地鐵大客流開題報告范文

地鐵大客流開題報告范文第一篇地鐵大客流開題報告范文第一篇地鐵車站大客流危機公關(guān)應(yīng)急預(yù)案

一、地鐵車站大客流應(yīng)急服務(wù)

(一)啟動條件:突發(fā)性大客流即因地鐵周邊環(huán)境影響，或因設(shè)備故障導(dǎo)致設(shè)備能力不足等不可預(yù)見的情況造成突發(fā)性進(jìn)/出站客流增大，超過車站設(shè)備承受能力的情況。(二)信息發(fā)布部門:地鐵控制中心。(三)應(yīng)急處理部門:受影響車站。(四)現(xiàn)場客運組織:車站發(fā)生突發(fā)性大客流時，由站長或值班站長負(fù)責(zé)現(xiàn)場客運組織，安排、監(jiān)督各崗位的職責(zé)實施情況。

1．根據(jù)“三級客流控制”的原則，站長或值班站長在車站出入口、入閘機組、站廳與站臺的樓梯/扶梯處進(jìn)行客流控制；

2．站長或值班站長及時了解產(chǎn)生突發(fā)客流的原因、規(guī)模，及可能持續(xù)的時間，合理安排崗位；

3．車站行車值班員及時播放相應(yīng)的廣播疏導(dǎo)乘客；

4．值班站長及時組織人員維持秩序，理順購票隊伍，增設(shè)兌零點,對乘客做好疏導(dǎo)、服務(wù)工作；

5．票亭減緩兌零速度；

6．行車值班員監(jiān)控15分鐘進(jìn)站客流變化。如車站現(xiàn)有人員無法應(yīng)付突發(fā)性大客流時，值班站長組織駐站人員參與客流控制，同時安排行車值班員通知公安，報告行調(diào)請求支援；7．出現(xiàn)特大客流時，車務(wù)部門應(yīng)立即請示運營總部，要求調(diào)派列車直達(dá)特大客流車站進(jìn)行增援；

8．站臺擁擠時，值班站長立即安排其他崗位員工或支援人員到站臺維持候車秩序，對站廳與站臺的樓梯、扶梯處進(jìn)行第一級客流控制，先讓下車乘客出站，再放坐車的乘客進(jìn)入站臺，控制進(jìn)站的乘客人數(shù)。行車值班員及站臺員工利用廣播提醒乘客注意安全，同時加強對站臺乘客候車動態(tài)及站臺屏蔽門工作狀態(tài)的監(jiān)控；

9．若因設(shè)備故障，造成列車晚點，車站乘客擁擠時，車站值班站長安排行車值班員及時通知公安協(xié)助，安排巡視崗/客運值班員在出入口、票亭及進(jìn)閘機前擺放立柱告示，告知購票進(jìn)閘的乘客客車延誤信息。同時做好退票和公交接駁的準(zhǔn)備工作；

10．由于特殊氣象（如，暴雨）導(dǎo)致突發(fā)性大客流時，車站值班站長及時安排員工做好滯留乘客的疏散。

地鐵大客流開題報告范文第二篇1．根據(jù)大客流出現(xiàn)的強度、持續(xù)程度、時間等特點可以將地鐵大客流分為以下幾種類型：持續(xù)性大客流；“潮汐式”大客流；“洪水式”大客流.

2．根據(jù)大客流的引發(fā)原因可以分為以下幾類型大客流：節(jié)假日大客流；大型活動大客流；惡劣天氣大客流；設(shè)施設(shè)備故障引發(fā)的大客流；連鎖式大客流.在相關(guān)車站出現(xiàn)大客流以后,并且采取了一些措施,相關(guān)車站大客流及這些措施導(dǎo)致其他車站出現(xiàn)大客流現(xiàn)象,這種大客流稱為連鎖式大客流.

三、車站大客流應(yīng)急組織

大客流的應(yīng)急組織主要是在確保安全的前提下有效地疏散乘客,在地鐵車站的首要原則就是根據(jù)現(xiàn)場,只有了解現(xiàn)場情況才能采取有針對性的有效的措施.大客流應(yīng)急疏散的相關(guān)原則是：根據(jù)現(xiàn)場、抓住關(guān)鍵、理順先后、全面應(yīng)急、保障安全.

1．首先車站面對大客流的日常準(zhǔn)備工作.“凡事預(yù)則立,不預(yù)則廢”.在地鐵大客流出現(xiàn)后再去采取措施應(yīng)急勢必會出現(xiàn)地鐵車站混亂、乘客長時間滯留車站甚至有可能出現(xiàn)踩踏掉軌等等危險.因此車站十分有必要在平時做好大客流準(zhǔn)備.車站應(yīng)從以下幾方面準(zhǔn)備.

(1)設(shè)備設(shè)施.面對巨大的客流,售票工作僅靠自動售票機是不能滿足大客流售票要求的,車站自動售票機效率、數(shù)量也有限.因此在大客流之前應(yīng)該提前制作好滿足客流要求的預(yù)制單程票,當(dāng)然這個是在有預(yù)見性的大客流時提前采取的準(zhǔn)備工作；如果是不可預(yù)見性的大客流車站就需要及時啟用應(yīng)急紙票,所以平時車站就應(yīng)該設(shè)置好應(yīng)急售票點并且對每個售票點將要出售的紙票以及需要使用的工具配置到位,做到即用即拿,拿來就很方便售賣.安全方面大客流時可能要使用的警戒帶、喊話喇叭、哨子等也要提前準(zhǔn)備好并且放到可能要使用的地方.

(2)人員準(zhǔn)備.地鐵員工需要經(jīng)常學(xué)習(xí)并熟知《地鐵車站大客流應(yīng)急預(yù)案》,在出現(xiàn)大客流時預(yù)案存心中,用預(yù)案來指導(dǎo)自己的工作行為以及需要采取的措施.人員安排方面,每個車站工作人員人數(shù)有限,面對突如其來的大客流人手肯定不夠,因此每個車站區(qū)域需要配備一定的備班人員,對于車站其他非當(dāng)班人員如果車站出現(xiàn)緊急情況也應(yīng)列入后備資源,對于整個運營公司來說,大客流期間需要有值班領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)工作.

2．大客流發(fā)生時車站的應(yīng)怠工作.

(1)安全保障.大客流高峰時地鐵站出入口、站廳付費非付費區(qū)、站臺乘客基本上都是爆滿,這些高峰時段具體車站、具體時段都是隨機的.因此大客流高峰時段客流控制必須有一個總綱,當(dāng)客流爆增時,先考慮站臺,再站廳,最后出入口的原則,站臺乘客爆滿時采用閘機控制乘客進(jìn)站速度,站廳爆滿可能引起混亂時再采取其它措施,短時間不能緩解爆滿狀態(tài)時,果斷采取出入口控制.無論那處乘客爆滿都應(yīng)該盡快關(guān)停電扶梯.

(3)票務(wù)組織.預(yù)制單程票：大客流準(zhǔn)備重點工作之一就是售賣預(yù)制單程票,不同節(jié)假日不同時段的客流量是不同的,而預(yù)制單程票數(shù)量是一定的,因此必須加強對預(yù)制單程票售賣的控制,充分發(fā)揮預(yù)制單程票的作用.建議控制措施：①TVM排隊人數(shù)少于10人,持續(xù)進(jìn)站乘客不很多（有資料應(yīng)該量化）時,可以不售賣預(yù)制單程票；②以往資料顯示客流高峰時段到來之前或者當(dāng)時客流激增,排隊乘客較多,乘客持續(xù)進(jìn)站時,值班站長安排員工準(zhǔn)備買預(yù)制單程票；③客流高峰時段當(dāng)時客流激增,站廳爆滿,依然有持續(xù)進(jìn)站客流,加開窗口加快預(yù)制票的售賣；④當(dāng)乘客減少時適時停止售賣,以備當(dāng)日后面時段大客流繼續(xù)售賣.

(4)車站資源利用.人員方面：地鐵車站除正式工作人員外基本都有志愿者、論文范文、保潔、保安等,大客流應(yīng)急時,這些人員完全可以參與到應(yīng)急工作中來.志愿者、保潔可以引導(dǎo)乘客快速進(jìn)出閘機,快速購票提高售檢票效率.增加站臺保安巡視可以保證站臺乘客遠(yuǎn)離軌行區(qū),降低危險發(fā)生概率.論文范文在大客流去巡視可以引導(dǎo)乘客,更重要的維持秩序,防止混亂出現(xiàn)擁擠等不安全現(xiàn)象.總之,在大客流突發(fā)緊急時,要利用一切可利用資源.

(5)客流疏導(dǎo).針對車站特點可以增加臨時導(dǎo)向,從出入口到購票再到進(jìn)站乘車,從下車到進(jìn)站廳到出閘再到出站,可以通過臨時導(dǎo)向以及人員引導(dǎo)快速分流,杜絕客流交叉影響,減少客流聚集和擁擠.

地鐵大客流開題報告范文第三篇西安地鐵的現(xiàn)狀分析及處理方案

——基于西安市民對地鐵滿意度的分析視角

摘要：西安地鐵于2006年9月29日開工建設(shè)，2011年9月16日投入運營。目前運營1條線路（2號線）、全長約公里，設(shè)17座地下車站。地鐵的運營，在給市民帶來便捷交通方式和更多出行選擇的同時，仍存在著種種問題。本文通過問卷調(diào)查、人物訪談等多種形式，以地鐵二號線為切入點，從地鐵站外觀、站點設(shè)臵、計費方式、人員服務(wù)等多個方面入手，調(diào)查了乘客對西安地鐵的滿意度。通過對數(shù)據(jù)的分析，提出了相關(guān)的解決方案和發(fā)展方向，以期提高地鐵服務(wù)水平，為乘客創(chuàng)造一個良好的乘車環(huán)境。

關(guān)鍵詞：西安地鐵乘客滿意度解決辦法

一、調(diào)研背景及目的地鐵，全稱地下鐵道，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。

西安地鐵（xianmetro），是中國陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，依據(jù)《西安市城市軌道交通運營條例》，其正式名稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”（xianmetropolitantransitrailwaysystem），于2006年9月29日開工建設(shè)，2011年9月16日投入運營。目前運營1條線路（2號線）、全長約公里，設(shè)17座地下車站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國際會展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來，目前日均客流量20萬人次。西安成為中國大陸第十個運營大運量軌道交通系統(tǒng)的城市。作為現(xiàn)代化的公共運輸工具，地鐵運輸量大，經(jīng)濟實用，污染小等優(yōu)勢特點，順應(yīng)著西安建設(shè)國際化大都市的趨勢，對拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。西安地鐵2號線的投入運營，不僅豐富了城市交通方式，改變了市民的出行選擇，緩解了西安由于車多路窄引起的交通擁堵；而且拓展了城市空間，引導(dǎo)城市空間布局的功能，有效促進(jìn)了gdp的發(fā)展。

當(dāng)然，作為西安市第一條地鐵線路，地鐵2號線的運營也暴露出一些在施工過程中、運營期間的問題與不足。為此，筆者通過此次社會調(diào)研的契機，從地鐵站外觀、站點設(shè)臵、計費方式、人員服務(wù)等多個方面對地鐵2號線進(jìn)行了一定的調(diào)查研究，了解了當(dāng)下乘客對于西安地鐵這一新興的交通工具在各方面的滿意度，并針對反映出的問題，提出了相應(yīng)的解決措施和發(fā)展方向，以期趨利避害，提高地鐵的服務(wù)水平，為乘客創(chuàng)造一個良好的乘車環(huán)境，為今后西安地鐵的發(fā)展建立出一份藍(lán)本和計劃，促進(jìn)西安地鐵事業(yè)和公共交通的發(fā)展。二、研究方法

1、主要研究方法：

（1）文獻(xiàn)方法

科學(xué)的文獻(xiàn)資料。

（2）調(diào)查問卷針對地鐵站的乘客采取判斷抽樣，在電視塔站、小寨站、鐘樓站三個車站有針對性地像不同年齡、性別的乘客分發(fā)問卷，運用問卷方式調(diào)查。由于采用組員詢問、填寫的方式，問卷回收率較高，問卷有效率較高。三個站點共發(fā)放問卷300份，回收295份，其中有效問卷290份。

（3）個案訪談

特別針對地鐵站相關(guān)負(fù)責(zé)人員以及工作人員進(jìn)行了訪談工作，對于地鐵站的使用現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃以及乘客反響等方面給我們做了簡單的介紹，讓我們對此有了更詳盡的了解。

（4）實地考察

小組成員前往各個地鐵站對于其裝修風(fēng)格、指示標(biāo)識、衛(wèi)生狀況、等候情況等情況進(jìn)行了實地考察與情景模擬，著重考察其使用是否方便等乘客滿意狀況。2、調(diào)研具體安排

（1）調(diào)研具體活動時間及行程安排

（2）調(diào)研站點的選擇及說明：

站點：選擇會展中心站、小寨站、鐘樓站三個站點進(jìn)行問卷發(fā)放及實地考察調(diào)研。

說明：會展中心站是地鐵2號線的起（終）點站，小寨站、鐘樓站乘客較多、人員覆蓋范圍比較廣。

（3）調(diào)研對象的選擇及說明：

對象：地鐵乘客（300份問卷）

說明：針對地鐵乘客采取判斷抽樣，在三個站點有針對性地向不同年齡、性別的乘客分發(fā)問卷，爭取調(diào)研對象范圍廣，覆蓋率高，有典型性。

三、結(jié)果分析

1、問卷分析

本次調(diào)查選擇了西安市地鐵站會展中心站、小寨站、鐘樓站的學(xué)生，共發(fā)放300份調(diào)查問卷，共收回問卷295份，其中有效問卷290份，無效問卷5份。本次調(diào)查采取匿名方式，共調(diào)查乘客300人，其中會展中心站乘客100名，小寨站乘客100名，鐘樓站乘客100名。問卷共設(shè)22個問題，囊括了乘客基本信息和地鐵站各方面滿意度兩個方面，從一定程度上可以反映西安市民對于地鐵2號線的滿意度，對今后地鐵的發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義。下面就對整個問卷的調(diào)研結(jié)果做一個簡單的分析。

（1）被調(diào)查者的年齡比例：

在被訪者中，16-45歲的乘客共有212名，占到了總?cè)藬?shù)的73%，而年齡在15歲以下、60歲以上的乘客相對較少，分別只占總?cè)藬?shù)的11%和2%，這樣的年齡構(gòu)成在三個站點的情況是較一致的。

（2）平時主要出行工具的選擇篇2：地鐵調(diào)查報告

關(guān)于長沙地鐵對市民生活影響的調(diào)研報告

學(xué)院：土木與建筑學(xué)院

專業(yè)：城市規(guī)劃

班級：城市規(guī)劃1203班

學(xué)號：201217020303姓名：唐夢甜

指導(dǎo)老師：袁敏

1調(diào)研內(nèi)容及分析框架調(diào)查背景

課題確立《調(diào)查目的和意義》調(diào)查過程及方法調(diào)查時間

2長沙地鐵的基本情況地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀地鐵布局特點

3地鐵建設(shè)對市民生活的影響地鐵的建設(shè)對居民出行影響人們對地鐵建設(shè)問題的關(guān)注4結(jié)論與建議針對長沙地鐵建設(shè)影響的結(jié)論對于地鐵建設(shè)的改進(jìn)意見5結(jié)語

問卷調(diào)查表

參考文獻(xiàn)

一調(diào)研內(nèi)容及分析框架

調(diào)查背景

地鐵大客流開題報告范文第四篇北京地鐵四號線客流現(xiàn)狀的調(diào)查報告

一、調(diào)查目的和意義

在北京，每時每刻都有著外來的務(wù)工人員，來自世界各地的旅客，北京作為中國的首都，人員是與日俱增，除極個別節(jié)假日或者春節(jié)過年，大部分時間北京都處在一個相對擁擠的時候，在人員的迅速增長之下，交通方面出現(xiàn)了很大的改革，各種交通工具相應(yīng)誕生，像公交，出租車，私家車，以及現(xiàn)在被大多數(shù)人們所接受的地鐵，因為地鐵的快捷、方便、價格的實惠，成為了大多數(shù)人們出行的交通工具，我利用一周的時間，對其做一個客流現(xiàn)狀的調(diào)查報告，來了解一下北京的地鐵。

二、調(diào)查過程

調(diào)查時間：本人于2016年8月1日至8月7日，歷時一周，進(jìn)行相關(guān)調(diào)查。

調(diào)查地點：北京市西城區(qū)四號線地鐵站。

調(diào)查方法：本次調(diào)查采取個人調(diào)查形式。

三、調(diào)查結(jié)果分析

（一）調(diào)查總體概況

在調(diào)查中，我對自己比較熟悉的四號線進(jìn)行了調(diào)查，因為上下班或者出行的緣故，四號線的一些客流現(xiàn)狀有一個大概的了解，在經(jīng)過一周的調(diào)查以后，有以下一些現(xiàn)狀。。

在一周中，周一到周五是一個相對平穩(wěn)的時候，在清晨，人員上班的高峰期，動物園附近會迎來一大批的人。概因動物園對面有大型的批發(fā)市場，所以其中，包含了各種各樣的人，有上班售貨的人員，來動物園看動物的人員，清晨來早餐的人員，還有各種店面，小公司，大企業(yè)的上班人員，其中市場的人員占人數(shù)的70%左右，這是通過我對四號線的觀察以及對地鐵人員的問詢所得出的結(jié)果。

(二)分析

通過就業(yè)人員分析地鐵日客流的波動情況，發(fā)現(xiàn)以下規(guī)律：地鐵線路運營3年后，全線客流分布基本平穩(wěn)；最大客流量出現(xiàn)在周五；周日的客流量成為最低；周一至周四客流大體持平。

早高峰進(jìn)站客流量較大的站點分布在軌道線路兩端的站點，說明早高峰時段端點站點的客流吸引范圍（強度）大。

晚高峰進(jìn)站客流量較大的站點分布在軌道線路中間站點，符合工作出勤交通流的出行始終點的相反性（出勤出行中，晚高峰出行的起點是早高峰出行的終點）。早、晚高峰進(jìn)出站客流量最大的是西直門換乘站，與其綜合樞紐的功能及位置相匹配。

其中、出站客流量較大的站點有中關(guān)村、動物園、西直門及北京南站，與站點周邊地區(qū)承載的用地功能有關(guān)系。例如，中關(guān)村及動物園的商業(yè)客流量較大，西直門及北京南站的樞紐功能使其往返于城區(qū)與郊區(qū)的客流量或長途客流量較大。因此，大客流吸引點應(yīng)該重點解決其瓶頸問題。

在周六，人員的數(shù)量會達(dá)到一個飽滿的狀態(tài)，周六日雙休日，作為大部分除餐飲，極個別小型個人私營企業(yè)以外，北京的周六日會迎來大高峰，放假。在經(jīng)過一周的奮斗后，人們的精神處在一個高度緊張的狀態(tài)，周六日的休息，會給他們帶來一個美好的，放松的一天，人們開始呼朋喚友，開始組隊游玩，等等，同時陪著家人、孩子、老人，來動物園游玩的不在少數(shù)，其中孩子，女人居多，尤其是一家老少來的更是比比皆是。

在此時，各種飯館，餐飲，市場，吸引這各種人員的，全因為地鐵帶來的便利，實惠，地鐵迎來了它的大高峰期，飽滿，爆滿的狀態(tài)，人擠人，人推人，地鐵里面各種拉隔離帶，人手的增加來應(yīng)對到來的大批大批的旅客。

（三）發(fā)現(xiàn)的問題

1.地鐵客流量相比平時有大幅增加，容易出現(xiàn)站內(nèi)客流滯留擁擠現(xiàn)象；

2.刷卡失?。喝藛T的擁擠，導(dǎo)致刷卡時站在了黃線里，刷不過去，或者機器的故障；3.逃票：如尾隨其他乘客通過門禁，使用不符合身份的優(yōu)惠卡，導(dǎo)致發(fā)生地鐵人員與旅客發(fā)生口角沖突，旅客的圍觀導(dǎo)致人員的不疏散，擁擠。4.（4）單程票流失：一些乘客不了解地鐵單程票的回收機制，或在購票時故意多購票，將車票帶出站留做紀(jì)念，在地鐵逗留，不了解怎么出去，導(dǎo)致?lián)頂D。

（四）解決方法

1．高峰期客流量大：在客運的高峰期（如春運及節(jié)假日），地鐵客流量相比平時有大幅增加，容易出現(xiàn)站內(nèi)客流滯留擁擠現(xiàn)象。對此，地鐵相關(guān)部門存在較完善的應(yīng)對機制：宏觀調(diào)度指揮，上下游車站及時反映交換客流信息，做好配合工作；在客流較集中地車站（如新街口，南京站，南京南站），增派工作人員，疏通人群，避免事故的發(fā)生；增加地鐵班次，最大程度提高載運量；售賣紙票等等；

2.刷卡失?。阂环矫?，廣大乘客應(yīng)按規(guī)定購票，正確刷卡，攜帶大量行李的乘客可從專門設(shè)置的寬閘機通過；另一方面，地鐵站工作人員也會定期檢查閘機，并為乘客提供幫助；

3.逃票，對此地鐵部門專門成立了地鐵保衛(wèi)辦公室，組織教育群眾，安排監(jiān)查人員，嚴(yán)查逃票現(xiàn)象。但公民提高自身素質(zhì)是解決此問題的關(guān)鍵。

4.單程票流失，為此，有關(guān)部門加大了宣傳力度，并在出站口設(shè)立了回收箱提醒群眾歸還車票，節(jié)假日安排工作人員和志愿者引導(dǎo)乘客投票出站。

四、調(diào)查小結(jié)

3.本次社會實踐活動雖然在過程中遇到一些阻力，但仍較好地完成了預(yù)定的任務(wù)。在調(diào)查實踐中發(fā)現(xiàn)了地鐵運行及相關(guān)服務(wù)中存在的問題及不足：地鐵配套服務(wù)設(shè)施不夠完善，如：衛(wèi)生間指示不明顯，候車區(qū)座位較少，缺少雙向電梯，缺少部分主要銀行ATM機等IC卡補流程繁復(fù)等。地鐵中存在一些不文明的行為，主要有：上下客時沒有“先下后上”，大量乘客擁擠在部分上車門口，沒有人為需要幫助的乘客讓座，在車站、車廂內(nèi)行乞、賣報，在車廂內(nèi)吃東西，不滿工作人員的提醒，逃票，攜帶單程票出站等，并以前兩者最為常見。

社會實踐加深了我們與社會各階層人的感情，拉近了我們與社會的距離，也讓我們在社會實踐中開拓了視野，增長了才干，進(jìn)一步明確了我們作為學(xué)生的成材之路與肩負(fù)的歷史使命。社會才是學(xué)習(xí)和受教育的大課堂。在那片廣闊的天地里。我們的人生價值得到了體現(xiàn)，為將來更加激烈的競爭打下更為堅實的基礎(chǔ)。

北京市地鐵已經(jīng)將成為一件重要的交通工具。它具有著不可代替的作用，北京市地鐵的建設(shè)對于北京市的發(fā)展，交通的改善都有著重大的作用。

通過這次調(diào)查活動，我們更加深刻的認(rèn)識了地鐵，它帶給我們的諸多便利，同時也發(fā)現(xiàn)了一些尚待解決的問題。我們相信，只要用心的去解決這些問題，我們將會看到服務(wù)更上一層樓的北京市地鐵。

地鐵大客流開題報告范文第五篇西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

關(guān)鍵詞：客流組織；換乘；車站

摘要..................................................................I引言..................................................................11客流組織的基本原則......................................................2地鐵客流組織工作...................................................2地鐵車站環(huán)境分析...................................................2地鐵車站通過能力因素...............................................22車站的設(shè)置和客流組織的關(guān)系..............................................3客流組織的預(yù)測.....................................................3車站客流影響因素...................................................3客流組織的基本原則.................................................33客流組織影響因素分析....................................................4客流組織對于車站設(shè)備的使用滿意度...................................4客運服務(wù)對于客流組織的影響.........................................4（1）服務(wù)的基本要求...................................................44大客流方法與措施........................................................6大客流組織的定義...................................................6突發(fā)大客流的分類..................................................6大客流的影響.....................................................6大客流的組織方法措施.............................................7案例分析.........................................................8換乘因素分析......................................................10換乘方式..........................................................10結(jié)語.................................................................11致謝.................................................................12參考文獻(xiàn)..............................................................13

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

現(xiàn)代城市客運交通的主要任務(wù)是為城市居民提供高效的，優(yōu)質(zhì)的客運服務(wù)，城市客運交通包括公共交通和非公共交通兩大部分城市軌道交通是城市客運交通的主體。城市軌道交通具有快捷、安全、準(zhǔn)時、容量大、能耗低、污染輕的特點，并且具有良好的可持續(xù)發(fā)展性被世界各個國家所認(rèn)同。軌道交通系統(tǒng)作為現(xiàn)代化城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是為了最大限度的滿足市民的出行需要，迅速、舒適、安全、便利的在城市范圍內(nèi)運送旅客。為了組織好地鐵車站的客流，車站必須預(yù)先做好客流組織方案。

11客流組織的基本原則

地鐵客流組織工作

地鐵客流組織首要任務(wù)就是考慮如何實現(xiàn)安全的旅客運輸，同時，既要考慮如何吸引乘客乘坐地鐵又要降低成本，并且取得最好的收益。良好的客流組織是實現(xiàn)的前提。

為了組織好地鐵客流，車站要有一定的客流組織方案，使車站能正常的運行，實行組織工作。客流組織方案是指經(jīng)過對車站設(shè)備、設(shè)施和空間的分析，在一定的時間內(nèi)根據(jù)某個車站的上下旅客數(shù)量預(yù)測，制定符合這個車站的方案。

地鐵車站環(huán)境分析

地鐵車站分為出入口，站廳，站臺、通道組成。

出入口是鏈接軌道交通與外界的窗口，除了功能設(shè)計需要先進(jìn)外，還需要具備美觀大方等特點。一般一個地鐵車站根據(jù)客流量的大小和其車站的重要性設(shè)有2到8個出入口，某些車站的出入口最多可達(dá)十幾個。

站廳的作用是將出車站的旅客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺乘車或者下車乘客迅速離開車站。車站的面積主要由元氣車站預(yù)測客流量的大小和車站的重要程度決定，一般根據(jù)經(jīng)驗和類比確定。

站臺是最直接體現(xiàn)車站功能的層面，其主要作用是共列車?？?、乘客后車及上下列車之用。站臺兩端一般設(shè)有設(shè)備用房及辦公用房、廁所等，站太通常還設(shè)置座椅供應(yīng)旅客休息，由于站臺直接與軌道相接，一般在站臺邊緣設(shè)置屏蔽門來保障乘客乘車的安全性。

乘客從車站出入口到站廳或者站臺需要一定的通道，通道是聯(lián)系城市軌道交通車站出入口和站廳層的紐帶。通道主要有電梯、樓梯步行道組成。

地鐵車站通過能力因素

車站通過能力是指車站整體設(shè)備正常的情況下，車站所能通過的最大客流，車站通過能力的影響因素主要是為車站自動扶梯、樓梯、通道、自動售檢票系統(tǒng)。正常情況下，車站能力的薄弱環(huán)節(jié)是車站的出入口、進(jìn)出閘機、站廳及站臺自動扶梯口。知道了薄弱環(huán)節(jié)就可以找到有效的方案，組織好車站的客流。通過能力主要是由通道通過能力、乘降設(shè)備通過能力、自動售檢票系統(tǒng)的通過能力和列車的輸送能力組成。

2車站的設(shè)置和客流組織的關(guān)系

客流組織的預(yù)測

客流預(yù)測可以分為短期預(yù)測（1~3年）、中期預(yù)測（5~10年）、長期預(yù)測（15年以上）?？土黝A(yù)測的基礎(chǔ)是大量的、豐富的系統(tǒng)材料，包括城市的經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃。

定量客流預(yù)測法時間里在統(tǒng)計資料上的基礎(chǔ)上，依據(jù)歷史和現(xiàn)在的原始客流數(shù)據(jù)，并在假定的這些數(shù)據(jù)所敘述的趨勢對未來適用的基礎(chǔ)上，運用恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型進(jìn)行計算。

車站的每日高峰時期最大平均客流可以通過客流預(yù)測法進(jìn)行一個大概的預(yù)測從而可以對客流做好一個完整的策劃，對車站了解到客流的的多少有一個更好的控制。

車站客流影響因素

不同類型的車站其客流組織內(nèi)容有著較大的區(qū)別。例如：中小型車站的客流組織比較簡單，而大型車站和換乘站因客流較大、客流方向比較復(fù)雜，其客流組織也比較復(fù)雜。側(cè)式站臺的車站容易將不同方向的客流分開，但不利于乘客的換乘，售檢票設(shè)置較分散，不利于車站集中管理；而島式站臺的優(yōu)缺點正好和側(cè)式站臺相反。因此，在編制車站具體客流組織方案時，不能以偏概全，要有區(qū)別地對待，不同的車站應(yīng)有不同的客流組織方案，做到有針對性。

根據(jù)實際運營經(jīng)驗，在車站客流組織過程中，只要控制好車站設(shè)備中的能力薄弱環(huán)節(jié)，就能做好車站的客流組織方案，組織好車站的客流。因此，做好車站的設(shè)備通過能力分析，有利于提高車站在大客流情況下的客流組織效率。

客流組織的基本原則

由于大客流難以預(yù)測，有時會出現(xiàn)比預(yù)測還要大得多的客流，這時候必須采取客流控制措施，以避免人流擁擠、混亂失控。對地鐵大客流控制必須注意出入口、自動檢票設(shè)備和乘降設(shè)備的流量。

對于換乘站產(chǎn)生大客流車站，車站在客流控制時，對扶梯口客流較難掌控，而出入口、出入閘機則比較容易掌控。

（1）地鐵控制中心負(fù)責(zé)地鐵線路的客流組織工作，車站的客流組織由站長負(fù)責(zé)。在大客流的情況下，車站通過合理安排人員，做好乘客的疏導(dǎo)、宣傳工作，對車站人流進(jìn)行控制。人流控制應(yīng)采取由內(nèi)置外，由下至上的原則。在車站的出入口、出入閘機進(jìn)行人流的兩級控制。

3客流組織影響因素分析

客流組織對于車站設(shè)備的使用滿意度

乘客可以接觸的車站的基本的設(shè)施如下：

（1）自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備如圖所示。

自動售票機

半自動售票機

自動檢票機

圖（2）電梯系統(tǒng)

1）直升電梯：升降機是一種較為新穎的設(shè)備，屬于液壓電梯的一個分支。

2）自動扶梯：自動扶梯是由一臺鏈?zhǔn)竭\送機和兩臺膠帶式輸送機組合而成的升降傳送系統(tǒng)。

（3）屏蔽門系統(tǒng)：屏蔽門是指在月臺上以玻璃幕墻的方式包圍地鐵站臺與列車上落空間。列車到達(dá)時，再開啟玻璃屏幕墻上電動門供應(yīng)旅客上下車。屏蔽門的主要作用是防止旅客利用站臺墜軌自殺或者發(fā)生意外。節(jié)省能源，防止站臺空調(diào)溫度流失。屏蔽門的類型有兩種，一種是全高封閉式和半高敞開式。

客運服務(wù)對于客流組織的影響

（1）服務(wù)的基本要求

對于每個乘客來說，要從車站到站臺坐車，一般遵循如下流程：進(jìn)站口----站廳層---

購票---檢票---站臺---站廳---檢票---出站口。針對以上流程，需要在每個環(huán)節(jié)為乘客提供優(yōu)良的服務(wù)，使每一位乘客在從購票乘車到下車出站的過程中感覺到滿意。

1）引導(dǎo)乘客進(jìn)站：在地鐵的各個出入口設(shè)立明顯的標(biāo)示以及相關(guān)的信息，方便乘客的識別并根據(jù)導(dǎo)向指導(dǎo)進(jìn)站乘車。

2）問詢服務(wù)：車站的工作人員向乘客提供服務(wù)。

3）售檢票服務(wù)：車站提供自助為主，人工為輔的自動檢票方式，在站廳設(shè)置引導(dǎo)乘客售檢票的導(dǎo)向指引和宣傳信息。

4）驗票進(jìn)站：乘客到達(dá)目的地檢票出站，車站應(yīng)有各類導(dǎo)向標(biāo)志，指明各出入口以及周邊的路面及建筑情況，引導(dǎo)乘客從所需的出入口出站。對所購票與貨款不足的乘客，車站提供票卡分析和補票服務(wù)。

5）組織乘降：站臺設(shè)置明顯的候車提示。提供相應(yīng)的廣播，為乘客預(yù)報下次進(jìn)站的情況和安全提示。

6）在運營不正常的情況下，根據(jù)行車及客運組織情況為旅客提供針對性的應(yīng)急服務(wù)，包含信息提供、客流引導(dǎo)、票務(wù)處理等。

（2）分析需要提供服務(wù)乘客的類型

1）女性乘客：相比男性乘客的要求較少，如果帶了自己孩子乘車，更注意保護自己的孩子，經(jīng)濟觀念較重。

2）男性乘客：比較的好動，遇事不遷就，沖動。

3）當(dāng)?shù)爻丝停簩Τ丝铜h(huán)境和當(dāng)?shù)厍闆r比較熟悉，乘客問題較少。

4）外地乘客：對乘車環(huán)境和當(dāng)?shù)囟疾皇煜ぃ睦眍檻]較多，甚至聽不懂地方的口音，對于這些乘客，服務(wù)人員應(yīng)該重點服務(wù)，交談要使用普通話和文明用語，服務(wù)要熱情主動，盡量平復(fù)這類乘客的心理負(fù)擔(dān)。

5）車票弄丟的乘客：根據(jù)西安地鐵的規(guī)定，如果車票丟失要補全程票價才能出站，這時乘客往往不理解，懊惱，客運服務(wù)人員要注意勸解，態(tài)度要和藹，不能急躁，要和乘客解釋清楚地鐵的票務(wù)規(guī)定。

6）丟失物品的乘客：乘客丟失物品后，表現(xiàn)出來的著急，焦慮、埋怨、心情沉重，不知所措等心理活動行為?？瓦\服務(wù)人員要對該類乘客進(jìn)行安慰并且迅速通過各種方式進(jìn)行全面的尋找，同時注意旅客的心態(tài)，防止意外的發(fā)生，如果有需要的話進(jìn)行報警，保證乘客的物品安全。

4大客流方法與措施

大客流組織的定義

大客流是指車站在某個時段集中到達(dá)的，客流超過車站正?？瓦\設(shè)施或者客運組織措施所能承擔(dān)的客流的客流。

城市軌道交通路線的走向一般都是客流集中的交通走廊，鏈接著重要的客流集散點，如鐵路車站、汽車客運站、航空港、航運港等交通樞紐，大型商業(yè)經(jīng)濟活動中心、體育場、博覽會、大劇院等人群集散中心，以及規(guī)模較大的住宅區(qū)等。正因為如此，某些特殊車站會不定期遇到大客流。為了保