隱患與問(wèn)題的出現(xiàn)l[]?！耙再|(zhì)量求生存，向管理要效益”，這是一個(gè)企業(yè)要獲得盈利的永恒宗旨。施工管理項(xiàng)目需要對(duì)施工企業(yè)所簽訂的合約或合同中提出的各項(xiàng)工作要求和具體的內(nèi)容進(jìn)行有效的管理。要求企業(yè)必須在合約的前提下保證施工質(zhì)量和高效的管理體系，這樣才能提高企業(yè)的盈利數(shù)額與管理水平，從而提高社會(huì)的整體經(jīng)濟(jì)效益與生產(chǎn)要素的高效配置。其中，橋梁工程管理以其復(fù)雜性、社會(huì)性、系統(tǒng)性和整體性確定了其在公共設(shè)施建設(shè)中的地位。早期的工程項(xiàng)目使用不合理或者本身的質(zhì)量問(wèn)題往往會(huì)導(dǎo)致橋梁道路翻新重建，這就造成了人力、物力與資源的浪費(fèi)，還會(huì)帶來(lái)一定的潛在危險(xiǎn)z[]。施工項(xiàng)目的固定性、約定性和多樣性決定了施工管理的特殊性，而管理的內(nèi)容在一定時(shí)間內(nèi)還會(huì)發(fā)生相對(duì)應(yīng)的變化，且要有高度的組織協(xié)調(diào)性，以上這些工程管理的特性都要求施工管理者在管理項(xiàng)目的過(guò)程中根據(jù)時(shí)間、內(nèi)容變化來(lái)改變相應(yīng)策略，要求管理者有優(yōu)秀的組織強(qiáng)化能力。材料的選擇、施工質(zhì)量的管理和施工環(huán)境都是影響橋梁管理施工的重要因素，因此，在橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，更要提高對(duì)施工質(zhì)量的管理，而對(duì)于一些能夠影響橋梁質(zhì)量的因素，要加以控制與管理，爭(zhēng)取在最小的損失下獲得最大的盈利，這樣才能保證整個(gè)工程的質(zhì)量不出問(wèn)題，同時(shí)還能減少交通事故的發(fā)生。

2.橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題

施工方面出現(xiàn)的病害

瀝青混凝土路面的危害

最常見的病害有推移、裂縫和泛油等。其中大部分是由采用的瀝青質(zhì)量或者混凝土比重不合理造成的，再加之工程作業(yè)過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題，都會(huì)造成橋梁道路的危害。

混凝土橋梁裂縫

橋梁的載重量遠(yuǎn)多于其承受能力，混凝土的熱脹冷縮性質(zhì)使得內(nèi)外溫差過(guò)大造成橋面膨脹炸裂，以及施工時(shí)混凝土未能混合密實(shí)都是造成橋梁產(chǎn)生腹板裂縫的原因，對(duì)于橋梁危害，需要做到定時(shí)檢查，通過(guò)監(jiān)測(cè)排查隱患，加強(qiáng)施工質(zhì)量的管理，注意對(duì)橋梁進(jìn)行定期保護(hù)s[]。

路基問(wèn)題

路基是一條道路的基礎(chǔ)組成部分，是路面的主體部分，其中排水不良是造成路基病害的主要原因，路面長(zhǎng)期排水不良造成路基松軟，強(qiáng)度降低，路基土體的穩(wěn)定性不足就會(huì)引起滑坡等事故，這時(shí)的車輛運(yùn)行會(huì)加重路基的松軟程度，形成惡性循環(huán)，路堤邊坡的坍塌更會(huì)造成行車安全隱患，要控制路基病害，就要因地制宜地根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)路面的鋪設(shè)。養(yǎng)生期間限制車輛行駛，在路邊設(shè)置搭板和枕梁加固路堤。

管理中存在的問(wèn)題

(l)最開始的招標(biāo)管理體系不嚴(yán)謹(jǐn)，經(jīng)常發(fā)生因?yàn)檎袠?biāo)體系不完整而出現(xiàn)的不合理競(jìng)爭(zhēng)，還有一味地壓制價(jià)格導(dǎo)致施工成本過(guò)低，實(shí)施工程時(shí)就偷工減料，豆腐渣工程頻現(xiàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成的企業(yè)陷人經(jīng)濟(jì)困境中，資金短缺也制約了工程的進(jìn)一步發(fā)展。

(2)施工方自身的信用問(wèn)題。企業(yè)由于不重視信用問(wèn)題而經(jīng)常違約，不注重施工質(zhì)量，拖延施工速度都造成了工程質(zhì)量的降低。

3.橋梁工程的管理措施

對(duì)工程物資成本的管理

橋梁建設(shè)中會(huì)出現(xiàn)很多易損耗的物品，比如砂石、碎石、水泥和一些小型機(jī)器，要做好這些易損耗物品的回收循環(huán)使用工作，嚴(yán)格控制這些物品的使用量，使損失降到最低。例如水泥鋼筋等物品使用時(shí)要注意度量，減少原材料損耗，而小機(jī)器等收庫(kù)后要注意保管，損壞的機(jī)器要及時(shí)修復(fù)。對(duì)庫(kù)存物資要做到合理安放，還要設(shè)立相應(yīng)的標(biāo)志并做好報(bào)表手續(xù)工作。

對(duì)施工質(zhì)量的管理

橋梁的質(zhì)量問(wèn)題不僅關(guān)系到企業(yè)投資效益問(wèn)題，更關(guān)乎人民群眾的安全問(wèn)題，因此不容小覷。要做好質(zhì)量管理就要保證施工前的質(zhì)量，即在正式施工前要對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)等預(yù)備工作，而且這項(xiàng)工作還要貫穿于整個(gè)施工過(guò)程中，隨時(shí)抽查。要加強(qiáng)監(jiān)督管理體系建設(shè)，使施工方充分認(rèn)識(shí)到保證質(zhì)量的重要性，企業(yè)要遵循約定上的監(jiān)管程序，在材料正式投人使用之前要抽樣調(diào)查，施工過(guò)程中則要定好工程目標(biāo)，并隨工程進(jìn)程而發(fā)生調(diào)整修改，合理選擇合適的機(jī)械設(shè)備a[]。施工過(guò)程中要有專業(yè)人員按照技術(shù)要求隨時(shí)進(jìn)行抽樣檢測(cè)，掌握工程的進(jìn)度與質(zhì)量，并要上交檢查報(bào)告，對(duì)于出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，要堅(jiān)決嚴(yán)懲相關(guān)人員，防止出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象。

對(duì)工程技術(shù)的管理

橋梁建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜強(qiáng)度大且技術(shù)要求高的工程，在實(shí)施過(guò)程中要求不斷更新管理措施以保證技術(shù)的實(shí)施，因此技術(shù)管理貫穿于整個(gè)施工過(guò)程。要加強(qiáng)技術(shù)管理，首先就是要注意選拔出高素質(zhì)的技術(shù)與管理人才，彼此應(yīng)互剩咬流互相監(jiān)督和檢查，分析可能出現(xiàn)的問(wèn)題，且不能互相包庇5[]。技術(shù)員和施工方要每天寫報(bào)告記錄施工情況，觀察施工走向并適當(dāng)提供技術(shù)調(diào)整，對(duì)測(cè)量?jī)x器要進(jìn)行有效精準(zhǔn)的運(yùn)用。此外，還要實(shí)施有效的工班管理制度，幫助施工人員樹立起嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量觀，講究效率的同時(shí)還要保證質(zhì)量。

4.結(jié)語(yǔ)

通過(guò)研究橋梁工程的管理可以看到，橋梁建筑施工管理是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，而現(xiàn)今我國(guó)的橋梁施工存在各種各樣的問(wèn)題，在施工中要針對(duì)這些問(wèn)題采取必要的措施，以保證工程質(zhì)量，去除隱患，保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，從而推動(dòng)我國(guó)的城市化建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

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橋梁維修檢測(cè)論文范文第11篇摘要：通過(guò)對(duì)土木工程專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)體系的內(nèi)容及其存在的問(wèn)題分析，論證提出了土木工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的創(chuàng)新思想，把知識(shí)競(jìng)賽、技術(shù)技能比賽和考核、試驗(yàn)儀器改良創(chuàng)新等內(nèi)容納入實(shí)踐教學(xué)中，不但提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，還強(qiáng)化了學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手操作能力，對(duì)培養(yǎng)創(chuàng)新型本科人才的十分重要。從開展實(shí)踐教學(xué)創(chuàng)新模式的思路出發(fā)，對(duì)實(shí)踐教學(xué)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了實(shí)踐研討與成果分析，為土木工程專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式的教學(xué)改革奠定扎實(shí)地基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：土木工程；競(jìng)賽；實(shí)踐教學(xué)；創(chuàng)新

基金項(xiàng)目：黑龍江省教育科學(xué)規(guī)劃課題項(xiàng)目課題名稱普通高校土木工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式研究。編號(hào)：GBC1211059

1、土木工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的內(nèi)容及存在的問(wèn)題

按照土木工程（建筑、道橋）專業(yè)人才培養(yǎng)方案，制定了包括必修課、限選課、任選課三個(gè)層次的教學(xué)計(jì)劃。該計(jì)劃的特點(diǎn)是：文理滲透的公共基礎(chǔ)，系統(tǒng)寬厚的技術(shù)理論，靈活多樣的專業(yè)方向，多維立體的實(shí)踐體系。在教學(xué)內(nèi)容上[1]，精選課程內(nèi)容，做到厚基礎(chǔ)，寬口徑，減少必修課門數(shù)，增加選修課門數(shù)，提高新技術(shù)、新工藝、新材料等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代管理技術(shù)的含量。方案設(shè)計(jì)[2]如下：

公共基礎(chǔ)課（人文社會(huì)+數(shù)理化+外語(yǔ)+計(jì)算機(jī)文化+體育等）一公共理科平臺(tái)

專業(yè)基礎(chǔ)課（力學(xué)+地質(zhì)水文+測(cè)量+材料十結(jié)設(shè)十土木概論等）一大土木基礎(chǔ)平臺(tái)

（兩大平臺(tái)）+（道路+橋梁課程模塊）一道路與橋梁工程方向

（兩大平臺(tái)）+（結(jié)構(gòu)工程課程模塊）一建筑工程方向

從以上人才培養(yǎng)方案來(lái)看，似乎沒(méi)有什么問(wèn)題，但具體到每個(gè)細(xì)節(jié)和環(huán)節(jié)來(lái)看，如何提高學(xué)生素質(zhì)，如何培養(yǎng)創(chuàng)新型人才方面，操作性不強(qiáng)，目標(biāo)不明確，難道就是增加或者減少幾門課程就做到創(chuàng)新了嗎，人才的培養(yǎng)素質(zhì)就提高了嗎？從事土木工程建設(shè)設(shè)計(jì)、施工和管理的人員必須具備吃苦耐勞的創(chuàng)業(yè)精神和精益求精的工程質(zhì)量意識(shí)。以培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新、創(chuàng)造和創(chuàng)業(yè)能力為重點(diǎn)，以造就適應(yīng)現(xiàn)代知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代需要的高素質(zhì)的應(yīng)用型人才為目標(biāo)，構(gòu)建素質(zhì)教育目標(biāo)體系和工作體系。經(jīng)過(guò)四年的學(xué)校生活，在濃郁的育人氛圍中，養(yǎng)成人才必備的優(yōu)良素質(zhì)。目前的三段式人才培養(yǎng)方案是沒(méi)有什么問(wèn)題的，但在如何提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才方面存在許多不足，尤其實(shí)踐環(huán)節(jié)，缺乏考核標(biāo)準(zhǔn)，尤其對(duì)學(xué)生的整體評(píng)價(jià)不合理。本文從土木工程專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)從發(fā)，探索研究創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的新思路。土木工程實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等。

1.培養(yǎng)創(chuàng)新型本科人才，提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)效果的新思路

計(jì)算機(jī)課程的上機(jī)訓(xùn)練與考核的創(chuàng)新改革

傳統(tǒng)的上機(jī)訓(xùn)練是學(xué)生上完理論課后，組織學(xué)生到計(jì)算機(jī)室練習(xí)，由于時(shí)代的發(fā)展，以及智能手機(jī)的廣泛運(yùn)用，學(xué)生對(duì)計(jì)算機(jī)基本操作和練習(xí)非常不感興趣，尤其很多學(xué)生幾乎每人一臺(tái)筆記本，結(jié)果造成上機(jī)效果非常不好，打游戲，玩手機(jī)現(xiàn)象非常普遍?；谝陨锨闆r，結(jié)合學(xué)生的特點(diǎn)，把學(xué)生上機(jī)訓(xùn)練的內(nèi)容，設(shè)置成游戲通關(guān)的模式，學(xué)生每過(guò)一關(guān)，相當(dāng)完成一個(gè)上機(jī)訓(xùn)練項(xiàng)目，由易到難，由淺入深，循序漸進(jìn)，根據(jù)學(xué)生的過(guò)關(guān)情況進(jìn)行成績(jī)?cè)u(píng)定。這種既提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新能力，兩者結(jié)合，達(dá)到較好的教學(xué)效果。

土力學(xué)、建筑材料試驗(yàn)課的創(chuàng)新改革

橋梁維修檢測(cè)論文范文第12篇1．1相關(guān)原則

在公路工程的建設(shè)中，公路工程試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量控制發(fā)揮著非常重要的作用，主要體現(xiàn)在如下兩個(gè)方面:第一，檢測(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)的計(jì)算，與施工質(zhì)量的監(jiān)管、施工安全等有著直接影響，因此，公路工程試驗(yàn)檢測(cè)涉及的各種數(shù)據(jù)，必須確保其準(zhǔn)確性、真實(shí)性、可靠性和全面性。同時(shí)，各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等必須有效落實(shí)，才能在結(jié)合公路工程實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，確保公路工程試驗(yàn)檢測(cè)科學(xué)性、合理性。第二，公路工程試驗(yàn)檢測(cè)產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)，可以為施工設(shè)計(jì)提供一些參考數(shù)據(jù)，從而促進(jìn)公路工程施工質(zhì)量進(jìn)一步提高。

1．2合理確定項(xiàng)目、參數(shù)

在確定相關(guān)項(xiàng)目、設(shè)定相關(guān)參數(shù)時(shí)，不但要嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，還需要結(jié)合地區(qū)的具體情況、施工現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)條件等，才能確保公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的有效性。例如:在進(jìn)行如下幾個(gè)內(nèi)容的操作時(shí):第一，監(jiān)控測(cè)量;第二，質(zhì)量控制;第三，安全監(jiān)測(cè);第四，竣工驗(yàn)收與質(zhì)量評(píng)定，等等，需要細(xì)化到每一個(gè)環(huán)節(jié)，才能確保其計(jì)算的準(zhǔn)確性。

橋梁維修檢測(cè)論文范文第13篇關(guān)鍵詞：市政；工程；質(zhì)量管理；問(wèn)題；對(duì)策

引言

做好橋梁工程施工的質(zhì)量管理，是保證市政橋梁工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此，在實(shí)踐過(guò)程中，必須要做好質(zhì)量管理控制，針對(duì)性的采取對(duì)策解決工程中存在的質(zhì)量問(wèn)題顯得意義重大。

1質(zhì)量管理問(wèn)題與存在原因

當(dāng)前在城市化建筑步伐不斷邁進(jìn)的過(guò)程中，城市建設(shè)也得到了一定的發(fā)展，特別是市政工程發(fā)展取得的效果更加明顯，在實(shí)踐過(guò)程中，為了能有效的將城市交通問(wèn)題改善，就必須要做好市政工程質(zhì)量控制，并且在市政橋梁工程施工的過(guò)程中，要采取有效的措施控制工程質(zhì)量，要對(duì)其存在的問(wèn)題進(jìn)行研究，找出有效的措施進(jìn)行控制，以下針對(duì)市政橋梁施工過(guò)程中出現(xiàn)的一些問(wèn)題進(jìn)行分析。

技術(shù)方面問(wèn)題

目前，在市政橋梁工程施工過(guò)程中，還是有一定的技術(shù)缺缺陷存在，主要體現(xiàn)在施工人員不能有效的掌握施工技術(shù)要點(diǎn)，在施工過(guò)程中，不能有效的將出現(xiàn)問(wèn)題解決。比如，在進(jìn)行橋梁樁基施工的過(guò)程中，由于施工人員操作挖樁的力度不足，或者有墩柱混凝土結(jié)構(gòu)不完整問(wèn)題出現(xiàn)，就會(huì)導(dǎo)致市政橋梁工程的施工質(zhì)量受到影響。

缺少質(zhì)量監(jiān)督管理

在施工過(guò)程中，由于施工現(xiàn)場(chǎng)不設(shè)置專業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督管理人員，就導(dǎo)致橋梁施工場(chǎng)地有不規(guī)范的施工行為出現(xiàn)，就會(huì)導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)的管理不能有效開展。例如，在建設(shè)過(guò)程中，一些施工單位為了最求施工進(jìn)度，就會(huì)盲目的提升工程的施工進(jìn)度，或是在工程施工的過(guò)程中，不按照有關(guān)的施工規(guī)范進(jìn)行施工，這就導(dǎo)致工程項(xiàng)目質(zhì)量受到影響。

施工條件導(dǎo)致管理效率不高

通常情況下，市政橋梁工程的施工環(huán)境處于城市人口環(huán)境的地方，這就給施工帶來(lái)不便，同時(shí)，在受到外界的影響下就會(huì)導(dǎo)致施工進(jìn)度受到影響，此外，在施工過(guò)程中，施工位置在遇到燃?xì)夤堋⑺?、暖氣管等管線時(shí)，就會(huì)增加工程項(xiàng)目的復(fù)雜性，就會(huì)導(dǎo)致工程進(jìn)度受到影響，此外，遇到一些不可更改項(xiàng)目時(shí)，就不能按照施工方案進(jìn)行施工，那么工程質(zhì)量自然而然受到影響。

2質(zhì)量管理舉措

強(qiáng)化裂縫問(wèn)題做好管理控制

橋梁工程施工中，裂縫問(wèn)題是影響車輛正常通行的主要病害。因此，在實(shí)踐過(guò)程中，為了對(duì)裂縫問(wèn)題進(jìn)行控制，必須要做好施工材料的前期控制，在橋梁工程施工前，必須要對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)要控制材料質(zhì)量，保證建筑材料滿足工程需求。此外，在施工的過(guò)程中，還需要嚴(yán)格的對(duì)橋梁工程的使用功能進(jìn)行控制，嚴(yán)格的控制超載、超速的車輛形式，并且還要對(duì)市政橋梁工程的質(zhì)量體系進(jìn)行優(yōu)化，在基礎(chǔ)上保證橋梁路面裂縫問(wèn)題得到控制。

跳車問(wèn)題以及做好預(yù)防控制

橋梁工程施工過(guò)程中，跳車問(wèn)題是一個(gè)常見的問(wèn)題，在市政橋梁建設(shè)過(guò)程中，為了能夠較少該病害帶來(lái)的影響，必須要采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)。例如，在施工過(guò)程中，在處理軟土路基時(shí)，需要結(jié)合工程實(shí)際采取有效的技術(shù)進(jìn)行施工，從而保證橋梁工程質(zhì)量。此外，在工程的施工過(guò)程中，還需要嚴(yán)格的按照工程的特點(diǎn)，制定有效的預(yù)防方案，以保證能夠提升橋梁路基的密實(shí)度，減小因橋梁的自重問(wèn)題帶來(lái)的沉降。除此之外，還要對(duì)橋梁的路面進(jìn)行強(qiáng)化處理，在實(shí)踐過(guò)程中，通過(guò)搭設(shè)搭板，保證橋梁路面的柔韌性滿足規(guī)定要求，從而減少橋頭跳車的問(wèn)題出現(xiàn)。

控制混凝土施工保證工程質(zhì)量

在施工過(guò)程中，施工人員必須與設(shè)計(jì)人員做好技術(shù)交流，仔細(xì)的對(duì)施工方案與施工設(shè)計(jì)圖進(jìn)行研究，之后在進(jìn)行下一步施工工作，就混凝土施工工程而言，在施工過(guò)程中必須要做好混凝土的質(zhì)量管理工作，在實(shí)踐過(guò)程中，應(yīng)該按照市政橋梁的工程特點(diǎn)，針對(duì)性的做好混凝土的模板安裝與澆筑，并且在澆筑的過(guò)程中，做好混凝土的水熱化處理，減少溫度差帶來(lái)的裂縫問(wèn)題，保證每一項(xiàng)施工工序的完整性，從而保證混凝土澆筑效果滿足設(shè)計(jì)需求。

3總結(jié)

總而言之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，我國(guó)城市化的發(fā)展也得到迅猛的發(fā)展，在這樣一種環(huán)境下，市政工程項(xiàng)目也得到了發(fā)展，但是在施工的過(guò)程中，還是有很多質(zhì)量問(wèn)題存在，這些問(wèn)題多少都會(huì)給建設(shè)項(xiàng)目帶來(lái)影響。因此，為了能夠促進(jìn)市政橋梁能夠長(zhǎng)足發(fā)展，在實(shí)踐過(guò)程中，必須要對(duì)橋梁工程質(zhì)量進(jìn)行控制，要結(jié)合工程的項(xiàng)目特點(diǎn)針對(duì)性的采取有效措施處理存在問(wèn)題，唯有如此，才能保證我國(guó)市政橋梁建筑工程質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，才能保證橋梁的安全性與穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

[1]張力.試分析市政橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用市政[J].建筑知識(shí)，20xx（10）.

[2]彭明.市政橋梁設(shè)計(jì)的安全性與耐久性探討[J].建材與裝飾，20xx（36）.

[3]李季.淺談市政橋梁設(shè)計(jì)中的隱患及應(yīng)對(duì)方法[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，20xx（28）.

橋梁維修檢測(cè)論文范文第14篇近年來(lái)我國(guó)的各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展都逐漸的步入正軌，關(guān)于道路橋梁的建設(shè)要與目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相適應(yīng)。將建筑道路橋梁中預(yù)應(yīng)力的作用充分的展示出來(lái)，更好地滿足人們對(duì)于出行的需要，保證道路橋梁施工的發(fā)展邁向更好的方向發(fā)展。

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)

1．1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用并非是僅僅局限在道路橋梁的結(jié)構(gòu)當(dāng)中，還更廣闊的應(yīng)用在山體加固、推頂維修等方面。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費(fèi)，同時(shí)還兼具有施工設(shè)計(jì)安全運(yùn)行便捷的特點(diǎn)。因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用對(duì)于促進(jìn)我國(guó)整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用，我們不難發(fā)現(xiàn)，錨具在該預(yù)應(yīng)力加固中發(fā)揮著傳達(dá)張拉力的作用，而這一作用的發(fā)揮就使得混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力得以產(chǎn)生，橋梁工程的施工質(zhì)量就得到了較好保證。

1．2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

(1)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中特別容易出現(xiàn)混凝土裂縫等難以預(yù)防的質(zhì)量問(wèn)題，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機(jī)構(gòu)中更是容易出現(xiàn)裂縫［1］。但通過(guò)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用則可以有效地減少這一問(wèn)題，在道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)建之前要將混凝土內(nèi)部的受拉區(qū)進(jìn)行拉伸，通過(guò)鋼筋自身?yè)碛械幕亓Γ沟没炷恋氖芾瓍^(qū)先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說(shuō)在混凝土受到來(lái)自外部的壓力的同時(shí)要先將承受的來(lái)自鋼筋的預(yù)壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來(lái)達(dá)到緩和混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題。在某道路工程的施工中，施工單位應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的施工技術(shù)，這一施工技術(shù)借助混凝土與預(yù)應(yīng)力筋的粘結(jié)實(shí)現(xiàn)了混凝土的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，同時(shí)又通過(guò)應(yīng)用錨具傳達(dá)張拉力，實(shí)現(xiàn)了混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，這就使得該橋梁工程的結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題出現(xiàn)得到了較好抑制。

(2)碳纖維片的應(yīng)用。介于道路橋梁的跨度較大，整體構(gòu)件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受拉區(qū)與受壓區(qū)的的反應(yīng)能力都比較的強(qiáng)大，為了更好的解決整個(gè)建筑構(gòu)建的受彎能力，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來(lái)對(duì)鋼筋混凝土進(jìn)行加固，利用碳纖維本身的具有的高強(qiáng)度的抗彎性能，在施工方面比較的簡(jiǎn)單并且成本較低，越來(lái)越受到人們的青睞［2］。預(yù)應(yīng)力介入到碳纖維片中之后，更可以將碳纖維片的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步的進(jìn)行發(fā)揮，從而有效的提高整個(gè)道理橋梁的的結(jié)實(shí)程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構(gòu)架的抗彎性能，該工程應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力碳纖維片材粘貼加固技術(shù)，這一加固技術(shù)的應(yīng)用避免了拉應(yīng)力滯后的不足，碳纖維片材的高強(qiáng)度性能也實(shí)現(xiàn)了較好發(fā)揮，橋梁工程可能出現(xiàn)的延緩構(gòu)件開裂、抑制構(gòu)件變形問(wèn)題都有此實(shí)現(xiàn)了較好避免。

(3)混凝土路面中的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是近幾年逐漸發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)技術(shù)，其在混凝土路面中的應(yīng)用同在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用相差不多。都是通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)置來(lái)對(duì)混凝土產(chǎn)生一定的約束力，來(lái)減少裂縫的產(chǎn)生。關(guān)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用，首先要進(jìn)行良好的理論方面的研究。通過(guò)對(duì)來(lái)往的交通運(yùn)輸?shù)膲毫M(jìn)行分析，將更多地影響因素加入到預(yù)應(yīng)力的使用當(dāng)中去，進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工中合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以減少混凝土路面出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題。值得注意的是，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的混凝土路面施工中，不應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼筋同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)混凝土的約束，某地道路工程采用的無(wú)筋預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面施工技術(shù)就是對(duì)這一認(rèn)知的最好肯定，在該工程施工中，施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行混凝土路面施工，而這一施工應(yīng)用的混凝土板與基層黏結(jié)也使得該工程較好避免來(lái)了脹縫病害的出現(xiàn)。

2當(dāng)前的道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在的問(wèn)題

2．1預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的堵塞

鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預(yù)應(yīng)力鋼筋是難以順利的通過(guò)，將鋼筋原本的拉伸效果進(jìn)行壓縮，從而給整個(gè)道路的施工造成很大的困擾。因此在進(jìn)行鋼筋的澆筑與安裝過(guò)程時(shí)，要嚴(yán)格按照施工的規(guī)范進(jìn)行安裝，對(duì)各個(gè)管道都充分的進(jìn)行管理減少管道彎折等現(xiàn)象的產(chǎn)生［3］。在進(jìn)行混凝土澆筑的同時(shí)要有專人進(jìn)行監(jiān)管，減少施工中的野蠻現(xiàn)象，同時(shí)將預(yù)留孔道的抽芯時(shí)間加以控制，保證抽芯的時(shí)間是在相應(yīng)的需求范圍內(nèi)的。

2．2張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)

目前我國(guó)的道路橋梁等施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用比較晚，在施工過(guò)程中存在有許多的錯(cuò)誤，尤其是張拉控制的不嚴(yán)謹(jǐn)現(xiàn)象。許多的施工方都選擇級(jí)的油壓進(jìn)行張力的計(jì)算，致使在實(shí)際生產(chǎn)中存在有極大的誤差。更有甚者都不實(shí)用千斤頂進(jìn)行計(jì)量就投入張拉的使用中去，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時(shí)工作人員的操作不夠嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致張拉力的變化忽高忽低，對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質(zhì)量，要在專業(yè)技能方面投入更多的關(guān)注，杜絕施工中的違規(guī)操作保障建筑施工的安全運(yùn)行［4］。

2．3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的影響

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于其本身受溫差的影響比較大，容易造成干裂的現(xiàn)象。針對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)本身的缺陷，致使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用難以達(dá)到良好的效果。因此要充分地發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用就要更好的保長(zhǎng)道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產(chǎn)生裂縫。要對(duì)溫差進(jìn)行進(jìn)一步的控制，在高溫時(shí)使用冷水澆灌在低溫時(shí)采取必要的保溫措施。在對(duì)于模具的拆除方面可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)难雍?，?shí)現(xiàn)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可以緩慢的降溫。

2．4收縮徐變過(guò)大

因?yàn)榛炷恋氖湛s徐變過(guò)大引起的損失通常是整個(gè)道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應(yīng)采用其他的添加劑來(lái)增加混凝土的強(qiáng)度。要積極的采用強(qiáng)度比較高的混凝土來(lái)進(jìn)行道路橋梁的施工，通過(guò)使用優(yōu)質(zhì)的混凝土來(lái)實(shí)現(xiàn)收縮徐變的減小，減少其誘發(fā)事故的概率，逐漸實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工的進(jìn)一步發(fā)展。

3總結(jié)

道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)小有成績(jī)。即使當(dāng)前的工作中仍然存在有許多的問(wèn)題，但這些問(wèn)題并非是不能解決的，只要我們?cè)谑┕ぶ懈幼⒅刭|(zhì)量問(wèn)題的保證，相信在未來(lái)預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展的前景不可小覷。綜上所述，在道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用是相當(dāng)有必要的，我們要更好地引導(dǎo)其向更好的方向發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)建筑行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

［1］黃建輝．公路橋梁加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制探討［J］．江西建材，2017(08)：184，187．

［2］顏紅標(biāo)．預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017(12)：240．

［3］董樹英．鋼纖維混凝土技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用［J］．交通世界，2017(09)：108－109．

［4］黃桂紅．預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于市政道路橋梁施工中的探討［J］．設(shè)備管理與維修，2017(04)：87－89

橋梁維修檢測(cè)論文范文第15篇一、選題的背景和意義

1.選題的背景

2.選題的意義

隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國(guó)汽車還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計(jì)將來(lái)國(guó)內(nèi)的汽車保有量將是個(gè)很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來(lái)很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國(guó)是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國(guó)交通事故年死亡人數(shù)首次超過(guò)五萬(wàn)人至今，中國(guó)(未包括港澳臺(tái)地區(qū))每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數(shù)均超過(guò)10萬(wàn)人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財(cái)產(chǎn)安全，國(guó)家出臺(tái)一系列的措施，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也就應(yīng)運(yùn)而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車，對(duì)交通事故、汽車損壞等汽車保險(xiǎn)把守第一關(guān)。

二、選題研究的主要內(nèi)容

一般的情況下保險(xiǎn)理賠中涉及到保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人兩個(gè)角色。保險(xiǎn)責(zé)任是根據(jù)保險(xiǎn)條款中保險(xiǎn)責(zé)任和責(zé)任免除來(lái)確定。不同保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險(xiǎn)公司的定損標(biāo)準(zhǔn)有差別。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)想要在市場(chǎng)扎下的筋基除了有一個(gè)大市場(chǎng)的需求之外還要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。既是公平、公開、公正，又能更好的維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

論文應(yīng)完成項(xiàng)目

(1)國(guó)內(nèi)外汽車保險(xiǎn)查勘定損的研究現(xiàn)狀對(duì)比分析;

(2)國(guó)內(nèi)外汽車保險(xiǎn)查勘定損的工作特點(diǎn)對(duì)比分析;

(3)我國(guó)汽車保險(xiǎn)查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;

(4)車險(xiǎn)查勘定損工作內(nèi)容細(xì)化分析;

(5)車險(xiǎn)查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準(zhǔn)化研究。

擬解決關(guān)鍵問(wèn)題

1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的

2.如何判斷事故的真實(shí)性

3.查勘員需要懂得的交通知識(shí)與整個(gè)賠款程序

4.定損員拍照的技巧

5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準(zhǔn)

6.定損員如何入單

三、選題的研究方法及技術(shù)路線

1.選題的研究方法

文獻(xiàn)研究法：通過(guò)查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，全面的了解車險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損的方法。

實(shí)習(xí)觀察法：通過(guò)到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國(guó)內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過(guò)比較國(guó)內(nèi)國(guó)外車險(xiǎn)查勘定損方法的利弊，揚(yáng)長(zhǎng)避短。學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.選題研究的技術(shù)路線

首先是通過(guò)相關(guān)的查閱書籍，學(xué)術(shù)報(bào)告對(duì)車險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損有初步的了解。在到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司實(shí)習(xí)汽車查勘定損崗。一般來(lái)說(shuō)，作為實(shí)習(xí)生都會(huì)被派到門前定損。這樣就有一個(gè)很好的機(jī)會(huì)直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習(xí)一段的時(shí)間之后就會(huì)被派到現(xiàn)場(chǎng)查勘。

其實(shí)，查勘和定損時(shí)兩個(gè)不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過(guò)對(duì)于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復(fù)勘。

除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價(jià)格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。

四、選題研究的工作基礎(chǔ)

1.我本人是中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)生。對(duì)車險(xiǎn)查勘定損有一定的了解，有機(jī)會(huì)再去深入學(xué)習(xí)研究。

2.我們有一門汽車保險(xiǎn)課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。

3.學(xué)校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。

五、實(shí)施計(jì)劃

20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開題報(bào)告

20xx年10月對(duì)資料進(jìn)行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想

六、參考文獻(xiàn)

2.朱奇。商業(yè)保險(xiǎn)語(yǔ)境下的車輛定損若干問(wèn)題的思考[J].上海保險(xiǎn)，20xx(06)。

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橋梁維修檢測(cè)論文范文第16篇嚴(yán)格按照公路工程試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)范程序

在進(jìn)行公路工程施工之前，試驗(yàn)檢測(cè)部門就要制定好完整的試驗(yàn)檢測(cè)計(jì)劃及規(guī)范程序，一旦項(xiàng)目進(jìn)入到了施工狀態(tài)，試驗(yàn)檢測(cè)人員必須嚴(yán)格按照規(guī)范程序進(jìn)行。首先試驗(yàn)檢測(cè)人員必須對(duì)進(jìn)入工程施工中的每種材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格的施工材料，要及時(shí)的按照程序向上級(jí)部門反映，決不允許任何不合格的材料投入到公路工程施工中去。此外，對(duì)于完工后的路段，必須要進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)工作，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格情況，試驗(yàn)檢測(cè)人員不可以顧忌施工成本，要及時(shí)的督促施工部門進(jìn)行補(bǔ)救，甚至是返工。

提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的專業(yè)素養(yǎng)

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作質(zhì)量歸根結(jié)底還在于試驗(yàn)檢測(cè)人員的工作態(tài)度以及工作能力。只有在試驗(yàn)檢測(cè)人員的專業(yè)素養(yǎng)得到保障的情況下，試驗(yàn)檢測(cè)工作才能夠正確的進(jìn)行，這樣收集來(lái)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)才更加有指導(dǎo)作用。為了使得工作人員的專業(yè)素養(yǎng)得到提高，檢測(cè)部門要定期組織工作人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，確保試驗(yàn)檢測(cè)人員能夠?qū)σ?guī)范、規(guī)程爛熟于心，此外，還要確保給予工作人員鍛煉能力的技術(shù)，使得試驗(yàn)檢測(cè)人員可以熟練的把理論知識(shí)和實(shí)際試驗(yàn)檢測(cè)工作聯(lián)系到一起，進(jìn)而確保試驗(yàn)檢測(cè)工作的質(zhì)量。此外還要培養(yǎng)試驗(yàn)檢測(cè)人員的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，確保試驗(yàn)檢測(cè)人員在試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中保護(hù)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，避免出現(xiàn)為了個(gè)人利益而擅自改動(dòng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)情況的發(fā)生。

采用先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備以及技術(shù)

公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作僅僅依靠于試驗(yàn)檢測(cè)人員是無(wú)法完成的，想要高質(zhì)量的完成試驗(yàn)檢測(cè)工作，就需要科學(xué)設(shè)備的幫助。在目前情況下，為了提高我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的精確度，相關(guān)檢測(cè)部門要加大投入力度，不斷的引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)設(shè)備，使得工作人員可以利用更好的設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)工作，進(jìn)而為試驗(yàn)檢測(cè)人員對(duì)公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)提供保障。除此之外，試驗(yàn)檢測(cè)人員在進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)工作過(guò)程中，還要積極的應(yīng)用先機(jī)的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，通過(guò)學(xué)習(xí)對(duì)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行不斷的優(yōu)化，從根本上對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作進(jìn)行提高。

橋梁維修檢測(cè)論文范文第17篇摘要：土木工程結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)，是施工工程人員掌握土木工程結(jié)構(gòu)以及對(duì)影響結(jié)構(gòu)因素的具體資料，結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)檢測(cè)也可以使工程的施工方法不斷的改進(jìn)，有助于新技術(shù)的開發(fā)，提高土木工程建筑的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果，施工人員可以及時(shí)的對(duì)建筑結(jié)構(gòu)抗風(fēng)能力進(jìn)行改進(jìn)，增加土木工程的堅(jiān)固性，提高土木工程建設(shè)的施工質(zhì)量，土木工程新技術(shù)的研發(fā)正是需要結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)，才能使施工人員明確施工的方式方法，結(jié)合現(xiàn)有的技術(shù)來(lái)不斷進(jìn)行創(chuàng)新，是改善我國(guó)土木工程建設(shè)的重要措施。土木工程建設(shè)是我國(guó)重點(diǎn)建設(shè)的部分，隨著時(shí)代的發(fā)展，其建筑的技術(shù)也在不斷的完善，本文通過(guò)對(duì)土木工程結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)進(jìn)行分析，探索土木工程建筑的新技術(shù)進(jìn)展研究。

關(guān)鍵詞：實(shí)際檢測(cè)；土木工程結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)；新技術(shù)的開發(fā)；進(jìn)展研究

前言：隨著全球建筑的不斷發(fā)展，人們對(duì)建筑的要求也逐漸在提高，一個(gè)國(guó)家的土木工程建筑也可以反映出國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的具體體現(xiàn)，所以，我國(guó)在大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，對(duì)土木工程的建設(shè)也是需要重視的，應(yīng)該給予最大的支持來(lái)不斷發(fā)展我國(guó)土木工程建設(shè)。土木工程結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)是完善我國(guó)土木工程建筑的重要方式，也是新技術(shù)開發(fā)的技術(shù)保障，促進(jìn)著我國(guó)建筑事業(yè)的發(fā)展。

一、土木工程結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)過(guò)程

高層建筑結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)

高層建筑由于高度的優(yōu)勢(shì)，使其在風(fēng)向負(fù)荷和風(fēng)向機(jī)理方面的分析就更加容易，也確定了結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)實(shí)際檢測(cè)的理論基礎(chǔ)，使土木工程結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)工作更便于進(jìn)行。我國(guó)高層建筑在高度和柔性方面都具有著很多的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于檢測(cè)的效果也比較明顯，可以根據(jù)檢測(cè)得出的數(shù)據(jù)直接分析土木工程建筑抗風(fēng)能力差的原因。在檢測(cè)的過(guò)程中，當(dāng)橫向振動(dòng)發(fā)生的頻率增加時(shí)，氣體交換的壓力就要變大，土木工程建筑會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的共振現(xiàn)象，由于對(duì)這種現(xiàn)象的解釋還沒(méi)有合理的公式理論基礎(chǔ)，所以，橫向脈動(dòng)作用的土木工程結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)檢測(cè)主要是依據(jù)與檢測(cè)的過(guò)程和結(jié)果來(lái)綜合分析的。在土木工程結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)檢測(cè)的過(guò)程中，對(duì)于高層的建筑來(lái)說(shuō)，檢測(cè)人員的經(jīng)驗(yàn)對(duì)總結(jié)檢測(cè)的結(jié)果是非常重要的，因?yàn)闆](méi)有明確的理論對(duì)檢測(cè)的過(guò)程以及結(jié)果做出定義，就需要檢測(cè)人員依據(jù)自己的檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)探索土木工程建筑的技術(shù)革新，以及提高土木工程建筑穩(wěn)定性的措施。高層建筑風(fēng)壓及風(fēng)向的共振是為了獲得土木工程建筑在強(qiáng)大風(fēng)力影響下的結(jié)構(gòu)變化，通過(guò)對(duì)土木工程結(jié)構(gòu)前后變化的分析，分析土木工程建筑抗風(fēng)的能力，為提高土木工程建筑的堅(jiān)固性提供了有效的數(shù)據(jù)。

低層建筑結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)

在低層建筑結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中，通過(guò)長(zhǎng)期的檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)，使得檢測(cè)人員已經(jīng)掌握了低層建筑結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)檢測(cè)的技術(shù)和要求，以及低層建筑結(jié)構(gòu)的檢測(cè)機(jī)理，了解到低層建筑結(jié)構(gòu)對(duì)于防震功能的缺失，通過(guò)對(duì)風(fēng)洞和風(fēng)壓模型的實(shí)際測(cè)量，在特定的風(fēng)壓下進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果綜合分析土木工程建筑的抗風(fēng)能力，風(fēng)洞和風(fēng)壓模型實(shí)際測(cè)量的檢測(cè)結(jié)果是不同的，比較檢測(cè)的結(jié)果實(shí)驗(yàn)值，找到抗風(fēng)壓力不同的原因，從而確定具有更高抗風(fēng)效果的土木工程建筑技術(shù)。在對(duì)低層建筑結(jié)構(gòu)的全尺和縮尺風(fēng)洞進(jìn)行實(shí)際的檢測(cè)時(shí)，要對(duì)壓力以及系統(tǒng)的抗風(fēng)效率進(jìn)行具體的檢測(cè)，比較分析兩個(gè)檢測(cè)的結(jié)果，從而確定平均壓力系數(shù)，分析壓力系數(shù)對(duì)土木工程建筑的影響。通過(guò)我國(guó)科學(xué)家的不斷實(shí)踐，已經(jīng)驗(yàn)證了低矮建筑在抗風(fēng)方面的抵抗力，也逐漸對(duì)檢測(cè)的手法進(jìn)行著改善，所以，在低層建筑結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)中，完善檢測(cè)系統(tǒng)響應(yīng)，提高感應(yīng)抗風(fēng)系數(shù)是非常重要的改善方式，通過(guò)技術(shù)的革新來(lái)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)效率，不斷提高檢測(cè)技術(shù)的基礎(chǔ)。

跨度大的橋梁建筑的結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)實(shí)際檢測(cè)

在歷史的橋梁建筑中，總是會(huì)有橋梁抗風(fēng)能力差，橋梁受損的現(xiàn)象發(fā)生，最大的原因就是對(duì)工程建筑的風(fēng)場(chǎng)檢測(cè)不具體造成的，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，橋梁抗風(fēng)檢測(cè)也逐漸在革新，已經(jīng)建立了有效的理論基礎(chǔ)。橋梁建筑的不斷發(fā)展，更多跨度大的橋梁建筑被興建的越來(lái)越多，傳統(tǒng)的抗風(fēng)檢測(cè)已經(jīng)不能滿足大跨度橋梁的檢測(cè)，技術(shù)逐漸發(fā)展為風(fēng)洞技術(shù)的檢測(cè)，結(jié)合風(fēng)力的強(qiáng)度，對(duì)橋梁工程抗風(fēng)能力進(jìn)行檢測(cè)。明確確定影響結(jié)構(gòu)振動(dòng)的因素，以及可能對(duì)大跨度橋梁建筑的影響，由于大跨度橋梁檢測(cè)的難度非常大，要求在進(jìn)行健康監(jiān)控時(shí)就檢測(cè)抗風(fēng)的能力，實(shí)現(xiàn)全面的維護(hù)工作。在進(jìn)行全尺測(cè)量時(shí)，要通過(guò)風(fēng)速的檢測(cè)來(lái)分析大跨度橋梁建設(shè)的抗風(fēng)能力，從而分析出風(fēng)向風(fēng)速對(duì)橋梁建筑的影響。

跨度大的空間結(jié)構(gòu)建筑的結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)實(shí)際檢測(cè)

跨度大的空間結(jié)構(gòu)在建筑上都具有立體的建筑形式，建筑的外形結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，但其投入的建筑資金很少，在結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)實(shí)際檢測(cè)的過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合其建筑的特點(diǎn)，根據(jù)空間結(jié)構(gòu)的多邊形以及實(shí)體輕等優(yōu)點(diǎn)來(lái)合理的采取檢測(cè)的措施。隨著空間結(jié)構(gòu)在建筑類型上的不斷轉(zhuǎn)變，使其逐漸向著跨度大的建筑類型上靠近，檢測(cè)的目標(biāo)也要隨時(shí)做出改動(dòng)，結(jié)合空間結(jié)構(gòu)建筑的建筑特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)三維立體的檢測(cè)。多變的空間結(jié)構(gòu)建筑的風(fēng)場(chǎng)分布與跨度大的橋梁建筑是不同的，結(jié)構(gòu)共振的效果也不同，在檢測(cè)的過(guò)程中，應(yīng)該結(jié)合風(fēng)壓基本系數(shù)進(jìn)行分析，根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)以及低矮建筑抗風(fēng)能力差等因素，采取有效的檢測(cè)方法?？臻g結(jié)構(gòu)建筑在風(fēng)壓的影響下，容易產(chǎn)生自激振動(dòng)，可以利用多通路檢測(cè)風(fēng)壓的方法，來(lái)進(jìn)行實(shí)際檢測(cè)，根據(jù)氣流的反映探索檢測(cè)的結(jié)果。

二、新技術(shù)的開發(fā)進(jìn)展研究

土木工程結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)實(shí)際檢測(cè)傳感器的工作狀況

土木工程結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)主要是依靠傳感器來(lái)進(jìn)行的，通過(guò)傳感器的接收和回復(fù)，來(lái)對(duì)土木工程建筑的抗風(fēng)能力進(jìn)行分析，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)場(chǎng)實(shí)際檢測(cè)的過(guò)程。隨著我國(guó)現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，風(fēng)場(chǎng)實(shí)際檢測(cè)的傳感器也在不斷的更新，逐漸研制出熱風(fēng)、電子、三維等傳感儀器，促進(jìn)了風(fēng)場(chǎng)實(shí)際檢測(cè)工作的進(jìn)展，也使檢測(cè)的結(jié)果更加的精準(zhǔn)。在風(fēng)場(chǎng)實(shí)際檢測(cè)的過(guò)程中，由于風(fēng)壓是屬于輕微壓力，很多的自然因素都會(huì)對(duì)其產(chǎn)生很大的影響，這就使得壓力傳感器得到了廣泛的使用，壓力傳感器可以很敏感的檢測(cè)出風(fēng)向以及風(fēng)速的變化，能及時(shí)的抓住風(fēng)力對(duì)土木工程建筑的影響，加大檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。根據(jù)壓力傳感器的制作原理，還可以應(yīng)用到很多領(lǐng)域的抗風(fēng)檢測(cè)中，在風(fēng)壓較大的情況下就需要使用壓電式壓力傳感器來(lái)進(jìn)行抗風(fēng)的檢測(cè)，壓電式壓力傳感器具有不受外界因素影響的優(yōu)點(diǎn)，壓電系數(shù)也比較高，適用于多種建筑類型的土木工程。

不斷改進(jìn)檢測(cè)的方式方法

土木工程建筑的多樣性，也為風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)帶來(lái)了很多的困難，檢測(cè)需要根據(jù)實(shí)際的建筑要求和特點(diǎn)，進(jìn)行檢測(cè)，需要用到的傳感器也不同，所以，使我國(guó)風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)工作進(jìn)展的非常緩慢。風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)是掌握檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)以及發(fā)現(xiàn)土木工程建筑缺點(diǎn)的具體工作，只有不斷改進(jìn)檢測(cè)的方式方法，才能更好的滿足建筑的要求。通過(guò)完善檢測(cè)的系統(tǒng)以及提高檢測(cè)的技術(shù)要求來(lái)逐步提高風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)工作，完善檢測(cè)系統(tǒng)可以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)風(fēng)場(chǎng)結(jié)構(gòu)的改變以及結(jié)構(gòu)共振的程度，以便于檢測(cè)人員掌握有效的數(shù)據(jù)進(jìn)行后期的分析，提高檢測(cè)技術(shù)可以使用先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)以及統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，對(duì)檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行高效的總結(jié)和分析，只有通過(guò)不斷的探索，風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)工作才能持續(xù)的提高，檢測(cè)的步驟才能更加符合要求。對(duì)于抗風(fēng)能力的檢測(cè)基本分為兩種方法，有齊墻埋管式檢測(cè)方法和多通路壓力檢測(cè)方法，檢測(cè)人員可以根據(jù)具體的需要采取合適的方法進(jìn)行檢測(cè)，從而不斷探索改進(jìn)的方案。

新技術(shù)開發(fā)的具體進(jìn)展

橋梁維修檢測(cè)論文范文第18篇為了提高農(nóng)村