《泡沫混凝土用于臺(tái)背回填施工技術(shù)規(guī)程-編制說(shuō)明》

江西省地方標(biāo)準(zhǔn)《泡沫混凝土用于臺(tái)背回填施工技術(shù)規(guī)程》

編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來(lái)源

《泡沫混凝土用于臺(tái)背回填施工技術(shù)規(guī)程》是由江西省高速

公路投資集團(tuán)有限責(zé)任公司于2018年1月申請(qǐng)立項(xiàng)，江西省質(zhì)

量技術(shù)監(jiān)督局下達(dá)的2018年第四批立項(xiàng)的地方標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目。標(biāo)準(zhǔn)

提出時(shí)間：2018年1月，要求完成時(shí)間為2018年12月。

本標(biāo)準(zhǔn)由江西省高速公路投資集團(tuán)有限公司提出。

本標(biāo)準(zhǔn)由江西省交通運(yùn)輸廳歸口管理。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：江西省高速公路投資集團(tuán)有限責(zé)任公司、

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院。

（二）目的及意義

橋頭跳車是由于公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉

降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺(tái)階引起車輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生跳

躍的現(xiàn)象，其原理是路面在臺(tái)背回填處出現(xiàn)不同程度的沉降斷裂

(沉降值一般為10～30cm，有的甚至超過(guò)60cm)，使車輛通過(guò)時(shí)

產(chǎn)生跳躍和沖擊，從而對(duì)橋涵和路面造成附加的沖擊荷載，使司

機(jī)和乘客感到顛簸不適，甚至造成車輛大幅度減速，嚴(yán)重的可導(dǎo)

致交通事故(特別是車輛機(jī)械事故)。因此，橋頭跳車問(wèn)題已成為

高等級(jí)公路的工程質(zhì)量和造價(jià)的重要影響因素。

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1.新技術(shù)發(fā)展

引起橋頭跳車的主要原因有不均勻沉降、剛度突變和車速與

車輛本身的抗振性能等。就高等級(jí)公路而言，主要是柔性道路與

剛性結(jié)構(gòu)物之間的連接處發(fā)生不均勻沉降，產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)所致。橋梁

與路基、路面的組成材料、剛度、強(qiáng)度、脹縮性等存在差異，且

橋頭連接處受力時(shí)易形成集中應(yīng)力。在車輛荷載、結(jié)構(gòu)自重、自

然因素作用下，橋梁與道路同時(shí)發(fā)生沉降，但兩者的沉降量有很

大差異，道路的沉降量遠(yuǎn)大于橋梁的沉降量，形成錯(cuò)臺(tái)，導(dǎo)致行

車時(shí)發(fā)生橋頭跳車。究其根本原因便是橋臺(tái)背回填材料問(wèn)題，這

是目前的公路建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)難題之一。

針對(duì)橋頭臺(tái)背填筑材料出現(xiàn)的一系列問(wèn)題，需要從全新的角

度找到解決的方法。在這種情況下，泡沫混凝土臺(tái)背回填技術(shù)應(yīng)

運(yùn)而生，近幾年，國(guó)內(nèi)泡沫混凝土在橋頭臺(tái)背回填、軟基處理、

邊坡防護(hù)等方面得以推廣使用，并取得了良好效果。

圖1沉降示意圖

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由于泡沫混凝土的自填充性、直立特性、低壓縮性和耐久性

等特點(diǎn)，使其用于臺(tái)背回填，可大大緩解橋（涵）與路基間差異

沉降的變化梯度，使橋基間差異沉降的變化緩慢化、均勻化，從

根本上消除高速公路中的橋（涵）與路基間的跳車問(wèn)題。而且該

泡沫混凝土產(chǎn)生的側(cè)向土壓力小，不會(huì)使橋（涵）發(fā)生偏移，間

接對(duì)橋（涵）起到一定程度的保護(hù)作用。

2.現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的不足

（1）《泡沫混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》JGJ/T341著重強(qiáng)調(diào)建筑

保溫用技術(shù)要求，重點(diǎn)突出：混凝土導(dǎo)熱系數(shù)、干密度、干燥收

縮等參數(shù)，同時(shí)，在設(shè)計(jì)、施工均基于房屋建筑為基礎(chǔ)，未考慮

公路工程相關(guān)性。

（2）《現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土技術(shù)規(guī)程》（CECS249）雖然適用于

現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土替代常規(guī)填土的所有應(yīng)用場(chǎng)合，也針對(duì)公路工程

中應(yīng)用泡沫輕質(zhì)土的要求做了較為詳細(xì)的規(guī)定，涉及了性能設(shè)計(jì)

和形態(tài)設(shè)計(jì)，但未對(duì)泡沫輕質(zhì)土配合比設(shè)計(jì)作詳細(xì)規(guī)定，同時(shí)，

部分設(shè)計(jì)指標(biāo)值與《氣泡混合輕質(zhì)土填筑工程技術(shù)規(guī)程》（CJJ/T

177）存在沖突，也未能將公路工程項(xiàng)目泡沫輕質(zhì)土的材料設(shè)計(jì)

與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

（3）浙江省《公路工程泡沫混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（DB33/T

996）突出對(duì)施工設(shè)計(jì)做了詳細(xì)的規(guī)定，但是未對(duì)泡沫混凝土配

合比設(shè)計(jì)參數(shù)規(guī)定。

為了進(jìn)一步推廣泡沫混凝土在江西省公路工程橋頭臺(tái)背回

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填的應(yīng)用，保證設(shè)計(jì)施工應(yīng)有質(zhì)量，江西省高速公路投資集團(tuán)有

限公司在總結(jié)近年來(lái)成功實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和成熟科研成果的基礎(chǔ)上，從

原材料、泡沫混凝土、配合比、附屬設(shè)施、澆筑與養(yǎng)護(hù)、檢驗(yàn)等

七方面進(jìn)行規(guī)范。該標(biāo)準(zhǔn)的制訂，將為我國(guó)公路工程泡沫混凝土

技術(shù)的科學(xué)化、規(guī)范化、精細(xì)化提供有力的技術(shù)支撐，并為下一

步制訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或者國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)奠定基礎(chǔ)。

（三）工作過(guò)程

1.建立標(biāo)準(zhǔn)起草小組

2018年1月，江西省高速公路投資集團(tuán)有限責(zé)任公司和交通

運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院兩個(gè)起草單位組建了標(biāo)準(zhǔn)起草工作組，起

草小組由：許兵田波劉禮輝李立輝曾武梁華胡子全張華

萍高建平蔣王清曹宇鵬鄧超鐘昆志柯國(guó)炬曾秀群鐘梓

榮張?jiān)幢笮ふf(wàn)義保陳勇吳瓊欒鵬組成。

2.形成標(biāo)準(zhǔn)草案

起草小組于2018年3月啟動(dòng)本標(biāo)準(zhǔn)的起草工作。

首先收集了有關(guān)資料，了解國(guó)內(nèi)外有關(guān)技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，并對(duì)

我國(guó)公路橋頭跳車、臺(tái)背回填病害機(jī)理、泡沫混凝土技術(shù)現(xiàn)狀作

了調(diào)研。

經(jīng)起草小組內(nèi)部討論，明確了工作重點(diǎn)和進(jìn)程安排，確定了

標(biāo)準(zhǔn)的框架和主要內(nèi)容。

2018年1月~2014年4月，在進(jìn)一步調(diào)查、分析和研究的基

礎(chǔ)上，起草了本標(biāo)準(zhǔn)討論稿；

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2018年4月起草小組召開標(biāo)準(zhǔn)初稿專題會(huì)議，會(huì)議邀請(qǐng)廣

吉高速泡沫混凝土臺(tái)背回填試驗(yàn)段的施工單位、施工監(jiān)理和施工

隊(duì)等負(fù)責(zé)人員，討論形成標(biāo)準(zhǔn)初稿；

2018年5月完成標(biāo)準(zhǔn)初稿，報(bào)送江西省交通運(yùn)輸廳，并向

江西省質(zhì)監(jiān)局提交了本標(biāo)準(zhǔn)的編制建議書和標(biāo)準(zhǔn)最初的草稿。

二、標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容與確定依據(jù)

（一）編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)是在廣泛調(diào)研公路工程泡沫混凝土國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情況，

認(rèn)真總結(jié)相關(guān)研究成果及其應(yīng)用實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，參考國(guó)內(nèi)外現(xiàn)行的有

關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制。

按照GB/T1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)

構(gòu)和編寫》的要求和規(guī)定編寫本標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。

本標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)具有科學(xué)性、先進(jìn)性、可操作性和重要的規(guī)范性。

（二）主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容是：1、總則；2、規(guī)范性引用文件；

3、術(shù)語(yǔ)和定義；4、泡沫混凝土；5、原材料；6、配合比；7、

附屬設(shè)施；8、澆筑與養(yǎng)護(hù)；9、檢驗(yàn)及附錄（試驗(yàn)）內(nèi)容。

（三）適用范圍

本規(guī)范適用于公路工程等領(lǐng)域的泡沫混凝土的施工與質(zhì)量

檢驗(yàn)。

（四）技術(shù)特點(diǎn)

1.按照公路等級(jí)和水作用環(huán)境規(guī)定用于臺(tái)背回填泡沫混凝

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土的技術(shù)要求。

2.強(qiáng)調(diào)泡沫混凝土原材料選用的重要性，著重提出了泡沫

劑、水泥和粉煤灰的技術(shù)指標(biāo)。

3．基于泡沫混凝土的濕容重和強(qiáng)度等級(jí)，明確了體積法為

泡沫混凝土配合比設(shè)計(jì)方法，細(xì)化計(jì)算過(guò)程和配合比試配要求。

4.對(duì)附屬設(shè)施，基礎(chǔ)擋板、填筑體沉降設(shè)置、鋼絲網(wǎng)設(shè)計(jì)

和防水材料等進(jìn)行規(guī)定。

5.著重強(qiáng)調(diào)澆筑過(guò)程的連續(xù)性與穩(wěn)定性，對(duì)澆筑高度、壓

力和澆筑順序進(jìn)行規(guī)定；對(duì)養(yǎng)護(hù)方式和最小養(yǎng)護(hù)齡期進(jìn)行規(guī)定。

6.強(qiáng)調(diào)原材料過(guò)程管理，細(xì)化水泥、粉煤灰和泡沫劑的品

質(zhì)進(jìn)行日常檢驗(yàn)和復(fù)檢要求，明確了質(zhì)量檢驗(yàn)試件制作方法和

代表數(shù)量，提出了現(xiàn)澆泡沫混凝土填筑體的實(shí)體檢驗(yàn)項(xiàng)目。

三、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度

本標(biāo)準(zhǔn)為首次自主制定，不涉及國(guó)際國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)采標(biāo)情況。

四、與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)家現(xiàn)行法律、法規(guī)、規(guī)章和強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的

要求，本標(biāo)準(zhǔn)有助于《泡沫混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T341）

和《現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土技術(shù)規(guī)程》（CECS249）等相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在

公路工程的實(shí)施。

五、重大分歧意見的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)在制定過(guò)程中未出現(xiàn)重大分歧意見。

六、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)作為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的建議

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本標(biāo)準(zhǔn)為首次制定，建議作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施。

七、貫徹國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

為使標(biāo)準(zhǔn)能更好地發(fā)揮技術(shù)指導(dǎo)作用，規(guī)范公路工程泡沫混

凝土臺(tái)背回填施工技術(shù)，保證工程質(zhì)量，統(tǒng)一驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方

法，做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用，建議：

（1）做好本標(biāo)準(zhǔn)的宣貫和技術(shù)培訓(xùn)，使全省相關(guān)企業(yè)掌握

標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)技術(shù)要求，加強(qiáng)示范推廣，讓標(biāo)準(zhǔn)在泡沫混凝土設(shè)計(jì)

與施工中各個(gè)環(huán)節(jié)推廣應(yīng)用，不斷提高公路工程泡混凝土回填施

工技術(shù)和施工管理水平。

（2）對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤調(diào)查，及時(shí)