《汽車道路載荷分解臺架試驗(yàn)方法》編制說明

《汽車道路載荷分解臺架試驗(yàn)方法》

編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《汽車道路載荷分解臺架試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)立項(xiàng)。

文件號中汽學(xué)函【2023】180號，任務(wù)號為2023-060。本標(biāo)準(zhǔn)由電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)

創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出，北京國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司牽頭、聯(lián)合中國第

一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、中公高遠(yuǎn)（北京）汽車檢測技術(shù)有

限公司、吉林大學(xué)、廣州小鵬汽車科技有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、上海

汽車集團(tuán)股份有限公司等共30家單位起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

為實(shí)現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，在電動汽車開發(fā)過程中，提高汽車能源利用率成為

降低碳排放的有效方法，面對國內(nèi)新能源汽車低碳化和綠色發(fā)展的要求，以及為滿

足長續(xù)航低能耗的用戶需求，降能耗工作必將成為新能源汽車不變的主旋律。隨著

汽車電動化、智能化發(fā)展不斷深化，能耗問題必將會不斷凸顯，如何有效降低道路

載荷（即整車阻力）也將成為是整車能效開發(fā)過程中的一大痛點(diǎn)。

道路載荷大體由空氣動力學(xué)阻力、滾動阻力和機(jī)械阻力三部分組成，若能將三

部分阻力從道路載荷中解耦出來，可對每個部分的阻力進(jìn)行針對性的評估、改進(jìn)及

提升，從而降低整車能效開發(fā)難度。目前國內(nèi)尚無專門針對汽車在整車狀態(tài)下汽車

道路載荷分解的試驗(yàn)方法，缺乏對道路載荷進(jìn)行把控的具體指標(biāo)和評估方法，整車

能耗達(dá)成的準(zhǔn)確度得不到保障。

本標(biāo)準(zhǔn)可為行業(yè)提供一種快速便捷地測量整車狀態(tài)下汽車道路載荷中空氣動力

學(xué)阻力、滾動阻力和機(jī)械阻力的解耦方法。通過準(zhǔn)確測量道路載荷的各項(xiàng)組成指標(biāo)，

一方面可以幫助新能源汽車制造商和車主更有效地進(jìn)行能源管理和動力管理，以延

長汽車的續(xù)航里程，提高新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性和可靠性；另一方面可以幫助社會降

低能源消耗和排放。通過提高能源利用效率，可以有效應(yīng)對環(huán)境污染問題，為實(shí)現(xiàn)

“雙碳”目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。

1.3主要工作過程

1

（1）開展前期研究，制定標(biāo)準(zhǔn)研究計(jì)劃

本標(biāo)準(zhǔn)于2022年11月提出，標(biāo)準(zhǔn)主筆人聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)化工程師開展了國內(nèi)外相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)、文獻(xiàn)資料的調(diào)研與收集工作。同時，項(xiàng)目組對國內(nèi)外汽車能效相關(guān)技術(shù)和研

究成果搜集整理。總結(jié)現(xiàn)存問題，開展了標(biāo)準(zhǔn)適用范圍和標(biāo)準(zhǔn)體系協(xié)調(diào)性分析，明

確了研究的目標(biāo)和重點(diǎn)，確保標(biāo)準(zhǔn)研究項(xiàng)目的可行性。

（2）編制標(biāo)準(zhǔn)草案初稿，完成標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目立項(xiàng)

2023年2月~2023年6月項(xiàng)目組在前期工作的基礎(chǔ)上，研究提出了標(biāo)準(zhǔn)的修訂

思路和修訂原則，確定了標(biāo)準(zhǔn)的框架結(jié)構(gòu)和主要技術(shù)內(nèi)容等，完成《汽車道路載荷

分解臺架試驗(yàn)方法》草案內(nèi)容的制定和標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申報(bào)的準(zhǔn)備工作。

2023年7月在安徽安慶參加中國汽車工程學(xué)會組織召開的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)審查會議，

由北京國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司（以下簡稱“國創(chuàng)中心”）對標(biāo)準(zhǔn)的

任務(wù)來源、背景意義和技術(shù)內(nèi)容等進(jìn)行了匯報(bào)和答辯，本標(biāo)準(zhǔn)正式完成立項(xiàng)。

（3）組建汽車能效標(biāo)準(zhǔn)研究工作組，召開標(biāo)準(zhǔn)啟動會議

2023年7月~2023年10月，國創(chuàng)中心負(fù)責(zé)著手組建汽車能效標(biāo)準(zhǔn)研究工作組。

最后有來自整車企業(yè)、零部件企業(yè)、高校院所和檢測機(jī)構(gòu)等30家企業(yè)單位的48位

專家加入到工作組共同研究并起草標(biāo)準(zhǔn)。其中標(biāo)準(zhǔn)研究工作組單位如下：

序號參加單位序號參加單位序號參加單位

1國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心11上海交通大學(xué)21比亞迪汽車工業(yè)有限公司

2北京汽車研究總院有限公司12寧德時代新能源科技公司22西門子工業(yè)軟件

3中國第一汽車集團(tuán)有限公司13奇瑞汽車股份有限公司23江鈴汽車股份有限公司

4吉林大學(xué)14上汽通用五菱汽車24阿波羅智能技術(shù)有限公司

5東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司15浙江極氪智能科技有限公司25雷達(dá)新能源汽車（浙江）有限公司

6上海汽車集團(tuán)股份有限公司16合眾新能源汽車股份有限公司26江蘇中關(guān)村節(jié)能環(huán)保研究有限公司

7上海蔚來汽車有限公司17寧波吉利羅佑發(fā)動機(jī)公司27中汽研汽車檢驗(yàn)中心有限公司

8廣州小鵬汽車18重慶賽力斯新能源汽車28中公高遠(yuǎn)汽車檢測技術(shù)有限公司

9長城汽車股份有限公司19上海適宇智能科技有限公司29三一汽車制造有限公司

10小米汽車科技有限公司20襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司30吉利汽車研究院（寧波）有限公司

2

2023年10月24日，國創(chuàng)中心組織在北京順利召開了“汽車能效標(biāo)準(zhǔn)研究工作

組啟動會議暨第一次標(biāo)準(zhǔn)研討會”，主筆人對標(biāo)準(zhǔn)工作進(jìn)展、后續(xù)工作計(jì)劃、標(biāo)準(zhǔn)

框架和草案進(jìn)行了介紹。與會專家就當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)框架及標(biāo)準(zhǔn)草案重要內(nèi)容（范圍、試

驗(yàn)條件、試驗(yàn)程序和試驗(yàn)方法等）進(jìn)行討論，其中基于標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)提案的草案框架和

內(nèi)容修改如下：

——臺架試驗(yàn)需要將不同車型的電機(jī)空擋電流會影響整車內(nèi)阻的測量這一因素

考慮進(jìn)去，針對性修改標(biāo)準(zhǔn)草案。

——道路阻力分解不能太關(guān)注誤差，誤差在所難免。

——建議增加不同溫度阻力拆解要求。

——進(jìn)行臺架試驗(yàn)需要考慮滑行速度區(qū)間，建議每間隔10km/h選取一個速度點(diǎn)

作為等速測點(diǎn)。

（4）起草組內(nèi)部公開征求意見，召開標(biāo)準(zhǔn)第二次研討會

2023年11月，國創(chuàng)中心負(fù)責(zé)落實(shí)啟動會上專家提出的標(biāo)準(zhǔn)草案框架和關(guān)鍵內(nèi)

容建議，對本文進(jìn)行了一輪修改后在起草組內(nèi)部公開征集標(biāo)準(zhǔn)具體內(nèi)容的意見。起

草組專家共計(jì)提出27項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修改意見，標(biāo)準(zhǔn)主筆人對修改意見做了初步分析。

2023年12月21日，在北京國創(chuàng)中心召開了“汽車能效標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第二次

標(biāo)準(zhǔn)研討會”。國創(chuàng)中心主筆人匯報(bào)了各單位反饋標(biāo)準(zhǔn)意見的處理情況，并針對有

異議的點(diǎn)進(jìn)行了深入探討，會議就處理結(jié)果最終達(dá)成了共識。起草組專家對本標(biāo)準(zhǔn)

的具體內(nèi)容逐條進(jìn)行了討論，針對標(biāo)準(zhǔn)名稱、范圍、術(shù)語和定義、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)

程序和數(shù)據(jù)處理等內(nèi)容均提出了建設(shè)性修改建議。

（5）推進(jìn)試驗(yàn)驗(yàn)證，修改標(biāo)準(zhǔn)草案并編制標(biāo)準(zhǔn)編制說明

2023年12月-2024年1月，針對會上各位專家提出的兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)具體內(nèi)容的改進(jìn)

建議，國創(chuàng)中心牽頭完善標(biāo)準(zhǔn)草案并發(fā)起草組各專家確認(rèn)。根據(jù)修改和完善好的的

標(biāo)準(zhǔn)草案推進(jìn)試驗(yàn)驗(yàn)證，采集、分析并獲得試驗(yàn)驗(yàn)證數(shù)據(jù)，具體的試驗(yàn)情況和驗(yàn)證

結(jié)果詳見第三章內(nèi)容。

2024年1月，在標(biāo)準(zhǔn)起草組前期研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合試驗(yàn)驗(yàn)證成果繼續(xù)完善標(biāo)

準(zhǔn)草案，并編寫標(biāo)準(zhǔn)草案編制說明。

（6）召開標(biāo)準(zhǔn)第三次研討會，完成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿及編制說明

3

2024年1月上旬，結(jié)合專家確認(rèn)意見和試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果對本文進(jìn)行了一輪修改后

在起草組內(nèi)部再次公開征集意見。起草組專家共計(jì)提出9項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修改意見，標(biāo)準(zhǔn)主

筆人對修改意見做了初步分析并修改。

2024年1月26日，由國創(chuàng)中心組織起草組全體專家召開了“汽車能效標(biāo)準(zhǔn)研

究工作組第三次標(biāo)準(zhǔn)研討會”。會上主筆人對標(biāo)準(zhǔn)草案優(yōu)化情況和試驗(yàn)驗(yàn)證情況進(jìn)

行了匯報(bào)，并對有異議的幾個問題進(jìn)行了討論分析，最終確定標(biāo)準(zhǔn)草案征求意見改

以及征求意見稿編制說明。

2024年2月，起草組根據(jù)反饋意見進(jìn)行修改后形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

本標(biāo)準(zhǔn)是在對充分調(diào)研行業(yè)內(nèi)整車廠和相關(guān)企業(yè)在能量管理方面研究發(fā)展現(xiàn)狀

的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多次研討和論證后提出了適用于汽車道路載荷分解臺架試驗(yàn)方法。

該試驗(yàn)方法具備通用性、指導(dǎo)性和完備性。

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)

和起草規(guī)則》給出的規(guī)則起草，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容參考了GB/T15089《機(jī)動車輛及掛車分類》，

GB18352.6—2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，GB/T

19596《電動汽車術(shù)語》等多個國家標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)可提供一種在整車狀態(tài)下使用底盤

測功機(jī)和軸耦合測功機(jī)測量，對道路滑行試驗(yàn)測得道路載荷進(jìn)行分解得出空氣動力

學(xué)阻力、滾動阻力和機(jī)械阻力的方法。本方法具有成本低、用時短、便捷高效的特

點(diǎn)?？蓭椭囍圃焐毯蛙囍鞲行У剡M(jìn)行能源管理和動力管理，以延長汽車的續(xù)

航里程，提高汽車的經(jīng)濟(jì)性和可靠性。

2.1.1通用性原則

通用本標(biāo)準(zhǔn)，可為行業(yè)提供一種快速便捷地測量整車狀態(tài)下汽車道路載荷中空

氣動力學(xué)阻力、滾動阻力和機(jī)械阻力的解耦方法。通過在底盤測功機(jī)和軸耦合測功

機(jī)進(jìn)行測試，提供減速法和等速法兩種試驗(yàn)方法最終得出設(shè)備實(shí)際模擬的阻力情況

來分解道路載荷。標(biāo)準(zhǔn)具備較高通用性。

2.1.2指導(dǎo)性原則

目前國內(nèi)無專門針對汽車在整車狀態(tài)下汽車道路載荷中空氣動力學(xué)阻力、滾動

阻力和機(jī)械阻力的測試方法。結(jié)合現(xiàn)階段的電動汽車能效研究發(fā)展形勢，編制本標(biāo)

4

準(zhǔn)對于建立汽車能效開發(fā)能力，促進(jìn)我國自主汽車行業(yè)發(fā)展，推動我國汽車能源利

用率的提升具有重要的意義。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M1類車輛，規(guī)定了汽車道路載

荷分解臺架試驗(yàn)的試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法以及試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理方法，通過制定統(tǒng)一的道

路載荷分解試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，明確試驗(yàn)試驗(yàn)條件，規(guī)范試驗(yàn)流程及方法，可以幫助企業(yè)快

速準(zhǔn)確測量道路阻力的各項(xiàng)指標(biāo)，提高整車的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，為可持續(xù)發(fā)展做出

貢獻(xiàn)。因此本具有較強(qiáng)的指導(dǎo)性。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

已發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)GB/T29042-2020《汽車輪胎滾動阻力限值和等級》、GB/T

18861-2012《汽車輪胎和摩托車輪胎滾動阻力試驗(yàn)方法多點(diǎn)試驗(yàn)》均只涉及到輪胎

在臺架上的試驗(yàn)方法，未提到整車狀態(tài)下的汽車滾動阻力的試驗(yàn)方法。已發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)

GB/T18352.6-2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》中的風(fēng)洞法，車輛的

空氣動力學(xué)阻力由風(fēng)洞天評測量，滾動阻力由底盤測功機(jī)或平帶測功機(jī)測量報(bào)批階

段標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛道路負(fù)載測定》采用風(fēng)洞測量空氣動力學(xué)阻力，底盤測功機(jī)測量

滾動阻力的方法測量道路載荷。

本標(biāo)準(zhǔn)較以上標(biāo)準(zhǔn)提供一種采用整車狀態(tài)下使用底盤測功機(jī)和軸耦合測功機(jī)測

量，對道路滑行試驗(yàn)測得道路載荷進(jìn)行分解得出空氣動力學(xué)阻力、滾動阻力和機(jī)械

阻力的方法。本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法與目前使用的國家標(biāo)準(zhǔn)中的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不交

叉。僅作為一種更便捷、精確度更高、更高效的方法對目前使用的方法進(jìn)行補(bǔ)充。

2.1.4兼容性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的汽車道路載荷分解充分覆蓋了高低溫條件下，以及最大設(shè)計(jì)總質(zhì)

量不超過3500kg的M1類車輛臺架試驗(yàn)方法，其他類型車輛均可參照執(zhí)行，具有普

遍適用性和兼容性。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)共分為6章，規(guī)定了汽車道路載荷分解臺架試驗(yàn)的試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法

以及試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理方法。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、車輛/

環(huán)境/設(shè)備條件、試驗(yàn)方法及試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理要求。通過在底盤測功機(jī)和軸耦合測功機(jī)

分別進(jìn)行測試，并提供減速法和等速法兩種試驗(yàn)方法，對道路載荷中的空氣動力學(xué)

阻力、滾動阻力和機(jī)械阻力進(jìn)行解耦，精準(zhǔn)得出實(shí)際模擬的阻力。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

5

報(bào)批階段標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛道路負(fù)載測定》采用風(fēng)洞測量空氣動力學(xué)阻力，底盤

測功機(jī)測量滾動阻力的方法測量道路載荷?！镀囌嚨缆份d荷分解臺架試驗(yàn)方法》

通過軸耦合測功機(jī)+底盤測功機(jī)將輪胎滾阻、機(jī)械阻力以及風(fēng)阻準(zhǔn)確分解出來。在相

同的車輛狀態(tài)下，本標(biāo)準(zhǔn)可以將不同車速下的空氣動力學(xué)阻力、四個輪胎的滾動阻

力及機(jī)械阻力快速方便的從整車道路負(fù)載中分解出來，用較低的測試成本獲得高精

度的測試結(jié)果。

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

基于同樣的車輛狀態(tài)和同樣的環(huán)境條件，開展道路載荷測量和道路載荷分解試

驗(yàn)。在保證邊界條件一致的前提下，借助于軸耦合測功機(jī)和底盤測功機(jī)，進(jìn)行阻力

分解測試，最終可將空氣動力學(xué)阻力，輪胎滾動阻力和機(jī)械阻力從道路載荷中解耦

出來?？梢赃x取減速法和等速法中的一種開展阻力分解測試。

測試流程圖如下：

開始

道路載荷測量

軸耦合測功機(jī)寄生阻力測量

選擇一種測試方法

進(jìn)行道路載荷分解試驗(yàn)

減速法等速法

空氣動力學(xué)阻力機(jī)械阻力

（底盤測功機(jī)設(shè)定值）（軸耦合測功機(jī)測量）

空氣動力學(xué)阻力和滾動阻力機(jī)械阻力和滾動阻力

（軸耦合測功機(jī)設(shè)定值）（底盤測功機(jī)測量）

機(jī)械阻力空氣動力學(xué)阻力

結(jié)束

6

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

標(biāo)準(zhǔn)編寫牽頭起草單位北京國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公公司具有全國

第一個整車能效開發(fā)專項(xiàng)試驗(yàn)室，考慮新能源汽車行業(yè)共性需求，試驗(yàn)室性能指標(biāo)

已知全國最高技術(shù)水平，滿足-40℃-60℃的汽車全溫度范圍測試需求。在整車測試

同時，得到車輛不同系統(tǒng)和部件對車輛性能的影響和貢獻(xiàn)量，可為找到經(jīng)濟(jì)而又有

效提高車輛經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)方案提供決策依據(jù)；并且可以全面、精確、高效地測試能

力，精準(zhǔn)適合傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的能量流測試開發(fā)；

國創(chuàng)中心整車能效開發(fā)團(tuán)隊(duì)參與過多項(xiàng)的限值和能耗等國家標(biāo)準(zhǔn)的研討過程，

比如GB20997、GB36980.1、GB/T37340等。自項(xiàng)目開展以來，在國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、

國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的研究上投入了大量精力。能夠通過測試車輛在不同工況下各系統(tǒng)及

部件的能量消耗情況，精細(xì)化分析各系統(tǒng)及部件能量消耗差異，找到潛在的節(jié)能空

間，并測試各種節(jié)能技術(shù)的效果，本標(biāo)準(zhǔn)具有一定的先進(jìn)性、通用性、科學(xué)性和可

操作性。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

針對某純電車型，分別進(jìn)行了道路載荷測試及道路載荷分解臺架試驗(yàn)。

道路載荷試驗(yàn)在鹽城試驗(yàn)場進(jìn)行測試，試驗(yàn)時間2023/10/21。

道路載荷分解臺架試驗(yàn)分別在國創(chuàng)中心的軸耦合測功機(jī)及四驅(qū)底盤測功機(jī)進(jìn)行

測試，試驗(yàn)時間2023/11/1-2023/11/18。

車輛試驗(yàn)現(xiàn)場圖

7

道路載荷測試和寄生阻力試驗(yàn)

道路載荷試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析圖軸耦合測功機(jī)寄生阻力數(shù)據(jù)分析圖

道路載荷分解臺架測試

減速法道路載荷分解

等速法道路載荷分解

8

減速法與等速法道路載荷分解差異比較

9

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

尚無。

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

本標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，實(shí)現(xiàn)了汽車道路載荷分解臺架試驗(yàn)的試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法以及

試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理方法有標(biāo)準(zhǔn)可依的目標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)編制目的在于確定統(tǒng)一的測試程序，將

不同車速下的空氣動力學(xué)阻力、四個輪胎的滾動阻力及機(jī)械阻力快速方便的從整車

道路負(fù)載中分解出來，用較低的測試成本獲得高精度的測試結(jié)果，從而能夠預(yù)測不

同的改進(jìn)措施對整車能耗的影響程度，整車企業(yè)可以提前給出能耗優(yōu)化最優(yōu)方案，

大大縮減開發(fā)成本和研發(fā)周期，可以有效促進(jìn)汽車行業(yè)在能耗優(yōu)化方向技術(shù)的進(jìn)步。

該標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，填補(bǔ)了國內(nèi)外在汽車道路載荷分解試驗(yàn)程序和臺架驗(yàn)證方法的

空白，對建立整車能效開發(fā)能力，促進(jìn)我國自主汽車行業(yè)發(fā)展，推動我國汽車能源

利用率的提升和節(jié)能減排目標(biāo)的達(dá)成都具有重要的意義。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況，

國內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對比分析或與測試的國外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

未采標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況。本文件引用的國際標(biāo)準(zhǔn)情況如下：

GB/T15089機(jī)動車輛及掛車分類

GB/T19596—2017電動汽車術(shù)語

GB18352.6—2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制

性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)符合國家有關(guān)法律、法規(guī)和相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，與現(xiàn)行相關(guān)法律、

法規(guī)、規(guī)章沒有沖突或矛盾。

國外無汽車道路載荷分解臺架試驗(yàn)方法相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研制，所以無法采標(biāo)國際或國

外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，本系列標(biāo)準(zhǔn)與已發(fā)布的及制定中的國家/行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒有矛盾，屬于電動

汽車能量消耗相關(guān)領(lǐng)域的全新標(biāo)準(zhǔn)，是對其標(biāo)準(zhǔn)體系中的補(bǔ)充。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

尚無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)，屬于團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),供學(xué)會會員和社會自愿使用。

10

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后將嚴(yán)格按照本標(biāo)準(zhǔn)提出的試驗(yàn)程序和試驗(yàn)方法對汽車道路載荷分解

件進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，并對試驗(yàn)人員進(jìn)行理論學(xué)習(xí)和操作培訓(xùn)，保證試驗(yàn)驗(yàn)證的有效性。

標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后開展行業(yè)宣貫和應(yīng)用計(jì)劃，作為示范點(diǎn)進(jìn)行應(yīng)用推廣。與汽車行業(yè)

知名供應(yīng)商、研發(fā)機(jī)構(gòu)共同合作，整合汽車行業(yè)上下游供應(yīng)鏈，建立高效能的產(chǎn)業(yè)

生態(tài)圈，提升汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度。

在標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施后將實(shí)時接收標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施建議，定期進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施狀況評估，收

集行業(yè)內(nèi)對于標(biāo)準(zhǔn)的意見，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)的完善和修訂奠定基礎(chǔ)

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無

汽車能效標(biāo)準(zhǔn)研究工作組

2024年1月23日

11

《汽車道路載荷分解臺架試驗(yàn)方法》

編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《汽車道路載荷分解臺架試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)立項(xiàng)。

文件號中汽學(xué)函【2023】180號，任務(wù)號為2023-060。本標(biāo)準(zhǔn)由電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)

創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出，北京國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司牽頭、聯(lián)合中國第

一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、中公高遠(yuǎn)（北京）汽車檢測技術(shù)有

限公司、吉林大學(xué)、廣州小鵬汽車科技有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、上海

汽車集團(tuán)股份有限公司等共30家單位起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

為實(shí)現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，在電動汽車開發(fā)過程中，提高汽車能源利用率成為

降低碳排放的有效方法，面對國內(nèi)新能源汽車低碳化和綠色發(fā)展的要求，以及為滿

足長續(xù)航低能耗的用戶需求，降能耗工作必將成為新能源汽車不變的主旋律。隨著

汽車電動化、智能化發(fā)展不斷深化，能耗問題必將會不斷凸顯，如何有效降低道路

載荷（即整車阻力）也將成為是整車能效開發(fā)過程中的一大痛點(diǎn)。

道路載荷大體由空氣動力學(xué)阻力、滾動阻力和機(jī)械阻力三部分組成，若能將三

部分阻力從道路載荷中解耦出來，可對每個部分的阻力進(jìn)行針對性的評估、改進(jìn)及

提升，從而降低整車能效開發(fā)難度。目前國內(nèi)尚無專門針對汽車在整車狀態(tài)下汽車

道路載荷分解的試驗(yàn)方法，缺乏對道路載荷進(jìn)行把控的具體指標(biāo)和評估方法，整車

能耗達(dá)成的準(zhǔn)確度得不到保障。

本標(biāo)準(zhǔn)可為行業(yè)提供一種快速便捷地測量整車狀態(tài)下汽車道路載荷中空氣動力

學(xué)阻力、滾動阻力和機(jī)械阻力的解耦方法。通過準(zhǔn)確測量道路載荷的各項(xiàng)組成指標(biāo)，

一方面可以幫助新能源汽車制造商和車主更有效地進(jìn)行能源管理和動力管理，以延

長汽車的續(xù)航里程，提高新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性和可靠性；另一方面可以幫助社會降

低能源消耗和排放。通過提高能源利用效率，可以有效應(yīng)對環(huán)境污染問題，為實(shí)現(xiàn)

“雙碳”目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。

1.3主要工作過程

1

（1）開展前期研究，制定標(biāo)準(zhǔn)研究計(jì)劃

本標(biāo)準(zhǔn)于