夯實(shí)基礎(chǔ) (3)課件講解

車體氣密性與隔音技術(shù)主要講解內(nèi)容“01車體的密封隔聲性能“03車體隔聲性能02車體的密封技術(shù)“04車內(nèi)噪聲控制技術(shù)“一、車體的密封隔聲性能（1）壓力波對旅客舒適性的影響車外壓力的波動會反應(yīng)到車廂內(nèi)，使旅客感到不舒服，輕者壓迫耳膜，重則頭暈惡心，甚至造成耳膜破裂。許多國家先后在壓力波對旅客舒適性的影響方面進(jìn)行了研究。一、車體的密封隔聲性能國外高速列車的運(yùn)用實(shí)踐表明：沒有交會列車時，頭、尾車外面的氣流壓力變化為：頭部受2.5KPa左右的正壓、尾部為2.0KPa左右的負(fù)壓；有交會列車時特別在隧道內(nèi)會車時，車外氣流壓力會大幅度變化，對進(jìn)入隧道列車的氣流測定結(jié)果：

①速度200km/h時，頭部正壓為3.2KPa、尾部負(fù)壓為4.9KPa；②速度為280km/h時，頭部正壓為3.9KPa、尾部負(fù)壓為5.5KPa。

一、車體的密封隔聲性能0 1 2 30.80.60.40.20壓力變化速度（kPa/s）車內(nèi)壓力變化量的絕對值（kPa）耳痛容許界限（kPa/s）不快感無妨礙耳痛容許限度線圖一、車體的密封隔聲性能壓力變化生理學(xué)現(xiàn)象2可忍受3開始不舒適的平均值4非常不舒服5不舒服的上限，開始有耳痛8很痛>9強(qiáng)烈疼痛>13耳膜可能有破裂>23幾乎肯定耳膜有破裂壓力變化對旅客舒適性的影響高速列車密封試驗(yàn)，要求將車體所有開啟部位堵塞，車內(nèi)壓力由4000Pa降至1000Pa的時間必須大于50s。高速列車曾采用壓力從4000Pa降至1000Pa的時間大于50s(車輛通過臺和空調(diào)設(shè)備關(guān)閉)。歐洲日本一、車體的密封隔聲性能(2)對車體密封性能的要求現(xiàn)在，德國、意大利等國家采用壓力從3600Pa降至1350Pa的時間大于18s。一、車體的密封隔聲性能(2)對車體密封性能的要求我國TBT3250-2010《動車組密封設(shè)計及試驗(yàn)規(guī)范》中規(guī)定：整車氣密性試驗(yàn)的降壓時間，對于速度等級為200km/h≤V≤250km/h的動車組，車內(nèi)外壓力差由4000Pa降至1000Pa的時間應(yīng)不小于40s；對于速度等級為250km/h<V≤350km/h的動車組，車內(nèi)外壓力差由4000Pa降至1000Pa的時間應(yīng)不小于50s。車體金屬結(jié)構(gòu)、車窗、車門、風(fēng)擋和空調(diào)裝置，應(yīng)能在±6000Pa壓力載荷下保持良好的密封性。車內(nèi)連通到車外的各種電纜、電器管路和其他風(fēng)、水管路，應(yīng)采用密封結(jié)構(gòu)，在車內(nèi)外壓力差±6000Pa時仍有密封作用。二、車體的密封技術(shù)列車的密封需要從車體結(jié)構(gòu)和部件上給以考慮。當(dāng)前世界各國在高速列車上采用的密封技術(shù)主要有：3.側(cè)門側(cè)門采用密封性能良好的塞拉門；頭、尾的端門要采用可充壓縮空氣的橡膠條2.固定式車窗車窗的組裝工藝要保證密封的可靠性和耐久性，同時保證在壓力波造成的氣動載荷下(我國“高速列車密封技術(shù)暫行規(guī)定”確定組成后的車窗應(yīng)能承受±6000Pa的氣動載荷)，不會造成變形和破壞。1.車體結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)采用連續(xù)焊縫以消除焊接氣隙；對不能施焊的部位，必須用密封膠密封。二、車體的密封技術(shù)6.廁所、洗臉室?guī)?、洗臉室的水不能采用直排式，而要通過密封裝置排到車外；對直通車下的管路和電纜孔應(yīng)采取必要的密封措施。5.空調(diào)環(huán)控設(shè)備空調(diào)環(huán)控設(shè)備設(shè)立壓力控制：如在客室進(jìn)排氣風(fēng)口安裝壓力保護(hù)閥，在排氣風(fēng)道中裝設(shè)帶節(jié)氣閥的排風(fēng)機(jī)，安裝壓力保護(hù)通風(fēng)機(jī)等，主要目的是既保證正常的通風(fēng)換氣又保證車內(nèi)壓力變化在限值之內(nèi)。4.風(fēng)擋通過臺風(fēng)擋采用氣密內(nèi)風(fēng)擋和密封式折棚風(fēng)擋等，并注意處理好渡板處的密封問題。

車輛出廠前都要通過整車氣密性、水密性試驗(yàn)。三、車體的隔聲性能高速列車的噪聲源輪軌噪聲（碰撞、摩擦聲）空氣沿車體表面流動產(chǎn)生的摩擦聲和受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線的摩擦聲風(fēng)擋等構(gòu)件的撞擊聲列車進(jìn)出隧道產(chǎn)生的壓縮波和反射波所產(chǎn)生的噪聲等三、車體的隔聲性能（2）車內(nèi)噪聲車內(nèi)噪聲一般由以下幾部分組成：車體外部傳入車內(nèi)的噪聲，一般稱之為空氣聲；由于各種原因?qū)е碌能圀w內(nèi)表面結(jié)構(gòu)振動，特別是薄壁結(jié)構(gòu)振動產(chǎn)生的輻射聲，一般稱之為結(jié)構(gòu)振動噪聲；各種車內(nèi)設(shè)備、系統(tǒng)(如空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，各類管道等)，作為振源、聲源所產(chǎn)生的噪聲；上述各類噪聲在車廂內(nèi)部傳播與反射所形成的混響聲等組成。車輛噪聲的來源四、車內(nèi)噪聲控制技術(shù)為降低車內(nèi)噪音：一方面要削弱噪聲源發(fā)出噪聲的強(qiáng)度；另一方面要提高車體的隔聲性能1.削弱噪聲源發(fā)出噪聲強(qiáng)度的措施:①在車輪上安裝消音器和開發(fā)彈性車輪，可有效地降低輪軌噪聲；②車體外形設(shè)計成流線形，車體表面平整、光滑都有利于減小空氣與車體的摩擦聲；③采用橡膠風(fēng)擋，可減小撞擊聲；④在空調(diào)系統(tǒng)上安裝消音器，降低牽引電機(jī)風(fēng)扇的噪聲、驅(qū)動裝置等設(shè)備的振動噪聲。四、車內(nèi)噪聲控制技術(shù)2.提高車體隔聲性能的措施①采用雙層墻結(jié)構(gòu)，可增加隔聲量4－5dB(A)。②在車體金屬（如地板）表面涂刷防振阻尼層，使鋼結(jié)構(gòu)的聲頻振動轉(zhuǎn)化為熱能消散，減少了聲波的輻射和聲波振動的傳遞，從而減少車內(nèi)噪聲；③采用雙層車窗，減少從側(cè)面?zhèn)魅胲噧?nèi)的噪聲；④車內(nèi)選用吸聲效果好的高分子聚合材料；⑤提高車體氣密性的措施，同樣可以起隔聲作用。

所謂雙層墻，就是指地板、側(cè)墻、車頂?shù)榷鄬咏Y(jié)構(gòu)，在層間采用橡膠墊隔開，一方面起隔振作用