通風系統(tǒng)控制課件講解

《船舶消防》主講：完劍俠船舶通風系統(tǒng)控制

船舶通風系統(tǒng)控制通風系統(tǒng)的安裝與使用對艙室通風，排除廢氣和有害氣體，調(diào)整艙內(nèi)的濕度，補充新鮮空氣有著重要的作用。

船舶通風系統(tǒng)控制

船舶通風系統(tǒng)控制常見的通風方式有自然通風、機械通風、空調(diào)系統(tǒng)。通風方式一

船舶通風系統(tǒng)控制一、自然通風其原理是依靠空氣自身的性質(zhì)，熱空氣上升，冷空氣補充。通風方式一

船舶通風系統(tǒng)控制一、自然通風通風方式一利用設(shè)置在艙室頂部甲板上的通風筒和自然風力進行通風，有排氣通風和循環(huán)通風兩種。

船舶通風系統(tǒng)控制二、機械通風利用安裝在艙室內(nèi)的進氣與排氣通風管道口的風機進行強力通風的一種通風方式。通風方式一

船舶通風系統(tǒng)控制二、機械通風通風方式一風機根據(jù)船舶設(shè)置不同，分別安裝在進氣、排氣管道上。

船舶通風系統(tǒng)控制通風方式一三、空調(diào)系統(tǒng)可調(diào)節(jié)室內(nèi)的溫度與濕度。全船生活區(qū)內(nèi)共用一個中央空調(diào)系統(tǒng)，由通風機從新風口及回風口分別吸入外界新鮮空氣和回風，二者混合后經(jīng)空氣調(diào)節(jié)器處理（加熱或降溫）。

船舶通風系統(tǒng)控制三、空調(diào)系統(tǒng)通風方式一然后由主風管、支風管送至艙室的布風器進入房間，艙室中多余空氣通過房門下部的隔柵或留出的空隙流入走廊，空氣再回到回風口，形成空氣的循環(huán)。

船舶通風系統(tǒng)控制防火基本要求二船舶通風系統(tǒng)的防火基本要求，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1.應按處所失火危險程度和使用人數(shù)的多少設(shè)置若干個獨立的通風系統(tǒng)。2.應能對通風系統(tǒng)進行有效控制，包括通風機的停止和主要通風口的關(guān)閉。3.通風筒導管應由不燃材料制造。4.通風筒穿過耐火分隔時，其貫穿件不應損壞分隔的耐火性，對截面積較大的通風導管等應設(shè)置擋火閘。

船舶通風系統(tǒng)控制布置與控制三一、布置

A類機器處所、車輛處所、滾裝處所、廚房、特種處所和貨物處所的通風系統(tǒng)一般應彼此獨立并與服務于其他處所的通風系統(tǒng)分開。

凡要求設(shè)置主豎區(qū)的客船，其通風機設(shè)置，一般應使通往各處的通風導管保持在同一主豎區(qū)或同一水平區(qū)內(nèi)。

船舶通風系統(tǒng)控制布置與控制三一、布置當無法做到時，對必須穿過主豎區(qū)或水平區(qū)的通風導管，應在鄰近分隔處設(shè)置擋火閘。

36人以上的國際航行的客船，其梯道環(huán)圍也應有獨立的通風系統(tǒng)。

船舶通風系統(tǒng)控制布置與控制三一、布置煙斗式通風設(shè)施的甲板外部通風裝置，因艙室不同會有所不同。其外部形式有以下幾種，如圖所示。菌帽形鵝頸式自然通風口

船舶通風系統(tǒng)控制布置與控制三二、控制所有通風機應能在其服務處所的外面予以停止。所有通風系統(tǒng)的主要進口和出口都應能從被通風處所的外部予以關(guān)閉。關(guān)閉裝置操作位置應易于到達，有明顯的永久性標志，且應指示出關(guān)閉裝置是處在開啟位置還是處在關(guān)閉位置。對于載客36人以上的客船，通風機應有集中控制裝置，以便在兩個盡可能遠離的位置均可以停止，服務于貨物處所的通風機應能夠從該處所的安全位置予以關(guān)閉。

船舶通風系統(tǒng)控制通風導管和擋火閘四一、通風導管通風導管應由不燃材料制成。其布置應符合通風系統(tǒng)的防火基本要求，服務于A類機器處所、廚房、車輛處所、滾裝處所或特種處所的通風導管不應穿過起居處所、服務處所或控制站，除非其符合公約規(guī)定的條件。

船舶通風系統(tǒng)控制通風導管和擋火閘四二、擋火閘擋火閘的目的是為了防止進入通風導管內(nèi)的火焰、熾熱的氣流和煙霧從失火處所蔓延至其他未失火的處所。關(guān)閉方式有自動、手動關(guān)閉，或自動、手動關(guān)閉兼有，視設(shè)置位置而定。

船舶通風系統(tǒng)控制二、擋火閘自動擋火閘是指安裝在通風、空調(diào)系統(tǒng)的送、回風管路上，平時呈開啟狀態(tài)?；馂臅r當管道內(nèi)氣體溫度達到70℃時自動關(guān)閉，在一定時間內(nèi)能滿足耐火穩(wěn)定性和耐火完整性要求，起隔煙阻火作用。通風導管和擋火閘四

船舶通風系統(tǒng)控制二、擋火閘手動關(guān)閉方式有兩種方式，分別是以機械方式關(guān)閉和通過遙控一個故障型電動開關(guān)或氣動釋放裝置來關(guān)閉擋火閘。它們都能保證在分隔兩側(cè)的任一側(cè)失火時，能將擋火閘關(guān)閉。通風導管和擋火閘四

船舶通風系統(tǒng)控制對載客36人以上的客船的要求如下：（1）排氣導管用符合要求的鋼材制造和整個起居處所、服務處所或控制站內(nèi)的導管均隔熱至“A-60”級標準。（2）有一個易于拆下清洗的集油器，除非采用認可的油垢清除裝置作為替代。（3）有一個位于排氣導管下段的自動和遙控操作的擋火閘，此外，還應有一個遙控操作的擋火閘位于排氣導管上端。通風導管和擋火閘四三、對廚房爐灶的排氣管道的特殊要求

船舶通風系統(tǒng)控制對載客36人以上的客船的要求如下：（4）有用于撲滅排氣導管內(nèi)火災的固定式滅火裝置。（5）對于切斷排氣風機和送風機、操作擋火閘和操作滅火系統(tǒng)的遙控裝置應布置在按近廚房入口的位置。（6）有適當分布的檢查和清潔孔。通風導管和擋火閘四三、對廚房爐灶的排氣管道的特殊要求

船舶通風系統(tǒng)控制如果廚房的排氣管穿過起居處所或內(nèi)含可燃材料的處所，該導管應按照“A”級分隔制造。每一排氣導管應設(shè)有：（1）1個易于拆下清洗的集油器。（2）1個位于導管下端的擋火閘。（3）能夠在廚房內(nèi)操縱的關(guān)閉排氣風機的裝置。（4）用于撲滅排氣導管內(nèi)火災的固定式滅火裝置。通風導管和擋火閘四對貨船和載客不超過36人客船的要求如下∶

船舶通風系統(tǒng)控制火災中的通風控制五通風在整個滅火過程中都是非常重要的。尤其在救援受困人員時，要根據(jù)具體情況采取適當?shù)耐L方式。據(jù)不完全統(tǒng)計，在火災事故中80%以上人員傷亡是由于缺氧窒息和吸入致命的一氧化碳和其他有害氣體造成的。

船舶通風系統(tǒng)控制火災中的通風控制五在火災中控制通風的目的∶提高火場的能見度，減少高溫和毒氣對人的危害性，有效控制火勢蔓延，提高救人和滅火效率。

船舶通風系統(tǒng)控制火災中的通風控制五在火場中，由于濃煙使能見度降低，艙內(nèi)溫度高，含有有毒氣體，應根據(jù)當時具體情況進行通風將煙霧和高溫氣體排出，人員安全地進入火場進行探火、救人和撲救。

船舶通風系統(tǒng)控制控制通風的方法（1）垂直通風火災中的通風控制五火災產(chǎn)生的濃煙和灼熱氣體，通過火災垂直上方的開口，開口應盡量選擇在火點的正上方，將煙霧和熱空氣排出。

船舶通風系統(tǒng)控制控制通風的方法（1）垂直通風火災中的通風控制五應控制空氣的流量，減少新鮮空氣進入量，避免火災快速蔓延。

船舶通風系統(tǒng)控制控制通風的方法（1）垂直通風火災中的通風控制五為快速進入火場提供保障，對于機艙上部火災或甲板以下處所可采取此方式。

船舶通風系統(tǒng)控制控制通風的方法（2）橫向通風

火災中的通風控制五打開上風和下風的門，使艙室內(nèi)的煙霧順著空氣流動方向排出，即可獲得橫向通風。

船舶通風系統(tǒng)控制控制通風的方法（2）橫向通風火災中的通風控制五使用此法應先打開下風門，后打開上風門。一般使用在主甲板以上處所。

船舶通風系統(tǒng)控制控制通風的方法（3）垂直和橫向復合通風火災中的通風控制五火發(fā)生在甲板下面，將煙和熱從船舶上部直接排走可能是比較困難，需要進行垂直和橫向復合通風。

船舶通風系統(tǒng)控制控制通風的方法（3）垂直和橫向復合通風火災中的通風控制五煙霧和熱通過橫向和垂直通道安全排出，由于通道比較長，路徑曲折。

船舶通風系統(tǒng)控制控制通風的方法（3）垂直和橫向復合通風火災中的通風控制五使用此法通風時，通道內(nèi)必須遠離危險物和易燃物品，緊閉其他艙室和通道。

船舶通風系統(tǒng)控制控制通風的方法（4）機械通風火災中的通風控制五通過船舶機械通風設(shè)備，將煙霧通