《內(nèi)河高速客船安全航行技術(shù)條件-編制說明》

目錄

一、工作簡(jiǎn)況........................................................1

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)............................2

三、國(guó)內(nèi)外相關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)情況說明.............................17

四、與我國(guó)相關(guān)現(xiàn)行法律、法規(guī)和其他強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系.................17

五、重大意見分歧的處理和依據(jù).......................................18

六、強(qiáng)制的理由和預(yù)期的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效果.................................18

七、貫徹強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求、措施建議和標(biāo)準(zhǔn)過渡期及標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期的建議.18

八、廢止先行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議.........................................18

九、其他需要說明的事項(xiàng).............................................18

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來(lái)源。

《內(nèi)河高速客船安全航行技術(shù)條件》（以下簡(jiǎn)稱《技術(shù)條件》），由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

化管理委員會(huì)2018年下達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃，計(jì)劃編號(hào)20183398-Q-348。本標(biāo)

準(zhǔn)的歸口單位為交通運(yùn)輸部，起草單位為中華人民共和國(guó)黑龍江海事局。

（二）協(xié)作單位。

標(biāo)準(zhǔn)編制參加單位為武漢理工大學(xué)。

（三）主要工作過程。

2018年5月～2018年6月：完成標(biāo)準(zhǔn)編制的前期準(zhǔn)備，包括資料收集、大

綱制定等。

2018年7月～2018年9月：對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行編寫，并針對(duì)技術(shù)編寫內(nèi)容前

往長(zhǎng)江、黑龍江、北海和珠海的海事管理部門、高速客船船公司和船級(jí)社進(jìn)行

實(shí)地調(diào)研，完成《技術(shù)條件》主要內(nèi)容編寫工作。

2018年10月～2018年12月：編制標(biāo)準(zhǔn)的初稿與編制說明，并組織召開中

間成果審查會(huì)。

2019年1月～2019年10月：根據(jù)中間成果審查會(huì)專家咨詢意見，進(jìn)一步

修改完善《技術(shù)條件》，形成征求意見稿。

（四）主要起草人及其所做工作。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人:繆昌文、劉明俊、徐新中、佟利軍、楊冬、李世彧、

鄭佳鑫、徐言民、王當(dāng)利、肖方亮、肖進(jìn)麗。具體工作分工見表1。

表1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及工作分工

起草人單位承擔(dān)工作

繆昌文黑龍江海事局主持標(biāo)準(zhǔn)編寫工作

劉明俊武漢理工大學(xué)負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編編寫工作

徐新中黑龍江海事局負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編寫工作

佟利軍黑龍江海事局參與調(diào)研、標(biāo)準(zhǔn)編寫工作

楊冬黑龍江海事局參與調(diào)研、標(biāo)準(zhǔn)編寫工作

李世彧黑龍江海事局參與調(diào)研、標(biāo)準(zhǔn)編寫工作

徐言民武漢理工大學(xué)參與標(biāo)準(zhǔn)編寫工作

1

起草人單位承擔(dān)工作

王當(dāng)利武漢理工大學(xué)參與標(biāo)準(zhǔn)編寫工作

肖方亮武漢理工大學(xué)參與標(biāo)準(zhǔn)編寫工作

肖進(jìn)麗武漢理工大學(xué)參與標(biāo)準(zhǔn)編寫工作

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容依據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則。

本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)2016年強(qiáng)標(biāo)精簡(jiǎn)整合結(jié)論，將JT394—1999《內(nèi)河高速客船安

全航行技術(shù)條件》上升為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在編制國(guó)標(biāo)的過程中遵循以下編制

原則：

1.延續(xù)性和前瞻性。

在船舶狀態(tài)及操縱、船員素質(zhì)、航道氣象條件、避碰原則等主要技術(shù)條件

要求方面，盡量保持與JT394-1999《內(nèi)河高速客船安全航行技術(shù)條件》（以下

簡(jiǎn)稱JT394）一致，保證本標(biāo)準(zhǔn)具有良好的延續(xù)性；同時(shí)考慮高速客船當(dāng)前的

運(yùn)營(yíng)狀況和發(fā)展需求，對(duì)JT394進(jìn)行必要的補(bǔ)充和適當(dāng)?shù)男抻啠赃m應(yīng)內(nèi)河高

速客船在新的形勢(shì)和發(fā)展趨勢(shì)下的安全航行需要。

2.兼容性和科學(xué)性。

充分考慮我國(guó)現(xiàn)有相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)內(nèi)河高速客船運(yùn)營(yíng)管理、航

行作業(yè)等的規(guī)定，合理區(qū)分內(nèi)河高速客船在管理與技術(shù)兩個(gè)層面的不同要求，

保證本標(biāo)準(zhǔn)既符合國(guó)家相關(guān)法規(guī)，又科學(xué)、客觀地規(guī)定內(nèi)河高速客船安全航行

的技術(shù)條件與要求。

3.規(guī)范性和普適性。

本標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則進(jìn)行編寫和表達(dá)。在具體條款內(nèi)容上，對(duì)

當(dāng)前及今后不同類型內(nèi)河高速客船的安全航行技術(shù)條件與要求均做必要的規(guī)定，

保證本標(biāo)準(zhǔn)具有良好的普適性。

（二）標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容依據(jù)。

本標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容編制依據(jù)有：

1.國(guó)內(nèi)外目前有關(guān)高速客船的法律法規(guī)，如《2000年國(guó)際高速船安全規(guī)則》、

《中華人民共和國(guó)高速客船安全管理規(guī)則》、《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2011》、

2

《高速客船夜航設(shè)備及船員操作安全要求》等；

2.對(duì)海事管理部門、船檢部門、高速客船運(yùn)營(yíng)公司等單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)走訪、

專家座談、問卷調(diào)查的結(jié)果；

3.典型高速客船實(shí)船試驗(yàn)成果。

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1的格式要求編寫。

（三）標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容說明。

1.標(biāo)準(zhǔn)范圍。

項(xiàng)目組在JT394標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過對(duì)高速客船市場(chǎng)的廣泛調(diào)研，高速客

船航行安全主要與高速客船適航狀態(tài)及操縱、船員素質(zhì)、航行值班、停泊值班、

乘客行李及行李艙、乘客攜帶物品、安全航行限制條件、避碰原則等諸多方面

相關(guān)。因此，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)上述方面進(jìn)行了規(guī)定，以規(guī)范高速客船安全航行技術(shù)條

件。

本條還規(guī)定了本標(biāo)準(zhǔn)適用的水域。

2.規(guī)范性引用文件。

本條主要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中使用到的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行了列舉，也是標(biāo)準(zhǔn)編寫中必

備的相關(guān)環(huán)節(jié)，引用的標(biāo)準(zhǔn)主要包括：

GB3552船舶水污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)

中華人民共和國(guó)海事局《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》

3.術(shù)語(yǔ)和定義。

針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)適用范圍以及高速客船實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)鍵的術(shù)語(yǔ)和定

義進(jìn)行了解釋，為了保證標(biāo)準(zhǔn)的兼容性和適應(yīng)性，標(biāo)準(zhǔn)中的術(shù)語(yǔ)和定義盡量與

現(xiàn)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)則保持一致，分述如下：

（1）高速客船。

目前，相關(guān)規(guī)范中對(duì)高速客船或高速船的定義主要有：

①《2000年國(guó)際高速船安全規(guī)則》

1.4.30“高速船”系指一每秒米數(shù)（m/s）為單位的最大航速等于或大于下述數(shù)值的

船舶：3.7▽0.1667，式：▽=對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)水線的排水量（m3）

不包括在非排水狀態(tài)時(shí)由地效應(yīng)產(chǎn)生的氣動(dòng)升力完全支承在水面以上的船舶。

②《中華人民共和國(guó)高速客船安全管理規(guī)則》

3

第三十一條“本規(guī)則所述“高速客船”系指載客12人以上，最大航速（米/秒）等

于或大于以下數(shù)值的船舶：3.7▽0.1667，式中“▽”系指對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)水線的排水體積（立方

米）。但不包括在非排水狀態(tài)下船體由地效應(yīng)產(chǎn)生的氣動(dòng)升力完全支承在水面上的船舶?！?/p>

③《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則2011》

1.1.1.1本篇適用于航行我國(guó)內(nèi)河水域的下列船舶：

(1)船長(zhǎng)大于或等于15m，其最大航速V≥3.7▽0.1667m/s的船舶；

(2)船長(zhǎng)5m至15m（不包括15m），其最大航速V≥3.7▽0.1667m/s，且V≥18km/h的

船舶；其中：最大航速V為船舶處于滿載狀態(tài)，并以最大持續(xù)功率在靜水中航行所能達(dá)

到的航速，▽為船舶滿載排水體積（m3）。

1.1.1.2本篇不適用于以下船舶：

(1)軍船；

(2)非營(yíng)業(yè)性游艇；

(3)漁船；

④《內(nèi)河高速船入級(jí)和建造規(guī)范2016》

2.1.1節(jié)2.1.1.1本規(guī)范適用于航行我國(guó)內(nèi)河水域的下列船舶:(1)船長(zhǎng)大于和等于

15m，其最大航速V≥3.7▽0.1667m/s的船舶；(2)船長(zhǎng)5m至15m（不包括15m），其最大航

速V≥3.7▽0.1667m/s，且V≥18km/h的船舶；(3)符合(1)或(2)條件的貨船系指裝載非危

險(xiǎn)物品，且載貨量不大于100t的貨船。其中：最大航速V為船舶處于滿載狀態(tài)，并于

最大持續(xù)功率在靜水中航行所能達(dá)到的航速，▽為船舶滿載排水體積（m3）。

2.1.1.2適用于本規(guī)范的客船，所有的旅客和船員都有座位。

2.1.1.3本規(guī)范不適用于以下船舶：

(1)軍船；(2)非營(yíng)業(yè)性游艇；(3)漁船；(4)木質(zhì)船。

⑤JT394-1999《內(nèi)河高速客船安全航行技術(shù)條件》

3.1內(nèi)河高速客船載客定額12人及以上，設(shè)計(jì)靜水航速為35km/h及以上的航行于內(nèi)

河航區(qū)的排水型船舶和動(dòng)力支承船舶。但不包括客滾船。

從以上定義中分析可得：

a）《中華人民共和國(guó)高速客船安全管理規(guī)則》中高速客船的定義與《2000

年國(guó)際高速船安全規(guī)則》中高速客船的定義相比較，前者除增加了“載客12人

以上”這一限定條件外，基本與后者保持一致。

b）《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則2011》和《內(nèi)河高速船入級(jí)和建造規(guī)范2016》

4

中對(duì)高速船的定義，也均引用了《2000年國(guó)際高速船安全規(guī)則》中“V≥3.7▽0.1667

m/s”這一計(jì)算方式。

c）根據(jù)調(diào)研，黑龍江轄區(qū)全升式氣墊船載客營(yíng)運(yùn)前，船檢部門對(duì)其頒發(fā)的

船檢證書為高速客船船舶檢驗(yàn)證書，全升式氣墊船在非排水狀態(tài)下是由地效應(yīng)

產(chǎn)生的氣動(dòng)升力完全支承在水面上的船舶，故《中華人民共和國(guó)高速客船安全

管理規(guī)則》中“但不包括在非排水狀態(tài)下船體由地效應(yīng)產(chǎn)生的氣動(dòng)升力完全支

承在水面上的船舶”不適應(yīng)我國(guó)內(nèi)河高速客船發(fā)展。

綜上分析，本標(biāo)準(zhǔn)高速客船定義確定為“載客12人以上，最大航速（米/

秒）等于或大于以下數(shù)值的船舶：3.7▽0.1667，式中“▽”系指對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)水線的

排水體積（立方米）”。

在調(diào)研中，相關(guān)海事部門、高速客船運(yùn)營(yíng)單位、船檢部門等，均反映依據(jù)

《中華人民共和國(guó)高速客船安全管理規(guī)則》中的算法，許多排水量較大但航速

較低的船舶也被列為高速客船，不能完全適用社會(huì)各方面需求，編制組認(rèn)為該

問題仍需進(jìn)行進(jìn)一步研究。

（2）內(nèi)河。

本條定義引用了《內(nèi)河高速船入級(jí)和建造規(guī)范2016》第2.1.4.1節(jié)中內(nèi)核

的定義，“內(nèi)河：系指通航的內(nèi)河水域，包括江、河、湖泊和水庫(kù)”。

（3）氣墊船。

本條定義與《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則》一致。第1.1.3.1節(jié)（12）條“氣

墊船——系指船舶不論在靜止或運(yùn)動(dòng)時(shí)，其全部重量或大部分重量能被連續(xù)產(chǎn)

生的氣墊所支承的船舶”。

（4）側(cè)壁氣墊船。

本標(biāo)準(zhǔn)中定義與GB/T13146—1991《氣墊船術(shù)語(yǔ)》中的定義一致。第2.3

條“側(cè)壁氣墊船——依靠氣墊升力支撐船體大部分重量，另一小部分船重由浮

力支撐，船體不能全部脫離水面航行的氣墊船”。

（5）全墊升氣墊船。

該定義與《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則》一致。第1.1.3.1節(jié)（13）條“全墊

升氣墊船（ACV）——系指籍助柔性圍裙保持氣墊，并籍助氣墊支承其全部重量

的一種氣墊船”。

5

（6）圍裙。

該定義與GB/T13146—1991《氣墊船術(shù)語(yǔ)》中的定義一致。第2.43條“圍

裙——采用柔性材料構(gòu)成中空充氣形式，用來(lái)封閉氣墊裝置”。

（7）水翼船。

該定義與《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則》一致。第1.1.3.1節(jié)（15）條“水翼

船——系指非排水狀態(tài)航行時(shí)能被水翼產(chǎn)生的水動(dòng)升力支承在水面以上的船

舶”。

（8）滑行艇。

該定義與《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則》一致。第1.1.3.1節(jié)（16）條“滑行

艇——系指船舶在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，僅部分艇底接觸水面，其大部分重量由直接作

用于艇底的水動(dòng)升力所支承的艇”。

（9）乘客。

本標(biāo)準(zhǔn)中乘客定義主要依據(jù)為《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則》第12.1節(jié)（30）

條，相關(guān)如下：

(30)乘客——系指除下列人員以外的每一個(gè)人：船長(zhǎng)、船員和在船上任何職業(yè)從事或參

與該船業(yè)務(wù)工作的人員；或一周歲以下的兒童。

但《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則》中乘客的范圍排除了一周歲以下的兒童，本

標(biāo)準(zhǔn)并沒有排除一周歲以下的兒童。將該定義修改為“除船長(zhǎng)、船員和在船上

以任何職業(yè)從事或參加船舶業(yè)務(wù)工作以外的所有人員”。

修改原因有以下幾點(diǎn)：

①基于安全角度考慮，若一周歲以下兒童不計(jì)入乘客總數(shù)，當(dāng)高速客船航

行中出現(xiàn)緊急情況，救生設(shè)備不足，兒童以及家人的生命安全將會(huì)受到威脅；

②在極端情況，如出現(xiàn)海難，出現(xiàn)人員落水或失蹤等情況，在實(shí)施救助時(shí)，

將所有兒童也計(jì)入乘客總?cè)藬?shù)中，可防止出現(xiàn)人員遺漏；

③根據(jù)調(diào)研，北海和珠海高速客船公司均規(guī)定，“按章不購(gòu)票的兒童”均

需持有“零票”方可乘船，以便將免票人員計(jì)入乘客總數(shù)。

（10）安全航速。

在《中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則2003》第七條安全航速的解釋如下：

第七條安全航速

6

船舶在任何時(shí)候均應(yīng)當(dāng)以安全航速行駛，以便能夠采取有效的避讓行動(dòng)，防止碰撞。

船舶決定安全航速時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮能見度、通航密度、船舶操縱性能、風(fēng)、浪、流及

航道情況和周圍環(huán)境等主要因素；使用雷達(dá)的船舶，還應(yīng)當(dāng)考慮雷達(dá)設(shè)備的特性、效率

和局限性。

機(jī)動(dòng)船經(jīng)過要求減速的船舶、排筏、地段和船舶裝卸區(qū)、停泊區(qū)、魚苗養(yǎng)殖區(qū)、渡

口、施工水域等易引起浪損的水域，應(yīng)當(dāng)及早控制航速，并盡可能保持較開距離駛過，

以避免浪損。

編制組在參考了《中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則2003》第七條安全航速解

釋的基礎(chǔ)上，將標(biāo)準(zhǔn)中定義修改為“船舶在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離內(nèi)，能

夠有效回旋或停駛以保證安全航行，并在經(jīng)過要求減速的水域時(shí)能避免產(chǎn)生浪

損的航速”。

（11）讓清。

JT394中“讓清”定義，符合實(shí)際要求，且與《中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰

規(guī)則》和《國(guó)際海上避碰規(guī)則》中的避讓精神相符和，故本標(biāo)準(zhǔn)中讓清定義，

與JT394中保持一致。

（12）飛高。

本標(biāo)準(zhǔn)中定義與GB/T13146—1991《氣墊船術(shù)語(yǔ)》中的定義一致。第2.95

條“飛高——在墊升狀態(tài)下，圍裙或氣封裝置下緣至未被擾動(dòng)前的支承表面間

的高度”。

（13）非明水期。

根據(jù)調(diào)研，JT394中“非明水期”定義與黑龍江轄區(qū)非明水期時(shí)間界定方

式一致，故本標(biāo)準(zhǔn)也采用了JT394中的定義。

（14）特殊航段。

高速客船航經(jīng)一些特殊航段時(shí)，對(duì)高速客船的安全航行影響較大，根據(jù)對(duì)

長(zhǎng)江和黑龍江高速客船運(yùn)營(yíng)單位調(diào)研，駕駛員反映，在彎、窄、淺、橋區(qū)、漁

區(qū)、岔道等特殊航段，船舶駕駛的安全風(fēng)險(xiǎn)較高，故本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)特殊航段進(jìn)行了

定義。

（15）惡劣天氣。

根據(jù)調(diào)研資料，霧、霾、大雪、暴風(fēng)雨、沙暴使能見度受到限制的惡劣天

氣，對(duì)高速客船的航行安全及海事部門的安全管理存在較大威脅，故本條對(duì)惡

7

劣天氣定義，高速客船如遇惡劣天氣安全航行無(wú)保障時(shí)，應(yīng)及時(shí)選擇安全錨地

拋錨或停泊碼頭。

4.一般要求。

本條規(guī)定了高速客船安全航行需滿足的關(guān)于船舶證書、安全航行條件、夜

航、進(jìn)出港報(bào)告制度、防治污染等方面的一般要求，分述如下：

（1）4.1款。

與《中華人民共和國(guó)高速客船安全管理規(guī)則》第三章第八條一致，“高速客

船應(yīng)經(jīng)船舶檢驗(yàn)合格，并辦理船舶登記手續(xù)，持有有效的船舶證書”。

條款中“有效的船舶證書”是應(yīng)包括所有有效的文書資料證書，所需文書

資料證書內(nèi)容參考《中華人民共和國(guó)高速客船安全管理規(guī)則》，在本標(biāo)準(zhǔn)中不再

贅述，《中華人民共和國(guó)高速客船安全管理規(guī)則》規(guī)定的相關(guān)文書資料證書如下：

第九條高速客船投入營(yíng)運(yùn)前，應(yīng)向主要營(yíng)運(yùn)地的海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)辦理《高速客船操

作安全證書》。

申請(qǐng)辦理《高速客船操作安全證書》，應(yīng)提交下列資料：

（一）船舶檢驗(yàn)證書；

（二）船舶所有權(quán)證書和船舶國(guó)籍證書；

（三）船員適任證書和特殊培訓(xùn)合格證；

（四）航線運(yùn)行手冊(cè)；

（五）船舶操作手冊(cè)；

（六）船舶維修及保養(yǎng)手冊(cè)；

（七）培訓(xùn)手冊(cè)；

（八）法律、法規(guī)規(guī)定的其它資料。

海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)經(jīng)審核符合要求的，予以簽發(fā)《高速客船操作安全證書》。高速客船

取得該證書后方可投入營(yíng)運(yùn)。

高速客船應(yīng)隨船攜帶最新的適合于本船的航線運(yùn)行手冊(cè)、船舶操作手冊(cè)、船舶維修

及保養(yǎng)手冊(cè)和培訓(xùn)手冊(cè)。

（2）4.2款。

高速客船的安全航行條件，見表2。

表2高速客船安全航行條件

波高m

航行時(shí)段風(fēng)力能見度m

A級(jí)航區(qū)B級(jí)航區(qū)C級(jí)航區(qū)

8

白天≤7級(jí)≥500≤2≤1.2≤0.5

夜航≤6級(jí)≥1000≤1.5≤1.0≤0.5

表中高速客船白天安全航行條件取值，主要依據(jù)為對(duì)長(zhǎng)江、黑龍江、珠江、

珠海及北海等地的高速客船運(yùn)營(yíng)公司和船級(jí)社的調(diào)研資料，高速客船夜航時(shí)由

于受到視線的影響，應(yīng)在更嚴(yán)格的條件下航行。

（3）4.3款。

對(duì)高速客船夜航提出的相關(guān)要求。在《中華人民共和國(guó)高速客船安全管理

規(guī)則》第二十六條中有對(duì)夜航的規(guī)定，具體內(nèi)容如下。

高速客船不得夜航。但航行特殊水域的高速客船確需夜航的，應(yīng)當(dāng)向當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)

申請(qǐng)船舶進(jìn)出港口許可，經(jīng)批準(zhǔn)后方可夜航。

根據(jù)調(diào)研，目前，北海高速客船公司和珠海高速客船公司在旅游旺季，均

存在夜航情況，故本條規(guī)則對(duì)夜航技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行限定是非常必要的。夜航

的船舶夜航前，首先應(yīng)向當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)。經(jīng)批準(zhǔn)后，夜航時(shí)應(yīng)保

持與夜航環(huán)境相適應(yīng)的安全航速航行，船公司選派的夜航高速客船船舶駕駛員

應(yīng)熟悉擬夜航水域的通航環(huán)境，在高速客船上擔(dān)任駕駛員的經(jīng)歷不少于2年。

（4）4.4款。

提出了高速客船應(yīng)實(shí)施進(jìn)出港報(bào)告制度，可確保港口海事管理機(jī)構(gòu)能及時(shí)

了解每一條高速客船的動(dòng)態(tài)，使得船舶港內(nèi)作業(yè)的安全得到保障。

本條是在參考《中華人民共和國(guó)船舶監(jiān)督規(guī)則》第二章節(jié)的基礎(chǔ)上，根據(jù)

高速客船本身航行的特征，對(duì)《中華人民共和國(guó)船舶監(jiān)督規(guī)則》中進(jìn)出港報(bào)告

制度進(jìn)行了有針對(duì)性的概括，提出高速客船進(jìn)出港報(bào)告要求。

首先明確高速客船應(yīng)實(shí)施進(jìn)出港報(bào)告制度，在預(yù)計(jì)離港或抵港前應(yīng)向離港

或抵港的海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告進(jìn)出港信息；在固定航線每天多次往返航行，應(yīng)每

天至少報(bào)告一次進(jìn)出港信息；夜航的高速客船應(yīng)按航次報(bào)告進(jìn)出港信息。對(duì)高

速客船進(jìn)出港報(bào)告應(yīng)包括的信息提出要求，包括：a）船長(zhǎng)開航前聲明，船長(zhǎng)聲

明應(yīng)滿足附錄B要求；b）航次動(dòng)態(tài)；c）在船人員信息；d）客貨載運(yùn)信息；e）

擬抵離時(shí)間和地點(diǎn)；f）其他需要報(bào)告的信息。

《中華人民共和國(guó)船舶監(jiān)督規(guī)則》第二章節(jié)內(nèi)容如下。

第二章船舶進(jìn)出港報(bào)告

9

第十條中國(guó)籍船舶在我國(guó)管轄水域內(nèi)航行應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定實(shí)施船舶進(jìn)出港報(bào)告。

第十一條船舶應(yīng)當(dāng)在預(yù)計(jì)離港或者抵港4小時(shí)前向?qū)⒁x泊或者抵達(dá)港口的海事管理

機(jī)構(gòu)報(bào)告進(jìn)出港信息。航程不足4小時(shí)的，在駛離上一港口時(shí)報(bào)告。

船舶在固定航線航行且單次航程不超過2小時(shí)的，可以每天至少報(bào)告一次進(jìn)出港信息。

船舶應(yīng)當(dāng)對(duì)報(bào)告的完整性和真實(shí)性負(fù)責(zé)。

第十二條船舶報(bào)告的進(jìn)出港信息應(yīng)當(dāng)包括航次動(dòng)態(tài)、在船人員信息、客貨載運(yùn)信息、

擬抵離時(shí)間和地點(diǎn)等。

第十三條船舶可以通過互聯(lián)網(wǎng)、傳真、短信等方式報(bào)告船舶進(jìn)出港信息，并在船舶航

海或者航行日志內(nèi)作相應(yīng)的記載。

第十四條海事管理機(jī)構(gòu)與水路運(yùn)輸管理部門應(yīng)當(dāng)建立信息平臺(tái)，共享船舶進(jìn)出港信息。

（5）4.5款。

關(guān)于船舶防污染的技術(shù)條件要求，船舶防污染雖與船舶安全航行沒有直接

關(guān)系，但是近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，環(huán)境污染問題也越來(lái)越嚴(yán)重，

防止環(huán)境污染，保護(hù)環(huán)境，維持生態(tài)平衡已成為社會(huì)發(fā)展的一項(xiàng)重要舉措，故

本款對(duì)高速客船防污染提出了一些技術(shù)要求。

本款主要根據(jù)《中華人民共和國(guó)防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》《船

舶水污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)》等法律法規(guī)相關(guān)規(guī)定，規(guī)定了防止污染的技術(shù)條件，

包括：船上垃圾、生活污水、污染物收集設(shè)施，例如垃圾桶垃圾袋、廁所和洗

漱污水收集裝置等，關(guān)于垃圾桶垃圾袋、廁所和洗漱污水收集裝置的配備數(shù)量，

目前高速客船相關(guān)法律法規(guī)尚未對(duì)此作出明確的規(guī)定，經(jīng)編制組研究，在參考

了其他種類交通工具，如飛機(jī)、動(dòng)車等，并結(jié)合調(diào)研中現(xiàn)有高速客船船公司運(yùn)

營(yíng)中的船舶上相關(guān)垃圾處理裝置的配備，對(duì)高速客船油污水及生活污水污染物

排放控制標(biāo)準(zhǔn)提出了技術(shù)要求。

5.船舶適航狀態(tài)及操縱。

本章節(jié)主要針對(duì)船舶開航前的準(zhǔn)備及各類型高速客船的航行狀態(tài)與操縱進(jìn)

行了說明，確保船舶開航前處于適航狀態(tài)，并針對(duì)不同類型的高速客船在不同

狀態(tài)下的操縱注意事項(xiàng)進(jìn)行了說明，以此保障旅客及船舶的安全。

項(xiàng)目組在調(diào)研中，與黑龍江、長(zhǎng)江、珠海、北海等地具有多年高速客船駕

駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員進(jìn)行討論，對(duì)JT394進(jìn)行研究，均認(rèn)為JT394中對(duì)高速客船適

航狀態(tài)及操縱的要求符合船舶駕駛員的操縱習(xí)慣，對(duì)高速客船船舶駕駛有較大

10

指導(dǎo)意義，故本標(biāo)準(zhǔn)中的內(nèi)容與JT394中“4.1.2、4.2、4.3、4.4”條款基本

一致，部分條款僅修改了相關(guān)詞語(yǔ)或調(diào)整了相關(guān)語(yǔ)序，使標(biāo)準(zhǔn)語(yǔ)句邏輯更加合

理，主要修改的內(nèi)容及原因見下表3。

表3主要修改的內(nèi)容及原因

JT394中內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)中修改后內(nèi)容修改原因

5.1高速客船每次開航前應(yīng)

4.1.2高速客船每次開航前

對(duì)重要部位及設(shè)備進(jìn)行自該修改明確高速客船開航

應(yīng)對(duì)重要部位及設(shè)備進(jìn)行安

查，確保其均處于完好備用前應(yīng)實(shí)施船舶自查。

全檢查，使之處于適航狀態(tài)。

狀態(tài)。

根據(jù)調(diào)研，有高速客船船舶

電氣裝置因沒有安全接地而

4.1.2節(jié)h)電氣裝置:可隨時(shí)5.1節(jié)h)電氣裝置:可隨時(shí)安引發(fā)安全事故的案例，故電

安全、可靠地供電;全、可靠地供電和接地；氣裝置除了應(yīng)保證其可隨時(shí)

安全、可靠地供電外，還應(yīng)

接地。

5.2.3節(jié)c）當(dāng)船尾出現(xiàn)明顯

4.2.3節(jié)c）當(dāng)船尾出現(xiàn)明顯JT394中，當(dāng)當(dāng)船尾出現(xiàn)明

的“八字”形波、并伴有航

的“八字”形波、并伴有航顯的“八字”形波、并伴有

速下降和主機(jī)過載等現(xiàn)象

速下降和主機(jī)過載等現(xiàn)象航速下降和主機(jī)過載等現(xiàn)象

時(shí)，應(yīng)立即檢查水翼或其立

時(shí)，應(yīng)立即檢查水翼或其立時(shí)，僅讓檢查有無(wú)異物，也

柱是否已掛有異物。如有異

柱是否已掛有異物。如有異僅說明了有異物的情況，如

物，應(yīng)由翼航轉(zhuǎn)為排水狀態(tài)，

物，應(yīng)由翼航轉(zhuǎn)為排水狀態(tài)，果檢查無(wú)異物，也有可能船

并進(jìn)行倒車后轉(zhuǎn)彎或采取其

并進(jìn)行倒車后轉(zhuǎn)彎或采取其舶進(jìn)入了淺水區(qū)，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)

他調(diào)轉(zhuǎn)船舶的措施來(lái)解脫異

他調(diào)轉(zhuǎn)船舶的措施來(lái)解脫異減速，并測(cè)量水深防止船舶

物。未清除異物前不得翼航；

物。未清除異物前不得翼航；出現(xiàn)擱淺危險(xiǎn)。

如無(wú)異物，則應(yīng)適當(dāng)減速；

高速客船船舶駕駛員反映，

不同駕駛員操作習(xí)慣有差

i)登陸上岸時(shí)，應(yīng)先減速，異，且全升式氣墊船登陸上

然后再加大油門，一直到整刪除岸，還受到通航環(huán)境的影響，

個(gè)船長(zhǎng)的2/3躍上岸。但本項(xiàng)操作限制過于詳細(xì)，

可能會(huì)限制駕駛員操作，故

進(jìn)行刪除。

6.船員與值班。

高速客船在內(nèi)河中航行是由人、船舶、環(huán)境構(gòu)成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)中

人的因素才是核心，只有在人為因素下，船舶和環(huán)境因素才是可以控制和利用

的。船舶值班駕駛員在保障船舶安全中有著至關(guān)重要的作用，對(duì)船員提出一些

強(qiáng)制要求，以使得高速客船安全航行得到保障。

（1）6.1船員適任條件。

對(duì)高速客船船員應(yīng)具備素質(zhì)提出了要求，包括熟悉全船技術(shù)性能、操縱性

11

能、熟悉航道、應(yīng)急計(jì)劃等。

①6.1.1款。

高速客船船舶駕駛員和輪機(jī)員必須持有內(nèi)河船舶船員適任證書和高速客船

特殊培訓(xùn)證書上崗，以方便主管機(jī)關(guān)的管理。是指駕駛員和輪機(jī)員應(yīng)具備《高

速客船安全管理規(guī)則》、《中華人民共和國(guó)高速船船員特殊培訓(xùn)、考試和發(fā)證辦

法》規(guī)定的條件，并持證上崗。

②6.1.2款。

對(duì)船長(zhǎng)和駕駛員而言，熟悉船上操縱、系泊、錨泊、應(yīng)急與救生、通信及

導(dǎo)助航設(shè)備的技術(shù)性能和熟練掌握船舶操縱性能，是必須掌握的基本能力。

③6.1.3款。

船長(zhǎng)和駕駛員除了熟悉船舶外，還應(yīng)該熟悉航道、水文、氣象、船舶交通

流等通航環(huán)境，以及抵離港口對(duì)高速客船航行的限制要求和注意事項(xiàng)、?？看a

頭的設(shè)施情況。根據(jù)調(diào)研，大多高速客船每次航行都有固定航線和確定的出發(fā)

點(diǎn)和目的地，所以船長(zhǎng)和駕駛員應(yīng)該熟悉所在航段的通航環(huán)境，保證船舶航行

的環(huán)境安全，其次還應(yīng)了解抵離港口對(duì)高速客船航行的限制要求和注意事項(xiàng)、

?？看a頭的設(shè)施情況，協(xié)調(diào)好船舶與抵離港口主管單位的關(guān)系，以保證船舶能

順利抵離港口。

④6.1.4款。

雷雨大風(fēng)天氣，對(duì)高速客船船舶的能見度及穩(wěn)性有較大影響，故在雷雨大

風(fēng)多發(fā)航區(qū)任職的高速客船船員，應(yīng)掌握防抗雷雨大風(fēng)的有關(guān)知識(shí)，以便航行

中遇到雷雨大風(fēng)天氣，能夠正確的應(yīng)對(duì)，保障全船的安全。提出“船長(zhǎng)、駕駛

員應(yīng)加考防抗雷雨大風(fēng)操作知識(shí)，合格后方準(zhǔn)上崗任職”是為了，能夠確保其

掌握了這類知識(shí)，也便于主管機(jī)關(guān)的監(jiān)管與管理。

⑤6.1.5款。

本條是針對(duì)除船長(zhǎng)和駕駛員外的所有船員，也應(yīng)具備應(yīng)急和排除本崗位故

障的能力，熟悉應(yīng)急計(jì)劃，能夠及時(shí)處理遇到的緊急情況和自救，以保證在船

舶突遇危險(xiǎn)時(shí)，能夠有效地執(zhí)行應(yīng)急計(jì)劃，疏散乘客，減少人員傷亡。

⑥6.1.6款。

本條“特殊航段”是指彎、窄、淺、橋區(qū)、漁區(qū)、岔道等通航條件復(fù)雜的

12

航段，在特殊航段通航環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，存在的安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大，需要高速客

船船員相應(yīng)的知識(shí)和技能。

⑦6.1.7款。

本條是針對(duì)船上其他以任何職業(yè)從事或參加船舶業(yè)務(wù)的工作人員，是指包

括船上的清潔人員或者登船后隨船檢查的工作人員等在內(nèi)，應(yīng)通過有關(guān)的業(yè)務(wù)

培訓(xùn)，掌握和具備安全管理、緊急應(yīng)變等方面的常識(shí)及能力。

（2）6.2船員值班。

對(duì)船員值班提出的相關(guān)要求，高速客船船舶駕駛過程中需要值班駕駛員精

神時(shí)刻高度集中，對(duì)值班駕駛員體力也有很大消耗，對(duì)船員值班提出相應(yīng)的要

求，合理分配船員值班時(shí)間與休息時(shí)間，為船舶航行安全提供保障。

主要根據(jù)《中華人民共和國(guó)高速客船安全管理規(guī)則》第四章相關(guān)內(nèi)容及對(duì)

高速客船公司現(xiàn)行船員值班要求調(diào)研編制完成，《中華人民共和國(guó)高速客船安全

管理規(guī)則》第四章相關(guān)內(nèi)容如下：

第四章船員

第十三條高速客船應(yīng)向辦理船舶登記手續(xù)的海事管理機(jī)構(gòu)申領(lǐng)最低安全配員證

書。高速客船的最低配員標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足本規(guī)則附錄的要求。

第十四條高速客船駕駛?cè)藛T連續(xù)駕駛值班時(shí)間不得超過兩個(gè)小時(shí)，兩次駕駛值班

之間應(yīng)有足夠的間隔休息時(shí)間，具體由當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)確定。

①6.2.1款。

根據(jù)長(zhǎng)江、黑龍江、珠海和北海船舶運(yùn)營(yíng)單位的駕駛?cè)藛T填寫的調(diào)查問卷，

大部分駕駛?cè)藛T認(rèn)為連續(xù)駕駛值班時(shí)間應(yīng)超過兩個(gè)小時(shí)，兩次駕駛值班之間應(yīng)

有不少于1小時(shí)的休息時(shí)間”故本標(biāo)準(zhǔn)，將《中華人民共和國(guó)高速客船安全管

理規(guī)則》中“兩次駕駛值班之間應(yīng)有足夠的間隔休息時(shí)間，具體由當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿?/p>

理機(jī)構(gòu)確定”進(jìn)行了具體化要求，并提出“超過兩小時(shí)應(yīng)由2個(gè)駕駛?cè)藛T互相

替代駕駛船舶”。最終修改為“高速客船駕駛?cè)藛T連續(xù)駕駛值班時(shí)間不得超過兩

個(gè)小時(shí)，兩次駕駛值班之間應(yīng)有不少于1小時(shí)的休息時(shí)間；高速客船連續(xù)航行

超過兩小時(shí)應(yīng)由2個(gè)駕駛?cè)藛T互相替代駕駛船舶”。

②6.2.2款。

合理的船舶停泊值班安排，對(duì)值班人員和船舶自身停泊安全至關(guān)重要，本

13

款a）項(xiàng)首先明確了停泊值班安排船長(zhǎng)的責(zé)任，以及值班安排應(yīng)考慮的因素等，

b）項(xiàng)是為了重點(diǎn)說明值班安排的要求，應(yīng)保證人員的安全和防止污染港口環(huán)境。

7.安全航行注意事項(xiàng)。

本節(jié)是在參考《中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則》的基礎(chǔ)上，針對(duì)高速客船

航行特性，提出了高速客船航行及避碰的技術(shù)要求?！吨腥A人民共和國(guó)內(nèi)河避碰

規(guī)則》中相關(guān)內(nèi)容如下：

7避碰原則

7.1應(yīng)按安全航速行駛。駕駛?cè)藛T應(yīng)保持正規(guī)瞭望，謹(jǐn)慎駕駛，隨時(shí)注意周圍環(huán)境和來(lái)

船動(dòng)態(tài)，明確各方航向及意圖，直至駛過讓清為止。

7.2高速客船相遇時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守避碰規(guī)則，避讓行動(dòng)應(yīng)及早、明確、有效。

7.3高速航行時(shí)，應(yīng)主動(dòng)地讓清所有非高速船。

7.4進(jìn)出港口及航經(jīng)特殊航段時(shí)，應(yīng)遵守當(dāng)?shù)馗蹌?wù)(航)監(jiān)督機(jī)構(gòu)有關(guān)航速等內(nèi)容的特別

航行規(guī)定，并遵守港務(wù)(航)監(jiān)督機(jī)構(gòu)推薦或指定的航路。

7.5能見度不良時(shí)，在航或錨泊都應(yīng)按規(guī)定鳴放聲響信號(hào)，并使用甚高頻無(wú)線電話問詢

船位、航向，明確避讓意圖，及早采取避讓措施。

（1）7.1條。

內(nèi)河助航標(biāo)志是為了幫助船舶安全、便利航行而設(shè)置的視覺、音響和無(wú)線

電助航設(shè)施，標(biāo)示著內(nèi)河航道的方向、界限與礙航物，揭示有關(guān)航道信息，為

船舶指示出安全、經(jīng)濟(jì)的航道。高速客船應(yīng)按照航道上設(shè)置的內(nèi)河助航標(biāo)志指

示的信息航行，當(dāng)助航標(biāo)志損壞、失常，無(wú)法確保安全航行時(shí)，應(yīng)減速行駛或

停航。

（2）7.2條。

本條是要求高速客船在選擇航路時(shí)，應(yīng)注意其所在航道水深是否滿足其富

余水深要求，防止船舶擱淺造成危險(xiǎn)，高速客船富余水深可參考客船富余水深

要求，并在客船富余水深的要求基礎(chǔ)上額外留一定高度，以保證高速客船高速

航行時(shí)產(chǎn)生船尾下沉?xí)r，有足夠的水深條件。

（3）7.3條。

高速客船航行時(shí)，應(yīng)時(shí)刻注意航段的礙航物（包扣水下的障礙物和水面上

的漂浮物），當(dāng)發(fā)現(xiàn)礙航物后，應(yīng)及時(shí)減速或停航。

（4）7.4條。

14

因在非明水期，水面上結(jié)冰，除全墊升式氣墊船外其他類型的高速客船均

不適航，應(yīng)停航。

（5）7.5條。

高速客船航行中如遇惡劣天氣，即由于霧、霾、大雪、暴風(fēng)雨、沙暴使能

見度受到限制或影響船舶安全的天氣，致使船舶安全航行無(wú)法得到保障時(shí)，能

夠選擇安全錨地拋錨或停泊碼頭，待確認(rèn)安全后才可重新開航。

（6）7.6條。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則》，高速客船在高速航行時(shí)應(yīng)主動(dòng)地讓

清所有非高速船，高速客船駕駛?cè)藛T應(yīng)保持正規(guī)瞭望，使用安全航速航行，謹(jǐn)

慎駕駛。隨時(shí)注意周圍環(huán)境和來(lái)船動(dòng)態(tài)，與他船相遇時(shí)，應(yīng)當(dāng)寬裕地讓清所有

船舶，及早表明避讓意圖，采取有效地避讓行動(dòng)直至駛過讓清為止。

（7）7.7條。

本條“高速客船應(yīng)按主管機(jī)關(guān)推薦或指定的航路航行”，是指無(wú)論何時(shí)高速

客船都應(yīng)航行在主管機(jī)關(guān)推薦或指定的航路上，這樣既便于主管機(jī)關(guān)的管理，

也方便其他船舶了解航行動(dòng)態(tài)。

（8）7.8條。

本條“進(jìn)出港口及航經(jīng)特殊航段時(shí)，應(yīng)遵守當(dāng)?shù)刂鞴軝C(jī)關(guān)對(duì)航速限制的規(guī)

定”是指高速客船在進(jìn)出港口或者航經(jīng)航段時(shí)，航行速度應(yīng)滿足當(dāng)?shù)刂鞴軝C(jī)關(guān)

的限速要求，以防對(duì)港口內(nèi)和航道內(nèi)的其他船舶造成不良影響，本條也呼應(yīng)了

本標(biāo)準(zhǔn)“6.1.3條”中船長(zhǎng)、駕駛員應(yīng)熟悉抵離港口對(duì)高速客船航行的限制要求

和注意事項(xiàng)、停靠碼頭的設(shè)施情況。

（9）7.9條。

本條中“減速要求的航段”是指包括碼頭、船舶、設(shè)施或施工水域等有限

速標(biāo)志的航段，航經(jīng)這些航段時(shí)，高速客船應(yīng)按照限速要求航行，防止對(duì)碼頭、

船舶、設(shè)施等造成不良影響。

（10）7.10條。

本條是針對(duì)高速客船航行中如遇能見度不良時(shí)，應(yīng)使用甚高頻無(wú)線電話、

船舶定位設(shè)備和VTS查詢來(lái)船船位、航向，無(wú)論在航或錨泊都應(yīng)按規(guī)定鳴放聲

響信號(hào)。以保證能夠有效的與他船避讓，為高速客船安全提供保障。

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8.其他要求。

（1）8.1乘客行李及行李艙。

該部分內(nèi)容主要是對(duì)乘客行李和行李艙提出了相關(guān)要求。

①8.1.1款。

目前暫無(wú)針對(duì)高速客船乘客行李及行李艙相關(guān)法律法規(guī)，故本款說明乘客

行李放置及行李艙要求均應(yīng)符合內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。

②8.1.2款。

高速客船主要服務(wù)的對(duì)象即為乘客，乘客的行李和行李艙也是高速客船安

全航行的一個(gè)重要的因素，乘客的行李的大小及重量影響著船舶載重，控制不

好容易導(dǎo)致船舶超載。

③8.1.3款。

乘客行李如果安放綁扎不穩(wěn)定，船舶航行中出現(xiàn)橫搖或縱搖，導(dǎo)致乘客的

行李滑動(dòng)，可能對(duì)乘客財(cái)產(chǎn)造成損失，對(duì)乘客的生命安全也有一定威脅，最危

險(xiǎn)的是，船舶橫搖過程中行李全部向著較低一側(cè)聚集，會(huì)加劇船舶的橫傾，可

能導(dǎo)致船舶傾覆。

④8.1.4款。

本依據(jù)為《水路旅客運(yùn)輸規(guī)則》（2017修正）。原條款內(nèi)容為“高速客船

對(duì)乘客攜帶物品應(yīng)有尺度和數(shù)量限制，每一乘客可攜帶總重量20kg（持免費(fèi)

票的兒童減半），總體積0.3m3的行李。每一件自帶行李，重量不得超過20kg；

體積不得超過0.2m3；長(zhǎng)度不得超過1.5m（桿形物品2m）。殘疾乘客乘船，另可

免費(fèi)攜帶自用的非機(jī)動(dòng)殘疾人專用車一輛?！北緲?biāo)準(zhǔn)中，將“可免費(fèi)攜帶自用的

非機(jī)動(dòng)殘疾人專用車一輛”修改為“可隨身攜帶自用的殘疾人專用車一輛”。將

“免費(fèi)”去除是因?yàn)槊赓M(fèi)與否和高速客船安全航行技術(shù)條件不相關(guān)；將“非機(jī)

動(dòng)”去除是因?yàn)楦?/p>