項目1-1城市軌道交通信號系統(tǒng)概述課件講解

城軌信號系統(tǒng)運行與維修

（/detail/226035560）授課教師：黃玉萍電話程介紹緒論學(xué)時：60學(xué)時課程性質(zhì)：專業(yè)核心課、考試課本課程是高職高專軌道交通控制專業(yè)的專業(yè)主干課程。其目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生在軌道交通行業(yè)內(nèi)的信號工崗位上，從事信號設(shè)備運行、維護和檢修的專項職業(yè)能力，同時培養(yǎng)學(xué)生的精益求精、吃苦耐勞、團結(jié)協(xié)作的“鋪路石”品格的職業(yè)素質(zhì)和日后從事軌道交通工作所需的方法能力和社會能力。本課程以《電工電子技術(shù)及應(yīng)用》、《軌道交通信號基礎(chǔ)》等課程為基礎(chǔ)，并在后續(xù)安排軌道交通控制綜合實訓(xùn)。課程介紹緒論課程內(nèi)容：

1、信號設(shè)備概況及發(fā)展

2、信號基礎(chǔ)設(shè)備（繼電器、信號機、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機）

3、車-地通信與防雷接地裝置

4、聯(lián)鎖與閉塞重點：第2部分課程介紹緒論考核方式：平時成績（30%）+期末考試（70%）平時成績：考勤+課堂表現(xiàn)+課內(nèi)實驗+作業(yè)+超星系統(tǒng)積分①采取分組討論式學(xué)習(xí)，以小組為單位，根據(jù)平時課堂表現(xiàn)給分；②實驗操作，以組和個人表現(xiàn)進行給分。期末考試：19周實訓(xùn)安排：(本學(xué)期)時間：第14/15/16/17周地點：軌道樓1樓條件：信號基礎(chǔ)設(shè)備及相關(guān)系統(tǒng)精工細作，匠心筑夢意義超星掃一掃加入班級第一章

城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的認(rèn)識主要內(nèi)容第一節(jié)概述第二節(jié)城市軌道交通信號控制系統(tǒng)組成第三節(jié)城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的設(shè)備分布第四節(jié)城市軌道交通信號的功能及其實現(xiàn)第五節(jié)我國城市軌道交通信號技術(shù)的發(fā)展第六節(jié)城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展趨勢概述1地鐵線路通常設(shè)于地下結(jié)構(gòu)內(nèi)，也可延伸至地面或高架橋上，一般適用于人口300萬以上的大城市。地鐵是城市快速軌道交通的先驅(qū)，全國開通城市軌道的22個城市中有20個城市已開通地鐵。地鐵的優(yōu)點是運量大，速度快。缺點是建設(shè)工期長、造價高且運營維護費昂貴。城市服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施以輪軌運輸方式為主要技術(shù)特征：地鐵、輕軌、獨軌、有軌電車等運量大、快捷、準(zhǔn)時、安全、環(huán)保等城市軌道交通信號控制系統(tǒng)

超星《軌道交通介紹》城市軌道交通有什么特點？包含哪些？自由討論城市軌道交通對信號控制系統(tǒng)的要求1.1可靠性、可用性和安全性要求高故障-安全原則、硬件或軟件冗余安全編碼技術(shù)信號控制技術(shù)高度自動化列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）自動駕駛（ATO）精確停車功能發(fā)生故障能自動或人工轉(zhuǎn)入降級運行模式下的信號控制系統(tǒng)行車控制信息網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點1.21、城市軌道交通的特點

（優(yōu)點）：1、容量大2、運行準(zhǔn)時、速達3、安全，利于環(huán)境保護4、節(jié)省土地資源

（缺點）：成本高，建設(shè)周期長，技術(shù)含量高建設(shè)難度大，一旦遇有自然災(zāi)害尤其是火災(zāi)，乘客疏散困難。城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點1.22、與鐵路相比的特點：

運營范圍不同運行速度服務(wù)對象線路與軌道車站車輛段車輛供電通信信號運營管理城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點1.23、【內(nèi)容】軌道交通系統(tǒng)的車站直接服務(wù)于旅客。在規(guī)劃與設(shè)計軌道交通車站時，要注意到其不同于城市間車站，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）需要處理的行李很少或沒有。

（2）旅客密度高，流量大，進出口的設(shè)計需要更快速有效，因此，車輛設(shè)計也包含了較多、較寬的自動門，站臺設(shè)計一般與車廂地板同高。

（3）列車間隔較短，一般非高峰期間隔為5~10分，高峰期最小間隔可達90秒，從而不需要太多的等待候車空間和設(shè)施。

（4）需要設(shè)計或預(yù)留自動檢售票設(shè)施。

（5）當(dāng)設(shè)計成高架或地下型式時，要注意縱向流通徑路，與街道要保持良好連接。

（6）城市車站位于高犯罪區(qū)時，要有特殊的保安措施。

（7）在郊區(qū)車站，需要為巴士、私家車提供乘降設(shè)施以及相應(yīng)的停車存放場所。城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點1.24、城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點

1.具有完善的列車速度監(jiān)控功能2.數(shù)據(jù)傳輸速率較低

3.聯(lián)鎖關(guān)系較簡單技術(shù)要求高4.車輛段獨立采用聯(lián)鎖設(shè)備5.自動化水平高城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的發(fā)展1.3

1965.7.1我國第一條城市軌道交通線路北京地鐵一期工程動工，標(biāo)志著我們城市軌道交通信號控制系統(tǒng)隨即起步?；谝祁l軌道電路的固定閉塞系統(tǒng)。引進國外先進的地鐵信號設(shè)備：基于音頻無絕緣軌道電路的列車運行控制系統(tǒng)。（特點）基于通信技術(shù)的運行控制系統(tǒng)（CBTC）城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展1.3引進國外ATC系統(tǒng)的優(yōu)缺點造價昂貴，維修更新花費大，效益有限，受制于人備品備件不保證，維修困難制式復(fù)雜，網(wǎng)路的擴展管理困難城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展趨勢1.4（1）基于通信的ATC系統(tǒng)（2）全程無人ATC（3）集成的綜合軌道交通系統(tǒng)（4）維修管理更加重要CBTC相比傳統(tǒng)鐵路信號系統(tǒng)的優(yōu)越性1.4.11）以無線通信系統(tǒng)代替有線通信系統(tǒng)，減少電纜鋪設(shè)、軌旁設(shè)備，降低維護成本。2）可以實現(xiàn)車輛與控制中心的雙向通信，大幅度提高了列車區(qū)間通過能力。3）信息傳輸流量大、效率高、速度快，容易實現(xiàn)移動自動閉塞系統(tǒng)。4）容易適應(yīng)各種車型、不同車速、不同運量、不同牽引方式的列車，兼容性強。5）可以將信息分類傳輸，集中發(fā)送和集中處理，提高調(diào)度中心工作效率。6）便于既有線改造升級。CBTC相比傳統(tǒng)鐵路信號系統(tǒng)的優(yōu)越性1.4.1地鐵無線CBTC系統(tǒng)主要包括3個部分：無線移動通信系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)和列車定位子系統(tǒng)。列車控制系統(tǒng)又包括中央控制室、無線閉塞中心和車載子系統(tǒng)。發(fā)展趨勢1.4.2隨著社會的不斷發(fā)展和城市化進程的逐漸提高，城市軌道交通在安全性、可靠性、運輸效率和整體服務(wù)質(zhì)量方面提出了更為嚴(yán)格的要求，以滿足現(xiàn)代運輸業(yè)的各種挑戰(zhàn)。同時，世界各地的軌道交通運營商都希望以最佳的投資獲得更高的性能?；谕ㄐ诺牧熊嚳刂葡到y(tǒng)CBTC就在這種背景氛圍下應(yīng)運而生。國外著手研究CBTC的時間較早，技術(shù)發(fā)展比較成熟，國外新建的地鐵項目已經(jīng)大量的采用CBTC系統(tǒng)。目前我國新建地鐵雖已經(jīng)基本都采用了先進的CBTC系統(tǒng)，但設(shè)備主要都是由國外系統(tǒng)設(shè)備商提供，國產(chǎn)化的CBTC應(yīng)用很少，只在北京地鐵亦莊有過嘗試運行。

你覺得未來的軌道交通可能是什么樣的呢？課內(nèi)思考全球體系1.4.3CBTC全球共有三大體系：美國的AATC日本的ATACS歐洲的ETCS主要的設(shè)備供應(yīng)商有西門子（德國）、GE（美國）、阿爾卡特（法國）、阿爾斯通（法國）和龐巴迪（加拿大），中國鐵路通信信號股份有限公司（中文簡稱中國通號，英文簡稱CRSC），卡斯柯（中國），中國鐵道科學(xué)研究院、中國中車股份有限公司（中文簡稱“中國中車”，英文簡稱縮寫“CRRC”）相關(guān)圖片1.5相關(guān)圖片1.5信號設(shè)備房相關(guān)圖片1.5德國紐倫堡地鐵與廣州